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Margen derecha del río · Pasarelas y puente sobre el río · Plaza de la Pescadería · Margen izquierda del río · Parking en Pozos Dulces Margen derecha del río · Pasarelas y puente sobre el río · Plaza de la Pescadería · Margen izquierda del río · Parking en Pozos Dulces · Margen derecha del río · Pasarelas y puente sobre el río · Plaza de la Pescadería · Margen izquierda del río · Parking en Pozos Dulces Margen derecha del río · Pasarelas y puente sobre el río · Plaza de la Pescadería · Margen izquierda del río · Parking en Pozos Dulces · Margen derecha del río · Pasarelas y puente sobre el río · Plaza de la Pescadería · Margen izquierda del río · Parking en Pozos Dulces · Margen derecha del río · Pasarelas y puente sobre el río · Plaza de la Pescadería · Margen izquierda del río · Parking en Pozos Dulces · Margen derecha del río · Pasarelas y puente sobre el río · Plaza de la Pescadería · Margen izquierda del río · Parking en Pozos Dulces
Margen derecha del río · Pasarelas y puente sobre el río · Plaza de la Pescadería · Margen izquierda del río · Parking en Pozos Dulces
La PasareLa sobre eL río,un Proyecto hecho reaLidad
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“El Puente-Pasarela sobre el río Guadalete se planifica conjuntamente con un aparcamiento destinado a facilitar el acceso y disfrute de portuenses y visitantes al centro de la ciudad.
De esta forma, con la puesta en marcha de estos proyectos, se va a conseguir dinamizar y descongestionar el tráfico del centro de la ciudad al tiempo que se crearán nuevas plazas de aparcamientos.
Esta Pasarela adquiere un protagonismo incuestionable para recuperar la otra margen del Río Guadalete: un espacio de enorme importancia para la ciudad. Con ella se podrá iniciar el desarrollo e implantación de usos productivos y equipamientos previstos en el Plan de Puertos, con una adecuada integración en la ciudad de parte del recinto portuario.
Permitirá la efectiva funcionalidad de los aparcamientos de rotación y de residentes previstos en la zona y en los espacios portuarios,
y hará posible el inicio de la construcción del parking subterráneo de Pozos Dulces, sin restar plazas de estacionamiento.
Estas infraestructuras son tan importantes porque se empieza a hacer realidad lo contemplado en el Plan Especial de Puertos, en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana de la Ciudad y en el Plan Especial del Casco Histórico. Todas las herramientas de planificación técnica y de desarrollo de equipamientos para la ciudad, concluyen en su necesidad e importancia fundamental, permitiendo el relanzamiento de la economía, el turismo y la hostelería del centro de El Puerto, y un aumento exponencial de su atractivo y comodidad.
Supone además un hito histórico ya que por primera vez une las dos márgenes del Río Guadalete, integrando ese lado de la ciudad con el centro histórico como motor de la economía y empleo locales.”
enrique Morescoalcalde de el Puerto de santa María
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La pasarela sobre el río Guadalete se construye conjuntamente con un aparcamiento destinado a facilitar el acceso y disfrute de portuenses y visitantes al centro de la ciudad. De esta forma, con la puesta en marcha de estas nuevas infraestructuras, se consigue dinamizar y descongestionar el tráfico del centro de la ciudad al tiempo que se crean nuevas plazas de aparcamientos. Esta infraestructura adquiere un protagonismo incuestionable para recuperar la otra margen del Río Guadalete: un espacio de enorme importancia para la ciudad. Con ella se podrá iniciar el desarrollo e implantación de usos productivos y equipamientos previstos en el Plan de Puertos, con una adecuada integración de parte del recinto portuario en la ciudad. Pe rm i t i r á l a e f ec t i va f unc iona l i dad de l os aparcamientos de rotación y de residentes previstos en la zona, especialmente el de Pozos Dulces, permitiendo el inicio de la construcción del parking subterráneo, y en zonas del propio espacio portuario.
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La nueva pasarela nace en una cota a 3.30 metros sobre el nivel del mar que coincide en la margen izquierda con la explanada que alberga el nuevo parking de 13.300 metros cuadrados con 430 plazas, de las que 357 corresponden a turismos, 7 destinadas a minusválidos y 66 para motocicletas, mientras que en la margen derecha enlaza directamente con el paseo y las calles del centro de la ciudad.
Para acentuar la esbeltez y belleza de la estructura se le ha dotado de una pendiente longitudinal apreciable en los arranques desde ambos estribos que en ningún caso supera el 8% que no supone ninguna barrera para el tránsito de peatones.
De esta forma, se ha logrado un diseño en forma de arco, que además de reforzar la estructura de la pasarela, logra que ésta quede perfectamente integrada con el entorno urbano, garantizando el paso
una nueva arteria Para eL corazón de eL Puerto
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de pequeñas embarcaciones del puerto deportivo gracias al gálibo vertical en el centro del río, que respecto al nivel de pleamar, está próximo a los cuatro metros.
La pasarela no es sólo un nexo de unión entre las márgenes que hará mas cómodo y rápido al acceso al centro de la ciudad, es una punto de interés que redescubre El Puerto al visitante con una nueva perspectiva al pasear por su tablero de seis metros de anchura, de los cuales se han destinado tres para el paso peatonal y dos para carril bici, quedando el resto destinado a reforzar la seguridad de los usuarios a través de la instalación de barandillas y pantallas antiviento.
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Conocidos los condicionantes anteriormente indicados, se procedió a estudiar distintas soluciones estructurales para salvar la longitud total, que resulta de aproximadamente 100 metros entre las caras vistas de los muros de piedra que sirven de elemento de encauzamiento del río. La longitud anterior se prolongaba hasta una luz de cálculo mínima entre apoyos sobre los estribos a disponer tras los muros de unos 104 metros.
Para salvar esta luz de cálculo con un único vano sin apoyos intermedios en el río, resultaba necesario recurrir a un canto de tablero bastante elevado. De esta forma, se tuvo en consideración que la longitud a salvar por la pasarela era bastante elevada, lo que llevó a que las posibles soluciones que de un único vano sin apoyos intermedios, resultasen de un presupuesto sensiblemente superior al de una pasarela con dos apoyos intermedios, situados cerca de las márgenes del r ío, para inter fer i r lo mín imo posib le en e l paso de embarcaciones por el mismo.
descriPciónde Las obras
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El tablero se ha definido mediante una viga continua de canto variable de tres vanos con una distancia entre ellos de 18,50 metros + 66,00 metros + 18,50 metros. Los vanos laterales más 7,50 metros del vano central a cada lado de pila, son de hormigón postesado, mientras que el tramo central del vano principal, se define con estructura metálica. El canto del tablero alcanza un valor máximo sobre pilas de 1,80 metros, mientras que en centro luz de vano se reduce a tan sólo 85 centímetros. Se trata por tanto de relaciones bastante ajustadas, pero que permiten conseguir un gálibo vertical mínimo en centro luz de vano respecto al nivel de pleamar de 3,75 metros.
La ejecución de un tablero con vanos laterales de hormigón garantiza un comportamiento estructural más adecuado del tablero, dada la descompensación existente entre la longitud de los vanos laterales y central, y la esbeltez del tablero. Asimismo, evita los posibles inconvenientes derivados de la posible subida del nivel del río en la
descriPción tÉcnica de Las inFraestructuras
estructura metálica, ya que el vano central posee un resguardo vertical suficiente para evitar que pueda inundarse el cajón metálico.
El tablero de hormigón es de sección maciza, y en los bordes se ha colocado una imposta circular decorativa, que además oculta a la vista los rigidizadores transversales de los voladizos de la sección, y aporta sensación de continuidad entre el tramo de hormigón y el tramo metálico.
La anchura de la pasarela es de 6,00 metros, de los que 3,00 metros son para el paso peatonal, 2,00 metros para carril bici, y el resto destinado a las barandillas y pantallas antiviento. La luces de cálculo de los vanos son de 18,50 metros + 66,00 metros + 18,50 metros.
Los estribos serán tipo cargadero cimentados también mediante pilotes de 20 cm. de diámetro, tras los muros de piedra existentes en ambas márgenes del río. Se dispondrán 6 pilotes de una longitud estimada de 12,50 metros.
El aparcamiento en superficie junto a la Autoridad Portuaria tiene una superficie de 13.300 m2, con un total de 430 plazas, de las que 357 corresponden a turismos, 7 a plazas destinadas a minusválidos y 66 para motocicletas.
El firme propuesto para la explanada consta de una capa de mezcla bituminosa en caliente compuesta por 5 centímetros de AC 16 Surf 40/50 S sobre 25 centímetros de zahorra artificial.
