la visión de abc logistic el transporte marítimo de corta

El Transporte Marítimo de Corta Distancia y su aportación a la competitividaddel sector del transporte de mercancías por carretera

La visión de ABC LOGISTIC

Santander, 2 de junio de 2016

ÍNDICE GENERAL

APROXIMACIÓN AL SECTOREL PROYECTO ABC LOGISTICRECURSOSPRINCIPALES MAGNITUDESEXPERIENCIA Y REFERENCIASOPORTUNIDADES DE COLABORACIÓNAUTORIZACIONES ADMINISTRATIVASCERTIFICACIONESVISIÓN DEL TRANSPORTISTA

SSS/TMCD:Visión del transportista

Presentación Corporativa Proyecto ABC LOGISTIC

BASES PARA LA APROXIMACIÓN

OBJETIVOS DEL PROYECTO

DEFINICIÓN ÁMBITO GEOGRÁFICO

INVENTARIO RECURSOS DISPONIBLES

ENFOQUE DEL NEGOCIO

MERCADO OBJETIVO

PERÍODO DE CONSOLIDACIÓN DEL PROYECTO

EVOLUCIÓN DEL MERCADO

OPORTUNIDADES VS. DEBILIDADES

PARTE I:Presentacion Corporativa Proyecto ABC LOGISTIC

Innovación al servicio de la cadena de suministro

ÍNDICEParte I

Presentación Corporativa Proyecto ABC LOGISTIC

APROXIMACIÓN AL SECTOREL PROYECTO ABC LOGISTICRECURSOSPRINCIPALES MAGNITUDESEXPERIENCIA Y REFERENCIASOPORTUNIDADES DE COLABORACIÓNAUTORIZACIONES ADMINISTRATIVASCERTIFICACIONESVISIÓN DEL TRANSPORTISTA

Importancia creciente de la Gestión de la cadena de Suministro (SCM)

Organizaciones profesionalizadas y fuertemente apoyadas en TIC’s

Transporte y Logística son los eslabones más críticos de la SCM

Además, constituyen una parte muy importante de los costes del producto

Concentración para conseguir empresas de mayor dimensión

Competencia COLABORATIVA

Maximizar la eficiencia de los sistemas logísticos: INTERMODALIDAD

APROXIMACIÓN AL SECTOR

1 ABC LOGISTIC: Innovación al servicio de la cadena de suministro


Organizaciones profesionalizadasy fuertemente apoyadas en TIC’s







2

ABC LOGISTIC: Innovación al servicio de la cadena de suministro









3










4










5









APROXIMACION AL SECTOR

6









APROXIMACION AL SECTOR

7


EL PROYECTOABC LOGISTIC

Fundador (y máximo accionista)José Luis González Pescador

1983-1993

1993-1998

TRANSPORTES GERPOSA (XPO Logistic)

(Director de Transporte Internacional)

1

2




1993-1998

1998-2003

AUTORIDAD PORTUARIA SANTANDER

(Director Comercial y de Marketing)

2

3




1998-2003

2003-Hoy

TRANSPORTES ARNIELLA (Director General)

3

4




2003-Hoy

ABC LOGISTIC (Presidente Consejero-Delegado)

4



ABC LOGISTIC, S.L.Se constituyó en febrero de 2004. => 12 años de actividad

Cabecera del Grupo de Transporte y Logística formado por:

ABC LOGISTIC & ECOCARGO, S.L.U.






ÁLAVA LOGÍSTICAACTIVA, S.L.U.






ÁLAVA LOGÍSTICAACTIVA, S.L.U.

ABC LOGISTIC & INTERMODAL SERVICES, S.L.U.



100 100100% % %

ABC LOGISTIC, S.L.

TRANSPORTE TERRESTRE LOGÍSTICA TRANSPORTE INTERMODAL

Organigrama societario grupo ABC LOGISTIC



Objetivos empresariales

Invertir en TRANSPORTE y LOGÍSTICA

1

Aprovechar procesos de

concentración empresarial

2





2

Invertir en TRANSPORTE y LOGÍSTICA

Consolidar unModelo de

Organización de Negocio

3




Organización de Negocio

3



Apostar por laINTERMODALIDAD

4



Apostar por laINTERMODALIDAD

4


Organización de Negocio ABC LOGISTIC:



Decálogo empresarial

Seleccionar clientes Trabajar a L/P Invertir y crear empleo Especialización Aspirar al liderazgoMejores RR.HHMedios TécnicosArmonía entornoRSCTrabajar en equipo

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10


SANTANDERBILBAO

ZEEBRUGGE

VITORIA

ONDA

A CORUÑA

SOUTHAMPTON

Oficina Cental y Base de Operaciones

SANTANDER

VITORIAPlataforma logística y Base de Operaciones

BILBAOOficina Comercial y Base de Operaciones

A CORUÑAOficina Comercial y Base de Operaciones

ONDA (Castellón)Almacén y Base de Operaciones

SOUTHAMPTON (UK)Oficina de Representación

ZEEBRUGGE (Bruselas)Oficina de Representación

DONDEESTAMOS


RECURSOS

Flota de Vehículos y Maquinaria

FLOTA PROPIA

21CABEZAS TRACTORAS

IVECO/MANEuro5 y Euro6, dotados

con localización GPS.

32COLABORADORESFijos al enganche.


FLOTA PROPIA

21CABEZAS TRACTORAS

IVECO/MANEuro5 y Euro6, dotados

con localización GPS.


35SEMIRREMOLQUES

“tautliner” KRONE

precintables

RECURSOS


9SEMIRREMOLQUES

frigoríficos Bi-Temp

ADR

RECURSOS


35SEMIRREMOLQUES


precintables


RECURSOS

35SEMIRREMOLQUES


precintables

9SEMIRREMOLQUES


ADR

25SEMIRREMOLQUES“bañera basculante”

TISVOL para graneles

sólidos.1 Piso móvil


RECURSOS

2CISTERNAS COBO para el transporte

de líquidos

9SEMIRREMOLQUES


ADR





RECURSOS

12CARRETILLAS ELEVADORAS

(frontales, retráctiles y traspaletas)

CAT.





de líquidos


RECURSOS


de líquidos



CAT.

REDIMENSIONABLES PERMANENTEMENTE PARA ADAPTARLOS

A LAS NECESIDADES DE NUESTROS

CLIENTES


RECURSOS

REDIMENSIONABLES PERMANENTEMENTE PARA ADAPTARLOS

A LAS NECESIDADES DE NUESTROS

CLIENTES



CAT.ABC LOGISTIC: Innovación al servicio de la cadena de suministro

RECURSOS

Plataforma Logística de VITORIA/Gasteiz

Situada en el centro de gravedad de la ZONA 6 NIELSEN

UBICACIÓN REGISTROS SANITARIOS CARACTERÍSTICAS

Polígono Industrial de

Júndiz

Nº 4037787/VI yNº 2902496/VI.

APPCC

6.500 Europallets (ampliables a

13.000)

4.500 m² 12 muelles/12 playas. (ampliable en otros 4.500 m²)

Altura máxima de estiba 11 m

CAPACIDAD

ZONA 6 NIELSEN


RECURSOS

TIC’S (ERP, SGA, GPS, …)

Sistemas abiertos vía ficheros o procedimientosde base de datos.Posibilidad de exportar cualquier dato a PDF o Excel Control en tiempo real todas las áreas del almacén y trafico.Gestión de múltiples códigos de barras (Ean13, EAN128, etc.,) Todos los procesos se realizan mediante terminales de código de barras.Posibilidad de parametrización de los diferentes estados de los productosBloqueo automático de ubicaciones con incidencia.Generación de packing-list con detalle del contenido por medio de preparación y etiquetas de expediciónActualización de la información (stocks, movimientos, ..) en tiempo real. Trazabilidad total de todas las operaciones.Control de la carga de camiones con radiofrecuencia.Versatilidad y adaptabilidad a cada cliente. Inventario permanente y revisión de ubicaciones con terminal de radiofrecuencia.


EXPERIENCIA Y REFERENCIAS


PORTFOLIO DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

Transporte de mercancías (Carretera/intermodal):

1 Mercancía general paletizadaen semirremolques “tautliner”

TRANSPORTE INTERMODAL (mafi)

Mercancía a Temperatura Controlada (Bitemp ADR)

Mercancía a granel en Semirremolques Basculantes.

Mercancía ADR

Graneles líquidos


4


2

Mercancía general paletizadaen semirremolques “tautliner”



Mercancía a granel en Semirremolques Basculantes

Mercancía ADR

Graneles líquidos



3


Mercancía general paletizada en semi-rremolques “tautliner”




Mercancía ADR

Graneles líquidos



4






Mercancía ADR

Graneles líquidos



45






Mercancía ADR

Graneles líquidos



46






Mercancía ADR

Graneles líquidos



Externalización logística en nuestras instalaciones de Vitoria/Gasteiz o de Onda (Castellón)


VITORIA

ONDA

PORTFOLIODE SERVICIOSLOGÍSTICOS

AUTORIZACIONES

Operador de Transporte autorizado con el nº 11819145-1,y Licencia comunitaria nº 0000163742.

Inscripción en el Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos, para Transporte y almacenaje, con números 4037787/S, 4035166/VI y 2902496/VI.

Autorización para el transporte de residuos peligrosos (ADR) y residuos NO peligrosos, con nº NIMA 3900002646.

Inscripción en el REGISTRO OFICIAL DE LICITADORESY EMPRESAS CLASIFICADAS DEL ESTADO (Transportey Almacenaje en General, con la máxima categoría).

Certificación de reconocimiento medioambientalECOSTARS de la Comisión Europea con la calificaciónglobal de 4 estrellas.

AUTORIZACIÓN SANDACH, categoría 3, nº S 39075004


CERTIFICACIONES


PARTE II:SSS/TMCDVisión del Transportista


Visión del transportista

ÍNDICEParte II

SSS/TMCD:Visión del transportista





ENFOQUE DEL NEGOCIO

MERCADO OBJETIVO

PERÍODO DE CONSOLIDACIÓN DEL PROYECTO




BASES PARA LA APROXIMACIÓN1 Ampliación y diversificación tipo de

servicios para nuestros clientes actuales.

Captación de nuevos clientes.

Aprovechar conocimiento y experiencia del equipo en desarrollo de soluciones Ro-Ro en SSS.



2

Ampliación y diversificación tipo de servicios para nuestros clientes actuales.





3

Ampliación y diversificación tipo de servicios para nuestros clientes actuales.





Captación de mercancías transportadas por carretera que sean susceptibles de trasvasar hacia otros modos:

MARÍTIMO-SSS

NAVEGACIÓN INTERIOR

FERROCARRIL



Mercancía paletizada y remontable de alta densidad, en dos formatos:

TRANSBORDABLES A “ROLL-TRAILERS”(MAFIS Y CASETTES)

EMBARQUES DIRECTOS EN SEMI-REMOLQUES NO ACOMPAÑADOS


En nuestro análisis de noviembre de 2014, establecimos como objetivo dos corredores principales:

Desde/hacia Norte Península Ibérica (Vigo-Ferrol-Gijón-Santander- Bilbao-Pasajes) a:

Gran Bretaña e Irlanda (Bristol - Pymouth -Portsmouth -Southampton - Dublín)

Centro y norte de europa (Le Havre - Zeebrugge -Amberes - Rotterdam)




La malla Ro-Ro existente en noviembre de 2014, estaba atendida por las siguientes navieras:

BRITTANY FERRIES: con la que

fundamentalmente se puede trabajar

con semirremolques no acompañados

UECC:



BRITTANY FERRIES: con la que

fundamentalmente se puede trabajar

con semirremolques no acompañados

FINNLINES:

UECC: principalmente para

mercancía que se adapte al mafie

(alta densidad y fácil transbordabilidad).



UECC: principalmente para

mercancía que se adapte al mafie

(alta densidad y fácil transbordabilidad).

FINNLINES:que admite ambas modalidades, pero

solo dispone de capacidad en el

sentido sur-norte.

SUARDIAZ: que también admite ambas modalidades, pero en este caso la disponibilidad solo

es en el sentido norte-sur, salvo la

operativa en Vigo.



LD LINES:

FINNLINES:que admite ambas modalidades, pero

solo dispone de capacidad en el

sentido sur-norte.



operativa en Vigo.





operativa en Vigo.

LD LINES: si vuelve a arrancar la autopista del mar

desde Gijón.


ENFOQUE DEL NEGOCIO

Ofrecer un Servicio Puerta a Puerta para tráfico no acompañado basado en:

Utilización de “ROLL-TRAILERS” (fundamentalmente “mafis”) y plataformas no acompañadas

AlmacénPOD

FACTORÍA DESTINOFINAL

AlmacénPOL


ENFOQUE DEL NEGOCIO

Ofrecer un Servicio Puerta a Puerta para tráfico no acompañado basado en:

La gestión de los acarreos terrestres para realizar las Recogidas y Entregas de las mercancías, tanto en el país de origen como en el de destino, basándonos en dos sistemas para la prestación de los servicios:

MEDIOS PROPIOS (solo en la península ibérica)

SUBCONTRATACIÓN DE TRANSPORTISTAS LOCALES


El servicio está destinado a satisfacer las necesidades de transporte de:

Fabricantes/comercializadores de las mercancías

Integradores logísticos (Forwarders)

Transportistas de carretera (sobre todo grupagistas) que utilizando nuestro servicio liberan sus equipos, y equilibran flujos de tráfico.

MERCADO OBJETIVO


CLAVES PARA LA CONSOLIDACIÓN DEL PROYECTO1 Para conseguir el éxito es imprescindible la

apuesta incondicional de toda la compañía por la intermodalidad

El período para conseguir el punto de equilibrio de un proyecto de este tipo debe oscilar entre 18 y 24 meses

El plazo para conseguir la consolidación de un modelo intermodal, basado en las navieras, debe se a largo plazo (a partir de 3 años)


2

Para conseguir el éxito es imprescindible la apuesta incondicional de toda la compañía por la intermodalidad



CLAVES PARA LA CONSOLIDACIÓN DEL PROYECTO


3

Para conseguir el éxito es imprescindible la apuesta incondicional de toda la compañía por la intermodalidad



CLAVES PARA LA CONSOLIDACIÓN DEL PROYECTO



Datos más destacados en la fachada Atlántica facilitados por el Observatorio Estadístico del TMCD:

Crecimiento oferta general 2015 vs. 2014.

Suspensión de los servicios de Gijón y Bilbao han provocado:

DESCENSO OFERTA TRÁFICO ALTERNATIVO A LA CARRETERA

REDUCCIÓN DEL 28,4% DEL TRÁFICO RODADO (NO AUTOS).




Suspensión de los servicios de Gijón y Bilbao han provocado:

Mejora del nivel de ocupación (56,4% en 2015) respecto del de 2014 (53,4%).

DESCENSO OFERTA TRÁFICO ALTERNATIVO A LA CARRETERA

REDUCCIÓN DEL 28,4% DEL TRÁFICO RODADO (NO AUTOS).




Mejora del nivel de ocupación (56,4% en 2015) respecto del de 2014 (53,4%).



La intermodalidad constituye una oportunidad única para diversificar e incrementar los recursos de transporte

A partir de la estructura y conocimiento necesarios es una potente y flexible herramienta de producción

La debilidad fundamental la constituye el incremento de los tiempos de tránsito, mal asumido por el mercado (F.I.T.)

Las rigideces de algunos sistemas portuarios tampoco ayudan a su desarrollo

Los fletes marítimos están condicionados tanto por la rigidez de los costes portuarios, como por la presión de la carretera

Muchas gracias

la visión de abc logistic el transporte marítimo de corta

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