num. 6, abr 2010

Las noticiasLas noticiasLas noticiasLas noticias. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .VOLANDO!!!VOLANDO!!!VOLANDO!!!VOLANDO!!!

Edición I, Número Edición I, Número Edición I, Número Edición I, Número VVVVIIII, , , , AbrilAbrilAbrilAbril del 2010 del 2010 del 2010 del 2010

DESDE LA ADMINISTRACIÓN:DESDE LA ADMINISTRACIÓN:DESDE LA ADMINISTRACIÓN:DESDE LA ADMINISTRACIÓN:

Estimados amigos y colegas de la comunidad VATMEX:

Estamos por empezar ya el cuarto mes del año, muy rápido ha pasado ya el primer cuarto del año 2010. Tengo varios asuntos que comentarles, la primera de ellas es la donación que se realizó a la Cruz Roja Mexicana para las personas de Haití. En ésta edición tendrán imágenes al respecto. Agradezco a todos y en especial a Gerardo Cantú (JRY47) por la coordinación del evento hasta la realización de la donación. También deseo agradecer a todos por las donaciones a nuestros amigos Haitianos. La página va con algunos avances, estaremos en las próximas semanas ya listos para darla a conocer, algunos screen shots podrán verse en la presente edición. Iniciamos ya con la coordinación para el evento conmemorativo del 5 de Mayo el cual se va a realizar el VIERNES 7 de Mayo, y se ha tomado la decisión que el destino para el evento sea Guadalajara, aquellos que quieran participar directamente en la organización del evento sírvanse contactar a Eventos en el correo de Luís Ángel Carrillo [email protected] con copia a los auxiliares Luís Mauricio Esparza [email protected] y Jesús Vázquez [email protected], será muy importante su colaboración. En el foro tendremos los detalles de los avances. No me queda más que pedirles que sigan apoyando a la comunidad con su entusiasmo, aquellos pilotos nuevos, bienvenidos y no duden en contactarnos a través del foro para llevar su simulador a la máxima expresión. Saludos a todos!

Javier Casarin

VATMEX1

HAITÍHAITÍHAITÍHAITÍ Gracias a varios miembros de ésta comunidad, todos bajo la coordinación de Javier Casarin y Gerardo Cantú, VATMEX se hizo presente para poner nuestro grano de arena ayudando económicamente a la población de Haití, la cual como bien sabemos, fue afectada por un devastador terremoto el pasado 12 de enero. La colaboración a nombre de nuestra comunidad fué entregada por el Director de VATMEX, Javier Casarin, al Director de la Cruz Roja Mexicana en Monterrey, N.L. quien agradeció el donativo y prometió hacerlo llegar hasta Haití a través de la Cruz Roja Internacional.

VATMEX, COLABORA!!!


Edición I, NúmEdición I, NúmEdición I, NúmEdición I, Número ero ero ero VVVVIIII, , , , AbrilAbrilAbrilAbril del 2010 del 2010 del 2010 del 2010

Embraer CBA-123 Vector: El otro camino… En ocasión de los 40 años de la ahora tercera empresa de aviación a nivel global, sólo detrás de Boeing y Airbus en número de aviones comerciales entregados, vale hacer un repaso del proyecto que cambió el destino de EMBRAER, Empresa Brasileira de Aeronaves. El CBA-123 fue, en su tiempo, uno de los desarrollos aeronáuticos más ambiciosos, por la cantidad de tecnologías que se buscaron introducir al mercado de una sola vez: el CBA-123 fue pensado como un avión de transporte para distancias medias, turboprop, que por primera vez en el segmento incluiría: Certificación FAR Part 25, Perfiles supercríticos de ala, Motores con FADEC (Full Authority Digital Engine Control), EICAS (Electronic Indicator and Crew Alert System) y EFIS (Electronic Flight Instrument System) La magnitud del proyecto motivó a Embraer a buscar la cooperación de la entonces resurgente FMA (Fábrica Militar de Aviones) de Argentina para marcar otro hito, el de la primera vez que estos países (y dos de Sudamérica) colaboraban para desarrollar una aeronave. El hecho fue considerado tan importante que le dio nombre al avión: CBA son las iniciales de Cooperación Brasil Argentina, añadidas al número original de modelo de Embraer, el 123 como derivado del EMB-120 Brasilia. Posteriormente al anuncio del lanzamiento del modelo, se celebró un concurso para añadir un nombre comercial, con más de 6,000 participantes. De estas sugerencias fue sacado el nombre final del avión: Vector. Desgraciadamente, tanto el prolongado tiempo de desarrollo (de los primeros estudios en 1986 al vuelo del primer prototipo el 18 de julio de 1990) como la cantidad de tecnologías nuevas que se quisieron integrar en el avión actuó en contra de su eventual puesta en servicio: al finalizar el programa de desarrollo, el punto de posible ganancia ponía el precio del avión en más de 5 millones de dólares por unidad, excesivo para las condiciones de la época; por si fuera poco, la crisis derivada de la invasión a Kuwait en agosto del mismo 1990 puso en jaque a todas las aerolíneas del mundo, con la consiguiente suspensión de cualquier recambio o crecimiento de flotas, y para dar el último golpe, el gobierno brasileño tuvo en ese año la mayor crisis política de su historia reciente, al ser iniciado un proceso por corrupción que llevó a la destitución del presidente Fernando Collor de Mello. Al no poderse contar con nuevas inversiones del gobierno brasileño debido a esta crisis, la decisión de cancelar el programa hubo de ser tomada por la dirigencia de Embraer, absorbiendo una pérdida total de 300 millones de dólares.

A pesar de esto, el Vector es considerado como el punto de partida de la nueva Embraer, que llegó a ser lo que es hoy; la experiencia ganada en la integración de nuevas tecnologías, el desarrollo de un avión de clase mundial, y el estudio de técnicas aerodinámicas de punta cambiaron el punto de vista de los ejecutivos e ingenieros de la empresa de ser una proveedora de aviones pequeños regionales a intentar competir en segmentos donde los grandes nombres de la aviación tenían presencia casi exclusiva. Los componentes del Vector como el morro y cabina, sistemas EICAS, FADEC y EFIS y los perfiles alares formaron la base sobre la cual fue desarrollado el exitoso rediseño del EMB-145, luego ERJ-145, que pasó a ser el primero de la ahora gran familia de E-jets y el aparato que definió para las aerolíneas del mundo el segmento de Regional Jets. En reconocimiento de esta importancia, uno de los 2 prototipos del Vector ha sido restaurado por EMBRAER y ha pasado a ser parte de la colección del Museo Aeroespacial (MUSAL), de Rio de Janeiro. Colaboración de Hans Averdung.

ESPECIFICACIONES AQUÍ: http://es.wikipedia.org/wiki/Embraer/FMA_CBA_123_Vector



“Lamentable el estado de la Fuerza Aérea Mexicana”, Según un experto en Seguridad Nacional

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) recibió en el año 2000 la orden de incrementar su participación en el combate al narcotráfico, lo que se tradujo en más misiones, más vuelos y mayor desgaste de nueve aviones de combate F-5, 182 avionetas Cessna y 40 aviones Pilatus y Hércules C-130, que constituyen la columna vertebral de la aviación militar y los cuales cuentan ya con más de 30 años de servicio.

Desde entonces la situación ha empeorado, al grado de que México no tiene capacidad para reaccionar ante cualquier eventualidad, ni para garantizar la seguridad de sus intereses e instalaciones estratégicas, afirma Íñigo Guevara, maestro en seguridad nacional por la Universidad Georgetown y autor de libro Latin American Fighters, quien describe en su obra el lamentable estado de la FAM, que atribuye a “negligencia política” y a la histórica falta de interés por la situación de las fuerzas armadas en el país. Como ejemplo de la incapacidad de los aviones mexicanos, Guevara comenta que los ejércitos latinoamericanos cuentan en total con unos 650 jets de combate, de los cuales Brasil encabeza la lista, con 164; Argentina, 92; Chile, 74; Ecuador, 62 y Perú, 59. México tiene nueve, uno más que El Salvador y cinco menos que Bolivia.

El especialista advierte sobre la necesidad de que México cuente con al menos un escuadrón completo (12 a 18) de aviones de combate de primera línea “nuevos”, capaces de responder a cualquier emergencia. “Por simple doctrina de defensa, un país como el nuestro, con más de 100 millones de habitantes y más de dos millones de kilómetros cuadrados”, debe contar con este material. “Los jets de combate son armas estratégicas y de disuasión, y un país del tamaño del nuestro debe tener las herramientas necesarias para reaccionar ante una situación imprevista. En suma, debemos tener una fuerza suficiente, moderna y preparada.”

En su libro, Guevara explica que en la historia de la aviación militar nuestro país sólo ha contado con dos tipos de jets de combate. En 1961 comenzó a adquirir jets T-33, hasta sumar 40, los cuales, por su capacidad de combate y velocidad, fueron destinados a las bases aéreas de Mérida, Yucatán; Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, e Ixtepec, Oaxaca, hasta que fueron dados de baja en 2007, sin que a la fecha hayan sido remplazados. En diciembre de 1982 arribaron los 12 aviones de combate más modernos con que ha contado nuestro país: los F-5, con un costo total de 110 millones de dólares. A pesar de su gran versatilidad para ser usados en acciones antidrogas y para la intercepción de vuelos ilegales relacionados con el tráfico de estupefacientes, el uso de los F-5 según fuentes militares consultadas, es limitado, debido a sus altos costos de operación.

Guevara señala que a la fecha existen nueve F-5. De éstos, sólo cinco están en capacidad de operar; dos están destinados exclusivamente a atender alguna emergencia en el valle de México y dos más están en mantenimiento. El especialista considera que además de la necesidad de renovar los aviones de combate, urge remplazar las 182 avionetas Cessna que son utilizadas para detectar cultivos de droga; y los Pilatus PC-7 y PC-9, que son básicamente de entrenamiento y tienen más de 30 años de servicio, cumplen misiones de vigilancia y patrulla aérea sin haber sido construidos para esas misiones. Llama la atención sobre la posibilidad de que la FAM y la Armada de México volteen hacia los aviones no tripulados, que ya son evaluados en forma experimental por ambas instancias, para que sean utilizados en la detección de plantíos ilícitos y para vigilancia.

El especialista señala que las recientes adquisiciones de helicópteros y aviones de transporte de tropas –parte de éstos producto de la Iniciativa Mérida– no resuelven el problema, porque están destinados al transporte de tropas. Señala que la FAM está por recibir cinco helicópteros Bell 412 EP que son parte de dicha iniciativa, además de seis helicópteros EC 725 adquiridos con fondos propios, al igual que un avión de transporte mediano CASA 295. No obstante, aclaró que este equipo es insuficiente para sustituir los aviones Hércules de la FAM, que ya tienen más de 40 años de servicio y que en fecha próxima deberán pasar a retiro.


Edición I, Número Edición I, Número Edición I, Número Edición I, Número VI, Abril del 2010VI, Abril del 2010VI, Abril del 2010VI, Abril del 2010

AEROMARMI S. A. DE C. V. ¡¡¡ ORGULLOSAMENTE MEXICANA !!!

Aeromarmi SA de CV® es una empresa 100% Mexicana, dedicada al diseño, construcción, mantenimiento y reparación de aviones ultraligeros a base de materiales compuestos. Sus instalaciones se encuentran en San Luís Potosí y están certificadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil como planta productora así como taller de reparación. Actualmente cuentan con un modelo de aeronave biplaza, el M-1 Stela, fabricado enteramente con tecnología de materiales compuestos. Esta aeronave esta equipada con una planta motriz fabricada por la compañía Australiana Jabiru Aircraft y de la cual existen dos variantes, la de 100 HP y la de 120 HP. Además fabrican simuladores con cabinas de tamaño real, con piloto automático, así como también la posibilidad de modificar a voluntad las condiciones meteorológicas. Actualmente están sumergidos en un proyecto en conjunto con el Instituto Politécnico Nacional ESIME de Ticomàn para fabricar una aeronave de 6 plazas que podrá desarrollar los 275 kph., tendrá un techo de servicio de 20,000 pies y gozará de una autonomía de 5.8 horas.

Fotos: Jesús Vázquez Basilio / airliners.net

Fotos: Informador.com.mx y sindramas.com

Conoce más de Aeromarmi en los siguientes links: http://www.informador.com.mx/tecnologia/2008/40540/6/detonaran-industria-de-aviones-

livianos-en-mexico.htm

http://www.youtube.com/watch?v=JFGAvgJ6Pmc



A

B

R

I

L

1 de abril de 1974: La British Overseas Airways Corporation y British European Airways dejaron de existir hoy. Ambos se han unido para conformar la gigantesca British Airways. 3 de abril de 1842: Benito León Acosta es el primer aeronauta mexicano en ascender en la Ciudad de México. Y de 1982: El Airbus A310 hace su primer vuelo. 6 de abril de 1917: EE.UU. Entra a la Primera Guerra Mundial con 109 aviones, 1 dirigible y 3 globos. Y de 1926: Walter T. Varney lanza su servicio de correo aéreo. Su compañía crecerá para luego convertirse en United Airlines. 8 de abril de 1913: Primeras pruebas aéreas militares en México. Y de 1963: Douglas Aircraft anuncia sus planes para construir el avión de corto alcance DC-9. 9 de abril de 2001: American Airlines absorbe Trans World Airlines la cual se encontraba en quiebra. Con esta acción se pone fin a 75 años de operaciones de TWA. 12 de abril de 1954: Luego de dos choques en tres meses, se le cancela el Certificado de Aeronavegabilidad al Comet 1. Y de 1961: Yuri Gagarin es el primer hombre en viajar al espacio exterior 13 de abril de 1966: Pan American World Airways una orden para 25 Boeing 747's. 14 De abril de 1914: Primer bombardeo aeronaval realizado en la historia por Gustavo Adolfo Salinas Camiña 15 de abril de 1877: Enrico Forlanini diseña el primer modelo no tripulado de un helicóptero, Logró un despegue vertical y permaneció en el aire 20 segundos y logro una altura de 13 metros. De 1916: Departamento de Aeronáutica Militar se transforma en Departamento de Aviación. De 1928: Primer vuelo del servicio de correo aéreo (Pachuca-Cd. de México), y EE.UU. Entra a la Primera Guerra Mundial con 109 aviones, 1 dirigible y 3 globos. Y de 1957: Despegando desde el Aeropuerto de Mérida y a bordo de un Convair B-24J Liberator, muere Pedro Infante en un accidente aéreo que conmocionó a todo México. 17 de abril de 1971: Fred Smith funda Federal Express en Memphis, Tennessee. 19 de abril de 1912: Primer avión hecho en México por Villasana y Poborejsky. Meses más tarde, Villasana fabricó la novedosa Hélice "Anáhuac". Y del 2000: Un Boeing 737-200 de Air Philippines choca al aterrizar en Davao, Filipinas matando todas las 131 personas a bordo. 22 de abril de 1998: Trans World Airlines ordena 24 Boeing MD-83's. 25 de abril de 1980: Un Boeing 727-64 de Danair choca mientras efectuaba un patrón de espera Tenerife, Islas Canarias. Todas las 146 personas abordo mueren cuando el piloto voló fuera del espacio aéreo seguro y entro a un área de terreno alto. 26 de abril de 1934: Se consituye legalmente Aeronaves de México, S.A. y de 1972: El Lockheed L-1011 TriStar entra en servicio con Eastern Airlines en la ruta Miami - Nueva York. 27 de abril de 1958: El prototipo del Comet de Havilland 4 realiza su primer vuelo. 28 de abril de 1988: Una Boeing 737-297 de Aloha Airlines sufre una descompresión explosiva después de que la fatiga del metal causara que la tercera parte del techo del avión fuera arrancada. A pesar del daño al avión, los pilotos pueden aterrizar el avión en Kahului, Maui. La unica fatalidad es una auxiliar de vuelo que es succionada fuera del avión durante la descompresión. 29 de abril de 1988: El Boeing 747-400, el avión comercial más grande del mundo, en ese entonces, hace su primer vuelo.



Casi lista la nueva imagen de VATMEX.COM

Después de tomar en cuenta a todos los miembros de la comunidad VATMEX, recabando sus

opiniones y sugerencias acerca de lo que nuestra nueva página debería incluir, VATMEX NEWS se

complace en presentar en exclusiva los “screenshots” de lo que será la nueva imagen de

VATMEX.COM.

En el enlace podrás encontrar el nuevo look de las siguientes secciones:

1.- Página principal

2.- Barra de menú y mensaje de bienvenida

3.- Conteo de ATC y Pilotos en tiempo real

4.- Sección de Noticias y Registro

5.- Tablas de Pilotos y Controladores en el territorio nacional y

6.- Sección de accesos directos

http://placerradial.web.officelive.com/Documents/Screen%20Shots.pdf

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PEDRO INFANTE, EL PILOTOPEDRO INFANTE, EL PILOTOPEDRO INFANTE, EL PILOTOPEDRO INFANTE, EL PILOTO La gran mayoría de las personas conocen a Pedro Infante el artista, su brillante carrera como actor y cantante difícilmente podrá olvidarse. Sin embargo, pocos conocen a Pedro Infante el piloto, un verdadero apasionado de la aviación en todas sus formas. Pedro adoraba los aviones, cuando no estaba volando aviones reales (fue propietario de varios), se encontraba volando pequeños aviones a escala acompañado de sus múltiples amistades. Frecuentaba los hangares de varios aeropuertos, principalmente los de Mérida y el D.F. y sólo por diversión conducía también diversos vehículos incluyendo remolcadores de aviones. Un viaje repentino acabó con su vida, sin embargo y sin proponérselo, salvó la vida de otro más. Al cumplirse el próximo 15 de abril, 53 años de su partida, VATMEX NEWS comparte contigo este artículo con valor histórico:

http://placerradial.web.officelive.com/Documents/Pedro%20Infante.pdf



VATMEX NEWS FELICITA A LOS CUMPLEAÑEROS DE ABRIL:FELICITA A LOS CUMPLEAÑEROS DE ABRIL:FELICITA A LOS CUMPLEAÑEROS DE ABRIL:FELICITA A LOS CUMPLEAÑEROS DE ABRIL:

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LAS BREVES DE VATMEX NEWS ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1.- COZUMEL CUENTA CON UN NUEVO AERÒDROMO:

http://www.youtube.com/watch?v=0Gswl4edAvk# 2.- NAVE ESPACIAL TURÍSTICA TIENE SU PRIMER VUELO DE PRUEBA:

http://www.eluniversal.com.mx/articulos/57955.html 3.-CAUSA CONTROVERSIAS ANUNCIO DE NUEVO AEROPUERTO EN LA RIVIERA MAYA:

http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/78291.html



Juan Carlos Juan Carlos Juan Carlos Juan Carlos Gerardo Plath ZuianiGerardo Plath ZuianiGerardo Plath ZuianiGerardo Plath Zuiani

1.- Nombre Completo: Juan Carlos Gerardo Plath Zuiani

2.- Lugar de residencia: Bremen, Alemania

3.- Que signo eres? Géminis

4.- Fecha de Nacimiento: 27 de mayo 1989

5.- Color favorito? Azul

6.- Ocupación actual? Aspirante a universitario o controlador aéreo

7.- De no ser eso, que otra cosa te hubiera gustado ser? Todavía estoy definiéndome pero si no funciona

lo de controlador o piloto, me gustaría estudiar Ing. Civil con especialidad en aeronáutica

8.- Platillo favorito? Como de todo pero ahora extraño unos buenos tacos de bistec con queso!

9.- El que por ningún motivo comerías? Betabel

10.-Película favorita? No soy mucho del cine. De las mejores que he visto: El pianista, La vida de los

otros, El efecto mariposa

11.-Libro favorito? No hay que ser un héroe - Chesley Sullenberger (entre otros)

12.-Grupo o cantante favorito? No tengo, oigo de todo menos Reggaeton (wuacala)

13.-Equipo de fútbol favorito? Pumas y Werder Bremen!

14.-El más odiado? América

15.-Deportista favorito? No conozco. El mas odiado? Que recuerde pues el futbolista argentino que le

decían "cochinini".

16.-Programa de TV y artista favorito? No veo casi tele. Me gustan los documentales.

17.-Artista favorito? Mr. Bean

18.-Que cosa nunca perdonarías? Perderme una comida en el MO

19.-Crees en los extraterrestres? Sí

20.-Tu frase favorita? “¿ Qué hace ? Dejo que la vida llueva sobre mí”

Coméntanos algo de tu vida...

Estoy loco por la aviación desde que tengo uso de razón. Espero poder trabajar en dicha área! Me encanta

VATSIM y todas sus comunidades pues ha sido de lo mejor que me ha pasado en la vida. He conocido a

mucha gente y han salido muy buenas amistades. No entiendo a los aviadores reales que desprecian a la

comunidad virtual. No conocen el poder de VATSIM. Personalmente siempre seré aviador virtual de

corazón!

Me encanta la música. No se qué sería de mi vida sin ella. Se pueden expresar tantas cosas que las palabras

no pueden. Toco algo de guitarra y algunos otros instrumentos y en general oigo de todo en cuanto a

música.

Mi tercera pasión es la Capoeira, un arte marcial brasileño. Está lleno de vida por la música que lo

acompaña, así como el significado que tiene el juego en sí. Representa la lucha por la libertad. Cuando uno

está muy adentro de esta filosofía uno lucha por la vida dentro y fuera del juego y aprende mucho en ambos

casos. El caer dentro del juego te permite caer y levantarte fuera.

Lo más nuevo de mi vida es que necesito lentes. Lo siento Miguel... ahora se por qué terminaste en aquel

cerro!!! Hahahahahahahaha

Les mando un abrazo enorme a todos en México y algo muy importante, disfruten lo que tienen ahora a su

alcance! Uno aprecia las cosas cuando le hacen falta!

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VATMEX NEWS INFORMA

LA AERONAVE de la edición anterior ES UN

Westland Lysander PWestland Lysander PWestland Lysander PWestland Lysander P----12121212

http://www.unrealaircraft.com/hybrid/lysander.phphttp://www.unrealaircraft.com/hybrid/lysander.phphttp://www.unrealaircraft.com/hybrid/lysander.phphttp://www.unrealaircraft.com/hybrid/lysander.php

Al no haber quien lo identificara correctamente el ganador del premio permanece desierto.

Mejor suerte para éste número !!! ______________________________________________________________________

AIRCRAFT IDENT.AIRCRAFT IDENT.AIRCRAFT IDENT.AIRCRAFT IDENT.

Identifica esta aeronave y obtén una playera de VATMEX totalmente gratis la cual será enviada hasta tu domicilio. El ganador será dado a conocer en la edición VATMEX NEWS de Abril. Envía tu respuesta con domicilio completo a: [email protected]

*Máximo una respuesta por cada participante, en caso de que dos ó más miembros respondan correctamente, el ganador será quien haya respondido

primero, el envío a domicilio será pagado por el ganador

VAVAVAVATMTMTMTMEXEXEXEX NEWS NEWS NEWS NEWS es una publicación electrónica mensual protegida por las leyes mexicanas y por la ley del más fuerte, por favor absténgase de hacer uso indebido del contenido de ésta so pena de perder los dientes y la virginidad.

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