logistic services 018 abril - portslogistic.com · portuaria refleja su ... evaldo da silva júnior...
TRANSCRIPT
laspalmasportsLogistic serviceS&
n º 7 Abril 018
E L P U E R T OPARA EL SECTOR OFFSHORE
DE LAS PALMAS
COMPLETA SUS INFRAESTRUCTURAS
Y DE REPARACIONES
Avanza el hub agroalimentario para Sudamérica
El Puerto contará con el mayor dique seco de África Occidental
La Autoridad Portuaria refleja su solidez económica
El Puerto de Las Palmas consolida su posición en el Atlántico Medio como el mayor y más cualificado centro de reparaciones navales y offshore.
Ello es posible gracias al trabajo coordinado entre las empresas del sector y la administración portuaria, conscientes de que era necesario invertir no solo en infraestructuras como así es por parte de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, sino por parte de los propios operadores que adaptan sus instalaciones a los nuevos tiempos donde la seguridad, la tecnología, la eficiencia y la especialización son la bandera con la que se ha de conquistar el mercado.
Proyectos de la envergadura de las inversiones de Astican en su nuevo centro integral de reparaciones navales denominado Astican Deepwater Quayside, primero en su especialidad en esta zona del atlántico, o la próxima construcción del mayor dique seco de África Occidental; o el proyecto de CCB-Zamakona, para dar servicio a reparaciones del sector offshore, son una muestra de ello.
Pero no podemos olvidar que el Puerto de Las Palmas es una de los grandes centros logísticos del Atlántico medio también por su hub de contenedores, que se consolida de la mano de Mediterranean Shipping Company, colocándonos en el selecto club de los puertos que manipulan más de un millón de TEUs anuales; o por suministro de combustibles, que hoy por hoy comparte el liderazgo español junto con Algeciras y es lider indiscutible en el Atlántico Medio.
edit
ori
al
Antonio Rodríguez CEO Ports Logistic & Services
sum
ario
Edita
QRear Comunicación y Marketing S.L.
Las Palmas – España
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Todas las ediciones en:
www.portslogistic.com_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Dirección
Antonio Rodríguez
Colaboradores
Amelia Minchero
Fotografía
Julio Quintana
CanaryPorts
Diseño y Maquetación
Ana Aguilar
Publicidad
QRear Comunicación y Marketing S.L.
Las Palmas – España
Todos los derechos reservados.
Prohíbida su reproducción total o parcial de contenidos, fotografías, gráfico e ilustraciones sin autorización expresa.
Staff Editorial
5 Primer envío de grano de Brasil
6 ENTREVISTA. Jose juan Ramos, Presidente de FEDEPORT.
8 La Autoridad Portuaria refleja su solidez económica
10 Estadísticas portuarias
12 Astican pondrá en marcha el mayor dique seco de África
occidental en el Puerto de Las Palmas
14 Plano del Puerto de las Palmas
16 CCB – Zamakona Offshore pone en marcha una terminal
de asistencia a plataformas de perforación y FPSOs
17 Hispania Petroleum instalará una planta de GNL
19 Encuentro con el primer Ministro de Agricultura de Brasil
20 ENTREVISTA. Javier Climent, director de la terminal de
Boluda
22 El Gobierno de Canarias promocionará el puerto como
centro de redistribución de alimentos a África
24 El proyecto Plamacan finaliza con éxito una Misión directa
a la Zona Franca de Nuadibú
25 Gesport inaugura su terminal en Puerto de Las Palmas
Foto de portada Canaryports.es
4
Una nota de prensa difundida por el Ministerio de Agricultura, Pecuária e Abastecimento destaca que la misión realizada en octubre del año pasado a España por el secretario ejecutivo del Ministerio de Agricultura, Pecuaria y Abastecimiento, Eumar Novacki, se materializó en la firma de un acuerdo para ejecutar un proyecto piloto entre los puertos de Açu, en Río de Janeiro, y de Las Palmas, en las Islas Canarias; y matiza que "en esa primera experiencia se transportarán 25.000 toneladas de grano a Marruecos".
El acuerdo fue firmado el pasado jueves durante la feria de agronegocios Expodireto Cotrijal, en No Me-Toque (RS), con la participación del director del Departamento de Promoción Internacional del Agronegocio del Mapa, Evaldo da Silva Júnior y del presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra. En este comunicado se relata que "se prevé que por el corredor marítimo se transporten soja y otros granos brasileños a Europa y países de África, con un volumen de hasta 6 millones de toneladas al año".
En noviembre pasado, acompañado de representantes
del Ministerio de Relaciones Exteriores, Eumar Novacki se reunió con operadores logísticos y entidades sectoriales del agronegocio brasileño con la presidencia del Puerto de Las Palmas, cuando se presentaron oportunidades de logística por medio de la utilización del depósito español para exportación de commodities brasileñas.
El Ministerio de Agricultura brasileño es conocedor de que el Puerto de Las Palmas opera líneas marítimas con más de 30 países africanos, está preparado para atracar buques de gran tamaño y capacitado para el almacenamiento de granos, frutas, carnes y máquinas y redistribuirlos a diferentes destinos, en embarcaciones menores.
"La oportunidad es especialmente interesante porque posibilita distribuir nuestros productos con agilidad y costo competitivo tanto para África -una frontera aún mejor explotada- como para la Unión Europea, que es actualmente nuestro segundo mayor mercado importador", evalúa el director del Ministerio brasileño.
El Ministerio de Agricultura Pecuária e Abastecimento de Brasil destaca que desde Canarias los productos brasileños deben seguir para otros destinos europeos y países de África, y prevé que por el corredor marítimo se transporten soja y otros granos brasileños a Europa y países de África, con un volumen de hasta 6 millones de toneladas al año.
Brasil confirma un primer envío de 25 mil toneladas de grano al Puerto de Las Palmas
José Juan Ramos es el presidente de la Federación Canaria de Empresas Portuarias, Fedeport, la patronal más representativa y con mayor peso en el sector empresarial vinculada al Puerto de Las Palmas, por ello, la elegida para ocupar un sillón en el consejo de administración de la Autoridad Portuaria.
¿Cómo ve en líneas generales este puerto?
El Puerto de Las Palmas está en una buena situación, ya que el tráfico de contenedores y transbordos está creciendo, el cautivo se mantiene e incluso sube, las reparaciones navales mejoran, y la mercancía general también.
Además hay previsión de construir nuevas instalaciones va a permitir acceder a otros mercados que no estaban aún vinculados a este puerto.
¿Qué fortalezas tiene el puerto y qué proyectos considera que hay que impulsar?
Al Puerto de Las Palmas le vendría muy bien volver a manipular ciertos volúmenes de pesca congelada, algo que prácticamente hemos perdido.
Llevábamos muchos años con el acuerdo de la pesca pelágica, y desde 2012 con el acuerdo de la UE y Mauritania. En estos momentos el acuerdo se está negociando y desde hace unos años no hay descargas aquí. Ahora las conversaciones con los mauritanos son muy lentas. Con el proyecto Macapel se descargaría la pesca pelágica en el Puerto de las Palmas para la reexportación.
¿Cuál es la situación actual del proyecto Macapel?
Estamos esperando el acuerdo. Hemos tenido reuniones con gente de la UE para la financiación del proyecto que han mostrado mucho interés, pero todo pasa porque se permita parte de las descargas en los puertos canarios hasta que se construyan las infraestructuras.
Hay que tener en cuenta, y así lo hemos trasladado al representante de la UE, que no le estamos quitando el valor añadido a Nuadibú, que ahora se está diluyendo entre los cargueros y pesqueros. El valor añadido lo da un barco cuando toca puerto, ya que ahí entran los servicios de avituallamiento, cartonaje, atraque, descarga, manipulación, frigorífico…
El proyecto Macapel pretende que la estructura de pesca del valor añadido se quede en Nuadibú, ya que son los dueños del pesquero.
¿Esto sería una infraestructura mixta de inversión canaria?
Posiblemente sean empresas canarias las que lo desarrollen. Las infraestructuras debería desarrollarlas el gobierno mauritano. Nosotros estamos colaborando con ellos y la
“Tenemos el mejor puerto del Atlántico Medio”
ENTREVISTA. JOSE JUAN RAMOS, PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN CANARIA DE EMPRESAS PORTUARIAS (FEDEPORT).
6
Zona Franca de Mauritania, haciendo contactos con el Banco Mundial, el Banco Europeo de Inversiones, etc.
Respecto a las superestructuras que irían sobre ese muelle tratamos de que sean empresas canarias las que las desarrollen, con los socios mauritanos prioritariamente.
¿La pesca como sector empieza a ser residual?
Se descarga algo del acuerdo pesquero con Marruecos, que a su vez también tiene problemas con la nueva sentencia del tribunal europeo con respecto a la titularidad de las aguas saharianas.
Hoy otros proyectos relacionados con las pesca, como la descarga de pesca fresca artesanal, ¿Qué nos puede decir de este asunto?
En uno de los últimos viajes a Mauritana, una de las misiones del presidente de la Autoridad Portuaria de Las almas, Luis Ibarra, y mía propia fue reunirnos con el sector de la pesca artesanal de ese país para que vinieran barcos de pesca fresca a este puerto a descargar. La asociación mauritana de pesca artesanal lo ve muy claro..
No hay que olvidar que estamos limítrofes al banco pesquero sahariano y parece ser que tenemos el pescado más caro de España. Esta propuesta que estamos trabajando abarataría la cesta de la compra, porque serviría para abastecer el consumo local de pesca fresca.
Cambiemos de tercio, ¿Qué necesita el Puerto de Las Palmas para consolidarse?
Necesita ser competitivo, lo que significa abaratar los costes del suelo, operacionales, las tasas portuarias, etc., para que las empresas del puerto puedan competir en el mercado internacional.
En contenedores, por ejemplo, competimos con Tánger Med y Sines, ellos tienen costes menores.
La Autoridad Portuaria ha anunciado que se reducirán las tasas, ¿Qué opinión le merece este hecho?
Esperamos que se materialice, aunque habrá que ver las repercusiones en el precio final del producto. Al final como puerto somos una empresa de servicios que vendemos servicios al exterior, con lo que necesitamos unos costos y una eficiencia razonables para poder ir al mercado a competir.
Pero hay otros componentes importantes que inciden en los costes. La estiba es uno de esos ingredientes importantes pero también lo son el valor del suelo, las tasas, el mix energético que tenemos, en este sentido entiendo que debería ser fundamental tener una estructura para suministrar gas natural licuado (GNL).
¿Eso implica tener depósitos de gas?
No hablo de una regasificadora como la que se planteaba para el puerto de Arinaga, pero deberíamos tener la posibilidad de ofrecer al mercado todo el mix de productos, y que las propias industrias y los hogares canarios tengan dónde elegir. Tienen 0 emisiones de CO2 al medio ambiente y esas inversiones no impiden el desarrollo de las renovables.
Lo que está claro es que somos el primer o segundo puerto de España en suministro de combustible. Somos la gasolinera del atlántico medio y queremos seguir siéndolo. Y para eso hay que tener variedad de productos y ser competitivos en precio y productos.
¿Si fuera el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas dónde centraría sus esfuerzos?
Seguiría trabajando en diversificar la economía del puerto, seguir luchando por que venga la pesca, mantener el tráfico de contenedores o hacerlo crecer, seguir creciendo con las reparaciones navales ya que hoy por hoy es uno de los sostenes importantes del sector portuario en Las Palmas, y hacer las cosas como se están haciendo, que creo que se están haciendo razonablemente bien.
¿Usted que viene del sector del grano, que visión tiene de la negociación con Sudamérica para que el Puerto de Las Palmas sea un hub agroalimentario?
Yo el proyecto entero no lo he visto ni analizado. Como teoría es bonito, los números así lo constatan, en la cercanía al mercado final, la cercanía al mercado de origen avalan tener Gran Canaria como plataforma tricontinental, y geográficamente este puerto está perfectamente posicionado.
Ahora los barcos salen de Sudamérica, pasan por Canarias, toman combustible, llegan a Rotterdam y descargan, y el 80% vuelve a África a pasar por delante de la puerta de casa, así que parece coherente que desde aquí se abastezca la costa mediterránea y la costa oeste africana.
Parece ser que hay un operador marroquí interesado en hacerlo, puede ser un buen tema.
Para terminar, a nivel de infraestructuras está previsto alargar el Muelle Reina Sofía, ampliar el Muelle de Nelson Mandela además de la zona del hub agroalimentario… ¿qué más necesita este puerto?
Tenemos el mejor puerto del Atlántico Medio, pero siempre se aceptan nuevas inversiones. Hay que poner en valor estas inversiones, como el alargue del Muelle Reina Sofía, la zona de este mismo dique hacia la dársena de África, que se está urbanizando. Sin olvidar que hay una serie de proyectos privados que van a solucionar muchas demandas de servicios que hasta ahora no están plenamente cubiertos.
La Autoridad Portuaria de Las Palmas tercera en reducción de deuda bancaria
De los 146.821.880 euros de agosto de 2011 a los 69.320.607 de final de 2017 como resultado de la política que comenzó hace seis años y que ha supuesto una disminución del endeudamiento del 63,11%.La Autoridad Portuaria de Las Palmas es la tercera autoridad que más redujo su deuda bancaria sólo por detrás de Valencia y Barcelona. Y dentro de los grandes puertos, Puertos de Las Palmas es el que tiene un menor endeudamiento sobre el patrimonio neto.
Lo que resulta de la política de reducción que comenzó en el año 2011. En agosto de ese año la deuda bancaria era de 146.821.880,88 euros y el 2017 se cerró con la cifra de 69.320.607,13 euros. Sólo en el último ejercicio, Puertos de Las Palmas amortizó casi veintiún millones de deuda, siendo por tanto la autoridad portuaria que presentó un mayor descenso de la misma. Y para este año la intención es reducir otros quince millones de euros con el objetivo de que la deuda bancaria se quede en torno a los cincuenta y tres millones.
Hasta el ejercicio 2015 se produjeron las amortizaciones previstas según los cuadros de amortización de cada uno de los endeudamientos bancarios. En los ejercicios 2016 y 2017 ya se anticiparon amortizaciones de dos préstamos, concretamente con el Bankinter y el Banco Europeo de Inversiones, alcanzando la cifra de diecisiete millones de euros
de amortización anticipada en total.
Evolución de la deuda
Para el ejercicio 2018 se prevé amortizar anticipadamente otros ocho millones de euros, con lo que la cifra total de endeudamiento quedará en 53,4 millones de euros aproximadamente.
Es decir, desde agosto del ejercicio 2011 hasta diciembre de 2018 se habrán amortizado un total de 91.432.368 euros. En relación al endeudamiento al principio de este periodo supone una disminución del endeudamiento del 63,11%.
8
La Autoridad Portuaria de Las Palmas representada en la Seatrade Cruise Global de MiamiPuertos de Las Palmas llegó a esta cita como líder en cruceros, con el aval de 1,2 millones de cruceristas en 2017 y un crecimiento del +11,6%, y el Puerto de La Luz con más de 700.000 pasajeros, a la cabeza de las Islas Atlánticas y en especial, en operaciones como puerto base.
El objeto de la delegación de Las Palmas es el de promover nuevos acuerdos con los responsables de la industria, así como para consolidar los establecidos en virtud de las excelencias y ventajas que ofrecen nuestros puertos
Esta feria, considerada el principal evento mundial de la
La Policía Portuaria de Las Palmas estrena flota de vehículos14 nuevos vehículos Renault adaptados con todo el equipamiento necesario para desempeñar su trabajo.
Renault ha entregado a la Autoridad Portuaria de Las Palmas 14 vehículos Renault adaptados con todo el equipamiento necesario para que la policía portuaria pueda desempeñar sus funciones en las mejores condiciones.
La flota adquirida está compuesta por dos unidades Scenic Zen 130 1.6 dCi, con transformación a vehículo policial con
kit de detenidos; siete unidades Megane Zen 130 1.6 dCi, con transformación a vehículo policial; una unidad Kadjar 4WD Zen 130 1.6 dCi, con transformación a vehículo policial; y cuatro unidades Kangoo Combi, para servicios generales.
Losvehículos policiales están equipados con extintores de incendio, rotulación policial bajo estándares internacionales de Policia Portuaria, torretas de señalización y sirenas, kit de detenidos (Scenic), equipos informáticos (tablet), equipos de telecomunicaciones, y kit de primeros auxilios y soporte vital cardíaco con un DEA (desfibrilador).
industria de cruceros, congrega en Fort Lauderdale (Florida) a los más importantes agentes, industriales, empresarios, navieras y medios de comunicación del sector.
La delegación de Puertos de Las Palmas, encabezada por el director comercial de la Autoridad Portuaria, la integran entre otros, agentes y operadores como SEPCAN, Berge Maritima, Hamilton & Cia./Transcoma, Marmedsa ó Perez y Cia.
Tanto en las reuniones como en las comparecencias de prensa realizadas, se ha ofrecido detalle de las obras que se están realizando en el Puerto de Arrecife (prolongación del dique de los Mármoles), en el puerto de Puerto del Rosario (la nueva Playa de Los Hornos y la prevista ampliación de explanada) y, en el Puerto de Las Palmas (las obras de la nueva explanada de maniobra en el Muelle de Santa Catalina).
El pasado año 2017, Puertos de Las Palmas cerró el año con un total de 554 escalas de buques de cruceros y 1.233.300 pasajeros y un crecimiento del +11,6%, lo que la perpetúa como líder en el ámbito de los cruceros turísticos. Y el pasado mes de enero 2018 con un crecimiento del 36% sobre el mismo mes del año 2017.
Se prevé que en este año 2018 se incrementen el número de escalas hasta llegar a 630, con 1,3 millones de pasajeros.
Las estadísticas de la Autoridad Portuaria de Las Palmas del mes de febrero muestran la tendencia de crecimiento positivo y consolidación del avituallamiento de combustible, el movimiento de contenedores y el tráfico de cruceristas.
El avituallamiento sigue manteniendo las variaciones positivas acumuladas respecto al ejercicio anterior, con un 27,82% más que el año pasado. Y especialmente relevante es el incremento del 27,02% en el avituallamiento de combustible, pasando de 353.659 a 449.215 toneladas, lo que refuerza la tendencia creciente consolidada desde el año pasado.
Crecimiento destacado también en el movimiento de contenedores, con 10.035 TEUs más que en febrero del año anterior y una variación de 80.648 a 90.683 en la comparativa interanual 2017-2018 respectivamente., lo que se traduce en una subida de 12,44% y cifras igual de positivas en términos acumulativos anuales.
Durante los meses de enero y febrero de 2018, respecto a
igual periodo 2017, se han movido 19.164 TEUs más, siendo 158.116 en 2017 y 177.280 TEUs este año, lo que supone un incremento del 12,12%.
Estas variaciones positivas están vinculadas con el tránsito internacional de contenedores, el cual ha tenido incrementos relevantes en torno al 20% en términos acumulados anuales. Pero es que además han mejorado las cifras de importación y exportación, con porcentajes de variación del 5,44% en el caso de las cargas y del 3,47% en el de las descargas.
El Tráfico total acumulado hasta el mes de febrero supera los 3,97 millones de toneladas, con un incremento del 1,44%, frente a los 3,91 millones en 2017.
En febrero también se produce un crecimiento en el movimiento de cruceristas, con un incremento del 45,27% y 59.947 más en el mes de referencia que en el mismo del pasado ejercicio. Cifra que es igual de positiva en términos acumulados anuales, donde se superan las 379 mil personas, con un incremento del 41,2%.
El tráfico total supera los 3,97 millones de toneladas en Puertos de Las Palmas hasta febreroEn avituallamiento de combustible se ha pasado de 353.659 a 449.215 toneladas, un 27% más en estos dos primeros meses del año. El movimiento de contenedores ha superado los 177 mil TEUs, con un crecimiento del 12,12%. Se consolida además el movimiento de cruceristas, que se situa en más de 379 mil personas con un incremento del 41,2%.
10
Opcsa da el primer paso hacia la modernización de terminales con actualización a Navis N4
La implementación de Navis reemplaza costos actualizados para restaurar y mejorar la productividad.
Navis anunció que Operaciones Portuarias Canarias, S.A. (OPCSA), optó por implementar el sistema operativo de la terminal Navis N4. Al pasar de Cosmos TOS obsoleto, la asociación con Navis representa el primer paso en el camino de OPCSA hacia la modernización de las operaciones con el objetivo de lograr una productividad constante, plazos de entrega más rápidos y una mayor eficiencia con los movimientos de reposición.
Desde 1986, OPCSA se ha convertido en la terminal más grande del puerto de Las Palmas en las Islas Canarias, así como en el área desde el sur de España hasta el oeste de África. OPCSA es un enclave estratégico para el tráfico entre Europa, África y América del Sur, que se conecta directamente con más de 74 puertos de todo el mundo. La terminal actualmente reporta 800,000 TEUs anualmente y un promedio de 25 movimientos por hora.
Para mejorar la confiabilidad y productividad general, OPCSA seleccionó N4 y utilizará los Servicios profesionales de Navis para la implementación y luego Navis Training para lograr que su equipo esté completamente integrado con el
funcionamiento del nuevo sistema para lograr la máxima eficiencia.
"Todos esperamos mejorar nuestras operaciones actuales en cuanto a confiabilidad y productividad, pero también esperamos ofrecer a nuestros clientes nuevas opciones que simplifiquen su trabajo y lo hagan más efectivo también ", dijo el capitán Jan Nowak. , CEO de OPCSA. "La implementación de N4 es el primer paso en un plan de modernización mucho más grande y ambicioso de nuestra terminal".
Además de la actualización, OPCSA también puede utilizar varios de los módulos de optimización de Navis, como Autostow y Expert Decking, para desarrollar aún más sus capacidades y competir con terminales líderes de todo el mundo. "Actualizarse a un nuevo TOS es una gran transición y compromiso para los operadores de terminales y su personal, pero como es el caso de OPSCA, es un paso necesario para proporcionar a sus clientes el software más actualizado que garantiza el proceso más fluido en y fuera del puerto ", dijo Chuck Schneider, Gerente General de EMEA."
La 'Fruit Logistica' de Berlín, escenario para un nuevo encuentro entre exportadores de latinoamérica y representantes del Puerto de Las PalmasEl Puerto presenta el enclave canario como espacio privilegiado para el transbordo de la fruta procedente de Latinoamérica que viaja a África y a Europa.La feria ‘Fruit Logistica’ de Berlín, ha sido el escenario idóneo para un nuevo encuentro entre los exportadores de Latinoamérica y una comitiva del puerto de Las Palmas, integrada por Juan Francisco Martín, director comercial de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Miguel Rodríguez, coordinador de los estibadores canarios y Bernardino Santana y Esteban Ramírez, consejero delegado y jefe de Operaciones de La Luz Market, respectivamente.
Se trata de una nueva reunión en la que presentar el enclave canario como espacio privilegiado para el transbordo de la fruta procedente de Latinoamérica que viaja a África y a Europa.
Miembros de la comitiva ha explicado que “tenemos una situación estratégica para el trasbordo hacia Europa y África de la fruta de Brasil. Actualmente la mayor parte de esta mercancía llega al continente vía Rotterdam, un viaje mucho mayor que si recalara en Canarias. Además el Puerto de Las Palmas puede ofrecer
precios muy competitivos de Short Sea Shipping al poder aprovechar los buques que llegan cargados de mercancías a Canarias y vuelven, muchas veces, prácticamente vacíos hacia el continente”.
Además de las múltiples muestras de interés que los exportadores sudamericanos han mostrado, la prensa brasileña recogió el pasado diciembre que la ‘agilidad y el coste competitivo’ de La Luz es superior al de otros puertos de la zona y que la apertura de nuevas rutas de exportación es ‘saludable para el país’.
El proyecto, que se presentará y valorará en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas previsto para la próxima semana en Lanzarote, contempla la construcción de un dique seco anexo al muelle Este de Astican para mantenimiento y reparación naval que permita la varada de buques de hasta 320 metros de eslora, 41,6 metros de manga, 9,5 metros de calado y en torno a las 95 mil toneladas de peso muerto. Actualmente se pueden varar en Astican unidades de 200 metros de eslora y hasta 36 mil toneladas de peso muerto.
Un dique seco es una construcción portuaria formada por un foso a nivel del mar con una exclusa en la entrada que lo hace “hermético”. El dique se vacía gracias a un sistema de bombas que, una vez cerrada la exclusa, permiten el achique del foso y de esta forma el buque queda en seco.
La gran infraestructura portuaria que se pretende construir, se hará mediante el hundimiento de cajones flotantes de hormigón. El carácter innovador reside en el método de fabricación ya que es la primera vez en el mundo que se construye un dique seco a partir de cajones flotantes de hormigón. Estos cajones, construidos en un cajonero flotante, posteriormente serán lastrados anexados al muelle este de Astican.
Se ha elegido este método de construcción por su facilidad de construcción e instalación, resultando el óptimo desde un punto de vista económico. Además, es el procedimiento más seguro. La fabricación de los cajones no requiere de obra civil y se trasladan fácilmente a la zona de instalación. La implantación es muy flexible. El dique estaría dotado de tanques de lastrado en pontona y torres, que aseguran la sumergibilidad y la estabilidad.
Astican se plantea, además, mejorar la eficiencia energética de toda la planta. Por ello utilizará sistemas de bombeo con recuperación de energía que optimizaría el gasto energético del dique. Estos sistemas de recuperación de energía consisten en el aprovechamiento durante la fase de llenado del dique de la energía potencial del agua que al pasar por una bomba reversible activa un generador de energía
eléctrica, como si de una mini central hidroelectrica se tratara.
Desde el punto de vista constructivo, la fabricación del dique seco mediante cajones flotantes produce menor consumo de materiales, menores exigencias en materia de tamaños de árido y la posibilidad de rellenar celdas con materiales de dragado. De igual forma, menor consumo de cemento, en general, frente a diques de bloques cúbicos, y reduce el impacto en el tráfico local de vehículos pesados, contribuyendo todo ello a una considerable mejora de la calidad ambiental.
Aumento de la capacidad de varada del Puerto de Las Palmas
A lo largo de 2017 han pasado por aguas de canarias 12.685 buques. De éstos 1.365 unidades superan los 29 metros de manga, y por tanto no podrían atenderse en las actuales instalaciones, y cumplirían los requisitos para ser atendidos en las nueva istalación proyectada.
El objetivo de Astican con la puesta en marcha de este dique seco es aumentar la capacidad del centro de reparación y mantenimiento naval para varar buques de grandes dimensiones, esta atracción de nuevos tráficos facilitará
Astican pondrá en marcha el mayor dique seco de África occidental en el Puerto de Las PalmasCon una inversión prevista de 25 millones de euros, permitirá la varada y reparación de buques de 320 metros de eslora y 95 mil toneladas de peso muerto, triplicando así su capacidad actual.
12
aumentar el tráfico de buques en el Puerto de Las Palmas.
En el proyecto de Astican se resalta que este aumento de la capacidad de varada contribuirá a hacer crecer los tráficos al Puerto de Las Palmas.
El Puerto de Las Palmas, a pesar de tener operadores y terminales que prestan servicios a grandes naves (bunkering, contenedores y cruceros) no dispone de un centro de reparaciones que pueda dar cobertura total a estas unidades de grandes dimensiones.
Hasta la fecha los servicios de reparaciones y mantenimiento naval para estas grandes unidades están limitados a intervenciones a flote, donde la capacidad de reparación es menor y más costosa, debido a la lejanía de estos buques (fondeados o atracados) de los centros de reparación. Además, en caso de emergencia, no podrían ser varadas localmente, debiendo ser remolcadas en caso de incidencia a mar abierto o a puertos fuera de Canarias.
A esto hay que sumar que el sector de los cruceros está en auge. Se espera que para 2018 la previsión de escalas, sólo en el Puerto de Las Palmas, llegue a las 300 llamadas.
Estas unidades de grandes dimensiones también quedan fuera de las capacidades actuales de varada en el Puerto de Las Palmas. La infraestructura que propone Astican sería un valor añadido a estos cruceros, ya que no solo fidelizaría dicho tráfico a largo plazo sino que contribuiría a aumentarlo en la temporada de invierno cuando ejecutan sus reparaciones y reformas entre viaje y viaje. De esta manera el Puerto de Las Palmas se posicionaría internacionalmente con servicios
de valor añadido para este sector aumentando así su competitividad en este mercado.
Otro mercado con importante potencial de varada es el mercado de construcción submarina, concretamente las unidades de mucha manga, o bien mucho calado (buques tipo OCV, PSV y AHTS). Hay que resaltar que tras el reciente hallazgo de petróleo y gas en alta mar en las costas de Senegal y Mauritania, se avecinan frecuentes tráficos de buques de construcción submarina y suministro por aguas de Canarias, y muchos de estos buques, bien por peso o por dimensiones, no pueden ser varados en la actualidad.
Un tercer segmento con potencial es también el de la eólica offshore. Si bien es cierto que aún ni en aguas de Canarias, ni en la costa africana se prevé la instalación abundante de grandes parques eólicos marinos, la tendencia mundial es la de promover este tipo de sistemas renovables marinos. El dique seco, supondría un espacio idóneo para la construcción y ensamblaje de estructuras eólicas marinas.
Valor añadido a la economía local
La nueva infraestructura necesitará de un gran despliegue de embarcaciones de apoyo, movimiento de personal y la necesidad de contar con nuevos servicios en tierra.
Además, este dique seco permitiría el acceso al mercado de las transformaciones navales y artefactos offshore. Este tipo de requieren la conversión de un buque existente en otro, alargamiento de buques, reparación de unidades de geometría atípica, etc. Y todas estas son operaciones de gran valor añadido y requieren la implicación también de la industria local.
DESCARGAR
CCB – Zamakona Offshore pone en marcha una terminal de asistencia a plataformas de perforación y FPSOs
Esta concesión tendrá una vigencia de 25 años con la posibilidad de una prórroga de diez más. Con una inversión prevista que ronda los 20 millones de euros, se prevé que esta terminal esté operativa a lo largo de 2020. La entidad CCB Zamakona Offshore, acaba de obtener una concesión de la Autoridad Portuaria de Las Palmas para ocupar una superficie de terrenos de 47.287 metros cuadrados y 40.695 más de lámina de agua, en los muelles interiores en la Dársena de África, para la construcción y explotación de una terminal para la reparación y mantenimiento de plataformas offshore, así como prestación de servicios auxiliares a dicha actividad.
Esta concesión tendrá una vigencia de 25 años con la posibilidad de una prórroga de diez más. Con una inversión prevista que ronda los 20 millones de euros, se prevé que esta terminal esté operativa a lo largo de 2020. La compañía ya dispone, en una superficie asignada de 6.000 metros cuadrados, de un edificio que alberga el taller principal, las oficinas y las zonas de almacenaje.
Esta empresa surge para prestar asistencia a las plataformas de perforación y FPSOs que operan en la costa de África Occidental y Sudamericana en la estratégica del Puerto de Las Palmas.
Los socios de esta compañía son la multinacional noruega Coast Center Base, que posee una considerable experiencia como proveedor de servicios en mantenimiento técnico y operaciones portuarias especializadas en el sector offshore en Ågotnes en el municipio de Fjell en Noruega; y la española Zamakona Yards, una de las principales empresas de construcción y reparación naval de España, que cuenta con más de 40 años de experiencia en la industria y está ubicada en el Golfo de Vizcaya y en el Puerto de la capital grancanaria, y especializada en la construcción, reparación y transformación de buques.
16
Gemed gana el concurso para la instalación y mantenimiento de los sistemas de tele-explotación portuaria de Puertos de Las Palmas
Se trata de un concurso en el que la Autoridad Portuaria persigue dotar sus instalaciones de una infraestructura moderna, ágil, con capacidades avanzadas en gestión de vídeo y equipada con funcionalidades automatizadas basadas en análisis inteligente de vídeo.
La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha adjudicado a Grupo GEMED como mejor oferta técnica y económica el concurso “Suministro, Instalación, Homogeneización, Optimización y Mantenimiento del Sistema de Tele-explotación Portuaria”.
Se trata de un concurso público en el que la Autoridad Portuaria
persigue dotar sus instalaciones de una infraestructura moderna, ágil, con capacidades avanzadas en gestión de vídeo y equipada con funcionalidades automatizadas basadas en análisis inteligente de vídeo que permiten, entre otras cosas, la detección en tiempo real de incidentes que hasta ahora pasaban desapercibidos.
El ámbito del contrato alcanza las sedes de Puerto de Las Palmas, Dársena Deportiva de Las Palmas (Muelle Deportivo), Puerto Industrial de Arinaga, Puerto de Arrecife y Puerto de Puerto del Rosario que Puertos de Las Palmas integra bajo su
gestión.
El Gobierno brasileño evalúa la utilización del Puerto de Las Palmas para ampliar sus exportaciones. La Distribución de productos a través del puerto sería más rápida y con menores costes.
Hispania Petroleum instalará una planta de almacenamiento y suministro de gas natural licuado en el Puerto de Las Palmas
El proyecto incluye una central eléctrica alimentada por gas la cual podrá generar y suministrar energía eléctrica a la red, buques y plataformas atracadas en el Puerto.
Hispania Petroleum, una compañía d Oiil & Gas española de capital canario y con activos y operaciones en todo el mundo, desde Sudamérica hasta Europa y Rusia, ha solicitado una concesión en el Puerto de Las Palmas para construir una planta de almacenamiento y suministro de gas a buques y la generación de energía eléctrica. Esta infraestructura con una inversión prevista que ronda los 100 millones de euros, estará ubicada en la trasera del muelle Reina Sofía y ocupará una superficie de 15.544,80 metros cuadrados.
Hispania Petroleum prevé una duración de 2 años en su construcción por lo que la previsión para que pueda estar operativo sería para el año 2020. Esta circunstancia convertir al puerto capitalino en el primer puerto canario con capacidad para suministrar gas natural licuado a buques.
Tras un largo proceso de búsqueda y selección del emplazamiento más adecuado para esta instalación, se ha optado por el Puerto de Las Palmas por ser éste el puerto más importante del Atlántico medio y estar ubicado estratégicamente entre las principales rutas marítimas que conectan Europa-América y África.
Este enclave contribuirá, según la compañía, al éxito del proyecto cuyo fin último es satisfacer la creciente demanda de este tipo de combustible entre los barcos mercantes.
El proyecto ya está registrado en la Autoridad Portuaria de Las Palmas y se encuentra en fase de tramitación. Tras finalizar todas las fases administrativas se encuentra en estos momentos en trámite de competencia.
Los empresarios canarios preocupados por las dificultades administrativas y legales para llevar a cabo los negocios en Mauritania.Esta es una de las conclusiones del estudio del desarrollo potencial de exportación entre Canarias y Mauritania llevado a cabo por Fedeport dentro del proyecto Plamacan, donde también se destaca el potencial no sólo en los sectores tradicionales como la pesca, sino igualmente en otros como el transporte o la logística.
Dentro de las actividades que se desarrollaron en la Misión directa empresarial a la Zona Franca de Nouadhibou, celebrada los pasados días 18, 19 y 20 de febrero y organizada por la Federación Canarias de Empresas Portuarias (Fedeport), dentro del proyecto “Programa Demostrativo de Partenariado Público privado canario-mauritano en sectores de alto valor añadido (PLAMACAN), se presentó el "estudio del desarrollo del potencial de exportación en Mauritania-Canarias para las empresas canarias", cuyo objetivo es determinar las oportunidades reales de negocio así como las características del marco en el que estos se desarrollan.
Este estudio aborda la situación económica actual de forma comparativa, los flujos de intercambio, el marco institucional y administrativo que soporta estos intercambios, los sectores potencialmente desarrollables así como la determinación de indicadores que permitan realizar un seguimiento a medio y largo plazo..
Entre otras cuestiones, y tras el estudio de los diferentes elementos que configuran en el marco de las relaciones comerciales entre Canarias y Mauritania, los resultados confirman que las oportunidades existen y son constatables pero que también es cierto que la competencia es intensa y el entorno no está exento de dificultades y obstáculos. Asimismo, en el estudio se recoge la opinión generalizada entre los diferentes operadores económicos canarios de las dificultades administrativas y legales para llevar a cabo los negocios en el espacio mauritano.
Como fase previa a este proceso de análisis se realizó una
breve comparativa del entorno
socioeconómico e institucional de ambos territorios a fin de situar el marco en el que se encuadran las relaciones comerciales objeto de estudio. Entre otras cuestiones se constata una importante diferencia en términos de renta e igualmente en la estructura productiva de ambas economías.
En cuanto a las relaciones comerciales de Mauritania, destaca la consolidación de China como principal cliente y proveedor con una pérdida generalizada de la cuota de los países de la UE con la que mantiene un importante acuerdo de pesca, acuerdo que ha tenido importantes repercusiones negativas en la economía canaria por lo que supuso en cuanto a la pérdida de las descargas en los puertos canarios.
Pese a ello, se reconoce el potencial del mercado mauritano para las empresas canarias. No sólo en los sectores tradicionales como la pesca, sino igualmente en otros como el transporte o la logística.
Por otro parte, frente a los bajos costes laborales en Mauritania, se considera que la productividad de la mano de obra en el país está muy alejada de la habitual en el mercado canario.
En relación a las estimaciones sobre el impacto de un incremento de las relaciones entre ambos territorios destaca la escasa respuesta en relación a los posibles efectos negativos que se generarían.
Conclusiones
La estructura económica de ambas regiones difiere sustancialmente, pero también muestra elementos complementarios. El desarrollo de ambas regiones pasa necesariamente por su integración en los mercados internacionales, en los que ambas regiones se configuran como fronteras cercanas. Desde Mauritania se ha desarrollado un entorno que favorece las inversiones y el crecimiento de sectores de enorme interés estratégico como se ha puesto de manifiesto a partir de la entrada en funcionamiento de la Zona Franca de Nuadibú.
Propone el documento, trabajar en un plan definido con acciones concretas derivadas de un análisis en el que han intervenido los actores protagonistas de este proceso y a su vez coherente con la realidad económica de ambas regiones, mediante un programa de trabajo que permita mejorar la complementariedad empresarial minimizando riesgos e incertidumbres y potenciando la mejora de los factores físicos, económicos y administrativos que canalizan las relaciones comerciales y empresariales entre ambas zonas.
18
Luis Ibarra se reúne con el Ministro de Agricultura de Brasil en Rio Grande Do Sul
El Ministro de Agricultura de Brasil, Blairo Maggi, mantuvo un encuentro con el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, en la Feria EXPODIRETO de Cotrijal, dedicada al AgroBussined, en la ciudad de Passo Fundo, en el estado de Río Grande Do Sul.
El presidente Ibarra, fue invitado por el ministerio de agricultura brasileño a mantener la citada reunión, razón por la cual emprendió el viaje que le llevó a Brasil.
Esta visita se realiza en el marco de las acciones comerciales que viene realizando Ibarra dentro de la estrategia de diversificación de la actividad portuaria con el objetivo de afianzar el Puerto de Las Palmas como plataforma hub agroalimentario, y ha servido para trasladar al Gobierno de Brasil los pormenores del proyecto y afianzar las relaciones establecidas en anteriores misiones comerciales.
Como parte de la comitiva, acompañaban al presidente de la Autoridad Portuaria el Gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Sergio Galván, y Bernardino Santana CEO de La Luz Market, el operador logístico que ha apostado por este proyecto desde el inicio del mismo, habiendo participado en múltiples misiones a sudamérica.
Ya en noviembre pasado, el presidente Ibarra viajó a a Madrid para presentar al viceministro de Agricultura de Brasil, Eumar Roberto Novacki, el resultado del “Estudio de Viabilidad de Utilización del Puerto de Las Palmas para la Distribución de Frutas Provenientes de Brasil”, realizado por la Lovaine School of Management de la Universidad Católica de Lovaina, en virtud del convenio suscrito por la Fundación Puertos de Las Palmas y la Asociación Brasileña de Exportadores y Productores de Frutas y sus Derivados (Abrafrutas).
Este estudio, que tenía por objeto verificar la viabilidad de introducir un cambio en el sistema logístico de Brasil para posicionar al Puerto de La Luz como alternativa válida en Europa, despertó el interés del gabinete ministerial, lo que propició el encuentro de ayer jueves 8 de marzo con el ministro brasileño.
En este entorno, Sergio Galvan, Gerente de la Fundación Puerto de Las palmas y Bernardino Santana CEO de La Luz Market, SL han firmado un MOU con la Gerente de TG Comercial, Soraia Rodrigues operador de Graneles y Minerales del Puerto do Açu. Esto se traducirá en la realización de una prueba, realizando un envío para valorar muchos aspectos. En palabras de Luis Ibarra "el margen de beneficio que obtienen supera al coste de preposicionsmiento en nuestro puerto". "Es nuestro último gran proyecto y aún creemos en él", ha sentenciado, no sin antes aclarar que "dependerá también de la empresa marroquí, pero nos reafirmamos es que es un proyecto deseado pues permite a los productores buscar vías alternativas a las multinacionales que controlan el sector".
En esta misión comercial, la Fundación Puertos de Las Palmas y el operador logístico La Luz Market ha firmado un MOU con TG Comercial, operador de graneles y minerales del Puerto do Açu, que se traducirá en una primera prueba de envío de cereales.
"La terminal de La Luz está inmersa en un plan de desarrollo que nos llevará a invertir más de dos millones de euros"Javier Climent es el director de la terminal de Boluda en el Puerto de Las Palmas y uno de los directivos de más confianza de la Corporación en Canarias. Forma parte también de las juntas directivas de la Asociación de Consignatarios y Estibadores de Las Palmas (Asocelpa) y de la Federación Canaria de Empresas Portuarias. Por ésta última, ocupa además un sillón en el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
Boluda lleva una larga trayectoria en Canarias. ¿Qué representa el Puerto de Las Palmas para esta corporación? y ¿Cuáles son sus proyectos de futuro en este recinto?
Para nosotros es un puerto muy importante. Tenemos presencia en muchos segmentos de la vida portuaria y casi todas las divisiones de Boluda Corporación Marítima están representadas (remolcadores, barcazas de combustibles, consignataria, naviera, terminales, transporte terrestre, talleres de reparación de contenedores, peritaciones de averías, almacenes logísticos, etc). Por otro lado, la Corporación mantiene en Las Palmas uno de los centros administrativos más importantes.
En estos momentos, la terminal de La Luz está inmersa en un plan de desarrollo que nos llevara a invertir más de dos millones de euros entre maquinaria portuaria de última generación, renovación de sus instalaciones, ampliación de su concesión, modernización de los accesos para el transporte terrestre y seguridad de sus instalaciones motivada por la consecución del estatus aduanero del OEA (operador económico autorizado). Asimismo, prevemos una importante inversión en un moderno taller de reparación de contenedores dentro de sus instalaciones, el cual ampliará los servicios ofrecidos a nuestros clientes sin necesidad de salir del recinto portuario.
En otro orden de cosas, la corporación recientemente ha adquirido un nuevo buque con el objetivo de incrementar su hueco de bodega en la línea Alicante-Canarias. Hemos pasado de un buque con capacidad de 453 teus a 14 toneladas a uno de 730 teus a 14 toneladas. Asimismo, hemos inaugurado recientemente una nueva línea que une la isla de La Palma con el norte de España, dando una conectividad directa con todos nuestros puertos en península. Por otro lado, también debemos mencionar la reciente adquisición de las terminales
de Tenerife y La Palma, lo que nos convierte en la primera empresa española en número de terminales, contando con cuatro en Canarias.
¿La participación de Boluda en otros puertos de la región supone una merma en tráfico o en inversiones para el Puerto de Las Palmas?
En absoluto. Nosotros somos una empresa de servicios, la ampliación de nuestras instalaciones en otros puertos como en Tenerife o La Palma solo amplia nuestra oferta a los clientes. Estos servicios principalmente son de import-export a cada una de las islas donde tenemos presencia, sin que se vea afecto uno en beneficio de otro.
Desde su posición como miembro de la junta directiva de las dos organizaciones empresariales existentes en el Puerto de Las Palmas, ¿Cuál es la demanda más importante hacia la Autoridad Portuaria de Las Palmas?
Desde las organizaciones empresariales hemos solicitado al presidente de la Autoridad Portuaria en varias ocasiones la reducción de las tasas, sobre todo las que graban el suelo. Tenemos una Autoridad Portuaria saneada y con unos beneficios importantes y creemos que la bonificación de las tasas es la única manera de hacer competitivo el puerto y de esa manera poder competir con los puertos de nuestro entorno. Estamos saliendo de una crisis muy importante, pero las empresas aún no han notado la mejoría en un ritmo aceptable. La administración pública debe apoyar este desarrollo, y la reducción de las tasas es la manera más rápida y eficaz de ayudar a las empresas del puerto.
Su grupo es parte implicada en la negociación de la propuesta de tarifa plana tan reclamada por las organizaciones empresariales. ¿En qué situación se encuentra en estos momentos y de qué depende que avance para llegar a un acuerdo?
El comité de servicios portuarios se reúne asiduamente. Llevamos muchos años con la consecución de unas tarifas planas a las cuales obliga Puertos del Estado. Otros puertos ya tienen las suyas implantadas, como Tenerife, y es una cuestión de la autoridad portuaria el consensuarlas, desarrollarlas,
ENTREVISTA. JAVIER CLIMENT, DIRECTOR DE LA TERMINAL DE BOLUDA EN EL PUERTO DE LAS PALMAS.
20
trasladarlas a Puertos del Estado y ponerlas en marcha.
¿En qué situación se encuentra la negociación del convenio colectivo de la estiba en este puerto?
Es un tema muy volátil y complicado. Nos jugamos muchísimo en el sector y en el propio puerto. La estiba es uno de los costes mas importantes de las operaciones portuarias y tener un buen acuerdo para ambas partes, donde prime la productividad, la flexibilidad y el precio es importante para salir al mercado con un servicio de estiba competitivo que haga mas atractivo el puerto de Las Palmas.
En estos momentos ya esta compuesta la mesa de negociación del convenio, pero por motivos de conflictos entre empresas y su participación en la misma, se puede ralentizar esta negociación. Aun estamos en el primer paso que es la creación de una plataforma con nuestras necesidades, que, aunque está creada, las empresas no se ponen de acuerdo para su traslado a la parte social.
Cambiando de tercio, ¿Qué necesita este puerto para consolidarse en las áreas donde ya muestra sus fortalezas? ¿Y para crecer en aquellas que tiene potencial?, en definitiva, ¿Hacia dónde se tienen que dirigir los esfuerzos de la Autoridad Portuaria de la que usted es consejero?
Parte fundamental sería acometer ciertas obras de infraestructuras en el puerto para no perder el tren y seguir siendo un puerto de interés, como por ejemplo la ampliación del muelle Reina Sofía. Los barcos portacontenedores cada vez requieren de más calado y abrigo. Si no se pone en marcha esta obra en breve, la naviera MSC (parte fundamental en este puerto) estaría limitada en dimensiones y calados respecto a los buques que trae a este puerto. Este tipo de limitación hace que
las multinacionales del sector pierdan interés en los puertos y trasladen sus puertos hub´s a lugares y enclaves sin limitaciones. El estudio, aprobación, desarrollo y ejecución de una obra como de la que estamos hablaWWndo, lleva mucho tiempo y cuando queramos darnos cuenta de la necesidad puede ser muy tarde. Hacer las inversiones de una manera racional y coherente, acorde con las posibilidades de desarrollo y negocio en cada puerto, es fundamental.
El Gobierno de Canarias promocionará el Puerto de Las Palmas como centro de redistribución de alimentos a África
El acuerdo se centra en promocionar la capacidad del puerto de Luz como centro de reexportación de productos básicos de alimentación (soja, trigo, maíz, cebada, azúcar, arroz, etc.) desde América a África.
Pedro Ortega explicó que esta iniciativa se enmarca en el conjunto de acciones que su departamento, a través de la empresa pública Proexca, está llevando a cabo para avanzar en la atracción de nuevas inversiones.
De acuerdo con el convenio firmado Proexca y la Fundación Puertos de Las Palmas llevarán a cabo este año acciones de promoción ante las principales asociaciones y productores de grano del continente americano, localizados principalmente Washington D.C., Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay. En
ellas no solo se dará a conocer la capacidad de las actuales infraestructuras portuarias sino que también se buscarán
inversores para la construcción de silos o unidades de transformación para el almacenaje y transformación del grano.
Esta nueva actividad "no solo contribuirá a complementar el tráfico de contenedores, sino que, al mismo tiempo, permitirá impulsar la conectividad de Canarias y su papel como hub logístico tricontinental".
La firma de este convenio permite reforzar la estrategia que está desarrollando Puertos
de Las Palmas y que incluye también la construcción de un nuevo muelle, en la dársena de la Esfinge, de 400 metros lineales y 14 metros de calado, con una superficie adyacente de 150.000 m2.
El consejero de Economía, Industria, Comercio y Conocimiento, Pedro Ortega y el presidente de Fundación Puertos de Las Palmas, Luis Ibarra, firmaron un convenio de colaboración por el que se comprometen a aunar esfuerzos para promocionar el puerto de la Luz como plataforma logística del Atlántico medio para los mercados americanos.
22
El 'Blue Bird' libre de embargos ya puede partir del Puerto de Las Palmas
El juzgado número 3 de Las Palmas ha levantado a mediados de marzo el último de los tres embargos que pesaba sobre el 'Blue Bird', antes denominado 'Cold Aster', que permanece en este puerto desde mayo de 2013.
Debido a su abandono, la Autoridad Portuaria de Las Palmas se vió obligada a proceder a la subasta del buque denominado en un primer momento 'Cold Aster', ahora denominado 'Blue Bird', para así proceder a cancelar los embargos pesaban sobre este buque y autorizar su salida del recinto portuario.
La Autoridad Portuaria ha intentado en varias ocasiones deshacerse de este buque abandonado, que ocupa línea de atraque en el Puerto de La Luz, pero no conseguía que nadie lo comprase en sucesivas subastas. Comenzó a subastarse por 450 mil euros.
El pasado mes de abril de 2017 se cerró la operación de subasta, al aparecer un comprador que pujó la cantidad de 202 mil euros, haciéndose con la propiedad, aunque no ha sido hasta ahora que se han resuelto los expedientes de embargo que lo mantenían retenido en el Puerto de Las Palmas.
La Autoridad Portuaria de Las Palmas intenta ahora localizar al propietario de buque, de nacionaldad rumana, para comunicarle que se ha levantado el último de los tres embargos y que por tanto tiene autorización para partir del Puerto cuando su armador/propietario así lo decida.
El 'Blue Bird' es un barco frigorífico de nacionalidad de Saint Kitts and Nevis que ocupa espacio en el Muelle de Sanapú del Puerto de Las Palmas. Tiene 108'5 metros de eslora por 16'3 de manga y un calado de 7.8 metros. Fue construido en 1984.
Fimar 2018 apuesta por las actividades de innovación, emprendimiento y cultura científica en su octava ediciónLas propuestas relacionadas con las reparaciones navales, la actividad portuaria, la cultura científica, la robótica marina y el surf marcarán la octava edición de este evento organizado por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y el Cabildo de Gran Canaria. La Feria Internacional del Mar, FIMAR, vuelve en 2018, del 18 al 20 de mayo, a Las Palmas de Gran Canaria fiel a su compromiso por la economía azul y la apuesta por el mar como nicho de oportunidades. Las propuestas relacionadas con las reparaciones navales, la actividad portuaria, la cultura científica, la robótica marina y el surf marcarán la octava edición de este evento organizado por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y el Cabildo de Gran Canaria.
El certamen prevé reunir 130 carpas y aumentar el número de embarcaciones en exposición y venta, así como incrementar los contactos empresariales y científicos y el volumen de negocios, que ya en la edición de 2017 superó los 578.700 euros, 250.000 euros en venta directa, y un impacto publicitario 3,2 millones de euros.
Cuatro grandes espacios expositivos
FIMAR 2018 girará en torno a cuatro grandes pilares del sector náutico y marino-marítimo. Por un lado, se hará una apuesta por potenciar e impulsar la cultura científica, con actividades que organizará la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. Por otro lado, la industria tecnológica dirigida a la economía azul tendrá su particular apuesta de I+D+I con diferentes propuesta de Marine Park, el primer espacio coworking de Europa enfocado al sector marino. FIMAR también potenciará la estrategia Las Palmas de Gran Canaria Surf City y mostrará el enorme potencial que oferta la ciudad en este sector deportivo y de ocio en torno al mar y las olas.
El conocimiento y la promoción ciudadana de la actividad portuaria en su conjunto será uno de los ejes de la Feria del Mar. Coincidiendo con el 40 aniversario de la Asociación de Reparaciones Navales (ARN), integrada en Femepa, la Plaza de Canarias convertirá su escenario principal en la proa de un gran buque y se habilitará un espacio expositivo – PUERTO FIMAR - para explicar el proceso global y el tránsito por los diferentes servicios de cualquier embarcación en el Puerto de Las Palmas.
El proyecto Plamacan liderado por Fedeport finaliza con éxito una Misión directa a la Zona Franca de Nuadibú
La misión contó con la participación de los socios del proyecto (Federación Canaria de Empresas Portuarias (FEDEPORT), Asociación de estibadores, armadores, operadores de mercancía, de terminales dedicadas y concesionarios de Canarias (AOTEC) y la Asociación Sindical de Estibadores Portuarios (ASEP) y diferentes empresas representantes de actividades relacionadas con la prestación de servicios portuarios.
La delegación fue recibida por el Secretario General de la Autoridad de la Zona Franca de Nouadhibou, y socio en tercer país del proyecto, Jeilany Ould Cheikh. Los representantes de la Zona Franca manifestaron su enorme interés por establecer y mejorar las relaciones comerciales con Canarias, resaltando el papel clave del archipiélago por su cercanía y por ser la puerta principal a África Occidental y el principal enlace de África con el resto del mundo. En este contexto, el Proyecto PLAMACAN propone apostar por la complementariedad de la Zona Franca de Nouadhibou, que cuenta con importantes ventajas fiscales, con las empresas canarias, ya que poseen un mismo ámbito de actuación geográfico.
En el primer encuentro mantenido durante la misión, Mohamed Askep, Director general de comunicación de la Zona Franca de Nuadibú, explicó a la delegación canaria las principales ventajas que posee esta Zona, como un fuerte potencial de crecimiento. Explicó, asimismo, los diferentes planes de desarrollo en los que están trabajando con cuatro áreas de trabajo estratégicas: la creación de un puerto en aguas profundas, la construcción de un
aeropuerto internacional, el desarrollo del sector turístico, y finalmente la mejora de la competitividad pesquera con el objetivo de nacionalizar, valorizar y fomentar la sostenibilidad de los productos pesqueros del país.
Durante la tarde del 19 de febrero, la delegación canaria participó en los encuentros B2B organizado por representantes de la Zona Franca. Las mesas se dividieron en cuatro secciones que cubrían el sector de la pesca y formación en las diferentes actividades portuarias, los servicios empresariales y de ventanilla única, una mesa de logística y del sector off-shore, y por último, una mesa relacionada con los servicios portuarios en campos trasversales como lo son las actividades relacionadas con el tratamiento de la pesca pelágica industrial, en el que se trató de forma específica en la consolidación de un proyecto de partenariado empresarial entre empresarios de Canarias y Mauritania denominado MACAPEL.
De forma general, en este encuentro se hizo hincapié en trabajar en la mejora de la información para poder fomentar las inversiones en el país, con el objetivo de ofrecer mayor garantía y seguridad a las empresas, teniendo siempre en cuenta no sólo en el desarrollo de infraestructuras sino también el capital humano, mejorando la formación como pilar fundamental de este desarrollo. Para ello se establecerán canales de colaboración entre las instituciones y empresarios de ambas zonas.
Por otro lado se concluyó la necesidad de que el Proyecto PLAMACAN abordara y ampliara el estudio de aquellos factores considerados necesarios para a mejorar la complementariedad empresarial, minimizar los riesgos e incertidumbres detectados y potenciar los factores físicos, económicos y administrativos
que canalizan las relaciones comerciales y empresariales entre Canarias y Mauritania.
Finalmente se propuso la realización de una misión inversa a Canarias en este semestre, con
el fin de mostrar a la delegación mauritana el posicionamiento estratégico como espacio físico de implantación empresarial para el desarrollo de negocios conjuntos, dando igualmente oportunidad a la Zona Franca de Nuadibú a que den a conocer a los empresarios de las islas las ventajas fiscales y económicas que se proponen
en Mauritania y, en concreto en la zona de Nuadibú.
Los pasados días 18, 19 y 20 de febrero se desplazó a Nuadibú una delegación de inversores canarios, empresarios y representantes empresariales portuarios, en una acción organizada por la Federación Canarias de Empresas Portuarias (Fedeport), dentro del Proyecto Plamacan, con el objetivo de fomentar las oportunidades de negocio y consolidar operaciones de carácter unilateral y de iniciativas de capital mixto a empresas o estructuras empresariales de Canarias y Mauritania.
24
Gesport inaugura su terminal en Puerto de Las Palmas
En una noche agradable, arropados por una importante representación política y empresarial, Gesport Terminal Marítima presentaba a principios de marzo, de manera oficial, en un escenario construído con contenedores bajo sus dos potentes gruas, la puesta en marcha a pleno rendimiento de su terminal polivalente en el Puerto de Las Palmas.
Francisco Naranjo, CEO de Gesport Atlántic, estuvo acompañado en el corte de la cinta inaugural por el consejero de Economía del Gobierno, Pedro Ortega; el presidente del Cabildo de Gran Canarias, Antonio Morales; y el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra.
Naranjo ilustró el acto de inauguración con un breve recorrido por la trayectoria de Gesport hasta llegar a este momento, tras una inversión que supera los siete millones de euros, y un proyecto hecho realidad que hoy tiene 50 personas en su plantilla.
El acto arrancó con un tour por las instalaciones flanqueado por los contenedores de JSV, una naviera que ha hecho una firme apuesta con esta terminal desde su arranque operativo hace unos meses. Un recorrido donde se ha podido tener una visión de esos 65.000 metros cuadrados, escoltados por reach stackers, mafis, plataformas y elevadoras de todos los tonelajes.
Gesport dispone de una concesión por 20 años, otorgada el pasado 2 de junio de 2017. La terminal polivalente cuenta con 65.000 metros cuadrados de superficie, 210 metros de línea
de atraque, 10,5 metros de calado y es la única polivalente del Puerto de Las Palmas. Dispone de dos grúas "panamax", las de más capacidad de carga hasta el momento en el puerto (hasta 90 toneladas) que incorporan un sistema de “twin spreader” (sistema elevador de contenedores), que permite la descarga de dos contenedores llenos de forma simultánea.
Las previsiones con las que cuenta la terminal para este año que se inicia pasan por el movimiento de 50.000 TEUs, y además, al ser una terminal polivalente, por la manipulación de 250 mil toneladas, máxime ahora que cuenta con la adjudicación del movimiento de molinos ecólicos, que se suma ya al almacenamiento y manipulación de grandes piezas de plataformas petrolíferas y buques perforadores y al contrato que mantienen con la multinacional americana APR Energy por el que almacena y gestiona su grandes grupos electrónenos en formato container.
Por otro lado, la expansión de Gesport Atlantic ha llevado a esta empresa de origen canario, que inició su actividad en Lanzarote con la puesta en marcha y gestión de Terminal Maritima de Arrecife S.A., a participar accionarialmente tambien y a gestionar dos terminales en territorio peninsular, las terminales de Concasa en Cádiz y Huelva.
Este grupo de 4 terminales, y una quinta que se está negociando, espera manipular más de 200 mil TEUS a lo largo de 2018.
Gesport Terminal Marítima presenta el potencial de su instalación al sector portuario, en la que la previsión para 2018 es manipular 50 mil TEUs y 250 mil toneladas manipuladas.
Según el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) la supremacía de Fedeport "en términos cuantitativos como entidad económica relevante del puerto e incluso en términos cualitativos no admite dudas".
El pasado 30 de noviembre de 2017 la Asociación de Consignatarios y Estibadores de Buques de Las Palmas (Asocelpa) presentaba un recurso por el nombramiento a la Federación Canaria de Empresas Portuarias (Fedeport) como mayor representante del sector portuario empresarial en Las Palmas, por lo que obtenía un sillón en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
El Tribunal Superior de Justicia de Canarias inadmite el recurso al no apreciar interés casacional, ya que se basan en "una incorrecta interpretación del artículo 2 y 4 del Decreto 221/2010 de 4 de noviembre por el que se regula la composición de los órganos de gobierno de la autoridad portuaria de los puertos de interés general del Estado en Canarias y la designación de sus miembros".
La Sala de lo Contencioso Administrativo sostiene que no existe un pronunciamiento sobre la diferencia entre el concepto de organizaciones empresariales relevantes en el ámbito portuario y sectores económicos relevantes en el ámbito portuario, y atribuye intrínsecamente a Fedeport la supremacía que "en términos cuantitativos como entidad económica relevante del puerto e incluso en términos cualitativos no admite dudas".
Considera además el TSJC que la autoridad portuaria tiene plena capacidad de valorar la importancia representativa de una federación de empresas u operadores, como sector económico representativo, y haciéndolo de forma motivada en base a los informes que posee, aplica correctamente el decreto 221/2010..
La Misión Comercial Maritime Alliance se reunió con el Cluster Marítimo en el Puerto de Las Palmas
Las empresas que integraron la delegación norteamericana son empresas punteras ”Blue-Tech” en la prestación de servicios a la industria marítima y tecnología al sector de la economía azul.
Responsables de la Autoridad Portuaria de Las Palmas recibieron, el pasado 22 de marzo, a la misión comercial de Estados Unidos, Maritime Alliance-Blue Tech, organizada por el servicio comercial de la Embajada de ese país en España y presidida por la asesora de comercio internacional de su departamento, Ángela Turrin y, por el presidente de la asociación empresarial Maritime Alliance, Michael Jones, el mayor clúster de empresas de tecnología azul de Estados Unidos.
Las empresas que integraban la delegación americana están entre las pioneras más importantes del mundo en su sector de actividad que es el de la prestación de servicios y tecnología a la industria marítima, como software marítimo de monitoreo y análisis de tráfico de buques, plataformas marinas autónomas para generación de energía renovable ó sistemas de propulsión subacuática entre otros.
El objetivo de esta misión fue ofrecer a las empresas canarias la oportunidad de internacionalizar sus servicios y establecer alianzas con empresas americanas en el sector de la economía azul, sacando el máximo rendimiento a las actividades económicas relacionadas con el mar.
Por ello, tras el recorrido por las instalaciones del Puerto de La Luz, se celebraron diversas reuniones B2B en la sala de juntas de la Autoridad Portuaria con las empresas del Cluster Marítimo.
Las Palmas de Gran Canaria es la única ciudad española que visitaron estas empresas que venían de participar en la feria BlueTech en Oceanology International, que tuvo lugar en Londres del 13 al 15 de marzo de 2018, y de una pequeña gira por París, Lisboa y Roma.
La Justicia avala la representación de Fedeport en Puertos de Las Palmas frente a Asocelpa
PORTS
PORTSSPANISH
Diarios marítimos portuarios
Port and maritime journals
26
