CAPTULO 1

INTRODUCCIN

1-1. Propsito

Este manual describe un sistema de manejo de mantenimiento de carretera no pavimentada para

uso en instalaciones militares. Este sistema est disponible en un manual o en modo

computarizado (Micro PAVER). Los estndares de mantenimiento prescritos deben proteger la

propiedad del Gobierno con un gasto econmico y efectico de los fondos de mantenimiento

conmensurado con los requerimientos funcionales y el futuro planeado de las instalaciones.

Debido a los fondos de mantenimiento limitados, las necesidades y prioridades de oportunas y

racionales determinaciones de mantenimiento y restauracin (M&R) son factores muy

importantes. Estos factores pueden ser determinados usando el sistema como descrito en este

manual. El uso del sistema de manejo de mantenimiento de carretera no pavimentada por

personal que tiene la responsabilidad de mantenimiento de carretera no pavimentada debe

asegurar un uniforme, econmico y satisfactorio mantenimiento y restauracin de rea no

afirmada. Cuando la informacin en esta publicacin vara de la contenida en la ltima publicacin

de las especificaciones Federales o militares, las especificaciones se aplicarn. La referencia a

especificaciones Federales, Militares u otras especificaciones son a las publicaciones actuales de

estas especificaciones como identificadas por sus nmeros bsicos. Se est proyectado para ser

utilizado por todos los elementos del Ejrcito responsables de mantenimiento y restauracin

(M&R) de carreteras no pavimentadas, calles, playas de estacionamiento, caminos de tanque y

extensin de carreteras.

1-2. Campo

El sistema presentado en este manual consiste de los siguientes componentes.

a. Identificacin de red. Proceso de dividir la instalacin de redes de carreteras no pavimentadas en segmentos manejables para realizar la inspeccin de la superficie y determinar los requerimientos y prioridades de M&R (Capitulo 2).

b. Inspeccin de la condicin de la superficie. Proceso de inspeccionar la instalacin de carreteras no pavimentadas para determinar dificultades existentes y su severidad, y calcular el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (UCRI) un sistema de calificacin que mide la integridad de la superficie y la condicin operacional.

c. Determinacin de M&R. Proceso de establecer los requerimientos y prioridades de M&R basado en datos de inspeccin, UCRI y otra informacin relevante, como trfico, carga, y composicin estructural (Capitulo 3).

d. Manejo de Datos. Los datos pueden ser manejados por cualquiera de los tres mtodos. (1) Un sistema manual independiente que est completamente descrito en el

captulo 5 de este manual. (2) Un sistema automatizado independiente utilizando Micro PAVER, el cual est

brevemente descrito en el captulo 6.

(3) Un sistema dual automatizado utilizando Micro PAVER para ambos carreteras no pavimentadas y redes pavimentadas.

e. Descripcin del sistema. Micro PAVER est completamente descrito en TM 5-623.

1-3. Referencias

El apndice A contiene una lista de referencias utilizadas en este manual.

1-4. Implementacin del sistema de manejo de carretera no pavimentada.

El nivel de implementacin es una funcin del tamao de la instalacin, condiciones de carreteras

existentes, mano de obra disponible y recursos de dinero. El ms alto nivel de implementacin

sera la inclusin de todas las carreteras pavimentadas en la instalacin y uso del sistema

automatizado. El ms bajo nivel sera el uso del UCRI como la base para la aprobacin del proyecto

y establecimiento de prioridades. Una implementacin gradual podra ser prctica para muchas

instalaciones. El asesoramiento tcnico en relacin a cualquier procedimiento resumido en este

manual podra ser obtenido del U.S Army Center fot Public Works, ATTN: CECPW-ER, 7701

Telegraph Road, Alexandria, VA 22310-3862.

CAPTULO 2

IDENTIFICACIN DE RED DE CARRETERA NO PAVIMENTADA

2-1. General

Antes de que el sistema de manejo de mantenimiento de carretera no pavimentada pueda ser

utilizado, las instalaciones de las carreteras no pavimentadas deben ser divididas en componentes.

Este captulo define el proceso.

2-2. Componentes

a. Carretera no pavimentada. Una red de instalacin de carretera no pavimentada consiste

de todas las reas no pavimentadas que proporcionan vas de acceso para trfico

terrestre, incluyendo carreteras, reas de estacionamiento, reas de almacenamiento,

caminos de tanque y extensin de carreteras.

b. Divisin. Una divisin es una parte identificable de la red de trabajo de la carretera no

pavimentada que es una entidad individual y tiene una funcin de diferenciar. Por

ejemplo, las carreteras individuales, reas de estacionamiento, caminos de tanque y

extensin de carreteras son ramas separadas de una red de carretera no afirmada.

c. Seccin. Una seccin es una parte de la divisin; tiene ciertas caractersticas consistentes a

travs de su rea o longitud. Estas caractersticas son las siguientes.

(1) Composicin estructural (espesores y materiales.

(2) Historial de construccin.

(3) Trfico.

(4) Condicin de la superficie.

d. Unidad de muestra. Una unidad de muestra es un rea identificable de una seccin de

carretera no pavimentada; es el componente ms pequeo de la red de trabajo de la

carretera no pavimentada. Cada seccin no pavimentada est dividida en unidades de

muestra para el propsito de una condicin de inspeccin. Para carreteras no

pavimentadas, una unidad de muestra est definida como un rea de aproximadamente

2500 pies cuadrados (1000 pies cuadrados) (230 metros cuadrados [90 metros

cuadrados]).

2-3. Pautas para la identificacin de carreteras no pavimentadas

a. Separando la red de carretera no pavimentada en divisiones. El primer paso es identificar

las divisiones de carreteras no pavimentadas. La manera ms fcil de identificar ests

divisiones es utilizando el sistema de identificacin de nombre existente de la instalacin.

(1) Por ejemplo, la carretera Boot Hill en la figura 2-1 sera identificada como una

divisin. reas como playas de estacionamiento y reas de almacenamiento que

aun no tienen nombres asignados se les puede dar nombres descriptivos que los

asocia con su rea.

(2) Adems de nombres descriptivos, se les asigna a las divisiones un cdigo nico

como ayuda en almacenamiento y recuperacin de datos de los documentos. Este

cdigo tiene cinco caracteres que son nmeros o letras dadas a las divisiones

utilizando cualquier orden lgico. La primera letra del cdigo identificar el tipo de

divisin, como es mostrado en la tabla 2-1. Por ejemplo la playa de

estacionamiento 321 mostrada en la figura 2-2 tiene el cdigo P0321. El cdigo

P0321 est derivado de P que representa las playas de estacionamiento y 0321

que representa el edificio ms cercano al rea de estacionamiento. Debido a que

el nmero del edificio tiene menos de tres dgitos, un cero es utilizado a la

izquierda para proporcionar los caracteres requeridos.

Tabla 2-1. Cdigos de divisin

Tipo de divisin Primero letra en el cdigo de la divisin

Camino de Instalacin

Playa de Estacionamiento

Depsito de Motor

Almacn

Camino de Tanque

Extensin de carretera

Otro

I

P

M

S

T

K

X

b. Partiendo las divisiones en secciones.

(1) Debido a que las divisiones son grandes unidades de la red de carreteras no

pavimentadas, estas raramente tienen caractersticas consistentes o uniformes a lo

largo de su longitud completa. De este modo, para el propsito del manejo de

carreteras no pavimentadas, cada divisin debe ser subdividida en secciones con

caractersticas consistentes. Como est definido en el prrafo 2-2c, una seccin debe

tener una composicin estructural uniforme, trfico, y el mismo historial de

construccin.

(2) Luego cada seccin es inicialmente establecida, la condicin de superficie, drenaje y

desniveles dentro de la seccin pueden ser utilizadas para subdividirla en otras

secciones si se encuentra una considerable variacin en condicin. Por ejemplo, una

seccin que contiene parte de una carretera de dos carriles que tiene un carril en una

condicin significativamente diferente al otro carril debe ser subdividida en dos

secciones. Situaciones nicas como aquellas que ocurren en intersecciones de caminos

deben ser tambin localizadas en secciones separadas. Sin embargo, se debe recordar

que la estructura de la seccin principal normalmente sostiene una interseccin. La

estructura debe ser revisada si existe duda como cual superficie continuara a travs

de la interseccin. Algunas pautas para separar las divisiones de red no pavimentada

en secciones son como las siguientes.

Figura 2-1. Tpicas secciones transversales

(a) Estructura. La estructura es una de los criterios ms importantes para

dividir una divisin en secciones. La informacin estructural no est

siempre disponible para todas las divisiones de una red de carreteras no

pavimentadas. Para reunir informacin estructural, los registros de

construccin disponible pueden ser buscados y las restauraciones

pueden ser observadas. Adems, hoyos de prueba o programas de

ncleo pueden ser desarrollados para determinar la composicin

estructural de las secciones de carretera sobrante o verificar

informacin existente.

(b) Trfico. El volumen e intensidad de carga del trfico debe ser

consistente dentro de cada seccin individual.

(c) Historial de construccin. Todas las porciones de una seccin debieron

de ser construidas al mismo tiempo. Carreteras construidas en

intervalos deben ser divididas en secciones separadas correspondiendo

a las fechas de construccin. Las reas que han recibido trabajo de M&R

de primera importancia tambin deben ser considerados como

secciones separadas.

(d) Rango de carretera no pavimentada. El rango de carretera no afirmada

puede tambin ser utilizado para dividir una rama en secciones. Si una

rama cambia a lo largo de su longitud de segunda clase a tercera clase,

se debe realizar una divisin de seccin. Si una rama se vuelve ms

angosta a lo largo de su longitud, una seccin separada debe ser

definida.

(e) Instalaciones de drenaje y desniveles. Es recomendado que el tipo de

desnivel y las instalaciones de drenaje sean consistentes a lo largo de

una seccin.

(f) reas de ensayo. Un rea donde los materiales han sido localizados para

ensayos deben ser identificados como una seccin separada.

Figura 2-2. Mapa de instalacin mostrando una manera de identificar una divisin de

rea de estacionamiento

(3) Utilizando el criterio en los subprrafos (2)(a) hasta (f) de encima, las divisiones de

carreteras no pavimentadas pueden ser divididas en secciones. Las secciones son

numeradas comenzando con una al final norte u oeste de la divisin. Los nmeros

luego aumentan en una direccin al sur o este. Cada seccin debe ser identificada en

el mapa de instalacin.

(4) Para identificar una seccin en el mapa de instalacin, localizar una flecha en el punto

de inicio y punto final de cada seccin como es mostrado en la figura 2-3. Las unidades

de muestra deben ser numeradas en orden ascendente desde el inicio de cada

seccin.

(5) Los subprrafos (2)(a) hasta (f) de encima que aplican a carreteras tambin pueden ser

aplicados a los tipos de divisiones, como reas de estacionamiento, reas de

almacenamiento, caminos de tanque, extensin de carreteras, etc. Estos tipos de

divisiones son normalmente consideradas una seccin, pero puede ser subdividida.

Por ejemplo, una playa de estacionamiento podra ser dividida en ms de una seccin;

si las reas de manejo de la playa de estacionamiento fueran bien definidas, cada rea

de manejo debe ser identificada como una seccin separada.

(6) Un ejemplo de dividir un rea de estacionamiento en secciones es mostrada en la

figura 2-4. El rea es muy grande y definida como una divisin con cinco secciones. La

divisin bsica de secciones est basada en patrones de trfico y uso. Las

observaciones de campo de estos tipos de divisiones ayudaran en la decisin de cmo

dividir tal rea en secciones.

c. Dividiendo una seccin en unidades de muestra. Una unidad de muestra es el componente

ms pequeo de la red de carreteras no pavimentadas y es utilizado en propsitos de

inspeccin para determinar dificultades y condicin de la superficie existente. Aqu es

donde las mediciones actuales sern realizadas.

(1) Los tamaos de las unidades de muestra estn descritos en el prrafo 2-2d. Para

carreteras no pavimentadas, una unidad de muestra puede variar en tamao desde

aproximadamente 1500 a 3500 pies cuadrados (140 a 325 metros cuadrados), con un

promedio recomendado de 2500 pies cuadrados (231 metros cuadrados). En general,

las unidades de muestra tienen una longitud de 100 pies (30 metros). Si la carretera

en menor de 15 pies (4.5 metros), la longitud debe ser aumentada. Si la carretera en

ms ancha que 35 pies (10.5 metros), la longitud debe ser reducida (ver figura 2-5).

Figura 2-3. Secciones identificadas en un mapa de instalacin

(2) Algo de juicio es requerido en seleccionar las unidades de muestra. Intentar escoger

una unidad de muestra que es tpica de toda la seccin. Por ejemplo, si la seccin

tiene problemas de drenaje en parte de su longitud, intentar incluir algo de eso en la

unidad de muestra. La idea es escoger unidades de muestra y con esto las mediciones

darn una justa estimacin para la seccin completa.

(3) Si una pequea parte de la seccin tiene problemas particularmente severos, hacer

de esa parte una unidad especial de muestra. (Asegurarse de anotar esto en la hoja

de inspeccin y no utilizar el rango para esta unidad cuando calcule el promedio para

la seccin.)

Figura 2-4. Gran rea de estacionamiento dividida en muchas secciones

(4) En general, solo dos unidades de muestra por milla (por kilmetro) se necesitan. Si la

carretera tiene menos de milla (0.8 kilmetros) de longitud, una unidad de muestra

debe ser suficiente.

(5) Es importante realizar un mapa mostrando los tamaos y localizacin de las unidades

de muestra para que puede encontrarlas de nuevo. Adems, marcar los sitios de

campo con marcas permanentes, i.e, estacas de madera, tubo, barra, etc.

Figura 2-5. Ejemplos de carreteras con unidades de muestra (unidades Inglesas y Mtricas)

CAPTULO 3

EXAMEN DE CONDICIN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS Y PROCEDIMIENTOS DE

ESTIMACIN

3-1. General

Este captulo explica cmo llevar una inspeccin de examen de condicin y como determinar el

ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (UCRI). Es esencial tener un completo

conocimiento de trabajo del UCRI y tcnicas de inspeccin de examen de condicin. Un

componente importante del sistema de manejo de mantenimiento de carretera no pavimentada

es el examen de condicin de la superficie y los procedimientos de estimacin. Los datos

obtenidos de estos procedimientos son principalmente bases para determinar los requerimientos

y prioridades de M&R.

3-2. Estimacin de la condicin de carreteras no pavimentadas

La condicin de superficie est relacionada a muchos factores, incluyendo integridad estructural,

capacidad estructural, dureza y un rango de deterioracin. La medicin directa de todos estos

factores requiere de equipos costosos y personal altamente preparado. Sin embargo, estos

factores pueden ser calculados mediante la observacin y medicin de la dificultad de la

superficie.

a. URCI. El ndice de condicin de carretera no pavimentada es un indicador numrico

basado en una escala de 0 a 100. El URCI indica la integridad de la carretera y la condicin

operacional de la superficie. Su escala y rangos asociados son mostrados en la figura 3-1 y

es idntico al ndice de Condicin del Pavimento (PCI) para carreteras pavimentadas.

b. Determinacin del URCI. EL URCI es determinado mediante la medicin de la dificultad de

la superficie. El mtodo ha sido ensayado en campo y ha probado ser un recurso muy til

para determinar las necesidades y prioridades de M&R.

3-3. Inspeccin de carreteras no pavimentadas

Antes de que una red de carreteras no pavimentadas sea inspeccionada, debe estar separado en

divisiones, secciones, y unidades de muestra como lo descrito en el captulo 2. Una vez que esta

divisin est completa, datos de examen pueden ser obtenidos y determinado el URCI de cada

seccin.

a. Procedimientos de inspeccin para carreteras no pavimentadas. Existen dos mtodos de

inspeccin. El primero es un examen rpido hecho desde un vehculo en movimiento. El

segundo envuelve mediciones detalladas de dificultades en unidades de muestra.

(1) Para realizar la Inspeccin de parabrisa conducir la longitud completa de la carretera

(o divisin) a 25 millas por hora (40 kilmetros por hora). (La velocidad puede ser

mayor o menor dependiendo de las condiciones de la carretera, prctica local o lmites

de velocidad.) Anotar cualquier problema de superficie o drenaje a lo largo de la

carretera. Si el rea local tiene veces en el ao que las carreteras no pavimentadas

necesitan mantenimiento regular para mantenerlas operativas, como la primavera

estacin de barro en Nueva Inglaterra, mantener en rastro de donde fue realizado el

mantenimiento para que las reas puedan ser inspeccionadas durante el examen de

parabrisa. Estas inspecciones deben ser realizadas cuatro veces una vez al ao en cada

estacin. Los resultados pueden ser utilizados para estimar las necesidades y

prioridades de mantenimiento.

Figura 3-1. Escala de URCI y clasificacin de condiciones

(2) Las mediciones detalladas de la unidad de muestra necesarias para calcular la

estimacin deben ser llevadas anualmente. Siempre realizar estas mediciones en el

mismo tiempo del ao cuando las carreteras se encentran en su mejor y mayor

condicin consistente. Para realizar estas mediciones, el inspector necesitar

reconocer algunos tipos de problema, los cuales son llamados fallas. Los siete tipos de

falla para carreteras no pavimentadas son las siguientes.

(a) 81 Seccin transversal incorrecta

(b) 82 Drenaje inadecuado en el borde de carretera

(c) 83 Corrugaciones

(d) 84 Polvo

(e) 85 Baches

(f) 86 Surcos

(g) 87 Agregado suelto

(3) Las descripciones y niveles de severidad para cada uno se dan en el apndice B.

Debido a que el URCI est basado en estas descripciones, es imperativo que el

inspector siga exactamente el apndice B cuando realiza la inspeccin. Las fallas son

numeradas de 81 87, como son los nmeros asignados en Micro PAVER.

(4) El equipo requerido para realizar un examen es un odmetro de mano (rueda de

medicin), utilizado para medir longitudes y reas de falla, un borde recto, y una regla

para medir las profundidades de los baches, surcos, o agregados suelto, y la gua de

fallas del URCI (apndice B).

(5) El formulario DA 7348-R, (Hoja de Inspeccin de Carretera No Pavimentada) debe ser

utilizada para registrar los datos de inspeccin para cada unidad de muestra. (Una

copia del formulario DA 7348-R est disponible en este manual. Ser localmente

reproducido en un papel de 8 por 11 pulgadas.) La unidad de muestra mostrada en

la figura 3-2 tiene 100 pies (30 metros) de seccin transversal incorrecta de severidad

mediana (falla 81), 200 pies (61 metros) (ambas zanjas) de drenaje inadecuado en el

borde de carretera de alta severidad (falla 82), polvo de baja severidad (falla 84), 490

pies cuadrados (45.5 metros cuadrados) de surcos de mediana severidad (falla 86), y

910 pies cuadrados (84.5 metros cuadrados) de surcos en severidad alta (falla 86). Las

unidades de medida son mostradas entre parntesis luego de cada tipo de falla listado

en la parte superior de la hoja. Los datos totales de falla son utilizados para calcular el

URCI para la unidad de muestra. Ese clculo est explicado en el prrafo 3-4.

b. Comentarios.

(1) Para carreteras no pavimentadas, es importante que cada unidad de muestra sea

identificada precisamente para que esta pueda ser localizada para re inspecciones.

Una estaca, clavo u otra marca permanente debe ser colocada detrs de la lnea de

zanja en una de las cuatro esquinas de la unidad de muestra y con una distancia que

se pueda notar la marca permanente ms cercana (alcantarilla, puente, etc.) o

interseccin. Tambin debe ser realizado un croquis para mostrar la ubicacin de las

unidades de muestra.

(2) Es imperativo que las descripciones de falla listadas en el apndice B sean utilizadas

cuando se realizan inspecciones. Si estas definiciones no son seguidas, no podr ser

determinado un preciso URCI.

(3) Tomar nota de cualquier cosa inusual al lado. Por ejemplo, si dos fallas ocurren juntas,

como surcos y baches, o si existe agua estancada en una lnea de zanja.

(4) Si dos o ms fallas ocurren juntas, medir cada una separadamente. Si es difcil de

determinar que falla se observa, realizar una estimacin razonable. El sistema es lo

suficientemente flexible para el clculo de una estimacin precisa.

3-4. Clculo del URCI desde resultados de inspeccin

a. General. Las mediciones de falla son utilizadas para calcular el ndice de Condicin de

Carretera No Pavimentada (URCI), basado en valores deducibles. Un valor deducible es un

nmero desde 0 hasta 100, con 0 que significa que la falla no tiene impacto en la

condicin de la carretera y 100 que significa que la carretera fall completamente.

b. Calculando el URCI de la unidad de muestra. Este clculo es realizado en cuatro pasos. El

siguiente es un ejemplo utilizando la figura 3-3.

(1) Paso 1. Calcular la densidad para cada tipo de falla (excepto para polvo).

(ec. 3-1)

En este ejemplo de densidad de cada falla y nivel de severidad est basado en una

unidad de muestra de 1800 pies cuadrados (167.4 metros cuadrados).

(a) Para 100 pies lineales de seccin transversal incorrecta (tipo de falla 81), la

densidad es

(ec. 3-2)

(b) Para 30.5 metros lineales de seccin transversal incorrecta (tipo de falla 81), la

densidad es

(ec. 3-3)

(c) Para 900 pies cuadrados de corrugaciones (tipo de falla 83),la densidad es

(ec. 3-4)

(d) Para 83.7 metros cuadrados de corrugaciones (tipo de falla 83), la densidad es

(ec. 3-5)

(e) No son necesarios los clculos de densidad para polvo (tipo de falla 84).

(f) Para 160 pies lineales de agregado suelto (tipo de falla 87), la densidad es

(ec. 3-6)

(g) Para 48.8 metros lineales de agregado suelto (tipo de falla 87), la densidad es

(ec. 3-7)

(2) Paso 2. Utilizando las curvas de valor deducible, encontrar los valores deducibles para

cada tipo de fala y nivel de severidad. Las curvas de valor deducible estn en el

apndice C.

(a) Para la seccin transversal incorrecta de baja severidad, localizar en la figura 3-4

(unidades inglesas) la densidad de 5.6 en el eje horizontal, ir verticalmente hacia

arriba a la curva de baja severidad, luego ir a la izquierda horizontalmente hacia la

interseccin con el eje y, el cual da un valor de 13 (unidades inglesas).

Similarmente, para el sistema mtrico, localizar en la figura 3-4 (unidades

mtricas) la densidad de 18.2 en el eje horizontal, el cual da el valor de 13.

(b) Para corrugaciones de severidad mediana, el valor deducible es 29 (fig. C-3).

(c) Para polvo de severidad mediana, el valor deducible es 4 (fig. C-4).

(d) Para agregado suelto de severidad mediana, el valor deducible es 18 (fig. C-7).

(3) Paso 3. Encontrar el Valor Deducible Total (TDV) y el valor q. Calcular el TDV sumando

todos los valores deducibles. El valor q es el nmero de valores deducibles individuales

mayores de 5.0.

(a) TDV = 13 + 29 + 4 + 18 = 64 (el cual es el mismo en unidades inglesas o mtricas)

(b) El valor q es 3 porque tres valores deducibles son mayores de 5.0.

(4) Paso 4. Encontrar el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (URCI) desde

una curva URCI. (NOTA: Valores URCI ligeramente mayores pueden resultar de

clculos manuales.)

(a) De la figura 3-6, el TDV es 64 y q es 3, entonces el URCI es 59. De la figura 3-1, la

estimacin es buena.

(b) Esta es la estimacin para la unidad de muestra. La estimacin de la seccin es el

promedio de las estimaciones de todas las unidades de muestra en la seccin. Por

ejemplo, valores URCI de 63, 59 y 67 en una seccin dan un promedio URCI de 63

para la seccin completa.

Figura 3-2. Ejemplo de una hoja completa de inspeccin (unidades Inglesas).

Figura 3-2. Ejemplo de una hoja completa de inspeccin (unidades mtricas).

Figura 3-3. Ejemplo de clculo de densidad de fallas (unidades Inglesas).

Figura 3-3. Ejemplo de clculo de densidad de fallas (unidades mtricas).

Figura 3-4. Falla 81-Curvas de valores deducibles de Seccin Transversal Incorrecta (Unidades

Inglesas y Mtricas)

Figura 3-5. Curva URCI.

CAPTULO 4

PAUTAS DE MANTENIMIENTO Y RESTAURACIN (M&R)

4-1. General

Los requerimientos y prioridades de M&R estn altamente relacionados al URCI, debido a que el

URCI es determinado por la informacin de falla. Este captulo describe cmo realizar una

evaluacin de carretera no pavimentada, como determinar alternativas factibles de M&R, y como

establecer prioridades de M&R.

4-2. Procedimiento de evaluacin de carretera no pavimentada

La evaluacin es realizada seccin por seccin, debido a que cada seccin representa una unidad

de la red de carretera no pavimentada que es uniforme en estructura y sometido a consistentes

cargas de trfico. Es necesario evaluar comprensivamente la condicin de la superficie antes que

las alternativas factibles de M&R puedan ser racionalmente determinadas.

a. Condicin total. El URCI de una seccin de carretera no pavimentada describe la condicin

total de la seccin. A cambio, la condicin total de la seccin se correlaciona altamente

con el nivel necesitado de M&R.

b. Variaciones del URCI dentro de una seccin. El URCI puede variar dentro de una seccin, ya

sea localizada al azar o sistemticamente. Cuando un valor URCI de una seccin de

muestra en la seccin es mayor de 10 puntos menos que el valor promedio URCI de la

unidad de ensayo, existe una variacin localizada al azar. Esta variacin debe ser

considerada cuando se determinan los requerimientos de M&R. Una variacin sistemtica

ocurre siempre que un rea de seccin grande y concentrada tiene una condicin

significativamente diferente. Por ejemplo, si el trfico es canalizado en una cierta porcin

de una gran playa de estacionamiento, esa porcin puede mostrar mucho ms fallas o

estar en una condicin ms pobre que el resto del rea. Siempre que una cantidad

significante de variabilidad sistemtica exista dentro de una seccin, la seccin debe ser

subdividida en dos o ms secciones.

c. Rango de deterioro. Ambos rangos de deterioro largo y corto plazo de cada seccin de

carretera no pavimentada debe ser revisado. El rango de largo plazo es medido desde el

tiempo de construccin o tiempo del ltimo M&R total (como es considerado).

d. Evaluacin de falla. La evaluacin de los tipos de falla especficos, severidad, y cantidades

presentes en una seccin de carretera puede ayudar a identificar la causa del deterioro de

la superficie, su condicin y eventualmente sus requerimientos de M&R.

4-3. Programa amplio de mantenimiento

a. Pasos. Los siguientes son cinco pasos utilizados para establecer un amplio programa de

mantenimiento para carreteras no pavimentadas.

(1) Examinando la red de carretera (paso uno).

(2) Estableciendo un ndice de condicin de carretera (paso dos).

(3) Colocando prioridades de mantenimiento (paso tres).

(4) Determinando alternativas de mantenimiento (paso cuatro).

(5) Calculando costos actuales de mantenimiento (paso cinco).

b. Paso uno. Examinar la red de carretera. Examinar todas las carreteras dentro de la red y

dividirlas en ramas, secciones y unidades de muestra como est descrito en los captulos 2

y 3. Las divisiones son un rea individual, como una carretera o playa de estacionamiento.

Una seccin es una divisin de una divisin con caractersticas consistentes de las

siguientes.

(1) Estructura.

(2) Trfico.

(3) Historial de construccin.

(4) Rango de la carretera.

(5) Drenaje y desniveles.

(6) Una unidad de muestra, la divisin ms pequea, es generalmente un segmento de una seccin de 100 pies de longitud (30 metros de longitud) y es el rea examinada consistentemente y utilizada para determinar la condicin de carretera. Idealmente, un inspector debe dirigir una inspeccin de parabrisa de toda la red de carretera un vez cada estacin (cuatro veces al ao), y una inspeccin detallada de las unidades de muestra anualmente. (NOTA: Dividir la red de carretera es un requerimiento de una vez, despus del cual se realizan ajustes menores que se necesiten.)

c. Paso dos. Establecer el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (URCI). Estimar la unidad de muestra con las siete fallas y el nivel de severidad bajo, mediano o alto para cada uno. Las fallas son listadas debajo y mostradas en la figura 4-1. (1) Seccin transversal incorrecta (2) Drenaje inadecuado en el borde de carretera

(3) Corrugaciones (4) Polvo (5) Baches (6) Surcos (7) Agregado suelto (8) El URCI es utilizado para determinar la extensin y magnitud de los problemas de

carretera y el M&R requerido. d. Paso tres. Establecer prioridades de mantenimiento. Colocar prioridades para

mantenimiento utilizando la figura 4-2. Las prioridad de mantenimiento es establecida por mediante una combinacin del URCI y la cantidad de trafico por da en la carretera. (1) Categora I la carretera tiene ms de 200 vehculos por da (vpd). (2) Categora II tiene de 100 a 199 vpd. (3) Categora III tiene de 50 a 99 vpd. (4) Categora IV tiene de 0 a 49 vpd. (5) Encontrar el nmero estimado de URCI de la carretera examinada en el lado izquierdo

de la figura 4-2. A menor URCI y mayor volumen de trfico, la prioridad es mayor. Si la estimacin del URCI se encuentra por debajo de la lnea slida para esa categora de trfico, las prioridad es la ms alta. Todas las carreteras dentro de la red pueden ser luego estimadas como de prioridad baja, mediana o alta basado en una categora de carretera, el presupuesto y prctica local. Mantener una carretera con una estimacin alta de URCI es menos costoso que reconstruir una carretera fallada.

(6) El criterio para establecer prioridades para secciones de carretera donde M&R rutinario es requerido son diferentes a aquellas para secciones que necesitan M&R de primera importancia.

Figura 4-1. Fallas de Mediana Severidad (Unidades Inglesas)

Figura 4-1. Fallas de Mediana Severidad (Unidades Mtricas)

(7) Las prioridades para secciones que requieren M&R rutinario son una funcin de los tipos de falla individual existentes y severidades. Un mtodo individual es normalmente aplicado para un rea dada, el cual debe consistir de muchas secciones, en vez de diferentes mtodos de M&R para una seccin. Las fallas que pueden tener un efecto considerablemente negativo en el comportamiento operacional de la seccin son normalmente corregidas al inicio. Por ejemplo, protuberancias de mediana y alta severidad, corrugaciones y baches normalmente recibiran alta prioridad.

(8) Las prioridades entre las secciones que requieren M&R de mayor importancia son una funcin de la condicin total de la seccin, como est reflejado en el URCI, trfico, y polticas de manejo. Por ejemplo, se puede tomar una decisin para reparar todas las carreteras principales con un URCI menor de 50, carreteras secundarias con un URCI menor de 40 y playas de estacionamiento con un URCI menor de 30. Los lmites URCI de arriba son proporcionados como un ejemplo. Las condiciones locales en instalaciones del Ejrcito y comandos mandarn que valores actuales se usarn.

(9) Las prioridades para mantenimiento puede permanecer flexible. Catstrofes fsicas como inundaciones o tormentas severas o defectos urgentes de seguridad requieren restauracin inmediata. La culminacin de proyectos previamente iniciados o la adicin de fondos externos pueden tambin afectar las prioridades.

e. Paso cuatro. Determinar alternativas de mantenimiento. En el proceso de seleccionar alternativas factibles, una de las principales suposiciones es que la estrategia ser implementada dentro de 2 aos. El proceso de seleccionar alternativas factibles de M&R est descrito debajo. (1) Determinar la estrategia de M&R.

(a) El propsito de este paso es identificar las secciones de la carretera que necesitan amplio anlisis. Los datos requeridos para la identificacin son el URCI, falla, rango de carretera, uso de carretera, trfico y poltica de manejo.

(b) Basado en estos datos, un valor de URCI limitado est establecido para cada tipo de carretera: e. g., 70 para carreteras principales con volumen de trfico excediendo los 200 vehculos por da. Si una carretera tiene un URCI por encima del valor lmite, la continuacin de una poltica de mantenimiento existente es recomendado a menos que los datos de falla muestren que la mayora de fallas son causadas por una longitud de carretera incorrecta o si el rango de deterioro de la superficie es pensada en ser alto, o ambos.

(c) Si la decisin de estrategia del M&R es para continuar la poltica de mantenimiento existente, la informacin en la tabla 4-1 es utilizada como una gua para seleccionar el mtodo apropiado de mantenimiento. Esta tabla presenta mtodos factibles de mantenimiento para cada tipo de falla en un nivel dado de severidad.

(2) Determinar alternativas factibles de M&R basados en el resumen de evaluacin de la condicin de la divisin. (ver formulario DA 5155-R en TM 5-623). (a) El propsito de este paso es determinar si las alternativas fuera de la poltica de

mantenimiento existente deben ser considerados (e. g., pavimentacin o sellado), y si lo es que alternativas especficas factibles considerar. Esto es realizado mediante el anlisis de datos para la seccin bajo consideracin. Basado en este anlisis, el mantenimiento existente seria normalmente recomendado excepto cuando uno o ms de las siguientes condiciones existen.

Figura 4-2. Grfico de prioridad de mantenimiento.

Tabla 4-1. Alternativas de Mantenimiento

Falla Cdigo de

severidad

Cdigo de

costo1

Descripcin

81 Seccin transversal incorrecta 82- Inadecuado drenaje al borde de carretera 83 Corrugaciones 84 - Polvo 85 Baches 86 Surcos 87 Agregado suelto

L M

H L M

H L M

H L M H L M

H L M H L M H

B B/C

C

B A B

C

B B/C

C

C C C

B B/C

C

B B/C

C

B B/C

C

Slo enrasar Slo enrasar/enrasar y aadir material (agua, agregado, o ambos) y afirmar. Peralte. Ajustar transiciones. Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma, agua y afirmar. Limpiar las cunetas cada 1 2 aos. Limpiar las alcantarillas. Reformar, construir, compactar o ensanchar la cuneta. Instalar desage inferior, alcantarillado ms grande, rebalsar la cuneta o geotextiles. Slo enrasar Slo enrasar/enrasar y aadir material (agua, agregado, o ambos) y afirmar. Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma, agua y afirmar. Aadir agua. Aadir estabilizador. Aumentar el uso del estabilizante. Cortar hasta la base, aadir estabilizador, agua y afirmar. Cortar hasta la base, aadir agregado y estabilizador, dar forma, agua y afirmar. Slo enrasar Slo enrasar/enrasar y aadir material (agua, agregado, o 50/50 mezcla de clorhidrato de calcio y grave chancada) y afirmar. Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma, agua, y afirmar. Slo enrasar Slo enrasar/enrasar, aadir material y compactar. Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma, agua y afirmar. Slo enrasar Slo enrasar/enrasar, aadir material y compactar. Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma, agua y afirmar.

Gua de Costo1: A=mano de obra, gastos generales; B=mano de obra, equipo, gastos generales; C=mano de obra, equipo, materiales, gastos generales.

(b) El rango de largo o corto plazo de deterioro de carretera es alto. (c) La capacidad conduccin de carga es deficiente.

(d) La falla asociada a la carga justifica la mayora del valor deducible de falla. (e) La dureza de la superficie es estimada de primera importancia. (f) Un cambio en la misin requiere una mayor capacidad de conduccin de carga. (g) La tabla 4-1 lista la mayora de los disponibles procedimientos de restauracin

total para carreteras no pavimentadas. (h) Todas las alternativas factibles deber ser identificadas basadas en un anlisis

cuidadoso del resumen de evaluacin de la seccin (ver el formulario DA 5156-R en TM 5-623). El anlisis del costo de ciclo de vida de las alternativas factibles ayudaran a clasificar las alternativas basadas en costos, y de este modo proporcionar informacin necesaria para seleccionar una alternativa M&R de costo efectivo.

(3) Determinar alternativas de mantenimiento. Hacer esto mediante la bsqueda del tipo falla y el cdigo de severidad en la tabla 4-1. (a) El problema o falla ests listado en la columna de la mano izquierda. Esto es

seguido mediante el nivel de severidad. Simplemente localizar la falla aplicable y el nivel de severidad y seguirlo de la pgina a la columna de descripcin. Las alternativas de mantenimiento estn dadas ah. La gua de costo es til rea determinar la cantidad de trabajo, material o equipo requerido para cada alternativa. Una descripcin de costos involucrada en cada cdigo es listado en la parte inferior de la tabla.

(b) Por ejemplo, utilizar la entrada de baches de la tabla 4-1. La severidad de costo bajo cdigo de solo costo B indica trabajo, equipo, y gastos generales de administracin estn involucrados.

Falla Cdigo de

severidad

Cdigo de

costo1

Descripcin

85 Baches

L M

H

B B/C

C

Slo enrasar Slo enrasar/enrasar y aadir material (agua, agregado, o 50/50 mezcla de clorhidrato de calcio y grave chancada) y afirmar. Cortar hasta la base, aadir agregado, dar forma, agua, y afirmar.

(c) Es importante reconocer que los problemas de drenaje son normalmente la causa

bsica de un nmero de fallas. Las corrugaciones, baches y surcos, mientras son corregidas mediante su estimacin, podran ser creadas debido a que una carretera no drena apropiadamente. Por lo tanto, el drenaje adecuado en ambos, y a lado de la carretera tiene que ser dirigido para eliminar o disminuir futuras fallas y reducir en la cantidad de graduacin requerida para mantener apropiadamente una carretera. Un drenaje adecuado siempre es necesario.

f. Paso cinco. Calcular los costos de mantenimiento actual. Un registro de mantenimiento actual debe ser completado. Un ejemplo de formato est dado en la figura 4-3. Lista todas las carreteras por prioridad con la prioridad ms alta primero, la ms baja la final. Para la carretera 1 (ms alta prioridad) muestra los fondos totales disponibles. Muestra el costo estimado para mejorar de esa carretera. Sustrayendo la cantidad necesaria del monto disponible, se puede fcilmente ver el balance restante. Ese balance ahora se convierte en el disponible total para la siguiente carretera. Colocar esa cantidad para la segunda

carretera. Colocar en el costo estimado para restaurar la segunda carretera y sustraer de nuevo. El nuevo balance es mostrado como los fondos disponibles para la tercera carretera. Repetir este proceso hasta que todos los fondos disponibles sean utilizados. Cuando un balance se encuentra en $0.00, todo el mantenimiento requerido que est actualmente sin fondos es fcilmente visto. Esto facilita la asignacin de dinero ms efectivamente y, si es necesario, la justificacin de peticiones para fondos adicionales.

Figura 4-3. Muestra de registro anual de mantenimiento

Carretera Fondos totales

disponibles para mantenimiento

Costo estimado para mejorar carretera

Balance

1. Carretera Eaton 2. Carretera Beaucham 3. Carretera Gerard 4. Carril Lebraun 5. Carretera Roberts 6. Carretera Glenn 7. Carril Leland

$ 50000 47500 31000 27000 7000

0 0

$ 2500 16500 4000

20000 12000 9000

10000

$ 47500 31000 27000 7000 -5000

Sin fondos Sin fondos

CAPTULO 5

SISTEMA DE DATOS DE MANEJO MANUAL

5-1. General

Los captulos desde el 2 hasta el 4 discutidos en la recoleccin de datos y procedimientos de

anlisis que completa el sistema de manejo de carreteras nos pavimentadas. Para utilizar este

sistema, es necesario almacenar los datos de un modo til; este almacenamiento de datos puede

ser obtenido mediante el uso de un computador o un sistema manual de almacenamiento de

registros. Si se utiliza un sistema manual, el almacenamiento de datos inciales es normalmente

pequeo y fcilmente manejado. A mayor uso del sistema de manejo, mayor cantidad de datos

tienen que ser recolectados y almacenados, de este modo, el sistema de almacenamiento manual

de datos descrito en este captulo ha sido diseado para que la conversin a datos de computador

no llegar a ser complejo o consumidor de tiempo.

5-2. Formularios del sistema manual

Los formularios son utilizados para almacenar datos recolectados en el sistema manual. Dos

formularios, cada uno contiene informacin pertinente en la red de carretera, han sido diseados

para almacenar datos. Ambos refieren a las divisiones de la carretera. Formularios reproducibles

en blanco son proporcionados en TM 5-623.

5-3. Formularios de uso de datos manuales

a. Formulario DA 5149-R (Resumen de Identificacin de Divisin). Este formulario lista todas

las divisiones en la red de carretera, por eso proporcionando un inventario de todas las

divisiones y secciones de la red.

b. Formulario DA 5149-1-R (Hoja de Resumen Continuo de Identificacin de Divisin). Este

formulario proporciona espacio para listar un cdigo de la divisin, nombre de la divisin,

uso de la divisin, nmero de secciones y un rea de la divisin. Debido a que todas las

instalaciones tendran ms divisiones que las que podran ser listadas en el formulario DA

5149-R, los formularios de continuacin seran utilizados para completar el nmero total

de divisiones en la red.

5-4. Proceso manual de mantenimiento de registro

El sistema manual de mantenimiento de registro consiste principalmente de dos formularios

descritos en el prrafo 5-3. Esos formularios son utilizados para almacenamiento de datos. Para

utilizar los datos de manera eficiente, esta informacin tiene que ser almacenada en una manera

ordenada. La figura 5-1 es un ejemplo de tal sistema; puede ser descrito como el siguiente.

a. Seccin de Resumen. Una carpeta almacena en inventario de la red. Esta es la informacin

registrada en un formulario DA 5149-R.

b. Seccin de identificacin de informacin. Una carpeta almacena la informacin de

identificacin de divisin. Esta carpeta sirve como una tarjeta gua y como una ranura de

almacenamiento para el formulario DA 5155-R (Requerimientos de Mantenimiento y

Restauracin de Divisin). (Este permite actividades anticipadas de mantenimiento para

cada seccin de la divisin para ser almacenado en una locacin.) El formulario DA 5155-R

est disponible en TM 5-623. Los formularios de identificacin de divisin deben ser

archivados en el orden mostrado en los formularios DA 5149-R.

c. Secciones de divisin. Luego de los formularios de resumen de identificacin divisin, una

serie de carpetas de archivos deben ser proporcionados para los formularios DA 5149-1-R.

(Estos formularios contienen informacin bsica de la seccin.)

d. Datos de inspeccin. Datos de examen de campo en hojas de inspeccin de unidades de

muestra (Formulario DA 7348-R) deben ser conservados. Las hojas de inspeccin pueden

ayudar a verificar datos, y seran esenciales si la instalacin quisiera convertir desde el

sistema manual al sistema computarizado de Micro PAVER.

5-5. Mantenimiento de registro

Una vez que las redes de carretera tengan las divisiones inciales y secciones completas, el sistema

de archivamiento puede ser iniciado. Como la inspeccin inicial se realice, la informacin en los

formularios DA 5149-1-R puede ser compilada. Coma las divisiones estn completadas, los anlisis

de datos pueden comenzar (captulo 4).

a. Formularios de actualizacin. Los formularios deben ser actualizados una vez que las

actividades de mantenimiento empiecen. Adems, como el trabajo es completado, la

informacin debe ser transferida al registro de M&R. Las actividades de ejecucin de

mantenimiento tambin cambiarn la condicin de la seccin; de este modo, el examen

de condicin debe ser tambin actualizado.

b. Examen de actualizacin de condicin. Si una seccin no recibe mantenimiento, el examen

de condicin debe ser actualizado basado en el rango de deterioro. Inicialmente, este

rango puede ser estimado mediante una breve inspeccin de la seccin para observar

cambios en tipo de falla o severidad. Hasta que los datos estn compilados, las secciones

deben ser revisados por lo menos anualmente para observar este cambio en condicin.

Una vez que el rango de deterioro esta determinado, las secciones con valores bajos

pueden ser inspeccionados en intervalos ms infrecuentes. Si el sistema de archivamiento

es continuamente actualizado cuando el trabajo es terminado y las inspecciones

completadas, no debe ser necesario realizar un examen de condicin para todo el sistema

a la vez.

c. Anlisis econmico. Cualquier anlisis econmico realizado para determinar estrategia de

M&R para secciones dadas deben de tambin ser archivadas con las tarjetas de

informacin de las secciones.

Figura 5-1. Ejemplo de una secuencia de archivos para un sistema manual de conservacin de

registros.

CAPTULO 6

SISTEMA DE MANEJO DE DATOS COMPUTARIZADOS MICRO PAVER

6-1. General

a. El sistema de manejo manual de datos descrito en el captulo 5 es una manera sistemtica

de registrar y almacenar informacin necesaria para el manejo efectivo de mantenimiento

de carretera. Sin embargo, para instalaciones de tamao mediano a grande, el nmero de

tarjetas de registro pueden incrementarse al punto que el consumidor de tiempo para

manualmente buscar, clasificar, y compilar la informacin para varias aplicaciones de

manejo de mantenimiento. Un sistema opcional computarizado est disponible para

automticamente recuperar, clasificar, y compilar datos. Adems, el computador puede

ser utilizado para realizar un nmero de clculos que solan ser realizados manualmente.

b. El sistema de manejo de carreteras no pavimentadas es un componente del sistema de

pavimentacin del Micro PAVER. Las instrucciones especficas de usuario pueden ser

obtenidas de la agencia responsable asignada. Centro para Trabajos Pblicos del Ejrcito

Norteamericano.

6-2. Uso del Micro PAVER computarizado

Generalmente, el sistema computarizado es recomendado para el manejo de datos de

expedientes y generacin de reportes. Pude llegar a resultar ventajoso utilizarlo para redes de

carreteras con un gran nmero de secciones (ms de 200). Sin embargo, si la opcin del sistema

no es bien definida, siempre es posible implementar un sistema manual y luego convertirlo a un

sistema computarizado.

6-3. Descripcin del sistema

El sistema consiste de una base de datos computarizados y un nmero de programas que

almacenan, recupera, y manipula los datos, as como tambin realiza una variedad de anlisis y

clculos requeridos para decisiones de redes o maneje de proyecto. La base de datos almacenar

las propiedades de cada seccin de carretera as como tambin otros numerosos tipos de datos de

estructuras secundarias, trfico, historial de mantenimiento, etc. Adems, el sistema almacena

registros detallados de costos y la poltica local de mantenimiento.

a. Todos estos datos no son requeridos para utilizar el sistema efectivamente. Nuevos tipos

de datos pueden ser aadidos incrementalmente. El sistema de los programas se basa

principalmente en el anlisis de falla para clasificar, presupuestar y pronosticar. Estos

datos son recolectados por equipos de mantenimiento capacitados en una base de

muestra.

6-4. Uso del sistema y actualizacin

El Micro PAVER debe ser utilizado y actualizado de una manera similar al sistema manual. Algunos

de los reportes de computador pueden ser utilizados como una ayuda en el trabajo de

programacin para el grupo de mantenimiento de carreteras o para generar trabajo realizado por

contrato. Otros reportes pueden ser utilizados para comunicar la condicin de carretera y

requerimientos de mantenimiento a la alta gerencia. El micro PAVER se borrar automticamente

el proyecto correspondiente del plan de trabajo de carretera y almacenar el trabajo en proyectos

completados como historial de trabajo, de tal modo capturando el historial de fallas,

restauraciones, cantidades y costos asociados.

a. Informacin de inspeccin de una carretera no pavimentada. A manera que las secciones

de carretera son inspeccionadas, la informacin debe ser puesta en el Micro PAVER; el

Micro PAVER no borrar los resultados de cualquier previa inspeccin de seccin a menos

que sea especficamente requerido de hacer por el usuario. Por lo tanto, la informacin de

condicin de carretera mostrando un perfil de condicin sobre un periodo de tiempo

estar fcilmente disponible. El Micro PAVER est completamente descrito en el TM 5-

623.

b. Requerimientos de trabajo. Para aquellas secciones donde la poltica de mantenimiento

existentes deben ser continuadas (normalmente la mayora de secciones en una red de

carretera), los requerimientos de trabajo pueden ser automticamente desarrollados por

el Micro PAVER basado en una poltica de mantenimiento de usuario y resultados de falla

para inspecciones de carretera.

c. Incorporacin de mejoras. Debe ser notado que el Micro PAVER ha sido diseado para que

los procedimientos de nueva tecnologa y mejoras puedan ser incorporadas a este y as se

vuelven disponibles.

APNDICE A

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA

A-1. Referencias

Departamento de publicaciones del Ejrcito

AR 420-72

reas pavimentadas, puentes, carreteras y dependencias asociadas

TM 5-623 Manejo de Mantenimiento de Pavimento

TM 5-624

reas de superficie de Mantenimiento y Restauracin

TM 5-822-2 Provisiones Generales y Diseo Geomtrico de carreteras, calles, paseos, y reas abiertas de almacenamiento.

Departamentos de formularios del Ejrcito

Formulario DA 7348-R Hoja de Inspeccin de Carretera No Pavimentada (prescrito en prrafo 3-3)

Formulario DA 5149-R Sumario de Identificacin de Divisin

Formulario DA 5149-1-R Hoja de Resumen de Continuacin de Identificacin de Divisin

Formulario DA 5155-R Requerimientos de Mantenimiento y Restauracin de Divisin

A-2. Bibliografa

Ashcraft, J., Maintenance Procedure Guide for Unsurfaced Roads, Cold Regions Research and Engineering Laboratory, U.S. Army Corps of Engineers, Hanover, New Hampshire, Contract Training Manual (February 1991). Charmichel, R. Frank III, et al. Measurements for Determining Low Volume Road Maintenance Needs, Pan American Highway Maintenance Conference, Los Angeles, Transportation Information Exchange, St. Michaels College, Winooski, Vermont (September 1985). Class 4 and Development Roads: A Guide for Vermont Towns, Fact Sheet T-105, Transportation Information Exchange, Vermont Local Roads Program, St. Michaels College, Winooski, Vermont. Eaton, Robert A., et al. Rating Unsurfaced Roads, A Field Manual for Measuring Maintenance Problems, Cold Regions Research and Engineering Laboratory, U.S. Army Corps of Engineers, Hanover, New Hampshire, Special Report 87-15 (August 1987, revised September 1988). Effects of Drainage Design on Road Performance, Fact Sheet T-610, Transportation Information Exchange, Vermont Local Roads Program, St. Michaels College, Winooski, Vermont.

Maintaining Gravel Road Surfaces, Fact Sheet T-225, Transportation Information Exchange, Vermont Local Roads Program, St. Michaels College, Winooski, Vermont. Maintaining the Vermont Backroad, Fact Sheet T-205, Transportation Information Exchange, Vermont Local Roads Program, St. Michaels College, Winooski, Vermont. Pavement Surface Evaluation and Rating PASER Manual, Transportation Information Center, University of Wisconsin, Madison (November 1987). Riverson, John, et al. Unpaved Roads Maintenance Management, A Guide for Counties, Cities and Towns in Indiana, Publication No. H-87-3, Purdue University (March, 1987). Road Dust Control With Calcium Chloride, Fact Sheet T-220, Transportation Information Exchange, Vermont Local Roads Program, St. Michaels College, Winooski, Vermont. Stevens, Louis B., et al. Road Surface Management for Local Governments: Resource Notebook, DOT-85-37, Federal Highway Administration, Washington (May 1985). Strombom, Robert D., Maintenance of Aggregate and Earth Roads, FHWA-TS-90-035, Washington State Department of Transportation, McLean, Virginia (June, 1987).

APNDICE B

DESCRIPCIONES DE FALLA

B-1. Introduccin

Los siete tipos de fallas y niveles de severidad para carreteras no pavimentadas son discutidos

debajo y son mostradas en las figuras B-1 hasta B-14.

B-2. Falla 81 Seccin transversal incorrecta

a. Descripcin. Una carretera no pavimentada debe tener un bombeo con suficiente

pendiente desde la lnea central hasta la berma lateral para drenar toda el agua desde la

superficie de la calzada. El bombeo no es utilizado en curvas porque son normalmente

inclinadas. La seccin transversal es incorrecta cuando la superficie de carretera no est

amoldada o mantenida para llevar agua a las zanjas.

b. Niveles de severidad.

(1) Nivel de severidad L.

(a) Pequeas cantidades de agua estancada o evidencia de agua estancada en la

superficie de carretera.

(b) La superficie de carretera es completamente plana (no hay pendiente transversal).

(2) Nivel de severidad M.

(a) Cantidades moderadas de agua estancada o evidencia de agua estancada sobre la

superficie de carretera.

(b) La superficie de carretera tiene forma cncava.

(3) Nivel de severidad H.

(a) Grandes cantidades de agua estancada o evidencia de agua estancada sobre la

superficie de carretera.

(b) La superficie de carretera contiene severas depresiones.

c. Cmo medir. La seccin transversal incorrecta es medida en pies lineales (metros

lineales) por unidad de muestra (a lo largo de la lnea central o paralelo a la lnea

central). La seccin transversal corre desde la rotura exterior de la berma lateral en un

lado hasta la rotura exterior de la berma lateral del otro lado. Pueden existir diferentes

niveles de severidad un una unidad de muestra. Por ejemplo, podra existir 60 pes (18

metros) con severidad mediana y 40 pes (12 metros) con baja severidad. La longitud

mxima sera igual a la longitud de la unidad de muestra.

B-3. Falla 82 Inadecuado drenaje al borde de carretera

a. Descripcin. Un drenaje pobre causa que el agua se estanque. El drenaje se vuelve un

problema cuando las zanjas y alcantarillas no estn en una condicin lo suficientemente

buena para dirigir y llevar agua desviada debido a un no adecuado mantenimiento o

forma.

b. Niveles de severidad.

(1) Nivel de severidad L, existen pequeas cantidades de las siguientes:

(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en las zanjas.

(b) Sobrecrecida o arrastres en las zanjas.

(2) Nivel de severidad M, existen cantidades moderadas de las siguientes:

(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en la superficie de carretera.

(b) Sobrecrecida o arrastres en las zanjas.

(c) Erosin de las zanjas en las bermas laterales o camino.

(3) Nivel de severidad H, existen grandes cantidades de las siguientes:

(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en las zanjas.

(b) Agua corriendo a travs o bajo la carretera.

(c) Sobrecrecidos o arrastres en las zanjas.

(d) Erosin de zanjas en bermas laterales o camino.

c. Cmo medir. Los problemas de drenaje estn medidos es pes lineales (metros lineales)

por seccin paralelo a la lnea central. La longitud mxima es dos veces la longitud de la

unidad de muestra (dos zanjas para la longitud total de la unidad de muestra). Por

ejemplo, una unidad de muestra puede tener 120 pes (36 metros) con baja severidad y 35

pes (10.5 metros) con alta severidad.

B-4. Falla 83 Corrugaciones

a. Descripcin. Las corrugaciones (tambin

conocidas como washboarding) son crestas juntas y ondulaciones a intervalos justamente

regulares. Las crestas son perpendiculares a la direccin de trfico. Este tipo de falla es

normalmente causada por trfico o agregado suelto. Estas crestas normalmente se forman

en colinas, en curvas, en reas de aceleracin o desaceleracin, o en reas donde la

carretera es blanda o con baches.

b. Niveles de severidad.

(1) Nivel de severidad L, las corrugaciones son

menores a 1 pulgada (2.5 centmetros) de profundidad.

(2) Nivel de severidad M, las corrugaciones

estn entre 1 y 3 pulgadas (2.5 y 7.5 centmetros) de profundidad.

(3) Nivele de severidad H, las corrugaciones

son de profundidad mayor a 3 pulgadas (7.5 centmetros).

c. Cmo medir. Las corrugaciones son

medidas en pes cuadrados (metros cuadrados) de superficie de rea por unidad de

muestra. Por ejemplo, una unidad de muestra puede tener 230 pes cuadrados (21 metros

cuadrados) con severidad moderada y 50 pes cuadrados (4.6 metros cuadrados) de

severidad alta.

B-5. Falla 84 Polvo

a. Descripcin. El desgaste de carreteras no

pavimentadas por el trfico separar eventualmente las partculas de mayor tamao del

suelo aglomerante. Cuando el trfico pasa, las nubes de polvo crean un peligro a los

vehculos que transitan y causar significantes problemas ambientales.

b. Niveles de severidad.

(1) Nivel de severidad L, los procedimientos

normales de trfico y poco polvo no obstruyen la visibilidad.

(2) Nivel de severidad M, los procedimientos

normales de trfico producen una moderada nube gruesa de polvo que parcialmente

obstruye la visibilidad y causa que el trfico reduzca su velocidad.

(3) Nivel de severidad H, los procedimientos

normales de trfico produce una muy gruesa de polvo que obstruye severamente y

causa que el trfico reduzca su velocidad significativamente o pare.

c. Cmo medir. Conducir un vehculo a 25

millas por hora (40 kilmetros por hora) y observar la nube de polvo. El polvo es medido

como de severidad baja, mediana, o alta para la unidad de muestra.

Figura B-1. Seccin Transversal Incorrecta (Unidades Inglesas o Mtricas)

Figura B-2.Ejemplo de Alta Severidad de Seccin Transversal Incorrecta.

Figura B-3.Niveles de Severidad de Inadecuado drenaje al borde de carretera (Unidades

Inglesas o Mtricas).

Figura B-4. Ejemplo de Alta Severidad de Inadecuado drenaje al borde de carretera.

B-6. Falla 85 Baches

a. Descripcin. Los baches son depresiones de

forma cncava en la superficie de carretera. Son normalmente menores de a pes (1

metro) de dimetro. Los baches son producidos cuando el trfico destruye pequeas

piezas de la superficie de carretera. Y aumentan fcilmente cuando el agua se estanca en

el hoyo. La carretera luego continua desintegrndose porque el material de la superficie

suelta o lugares dbiles en las capas de suelo inferiores.

b. Niveles de severidad. Los niveles de

severidad para baches estn basados el dimetro y de profundidad del bache de acuerdo a

la tabla B-1 debajo:

Mxima Profundidad

Dimetro Promedio

Menos de 1 pes

(0.3 metros)

1 2 pes (0.3 0.6 metros)

2 -3 pies (0.6 1 metros)

Mayor a 3 pes1 (1 metro)

- 2 pulgadas (1.5 5 cm)

L L M M

2 4 pulgadas (5 10 cm)

L M H H

+4 pulgadas M H H H

(+10 cm) 1Si el bache est sobre los 3 pes(1 metro) de dimetro, el rea debe ser determinada in pes cuadrados (metros cuadrados) y d ividida entre 7 para encontrar el nmero equivalente de baches

c. Cmo medir. Los baches son medidos contando el nmero de

severidad baja, mediana y alta en una unidad de muestra y registrndolas separadamente

por nivel de severidad. Por ejemplo, pueden existir 14 baches de severidad mediana y 8

baches de baja severidad.

B-7. Falla 86 Surcos

a. Descripcin. Un surco es una depresin de la superficie en el

camino de la rueda que es paralela a la lnea central de la carretera. Los surcos son

causados por una deformacin permanente en cualquier de las capas de la carretera o sub

grado. Estas resultan por las repetidas pasadas de vehculo, especialmente cuando la

carretera es blanda. Una significante presencia de surcos pueden destruir la carretera.

b. Niveles de severidad.

(1) Nivel de severidad L, los surcos tienen menos de 1 pulgada (2.5

centmetros) de profundidad.

(2) Nivel de severidad M, los surcos tienen entre 1 y 3 pulgadas (2.5

a 7.5 centmetros) de profundidad.

(3) Nivel de severidad H, los surcos tienen una profundidad mayor a

3 pulgadas (7.5 centmetros).

c. Cmo medir. Los surcos son medidos en pes cuadrados (metros

cuadrados) de superficie de rea por unidad de muestra. Por ejemplo, una unidad de

muestra puede tener 75 pes cuadrados (7 metros cuadrados) con severidad alta y 240

pies cuadrados (23 metros cuadrados) con severidad mediana.

B-8. Falla 87 Agregado suelto

a. Descripcin. El desgaste de carreteras no pavimentadas por el

trfico separar, eventualmente las partculas de mayor tamao del suelo aglomerante.

Esto provoca que las partculas del agregado se separen en la superficie de la carretera o

berma lateral. El trfico mueve las partculas sueltas del agregado fuera del normal camino

de la rueda y forma bermas en el centro o a lo largo de la berma lateral (reas de menor

viaje).

b. Niveles de severidad.

(1) Nivel de severidad L, el agregado suelto en la superficie o una

berma de agregado (menos de 2 pulgadas [5 centmetros] de profundidad) sobre una

berma lateral o rea de menos viaje.

(2) Nivel de seguridad M, una berma moderada de agregado (entre 2

y 4 pulgadas [15 y 10 centmetros] de profundidad) sobre la berma lateral o rea de

menor viaje. Una gran cantidad de partculas de suelo fino es encontrada

normalmente en la superficie de la carretera.

(3) Nivel de severidad H, una gran berma de agregado (mayor a 4

pulgadas [10 centmetros] de profundidad) sobre la berma lateral o el rea de menor

viaje.

c. Cmo medir. El agregado grueso es medido en pes lineales

paralelo a la lnea central en una unidad de muestra. Cada berma es medida

separadamente. Por ejemplo, si una unidad de muestra de 100 pes (30 metros) de

longitud tiene tres bermas de de severidad mediana de agregado suelto uno en cada

lado y uno bajo el medio, entonces la medida seria 300 pes (90 metros) de mediana

severidad.

Figura B-5. Niveles de Severidad de Corrugaciones (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura B-6. Ejemplo de Corrugaciones de Mediana Severidad.

Figura B-7. Niveles de Severidad de Polvo (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura B-8. Ejemplo de Alta Severidad de Polvo.

Figura B-9. Niveles de Severidad de Baches (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura B-10. Ejemplo de Alta Severidad de Baches.

Figura B-11. Niveles de Severidad para Surcos (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura B-12. Ejemplo de Baja Severidad de Sucos

.

Figura B-13. Niveles de Severidad de Agregado Suelto (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura B-14. Ejemplo de Baja Severidad de Agregado Suelto.

APNDICE B

CURVAS DE VALORES DEDUCIBLES

Las curvas de valor deducible para fallas de carreteras no pavimentadas son mostradas en las

figuras C-1 hasta C-8.

Figura C-1. Falla 81-Valores deducibles de Seccin Transversal Incorrecta (Unidades Inglesas y

Mtricas)

Figura C-2. Falla 82-Valores deducibles de Inadecuado drenaje al borde de carretera (Unidades

Inglesas y Mtricas)

Figura C-2. Falla 83-Valores deducibles de Corrugaciones (Unidades Inglesas o Mtricas)

POLVO La falla de Polvo no es clasificada por densidad. Los valores deducibles para los niveles de severidad son: Bajo 2 Puntos

Mediano 4 Puntos Alto 15 Puntos

Figura C-4. Falla 84-Valor deducibles de Polvo (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura C-5. Falla 85-Valores deducibles de Baches (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura C-6. Falla 86-Valores deducibles de Surcos (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura C-7. Falla 87-Valores deducibles de Agregado Suelto (Unidades Inglesas y Mtricas).

Figura C-8.Curvas URCI (Unidades Inglesas o Mtricas)