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N° 17/Junio - Julio del 2000 - Circulación NacionalISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695

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En San AgustínEn San AgustínEn San AgustínEn San AgustínEn San AgustínLa XT 225La XT 225La XT 225La XT 225La XT 225La XT 225La XT 225La XT 225La XT 225La XT 225

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Primer ImpactoPrimer ImpactoPrimer ImpactoPrimer ImpactoPrimer Impacto

SuperPrSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrueueueueuebababababaBMW F 650GS Renovación total.....................7

Motos, Historia, Datos..................................9Los Precios...............................................15

La XT 225 en San Agustín........................10

La Revista DE MOTOS 2La Revista DE MOTOS 2

Impresión y Preprensa:EDITAR - LA PATRIA

Prohibida la reproducción total o parcialsin autorización escrita de los editores.

Próxima edición: 1 de Agosto Cierre: 19 de Julio

Publicidad y VentasJuan Carlos Posada Cel. (033)4483954

Tel: (4)4133064 Fax (4)4141372Medellín - Colombia

Consejo Editorial: Lina María Posada Roay Juan Carlos Posada Roa

Director: Juan Carlos Posada RoaColaboradores: Hector Angel, Gabriel Jaime Abad,

Sandra Alvarez, Jhon Conde, Mauricio Gallegoy Tiberio Jaramillo.

Diseño y Fotografía: Juan C. PosadaRedacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellín

e-mail: demotos@epm.net.co

gajapo@epm.net.coEl Director

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EEEEEl Internet definitivamente está cambiando el mundo. Lagran red mundial de la información, es una revolución sinfronteras que diariamente se renueva y que día a día está alalcance de muchas más personas, incluso la tendenciaapunta cada vez más al servicio gratuito, igual como suce-de con la radio o la televisión. De hecho en las principalesciudades del país ya hay una empresa, en cuya página deInternet se ofrece este servicio sin costo alguno, con lo cualen un corto plazo serán muchos más los Colombianos conacceso a la red.

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últimas válidas del Campeonato Mundial de Superbikes y delCampeonato Mundial de Velocidad, la prueba reina de lavelocidad. Allí podrá disfrutar con excelentes fotos de lospilotos en acción y en algunas ocasiones con pequeños videos.Con esto podrá estar al día de forma fácil y en un solo lugar,encontrando semanalmente la información deportiva que nohallará en ningún otro medio informativo del país.

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pequeños retoques, pero como el tiempo nopasa en vano, ya era hora de meterle mano afondo y lo han hecho de la mejor manera, puesla nueva F 650GS, se viene cargada de nove-dades, con todos los refinamientos tecnológi-cos imaginables y con un diseño que rompe conlo establecido y que seguro marcará la entradaal nuevo milenio.Rompiendo esquemasBMW siempre se ha destacado por hacer lascosas a su manera, esto ha dado como resulta-do un diseño que muchas veces cae en lo feo,pero que en otras ocasiones produce verdade-ras obras de arte, como sucede con la nueva F650GS, y no es para menos, sólo basta conmirar las imágenes para descubrir un diseñorealmente impactante donde abundan los deta-lles que hacen de ella una verdadera obra dearte. En principio se puede destacar el diseñodel falso tanque de combustible, el verdaderoesta escondido bajo el asiento. Muy bonito so-bretodo es el diseño a los costados donde es-tán los escudos de la marca, enmarcados enun trazo dinámico que se une a la línea del guar-dabarrodelantero, el cual se encaja perfecto en

la pequeña farola y le da un as-pecto futurista a la moto. Desdeatrás es igualmente atractiva,

con dos salidas de escape, enacero inoxidable a cada lado de la

placa y sobre ellas una peque-ña parrilla que encaja per-

fecta en el conjunto. La viga del chasis de sec-ción rectangular sobresale en los costados, aligual que las pequeñas tapas laterales y la ex-tensión del guardabarro trasero, sujeta a la tije-ra. El tablero, sin ser revolucionario, provee todala información necesaria. En lo que aparentaser el tanque se encuentra, ubicada a la izquier-da, una pequeña tapa del deposito de aceiteexterno, ya que el motor es de cárter seco, enel centro donde usualmente iría la tapa, hay unapieza central lisa, que inicialmente se ve muyextraña.Tecnología de puntaSi en diseño está sobrada, lo que encontramosbajo la ropa no se queda atrás, pues la máspequeña de la casa fue diseñada con todos losrefinamientos, muestra de que en BMW se laestán jugando toda y de que manera señores,en vez del carburador de la versión anterior, hasido dotada de inyección electrónica monopun-to, equipada con sensores que envían informa-ción del régimen de giro del motor, de la apertu-ra del acelerador, de la temperatura del aire deadmisión, de la presión atmosférica, de la tem-peratura del líquido refrigerante y de los gasesde escape, recogidos por la sonda Lambda. Todoesto sumado al nuevo motor, desarrollado enconjunto con la firma austríaca Rotax, la colo-can como la monocilíndrica más avanzada delmomento. Pero hay más, catalizador de tresvías, suspensión trasera ajustable y sistema defrenos ABS opcional, que se puede conectar o

MMMMMonicilíndrica, con bandera alemana, motoraustríaco y fabricación italiana. Es el cóctel quese ha convertido en una mina de oro para lamarca alemana, mina que viene siendo explota-da desde 1993 cuando salió al mercado la F650, también conocida como “funduro”, términoque combina la palabra “Fun” que es diversión,con el término enduro, en otras palabras unaenduro para divertirse, aunque la F 650 nuncaha sido una verdadera enduro.Desde su lanzamiento hasta este año la F 650sólo habíarec i b i do

Primer ImpactoPrimer ImpactoPrimer ImpactoPrimer ImpactoPrimer Impacto

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desconectar, según el terreno y laspreferencias del piloto. Otra granventaja, que aporta mucho a laseguridad.Espíritu AfricanoAdemás de la versión de calle, BMWha creado una versión llamadaDakar, decorada igual que la ver-sión ganadora de las dos últimasversiones del Rally Paris-Dakar, lo-grando una estampa muy llamati-va, donde sobresale la pantallaelevada color negro mate, el guar-dabarro delantero con extensión, loscubremanos y la bandera a cuadrosjunto con el logo Dakar que decora elfalso depósito. Pero el cambio no sólo es por

fuera, la Dakar vie-ne mejor prepara-da para terrenodestapado, puescuenta con rue-da delantera de21’, 19’ en la versión normal, además viene consuspensiones mejoradas y con una geometríamás adaptada al uso fuera de carretera. Lo únicotriste es que en ella no se pueda montar el sis-tema de frenos ABS y que haya sido suprimidoel gato central.Para terminarTodo apunta a que la F 650GS seguirá siendola líder en ventas de los próximos años, al me-nos eso pretenden los ingenieros y diseñado-res de la casa alemana. Argumentos no le fal-tan, por lo menos en diseño ya han entrado alnuevo milenio, qué opinan ustedes?.

Texto: Juan C. Posada.Fotos: BMW

Diseño y técnología son los argumentos de BMW,con la nueva F 650 GS. La de arriba es la version

Dakar, más espectacular y mejor preparada.

la F 650GS esla primeramonocilíndrica

con inyec-ción electró-nica.

Se nota bastante laausencia de la tapade la gasolina.

El diseño de lossilenciadores es

algo extraño.

En San AgustínEn San AgustínEn San AgustínEn San AgustínEn San AgustínSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrSuperPrueueueueueba ba ba ba ba YYYYYAMAHA XT 225AMAHA XT 225AMAHA XT 225AMAHA XT 225AMAHA XT 225

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Texto: Juan C. PosadaCon la colaboración de:Alvaro Tovar, Carlos Mezay Gabriel J. Abad.

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En San AgustínEn San AgustínEn San AgustínEn San AgustínEn San Agustínterminables rectas llega la brisa, los impresio-nantes cultivos de arroz, las bandadas de avesy el calor. Pero la XT no parece inmutarse, va-mos rodando a fondo y en algunos casos sehace necesario exprimir la quinta más allá delos 120km/h, pues no hay otra forma de pasarlos buses y las tractomulas que por estas rec-tas vuelan.Al llegar al Espinal una parada obligatoria, es eltercer o cuarto reten del día y aprovechamospara estirar el cuerpo, que ya siente el cansan-cio de más de 400km, también aprovechamospara lubricar las cadenas y para verificar el ni-vel de aceite, que aún permanece intacto.A partir de este punto empezamos a ascender,aunque a simple vista la carretera se ve com-pletamente plana. Todavía nos faltan 128 kmpara llegar a Aipe, región petrolera donde pa-saremos la noche. En este tramo el motor vaprácticamente a fondo todo el tiempo, a un pasopromedio de 110km/h con velocidades máximasde 135km/h que la moto consigue con facilidad,aunque se debe estirar la quinta lo máximo po-sible para que en sexta la moto siga aceleran-do sin problemas.Aipe es un pueblo que parece haberse deteni-do en el tiempo, y nuestras motos, sobretodo laFreewind que nos acompaña se convierten enla atracción del pueblo, en especial de los niñosque nos bombardean con toda clase de pre-guntas, esto es agradable, ver como hay luga-res donde las motos son vistas con buenos ojosy quienes las montan no generan temor.A las 7am en punto estamos listos para arran-car, la XT está en orden, no ha consumido niuna gota de aceite, a pesar del castigo del díaanterior. El día fresco, el cielo despejado y lacarretera impecable son el mejor premio paraun motociclista. De Aipe a Neiva hay poca dis-tancia, las curvas comienzan a aparecer y elterreno se torna más quebrado. La moto vacomo un relojito, acelera con ganas y no sufrepara mantener un buen promedio. En Neiva lle-namos los tanques y continuamos hacia Gar-zón, lugar donde pensamos almorzar. El paisa-je de este tramo es impresionante, con el em-balse de Betania y unas pequeñas colinas co-lor rojizo que demarcan un horizonte completa-mente despejado. Es tan bonito el panoramaque en más de una ocasión paramos sólo paracontemplarlo.Un delicioso almuerzo en Garzón, cortesía deun amigo motociclista, al que aprovecho parasaludar y darle nuevamente las gracias, nos dejólistos para continuar el camino que nos llevaríaa uno de los lugares más hermosos y mágicosdel país, que encierra uno de los mayores mis-terios de todo América.

domingo con el siguiente itinerario, de Medellínsalimos rumbo a Pereira, tramo en el cual nosretrasamos, debido a un derrumbe en el sitioconocido como Chirapotó, de Pereira continua-mos hacia Armenia y luego ascendimos hacia elalto de La Línea a 3.300 metros de altitud. Eneste tramo la pérdida de potencia, aunque senotaba, no afectaba para nada el rendimientode la moto, con lo cual se podía subir a un ritmomuy bueno, con la ventaja en agilidad que le dasu reducido peso. El descenso lo hicimos conmucho cuidado, sobretodo en el tramo entreCajamarca y la ciudad de Ibagué, donde loscamioneros se vienen en doble fila sin importarquien venga bajando.Al cruzar Ibagué se llega a un hermoso valleque forma el Magdalena, donde las rectas sehacen infinitas y la calidad de las carreteras nospermite exprimir a fondo las máquinas, dejandoatrás la tensión del descenso. Junto con las in-

CCCCComo ya muchos de ustedes saben, estamosrealizando la Superprueba de 20.000 km a lanueva Yamaha XT 225, lanzada al mercado elaño pasado. En nuestra edición No.15 hicimosun repaso general de la moto y una descripciónde su comportamiento durante el despegue ylos primeros 6.000 km de vida.Al momento de escribir estas líneas, nuestra XTcuenta con 11.000 km recorridos. Los cualesse han hecho gran parte en el tráfico de la ciu-dad de Medellín, al igual que en carretera, endestapados y en verdaderas trochas. Tambiénestuvimos en San Agustín, departamento delHuila, en un viaje de 2.100 duros kilómetros,que sirvieron para probar la resistencia de lamoto en toda clase de terrenos y climas. Enesta entrega les contaremos las incidencias delviaje, junto con el desempeño de la moto.Con la compañía de tres motos más, todas demayor cilindraje que la nuestra, arrancamos un

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La XT rodeada de cactus en el desierto de la Tatacoa.Estrecho del Magdalena, realmente impresionante.

Los paisajes y las carreteras en Neiva son excelentes.El recuerdo en el parque arqueológico, no puede faltar.

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En Altamira está el desvío que conduce haciaFlorencia, capital del Caquetá, por la otra víase sigue hacia Timaná, pasando por el Cañóndel Pericongo, lugar de exuberante belleza don-de el Magdalena cruza cristalino entre las ro-cas, de allí se sigue hacia Pitalito, donde co-menzamos un fuerte ascenso hacia SanAgustín. Al final son casi 300km desde Aipe,pero todavía nos falta lo mejor, pues nuestroguía espontaneo, en su Kawasaki KDX 125 tie-ne planes para nosotros y nos lleva a conocerel Estrecho del Magdalena, un exótico lugarenclavado entre las montañas donde el río pasaentre las rocas, en un punto en el cual no midemás de 2 metros de ancho y donde, según di-cen, quien se llega a caer en él nunca aparece.Luego estuvimos en Obando, pequeño pobla-do donde vimos las primeras tumbas y dondenos obsequiaron una taza de “Chicha” que casinos tumba. De ahí fuimos a otro sitio llamadoChaquiro, al cual se llega generalmente a ca-ballo, por una trocha que termina en una pen-diente, que de no ser por la chicha nunca lahabríamos bajado, primero por el precipicio que

había al final y segundo por que llevaba atrás auno de los compañeros, cuya moto se habíaquedado descansando en el hotel. Una vezcontemplamos el hermoso panorama y las ro-cas talladas, decidimos que era hora de subir yarrancamos adelante, aunque tenía mis dudas,pues más que subida era una pared y sin lugarpara tomar impulso. La XT subió fresca en pri-mera, levantando la rueda en más de una oca-sión, a pesar de que yo estaba parado y casitocando la cintura en el manubrio. El resto de latrocha fue más suave, aunque nos toco de no-che, pero la moto demostró ser una tremendamáquina, que sinceramente nos dejo impresio-nados a todos.Al día siguiente estuvimos recorriendo el par-que arqueológico, toda la mañana, esto se hacea pie. Por la tarde nos esperaban casi 150 kmde duro destapado, pues el plan era conocerdos saltos majestuosos, el primero llamado elSalto del Mortiño y elsegundo una caída demás de 300 metros co-nocida como el Salto de

Bordones. La XT no tuvo ningún problema, porel contrario parecía sentirse a gusto en las peo-res carreteras, donde se rueda sin problemasgracias al buen comportamiento de las suspen-siones y a la tranquilidad que brinda la bandejaprotectora del motor, la cual detuvo más de unapiedra.Al día siguiente emprendimos el regreso, estavez desviándonos en Hobo, para dar la vueltapor el embalse de Betania, el cual es formadopor el río Magdalena. Conocimos Yaguará aorillas del embalse, una región turística dondese practican deportes náuticos. Luego pusimosrumbo a Neiva y como si estuviéramos regre-sando a San Agustín, continuamos hasta Rive-ra, donde nos esperaban unos merecidos ba-ños termales, los cuales resultaron algo preca-rios.Es el quinto día y debemos salir temprano, puesel plan incluye un recorrido que cruza el desier-

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to de la Tatacoa y no queremos que nos coja elcalor de medio día. Cruzamos Neiva por terce-ra vez y tomamos rumbo a Villa Vieja, últimopueblo antes del desierto. Llegamos a un puntoen el cual nos desviamos de la vía principal,adentrándonos cada vez más en una zona enla que el tiempo parece detenerse. El calor, losgrandes cactus y la arena son la constante, pormomentos me siento en una etapa del París –Dakar y acelero a fondo, pasando de 100km/h,

rodando sobre una fina capa de arena suelta,muy similar a una playa. En estas condicionesla moto va perfectamente, y a mayor velocidadmayor es la sensación de aplomo. Pero lo me-jor fue cuando nos metimos en el lecho seco deun río, donde se tenía la sensación de estarrodando en nieve, aunque nunca he rodado ennieve, pero es lo mejor que se me ocurre paradescribir la sensación de llevar la moto comple-tamente suelta, pero controlable y en una su-perficie totalmente plana y lisa.Para salir nuevamente a la carretera principaldebimos cruzar el Magdalena en barca, esto leda un toque de aventura al paseo. De ahí con-tinuamos rumbo al Espinal, luego pasamos aGirardot, y tomamos rumbo a Ambalema, por lavía hacia Cambao. En Beltrán cruzamos nue-vamente el Magdalena, esta vez en Ferry, elcual nos dejo directamente en nuestro destino.Ya instalados en Ambalema, salimos a recorrerel pueblo, caracterizado por una arquitecturarústica y por haber sido sede de una de lasmejores fabricas de tabacos de la Colonia. Apocos kilómetros de allí se encuentra en ruinasy completamente abandonada, la que fuera laprimera casa de la moneda del país, cuandotodavía éramos la Gran Colombia. Lo mismosucede con la estación del tren, hermosa cons-trucción que en otros tiempos fuera orgullo deAmbalema y que hoy se encuentra en un esta-do lamentable.Al día siguiente salimos rumbo a Santa Rosa

de Cabal, pasamos porel parque de Armero ypor momentos senti-mos la magnitud de latragedia, algo tan im-presionante, que es di-fícil comprender. Con-tinuamos hasta Mari-quita, pasando porArmero Guayabal, el

nuevo Armero, y de allíiniciamos el ascensohacia Fresno por unavía en excelente esta-do y llena de curvasque son el mejor pos-tre para un motociclis-ta, y la XT sí sabecomo devorar curvas.Un Café en el parque de Fresno, tierra 100%cafetera, y continuamos rumbo al Páramo deLetras, uno de los pasos más altos del país,donde la mayoría de los motores llegan muer-tos. El agua que no había aparecido, hizo sudebut en el tramo más frío de todo el viaje, estosumado a la neblina nos obligo a subir a pasode tortuga, pero sintiéndonos como pingüinos.Para terminar el día nada mejor que un bañoen los termales de Santa Rosa, ahora sí contodas las de la ley. Es sábado y el paseo vallegando al final, pero todavía hay ánimos paraunos kilómetros extra. Tomamos rumbo aPereira, seguimos hacia Cerritos y de allí a co-nocer Viterbo, cuya entrada llena de frondososarboles, contrasta con su parque plagado decemento. Luego seguimos hacia Anserma, tie-rra próspera de empinadas calles y de allí aRiosucio, donde la policía nos recibió como de-lincuentes, recordatorio de que nos acercába-mos a casa. Luego pasamos por Supía y final-mente hacia Medellín, donde otro aguacero nosdio la bienvenida.

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La XT 225 toca tierra firme, luego de cruzar el Magdalena.Panorámica de Betania, a pocos kilómetros de Yaguará.

Entre Girardot y Cambao, es tal el abandono que enalgunos tramos la vegetación cubre media vía.

Para ver más fotos de este viaje, conéctesea: www.demotos.com.co

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CifrasEn total la XT recorrió 2.098 km. y se bebió 19galones de extra, que en pesos fueron $62.300.El promedio de consumo fue de 110.5 kilóme-tros por galón, el consumo mínimo fue de 125.4km/gal. y el máximo fue de 99.5 km/gal.

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JinchengJC 1252B

JJJJJincheng lanzó al mercado hace poco unnuevo scooter de 4 tiempos y elegante diseño,llamado JC 125-2B, el cual viene dotado con

LLLLLa Titan, es la nuevaHonda de 125cc. que entra a competir en el seg-mento de las "Sport". Proviene de Brasil, país dondees la número uno en ventas, con el 58,4% del mer-cado en 1999, un verdadero fenómeno. Entre sus

JH 125LIJL 125T Scooter

CJ 80AJC 90-2BJC 90GJC 100-2EJC 100 CJC 125-8JC 125 2-BJC 100 EnduroJC 100 7

K-90MAX II E. S.KMX 125KDX 125GTO Classic125VICTOR MVICTOR SMAGIC 110K- 1 SPORTKX 60 B1KX 80 W2KX 125 L1KX 250 L1KDX 200Vulcan 500

AUTECO

En AltaEn Alta En BajaEn Baja

KYMCO

NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista, por tanto sólo son una guía

TS 125XCTS 185GN 125TU 250 VoltyMarauder 250GS 500EPGS 500ESDR 350Freewind

CY 50BWS 100LB 80 ChappyV 80 SpecialCrypton T110ERX 115 De LujoDT 125 SpecialDT 125 Sp discoDT 175 SDT 175 DDT 200XT 225XV 250 ViragoXT 600Virago 535

HONDA

Plus Classic 150Plus Power 150KB - 125Sunny 80Zip 80

Zing 150Filly 80

ZX 100C 90C 90 SpecialC 100 BizCD 100Splendor 100CG 125 titanXLR 125XLR 125 StarXL 185

JL 70-2JH 70E Mini ChopperJ - MaxJL 100 MoppedJH 150TJH 150D3JH 100 Sport

2.745.0002.545.0002.950.0001.990.0002.098.000

4.872.0003.790.000

2.929.0003.359.0003.399.0003.499.0003.165.0003.245.0003.990.0004.899.0005.019.0005.799.000

2.089.0002.549.0002.479.0002.639.0004.179.0003.169.0002.380.100

EEEEEl mercado de las motos usadas viene tomando cada vez más impor-tancia, tanta que en muchas ciudades han venido surgiendo nuevos ne-gocios dedicados exclusivamente a la venta de motos de segunda, que aligual que los concesionarios ofrecen planes de financiación, seguros derobo en algunos casos, servicio de retoma y en muchos hasta garantía.Este mercado que va en ascenso, le permite al usuario acceder a motosde modelo reciente, en buen estado y a precios muy favorables. Unaopción para tener en cuenta.

LLLLLos remiendos mal pavimentados, los trabajos en mitad de calle sinseñalización, los policías acostados sin pintura, los regueros de aceite,las carreteras sin líneas de demarcación, los conductores de tractomula,los suicidas que manejan bus, los policías con permiso para cometertodas las infracciones de tránsito, los motociclistas sin luces, los cascosdesamarrados que salen volando, los taxistas que cambian de carril como"Automan", los aguaceros sorpresa, los políticos desocupados y los de-cretos de los políticos desocupados contra nosotros.

Vulcan 800Vulcan 800 ClassicKL 250 SherpaKLR 650Eliminator 250

50JR50SR65SX125SX200EXC250SX-EXC300EXC380EXC400EXC520EXC640LC-4640 Adventure

Vivacity 100Trekker 100JSpeed Fight 100

AD 60FR 100FD 115 VivaAX 115TS 125 Djebel

JIALING

US 9.631US 11.041US 6.249US 7.635US 5.577

4.465.5504.673.2507.061.800

12.462.00013.292.80013.812.05014.227.45014.435.15015.577.50015.785.20015.785.20019.108.400

5.250.0005.480.0005.880.000

2.700.0002.830.0003.500.0003.300.0004.350.000

4.690.0004.540.0004.510.0006.480.0007.290.0008.200.0008.600.000

11.550.00012.100.000

3.233.9004.385.9003.233.9003.264.9003.499.9003.770.9005.074.9005.174.9005.165.9005.499.9007.315.9007.790.9009.008.900

11.854.9007.213

3.859.0003.499.000

2.050.0002.635.6002.627.9002.750.0002.695.0003.790.0003.490.0002.945.0003.350.000

3.095.0003.740.0006.795.0007.490.0003.715.0006.395.0005.780.0003.095.0003.735.000US 3.840US 4.920US 7.790US 9.126US 6.367US 7.501

JINCHENG

KAWASAKI

KTM

PEUGEOT

SUZUKI

YAMAHA