magazinemagazine

febrero 2016 46onboardmagazine.es

José Luis Martínez

“La persona de confianza”

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Monster Girls...

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Christophe Charlier este año

estará en el equipo oficial Husqvarna.

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Ryan Dungey

se está mostrando

intratable en este

comienzo de

temporada.

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EditoEntrevistaJosé Luis Martínez

MotocrossC.E Motocross

MotosLas Motos del C.E. MX

MotocrossPrevio Mundial MX

EntrevistaClement Desalle

Shopping24MX

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104 ReportajeLarrañaga y Macanas

Dakar120

EntrevsitaClement Desalle

Mega número de Onboard Magazine con casi 150 páginas con el mejor offroad

QQué gran número el que hemos realizado este mes en Onboard Magazine. Cómo se nota que todo ya está en marcha y que cada vez tenemos más información que compartir con ustedes. Parece mentira que ya estamos a punto de cumplir cuatro años llegando ininterrumpidamente cada mes con la mejor información del offroad. Antes de contarles todo lo que tenemos en nues-tras páginas este mes, me gustaría mandarle un fuerte abrazo a un amigo como es Dani Hernández. Dani, que es nuestro proba-dor estrella, tuvo un pequeño accidente mientras entrenaba Motocross. Al final, unos cuantos huesos rotos que le impedi-rán subirse a la moto durante unos cuantos meses. Desde Onboard queremos desearle una muy pronta recuperación y que vuel-va pronto, todavía tenemos muchas motos para probar!!!Entrando en materia, este mes tenemos muchas cosas para contarles. Como ya le comentamos en el número anterior, este año cubriremos todo el campeonato de España

de Motocross y les traeremos muchos re-portajes sobre un campeonato que poco a poco va creciendo. Para empezar les mos-tramos las principales motos de la categoría MX1 y un reportaje sobre el comienzo del campeonato que tuvo lugar en Albaida.También hemos realizado dos entrevistas, una la que podéis encontrar en portada con José Luis Martínez que nos cuenta como lleva su vida tras un año fuera de la compe-tición. Además Adam Wheeler estuvo con Clement Desalle en el famoso desierto de Glamis y nos habla de sus primeros días so-bre su nueva Kawasaki. Uno de los reportajes especiales de este mes es el de Iker Larraña-ga y Carlos Macanás que hablan sobre su debut en el AMA Supercross. El Dakar 2016 ya es historia y en Onboard les contamos los nombres propios de esta edi-ción que acaba de terminar. Espero que disfruten y nos vemos en un mes.

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En la vida, muchas veces aparecen oportunidades que son muy difíciles de rechazar. Si dejas pasar el tren, siempre te quedarás con la duda de qué habría

pasado si hubieses tomado otra decisión. Hay veces que dar ese paso significa

dejar atrás cosas importantes algunas de ellas con las que has convivido toda tu

vida. Estoy seguro de que para José Luis Martínez, esta decisión tampoco ha sido fácil, y más cuando dejas atrás toda una vida sobre la moto. Pero en su caso, po-siblemente haya sido un poco más sen-

cillo cuando el cambio era trabajar para Marc Márquez.

Un cambio radical

entrevista José Luis Martínez

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entrevista José Luis Martínez

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José Luis dejó atrás su vida de piloto, pero delante de él se

abrieron un mundo de opor-tunidades que posiblemente ni

siquiera aún, incluso llevando un año trabajando junto con Marc,

ha asimilado.

Hemos querido hablar con José Luis para que nos contara de primera

mano cómo lleva su vida fuera de los circuitos y qué queda del que fue campeón del España de Motocross en

2011.

Ya llevas un año en esta nueva vida fuera de la competición como piloto y

con un nuevo roll junto con Marc Már-quez. ¿Cómo lo llevas?

Ha sido un cambio bastante grande, ya que desde los 5 años fui en moto, desde los

8 estuve haciendo el Campeonato de Espa-ña de Motocross, toda la vida corriendo en

moto, y estar fuera de todo eso ha significado sin duda un cambio radical en mi vida. Pero

fue una decisión que ya tenía medio tomada porque, como sabéis, el motocross es un depor-

te del que realmente cuesta mucho vivir. Duran-te toda la temporada lo fui meditando tanto yo

como mi familia, y una vez tenía la decisión toma-da, vino Marc y me ofreció el trabajo.

¿Cómo fueron los primeros meses fuera de la competición? ¿No tenías ganas de volver a correr?

Es verdad que sigues ligado al mundo de la compe-tición, pero no eres tú el que ahora está encima de la

moto.Sobre todo fue muy extraño en pretemporada, cuando

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todos mis amigos estaban entrenando a tope para el campeonato y, aunque es verdad que yo también es-taba entrenando con Marc y Álex, lo hacía de otra manera. Cuando empezó el Nacional lo seguía y era reamente raro no estar allí. Poco a poco me he ido acostumbrando, pero sí que es verdad que no me arrepiento del paso que di, pero hay momentos que lo hecho mucho de menos. La carreras, los amigos, el equipo. Han sido muchos años trabajando con Francesc Ausio, con el que tengo una muy buena relación y todo eso sí que se echa de menos.

Fue como si hicieran todos los pa-sos previos de entrenar y prepararte para las carreras, pero cuando llegaba el momento de subirse a la moto, era Marc el que lo hacía.(Risas) Sí, exacto. Durante la pretempo-rada entrenamos mucho, físico, gimnasio, bici, moto, se puede decir que hago más que cuando me dedicaba, porque lo cierto es que entreno bastante y me man-tengo en buena forma, pero a la hora de la verdad no llega la carrera. Me toca que-darme en el box y ver cómo rueda Marc. Uno lo extraña, pero se acostumbra, y real-mente me gusta mucho mi nuevo trabajo.

Se puede decir que ahora estarías mejor preparado para poder correr el Campeonato de España de Motocross que cuando aún esta-bas en competición.Sí, la verdad es que mi estado físico es muy bue-no por dos razones. Una es porque he aprendido nuevas maneras para entrenar y la segunda es

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porque llevaba dos años un poco quemado del motocross. No porque no me gustara, sino porque no veía un futuro bueno. Tenía una edad y, como todo el mundo, tenía objetivos, independizarse, vivir y al final llegas a una edad en la que no vives con tus padres y hay que buscarse la vida. Era un tema más de desmotivación y entonces entrenabas a disgusto y si te levantabas y hacía frío, no ibas a hacer bici y ahora todo eso lo hago porque tengo que estar con Marc y Álex, y lo hago encantado y otra vez motivado, y por eso estoy en forma.

Esto que has aprendido de nuevas ma-neras de entrenar y de prepararse, ¿crees que puede ser una salida para el futuro el día que dejes de trabajar o viajar con Marc? Por qué no, quizás, dar todo eso que has aprendido ayudando a otros pilotos de motocross, velocidad , etc.No me lo he planteado, pero sí que es ver-dad que estoy aprendiendo cosas. Actual-mente hago cursillos para niños y stages en verano y Navidades, donde intentamos ayudar a niños a mejorar su conducción en la moto. Ahora también hemos cogido, junto con Marc y Álex, a Raúl Sánchez, que compite en 85cc, y sí que intento transmitirle todo lo que sé y voy aprendiendo. Pero dedicarme a entrenar a pilotos por ahora no me lo he planteado.

Si tuvieras que decir en este momento en qué ha cambiado tu vida, ¿cómo lo explicarías?Lo que más ha cambiado es en cómo pasan los días y los meses. Desde que empecé con Marc ha pasado un año y se ha ido superrápido. Supon-go que con tantos viajes. Una vez que empieza la temporada, es una semana fuera, cuatro días en casa, y así sucesivamente. Y te das cuenta de que tienes que aprovechar el tiempo. Porque los años

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van pasando superrápido, y eso es lo que más me llama la aten-ción.

Si habláramos con el José Luis Martínez de hace cinco años, te imaginabas que podrías haber ter-minado haciendo esto.Nunca me lo habría imaginado. Ahora puede parecer extraño lo que voy a decir. Yo siempre he tenido de ídolo a Rafa Nadal, y a mis padres y mi novia siempre les decía: “A mí me gustaría ser como el hermano de Rafa Nadal, el que le acompañara a los par-tidos”. A final no lo hago con Rafa Na-dal, pero lo hago con Marc Márquez. Es increíble que esto pasara y hace cinco años ni me lo imaginaba.

¿En qué te ha cambiado el día a día al estar trabajando con Marc Márquez?Al principio sí que era extraño, porque, al ser un personaje famoso, cuando vas a comer a los aeropuertos siempre le piden fotos, en los circuitos es una persona super-conocida que no da un paso sin que le pidan una foto. Y al principio sí que me constaba, me daba un poco de vergüenza porque ten-go que estar al lado de él. Pero al final te acos-tumbras y convives con ellos hasta el punto de que no te das cuenta de que le piden fotos. Al final soy yo casi siempre el que saca la foto.

A pesar de que la atención está en él, tú tienes que estar atento a todo lo que pasa a su alrede-dor..Durante la semana, pero sobre todo en las carre-ras, mi trabajo es que a él no le falte nada para que esté centrado en lo que tiene que estar, que es en su moto, su equipo y el circuito. Yo me encargo de todo lo demás para que él se encuentre tran-quilo. Yo he sido piloto y sé lo que un piloto necesita antes de una carrera o los días antes, y lo que intento

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es que esté cómodo. Él siempre lo dice, que la gente que está con él no son trabajadores, son amigos.

Son amigos que están con él.

Ahora que estás trabajando en MotoGP, ¿qué crees que tiene que

cambiar el motocross en España para poder llegar al nivel de MotoGP?

En la velocidad lo que ha hecho que haya tantos pilotos es que desde hace

mucho tiempo hay muchas copas de promociones a muy buen precio, y eso

hace que cada vez haya más pilotos que suben, y esto mejora el nivel. La Federa-

ción Española también se ha involucrado, pero no desde hace un año, hace muchos

años que está ayudando a que esto suce-da. En el motocross sí que es cierto que lo

están empezando a hacer, pero no pueden empezar a ayudar y que en un año tengamos

un campeón del mundo. Se necesita tiempo. También se necesita un Campeonato de Es-paña de Motocross más potente. No solo digo

en número de carreras, porque este año son solo seis y me parecen muy pocas, sino que por

ejemplo el campeonato de 85cc solo tiene cua-tro carreras. Yo creo que con cuatro carreras es

difícil subir el nivel y que vayan acostumbrándose a circuitos grandes. Por otro lado, es verdad que

los circuitos han mejorado mucho, la organización a día de hoy es mucho mejor que hace cinco años.

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Lo único que creo es que faltan más carreras.

Marc y Álex han comenzado este proyecto con Raúl Sánchez; Aleix Espargaró, otro con dos pilo-tos en el Nacional de MX. ¿Cómo ves que gente que no está relacio-nada directamente con el MX se involucre y ayude a mejorar el nivel en España?Pienso que tanto Marc y Álex como Aleix son personas que viven mucho el motocross, que les encanta, empe-zaron en el motocross, y de que cara a todos los que estamos relacionados con el MX es una cosa increíble y muy bue-na. Que personas tan reconocidas quie-ran meterse en el MX y ayudar sin duda será muy bueno. Creo que les ha tocado la lotería, pero no a los pilotos, sino al motocross en general.

¿Qué nos puedes decir del proyecto con Raúl Sánchez?El proyecto ahora mismo representa que se le da una ayuda en la moto, materiales, ropa, etc. Y después, por nuestra parte, tanto Marc como Álex y yo, cuando estamos disponibles, entrenamos con Raúl para ense-ñarle cómo hay que entrenar. Por ejemplo, yo me encargo más de la parte de circuito, tra-zadas, posición en la moto. Por ahora no hay objetivos. No lo hacemos para intentar que sea este año campeón o el año que viene. Simple-mente que se lo pase bien y que se esfuerce. La intención no es ayudarle un año y ya está. Queremos una continuidad y así poco a poco empezar. Raúl y nosotros tenemos la suerte de estar juntos. Ahora solo queda disfrutar. Marc ya dijo que Raúl le recordaba a él en sus inicios. Que cuando él no tenía ayudas, alguien se fijo en él y eso hizo que cambiara todo. Por eso ahora quiere ayudarle.

texto & fotos: JP Acevedo32

El campeonato de España de Motocross ya está en marcha tras la disputa de la primera cita del

campeonato en el circuito de Albaida.

El nacional de MX en marcha

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Reportaje C.E Motocross36

El campeonato de España de Motocross ya está en marcha tras la disputa de la primera cita del

campeonato en el circuito de Albaida.

El nacional de MX en marcha

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Reportaje C.E Motocross

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Este año el nacional de Mo-tocross promete. Es verdad

que en las primeras pruebas siempre hay muchos pilotos

y que poco a poco la lista de inscriptos va disminuyendo pero

tras lo visto en Albaida podemos decir que el Motocross en Espa-

ña esta remontando. Tanto es así que la federación

ha decidido cambiar el forma-to de superfinal para volver a las

dos mangas por categoría. Esto ha tenido opiniones a favor y otras en

contra, sobre todo si hablamos del tema de los premios en metálico ya

que al ver una manga mas los premios se tienen que dividir más. Pero si ha-

blamos de lo estrictamente deportivo pudimos ver a muchos pilotos en las tres

categorías que corrieron en la primera prueba. La categoría 125 tuvo una parrilla

totalmente completa y esto dice mucho si pensamos en el futuro del Motocross en

España.

Butrón el favorito en Elite MX1

José Antonio Butrón sigue siendo el claro fa-vorito en la clase reina en España. José que

actualmente disputa el Mundial de MXGP esta un escalón por encima del resto aunque la lle-

gada de nuevos pilotos a la categoría y algunos que se han preparado mejor hacen que este año

sea mucho más emocionante. En Albaida pudimos ver una carrera que fue dominada por Butrón pero

que en la primera manga tuvo cerca de la cabeza a Jorge Zaragoza, que por primera vez disputará el

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nacional de MX de forma completa, y a Ander Valentin que debutó en carre-ra con su nueva Kawasaki KX 450. Otros nombres a tener en cuenta según lo vivi-do en Albaida son Joan Cros, Francisco Utrilla, Nil Arcarons o Sergio Castro, todos ellos capaces de subir al podio durante la temporada.

Simeó Ubach el primer líder en MX2El campeonato de MX2 parece no tener un líder destacado y la lucha por el titulo de la categoría será de los más emocionante. Simeó Ubach sin duda sorprendió a muchos en Albaida con una conducción muy agresi-va y sobre todo con mucha confianza que le hizo no tener rival en la primera cita del año y de esta manera consiguió su primera victoria en el Nacional de Motocross. La lucha por el segundo puesto fue más reñida. Jorge Prado, Francesc Mataró Oriol Casas, Xurxo Prol, todos ellos tuvieron oportunidades de estar en el po-dio aunque finalmente fue Casas y Prado quien lo hicieron. Habrá que ver si Simeó puede man-tener este nivel durante todo el año y si es así será muy difícil batirle.

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El actual campeón de España de MX2 Iker Larraña-ga no llegó a la primera cita en buenas condiciones tras la lesión que sufrió en su aventura americana en el Supercross. A pesar de todo Iker llegó a Albaida con la idea de no perder demasiados puntos con sus rivales directos. Pero las cosas no fueron como se esperaba. A la lesión del hombro se le sumaron problemas estomacales que le impidieron dormir durante la noche del sábado. Y todo fue aun peor cuando en la salida de la primera manga Iker se iba al suelo junto con Mataró resintiéndose del hombro y haciendo que abandonase la carrera. Realmente se le pone difícil el campeonato al piloto de KTM.

Lucas en primer ganador tras la sanción de NotarioMario Lucas tuvo un fin de semana completo en Albaida. Corría en su casa, delante de su gente y no lo desaprovecho. El piloto valen-ciano tras su victoria en Albaida se presenta como candidato al titulo. Eso si Notario lo permite. El piloto de KTM fue realmente uno de los más fuertes. En la primera manga se fue al suelo en la salida y remontó desde la ultima posición hasta la segunda. Mientras que en la manga definitiva se llevó la victo-ria pero una sanción por saltar en bandera amarilla se impidió llevarse la victoria. Ellos serán lo que a priori lucharan por el título en la categoría. Por detrás la luchas por subir al podio estará entre Albert Girona, Alex Santin, Joal Antón y David Jiménez.

Entre toda la euforia de la cantidad de pilotos con el que hoy por hoy cuenta el campeonato de España de Motocross la única pega que le vemos en la cantidad de carreras con la que cuenta. Estamos viendo que se esta ha-ciendo un buen trabajo pero personal-mente creemos que se deberían hacer más carreras. Es verdad que es difícil con-seguir mas Motoclubs apoyen el campeo-nato pero que un campeonato de España de 85cc sólo cuente con solo 4 carreras me parece poco. Se debería hacer un poco más e intentar que nuestro futuro tuviera la opor-tunidad de correr las mismas carreras que los pilotos de MX2 y MX1.

Pero esto sólo es el comienzo todavía nos que-dan por delante 5 emocionantes carreras del nacional de MX. Nos vemos en San Lucas de Ba-rrameda….

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texto & fotos: JP Acevedo44

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José Antonio Butrón #17

KTM 450 SX-F48

José Antonio Butrón #17

KTM 450 SX-F

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Ander Valentin #920

KAWASAKI KX 450F50

Ander Valentin #920

KAWASAKI KX 450F

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Nil Arcarons #21

HUSQVARNA FC45052

Nil Arcarons #21

HUSQVARNA FC450

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Jorge Zaragoza #101

HONDA CRF 45054

Jorge Zaragoza #101

HONDA CRF 450

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Alonso Sánchez #991

YAMAHA YZF 45056

Alonso Sánchez #991

YAMAHA YZF 450

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Jordan Lacan #222

SUZUKI RMZ 45058

Jordan Lacan #222

SUZUKI RMZ 450

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Francisco Utrilla #76

YAMAHA YZF 45060

Francisco Utrilla #76

YAMAHA YZF 450

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Joan Cros #48

KTM 450 SX-F62

Joan Cros #48

KTM 450 SX-F

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Tras cinco meses de espera el Mundial de Moto-cross vuelve a la acción el próximo 27 de Febrero con el GP de Qatar. Menos de un mes para ver en

acción a Febvre, Gajser, Herlings, Paulin y compañía.

Comienza el Mundial de MX

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Comienza el Mundial de MX

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Previo Mundial MX 2016

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Este año el Mundial de Moto-cross promete. Es verdad que

las expectativas no son las mismas que en el 2015 cuando

todos esperábamos la batalla del siglo entre Cairoli y Villopo-

to pero sin duda la categoría MXGP este año será espectacu-

lar.Si empezamos a nombrar a pilotos

capaces de ganar una carrera no nos dan los dedos de las manos.

Febvre, Cairoli, Coldenhoff, Van Horebeek, Strijbos, Paulin, Bobryshev,

Nagl, Desalle, Tixier, Gajser y porque no soñar con una victoria de Butrón o

de Ander Valentin que debutará en el Mundial y lo hará directamente en la

clase reina.

Y es que este año el Mundial estará reple-to de Españoles. Serán 5 nuestros pilotos

en el Mundial. José Antonio Butrón y Ander Valentin en la clase reina. Y Jorge Zarago-

za, Iker Larrañaga y Francesc Mataró en MX2. Y posiblemente alguna aparición de

Jorge Prado en algunas de las carreras que no coincidan con el Europeo de MX2.

MXGP: Febvre el piloto a batir.Tras un año excepcional en el 2015 Romain Feb-

vre tiene que demostrar esta temporada que el título conseguido el año pasado no fue una ex-

cepción. Sin duda una tarea difícil cuanto todos los focos esta en tu dirección y de esto es de lo

que se quieren aprovechar sus rivales para conse-guir el titulo de la categoría reina del Mundial de

Motocross. Antonio Cairoli tras no terminar el año por una lesión espera volver y reconquistar el trono y

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sumar su noveno título. Por su parte Gau-tier Paulin se ha pasado la pretemporada en Estados Unidos junto con Aldon Baker intentando por fin poder estar a la altura y conseguir los resultados que Honda es-pera de él. Max Nagl que el año pasado fue uno de los más fuertes al comienzo del año con su victoria en Qatar y Argentina afronta su segundo año en Husqvarna con la mente enfocada en no cometer los erro-res que fueron los que lo privaron de ganar en el 2015 su primer título Mundial. Para Clement Desalle todo será nuevo. El piloto belga ahora en Kawasaki se encuentra extra motivado y todos esperan que su cambio de equipo sirva para que por fin pueda terminar un temporada sin lesionarse. Suzuki afronta una nueva etapa con la lle-gada de Stefan Everts al equipo. El multiple campeón mundial ha tomado las riendas del equipo oficial y aunque no cuenta a priori con pilotos campases de luchar por el título espera poder sumar podios de la mano de Kevin Strij-bos y de Ben Townley que vuelve al Mundial de Motocross.

Butrón y Ander Valentin en MXGPEste año contaremos con dos representantes en la categoría reina del Mundial de MX. José An-tonio Butron afronta su segunda año en 450 don-

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de espera dar un salto de calidad que lo acerquen al top diez de la clasificación. Si tenemos en cuenta su resultado en la primera carrera del Campeonato italiano de MX sin duda este será un gran año para el piloto andaluz. Por su parte Ander Valentin dará el salto al Mundial directamente a 450. Tras dos años completando el Europeo de 250 Ander ha decidido este año cam-biar de marca y categoría. Ander correrá en su primera temporada mundialista sobre su Kawasa-ki 450 en todas las carreras europeas y su debut será en el circuito de Valkenswaard el próximo 28 de Marzo.

Herlings nuevamente el favoritoSi hablamos de favorito para la clase MX2 te-nemos que hablar de Jeffrey Herlings. El doble campeón del Mundo ha perdido los últimos dos mundiales por culpa de las lesiones y esta puede ser su ultima oportunidad de conse-guir el título en MX2. Todos esperábamos que este año diera el salto a MXGP pero ha decidido quedarse un año más para sacar-se la espina de no poder conseguir la vic-toria en los dos últimos campeonatos. Con el actual campeón de MX2, Tim Gaj-ser, en MXGP la lista de posibles rivales de Jeffrey no parece muy larga. Max Anstie parece ser el que puede estar más cer-

ca todo dependerá de su adapta-ción a la Husqvarna oficial. Tonkov también cambió de colores y ahora defiende al equipo Yamaha. Paul Jonass completará su segundo año en el equipo oficial KTM y tras luchar con Gajser hasta la ultima carrera por el título del 2015 se espera que este año de un paso adelante y este más cerca de su compañero de equipo.En MX2 contaremos con 3 pilotos. Jorge Zaragoza sigue un año más en el equipo oficial Honda. El equipo realmente espera que el español de un paso adelante y ya le prometió más apoyo de fabrica si obtenía buenos resultados. Iker Larrañaga y Francesc Mataró debutarán en el Mundial donde esperan poder seguir sumando experiencia y seguir evolucionando como pilotos.

Ahora nos quedan por delante 18 apasionantes carreras a lo largo y ancho del planeta. La primera en Qatar el 27 de Febrero y la última el 11 de Sep-tiembre en Glen Helen.

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@mx1onboard

Tu web de Motocross

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Hablamos con el piloto belga sobre sus lesiones, su modo de afrontar las carreras y sobre la motivación que le ha llevado a dejar el equipo y la moto con la que

llevaba años trabajando con éxito pera fichar por el entorno de Kawasaki y de

Monster Energy. ¿Será este el paso defini-tivo de cara a dejar de ser el aspirante al

título?

Dar la vuelta a la tortilla

entrevista Clement Desalle

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Dar la vuelta a la tortilla

entrevista Clement Desalle

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Clement Desalle se sienta frente a nosotros en el reser-

vado de un restaurante espe-cializado en carnes a la parrilla.

Acabamos de terminar la cena, la elección del belga ha sido la opción más saludable de todas

las disponibles en el vasto menú: pollo a la plancha con verduras.

Nosotros nos dejamos tentar por opciones mucho más propias de lo

más profundo de la Baja California, donde nos encontramos: un lugar

donde el negocio de la moto de off-road es casi tan grande como las por-

ciones que sirven en dicho restaurante. Desalle se salta el postre, pero nos da la

impresión de que este revitalizado pilo-to está listo para pelearse por un pastel mayor: para luchar por el campeonato de

esta misma temporada.Por segundo año consecutivo, el piloto con

el dorsal 25 parece llegar al inicio de la tem-porada en plena forma, y además luciendo

con orgullo la gorra de Monster Energy, al ser el último de los fichajes de la marca. Ha tenido

tiempo suficiente para llegar en condiciones óptimas tras superar otra lesión sufrida a mitad

de temporada, una lesión que arruinó sus aspira-ciones de alcanzar la gloria en el Campeonato

del Mundo FIM de 2015.

Desalle es uno de los pilotos de motocross más rápi-dos, con mejor estilo y físicamente potentes de todo

el mundo. Un atleta que ha ganado Grandes Pre-mios cada año desde 2009 (con la única excepción

del nefasto 2015), y que terminó entre los tres primeros clasificados de la categoría reina cinco veces en los

últimos siete años (dos temporadas en el cuarto y déci-mo lugar, justamente en los dos años en los que ha sido

C

azotado por las lesiones). Des-alle también sigue contando con un cierto halo de misterio de cara a los aficionados a las carreras; un piloto partidario del estilo de la “vieja escuela” consistente en ejercer lo mejor posible su oficio de piloto y reti-rarse a un segundo plano con dis-creción una vez fuera de la moto, sin la parafernalia que implica ser una figura mediática. Rara vez se prodiga en redes sociales, siempre mantiene al margen su vida priva-da, que parece encajar poco con el show-business y el star-system que envuelve el mundo de las carreras de hoy en día.

Se requiere de algún tiempo para comprender a Clement. Para algu-nos, entre los que me incluyo, diría que incluso algunos años… Su habilidad sobre una moto es innegable, pero sus prioridades en cuanto se sumerge en el mundo de las carreras pueden descon-certar por completo tanto a los medios de comunicación como a los mismos aficionados. Sus dificultades con el idio-ma inglés a lo largo de sus primeros años le hicieron ganarse la reputación de piloto algo distante. Sus opiniones sobre los rivales, las pistas y los asuntos relacionados con su trabajo son muy directos, sinceros, desprovis-tos de miedo al qué dirán. En ese aspecto es posible establecer un cierto paralelismo entre Desalle y pilotos como Casey Stoner, y su sen-sibilidad al manillar de una moto y su capaci-dad innata para ser endiabladamente rápido aumentan las similitudes entre ambos.En años pasados se ha forjado una mereci-da fama de piloto duro y agresivo, preparado para sacar las garras a las primeras de cambio. Por todo ello ha sido calificado muchas veces como el alter ego, el rival “del lado oscuro”, de Tony Cairoli, un pluricampeón siempre accesible y dispuesto a ser recibido por los medios y las masas.

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Pero el Clement de estos días es en realidad alguien que se muestra siempre educado, respetuoso (al menos con quienes le corresponden), de sonrisa fácil, y todo un apasionado de sus gustos, amante de los anima-les, la buena comida, de sus amigos, y al que le gusta tomar parte en triatlo-nes y enduros que tengan lugar cerca de su pueblo, una pequeña localidad de la región Valona, en Bélgica.

Desalle ha estado muy estrechamente vinculado al equipo oficial Suzuki desde 2010, tanto que en el entorno de MXGP y en las mentes de sus muchos fans resulta aún sorprendente que haya firmado por el Monster Energy Kawasaki el que, con toda probabilidad, sea el contrato más im-portante de su carrera deportiva –el ficha-je más sonado de cuantos se realizaron el pasado año de cara a esta temporada–. Ha dejado atrás un equipo que podríamos considerar una zona de confort para él, en el que la competitividad y las opciones de luchar por el título estaban garantizadas desde hace más de media década. Ahora planea sobre él el signo de interrogación más grande desde que adquirió el status de piloto oficial, a finales de 2009. Ver si sus maltrechos hombros resisten sin ser castigados de nuevo y le respetan las lesiones a lo largo de toda la temporada será uno de los ingredientes clave para que puedan aliarse sus dotes de pilotaje y su Kawasaki. Si eso sucede, se convertirá en un claro candidato a conseguir una corona de MXGP siempre dificilísima de alcanzar.Tras la comida rellena el vaso de refresco y se dis-pone a charlar distendidamente, de modo que se le ve muchísimo más cómodo lejos del ambien-te frenético y exigente del paddock de un GP. Aquí se dispone a charlar sin tapujos con nosotros y mostrarnos que está dispuesto a ampliar su visión sobre el entorno de MXGP.

Recuerdo que parecías estar totalmente abatido el año pasado, cuando quedó claro que se había terminado la temporada para ti. ¿Cómo sobrellevas-te ese período?Durante los GG.PP. de Francia Italia, en los que in-tenté correr pese a estar lesionado, lo pasé muy mal,

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fueron momentos muy duros. Es una situación que te entristece mucho: me llevó algún tiempo aceptar –una vez más– que me tocaría seguir soportando el dolor de las lesiones y parar de correr hasta recuperarme. Por aquel entonces solo pensaba en cuántos puntos perdería en un par de carreras, y en que no podría hacer nada por evitarlo. Fue frustrante, por-que sabía que había hecho un buen trabajo, y el inicio de la temporada estaba yendo muy bien. Todo iba según lo previsto, y no me refiero solo a resul-tados, sino también al feeling que me transmitía la moto, a la confianza que tenía tanto en ella como en mí mismo… Soy consciente de que practico un de-porte de riesgo, pero no esperas nunca esos momentos tan bajos. Pasado el shock inicial, te toca reaccionar y ser realista: las cosas siempre podrían haber salido peor. Es algo que no hay que olvidar nunca, y fue importante poderlo ver así para levantar la cabeza en ese momento.

¿Fue especialmente frustrante por el hecho de volver a estar lesionado? Era la tercera vez que te sucedía…La verdad es que sí. Siempre que me pasa algo tiene que ver con los hombros… El fin de semana de Francia todo salió mal, y también me lesioné una rodilla. En 2011 ya me tuve que operar del mismo hombro, pero fue una inter-vención más sencilla. Los daños en el interior de la articulación eran menores, así que se optó por una cirugía de menor entidad, y con eso ya pude ir tirando, funcionó bien. Pude regresar y conseguir de nuevo una buena condición física, pero la grave caída que sufrí en Francia me de-volvió a la casilla de salida…

¿Te llegas a plantear si vale la pena o no seguir en este deporte cuando reaparecen estas lesio-nes? Suponen volver muchos pasos hacia atrás, perder buena parte del trabajo y esfuerzo realizado durante mucho tiempo…Bueno, esos sentimientos pueden llegar de golpe, pero la pasión que sentimos por este deporte siem-pre se impone enseguida. Me encanta pilotar mi moto, nada más que añadir. Intentando analizar la caída de Francia, sucedió en una vuelta lenta, y ni

motocrosssiquiera pretendía saltar aque-lla meseta. En ese aspecto he de hacer hincapié en la falta de seguridad de algunos circuitos… Es un aspecto muy importante, y falló tanto en algunas ocasiones que incluso Youthstream y la FIM re-conocieron durante el pasado año que no había ido como debería. No es normal tener a los cuatro primeros pilotos de MXGP lesionados… Desde el punto de vista de la preparación de la pista, el de Francia fue el peor GP que haya visto nunca. Fue increíble… la vuelta antes de mi accidente vi a Evgeny Bobryshev por los suelos. Pese a que de todos es sabido que no nos llevábamos especialmente bien (Desalle resultó lesionado en 2011 tras un choque con el ruso mientras disputaban una prue-ba del campeonato belga, y Bobryshev acabó con una pierna rota en otro cho-que entre ambos durante el GP de Italia de 2014), le vi en el suelo y me sentí fatal, pen-sé: “Estamos viendo caídas feas por culpa de esta pista de mierda”. Eso solo acaba con pilotos doloridos y no es nada bueno para nuestro deporte. No había más que fijar-se en cómo estaban algunas de las rampas de los saltos (hace un gesto de desaproba-ción antes de proseguir)… En la parte de arriba había un doble en el que a cada vuelta pen-saba: “A ver si acaba bien…”. Cuando te dices a ti mismo este tipo de cosas mientras pilotas, es porque algo está fallando. Sé que es un deporte que entraña peligros, que no se pueden eliminar todos los riesgos potenciales, pero espero que quienes gestionan este mundo piensen un poco más en la seguridad de los pilotos y que luchen por minimizar esos riesgos.

Parece que por ahí podrían ir los tiros. Se habla de una mayor inversión en la preparación de las pistas, y ahora Rui Gonçalves será el portavoz oficial de los pilotos...Espero que sí... Pero también espero que eso no sea una manera de eludir responsabilidades en cuanto vayan mal las cosas. Vamos, que no se estén haciendo

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cosas solo en apariencia, de cara a la galería, pero sin nada a la hora de la verdad. Creo que Rui es un tipo realmente bueno para desem-peñar este papel, así que vamos a ver qué es lo que puede hacer.

Tras pasar por el quirófano has de-bido de pasar por un invierno un tanto extraño. Durante la pretemporada de los últimos seis años has tenido siempre a tu lado a la misma gente y has expe-rimentado las mismas rutinas con Suzuki, y ahora, por segunda vez en tu carrera deportiva, has vivido un gran cambio.Por supuesto. Pero, en mi caso, las nego-ciaciones de cara a 2016 comenzaron muy temprano. Yo sabía que Kawasaki me quería fichar desde hace mucho tiempo, y que Suzuki quería mantenerme. No fue una decisión que tomase en un par de días, desde luego. Le di muchas vueltas, aunque… ¡tampoco quería estar hecho un lío con todo eso! Quería poder seguir concentrándome en mi pilotaje porque eso era lo más importante. Al fin y al cabo, uno tiene que considerar principalmente su futu-ro. Tenía dos opciones, y como digo a veces, uno puede saber qué es lo que vende, pero nunca sabe qué es lo que compra. A veces uno compra algo mejor, a veces lo mismo, a veces se va a peor... Al final me dejé llevar por mi instinto, y puse en la balanza el pasar a pilo-tar una moto nueva para mí, afrontar un nuevo desafío, trabajar con gente nueva, y contar en el equipo con un buen tipo que conozco bien por haber trabajado con él en el pasado: el Team Manager, François Lemariey.Por la otra parte habría seguido con el mismo equipo, con la misma moto, aunque no exacta-mente con la misma gente en la estructura (en referencia al nombramiento de Stefan Everts al frente de Suzuki). Miré concienzudamente a un lado y a otro de la balanza, y decidí cambiar. Quería probar algunas cosas nuevas, así que al final de toda la historia espero haber cambiado para mejor. Como piloto también me toca aportar algo al conjunto: es necesario trabajar mucho con la moto para adaptarla y que sea óptima para uno mismo. No se puede saltar sobre una moto nueva y estar delante sin más. En este momento estoy tra-bajando en ello. (Hace una pausa). Yo no diría que

todo esto me habría aportado una motivación extra porque yo siempre me encuentro muy motivado para este deporte y también porque me iba muy bien con Suzuki, pero quería pro-bar una nueva moto y reencon-trarme con una cierta sensación de aire fresco. Puede sonar algo estúpido, pero cuando se tiene una nueva moto, uno se siente feliz, emocionado ante el cambio. Es este el sentimiento que estaba buscando, eso fue lo principal a la hora de decidir cambiar.

Te hemos visto como un piloto muy rápido tanto con Honda como con Suzuki. ¿Qué sensaciones te ha dado la Kawasaki?Cuando echas la vista atrás y repasas los vídeos de 2009 (su única tempora-da con Honda) te das cuenta de que MXGP ha evolucionado, y mucho. Creo que ahora se rueda mucho más deprisa. Yo iba rápido con mis anteriores motos, pero me he sentido bien con la Kawasaki desde el primer momento. Es cierto que re-gresaba tras un período lesionado, así que me tocaba ir con cautela y tomármelo con cierta calma. Hay algunas pequeñas co-sas por modificar, pero la primera impresión que me llevé era que se trata de una buena moto, que cuento con una muy buena base sobre la que trabajar. Como sucedería con cualquier moto, me toca personalizarla, po-nerla a punto según mis preferencias. Tengo algunas preferencias claras a la hora de con-figurar mis motos, pero desde luego he podido ver el potencial que tiene mi nueva montura.

Uno de los mayores interrogantes de cara a este año para muchísimos fans de MXGP es ver cuán rápido serás con la Kawasaki, hasta dónde serás capaz de llegar con tu nueva moto. Estoy seguro de que antes o después te habrás plantea-

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do las mismas preguntas… Cierto, y entiendo que es lógico. Nunca antes he corrido con Kawa-saki, así que veremos qué sucede. Solo sé que daré todo lo mejor de mí.

¿Será prioritario mantener la calma durante las primeras carreras para ir consolidándolo todo de cara a la tem-porada? ¿Hay que rebajar un poco las expectativas al principio del año?Exactamente. Creo que tengo suficien-te experiencia como para autoconven-cerme de esto, y voy a tomarme el tiem-po que sea necesario. Si todo va bien de inmediato, pues entonces genial. La tem-porada de MXGP comienza muy pronto, el invierno es corto para prepararlo todo. Sé que todavía he de mejorar durante este año, y no me refiero solo a que tenga que adaptarme a una nueva KX450F: el equipo también tiene mucho por apren-der sobre ella. Tenemos mucho trabajo por delante, pero elegí afrontar este reto.

Hace exactamente un año entrevisté a otro piloto que me hablaba de cambios, de adaptarse a cosas nuevas, Romain Febvre. Mucha gente quería saber cómo y por qué ganó ese campeonato, no se lo explicaba. Creo que la única receta fue que encontró pronto una buena puesta a punto, contó con un buen equipo y se creó un estado de auto-confianza que le llevó a despegar definitiva-mente. Esa es la fórmula mágica, ¿no?¡Claro, yo estoy buscando lo mismo! Como te comentaba antes, esa era una de las principa-les razones que me llevaron a cambiar de mar-ca: quería encontrar otro conjunto de moto y equipo que me aportase un extra. El carácter de una nueva moto podría encajar algo mejor con mi estilo de pilotaje, podría ir bien... Podría no irme tan bien... Estoy buscando ese encaje perfecto de todas las piezas.

A algunos pilotos no les gusta tener que asumir esos riesgos, o por lo menos prefieren no tener que hacerlo. Por ejemplo, Tony Cairoli lleva trabajando con Claudio de Carli ininterrumpidamente desde 2004…Bueno, yo decidí correr esos riesgos y asumir sus con-secuencias. Mi intención es la de mejorar. Han cam-

biado muchas de las cosas que me rodean… creo que lo único que no ha variado son mis marcas de cascos y gafas… ¡y mis rodilleras!

Y ahora llevas una gorra distin-ta…(Sonríe antes de contestar). Estoy muy contento por haber pasado a ser un piloto Monster Energy, porque tiempo atrás ya estuve patrocinado por una bebida ener-gética, pero se trataba de un acuer-do global del equipo, y yo no tenía nada especial que hacer de cara a la compañía. Ahora eso es muy distinto: soy un piloto Monster. Había oído hablar mucho sobre la filosofía de la marca, y es algo sobre lo que siempre he pensado que me sentiría a gusto. Es una compañía que desprende una imagen desenfadada, y me gusta mucho la manera que tiene de elegir y tratar a sus deportistas. Es una marca fan-tástica, con la que es fácil estar a gusto.

¿Tienes trazada una estrategia concreta de cara al campeonato? Recuerdo que en 2011 ganaste tres de las primeras cinco rondas, mientras que el pasado año eras un piloto mucho más regular y solamente te quedaste fuera del podio una vez en los siete primeros GG.PP., pero sin lograr ganar ningu-na carrera. ¿Es muy complicado decidir cuál es el plan adecuado de cara a ganar el título al final del año?Sí, aunque en realidad el invierno pasado tenía en mente la temporada 2011, las sensaciones durante las primeras carreras eran las mismas. Por desgracia, ambos campeonatos termina-ron del mismo modo... Ese es el riesgo intrínseco de este deporte, y no hay que estar mirando siempre hacia atrás y lamentarse de ello. Es difí-cil responder a esa pregunta y saber si es mejor atacar directamente desde el principio, o bien ir

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progresando según transcu-rren las carreras. Creo que es algo que acaba por surgir de forma espontánea, depende de cómo te sientes en ese pre-ciso momento. En Qatar 2014, el primer GP del año, no salieron las cosas como yo quería y tuve un mal fin de semana, pero hacia la segunda mitad de la tempo-rada estaba tan solo a dieciocho puntos de Cairoli... Así pues, una temporada que empezó mal se fue arreglando a medida que pa-saban las carreras. Por tanto, la que planteas es una buena pregunta, pero cada año es diferente y vamos a ver qué es lo que sucede en este caso. Quiero prepararme de la mejor manera posible y conseguir poner a punto la moto para que responda en todo momento como yo espere que lo haga. Eso es lo principal.

¿Te consideras como una parte del espectáculo, de las estrellas de MXGP?(Risas). Pues... si nos ceñimos a cuando me subo a la moto, sí. Si repasamos las pasadas temporadas, siempre he estado ahí, con varios terceros puestos a final de año, y he acabado tres veces como sub-campeón. Si logras estos resultados, enton-ces te puedes considerar una pieza impor-tante en todo el campeonato. Pero para responder a la pregunta con sinceridad, debería decir que no. Ni tengo un gran ego ni soy arrogante, así que no siento la necesidad de estar al frente del show que nos rodea.

Así que tú eres una estrella solamente enci-ma de la moto...Esa es una buena manera de resumirlo. ¿Una vez me bajo de la moto? Hmmm... Creo que hoy en día hay muchos pilotos que se dan dema-siada importancia a sí mismos a base de mostrar todo tipo de aspectos de su vida al público. Eso es algo que no me gusta en absoluto, a mí me

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gusta pilotar mi moto. Soy plena-mente consciente de que es ne-cesario que haya un equilibrio, que es muy importante para un piloto profesional estar de cara al público, pero a mí, simplemente, no me gusta tener que actuar. Estoy aquí por la competición. Yo no quiero tener que cambiar mi manera de ser o mi per-sonalidad solo porque sea uno de los mejores en mi trabajo. Cuando paro el motor y me quito el casco quiero po-der ser yo mismo. Cuando las cosas no van como pretendo que vayan, cuan-do no estoy contento con mi carrera o cuando cualquier cosa sale mal, no sien-to miedo a mostrarlo. No siento ningún temor a mostrar cuáles son mis sentimien-tos en esos momentos, y tal vez eso sea algo que mucha gente no comprenda.

¿Así que hoy todo se reduce a lograr el campeonato o a superar la marca de las 20 victorias en GG.PP.? ¿Eso lo es todo para ti? Recuerdo que Jean-Michel Bayle decía que, aparte de los títulos, lo importante para él era escuchar hablar a la gente sobre su estilo de pilotaje. Es decir, ¿tus objetivos son únicamente las cifras y los logros, o también es importante para ti que un niño pueda verte líder de la carrera en Bastogne (sede del GP de Bélgica, donde ganó en 2013) y pases a ser su ídolo y fuente de inspiración? Si lo piensas, es algo genial que sucedan esas cosas. Hay veces en las que estoy con mi pa-dre, bien solos en casa o bien paseando al perro o algo así, hablamos de esto mismo. Me encan-ta esa sensación que te da el estar pilotando bien, de tener buen ritmo, de estar ahí. Me gus-ta el ejemplo que comentas, el de Jean-Michel Bayle, ya que es importante que los demás reco-nozcan tu estilo, pero al mismo tiempo me centro en trabajar para ganar, ¿sabes? Cada vez que voy a la pista pienso solamente en eso, en ganar. No corro solo con el objetivo de hacerlo bien.

Así que todo importa, entonces...Sí, por supuesto. Ambas cosas son importantes. Es muy positivo tener un estilo de pilotaje que guste a los demás, claro.

texto: Adam Wheeler fotos: Monster Energy - Ray Archer

Larrañaga y Macanas tuvieron

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Hay quien tiene a Estados Unidos como un modelo, como un referen-te. Otros, simplemente lo ven como un país de oportunidades pobres si el dinero es escaso. Y en el lado total-mente opuesto está aquel al que la moda americana le crea la mayor de las indiferencias. Sin embargo, todo lo que engloba al mundo del supercross va muy de la mano del país de las barras y las estrellas.

Es difícil encontrar a un piloto que no anhele el poder demostrar todo su potencial en circuitos de la talla de Pala Raceway, Milestone MX Park o Lake Elsinore. La meca del supercross se llama California y todo allí cambia cuando alguien aterriza y puede pal-par con sus propios sentidos un univer-so nuevo, un espacio increíble al que muchos solo tienen acceso por medio de la televisión o internet. Iker Larrañaga y Carlos Fernández Macanás tuvieron un sueño. Ya de pequeños se dejaban sorprender por las carreras del mejor supercross del mundo, el que se cuece en Estados Unidos. Y el ‘erre que erre’ de un día tras otro, finalmente, se ha llegado a hacer realidad. Eso sí, los protagonistas de esta historia coinciden en la premura en la que se llevaron a cabo todos los aconteci-mientos y, sobre ello, que “nos faltaron muchos días para aclimatarnos, entre-nar más y poder hacer más carreras”. Todo se gestó en el ADAC, el Cam-peonato Alemán de Supercross, una

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cita ineludible para muchos pilotos españoles desde hace años para empezar a coger el ritmo de la com-petición en pretemporada. Este año se dio la gloriosa particularidad de que Larrañaga asaltó el estamento monárquico al convertirse en ‘Príncipe de Alemania’, o lo que es lo mismo, campeón del ADAC en la categoría de SX2. Compitió con rivales de empa-que como lo es su propio compañero Macanás. De hecho ambos empren-dieron esta aventura germana casi de la mano junto a Paco Rico, ex piloto y uno de los apoyos en los que se sus-tenta el motocross en España.

Entre competición y competición, el trío compartió más que unos meros resultados en carrera resultando de esas conversaciones lo que a la postre sería una locura llevada al plano de la realidad. “Nos calentamos entre los tres con el tema de intentar participar en el AMA Supercross y empezamos a buscar billetes, dónde dormir y, cómo no, las motos, porque sin ellas poco hubiéramos podido hacer”, explica el murciano Macanás, un tipo de 20 años que se dedica profesionalmente a impartir clases de spinning, de body fitness y otras actividades de sala en un gimnasio. Uno de los puntos de inflexión para que todo llegara a buen puerto fue el de buscar el apoyo necesario, algo a lo que KTM Troy Lee Design, para Iker, y de Kawasaki Bud Racing, para Carlos, no pusieron inconveniente, por lo que ya se había dado un paso importante en su ‘locura’ particular. Ambos con-fiesan que “hay que dar todo el agra-decimiento del mundo a las marcas que nos ayudaron, tanto a los equipos oficiales que nos dejaron entrar en su estructura como a Rockwell, que nos ‘techo’ en las dos competiciones que realizamos”. Lo mejor estaba por llegar. Para los medios de comunicación y para los usuarios de las redes sociales podía parecer la inocentada del día, sin embargo no fue así. “El día 28 de diciembre tuvimos la confirmación de

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que estábamos en la lista de inscritos para las carreras de San Diego y Anaheim II, fue increíble ver nuestros nombres junto a tantas estrellas”, subraya Macanás. A partir de ese momento, lo que parecía algo inverosímil tomó forma del todo. El mismo día que Iker Larrañaga se convertía en campeón en Alemania, el 9 de febrero, arrancaba el AMA SX en Anaheim II y sólo una semana después los dos españoles tenían que medir sus fuerzas en el Petko Park de San Diego, un lugar en el que nunca antes habían estado y menos habrían soñado nunca

estar. “Fue todo muy rápido, nos faltó mucha aclimatación a todo. Tanto a los circuitos como al estilo de los circuitos y a la vida. Realmente fue increíble, sí, pero sólo entrenamos cuatro días y corrimos dos carreras”, dice Larrañaga. Demasiadas co-sas y sensaciones en tan breve espacio de tiempo. Tras el aterrizaje comenzaron las sesiones de entrenamiento. “Sorprendidos es poco, es impresionante poder estar rodando con tus ídolos. Pilotos como Malcom Stewart o Justin Brayton estaban a nuestro lado”, explica el vasco con pasión. Maca-

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estar. “Fue todo muy rápido, nos faltó mucha aclimatación a todo. Tanto a los circuitos como al estilo de los circuitos y a la vida. Realmente fue increíble, sí, pero sólo entrenamos cuatro días y corrimos dos carreras”, dice Larrañaga. Demasiadas co-sas y sensaciones en tan breve espacio de tiempo. Tras el aterrizaje comenzaron las sesiones de entrenamiento. “Sorprendidos es poco, es impresionante poder estar rodando con tus ídolos. Pilotos como Malcom Stewart o Justin Brayton estaban a nuestro lado”, explica el vasco con pasión. Maca-

nás, por su parte, recuerda que “yo vivo en Murcia, aquí no hay nada que se parezca a un circuito de supercross. Es más, cuando voy a entrenar estoy solo, solo a veces me acompaña algún lagarto”. Dicen que en Estados Unidos todo va a lo grande. Que tanto los aspectos positivos como los negativos se magnifican. Sea como sea lo que queda claro es que si comparamos el nivel de este deporte al otro lado del ‘charco’ y en nuestro país “vivimos a años luz. No hay nada que se parezca a América

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en cuanto al motocross y el super-cross se refiere. Mientras en Alemania, por ejemplo, haces diez dubbies allí te enfrentas a treinta y que encima te llegan al pecho. Una auténtica pasada”, dice sonriendo Macanás. Larrañaga tampoco escatima elo-gios hacia lo que determina como “el show por excelencia. El nivel que hay entorno a este deporte es muy eleva-do. Allí los pilotos se cuidan muchísimo porque saben que el riesgo de acci-dente y posterior lesión es muy eleva-do. Mientras en España o Europa no saben ni quien eres, en Estados Unidos te ven con una camiseta de KTM y la gente ya te pregunta y te para. La profesionalidad es suprema, algo que nos falta asimilar mucho por aquí. Allí los pilotos son estrellas, están bien vis-tos. Aquí parece que seas un auténti-co delincuente para muchos sectores de la sociedad”.

La primera impresión es la que cuen-ta, o no porque no siempre es así. “En cuanto vi el circuito me ‘acojoné’ literalmente”, dice Macanás, que prosigue argumentando que “luego, como acostumbra a pasar, cuando estás debajo del casco y empiezas a dar vueltas las sensaciones ya empie-zan a ser más normales. Sabes donde estás y lo que tienes que hacer”. Y no es para menos, según explican los dos pilotos “en la televisión ya te parece que es difícil, pero cuando realmente te enfrentas a todo ello es mucho más complicado”.

Y es que el AMA Supercross, uno de los mayores eventos ‘indoor’ del Pla-neta Tierra es así. Todo se enfoca para que sean los mejores los que accedan al Main Event, a la vez que intenta y logra posicionar al espectador en la misma piel de los protagonistas del ‘show’. Ensalzar una competición a la máxima de las esencias, invertir para sacar un rédito mayor en forma de impacto visual, ese es el carácter de los americanos. Desde la Superbowl

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hasta la liga de béisbol pasando por el motocross y el supercross.

Iker y Carlos disputaron en San Diego y Anaheim dos carreras, pero podrían haber sido muchas más si la agenda se lo hubiera permitido. Pese a que no llegaron a entrar en la carrera final, mostraron un buen hacer excepcional sobre la motocicleta. “Le cogimos el hilo muy rápido y mi compañero, si no llega a ser por la caída, podría haber estado luchando por estar entre los mejores especialistas de esta discipli-na. Tiene un paso por curva brutal con el que al menos a mi me saca mucha ventaja”, cuenta Macanás.

Por desgracia, Larrañaga conoció todos los entresijos que conlleva el AMA SX. No se perdió ni su paso por la Clínica Asterisk, un departamento médico que también es bien cono-cido por muchos pilotos y amantes a este deporte. Su mala caída en los ‘mini saltos’ dejó perplejo también a Carlos que recuerda el momento de la siguiente manera: “tuve una mala salida en la repesca de Anaheim y entré a la zona de dubies muy despa-cio porque Iker estaba en el suelo. Me asusté mucho porque la moto estaba encima de él, no obstante rápidamen-te llegó un comisario y arregló la situa-ción”. Larrañaga fue trasladado ipso facto hacia la Mobile Medical Center y empezaron a sucederse las situacio-nes jocosas. “Estaba en la camilla jun-to a otros pilotos y del golpe que me di en la cabeza empecé a preguntarle a compañeros que conocía cómo se llamaban y qué hacían allí”, recuerda Iker. Hay más, tal y como explica Ma-canás: “después del susto de ver a Iker en el suelo, cuando llegó al camión, le sentamos y le pusimos una gorra y le dijimos que ahora si que tenía ‘flow’, por lo que no dudó en marcarse un baile de los suyos, pero que duró poco, porque cuando se sentó ya no se acordaba de nada”. Mil y una aventuras en quince días muy intensos que dejan varias impre-siones a los protagonistas de la historia.

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Larrañaga cree que “si vuelvo lo haré con todo mejor orga-nizado, casi hemos ido de vacaciones. Ahora debo centrar-me en el Mundial de MX2 y cuando termine la temporada me gustaría muchísimo regresar al ADAC, correr el Super-cross de Bercy y también estar en Génova. Lo de Estados Unidos fue maravilloso, pero quiero centrarme en el MXGP, son caminos muy diferentes y, a la vez, atractivos por igual”.

El pensamiento de Macanás es diferente. “Si pudiera no iría a USA más tiempo, simplemente me quedaría a vivir allí.

Para llevar tan poco tiempo entrenando por aquellos circui-tos demostramos estar a un nivel óptimo y para el año que viene me gustaría estar más tiempo, con todo preparado con más calma y disputar más carreras. Ahora toca centrar-se en el Nacional de motocross, luchar por revalidar el título de SX en España y regresar a Alemania. A partir de ahí, ya se verá”. El fuego, las luces, el rugir de los motores con acento ame-ricano, el aliento de los seguidores, la profesionalidad de cada una de las personas que hacen posible el AMA SX, el

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Para llevar tan poco tiempo entrenando por aquellos circui-tos demostramos estar a un nivel óptimo y para el año que viene me gustaría estar más tiempo, con todo preparado con más calma y disputar más carreras. Ahora toca centrar-se en el Nacional de motocross, luchar por revalidar el título de SX en España y regresar a Alemania. A partir de ahí, ya se verá”. El fuego, las luces, el rugir de los motores con acento ame-ricano, el aliento de los seguidores, la profesionalidad de cada una de las personas que hacen posible el AMA SX, el

clima en el que se vive cada evento, la relación entre el pi-loto y los aficionados, la grandeza de los circuitos y un largo etcétera que tan solo nos crea envidia es algo que ya han podido saborear Carlos Fenández Macanás e Iker Larraña-ga. Esperemos que ellos mismos nos puedan explicar en un futuro no muy lejano una experiencia del mismo voltaje. Y lo mismo que deseamos para ambos, lo deseamos para el resto de pilotos de nuestro país que luchan a diario por un sueño que parece inalcanzable, pero que realmente con trabajo y constancia, no lo es.

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texto: Xavi Francés fotos: Ray Archer

El nombre es Toby Price

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El Dakar 2016 ya es historia, y ahora toca pensar en la próxima edición. Pero antes, con el recuerdo todavía fresco de una edición un tanto extraña por un protagonista inesperado, El Niño, repasamos los

puntos más destacados de la gran aventura.

El nombre es Toby Price

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Reportaje Dakar 2016

La victoria de Toby Price. El cara y cruz de KTM y HRC tras el fiasco de Joan Barreda. La revolución de los rookies y todo lo que ha dado de sí una edición llena de contrastes. El Dakar en diez instantes.

TOBY PRICE – El primer “aussie” en conquistar el Dakar“Ganar en mi segunda participación en el Dakar es impresionante, pero convertirme en el primer australiano en hacerlo ya es una locura. Hace dos años jamás hubiera imaginado algo así. Acabar el rally supone un triunfo en el aspecto personal para cualquier piloto. Y ganarlo… ¡es increí-ble! He afrontado la carrera al más puro estilo australiano. He atacado cuando debía y he cuidado la moto en las etapas maratón, que siempre son las más cruciales. Y también he llevado bastante bien la navegación. Espero que esto no sea más que el principio y que pueda vencer en más ocasiones. Sé que no será fácil, así que pienso saborear esta victoria”, destacaba el “heredero” de Marc Coma en el Dakar. Y es que el aus-traliano ha sido quien mejor ha leído el rally y quien mejor ha jugado sus cartas. Seguro. Expectante. Rápido, a pesar de que su pilotaje no lo pa-rezca. Y australiano, resistente a todo. “Toby Price is the man”, como rezaba la pizarra de Roger de Coster en las redes sociales tras la victoria del aus-

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traliano en el Dakar Argentina-Bolivia 2016.KTM FACTORY – Quince victorias con-secutivas, la Naranja Mecánica man-tiene su hegemoníaSin Marc Coma y sin Cyril Despres, ambos dominadores de la última década en categoría motos, esta edición se presentaba como la más comprometida para KTM en su obje-tivo de mantener la hegemonía en el Dakar. Y sin embargo, a pesar de la presión de HRC y su apuesta multimi-llonaria por reconquistar el rally más duro del mundo, la firma de Mattigho-ffen ha mantenido un año más, ¡y ya van quince!, a uno de sus pilotos en lo más alto del podio. Tras el adiós del cinco veces ganador, KTM apostó por savia nueva: Toby Price, Mathias Walk-ner y Sam Sunderland –campeón del mundo de rallys 2015, finalmente baja en el Dakar por lesión–, y también por Antoine Méo y Laia Sanz. Un equipo que, combinado con la veteranía del “profe” Jordi Viladoms se ha mostra-do una vez más invulnerable. La mejor táctica a tenor de la victoria. La KTM 450 Rally sigue reinando en el Dakar.

JOAN BARREDA – La maldición de Uyuni per-sigue al castellonensePartía como favorito y jamás renunció a su condición de serlo ni a la presión que ello conlleva, pero una vez más el desierto de Uyuni acabó con todas sus aspiraciones. Esta vez un por un fallo mecánico. “No sabemos aún qué pasó, pero se rompió el motor. La verdad es que nos ha sorprendido mucho porque hasta ahora nunca se había roto, nos había dado mucha confianza, aunque sí habíamos tenido algún problema eléctrico. Cuando mejor estaba todo y cuando empeza-ban las mejores etapas, donde po-díamos empezar a apretar, se ha roto y se ha ido todo al traste. Son días duros donde ves las cosas distintas. Ves un poco la realidad. Lo ves como una película, donde ves todo el año, todo lo que has pasado y todo lo que

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has trabajado, algo que tú en el día a día no te das cuenta, y de repente lo ves todo… ¡Es una lástima! Es duro, ya es el segundo año. Llevábamos un año preparando esta carrera que se nos va otra vez. Me da rabia lo que ha pasado, se nos ha escapado el Dakar. Al final, siempre hay cosas que aprender y, aunque parezca que todo esté controlado, esto demuestra que puede pasar cualquier cosa”, espetaba Barreda tras un nuevo adiós que mina la paciencia de un piloto al que solo le vale la victoria.

GERARD FARRÉS – Un octavo puesto que sabe a podioTras años a la sombra de grandes pi-lotos, como mochilero, y buscando un equipo que hiciera justicia a su poten-cia, Gerard Farrés por fin ha dado con la horma de sus zapatos. El equipo Himoinsa le ha brindado una oportu-nidad, un buen equipo, una buena moto y un ambiente amigable, casi familiar, en el que el piloto de Manlleu se ha encontrado muy a gusto des-de el principio y cuyo esfuerzo Farreti ha recompensado con un magnífico octavo puesto. “Hasta ahora, en el Dakar, estaba acostumbrado a ir a un ritmo distinto debido a que o debía hacer de mochilero o debía controlar la mecánica para evitar problemas. Me faltaba continuidad y, por eso, en un año como este, cuando te acom-paña una buena moto y consigues coger el ritmo, tu autoconfianza au-menta. Hemos acabado octavos y estoy seguro de que el próximo año aún podremos llegar mejor prepara-dos y hacerlo todavía mejor. El equipo está muy contento con nuestro resul-tado y apuesta por nosotros, y eso nos hace disfrutar como nunca de esta oportunidad y de nuestro deporte”.

MARC COMA – Las mo-tos desde el otro lado de

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la barreraCon el borrón del recorrido en el úl-timo momento de Perú, en previsión de las consecuencias meteorológicas que podía acarrear el fenómeno El Niño al país suramericano, la organi-zación se vio obligada a confeccio-nar un nuevo recorrido en apenas un mes y medio. Una decisión que, sumada al hecho de tener que recor-tar varias especiales por motivos de seguridad, ha hecho del debut de Marc Coma como director deportivo del Dakar de todo, menos tranquilo. “Sabíamos que durante la primera semana tendríamos problemas con El Niño y nos preparamos para ello. Sin embargo, que el calor azotara de la manera que lo hizo durante la siguien-te semana fue un contratiempo que tuvimos que solventar sobre la mar-cha”, confesó el cinco veces cam-peón del rally, esta vez controlando la carrera a vista de pájaro. Hubo deci-siones que no contentaron a todos, algo por otro lado imposible como ya sabemos, pero estamos seguros de que el próximo año, con más tiempo, la huella del cinco veces campeón del rally será más evidente en un Dakar que ya lleva reinventándose treinta y ocho años. Tiempo.

HRC – En busca de res-puestas a una nueva de-cepción“Las expectativas para este Dakar 2016 eran mucho más altas de lo que finalmente hemos conseguido”, lamentaba Martino Bianchi, general manager del equipo HRC en el Dakar. El resumen de un resultado más bien decepcionante para los representan-tes de la firma del ala dorada, que partían en esta edición dispuestos a romper con la racha de catorce victorias consecutivas de KTM. Sin embargo, fueron finalmente sus tres debutantes –Benavides (4º), Brabec (9º), Ceci (32º) y Metge (11º)– quienes sacaron las castañas del fuego del Dakar para la marca nipona. Barre-

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da rompió motor en la sexta etapa y Gonçalves fue evacuado tras una caída en la undécima. HRC busca respuestas tras un Dakar en el que se las prometían muy felices, pero que ha terminado por abrir numerosos interrogantes en el seno de su estruc-tura dakariana.

DEBUTANTES – Los roo-kies pisan fuerteKevin Benavides (4º), Adrien van Be-veren (6º), Antoine Méo (7º), Ricky Brabec (9º), Armand Monleón (10º), Jacopo Cerruti (12º), Iván Cervantes (16º)... Una legión de pilotos proce-dentes del enduro y del motocross han desembarcado en el Dakar y lo han hecho para quedarse. Hasta siete debutantes se han colado en el top 20 y, entre ellos, el caso más des-tacado, el del joven Kevin Benavides. El argentino sorprendió a todos a lo largo del rally y se jugó un puesto en el podio hasta la última etapa. Final-mente fue cuarto, y curiosamente el mejor piloto de HRC a pesar de no ser uno de sus 100 % oficiales, aunque sí formar parte del Team HRC South America, con el apoyo de la marca nipona.

ARMAND MONLEÓN – Nuestro debutante se cuela en el top ten“Estoy muy contento del trabajo que hemos hecho. ¡La sensación de termi-nar el Dakar es increíble! Llevábamos dos años trabajando muy duro para esto, y terminar y hacerlo dentro del top ten significa una satisfacción muy grande para mí. Hemos aprendido muchísimas cosas de estos pilotos tan buenos y con tantísimo talento. La verdad es que rodar junto a esta gente es un honor”, así apostrofaba una de las grandes sensaciones de este Dakar su debut en la prueba más dura del planeta, un sueño hecho realidad para el de Igualada. Pupilo de Marc Coma desde la creación

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del Júnior Team del piloto de Avià, Monleón ha aprendido rápido y ha quemado etapas con seguridad. Segundo en la última edición de la Sardegna Rally Race y décimo en su primer Dakar, el futuro sonríe a una de nuestras grandes promesas de los rally-raids.

LAIA SANZ – Un top 15, lo prometido es deudaHay pocos pilotos que puedan cum-plir sus promesas en una prueba con tantos “incontrolables” como el Dakar, y Laia Sanz es una de ellos. Prometió estar entre los quince pri-meros y lo ha hecho. A pesar de que, como ella misma confiesa, le habría gustado estar más adelante y superar su noveno puesto del año pasado. Un Dakar con emociones contrapuestas para la de Corbera de Llobregat, una piloto que jamás nos deja de sorpren-der. Decimoquinta en esta ocasión, en su sexto Dakar, una prueba que jamás le ha visto tirar la toalla. “Antes de empezar habría firmado un resulta-do como este pero después de cómo ha ido todo, creo que habría podi-do estar más adelante. En el Dakar no siempre puede salir todo bien. Es una carrera muy larga. Ha pasado de todo, pero aun así he estado bien clasificada y con buenas sensaciones. Estoy contenta porque terminar seis de seis Dakar no es nada fácil. Ahora, a descansar y, luego, a pensar en lo que hay que mejorar y a empezar a pensar en preparar el siguiente”.

HIMOINSA – Una piña de amistad y superación hasta la meta“Si hay algo muy especial que tiene el Dakar es que corres solo, y el que tengamos aquí a cinco pilotos que hayan realizado este esfuerzo para llegar todos y compaginar la indivi-dualidad con el espíritu de equipo no es fácil. Solo se puede si hay unión real dentro del equipo. Ahí es cuando

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se hacen sacrificios para ayudar a un compañero si tiene un problema o si le ha pasado algo. Es un ejem-plo claro de solidaridad, algo que también es muy importante dentro del deporte. Mi valoración es que hemos conseguido este éxito gra-cias a que hemos sido una piña”, destacaba Miguel Puertas, director del Himoinsa Racing Team, el único equipo capaz de llevar a todos sus pilotos hasta Rosario, punto y final de esta edición del Dakar. Gerard Farrés (8º), Iván Cervantes (16º), Antonio Gimeno (24º), Rosa Romera (67ª), Dani Oliveras (70º), un equipo en piña que rezuma buen ambiente. El éxito en conjunto.

EL NIÑO – Bajo la ame-naza del cielo, la altura y las temperaturasLos contrastes meteorológicos han cobrado protagonismo desde que el Dakar se disputa en suelo sud-americano y, en especial, en esta edición, los ojos se han centrado en el fenómeno de El Niño. Primero, porque la alarma suscitada por las consecuencias que podría tener en Perú hizo que el país andino se bo-rrará precipitadamente del rally. Y después, ya en carrera, por la cola de precipitaciones que azotó el nor-te de Argentina durante la primera semana del rally y que obligó a los organizadores, la empresa gala ASO (Amaury Sport Organisation), a mo-dificar etapas, especiales e incluso el recorrido. Tormentas, lluvia, rayos, truenos, rachas de fuertes vientos, etapas a más de cuatro mil metros con el consiguiente riesgo de pa-decer el temido mal de altura por parte de los pilotos en Bolivia y, por último, temperaturas abrasadoras, con los termómetros rondando los 50 grados centígrados en la vuelta a Argentina, en la zona de Fiambalá. El Dakar en Sudamérica es una prue-ba de contrastes a veces imposibles de soportar por el cuerpo de algu-nos pilotos.

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Glenn Coldenhoff en

acción eb su KTM oficial

STAFFJuan Pablo Acevedo: Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross

Adam Wheeler: Reportajes y Entrevistas MotocrossRay Archer: Fotógrafo

Antonio Navas: Corresponsal FreestyleDani Hernandez: Pruebas

Alex Aragon: VideosMiH: Diseño gráfico

Publicidad: info@onboardmagazine.es

Créditos de fotografía: KTM Images, Ray Archer, Honda, Husqvarna, Yamaha. Husqvarna, Monster Energy

Foto de portada:José Luis Martínez, Marc Márquez y Alex Márquez. Foto: Juan Pablo Acevedo

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