mid 128

Manual de ServicioAutobuses

Grupo 28Edición 01

MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)Sistema eléctrico multiplexado, Version 2

20 036174

PrólogoLas descripciones e instrucciones de este manual se basan en estudiosde diseño y métodos realizados hasta junio del 2005.

Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos ycomponentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo,tener valores y métodos de reparación diferentes.

En esta información de servicio pueden existir los siguientes nivelesde observación y advertencia:

¡Atención! indica una situación, manejo o circunstancia que hay queremarcar.

Importante: indica una situación, manejo o circunstancia que esimportante de tener en cuenta, para evitar daños apersonas o productos.

Cuidado: indica una posible situación de peligro que si no esevitada, puede ocasionar daños personales menoreso limitados y daños a productos.

Advertencia: indica una posible situación de peligro que si no esevitada, comporta peligro de muerte, daños personalesgraves o daños a productos.

Peligro: indica una situación de peligro claro que, si no se evita,comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Número de pedido: 20 036174

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en partepor ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clasede copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sinla previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.

ESP17759

IndiceGeneralidades ........................................................................................ 3

Sistema eléctrico Multiplex .................................................................... 3

Especificaciones .................................................................................... 4ECU motor, descripciones de señales ................................................... 4

Herramientas .......................................................................................... 8Herramientas especiales ....................................................................... 8

Construcción y función ......................................................................... 9

Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 13MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería .................... 13Códigos de error, diagnóstico de averías ............................................ 16MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando ................ 19MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador ...................... 20MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé ............................ 22MID 128 PID 49 Control de estado del ABS ........................................ 23MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708 .......................... 24MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo ............................................... 25MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor ..... 26MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual ................. 28MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible ........................ 30MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible ........................ 32MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor ........................................... 34MID 128 PID 100 Presión de aceite motor .......................................... 36MID 128 PID 102 Presión de carga ..................................................... 38MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión ........................... 40MID 128 PID 106 Presión de refuerzo ................................................. 42MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ........................... 45MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ 47MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... 48MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ 50MID 128 PID 153 Presión del cárter .................................................... 52MID 128 PID 158 Tensión de batería ................................................... 54MID 128 PID 171 Temperatura ambiente ............................................ 55MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada .................................. 56MID 128 PID 174 Temperatura de combustible ................................... 58MID 128 PID 175 Temperatura de aceite ............................................ 60MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico ......................................... 62MID 128 PID 228 Factor K ................................................................... 63MID 128 PID 245 Distancia total vehículo ........................................... 64MID 128 PID 251 Mensaje por defecto en SAE J1708 ........................ 65MID 128 PID 252 Mensaje por defecto en SAE J1708 ........................ 66MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentaje ................................ 67MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB .................................... 68MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape ...... 69MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape ...... 71MID 128 PPID 125 EOL ....................................................................... 73MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba ............................................ 74MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible .............................. 77MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua .................... 79MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección ................. 81MID 128 SID 21 Posición de motor ...................................................... 83MID 128 SID 22 Régimen volante ....................................................... 85MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste ................ 87MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación ........................... 89MID 128 SID 33 Mando del ventilador ................................................. 90MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea .......................................... 91MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1 ............................................ 92MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2 ......................................... 93MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible .............................. 94MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistón ............................. 96MID 128 SID 230 Contacto de ralentí .................................................. 97

1

MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 98MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor ............................ 101MID 128 SID 240 Memoria del programa .......................................... 102MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información ........................ 103MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM .................. 104MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .................... 105MID 128 PSID 161 VIN ...................................................................... 106MID 128 PSID 162 VIN ...................................................................... 107MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace dedatos .................................................................................................. 108MID 128 PPID 273 Presión de UREA ................................................ 110MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA ... 110MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba ............ 110MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1 ................................ 110MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA ............... 110MID 128 PPID 385 Tensión de batería .............................................. 111MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador 111MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando .................. 111MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando .................... 111MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando ..................... 111MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM ........................... 112MID 128 PSID 79 Flujo de UREA ...................................................... 112MID 128 PSID 80 Válvula de retorno ................................................ 112MID 128 PSID 81 Parada de emergencia .......................................... 112MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2 .................................. 112MID 128 PSID 85 Relé principal ........................................................ 113MID 128 PSID 86 Tensión, encendido ............................................... 113MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba .................................. 113MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento ......................... 113MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora .............................................. 113MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación ......................................... 114MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento ......................... 114MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDS . 114

Informe

2

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Generalidades

Generalidades

Sistema eléctrico MultiplexVolvo Buses ha introducido un sistema eléctrico Multiplexformado por unidades de mando que definen los sistemassecundarios y funciones del autobús.

El sistema eléctrico Multiplex tiene cuatro enlaces dedatos: bus A para funciones de cadena cinemática, busB para funciones de carrocería, bus C para funciones dechasis y bus D que enlaza el bus C con el B.

Las unidades de mando del bus A comunican medianteun enlace de control rápido J1939 y un enlace deinformación más lento J1708. Por el enlace rápido seenvían señales de regulación, y por el lento se envíanseñales de información y de diagnóstico.

T3016118

Sistema eléctrico Multiplex

3

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Especificaciones

Especificaciones

ECU motor, descripciones de señalesMarcación 1 Variante de motor

2 Designación del motor

3 Inyectores bomba1 = Lucas2 = Bosch

4 Freno motorEPG = Freno de escapeVEB = Freno de compresióny freno de escape

T2018779

An x P x Al 225 x 256 x 60 mm

Peso 2.900 g

Temperatura operativa -40 C a +85 C

Temperatura dealmacenaje

-40 C a +85 C

Tensión dealimentación

24 V

Enlaces de datos 1 Enlace de control SAEenlace J1939: 250 kbit/s1 Enlace de información SAEenlace J1587/J1708: 9,6kbit/s

Entradas 37

Salidas 28

4


Explicación de clavijas, conector AClavija Tipo de señal Función Tipo de motor Código de

avería

A1 Entradaanalógica

Temperatura del aceite Todos losmotores

PID 175


Temperatura del aire de admisión Todos losmotores

PID 105


Presión del aire de admisión Todos losmotores

PID 102

A4 Salida Alimentación de tensión, 5 V Todos losmotores

PID 232

A5 Entrada Conexión a masa Todos losmotores

PID 232

Régimen del motor, sensor del árbol de levas D12C, DH12C,DH12D

SID 21A7 Entradaanalógica

Régimen del motor, bomba de inyección D7C SID 21,SID 64

A8 Salida digital Accionador, cremallera + D7C SID 23

A9 Salida digital Accionador, ángulo de inyección + D7C SID 20

A10 Salida digital Accionador, ángulo de inyección - D7C SID 23

A11 Salida Inyector-bomba, cilindro 1 D12C, DH12C SID 1

A12 Salida Inyector-bomba, cilindros 1, 2, 3 D12C, DH12C,DH12D

SID 1-3


Temperatura de combustible D12C, DH12C,DH12D

PID 174


Presión del aceite D7C, D12C,DH12C, DH12D

PID 100


Sensor de elevación de aguja + D7C SID 21


Posición de la cremallera D7C SID 24

A17 Entrada Posición de la cremallera, conexión a masa D7C SID 24

Régimen del motor, sensor del árbol de levas D12C, DH12C,DH12D

SID 21A18 Entradaanalógica

Régimen del motor, bomba de inyección D7C SID 21,SID 64

A19 Salida digital Bomba de combustible eléctrica � DH12D SID 78

A21 Salida digital Accionador, ángulo de inyección - D7C SID 20

A22 Salida Inyector-bomba, cilindro 2 D12C, DH12C,DH12D

SID 2


SID 3

A24 Salida Inyector-bomba, conexión a masa, cilindros 4, 5, 6 D12C, DH12C,DH12D

SID 4-6


Temperatura de refrigerante Todos losmotores

PID 110


Presión de combustible D12C, DH12C,DH12D, D7C

PID 94,PID 135


Sensor de elevación de aguja - D7C SID 21


Posición de cremallera, referencia D7C SID 24

5


Clavija Tipo de señal Función Tipo de motor Código deavería


Régimen del motor, volante - Todos losmotores

SID 22


Régimen del motor, volante + Todos losmotores

SID 22

A33 Salida digital Freno de compresión VCB D12C, DH12C,DH12D

PPID 122


SID 4


SID 5


SID 6

6


Explicación de clavijas, conector BClavija Tipo de señal Función Tipo de motor Código de

avería

B1 Datos Enlace de control J1939 CANH Todos los motores SID 231

B2 Datos Enlace de control J1939 CANL Todos los motores SID 231

B3 Entradaanalógica

Temperatura ambiente Todos los motores SID 172

B4 Entrada Contacto de ralentí reservado Todos los motores SID 230

B5 Entrada digital Precalentamiento 1, diagnóstico de elemento D12C, DH12C,DH12D, D7C

SID 70

B6 Entrada digital Agua en el combustible, sensor DH12D PID 97


Advertencia, nivel de refrigerante bajo Todos los motores PID 111

B8 Alimentación Masa de señal para sensor Todos los motores

B9 Alimentación Conexión a masa Todos los motores

B10 Alimentación Conexión a masa Todos los motores

B11 Alimentación Alimentación de tensión, +30 Todos los motores PID 158

B12 Alimentación Alimentación de tensión, +30 Todos los motores PID 158

B13 Entrada Masa de señal para sensor Todos los motores

B14 Salida Alimentación de tensión 5 V, sensor presión deventilación del cárter

DH12D PID 153


Nivel de aceite DH12D PID 98

B16 No se utiliza No se utiliza


Indicador de filtro de aire Todos los motores PID 107



B21 Salida digital Electroválvula, bomba hidráulica DH12C, DH12D,GH10C

SID 33

B22 Alimentación Sensor de nivel de aceite, alimentación de tensión DH12D PID 98


EOL (End Of Line), activación programación D12C, DH12C,D7C

PPID 125B24 Entradaanalógica

Presión de ventilación del cárter DH12D PID 153

B25 Datos Enlace de información J1708A Todos los motores SID 250

B26 Datos Enlace de información J1708B Todos los motores SID 250




B31 Salida digital Relé de precalentamiento D12C, DH12C,DH12D, D7C

PID 45

Válvula de parada del motor D7C SID 17B34 Salida digital

Válvula de refrigeración de pistón DH12D SID 85

EPG 1 D7C, D12C,DH12C

PPID 124B35 Salida digital

EPG (PWM) DH12D

B36 Salida digital EPG 2 PPID 123

7

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Herramientas

Herramientas

Herramientas especialesInstrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información deherramientas en el grupo 08.

2 x 9998699Caja de medición de 62 polos

9812519Multímetro

9998534Cable adaptador

9998567Cable adaptador

T3015505

2 x 9998505Cable adaptador

9990008Caja con clavijas de medición

8

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Construcción y función

Construcción y funciónConstrucciónLas clavijas del conector de la unidad de mando delmotor (EECU) tienen diferentes características eléctricas.Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan paralos diferentes tipos de señal.

HDI High Digital Input

LDI Low Digital Input

GDI General Digital Input (HDI/LDI, opcional)

HDO High Digital Output

LDO Low Digital Output

HTDI High Digital Input True

LTDI Low Digital Input True

HLDI High Low Digital Input

AI Analog Input

AO Analog Output

RES Resistance

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógicay configuración distintas en la unidad de mando. Portanto, las señales tienen propiedades distintas, véasela tabla. Téngase en cuenta que los valores límite paralos diferentes carácteres de señal son programables y,por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre lasdiferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWMtienen propiedades programables individualmente, por loque no se describen aquí.

Límites, % de U bat HDI LDI HDO LDO HTDI LTDI HLDI

U > 75% True Error True False True False1

25% < U < 75% False False Error Error Error Error Error

U < 25% Error True False True False True2

1 True o False, la lógica es programable.2 True o False, la lógica es programable.

9


Lista de parámetrosVDA ID Título Descripción Valor Uni-

dad

AIS Inyector cilindro 1, calibrado Señal de calibrado para inyectorde combustible, la cifra está en elinyector.

AIT Inyector cilindro 2, calibrado Señal de calibrado para inyectorde combustible, la cifra está en elinyector.

AIU Inyector cilindro 3, calibrado Señal de calibrado para inyectorde combustible, la cifra está en elinyector.

AIV Inyector cilindro 4, calibrado Señal de calibrado para inyectorde combustible, la cifra está en elinyector.

AIW Inyector cilindro 5, calibrado Señal de calibrado para inyectorde combustible, la cifra está en elinyector.

AIX Inyector cilindro 6, calibrado Señal de calibrado para inyectorde combustible, la cifra está en elinyector.

AIZ Consumo de combustible,porcentaje de calibrado

�10 – 10

AJ Limitador de velocidaddiferenciada

Activación de diferenteslimitaciones de velocidad enla conducción a la marcha másalta o marcha siguiente másalta respectiva. Si la función seactiva habrá que programar losparámetros DV, 9G y 9H.

30 – 100 km/h

AU Máx. régimen de motor, parado Régimen de motor máximo delvehículo, parado

600 – 2600 r.p.m.

DL Ventilador de refrigeración, tiempomínimo conectado

Tiempo mínimo que el ventiladorde refrigeración puede estaractivado

0 – 300 s

DM Ventilador de refrigeración, tiempomínimo desconectado

Tiempo mínimo que el ventiladorde refrigeración puede estardesactivado

0 – 300 s

DN ID empresa �10 – 10

DP Limitación de velocidad Limitación máxima de velocidad.El valor no puede ser mayor queel valor del parámetro 9D.

30 – 100 km/h

DV Limitación de velocidad en lapenúltima marcha más larga

Determina la limitación develocidad cuando está engranadala penúltima marcha más larga. Elvalor debe ser inferior que el valordel parámetro DP.

30 – 135 km/h

9D Limitación de velocidad,normativa UE

Velocidad máxima de vehículo. Lavelocidad máxima es determinadaen las legislaciones en algunospaíses.

100 – 140 km/h

9G Caja de cambios, relación de lamarcha más larga

Relación de la marcha más largade la caja de cambios. La relaciónestá indicada en la especificacióndel vehículo. Es necesario indicarla relación para que la unidadde mando pueda calcular quémarcha está engranada.

30 – 125 %

9H Caja de cambios, relación de lapenúltima marcha más larga

Relación de la penúltima marchamás larga de la caja de cambios

100 – 150 %

10


FunciónLa unidad de mando del motor (EECU) procesa lasfunciones siguientes.

Arranque en fríoEl conductor debe elegir precalentamiento del motorcuando la temperatura del refrigerante es inferior a 10 C.El precalentamiento se elige bien girando la cerradurade encendido a una posición entre 2 y 3, o girando elconmutador de alimentación a la posición C. Al hacerlose envía una señal a la clavija A7 de la unidad de mandodel vehículo (VECU) con solicitud de precalentamientodel motor. Por el enlace de control SAE J1939 la señales enviada a la unidad de mando del motor (EECU).Luego, la unidad de mando del motor envía una señalpor la clavija B31 para arrastrar el relé del calefactor dearranque. Cuando el relé es arrastrado se obtiene unacorriente alta en el calefactor de arranque y se enciendela lámpara indicadora del calefactor de arranque. Elcalefactor de arranque permanece estirado duranteun tiempo que es determinado por la temperatura delrefrigerante. La unidad de mando del motor (EECU)recibe la señal de temperatura del sensor de temperaturade refrigerante en la clavija A25. Cuando ha transcurridoel tiempo adecuado para el precalentamiento, la lámparaindicadora se apaga para mostrarle al conductor que elmotor se puede arrancar de forma normal.

Regulación de escapeLos autobuses están equipados con regulador de escapepara asegurar que el motor se caliente con rapidez ygenere gases de escape más limpios. Cuando se hancumplido las condiciones de limitación de escape, lasválvulas EPG 1 y EPG 2 cierran el regulador de gasesde escape. Las condiciones que se deben cumplir paraesta función son: que la carga del motor sea inferiora 200 Nm, que el régimen sea inferior a 900 r.p.m.,que la temperatura del refrigerante sea inferior a 75 Cy que esté aplicado el freno de estacionamiento. Laemisión de escape muy limitada produce una presiónde motor que el motor considera como una carga extra.Para vencer esta carga se aumenta temporalmente lacantidad de combustible inyectado, con lo que aumentala generación de calor en la cámara de combustión. Asíel motor alcanza su temperatura de trabajo normal conmayor rapidez, reduciéndose el desgaste, las emisionesde humo blanco y los hidrocarburos no combustionados.

Ralentí lentoEn esta función el interruptor del programador develocidad se utiliza para aumentar el régimen de ralentílento. Para que esto se pueda hacer, es necesarioque el autobús esté parado, que el pedal aceleradoresté soltado, que el motor funcione en ralentí, que latemperatura del refrigerante sea superior a 45 C, que elfreno de estacionamiento esté aplicado y que la caja decambios esté en posición neutra.

Señal de ralentí a la carroceríaCuando el pedal del acelerador no está presionado(cuando el motor funciona en ralentí), se envía unaseñal desde uno de los módulos de control del vehículo.Cuando se pisa el pedal del acelerador, se envía unaseñal desde la unidad de mando del motor (EECU),mediante la unidad de mando del vehículo (VECU) almódulo de control (CM), el cual envía una señal a lacarrocería. Esta función puede ser utilizada, por ejemplo,por la carrocería para apagar la iluminación interior juntoal conductor cuando el autobús sale de una parada.Cuando el vehículo está equipado con el Multiplex decarrocería de Volvo Buses, esta señal es enviada a lacarrocería por un enlace de datos.

Regulación de la inyecciónEn la conducción normal, la unidad de mando del motor(EECU) recibe la posición del pedal del aceleradorpor una señal de la unidad de mando del vehículo(VECU) mediante el enlace de información SAE J1708y el enlace de control J1939. Para tipos de motor sininyectores-bomba, la unidad de mando del motor (EECU)controla la bomba de inyección de combustible con ayudade esta señal. Un sensor de aguja de inyector proporcionaa la unidad de mando el momento de inyección real. Elmomento de inyección real es comparado con el reglajede inyección deseado, programado: el valor alfa. Cuandoes necesario, el programa ajusta el valor alfa para obtenerla regulación de inyección correcta. La regulación dela inyección es importante para el cumplimiento de lascondiciones de carga y los requisitos de emisiones.

Bomba de aceite hidráulica para elventilador de refrigeraciónVarios de los motores de Volvo Buses se enfrían conayuda de un ventilador de refrigeración electro-hidráulico.Dependiendo de la señal de temperatura que envía elsensor de temperatura del refrigerante y de la señalde régimen del ventilador del sensor de velocidad delventilador, la unidad de mando del motor envía unaseñal por la clavija B21 para controlar la electroválvulade la bomba hidráulica y, así, el régimen del motor delventilador.

Freno de compresión Volvo (VCB)Esta función es opcional para motores de 12litros. Cuando se requiere freno motor adicional, laelectroválvula del freno de compresión es activadamediante una señal por la clavija A33 de la unidad demando del motor.

11


EECU, esquema eléctricoUnidad de mando Modelo Esquema eléctrico, denominación

D7C CN

D9A CO

D12C CM

DH12C CM

EECU

DH12D CM

12

Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU) Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería• “Sistema eléctrico Multiplex” página 3• “Herramientas especiales” página 8• “Lista de parámetros” página 10• “Función” página 11• “Explicación de clavijas, conector A” página 5• “Explicación de clavijas, conector B” página 7• “ECU motor, descripciones de señales” página 4• “Códigos de error, diagnóstico de averías” página 16

PID“MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando” página 19

“MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventilador” página 20

“MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé” página 22

“MID 128 PID 49 Control de estado del ABS” página 23

“MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708” página 24

“MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo” página 25

“MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptor” página 26

“MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentual” página 28

“MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustible” página 30

“MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustible” página 32

“MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motor” página 34

“MID 128 PID 100 Presión de aceite motor” página 36

“MID 128 PID 102 Presión de carga” página 38

“MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 40

“MID 128 PID 106 Presión de refuerzo” página 42

“MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 45

“MID 128 PID 108 Presión atmosférica” página 47

“MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 48

“MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 50

“MID 128 PID 153 Presión del cárter” página 52

“MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 54

“MID 128 PID 171 Temperatura ambiente” página 55

“MID 128 PID 172 Temperatura del aire entrada” página 56

“MID 128 PID 174 Temperatura de combustible” página 58

“MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 60

“MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónico” página 62

“MID 128 PID 228 Factor K” página 63

“MID 128 PID 245 Distancia total vehículo” página 64



13


PPID“MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCB” página 68

“MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape” página 69

“MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape” página 71

“MID 128 PPID 125 EOL” página 73

“MID 128 PPID 273 Presión de UREA” página 110

“MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREA” página 110

“MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bomba” página 110

“MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1” página 110

“MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREA” página 110

“MID 128 PPID 385 Tensión de batería” página 111

“MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizador” página 111

SID“MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 74

“MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible” página 77

“MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de agua” página 79

“MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyección” página 81

“MID 128 SID 21 Posición de motor” página 83

“MID 128 SID 22 Régimen volante” página 85

“MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajuste” página 87

“MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulación” página 89

“MID 128 SID 33 Mando del ventilador” página 90

“MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea” página 91

“MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1” página 92

“MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2” página 93

“MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustible” página 94

“MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistón” página 96

“MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentaje” página 67

“MID 128 SID 230 Contacto de ralentí” página 97

“MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 98

“MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensor” página 101

“MID 128 SID 240 Memoria del programa” página 102

“MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de información” página 103

“MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROM” página 104

“MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)” página 105

14


PSID“MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mando” página 111

“MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mando” página 111

“MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mando” página 111

“MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROM” página 112

“MID 128 PSID 79 Flujo de UREA” página 112

“MID 128 PSID 80 Válvula de retorno” página 112

“MID 128 PSID 81 Parada de emergencia” página 112

“MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2” página 112

“MID 128 PSID 85 Relé principal” página 113

“MID 128 PSID 86 Tensión, encendido” página 113

“MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bomba” página 113

“MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamiento” página 113

“MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora” página 113

“MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificación” página 114

“MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamiento” página 114

“MID 128 PSID 161 VIN” página 106

“MID 128 PSID 162 VIN” página 107

“MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos” página 108

“MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDS” página 114

15


Códigos de error, diagnóstico de averíasLas unidades de mando en el enlace de información secomunican según la norma SAE J1587. La norma se haampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados porlas unidades de mando contienen información que sedescribe con las abreviaturas siguientes.

MID Message Identification Description –identificación de unidad de mando.

PID Parameter Identification Description –identificación de parámetro (valor).

PPID Proprietary Parameter IdentificationDescription – identificación de parámetro(valor) única de Volvo.

SID Subsystem Identification Description –identificación de componente.

PSID Proprietary Subsystem IdentificationDescription – identificación decomponente única de Volvo.

FMI Failure Mode Identifier – identificaciónde tipo de falla.

Tabla FMI

FMI Texto de pantalla Texto SAE

0 Valor demasiado alto Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1 Valor demasiado bajo Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos

3 Falla eléctrica Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4 Falla eléctrica Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5 Falla eléctrica Corriente anormalmente baja o interrupción

6 Falla eléctrica Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7 Falla mecánica Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal

9 Falla de comunicación Tiempo de actualización anormal

10 Falla mecánica o eléctrica Vibraciones anormales

11 Falla desconocida Falla no identificable

12 Falla de componente Unidad o componente deficiente

13 Falla de calibrado Los valores de calibrado están fuera de los límites

14 Falla desconocida Instrucciones especiales

15 Falla desconocida Reservada para uso futuro

16


MedicionesLas mediciones en la unidad de mando se hacen con2x9998505 y la caja de medición conectada en loscontactos de la unidad de mando. Ello posibilita lamedición de tensión y resistencia directa en las clavijasde la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

• Conectar la caja de medición entre la unidad demando y los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición deconducción (II).

Medición de resistencia con componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuitoeléctrico:

• Conectar la caja de medición solamente en los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición deparada (0).

Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:

• Conectar la caja de medición solamente en elcomponente.


Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

• Conectar la caja de medición entre la unidad demando y el componente.

• Poner el interruptor de arranque en la posición deconducción (II).

Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:

• Acoplar una caja de medición en cada uno de losextremos del cableado.


17


Explicación de la tabla de códigos de fallaPara cada código de falla se dan tres tablas y una figuraque por un lado da información general del código defalla y por otro lado describen las mediciones apropiadaspara poder localizar la fuente de la falla.

Primera tabla, información general

Tipo de motor: Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería encuestión.

Número de componente: Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código deavería.

Esquema eléctrico: Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio,correspondiente al modelo de autobús en cuestión, y entre paréntesis ladesignación del esquema eléctrico en la documentación de servicio paraarquitectura eléctrica anterior.

Síntoma de fallageneral:

Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen paralos códigos de avería.

Prueba apropiadaen VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la funcióndel componente.

Prueba de estadoen BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, quepueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando deinstrumentos.

Adaptador junto alcomponente:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componentepara realizar las mediciones.

Adaptador junto a launidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad demando para realizar las mediciones.

Figura: Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijasactuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componenteaparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de falla

Tipo de falla: Indica qué diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para loscódigos de avería actuales.

Síntoma: Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.

Causa probable: Indica diferentes fallas que pueden ocasionar códigos de avería para el tipode falla actual.

Tercera tabla, mediciones

Hay dos tipos de mediciones divididas en tablas propias: resistencia y tensión. A la izquierda encima de cada tablade mediciones hay una figura que indica cómo se debe conectar el equipo de medición en el componente parahacer la medición en cuestión.

Medición: Indica qué parte de la medición hay que controlar.

Posición de llave: Indica la posición en que debe estar el interruptor para hacer la mediciónen cuestión.

Puntos de medición: Hay dos columnas bajo la categoría de puntos de medición: caja de medicióny esquema eléctrico. La columna “caja de medición” indica el númeroequivalente a a la marca de la caja de medición 999 86 99. El esquemaeléctrico indica la denominación de la clavija en el componente o la ECU en elesquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica el esquema eléctricoque se debe utilizar.

Valor nominal: Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si lasección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido: La columna es para introducir los valores medidos.

Varios: Aquí se indica si hay condiciones o premisas especiales para la mediciónen cuestión.

18


MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidadde mando y, por consiguiente, no se puede controlar.

Tipo de motor: D9A, DH12D

Número de componente: A14

Esquema eléctrico: CM, CO

Síntoma de falla general: Lámpara deinformación amarilla

Prueba de estado en BIC: Sí

T2022503

Tipo defalla:

Síntoma: Causa probable:

FMI 3• Función de motor defectuosa • Cortocircuito con tensión más alta

• Temperatura demasiado baja/alta en ECU

FMI 4• Función de motor defectuosa • Cortocircuito con tensión más baja o masa

• Temperatura demasiado baja/alta en ECU

19


MID 128 PID 26 Porcentaje de velocidad del ventiladorTipo de motor: D7C, D9A, DH12D

Número de componente: A14, B32

Esquema eléctrico: CM, CN, CO

Lámpara deinformación amarilla

Código de avería

Síntoma de falla general:

100% velocidad delventilador

Prueba apropiada en VCADSPro:

“28407-8 Control devalores del sensor,motor en marcha”


Adaptador en la unidad demando:

2x9998505

Adaptador en el componente: 9998534, 9998567

Varios: 9812519T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Falla en la velocidad del ventilador (rige para

D9A)• Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A)

FMI 8• Consumo de combustible alto, 100% velocidad

del ventilador• Lámpara de información amarilla• Falla en la velocidad del ventilador (rige para

D9A)

• Perturbaciones eléctricas• Cableado defectuoso• Sensor defectuoso• Ventilador defectuoso• Frecuencia anormal (rige para D9A)

FMI 9• Consumo de combustible alto, 100% velocidad

del ventilador• Lámpara de información amarilla

• Cortocircuito con tensión más alta (EA6 > 4,95 V)• Sensor defectuoso

Mediciones de tensión

Puntos de mediciónMedición Posición dellave

Caja demedición

Esquemaeléctrico

Valor nominal Valor medido Varios

U = 0 V Ventiladorparado

Sensor, señal II 6 – 5 A6 - A5

U = 5 V Ventiladoractivado, 100Hz

20



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0 V Ventiladordesactivado9998534conectado

Sensor, señal II 1 – 2 B32:1 - B32:2

U = 5 V Ventiladoractivado9998534conectado

Mediciones de resistencia


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor, señal 0 6 – 5 A6 – A5 R = 900 Con motor enmarcha, 100Hz

21


MID 128 PID 45 Elemento de arranque estado relé

Tipo de motor: D7C, D9A, D12C,DH12C, DH12D



Síntoma de falla general: Lámpara deinformación amarillaencendida


“33311-8Precalentamiento,prueba”



2x9998505

Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• El relé de precalentamiento no se activa nunca• Humo blanco en el arranque en frío y arranque

dificultoso en condiciones climáticas extremas

• Cortocircuito con tensión en el contacto entre elrelé de precalentamiento y la unidad de mando, ocortocircuito en el relé de precalentamiento

FMI 4• El aire de inducción es demasiado caliente

porque el relé de precalentamiento está siempreactivado

• Cortocircuito con masa en el contacto entre elrelé de precalentamiento y la unidad de mando

FMI 5• El relé de precalentamiento no se activa nunca• Humo blanco en el arranque en frío y arranque

dificultoso en condiciones climáticas extremas

• Se ha fundido el fusible en la alimentación al reléde precalentamiento

• Rotura en el cable entre el relé deprecalentamiento y la unidad de mando,o perturbación en el relé o su cable dealimentación



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0,8*Ubat InactivoSeñal, reléde estado delcalefactor dearranque

II 31 – 9 B31 - B9

U = 0 V Activo(normalmenteinactivo conla llave deencendido enposición deconducción)

22


MID 128 PID 49 Control de estado del ABSTipo de motor: Todos los motores

Número de componente: A14, A27


Lámpara deadvertenciaamarilla:


Código de avería

Prueba de estado en BIC: No


2x9998505

Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 9• Lámpara de información amarilla • La unidad de mando del motor no recibe

información de ABS/EBS• Enlace de información defectuoso• Falla de funcionamiento de la unidad de mando

de ABS/EBS



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Enlace deinformaciónJ1708A

II 25 – 9 B25 – B9 U = 0,3 – 4,2 V La tensiónvaría dentrodel intervalo. 1

Enlace deinformaciónJ1708B


1 Ver la documentación de servicio, grupo 37, IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

23


MID 128 PID 50 Mensaje por defecto en SAE J1708Tipo de motor: D9A, DH12D






2x9998505

Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 9• La solicitud no se realiza • El mensaje esperado no llega



Caja demedición

Esquemaeléctrico







24


MID 128 PID 84 Velocidad del vehículoTipo de motor: Todos los motores





“28407-8: Controlde valores desensor, motor enmarcha”



2x9998505

Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 9• Lámpara de información amarilla• Régimen del motor reducido a 1.700 r.p.m.

• Unidad de mando del vehículo (VECU)defectuosa

• Sensor de velocidad defectuoso• Enlace de información defectuoso (SAE J1708)

FMI 11• Lámpara de información amarilla• Régimen del motor reducido


• Sensor de velocidad defectuoso• Enlace de información defectuoso (SAE J1708)



Caja demedición

Esquemaeléctrico







¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidadde mando del vehículo (VECU).

25


MID 128 PID 85 Programador de velocidad estado del interruptorTipo de motor: Todos los motores




“27503-8: Funciónde programador develocidad, prueba”



2x9998505

Adaptador en el componente: 9990008, verde

Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 9• Lámpara de información amarilla• No hay función de programador de velocidad

• Enlace de información SAE J1708 defectuoso• Unidad de mando del vehículo (VECU)

defectuosa



Caja demedición

Esquemaeléctrico







26




Caja demedición

Esquemaeléctrico



0 25 – DC2 B25 — DC2(clavija 2 delcontacto delenlace dedatos)

R = 0 Alimentacióncontra toma dediagnóstico




27


MID 128 PID 91 Pedal del acelerador posición porcentualTipo de motor: Todos los motores




“27102-8: Pedaldel acelerador,contactos ysensores, prueba”



2x9998505

Adaptador en el componente: 9990008 (verde)

Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 9• Si FMI 9 ha sido activado, el motor puede

adoptar la modalidad “Limp home”, con lo que seutilizará el contacto de ralentí en vez del pedaldel acelerador

• Sensor de pedal del acelerador o enlace deinformación SAE J1708 defectuoso


FMI 11• Si FMI 11 ha sido activado, el motor puede

adoptar la modalidad “Limp home”, con lo que seutilizará el contacto de ralentí en vez del pedaldel acelerador

• Sensor de pedal del acelerador o enlace deinformación SAE J1708 defectuoso




Caja demedición

Esquemaeléctrico




R = 01



R = 0 Alimentacióncontra toma dediagnóstico 1


28



Caja demedición

Esquemaeléctrico


R = 60 EECUacoplada 1

Enlace decontrol J1939

0 1 – 2 B1 – B2

R = 120 EECUdesacoplada1


29


MID 128 PID 94 Presión de alimentación combustibleTipo de motor: Todos los motores








2x9998505


Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 1• Baja capacidad y dificultad de arranque• Humo blanco

• Filtro de combustible obturado• La presión en la válvula de rebose es demasiado

baja o hay fuga/aire en el sistema de combustible

FMI 3• Cortocircuito con tensión o cable de señal

FMI 4• Rotura, cable de alimentación o de señal• Cortocircuito con masa o cable de señal

FMI 7• Baja presión de combustible

30




Caja demedición

Esquemaeléctrico


II 27 – 5 A27 – A5 U = 0,5 VSeñal,presión dealimentaciónde combustible

II 4 – 5 A4 – A5 U = 5 V Motor al ralentí


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Componente II 2 – 4 A44:2 – A44:4 U = 5 V Con eladaptador9998534(9998567para DH12D)acoplado concomponente



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Cable de señal 0 4 – A44:2 A4 – A44:2 R = 0 Adaptadoren elcomponente:9998567.

Cable de señal 0 5 – A44:4 A5 – A44:4 R = 0

31


MID 128 PID 97 Agua en el indicador de combustibleTipo de motor: D9A, DH12D



Síntoma de falla general: Lámpara deadvertenciaamarilla:



2x9998505


Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Lámpara de información amarilla• Indicador de agua en el combustible defectuoso

• Cortocircuito con tensión más alta (B6 > 0,8*Ubat)• Sensor defectuoso

FMI 4• Lámpara de información amarilla• Indicador de agua en el combustible defectuoso

• Cortocircuito con tensión más baja (B6 <0,05*Ubat)

• Sensor defectuoso

FMI 14• El código de avería está activo cuando funciona la

bomba de combustible, a propósitos puramenteinformativos (rige para DH12D)

• La bomba de combustible eléctrica está activa(rige para DH12D)



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor,alimentación

II 6 – 9 B6 – B9 U = 0,8*Ubat



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor detierra de chasis

0 6 – 9 B6 – B9 R = 0

32



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensores 0 2 – 3 A45:2 – A45:3 R = Rotura 9998567acoplado concomponente

33


MID 128 PID 98 Nivel de aceite de motorTipo de motor: D9A, DH12D, D7



Código de averíaSíntoma de falla general:



“28408-6: Controlde valores desensor, motorparado”



2x9998505


Varios: 9812519T2022503

Tipo defalla:


FMI 1• Lámpara de información amarilla • Bajo nivel del aceite del motor


FMI 3• Lámpara de información amarilla (rige para D9A) • Cortocircuito con tensión más alta (rige para D9A)

FMI 4• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa

(B15-B22 < 0,5 V, sensor de señal)• Sensor defectuoso

FMI 5• Lámpara de información amarilla • Circuito abierto, sensor de señal

(B15-B22 > 4,95 V• Sensor defectuoso

34




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor, señal II 15 – 9 B15 – B9 U = 3 V Pulso cada 30segundos

Sensor, señal II 15 – 22 B15 – B22 U = 3 V Pulso cada 30segundos



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor detierra de chasis

0 15 – 22 B15 – B22 R = 12


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensores 0 1 – 2 B10:1 – B10: 2 R = 12 9998534acoplado concomponente

35


MID 128 PID 100 Presión de aceite motorTipo de motor: Todos los motores






“28407: Control devalores de sensor,motor en marcha”



2x9998505


Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 1 (norige paraD7C)

• Se enciende la lámpara de presión de aceite —roja o amarilla

• Nivel de aceite demasiado bajo o aceitecontaminado — demasiado espeso o demasiadoclaro

• Válvulas de presión defectuosas o bomba deaceite gastada

FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla• El sensor de presión de aceite indica 0

• Tensión anormalmente alta o cortocircuito contensión más alta

FMI 4• Se enciende la lámpara de información amarilla• El sensor de presión de aceite indica 0

• Rotura, cable de alimentación o de señal• Cortocircuito con masa en cable de alimentación

o cable de señal



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0,5 Motor paradoSensor,presión deaceite

II 14 – Tierra dechasis

A14 – Tierrade chasis

U = 3,5 Motor al ralentí

T0011166


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor detensión dealimentación

II 1 – 4 B38:1 – B38:4 U = 5 V

36




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Conexión amasa

0 4 – Tierra dechasis

B38:4 – Tierrade chasis

R = 0

Cable de señal 0 2 – Tierra dechasis


R = 100 k

T0011193


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor,cableado

0 2 – 14 B38:2 – A14 R = 0

37


MID 128 PID 102 Presión de cargaTipo de motor: D7C, D9A, D12C,

DH12C, DH12D,



Síntoma de falla general: Se enciendela lámpara deinformación amarillay el sensor de airede admisión indica0.





2x9998505


Varios: 9812519T2022503

Tipo defalla:


FMI 0• La lámpara roja se enciende • Valor anormalmente alto

FMI 3• Potencia baja • Cortocircuito con tensión o cable de señal

FMI 4• Potencia baja • Rotura en el cable de alimentación o el cable de

señal• Cortocircuito con masa o cable de señal



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal, presiónde admisión

II 3 – 5 A3 – A5 U = 1,1 V Motor enralentí a 0 msobre el niveldel mar



A4 – Tierra dechasis

U = 5 V

38



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor, señal II 2 – 4 B37:2 – B37:4 U = 1,1 V Motor enralentí a 0m sobre elnivel delmar, 9998534conectado

Cable dealimentación



U = 5 V 9998534conectado



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Cable de señal 0 3 – 37:2 A3 – 37:2 R = 0

Cable de señal 0 5 – B37:4 A5 – B37:4 R = 0

Cable de señal 0 4 - B37:1 A4 – B37:1 R = 0


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Cable de masa 0 4 – Tierra dechasis


R = 0 9998534conectado

39


MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisiónTipo de motor: Todos los motores



Síntoma de falla general: Se enciendela lámpara deinformaciónamarilla.





2x9998505


Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 0• Pérdida de potencia del motor cuando el motor

está frío (GH10C)• Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)• Temperatura constante, 40 C (GH10C)

• Temperatura demasiado alta


está frío (GH10C)• Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)

• Cortocircuito con tensión en el cable de señal ocable de masa

• Rotura en el cable de señal o sensor defectuoso


está frío (GH10C)• Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)

• Cortocircuito con masa o cable de señal• Falla en el sensor



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,temperaturadel aire deadmisión

II 2 – 5 A2 – A5 U = 2,6 V A 20 C


II 2 – 5 A2 – A5 U = 1,6 V A 100 C

40




Caja demedición

Esquemaeléctrico



0 2 – 5 A2 – A5 R = Vertablapágina 42


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Componente 0 3 – 4 B37:3 – B37:4 R = Vertablapágina 42

Cable de masa 0 4 – Tierra dechasis


R = 0

41


La resistencia del sistema eléctrico parcial varía conla temperatura del aire de admisión. La tabla abajomuestra los niveles de tolerancia y los valores adecuadosa diferentes temperaturas.

Tabla de valores

Temperatura del aire deadmisión [ �C]

Valor medido

-40 155,5 – 180,7 k

-30 82,3 – 94,3 k

-20 45,3 – 51,5 k

-10 25,9 – 29,1 k

0 15,3 – 17,1 k

10 9,4 – 10,4 k

20 5,9 – 6,5 k

30 3,8 – 4,2 k

40 2551 – 2745

50 1735 – 1851

60 1198 – 1282

70 840 – 906

80 601 – 653

90 438 – 478

100 324 – 354

110 243 – 267

120 185 – 205

130 142,2 – 158,2

140 111 – 124

150 87 – 98

MID 128 PID 106 Presión de refuerzoTipo de motor: D9A, DH12D, D7



Baja potencia delmotor

0 bar en presión deadmisión


Código de avería





2x9998505


Varios: 9812519

42


T2022503

Tipo defalla:


FMI 3(fallaeléctrica)

• Lámpara de información amarilla• El indicador de presión de admisión muestra 0

bar• Baja potencia del motor

• Cortocircuito con tensión más alta entre unidadde mando y componente.

• Posible cortocircuito interno en el componente


• Lámpara de información amarilla• El indicador de presión de admisión muestra 0

bar• Baja potencia del motor

• Cortocircuito con tensión más alta entre unidadde mando y componente.

• Posible cortocircuito interno en el componente



Caja demedición

Esquemaeléctrico



II 3 – 5 A3 – A5 U = 1,1 V A 0 m sobre elnivel del mar


II 4 – 5 A4 – A5 U = 5 V


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Sensor, señal II 2 – 4 B37:2 – B37:4 U = 1,1 V 9998534conectado, a0 m sobre elnivel del mar


II 1 – 4 B37:1 – B37:4 U = 5 V 9998534conectado

43




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Masa 0 5 – B37:4 A5 – B37:4 R = 0

Presión deadmisión,señal

0 3 – B37:2 A3 – B37:2 R = 0


0 4 – B37:1 A4 – B37:1 R = 0

44


MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aireTipo de motor: Todos los motores








2x9998505


Varios: 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 0• Pérdida de potencia del motor • Filtro de aire obturado

FMI 3• Cortocircuito con tensión en cable de señal• Cortocircuito en cable de masa

FMI 4• Cortocircuito con masa o cable de señal

FMI 5• Rotura en el cable de masa o el cable de señal



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal, caídade presión delfiltro de aire

II 17 – 8 B17 – B8 U = 3 V


II 17 – 8 B17 – B8 U = 12 V Filtro obturado

Cable de señal/ cable dealimentación



U = 0,8*Ubat 9998534conectado

45




Caja demedición

Esquemaeléctrico



0 17 – 8 B17 – B8 R = 330 1


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Componente 0 1 – 2 B39:1 – B39:2 R = 330 1 9998534conectado

1Si R ≈ 2.2 k con el motor parado, esto indica que elcontacto se ha bloqueado en posición activa.

46


MID 128 PID 108 Presión atmosférica¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidadde mando y, por consiguiente, no se puede controlar. Laseñal se utiliza para calcular la presión de admisión ycompensar el combustible al conducir a gran altitud.

Tipo de motor: Todos los motores




El motor nocompensa lapresión atmosférica



Prueba de estado en BIC: SíT2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla• Mala respuesta a grandes altitudes

• Falla interna en la unidad de mando• La unidad de mando ha sido sometida a una

presión extremadamente alta

FMI 4• Se enciende la lámpara de información amarilla• Mala respuesta a grandes altitudes

• Falla interna en la unidad de mando• La unidad de mando ha sido sometida a una

presión extremadamente alta

47


MID 128 PID 110 Temperatura de refrigeranteTipo de motor: Todos los motores



Prueba apropiada enVCADS Pro:

“28407-8: Control devalores de sensor,motor en marcha”



2x9998505

Adaptador en elcomponente:

9998534, 9998567

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 0• Se enciende la lámpara del sensor de

temperatura de refrigerante, amarilla o roja• Baja potencia del motor

• Bajo nivel de refrigerante o bomba de refrigerantegastada

• Termostato defectuoso – tapa de presión deldepósito de expansión o el sensor

• Flujo insuficiente a través del sistema derefrigeración. Radiador o Intercooler del aire deadmisión bloqueado

FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla• El indicador de temperatura del refrigerante

indica 0

• Cortocircuito con tensión en cable de señal• Rotura en el cable de señal/alimentación o cable

de masa

FMI 4• Se enciende la lámpara de información amarilla• El indicador de temperatura del refrigerante

indica 0

• Cortocircuito con masa o cable de señal



Caja demedición

Esquemaeléctrico



II 25 – 5 A25 – A5 U = 3V A 20 C


II 25 – 5 A25 – A5 U = 6V A 80 C

48




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,temperaturade refrigerante



Caja demedición

Esquemaeléctrico



9998534conectado

La resistencia en el sistema parcial varía con latemperatura del aire del refrigerante. La tabla abajomuestra los niveles de tolerancia y los valores adecuadosa diferentes temperaturas.

Tabla de valores

Temperatura derefrigerante

Valor nominal

-30 C 24,3 – 30,7 k

-20 C 13,4 – 16,6 k

-10 C 7,7 – 9,3 k

0 C 4,5 – 5,3 k

10 C 2,8 – 3,3 k

20 C 1,8 – 2,0 k

30 C 1,1 – 1,3 k

40 C 746 – 850

50 C 510 – 574

60 C 356 – 396

70 C 254 – 280

80 C 183 – 200

90 C 134 – 145

100 C 100 – 107

110 C 75 – 81

120 C 57 – 62

130 C 44 – 48

49


MID 128 PID 111 Nivel de refrigeranteTipo de motor: Todos los motores

Número de componente: S68

Esquema eléctrico: “EECU, esquemaeléctrico” página 12





2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 1• La lámpara roja se enciende• Potencia de motor reducida y parada del motor

cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3km/h (si hay protección contra recalentamientode motor en el software)

• Bajo nivel de refrigerante o sensor defectuoso• Cortocircuito con masa o cable de señal

FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta en el cable de

señal o cable de masa

FMI 4• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa

FMI 5• Se enciende la lámpara de información amarilla • Rotura



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal, nivel derefrigerante

II 7 – 8 B7 – B8 U = 0,8*Ubat


Caja demedición

Esquemaeléctrico



II 1 – 2 S68:1 – S68:2 U = 0,8*Ubat

50




Caja demedición

Esquemaeléctrico


R = Rotura(normalmente)

Señal, nivel derefrigerante

0 7 – 8 B7 – B8

R = 0 (vacía)


Caja demedición

Esquemaeléctrico


R = Rotura(normalmente)

Componente 0 1 – 2

R = 0 (vacía)

51


MID 128 PID 153 Presión del cárterTipo de motor: D9A, DH12D




Potencia de motorreducida





2x9998505


Varios: 9998699, 9812519T2022503

Tipo defalla:


FMI 0• Lámpara de parada roja y alarma• Potencia de motor reducida en un 50%• Régimen de motor reducido en ( < 1.000 r.p.m.)• Parada del motor a una velocidad del vehículo

de < 2 km/h

• Presión de ventilación del cárter demasiado alta• Ventilación del cárter obturada• Gripaje de cilindro• Sensor defectuoso

FMI 3• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión superior (EB-24 > 4,95

V, señal de sensor o masa)• Sensor defectuoso

FMI 4• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa (EB-24 < 0,08 V, sensor

de señal)• Sensor defectuoso



Caja demedición

Esquemaeléctrico



II 14 – 13 B14 – B13 U = 5 V Alimentación

52



Caja demedición

Esquemaeléctrico




1 – Tierra dechasis


Sensor, señal II 2 – Tierra dechasis


U = 3 V Al nivel delmar, 100 kPa,motor parado,9998534conectado



Caja demedición

Esquemaeléctrico



0 4 – 13 4 – B13 R = 0 9998534conectado

53


MID 128 PID 158 Tensión de bateríaTipo de motor: Todos los motores





2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla • Falla en el alternador

• Cargador rápido conectado

FMI 4• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Tierra dechasis

II 11 – 9 B11 – B9 U = Ubat

Alimentación II 12 – 10 B12 – B10 U = Ubat

Conexión dechasis


B9 – Tierra dechasis

U = 0 V

54


MID 128 PID 171 Temperatura ambienteTipo de motor: D9A, DH12D





2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 9• Tiempo de actualización anormal



Caja demedición

Esquemaeléctrico



II 25 – 9 B25 - B9 U = 0,3 - 4,2 V La tensiónvaría dentrodel intervalo. 1


II 26 – 9 B26 - B9 U = 0,3 - 4,2 V La tensiónvaría dentrodel intervalo. 1


55


MID 128 PID 172 Temperatura del aire entradaTipo de motor: Todos los motores








2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Temperatura constante, 25 C • Cortocircuito con tensión en el cable de señal o

cable de masa.• Rotura del cable de señal o cable de masa

FMI 4• Humo azul en tiempo frío • Cortocircuito con masa o cable de señal




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,temperaturadel aire,admisión

II 3 – 13 B3 – B13 U = 2,6 V A 20 C


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Cable dealimentaciónde señal



U = 2,6 V 9998534conectado

56




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,temperaturadel aire,admisión

0 3 – 13 B3 – B13 R = Vertablapágina 57


Caja demedición

Esquemaeléctrico



9998534conectado

La resistencia en el sistema parcial varía con latemperatura del aire. La tabla abajo muestra los nivelesde tolerancia y los valores adecuados a diferentestemperaturas.

Tabla de valores

Temperatura del aire Valor nominal

-30 C 83,3 – 94,1 k

-20 C 45,8 – 51,4 k

-10 C 26,2 – 29 k

0 C 15,4 – 17,1 k

10 C 9,6 – 10,4 k

20 C 5,87 – 6,53 k

30 C 3,86 – 4,14 k

40 C 2586 – 2740

50 C 1792 – 1876

60 C 1215 – 1273

70 C 860 – 892

80 C 619,5 – 638,5

90 C 452,7 – 464,7

100 C 336,5 – 343,3

57


MID 128 PID 174 Temperatura de combustibleTipo de motor: D7C, D9A, D12C,

DH12C








2x9998505


Varios: 9998699, 9812519T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Cantidad de combustible errónea • Cortocircuito con tensión en señal (batería o 5V)

0 cable de masa• Perturbación del cable de señal o cable de masa• Sensor defectuoso

FMI 4• Cantidad de combustible errónea • Cortocircuito a tierra en el cable de señal




Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 3 V A 20 CSeñal,temperaturadelcombustible

II 13 – 5 A13 – A5

U = 2 V A 40 C



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,temperaturadelcombustible


58



Caja demedición

Esquemaeléctrico



La resistencia en el sistema parcial varía con latemperatura del aire del combustible. La tabla abajomuestra los valores adecuados de los niveles detolerancia a diferentes temperaturas.

Tabla de valores

Temperatura decombustible

Valor nominal

-30 C 24,4 – 30,6 k

-20 C 13,4 – 16,6 k

-10 C 7,68 – 9,32 k

0 C 4,46 – 5,34 k

10 C 2,75 – 3,25 k

20 C 1,76 – 2,04 k

30 C 1120 – 1290

40 C 746 – 850

50 C 509 – 573

60 C 356 – 396

70 C 254 – 280

80 C 182,6 – 199,6

90 C 134,2 – 145,2

100 C 100 – 107,4

110 C 75,2 – 80,8

120 C 57,1 – 61,9

130 C 43,9 – 47,9

59


MID 128 PID 175 Temperatura de aceiteTipo de motor: Todos los motores




“28407: Control devalores de sensor,motor en marcha”



2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 0• La lámpara roja se enciende• Reducción de potencia en una primera etapa (a

T>135 C) y parada en una segunda (si se haelegido protección contra recalentamiento demotor en el software)

• Capacidad refrigerante deficiente• Sensor defectuoso

FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla• El sensor de temperatura de aceite indica 0

• Cortocircuito con tensión en cable de señal• Rotura en el cable de señal• Sensor defectuoso

FMI 4• Se enciende la lámpara de información amarilla• El sensor de temperatura de aceite indica 0

• Cortocircuito con masa o cable de señal• Sensor defectuoso



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 2 – 3 V A 20 CSeñal,temperaturade aceite

II 1 – 5 A1 – A5

U = 0,4 V A 100 C

T0011191


Caja demedición

Esquemaeléctrico






60




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,temperaturade aceite



Caja demedición

Esquemaeléctrico



9998534conectado

La resistencia en el sistema parcial varía con latemperatura del aceite. La tabla abajo muestra los valoresadecuados de los niveles de tolerancia a diferentestemperaturas.

Tabla de valores

Temperatura del aceite Valor nominal

-30 C 24,4 – 30,6 k

-20 C 13,4 – 16,6 k

-10 C 7,68 – 9,32 k

0 C 4,46 – 5,34 k

10 C 2,75 – 3,25 k

20 C 1,76 – 2,04 k

30 C 1120 – 1290

40 C 746 – 850

50 C 509 – 573

60 C 356 – 396

70 C 254 – 280

80 C 182,6 – 199,6

90 C 134,2 – 145,2

100 C 100 – 107,4

110 C 75,2 – 80,8

120 C 57,1 – 61,9

130 C 43,9 – 47,9

61


MID 128 PID 224 Inmovilizador electrónicoTipo de motor: D9A, DH12D


Esquema eléctrico: “EECU, esquemaeléctrico” página 12



T2022503

Tipo defalla:


FMI 2• No es posible arrancar el motor • Datos intermitentes o erróneos

FMI 12• No es posible arrancar el motor • Unidad o componente deficiente

62


MID 128 PID 228 Factor KTipo de motor: Todos los motores




“38356-8: Factor K,prueba”



2x9998505

Adaptador en el componente: 9990008 (verde)

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 11• Desparece la función de programador de

velocidad en conjunción con otros códigos deavería relacionados con la velocidad del vehículo

• Enlace de información SAE J1708 defectuoso• Unidad de mando del vehículo (VECU)

defectuosa

Medición de resistencia


Caja demedición

Esquemaeléctrico


Enlace deinformaciónJ1708

0 25 – 2 B25 — DC2(clavija 2 delcontacto deenlace dedatos)


Enlace deinformaciónJ1708

0 26 – 2 B26 — DC3(clavija 3 delcontacto deenlace dedatos)


63


MID 128 PID 245 Distancia total vehículoTipo de motor: D9A, DH12D





“20005–2: Datosde consumo decombustible”



2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:





Caja demedición

Esquemaeléctrico







64



Número de componente A14





2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:





Caja demedición

Esquemaeléctrico







65








2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:





Caja demedición

Esquemaeléctrico







66


MID 128 PPID 86 Par frenado motor, porcentajeTipo de motor: D9A, DH12D






2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 9• • Tiempo de actualización anormal



Caja demedición

Esquemaeléctrico







67


MID 128 PPID 122 Freno de compresión VCBTipo de motor: D9A, D12C, DH12C,

DH12D

Número de componente: A14, Y33




“25336-6: Funciónde freno de motor,prueba”



2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 1• Valor anormalmente bajo

FMI 3• Capacidad de freno motor reducida debido a

VCB inactivo• Cortocircuito con tensión de batería entre

electroválvula de VCB y unidad de mando• Cortocircuito en la electroválvula de VCB

FMI 4• VCB constantemente activado• Baja capacidad, humo negro y velocidad muy

aleatoria

• Cortocircuito con masa entre electroválvula deVCB y unidad de mando

FMI 5• Potencia de freno reducida debido a VCB inactivo • Rotura entre electroválvula de VCB y unidad de

mando o en el cable de alimentación• Fusible de alimentación de la electroválvula de

VCB fundido o rotura en la electroválvula



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = Ubat InactivoSeñal, frenode compresiónVCB



U = 0 V Activo

68


MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de gases de escape

(Calentamiento/freno motor 50%)Tipo de motor: D7C, D12C, DH12C





“25340-8: Funciónde arranque ycalentamiento,prueba”



2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• El calentamiento y el freno motor no funcionan• Humo azul en condiciones exigentes• Puede ser difícil arrancar el motor

• Cortocircuito con tensión de batería entreelectroválvula y unidad de mando

• Cortocircuito en la electroválvula

FMI 4• EPG 2 constantemente activada• Baja capacidad y humo negro

• Cortocircuito con masa entre electroválvula yunidad de mando

FMI 5• El calentamiento y el freno motor no funcionan• Humo azul en tiempo frío• Puede ser difícil arrancar el motor

• Rotura entre electroválvula y unidad de mando• Rotura en el cable de alimentación o la

electroválvula• Fusible de alimentación de EPG fundido

FMI 9• Falla an recepción de mensaje de posición de

selector de marchas (no rige para D9A)• Velocidad de actualización anormal (no rige para

D9A)



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U =Ubat(inactivo)

Señal,regulador depresión deescape (norige para D9A)

II 35 – 9 B35 – B9

U = 0 V (activo)

Normalmenteinactivo conla llave deencendido enposición deconducción

U =Ubat(inactivo)

Señal,regulador depresión deescape

II 36 – 9 B36 – B9

U = 0 V (activo)

Normalmenteinactivo conla llave deencendido enposición deconducción

69



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Cable dealimentación(no rige paraD9A)


Y37:2 – Tierrade chasis

U = Ubat 9998534conectado

70


MID 128 PPID 124 Regulador de la presión de gases de escape

(Calentamiento/freno motor 100%)Tipo de motor: D7C, D12C, DH12C

Número decomponente:

A14, Y37

Esquema eléctrico: CM, CN


Lámpara de informaciónamarilla encendida

“25336-6: Función defreno de motor, prueba”


“25340-8: Función dearranque y calentamiento,prueba”

Prueba de estado enBIC:

Sí

Adaptador en la unidadde mando:

2x9998505


9998534, 9998567

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• El freno motor no funciona • Cortocircuito con tensión de batería entre

electroválvula y unidad de mando• Cortocircuito en la electroválvula

FMI 4• EPG 1 constantemente activada• Baja capacidad y fuerte generación de humo

(negro)

• Cortocircuito con masa entre electroválvula yunidad de mando

FMI 5• El freno motor no funciona • Rotura entre electroválvula y unidad de mando,

en el cable de alimentación o en la electroválvula• Fusible de alimentación de EPG fundido



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U =Ubat(inactivo)

Señal,regulador depresión deescape

II 35 – 9 B35 – B9

U = 0 V (activo)

Normalmenteinactivo

U =Ubat(inactivo)

Señal,regulador depresión deescape (norige para D9A)

II 39 – 9 B36 – B9

U = 0 V (activo)

Normalmenteinactivo

71



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Cable dealimentación(no rige paraD9A)


Y37:2 – Tierrade chasis

U = Ubat 9998534conectado

72


MID 128 PPID 125 EOLTipo de motor: D7C


A14

Esquema eléctrico: CN


Lámpara de informaciónamarilla encendida


“25340-8: Función dearranque y calentamiento,prueba”

Prueba de estado enBIC:

No

Adaptador en la unidadde mando:

2x9998505


9998534, 9998567

Varios: 9998699, 9812519T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• • Cortocircuito con tensión más alta

FMI 4• • Cortocircuito con tensión más baja o masa



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U < 6 InactivoEOL II 24 – 9 B24 – B9

U > 9,6 V Activo

73


MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bombaInformación general

Código deavería

Descripción

SID 1 Inyector 1

SID 2 Inyector 2

SID 3 Inyector 3

SID 4 Inyector 4

SID 5 Inyector 5

SID 6 Inyector 6

T2022503

Tipo de motor: D9A, D12C, DH12C,DH12D

Número de componente: A14 Y33 (6072)


Síntoma de falla general: Lámpara deinformación amarillaencendidaBaja capacidad,velocidad aleatoriay ruidos anormales.

“23018-6:Evaluacióninyectores, cantidadde combustible”


“23712-6: Cierre deinyector, manual”


2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2018702

Alimentación directamente al inyector

74


Tipo defalla:


FMI 2• 3 cilindros por paso de trabajo• Baja potencia del motor

• Cortocircuito con tensión de batería en elcableado con el lado de alta tensión del inyector

FMI 3• 3 o 5 cilindros por paso de trabajo• Baja potencia del motor

• Cortocircuito entre lado de alta tensión y de bajatensión

• Cortocircuito con tensión de batería en elcableado con el lado de baja tensión del inyector

FMI 4• 3 cilindros por paso de trabajo• Baja potencia del motor

• Cortocircuito con masa en el cableado con ellado de baja tensión o de alta tensión del inyector

FMI 5• 3 Ó 5 cilindros por paso de trabajo• Baja potencia del motor

• Rotura en el cableado en el lado de baja tensióno alta tensión. Si se han establecido 3 códigos deavería (un banco), la rotura se hará en el ladode alta tensión. Si sólo hay un código de avería,la rotura se hará en el lado de baja tensión delinyector afectado.

FMI 7• Funcionamiento aleatorio del motor• Baja potencia del motor

• Falla en el inyector• Mala compresión

FMI 11• 3 Ó 5 cilindros por paso de trabajo• Baja potencia del motor

• Fallas intermitentes



Caja demedición

Esquemaeléctrico


R = 1,5 – 2(Bosch)

Inyector 1 0 11 – 12 A11 – A12

R = 4,5 – 5(Lucas)

Inyector 1 0 11 Tierra dechasis


R = Rotura

R = 1,5 – 2(Bosch)

Inyector 2 0 22 – 12 A22 – A12

R = 4,5 – 5(Lucas)

Inyector 2 0 22 – Tierra dechasis


R = Rotura

R = 1,5 – 2(Bosch)

Inyector 3 0 23 – 12 A23 – A12

R = 4,5 – 5(Lucas)



R = Rotura

R = 1,5 – 2(Bosch)

Inyector 4 0 34 - 24 A34 – A24

R = 4,5 – 5(Lucas)

75



Caja demedición

Esquemaeléctrico




R = Rotura

R = 1,5 – 2(Bosch)

Inyector 5 0 35 – 24 A35 – A24

R = 4,5 – 5(Lucas)



R = Rotura

R = 1,5 – 2(Bosch)

Inyector 6 0 36 – 24 A36 — A24

R = 4,5 – 5(Lucas)



R = Rotura

76


MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustibleTipo de motor: D7C





2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 2(datoserróneos)

• El motor se para o no arranca • Contacto intermitente en el contacto o cableadodefectuoso

• Cortocircuito con masa o tensión más alta• Componente defectuoso


• El motor se para o no arranca• No llega combustible a la tobera

• Cortocircuito con tensión de batería entreelectroválvula y unidad de mando

• Cortocircuito en la electroválvula

FMI 4• Electroválvula constantemente activada • Cortocircuito con masa en el cable entre la

electroválvula y la unidad de mando

FMI 5• El motor se para o no arranca • Rotura entre electroválvula y unidad de mando

• Rotura en el cable de alimentación de la válvulade cierre de combustible


• El motor se para o no arranca • Corriente anormalmente alta o cortocircuito conmasa

• Componente defectuoso

FMI 11(falla des-conocida)

• El motor se para o no arranca • Componente o cableado defectuoso

77




Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0 V ActivoSeñal, válvulade cierre decombustible

II 34 – 9 B34 – B9

U = Ubat Inactivo

78


MID 128 SID 18 Válvula de drenaje, separador de aguaTipo de motor: D9A, DH12D




No hay drenaje deagua


2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Lámpara de información amarilla• Salida EB32 desconectada

• Cortocircuito con tensión más alta entre unidadde mando y componente

• Componente defectuoso

FMI 4• Lámpara de información amarilla• Fuga de combustible cuando el motor está

parado y el encendido conectado• Baja potencia del motor• Aire en el sistema de combustible

• Cortocircuito con masa entre unidad de mandoy componente

FMI 5• Lámpara de información amarilla• Salida EB32 desconectada

• Rotura entre unidad de mando y componente• Rotura en la alimentación de la válvula• Fusible del componente fundido• Componente defectuoso



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Componente,alimentación

II 3 – 9 A45:3 – B9 U = Ubat 9998567conectado

79



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0,9*Ubat Componenteinactivo

Componente,función

II 6 – 9 B6 – B9

U = 0 V Componenteactivo

80


MID 128 SID 20 Dispositivo de ajuste ángulo de inyecciónTipo de motor: D7C



Se enciende la lámpararoja (no rige para FMI 2)


El motor se para o noarranca (no rige paraFMI 2)


2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 2• Se enciende la lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión de batería en el lado

de alta tensión

FMI 3• Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión• Cortocircuito con tensión de batería en el lado

de baja tensión

FMI 4• Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión

FMI 5• Rotura en el cableado entre la unidad de mando

y la bomba

FMI 6• Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión

FMI 7• Falla interna en la bomba• Perturbación en la señal de elevador de aguja

FMI 8• Falla interna en la bomba• Falla interna en la unidad de mando del motor

FMI 11• Falla no identificable

81




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,actuador deángulo deinyección

0 9 – 21 A9 – A21 R = 2

Señal,actuador deángulo deinyección



R = Rotura

82


MID 128 SID 21 Posición de motorTipo de motor: Todos los motores

Número de componente: A14, B919, B05




2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 2(rige paraD7C)

• No llega ninguna señal

FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla• Dificultad de arrancar en el segundo intento

• Cortocircuito con tensión, cable positivo onegativo

• Cortocircuito con masa, cable positivo• Rotura en el cable positivo o negativo• Sensor defectuoso o mal instalado• Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada

averiada

FMI 8• Se enciende la lámpara de información amarilla• Dificultad de arrancar en el segundo intento

• Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidaddel motor, mal aislamiento o cableado defectuoso

• Sensor defectuoso o mal instalado• Rueda dentada dañada



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,posición delmotor

II 7 – 18 A7 – A18 U = 0 V Motor parado

Señal,posicióndel motor(elevador deaguja)

II 15 – 28 A15 – A28 U = 5,5 V (rige paraD7C)

83




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,posición delmotor

0 7 – 18 A7 – A18 R = 0,775 –0,9445 k

84


MID 128 SID 22 Régimen volanteTipo de motor: Todos los motores

Número de componente: B04, A14


Síntoma de falla general: Se enciendela lámpara deinformación amarilla


2x9998505

Adaptador en el componente: 9998534

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 2• Velocidad aleatoria y defecto de encendido del

motor• El motor se para si desaparece la señal del árbol

de levas

• Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidadde rotación o contacto intermitente

• Mal aislamiento o cable defectuoso• Sensor defectuoso o mal instalado• Diente dañado en el volante

FMI 3• Velocidad aleatoria y defecto de encendido del

motor• El motor se para si desaparece la señal del árbol

de levas

• Cortocircuito con tensión, cable positivo onegativo

• Cortocircuito con masa, cable positivo• Cortocircuito entre los cables o en el sensor• Rotura en el cable positivo o negativo• Contacto intermitente, sensor defectuoso o mal

instalado

FMI 8• Defecto de encendido del motor• El motor se para si desaparece la señal del árbol

de levas

• Perturbaciones eléctricas• Sensor defectuoso o mal instalado• Diente dañado en el volante

85




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,régimen delvolante

II 30 – 31 A30 – A31 U = 0 V Motor parado



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,régimen delvolante

0 30 – 31 A30 – A31 R = 0,775 –0,9445 k

86


MID 128 SID 23 Varilla de regulación dispositivo de ajusteTipo de motor: D7C



Lámpara de“Parada” roja (norige para FMI 2).


El motor se para ono arranca.


2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 2• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con batería, lado de alta tensión

FMI 3• Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión

de la batería, o con el lado de baja tensión dela batería

FMI 4• Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión

FMI 5• Rotura en el cableado entre el actuador de la

cremallera y la unidad de mando• Rotura en el actuador de la cremallera

FMI 6• Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión

FMI 7• Cremallera atascada o falla mecánica en la

bomba• Falla en el sensor

FMI 8• Falla interna en la bomba de combustible o en la

unidad de mando del motor

FMI 11• Falla no identificable

87




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,cremallera,volante

II 8 – 10 A8 – A10 U = 3 V Motor al ralentíf = 200 Hz



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,cremallera,volante

0 8 – 10 A8 – A10 R = 1,5

Lado de altatensión



R = Rotura

Lado de bajatensión



R = Rotura

88


MID 128 SID 24 Posición de la varilla de regulaciónTipo de motor: D7C





2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 2• La lámpara roja se enciende• El motor se para o no arranca

• Valor del sensor fuera del rango de medición osensor defectuoso

• Rotura o cortocircuito en el cableado• Falla interna en la bomba

FMI 13• La lámpara roja se enciende• El motor no arranca

• Sensor defectuoso o sensor no calibrado



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,posición dela cremallera

0 16 – 17 A16 – A17 R = 20 Medicióncontra bobina

Señal,posición dela cremallera

0 29 – 17 A29 – A17 R = 20 Bobina dereferencia

Componente 0 16 – Tierra dechasis


R = Rotura



R = Rotura



R = Rotura

89


MID 128 SID 33 Mando del ventiladorTipo de motor: D9A, GH10C,

DH12D





2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Lámpara de información amarilla• 0% velocidad del ventilador, temperatura alta del

refrigerante

• Cortocircuito con tensión más alta (B21 >0,65*Ubat

FMI 4• Lámpara de información amarilla• 100% velocidad del ventilador, consumo de

combustible alto

• Cortocircuito con masa en la clavija B21

FMI 5• Lámpara de información amarilla• 100% velocidad del ventilador, consumo de

combustible alto

• Rotura, circuito abierto en:• Cableado• Fusible• Contactos



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = Ubat ActivoSeñal PWM,bombahidráulica

II 21 – 9 B21 – B9

U = 0 V Inactivo

90


MID 128 SID 64 Régimen bomba en líneaTipo de motor: D7C, D9A, DH12D


Esquema eléctrico: CM, CO, CN



2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla• Es difícil arrancar el motor la segunda vez

• Cortocircuito con tensión de batería o masa,cable positivo

• Cortocircuito con tensión de batería, cablenegativo

• Rotura en el cable positivo o negativo• Sensor defectuoso o mal instalado• Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada

averiada

FMI 8• Se enciende la lámpara de información amarilla• Es difícil arrancar el motor la segunda vez

• Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidadde rotación o mal aislamiento en el cableado

• Sensor defectuoso o mal instalado• Rueda dentada dañada



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,régimen debomba enlínea

0 A7 – A18 A7 – A18 R = 0,775 –0,945

Señal,régimen debomba enlínea

0 A31 – A30 A31 – A30 R = 0,775 –0,945

Rige para D9A

91


MID 128 SID 70 Elemento de arranque 1Tipo de motor: D7C, D9A, D12C,

DH12C, DH12D





2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• El relé de precalentamiento puede estar activo

constantemente• Batería agotada, temperatura de admisión alta o

consumo de corriente demasiado grande

• Cortocircuito con tensión de batería en EB5• El relé está activo constantemente

FMI 4• El precalentamiento no funciona, humo blanco

en el arranque en frío y arranque difícil del motoren condiciones climáticas extremas

• Cortocircuito con masa o relé de precalentamientodefectuoso

FMI 5• El precalentamiento no funciona• Es difícil arrancar el motor en condiciones

climáticas extremas

• Fusible averiado• Rotura en: calefactor de precalentamiento,

conexión entre el relé y el calefactor o el cableado



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0,8*Ubat InactivoSeñal,calefactor dearranque 1

II 31 – 9 B31 – B9

U = 0 V Activo conla llave decontacto enposición deconducción

U > 12 V ActivoPrecalenta-miento 1, diag-nóstico de ele-mento

II 5 – 9 B5 – B9

U = 0 V Inactivo conla llave enposición deconducción

92


MID 128 SID 71 Elemento precalentador 2Tipo de motor: D9A, DH12D




2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Falla en la velocidad del ventilador (rige para

D9A)• Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A)

FMI 4• Cortocircuito con tensión más alta• Cortocircuito con tensión más baja o masa

FMI 5• Corriente anormalmente baja o interrupción

93


MID 128 SID 78 Bomba cebadora de combustibleTipo de motor: D9A, DH12D





2x9998505


Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3(rige paraD9A)

• Tensión superior a la normal • Cortocircuito con tensión

FMI 4• Lámpara de información amarilla• La bomba de combustible funciona

constantemente

• Cortocircuito con masa (EA19, señal de control)• Bomba de combustible averiada

FMI 5• Lámpara de información amarilla• La bomba de combustible no funciona

• Circuito abierto en el cableado de la bomba decombustible

• Fusible averiado• Bomba de combustible averiada



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = 0,8*Ubat Bomba decombustibleinactiva

Bomba decombustible,señal



U = 0 V Bomba decombustibleactiva

94




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Bomba decombustible,motor

0 1 – 5 1 – 5 R > 10 9998567conectado

Bomba decombustible,alimentación



R = Rotura 9998567conectado

Bomba decombustible,señal



R = Rotura 9998567conectado

95


MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistónTipo de motor: D9A, DH12D





2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con tensión más alta

FMI 4• Lámpara de información amarilla • Cortocircuito con masa

FMI 5• Lámpara de información amarilla • Fusible averiado

• Rotura



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U = Ubat InactivoSeñal,válvula derefrigeraciónde pistones

II B34 – B9 B34 – B9

U = 0 V Activo

96


MID 128 SID 230 Contacto de ralentíTipo de motor: Todos los motores





2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Se enciende la lámpara de información amarilla• “Limp-home” no funciona

• Cortocircuito con tensión de batería en elcableado entre la unidad de mando del motor(EECU) y la unidad de mando del vehículo(VECU)

• Falla en el pedal de acelerador

FMI 4• Se enciende la lámpara de información amarilla• “Limp-home” no funciona

• Cortocircuito con masa en el cableado entre launidad de mando del motor (EECU) y la unidadde mando del vehículo (VECU)

• Rotura en el cableado entre la unidad de mandodel motor (EEC) y la unidad de mando delvehículo (VECU)

• Falla en el pedal de acelerador



Caja demedición

Esquemaeléctrico


U < 4 V InactivoCable VECU –EECU

II 4 – 9 B4 – B9

U > 8 V Activo

97


MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de controlTipo de motor: Todos los motores




2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 2• El programador de velocidad no funciona • Cortocircuito con tensión o masa en el enlace

de control (SAE J1939)

FMI 11• El programador de velocidad no funciona • Falla interna en la unidad de mando del motor

(EECU)

FMI 12(sola-menteD7C yD9A)

• El programador de velocidad, el precalentamientoy el freno motor no funcionan

• Rotura en el enlace de control (SAE J1939)• No hay contacto con la unidad de mando del

vehículo (VECU)



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Enlace decontrol J1939CANH

II 1 – 9 B1 – B9 U = 2,7 ± 0,3 V1

Enlace decontrol J1939CANL

II 2 – 9 B2 – B9 U = 2,3 ± 0,3 V1

Enlace decontrol J1939,CANH/CANL

II 1 – 2 B1 – B2 Udiff= 0,4 V La tensiónvaríadependiendode laintensidad detráfico. 1

98



Caja demedición

Esquemaeléctrico





U = 2 – 5 V


II



U = 2 – 5 V

Medición conosciloscopioen VCADS Pro1


99




Caja demedición

Esquemaeléctrico


Enlace decontrol J1939,alto/bajo

0 1- 2 B1 – B2 R = 60 Dosresistenciasde terminación

Enlace decontrol J1939,alto/bajo

0 1 – 2 B1 – B2 R = 120 Unaresistencia determinación

Medición con osciloscopio

Las mediciones se hacen con una herramienta de desconexión.Seleccionar prueba VCADS con osciloscopio (p. ej., presión de combustible). Las pruebas marcadas con un borde rojopueden comportar conexión de osciloscopio.Ajustes apropiados:Canales... ± 5 V en cada canal A y BDe base temporal... 50 ms (coordenada x)Herramienta: 9998489

Se puede sacar cierta información del diagrama. Los gráficos deben estar entre 1 y 4 V, invertidos y se tocan en2.5 V. En VCADS Pro, los gráficos se muestran invertidos debido a que el osciloscopio es lento. Puede haber unaperturbación ondulada/aserrada de la señal, lo que no significa necesariamente que hay falla.La medición puede hacerse en varios lugares en el enlace (en diferentes unidades de mando) para controlar sihay tráfico en el enlace completo.

100


MID 128 SID 232 5 V alimentación para el sensorTipo de motor: Todos los motores



Síntoma de falla general: La lámpara deinformación amarillase enciende yse muestra uncódigo de averíapara el sensor depresión de aceitey de presión deadmisión.


2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 3• Valores erróneos del sensor de presión de aceite

y presión de admisión• Potencia baja en la salida• El sensor de presión de aceite y presión de

admisión indica 0 en el instrumento

• Cortocircuito con tensión de batería en la salidaEA4

FMI 4• El sensor de presión de aceite y presión de

admisión indica 0 en el instrumento• Potencia baja en la salida

• Cortocircuito con masa en EA4 o en el sensor• Sensor defectuoso



Caja demedición

Esquemaeléctrico


Señal,alimentaciónde 5 V para elsensor

II 4 – 5 A4 – A5 U = 5 V

101


MID 128 SID 240 Memoria del programaTipo de motor: Todos los motores


A14


T2012704

Tipo defalla:

Síntoma: Causa probable: Medida a tomar apropiada:

FMI 2• Lámpara de parada roja

encendida• El motor no arranca

• Falla en la programación• Falla interna en la unidad de

mando

• En la programación: controlarlos parámetros

• Falla al conducir: cambiar launidad de mando

FMI 12

• Lámpara de parada rojaencendida

• El motor no arranca

• Falla interna en la unidad demando

• Cambiar la unidad de mando

102


MID 128 SID 250 SAE J1708 enlace de informaciónTipo de motor: Todos los motores


A14


Adaptador en launidad de mando:

2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 12• Se enciende la lámpara de información

amarilla• No llega ninguna información de la unidad de

mando del motor por el enlace de información(SAE J1708)

• La presión de admisión, presión de aceite,temperatura del aceite, temperatura del aguay régimen del motor muestran 0

• Falla interna en la unidad de mando



Caja demedición

Esquemaeléctrico





II 26 – 9 B26 – B9 U = 0,3 – 4,2 V1


103


MID 128 SID 253 Memoria de juego de datos EEPROMTipo de motor: Todos los motores




Lámpara de paradaroja

T2012704

Tipo defalla:


FMI 2• Lámpara de parada roja• El motor no arranca

• Falla interna en la unidad de mando• Falla durante la programación

FMI 12• Lámpara de parada roja• El motor no arranca

• Falla interna en la unidad de mando• Falla de suma de control

104


MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)Tipo de motor: Todos los motores




Lámpara de paradaroja

T2022503

Tipo defalla:


FMI 2, 8,9, 11, 12 • Lámpara de parada roja

• El motor no arranca• Falla interna en la unidad de mando del motor

FMI 13• Se muestra código de avería al solicitar a la

unidad de mando• Defecto de encendido del motor

• Falla interna en la unidad de mando del motor

105


MID 128 PSID 161 VINTipo de motor: D9A, DH12D



Síntoma de falla general: Las funciones delmotor no funcionan

T2022503

Tipo defalla:


FMI 12• El motor arranca pero se para de inmediato (1

— 3 seg.)• Falla en el enlace de información J1708• Falla en la unidad de mando del vehículo (VECU)

106


MID 128 PSID 162 VINTipo de motor: D9A, DH12D

Relación de componentes: A14, A17



T2022503

Tipo defalla:


FMI 2• El motor arranca pero se para de inmediato (1

— 3 seg.)• La unidad de mando del vehículo (VECU) o la

unidad de mando del motor (EECU) no tienen elmismo número de chasis

107


MID 128 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datosTipo de motor: Todos los motores





2x9998505

Varios: 9998699, 9812519

T2022503

Tipo defalla:


FMI 9• Lámpara de información amarilla• Funciones del motor defectuosas (p.

ej., programador de velocidad, EPG,precalentamiento)

• Falla de comunicación en el enlace de datosJ1939 entre EECU y VECU



Caja demedición

Esquemaeléctrico



II 1 – 9 B1 – B9 U = 2,7 ± 0,3V1


II 2 – 9 B2 – B9 U = 2,3 ± 0,3V1




Caja demedición

Esquemaeléctrico


R = 60 Dosresistenciasde terminación

Enlace decontrol J1939,resistencia determinación

0 1 – 2 B1 – B2

R = 120 Unaresistencia determinación

108


ComentarioSi R = 60 entre B1 y B2, el cableado está bien.

Si R = 120 entre B1 y B2, la medición se ha hechocon sólo una resistencia de terminación. El vehículodebe tener dos resistencias de terminación: una internaen la unidad de mando del motor (EECU) y una comoresistencia final cerca de la unidad de mando del vehículo(VECU).

109


MID 128 PPID 273 Presión de UREAEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor

Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233SCRT®”

IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 MID 128 PPID273 Presión de UREA”, para más diagnósticos de averías

MID 128 PPID 274 Sensor de temperatura del depósito de UREAEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor

Ver la documentación de servicio, grupo 25, “MID 233SCRT®”.

IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 274Sensor de temperatura del depósito de UREA”, para másdiagnósticos de averías.

MID 128 PID 275 Sensor de temperatura, unidad de bombaEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 275Sensor de temperatura, unidad de bomba”, para másdiagnósticos de averías.

MID 128 PPID 277 Sensor de presión de aire 1Este código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 277Sensor de presión de aire 1”, para más diagnósticos deaverías.

MID 128 PPID 278 Sensor de nivel del depósito de UREAEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 278Sensor de nivel del depósito de UREA”, para másdiagnósticos de averías.

110


MID 128 PPID 385 Tensión de bateríaEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 385Tensión de batería”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PPID 387 Sensor de temperatura después del catalizadorEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 387Sensor de temperatura después del catalizador”, paramás diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 73 Válvula dosificadora, etapa de mandoEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PPID 73Válvula dosificadora, etapa de mando”, para másdiagnósticos de averías.

MID 128 PSID 74 Válvula reguladora, etapa de mandoEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID74 Válvula reguladora, etapa de mando”, para másdiagnósticos de averías.

MID 128 PSID 76 Válvula de retorno, etapa de mandoEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID76 Válvula de retorno, etapa de mando”, para másdiagnósticos de averías.

111


MID 128 PSID 77 Memoria de calibrado EEPROMEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 77Memoria de calibrado EEPROM”, para más diagnósticosde averías.

MID 128 PSID 79 Flujo de UREAEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 79 Flujode UREA”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 80 Válvula de retornoEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 80Válvula de retorno”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 81 Parada de emergenciaEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 81Parada de emergencia”, para más diagnósticos deaverías.

MID 128 PSID 83 Sensor de presión de aire 2Este código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 83Sensor de presión de aire 2”, para más diagnósticos deaverías.

112


MID 128 PSID 85 Relé principalEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 85 Reléprincipal”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 86 Tensión, encendidoEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 86Tensión, encendido”, para más diagnósticos de averías.

MID 128 PSID 87 Velocidad, motor de bombaEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 87Velocidad, motor de bomba”, para más diagnósticos deaverías.

MID 128 PSID 88 Unidad de bomba, calentamientoEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 88Unidad de bomba, calentamiento”, para más diagnósticosde averías.

MID 128 PSID 89 Válvula dosificadoraEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 89Válvula dosificadora”, para más diagnósticos de averías.

113


MID 128 PSID 93 Cálculo de dosificaciónEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor


IMPACT: Grupo 25, Diagnóstico, “MID 128 PSID 93Cálculo de dosificación”, para más diagnósticos deaverías.

MID 128 PSID 94 Unidad de bomba, calentamientoEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor



MID 128 PSID 229 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos, UDSEste código de avería es establecido por MID233 SCRT® pero lo envía MID 128 Unidad demando del motor



114

Informe

Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones yservicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nosproporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Volvo Bus CorporationDept. 83500 ARAK1SE-405 08 GÖTEBORGSweden

Fax +46 31 664034

Remitente

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

Opiniones/sugerencias

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

.............................................................................................................................................................................

Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Volvo Bus CorporationGöteborg, Sweden

20 036174 Spanish . Printed in Sweden

mid 128

Documents