num. 7, may 2010

Las noticiasLas noticiasLas noticiasLas noticias. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .VOLANDO!!!VOLANDO!!!VOLANDO!!!VOLANDO!!! Edición I, Número Edición I, Número Edición I, Número Edición I, Número VVVVIIIIIIII, , , , MayoMayoMayoMayo del 2010 del 2010 del 2010 del 2010

DESDE LA ADMINISTRACIÓN:DESDE LA ADMINISTRACIÓN:DESDE LA ADMINISTRACIÓN:DESDE LA ADMINISTRACIÓN:

Amigos de la comunidad VATMEX.

Con gran entusiasmo iniciamos el mes de Mayo y en puerta uno de los eventos más importantes que se realizan en nuestro país, este año denominado Fly-in Bicentenario 2010 en el cual esperamos su participación activa ya sea en los aires o en las pantallas radar, se requerirá de todo su apoyo para llegar al éxito de este evento. Nuestro destino oficial será la Ciudad de Guadalajara MMGL. El evento se llevará a cabo el viernes 7 de Mayo a partir de las 18:00 tiempo del Centro de la República Mexicana. Invito a todos los miembros de la comunidad a que participen e inviten a todos los colegas para que participen.

Como ya tradición, tendremos la visita de algunos compañeros y amigos de diferentes lugares de la República al ya conocido y famoso bunker. Todavía estas a tiempo para acompañarnos, busca en el foro de VATMEX en www.vatmex.com/foro el post relacionado en el foro de Aviación Virtual. Como parte de las actividades que acompañan a este evento estamos tratando de coordinar una visita el sábado 8 de Mayo al Centro de Control Monterrey para de ahí trasladarnos para una tradicional carne asada en el aeropuerto del Norte y conocer la nueva torre de control la cual en unos meses más estará ya en operación. Aprovechando en este mes también felicitar a todas las mamás en el 10 de Mayo. Durante este mes esperamos tener la página lista, que por motivos propios (no del desarrollador) se ha retrasado su lanzamiento. No me queda más que agradecerles el apoyo y que disfruten el Fly-in. Nos vemos en el radar.

Javier Casarin VATMEX1

Dentro de las festividades programadas para la

conmemoración del Centenario de la Aviación en

México, el pasado 10 de febrero la Fuerza Aérea

Mexicana, que conmemoró el 95º. Aniversario de su

creación y el centenario del primer vuelo en México,

organizó un magno evento en las instalaciones de la Base

Aérea Militar No.1 en Santa Lucía Estado de México; la

ceremonia se llevó a cabo con la presencia del Presidente

de México, Lic. Felipe Calderón Hinojosa, donde además

de él fungió como orador el Comandante de la Fuerza

Aérea Mexicana, Gral. Leonardo González García, quien

realizó un recorrido por los eventos más sobresalientes

de estos cien años de aviación mexicana, sobre la

creación del Arma Militar de Aviación y sobre el futuro

de la FAM.

Complementó este magno evento una demostración aérea

de aeronaves militares donde se pudo apreciar el

bombardeo de aviones Pilatus PC-7, y la posterior

infiltración de paracaidistas que fueron lanzados desde

aeronaves IAI “Arava” y Lockheed C-130 “Hercules”

también se realizaron varios vuelos rasantes por aviones

caza Northrop F-5 E/F y los veteranos PT-17

“Stearman”, de esta demostración aérea destacó

gratamente el vuelo de seis aeronaves Pilatus PC-7 que

lanzando humo tricolor realizaron una flor de liz

arrancando una ovación por parte de los asistentes al

evento. Sin lugar a dudas esta demostración

conmemorativa al aniversario de la FAM ha sido la

mejor llevada a cabo en mucho tiempo. Colaboración de: Miguel Dunstano Gonzalez

VATMEX NEWS comparte contigo el link oficial de los

festejos por los primeros 100 años de la aviación en

México.

http://www.centenariodelaaviacionenmexico.mx/index.php

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Aterrizando en laAterrizando en laAterrizando en laAterrizando en la Ciudad de México Ciudad de México Ciudad de México Ciudad de México

El aeropuerto de la ciudad de México es eficiente, moderno, peligroso y mal ubicado, mucha gente da su opinión acerca del

aeropuerto capitalino, pero lo que necesitamos es la opinión de la gente que realmente sabe, como los pilotos, los

controladores aéreos y todas las demás personas que trabajan en este gran lugar.

Con el accidente aéreo que ocurrió el pasado 4 de noviembre, se han comentado muchas cosas, que si el aeropuerto es

peligroso debido a la zona en el que esta, que si las rutas aéreas están mal diseñadas, que si los aviones mas chicos no deberían

de aterrizar en el aeropuerto Benito Juárez sino en el de Toluca, lo que si es una realidad es que la ciudad creció y el

aeropuerto se quedo encerrado en ella.

De ahí que hay que tomar en cuenta cuantos aviones aterrizan en el aeropuerto de esta gran ciudad y que desgraciadamente

solo cuenta con dos pistas, y a veces solo con una ya que hay baches que impiden que los aviones aterricen, debido a que esto

puede causar daños a los aviones y hasta provocar un accidente, el trafico aéreo es terrible, lo que no me extraña nada, ya que

en esta ciudad el trafico es una de nuestras principales características, y el aeropuerto no se puede quedar atrás. Otro punto que

cabe recalcar es la inconformidad que sienten las personas que viven alrededor del aeropuerto ya que el ruido es muy molesto,

y en ocasiones, sobretodo con aviones grandes se sienten vibraciones en las casas, las cuales no deberían de estar en esta zona,

pero la sobrepoblación en México ha llegado al extremo.

El secretario de Protección Civil del gobierno capitalino, Elías Miguel Moreno Brizuela, aseguró que la administración emitió

una recomendación para reubicar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, “porque ya fue comido por la mancha

urbana”. De acuerdo con cifras del Aeropuerto y un ejercicio realizado por Excélsior, cada hora sobrevuelan 43 aeronaves en

el Distrito Federal, las cuales, para arribar a la terminal aérea, cruzan por lo menos por tres delegaciones y 38 colonias, donde

habitan entre 1.5 y 2 millones de personas, “Nuestra opinión es que nuestro aeropuerto, como en cualquier ciudad del mundo,

esté fuera de la ciudad, para que la posibilidad de un accidente sea mucho menor a la que hay actualmente”, dijo Moreno

Brizuela, en entrevista con Excélsior.

El problema no es solo eso, si no donde poner un nuevo aeropuerto, ya que cuando el ex presidente Vicente Fox trato de

hacerlo, no lo dejaron, debido a que salieron unos macheteros a reclamar que los terrenos eran suyos, y como los van a obligar

a vender, si nada mas es para construir un aeropuerto porque el que tenemos no es suficiente ya que es muy chico para todos

los aviones que llegan, mi pregunta es ¿como en la gran ciudad de México podemos tener ese aeropuerto?, eso si por adentro

es todo un centro comercial, digo que mas nos da si no somos los pilotos ni trabajamos en la torre de control, dando

instrucciones a unos cuantos aviones, nosotros llegamos compramos o solo vemos, esperamos un rato y nos subimos al avión,

pero eso si que no nos hagan esperar, y es que la verdad es horrible estar horas esperando en el avión ya sea en el aire o en

tierra.

En los últimos 20 años se han registrado ocho accidentes aéreos en el valle de México, cifra que aumentará por la saturación

creciente de las operaciones en el actual y único aeropuerto de la ciudad.

Colaboración de: Miguel Dunstano Gonzalez

Lee la versión completa de esta interesante nota en el siguiente link:

http://placerradial.web.officelive.com/Documents/aterrizando%20en%20la%20ciudad%20de%20mexico.doc

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Avión propulsado por energía solar Completa su primer vuelo de larga duración

El avión "Solar Impulse", propulsado exclusivamente por energía solar y con el que su promotor, Bertrand Piccard, planea dar la vuelta al mundo en 2012, ha completado su primer vuelo de una hora y media, tras aterrizar en el aeródromo militar de la ciudad suiza de Payerne (cantón de Vaud). El piloto alemán Markus Scherdel fue quien logró que las hélices del "Solar Impulse" alcanzasen su mayor logro hasta la fecha, para alegría del psiquiatra suizo Piccard, quien siguió el vuelo en helicóptero. El prototipo despegó a una velocidad cercana a la de una bicicleta, unos 45 kilómetros por hora, pese a que 63,4 metros separan los extremos de sus alas -la misma distancia que un "Jumbo"- y a que su peso ronda los 1.600 kilos, más o menos el de un automóvil. El vuelo se efectuó a una velocidad media de 70 kilómetros por hora, alcanzados gracias a los cuatro motores eléctricos de 10 caballos cada uno que mueven a un avión cubierto de unas 12.000 células de energía solar. La aeronave consiguió sobrevolar el pasado diciembre una distancia de 350 metros en el aeródromo de Dubendorf, en las afueras de Zúrich, a una altura de un metro, mientras que en la travesía de hoy ha planeado a una altura de alrededor de 1.000 metros. La meta de Piccard consiste en que el prototipo, con un costo de 70 millones de euros, circunvale el mundo con cinco escalas en cinco días dentro de dos años. Sin embargo, el reto más próximo pasa por un vuelo nocturno programado para finales de este año, a partir de cuyas conclusiones técnicas se construirá un nuevo aparato. Este proyecto, que ha requerido cinco años de trabajo, entre simulaciones y su construcción, busca demostrar el potencial de las energías renovables, promover su utilización y demostrar el ahorro de energía que puede lograrse gracias a las nuevas tecnologías. En 1981, otro avión solar ultraligero con un piloto a bordo, denominado "Solar Challenger", voló de Francia a Inglaterra en cinco horas. Piccard, un aventurero de poco más de 50 años y nieto del inventor del batiscafo, Auguste Piccard, se convirtió en 1999 en el primer hombre en dar la vuelta al mundo en globo sin escalas. Este aventurero suizo logró ayer hacer volar durante una hora y media el "Solar Impulse" (Impulso Solar, en español), un avión propulsado exclusivamente por energía solar. Esta experiencia, en realidad, es apenas una de las pruebas para el reto mayor, programado para dentro de dos años: dar la vuelta al mundo sin escalas y en cinco días. Pero ayer Piccard, impulsor del proyecto, dio un gran salto. Al mando del alemán Markus Scherdel, el avión despegó sin ruido desde la base militar de Payerne, en el oeste de Suiza, después de varios intentos frustrados por el mal tiempo en los últimos días. El "Solar Impulse", largo y esbelto como una libélula, alcanzó los 1.200 metros de altitud y voló, custodiado por dos helicópteros, durante 90 minutos. "Ha sido un momento muy intenso para mí. El HB-SIA se ha comportado tal como indicaba el simulador de vuelo. A pesar de su inmenso tamaño y del peso, el control del avión se ha realizado según nuestras expectativas", comentó el piloto, no sin emoción, minutos después de haber aterrizado. El proyecto es una obsesión de Piccard. "Queremos demostrar lo que podemos lograr con energías renovables", le dijo a la agencia de noticias suiza ATS. Los ingenieros pretenden que el "Solar Impulse" use la energía solar para volar de día y de noche sin combustible.

VATMEX NEWS comparte contigo el video de tan histórico vuelo: http://www.youtube.com/watch?v=JQxAvu0AcWo

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V U E L O S I N C R E I B L E SV U E L O S I N C R E I B L E SV U E L O S I N C R E I B L E SV U E L O S I N C R E I B L E S Vuelo 243 de Aloha Airlines

El vuelo 243 de Aloha Airlines fue un vuelo programado entre el Aeropuerto de Hilo y el Aeropuerto Internacional de

Honolulú, ambos en el archipiélago de Hawaii, que el 28 de abril de 1988 y al alcanzar la altitud de crucero, sufrió una

descompresión explosiva que provocó que parte del techo de la cabina se desprendiera, obligando al piloto a realizar un

aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Kahului. El avión era un Boeing 737-200 con matricula N73711 de la compañía

aérea Aloha Airlines.

A las 13:25 (HDT), el avión despegó con 95 personas abordo (90 pasajeros y 5 miembros de la tripulación). Al llegar a la

altitud de crucero, el techo de la parte delantera se desprendió, dejando al avión completamente despresurizado.

El piloto, solicitó entonces un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Kahului, aeropuerto situado entre montañas y

donde casi siempre sopla un viento muy fuerte.

Pero la estructura del avión se debilitó y la parte delantera de la cabina se inclinó hacia abajo. Al sacar el tren de aterrizaje, el

piloto sospechó que el tren delantero estaba roto, pero el controlador le confirmó que no. El avión entonces consiguió aterrizar

con todos los pasajeros con los que había despegado, excepto una veterana azafata quien salió despedida cuando se desprendió

el techo, además hubo 64 heridos de los cuales 7 fueron catalogados como graves.

Tras una larga investigación, se determinó que la causa del incidente se debió a fatiga del metal.

LEÉ EN DETALLE LOS SUCESOS QUE LLEVARON A ÉSTE INCIDENTE:

http://www.aloha.net/~icarus/index.htm

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¿Por qué una nube de cenizas detiene a los aviones? Victoria Gill / BBC Ciencia A más de mil kilómetros de donde se originó, la segunda erupción volcánica ocurrida en Islandia en un mes se hizo sentir en varias partes de Europa con el cierre de aeropuertos y la cancelación de vuelos. Científicos y autoridades aeronáuticas continúan monitoreando la columna de cenizas volcánicas procedente de esa erupción que se desplaza hacia el sur. La totalidad del espacio aéreo británico permanecerá cerrado al menos hasta el viernes por la mañana. La columna de cenizas, compuesta de finas partículas de rocas, está en la atmósfera a una altura de 11 kilómetros. "La nube de cenizas se está desplazando con el viento a grandes altitudes", dijo el doctor David Rothery, un vulcanólogo de la Universidad Abierta del Reino Unido. Si las partículas de cenizas volcánicas llegan al motor de un avión se pueden ir acumulando y atascarlo, formando una capa vidriosa. "La mayor masa se encuentra sobre Escandinavia, pero también está sobre el Reino Unido y es probable que continúe hacia el sur sobre la totalidad de Gran Bretaña" para el final de la jornada", explicó. La columna está a una altura en la que ni es visible desde tierra ni supone una amenaza para la salud, aunque sus efectos podrán apreciarse con una "espectacular puesta de sol roja" según Rothery. La mayor preocupación es que la nube ponga en peligro el motor de los aviones. El doctor Dougal Jerram, geólogo de la Universidad de Durham explicó: "Las erupciones que están cargadas de gas comienzan a ebullir y expandirse a medida que alcanzan la superficie". Según Jerram, "esto resulta en erupciones explosivas que envían las finas cenizas a la atmósfera". "Las cenizas pueden elevarse hasta tal altura que alcancen el espacio por el que circulan los aviones, como ocurrió en el caso de la erupción del volcán islandés". Medidas de emergencia "Las restricciones aéreas se han aplicado como corresponde", manifestó Rothery. "Si las partículas de cenizas volcánicas llegan al motor de un avión se pueden ir acumulando y atascarlo, formando una capa vidriosa".

En 1982, aviones de British Airways y Singapur Airways resultaron afectados cuando volaron a través de una nube de cenizas sobre Indonesia. Los informes indican que la ceniza golpeó el parabrisas y obstruyó los motores, que sólo pudieron reiniciar cuando se solidificaron y partieron las cenizas derretidas. Una aeronave de KLM tuvo una experiencia parecida en 1989 sobre Alaska. Stewart John, de la Real Academia de Ingeniería y ex presidente de la Real Sociedad Aeronáutica, manifestó que las cenizas pueden causar grandes daños. "Ese polvo es muy perjudicial", declaró a la BBC."Es extremadamente fino y si llega a las turbinas del avión, bloquea todos los conductos de ventilación que son los encargados de permitir la entrada de aire frío". "La temperatura a la que funcionan las turbinas puede alcanzar los 2.000 grados centígrados y los metales no pueden soportarlo. El motor sencillamente se apaga".

Eso fue exactamente lo que le ocurrió al vuelo de British Airways en 1982, explicó el doctor John. Cuando el avión salió de la nube, el piloto trató sin éxito de reiniciar los motores. "Descendieron y descendieron hasta el punto de que la única salida parecía el amerizaje". "Sin embargo, en el último minuto una turbina se encendió. Al poner una y otra vez el motor hacia arriba para limpiar los conductos de aire, el piloto logró sacar toda la ceniza". Rothery explicó que como resultado de ese incidente, fueron cambiados los procedimientos de emergencia. "Antes, cuando los motores comenzaban a fallar por la presencia de ceniza, el procedimiento consistía en incrementar la potencia de los motores. Esto tenía un efecto contraproducente", dijo. "Ahora, el piloto debe disminuir la potencia y perder altura para ponerse por debajo de la nube de ceniza lo más pronto posible. La entrada de aire frío y limpio es por lo general suficiente para limpiar la ceniza que pudo entrar y el hielo que pudo formarse en los motores". "Incluso los parabrisas del avión podrían ensuciarse por completo, por lo que el avión debe ser aterrizado por instrumentos". John concluye: "No sabemos cuánto tiempo dura esto". "Es como un huracán -porque no puedes volar a través de él- y no puedes monitorearlo directamente, por lo que tenemos que apoyarnos en imágenes de satélite". Colaboración de: Miguel Dunstano Gonzalez FUENTE:

http://www.bbc.co.uk/mundo/internacional/2010/04/100415_volcan_islandia_repercusion_europa_vuelos.shtml

VIDEO DE BOEING SOBRE CENIZA VOLCÁNICA, SUS EFECTOS Y COMO EVITARLA: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12935&NotDesignId=4

PRESENTACIÓN CON IMPRESIONANTES FOTOS SOBRE LA ERUPCIÓN DEL VOLCAN EYJAFJALLAJÖKULL:

http://www.hola.com/actualidad/2010041913916/volcan/islandia/fotos/1/ _______________________________________________________________________________________

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Las noticiasLas noticiasLas noticiasLas noticias. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .VOLANDO!VOLANDO!VOLANDO!VOLANDO!!!!!!!!! Edición I, Número Edición I, Número Edición I, Número Edición I, Número VII, Mayo del 2010VII, Mayo del 2010VII, Mayo del 2010VII, Mayo del 2010

M

A

Y

O

2 de mayo de 1953: Cuarenta y tres pasajeros y la tripulación a bordo de un Comet 1 de BOAC, mueren al chocar el avión

25 millas al oeste de Calcuta, India.

3 de mayo de 1952: La British Overseas Airways Corporation, BOAC, empieza el servicio con el jet Comet 1 en una ruta

comercial entre Londres y Johannesburgo, marcando con esto el primer vuelo comercial con ese avión.

5 de mayo de 1999: Se funda el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) que organiza la operación de los aeropuertos en el sureste Mexicano.

7 de mayo de 1968: Después de 41 años como presidente de Pan American World Airways, se jubila Juan T. Trippe.

11 de mayo de 1930: Primer intento fallido de volar desde México hasta Argentina realizado por Pablo Sidar y Carlos

Rovirosa. Y de 1996: El vuelo 592 de ValuJet se estrella en los Everglades después de que estallara un incendio dentro del compartimiento de carga. Tanques de oxigeno ilegalmente cargados son culpados por el incendio. Todas las 110 personas a

bordo mueren.

12 de mayo de 1984: Air France pone en servicio el Airbus A310 en su ruta entre París y Milán. Y de 1982: Braniff International se convierte en la primera línea aérea internacional en declararse en quiebra debido a pesadas cargas

financieras.

13 de mayo de 1891: Se crea la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP).

15 de mayo de 1931: Se inaugura oficialmente el Puerto Aéreo Central de la Ciudad de México.

17 de mayo de 1950: Transcontinental y Western Airlines, TWA, cambian su nombre a Trans World Airlines.

18 de mayo de 1971: El proyecto estadounidense para un avión supersónico comercial es abandonado.

19 de mayo de 1959: El primer Boeing 707-436 de BOAC realiza su primer vuelo.

20 de mayo de 1932: Exactamente 5 años después del vuelo de Charles Lindbergh, Amelia Earhart empieza su vuelo a

bordo de un Lockheed Vega modificado. Y de 1926: Se funda la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA)

21 de mayo de 1927: Charles Lindbergh logra un vuelo trasatlántico entre Nueva Cork y París con un tiempo de 33 horas y

media. Y de 1998: Se le es entregado a Cathay Pacific Airways su primer Boeing 777-300.

22 de mayo de 1962: Una bomba colocada en el compartimiento de carga de un Boeing 707-124 de Continental Airlines

estalla mientras el avión volaba a 39,000 pies. El avión se desintegró en el aire matado a todos sus 45 ocupantes. Este es el

primer caso conocido de un atentado con bomba a un avión comercial.

23 de mayo de 1974: Air France pone por primera vez en servicio el Airbus A300B2.

24 y 25 de mayo de 1928: Se bate una nueva marca del vuelo mas largo entre San Diego, California y la Cd. de México en

18 horas 30 minutos, realizado por Emilio Carranza Y de 1982: British Airways retira de servicio a sus Boeing 707.

25 de mayo de 1979: En la peor catástrofe aérea de EEUU, 271 personas mueren cuando un DC-10-10 de American Airlines

choca en el Aeropuerto O’Hare de Chicago. El motor izquierdo se separó del avión causando que los slats se retractaran y el

avión se desplomara. Dos personas en tierra también murieron.

26 de mayo de 1991: Un Boeing 767-300ER de Lauda Air se estrella en la selva de Tailandia matando a todos los 223

pasajeros a bordo. Un thrust reverser se activó en vuelo causando el desplome del avión.

27 de mayo de 1960: BOAC realiza su primer servicio entre Londres y Nueva Cork a bordo de un Boeing 707.

28 de mayo de 1969: El gobierno inglés se retira del programa Airbus.

30 de mayo de 1928: Hazaña de Roberto Fierro al volar sin escalas de Mexicali a la Cd. de México.

31 de mayo de 1998: Se presenta el primer Boeing 757-300, es 24 pies más largo que el 757-200 y lleva 289 pasajeros.

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VVVV AAAA TTTT MMMM EEEE X X X X NNNN EEEE WWWW SSSS FELIFELIFELIFELICITA CITA CITA CITA A A A A LOS LOS LOS LOS

CUMPLEAÑEROS CUMPLEAÑEROS CUMPLEAÑEROS CUMPLEAÑEROS DEDEDEDE MAYO MAYO MAYO MAYO::::

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LAS BREVES DE VATMEX NEWS ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1.- META DE LLEGAR A UN ASTEROIDE, MÁS RIESGOSA QUE UNA MISIÓN A LA LUNA:

http://www.univision.com/contentroot/wirefeeds/usa/8189713.shtml 2.- UN NUEVO PLANETA GIGANTE EN EL SISTEMA SOLAR:

http://www.abc.es/20100428/ciencia-tecnologia-espacio-sistema-solar/nuevo-planeta-gigante-sistema-201004281418.html


Gerardo CanGerardo CanGerardo CanGerardo Cantú tú tú tú GarcíaGarcíaGarcíaGarcía----CorralCorralCorralCorral

1.- Nombre Completo: Gerardo Cantú García-Corral 2.- Lugar de residencia: Monterrey

3.- Que signo eres? Virgo

4.- Fecha de Nacimiento: 5 de Septiembre 1970

5.- Color favorito? Todos, depende de que o quien y en donde.

6.- Ocupación actual? Arquitectura y construcción.

7.- De no ser eso, que otra cosa te hubiera gustado ser? Médico o Sacerdote

8.- Platillo favorito? Rib Eye 1” Angus, al carbón.

9.- El que por ningún motivo comerías? Frijoles revueltos con cebolla, por separado me parecen riquísimos.

10.-Película favorita? Trilogía del Padrino.

11.-Libro favorito? De los libros de aviación “El Increíble Howard Hughes” escrito por Noah Dietrich

(Administrador y brazo derecho en los negocios de H. Hughes).

12.-Grupo o cantante favorito? Cualquier Orquesta Sinfónica con coro. El cantante puede ser Luciano

Pavarotti. En la música mexicana me “cuadra” Jorge Negrete.

13.-Equipo de fútbol favorito? Rayados... CAMPEONES

14.-El más odiado? El que esté enfrentando Monterrey o la Selección Nacional.

15.-Deportista favorito? El limpio y preparado.

16.-El mas odiado? El tramposo.

17.-Programa de TV y artista favorito? De niño “Los Tigres voladores” y “El gordo y el Flaco”. El actor Al

Pacino.

18.-Que cosa nunca perdonarías? No lo sé, ni quiero saberlo.

19.-Crees en los extraterrestres? No como los pinta Hollywood.

20.-Tu frase favorita? Al Cesar lo que es del Cesar y a Dios lo que es de Dios.

Coméntanos algo de tu vida:

Pues que les puedo decir, soy un hombre casado, dedicado la mayor parte de mi tiempo a la familia y al

trabajo. Dios bendijo mi niñez y juventud con una hermosa familia y ahora con una gran mujer y dos

maravillosos hijos, una niña y un niño que hoy tienen 10 y 8 años. Nací y siempre he vivido en Monterrey,

fui formado en colegios Maristas y en universidades de mi ciudad.

Creo que mi pasión por la aviación nace de las constantes visitas al aeropuerto Mariano Escobedo desde que

tengo uso de razón. Les cuento, mi papá trabajó toda su vida en FEMSA dirigiendo lo relacionado a

seguridad industrial e higiene de todas las empresas del grupo, por tal motivo el viajaba muchísimo visitando

todos los puntos del país donde existiera algún interés del grupo.

Recuerdo que era padrísimo para mi papá y para mi el ir a despedirlo o recibirlo al aeropuerto, de hecho

algunos de mis primeros recuerdos son verlo subiendo a un avión, ver como el avión se dirigía a la pista y

despegaba… era grandioso ver como se elevaba ese aparato lleno de tecnología pensando que mi papá se

encontraba dentro. Las llegadas se tornaban aún mejores viéndolo aterrizar y recibirlo casi al pie del avión.

Hace 7 años mi viejo hizo su último viaje para encontrarse con Dios.

Es un deleite compartir este gusto y pasión con ustedes, el mundo del vuelo virtual apareció en mi vida en

1996 con el Flight Simulator 95 y se expandió enormemente cuando descubrí el vuelo virtual controlado en

el 2000. Desde entonces a la fecha ha habido una cantidad impresionante de conocimientos, experiencias

inolvidables y momentos que han marcado mi vida para siempre.

VATMEX y su gente son algo que ha ocupado un lugar especial en mi paso por esta vida.

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De bebé en MMMY De niño

De adolescente La boda

Familia Aladia

Pesca Alitas

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VATMEX NEWS FELICITA POR SEGUNDA VEZ A:

QUIÉN IDENTIFICÓ CORRECTAMENTE A LA AERONAVE de la edición anterior, UN

MiGMiGMiGMiG----17 17 17 17 http://www.youtube.com/watch?v=Q3sqGz48oCAhttp://www.youtube.com/watch?v=Q3sqGz48oCAhttp://www.youtube.com/watch?v=Q3sqGz48oCAhttp://www.youtube.com/watch?v=Q3sqGz48oCA

Por lo tanto obtuvo una playera de VATMEX totalmente gratis la cual ya fue enviada hasta su domicilio. El reto de este mes. . .

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AIRCRAFT IDENT.AIRCRAFT IDENT.AIRCRAFT IDENT.AIRCRAFT IDENT.

Identifica esta aeronave y obtén una playera de VATMEX totalmente gratis la cual será enviada hasta tu domicilio. El ganador será dado a conocer en la edición VATMEX NEWS de junio.

Envía tu respuesta con domicilio completo a: [email protected]

*Máximo una respuesta por cada participante, en caso de que dos ó más miembros respondan correctamente, el ganador será quien haya respondido

primero, el envío a domicilio será pagado por el ganador

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