juan ruiz pasantia 1
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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LOS LLANOS OCCIDENTALES
“EZEQUIEL ZAMORA”
VICE-RECTORADO DE INFRAESTRUCTURA
Y PROCESOS INDUSTRIALES
INFORME DE PASANTÍAS REALIZADAS EN EL MINISTERIO DEL
PODER POPULAR PARA TRANSPORTE TERRESTRE (MPPTT).
PASANTE: Juan Carlos Ruiz Rivas
V- 19.542.008
Ingeniería Civil.
SAN CARLOS; ENERO DE 2014.
Ministerio del Poder Popular Para Transporte Terrestre
Gobierno Bolivariano de Venezuela
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LOS LLANOS OCCIDENTALES
“EZEQUIEL ZAMORA”
VICE-RECTORADO DE INFRAESTRUCTURA
IDENTIFICACION
Nombre de la Empresa:
Dirección Oficina: Av. Circunvalación Portuguesa, Edif. MTC, San Carlos - Cojedes.
Teléfono:
Área de Especialidad: DEPARTAMENTO DE VIALIDAD URBANA.
Tutor Empresarial: ING. SIMON RIVAS.
Nombre y Apellido del Pasante: Juan Carlos Ruiz Rivas.
Cédula de Identidad: 19.542.008.
Especialidad: INGENIERIA CIVIL.
Fecha de Inicio: 07/10/13.
Fecha de Terminación: 10/01/14.
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LOS LLANOS OCCIDENTALES
“EZEQUIEL ZAMORA”
VICE-RECTORADO DE INFRAESTRUCTURA
II
I
CONSTANCIA DE EVALUACION DEL TUTOR
Quien suscribe, ING. SIMON RIVAS, Tutor Empresarial del Bachiller JUAN RUIZ, hago constar que el presente informe está cónsono con las actividades realizadas en su pasantía y la información suministrada del MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE (MPPTT) son ciertas.
(Firma y sello)
____________________
Tutor Empresarial
Fecha: / /
Por la UNELLEZ
(Firma) (Firma)
______________________ ____________________
Tutor Académico Tutor Académico
Fecha: / /
DEDICATORIA
III
El presente trabajo se lo dedico a dios fuente de todo bien por permitirme suficiente entendimiento para llegar a este punto de mi vida, por concederme salud para disfrutar estos momentos y conciencia para discernir lo bueno que he recibido, pues sin ello no podría darme esta oportunidad de reconocer su presencia a través de seres admirables en mi historia personal.
A mi familia que gracias a su apoyo pude concluir mi carrera. A mis padres y
hermanos por su gran apoyo y confianza en todo lo necesario para cumplir mis
objetivos como persona y estudiante.
A mi madre por hacer de mi una mejor persona a través de sus consejos,
enseñanzas y amor.
A mi padre por brindarme los recursos necesarios y estar a mi lado apoyándome y
aconsejándome siempre.
A mis hermanos por estar siempre presentes acompañándome.
A mis familiares por su apoyo en tiempos difíciles, cuyo afecto resulta invaluable
por la situación misma de la primacía de unidad familiar.
A mis amigos, que sin importar el tiempo que nos conocemos, la amistad que ha
surgido se ha fortalecido, permitiéndome decir con Aristóteles que “Sin amigos nadie
escogería vivir, aunque tuviese todos los bienes restantes”
A todos en general por darme el tiempo para realizarme profesionalmente.
Juan Carlos Ruiz Rivas
AGRADECIMIENTOS.
IV
Primero y antes que nada, dar gracias a dios, por estar conmigo en cada paso que
doy, por fortalecer mi corazón e iluminar mi mente.
GRACIAS A MI MAMA: Zonia Del Rosario Rivas por ser una madre ejemplar,
por forjar con esfuerzo el día a día y por estar apoyándome en todo momento, me has
enseñado a no rendirme ante nada y siempre perseverar a través de tus sabios
consejos. Tu eres parte de este sueño que hoy se hace realidad, se que estas muy
orgullosa de mi, y yo también, me siento muy orgulloso de ti y le doy gracias a dios
por haberme dado una madre como tú. Para mi eres la mejor madre de mundo.
A mi padre Orlando Ruiz por estar ahí en los buenos y malos momentos
apoyándome en cada decisión que he tomado en mi vida, eres un padre ejemplar.
Gracias por todo.
A todos mis hermanos, ustedes son mis motores que me impulsan a ser cada día
mejor para que sigan mi ejemplo y nunca se den por vencidos, y para que se sientan
muy orgullosos de mi.
A mis compañeros de estudios que me ayudaron cuando lo necesite, a mi amigo
Luis Villalobos que me apoyo en las buenas y en las malas para así llegar a esta meta.
A el MPPTT Por el apoyo brindado, a la Ing. Civil Eneira Pérez, Ing. Agrícola
Manuel Flores, Ing. Carmen Liyeira Oliveros, al Ing. Agrícola Edmundo Arroyo por
guiarnos y enseñarnos en el recorrido por la institución, al Ing. Civil Simón Rivas por
brindarme su apoyo durante el tiempo en la institución.
A mi casa de estudios “UNELLEZ” y profesores que me enseñaron y me
instruyeron tanto en el ámbito profesional.
Juan Carlos Ruiz Rivas.
INTRODUCCION
Las obras civiles se aplica a la construcción de las infraestructuras y estructuras
que hacen posible el aprovechamiento y control del medio físico y natural y sus
recursos, así como las comunicaciones; esto incluye carreteras, túneles, puentes,
presas, canales, acueductos y cloacas.
La inspección de la ejecución de obras de construcción civil, implica el
desarrollo de habilidades en el ejercicio profesional, así como la adquisición de
experiencias y conocimientos que ayuda de forma segura y eficaz la realización y
control de calidad de las obras, rigiendo las normas y especificaciones expresadas
en los planos y otros documentos de la obra.
En campo existen diversos factores que intervienen conjuntamente con las
labores de inspección y supervisión del control de calidad, y entre ellos, las
variables que se presentan en ocasiones, como por ejemplo: los contratiempos
climáticos y sobre los diferentes maneras de ejecución de las actividades de una
obra, lo que conlleva a seguir según las posibilidades disponibles, referentes al
espacio, forma del terreno, si es plano, si está declive, si es con relleno, si está a
nivel la calidad de los materiales, equipos y mano de obra.
Visto de este punto, e empieza a conocer la importancia de las actividades de
construcción de obras, y a tener la capacitación necesaria para comprender
¿Cómo?, y ¿Por qué?, desde la interpretación de un plano hasta la construcción de
fundaciones, estructuras de concreto armado y metálicas, vialidades, colocación de
los servicios de aguas blancas y servidas, electricidad y otros.
2
A continuación se presentan una serie de capítulos, el cual específica los pasos y
etapas llevadas a cabo para la realización y ejecución de las pasantías.
El capítulo I constituye una breve descripción del ministerio, su reseña histórica,
misión y visión en la rama de la ingeniería civil, así como su organigrama
funcional.
El capítulo II, se enfoca en el marco teórico de las actividades realizadas durante
el período de pasantías, expresa los aspectos y bases técnicas aplicadas en campo.
El capítulo III, describe cada una de las actividades realizadas semanalmente
durante el lapso de pasantes, con observaciones acordes a las labores. Del mismo
modo en este capítulo señala las conclusiones, recomendaciones, referencias
bibliográficas y sus anexos correspondientes.
CAPITULO I:
3
Información General de la Empresa o Institución:
Presentación del ministerio.
Ministerio del Poder Popular Para El Transporte Terrestre; Av. Circunvalación,
Edif. MTC, Urbanización 23 de Enero San Carlos – Cojedes.
RESEÑA HISTÓRICA:
La propuesta de creación del Ministerio de Infraestructura en el año 1999 se
orientó a la integración efectiva de aquellos órganos con atribuciones en materia de
expresión físico territorial y de desarrollo urbano, que fueron dispersos a partir de la
integración del Ministerio de obras Públicas (MOP).
Inicialmente se presenta la propuesta de creación del Ministerio del Poder
Popular para las Obras Publicas y Viviendas, la cual se orientó a la integración
efectiva de aquellos órganos con atribuciones en materia de expresión físico-
territorial y de desarrollo urbano, que fueron dispersos a partir de la desintegración
del Ministerio de Obras Públicas (MOP).
El Ministerio de Infraestructura se crea a partir de la fusión del Ministerio del
Desarrollo Urbano y el Ministerio de Transporte Terrestre; la misma se realizó
cumpliendo los lineamientos establecidos en la promulgación de la reforma de la Ley
Orgánica de la Administración Central, publicada en la Gaceta Oficial de la
República Bolivariana de Venezuela, N° 36.775 de fecha 30/08/99, posteriormente
modificada a través de la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela,
N° 36.850 de fecha 14/12/99 y recientemente en el Decreto No. 3.125, publicado en
la Gaceta Oficial No. 38.024 de fecha 16/09/2004, en el cual se establecen las
competencias del Minfra, una vez creado un nuevo Ministerio de la Vivienda y el
Hábitat, y separados aquellos organismos adscritos del sector vivienda donde
nuevamente en el año 2009 se integrar el Ministerio de Vivienda y Habitad.
Actualmente, la dirección de ubicación del antes mencionado Ministerio de
Infraestructura, pertenece al designado Ministerio del poder popular para el
Transporte Terrestre; quién lo sucesivo es (MPPTT); Av. Circunvalación, Edif. MTT,
Urbanización 23 de Enero San Carlos estado Cojedes.
DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA:
La gestión del Ministerio del Poder Popular para el Transporte Terrestre; se
orienta hacia la regulación, formulación y seguimiento de políticas, así como la
planificación y realización de las actividades del Ejecutivo Nacional, en coordinación
con los Estados y Municipios cuando así corresponda, en materia de vialidad,
circulación, tránsito y transporte terrestre, acuático y aéreo, con miras a ofrecer a la
población venezolana obras y servicios eficaces y de calidad.
Este mismo contribuye con la reactivación del aparato productivo nacional, a
través de la generación de empleos directos e indirectos para la masa trabajadora del
país, mediante la construcción de carreteras, peajes, edificaciones educativas,
deportivas, complejos culturales, y médico asistenciales, todas de primer orden.
El objetivo es atender las necesidades de la población, en concordancia con los
Planes Nacionales, para desarrollar como órgano rector, las políticas públicas en
materia de: Ordenación Territorial-Urbanístico, Vialidad y Transporte. Para dar
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respuesta a las funciones y actividades asignadas, el Ministerio cuenta en su
estructura funcional con las siguientes Unidades Sustantivas:
DESPACHO DEL VICE-MINISTRO DE PLANIFICACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA: está integrado por la Dirección General de Planificación
Estratégica de Transporte; y Dirección General de Planificación y Regulación de
Obras Públicas y Ordenación Urbanístico. El objetivo de este Despacho es: La
planificación estratégica y regulación de la ejecución de la infraestructura física en
los sectores de: transporte, ordenación del territorio urbanístico, en concordancia con
las políticas dictadas por el Ejecutivo Nacional, el Gabinete Ministerial, así como
cualesquiera otras competencias establecidas en las leyes y reglamentos.
DIRECCIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE:
está integrada por la Dirección de Transporte Terrestre, la Dirección de Transporte
Aéreo y la Dirección de Transporte Acuático. Teniendo como Objetivo: La
coordinación con el Gabinete Ministerial y demás entes competentes, la regulación,
formulación y seguimiento de políticas públicas, la planificación y ejecución de las
actividades en materia de tránsito y transporte terrestre, acuático y aéreo, en
concordancia con las políticas dictadas por el Ejecutivo Nacional. Dirección General
de Planificación y Regulación de Obras Públicas y Desarrollo Urbano está integrada
por la Dirección de Gestión de Ejecución de Planes, la Dirección de Planificación
Urbanística, la Dirección de Tierras Urbanas. Teniendo como Objetivo: La
coordinación con el Gabinete Ministerial y demás entes competentes, formular las
políticas y estrategias en materia de desarrollo territorial urbanístico, en concordancia
con las políticas dictadas por el Ejecutivo Nacional y elaborar los instrumentos y
planes de ordenación del territorio correspondientes, en el ámbito de las competencias
del Ministerio.
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DIRECCIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN DE ORDENACIÓN
DEL TERRITORIO URBANÍSTICO: Está integrada por la Dirección de Gestión
de Ejecución de Planes, la Dirección de Planificación Urbanística, la Dirección de
Tierras Urbanas. Teniendo como Objetivo: La coordinación con el Gabinete
Ministerial y demás entes competentes, formular las políticas y estrategias en materia
de desarrollo territorial urbanístico, en concordancia con las políticas dictadas por el
Ejecutivo Nacional y elaborar los instrumentos y planes de ordenación del territorio
correspondientes, en el ámbito de las competencias del Ministerio.
DESPACHO DEL VICE-MINISTRO DE GESTIÓN DE
INFRAESTRUCTURA : Está integrado por la Dirección General de Equipamiento
Urbano, La Dirección General de Concesiones y Transferencias, la Dirección General
del Cuerpo de Ingenieros y la Dirección General de Inquilinato, teniendo como
objetivo: La ejecución de planes y mantenimiento de obras de interés nacional, de
manera directa o indirecta, en las áreas de competencia del Ministerio, en
concordancia con las políticas dictadas por el Ejecutivo Nacional, el Gabinete
Ministerial, el Despacho del Vice-ministro de Planificación de Infraestructura y las
demás atribuciones que le establezcan las leyes y reglamentos.
DIRECCIÓN GENERAL DE CONCESIONES Y
TRANSFERENCIAS : Está integrada por la Dirección Técnica para la Gestión de
Proyectos de Concesiones y Transferencias, Dirección de Asuntos Legales y la
Dirección de Evaluación y Control, su Objetivo es: En concordancia con las políticas
dictadas por el Ejecutivo Nacional, el Gabinete Ministerial y el Despacho del Vice-
ministro de Planificación de Infraestructura, ejecutar el plan estratégico en materia de
concesiones y transferencias de obras y servicios, gestionando de manera coordinada
con los entes competentes, la obtención de los recursos financieros para tales fines.
Promover y hacer seguimiento a la ejecución de proyectos de inversión bajo el
régimen de concesiones. Asimismo, establecer las normas y procedimientos técnicos
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para regular los procesos de otorgamiento de concesiones y transferencias de obras y
servicios.
DIRECCIÓN GENERAL DE VIALIDAD : Está integrada por La
Dirección de Estudios y Proyectos, La Dirección de Construcción, la Dirección de
Conservación Vial y la Dirección de Plan Vial. Teniendo como Objetivo: En
concordancia con las políticas dictadas por el Ejecutivo Nacional, el Gabinete
Ministerial, el Despacho del Vice-ministro de Planificación de Infraestructura y
demás entes competentes, coordinar con los entes respectivos la ejecución,
mantenimiento del plan nacional de vialidad, asimismo, realizar seguimiento y
evaluación del funcionamiento y operatividad de las obras y la coordinación con las
instancias pertinentes, la implementación de los planes de contingencia que
garanticen la rehabilitación inmediata de las vías de comunicación, en casos de
emergencias, desastres, o de calamidad nacional.
DIRECCIÓN GENERAL DE EQUIPAMIENTO TERRITORIAL:
Está integrada por la Dirección de Contratación, Dirección de Construcción y la
Dirección de Proyectos, teniendo como Objetivo: En concordancia con las políticas
dictadas por el Ejecutivo Nacional, el Gabinete Ministerial, el Despacho del Vice-
ministro de Planificación de Infraestructura y demás entes competentes, ejecutar el
plan Equipamiento Urbano de interés nacional y realizar el seguimiento, control y
evaluación respectivo, formulando las directrices, normas y procedimientos técnicos
para la construcción y mantenimiento de obras de ingeniería, arquitectura y
urbanismo.
DIRECCIÓN GENERAL DE INQUILINATO : Se encuentra conformada
por áreas de trabajo y sus funciones primordiales son las de Planificar, formular y
regular la aplicación de las políticas del Ejecutivo Nacional en materia inquilinaria
velando por la aplicación y cumplimiento de las disposiciones legales y
reglamentarias en la materia inquilinaria y manteniendo informadas a las Alcaldías
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del país, sobre su criterio de interpretación de la legislación especial inquilinaria.
Teniendo como Objetivo: En concordancia con las políticas dictadas por el Ejecutivo
Nacional, el Gabinete Ministerial y demás entes competentes, regular la aplicación de
las políticas y velar por la aplicación y cumplimiento de las disposiciones legales y
reglamentarias en materia inquilinaria.
MISIÓN:
Ejercer la rectoría mediante la formulación, adopción, seguimiento, evaluación de
las políticas, estrategias, programas y proyectos en los Sectores de Ordenación del
Territorio Urbanístico y Transporte, apoyados en nuestro talento humano,
garantizando servicios y el desarrollo equilibrado de la infraestructura física, para
mejorar la calidad de vida del pueblo soberano, bajo un modelo socialista de
participación e inclusión.
Mediante la formulación, seguimiento, control, evaluación de las políticas
públicas, estrategias, planes nacionales, sectoriales y regulaciones, en consulta con
todos los sub-sectores involucrados, dotaremos y consolidaremos, a mediano plazo,
de una excelente red de infraestructura vial de transporte y servicios conexos al
territorio nacional, a fin de contribuir a la mayor suma de bienestar y felicidad social
de los habitantes de nuestra República Bolivariana de Venezuela.
VISIÓN:
Como órgano rector, seremos una organización de gestión integral orientada a la
optimización del servicio de transporte terrestre, infraestructura vial y sus servicios
conexos, a fin de garantizar la conectividad y movilidad de las personas dentro y
fuera del territorio nacional, contribuyendo al logro del máximo bienestar de la
población.
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Todo esto conlleva a ser modelo en la Administración Pública Nacional,
generando productos y servicios de excelencia en materia de Planificación
Urbanística, Equipamiento Territorial, Modos de Transporte y Vialidad; en
cooperación y consenso con los Poderes Públicos Nacionales y el Poder Popular
Comunal a objeto de consolidar la infraestructura física, apoyados en los lineamientos
de desarrollo socialista, para el bienestar del Pueblo Soberano de la República
Bolivariana de Venezuela.
OBJETIVO:
Desarrollar como órgano rector, las políticas públicas en materia de:
Ordenamiento Urbanístico, Transporte y Comunicaciones, con la finalidad de atender
las necesidades de la población, en concordancia con los planes nacionales, estadales
y municipales.
PRINCIPIOS Y VALORES:
Celeridad: En la planificación, ejecución y resolución de los problemas
relacionados con nuestras competencias.
Eficiencia: En el manejo de todos los recursos asignados al ministerio y sus
entes adscritos, que permitan la ejecución al menor tiempo y costos posibles, de los
planes, programas y proyectos aprobados por el Ejecutivo Nacional en el ámbito de
nuestras competencias.
Transparencia y simplicidad: Acatando y poniendo en práctica la
normatividad relacionada con la simplificación de trámites y procesos
administrativos, con el fin de acercar la administración pública a la ciudadanía y
atenderlas en sus quejas, reclamos, sugerencias, relacionadas con las actividades
ejecutadas por este órgano y sus entes adscritos.
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Rendición de cuentas: Ante los órganos competentes y al poder popular
sobre la gestión integral del ministerio a través de todos los medios pertinentes a estos
fines, de conformidad con las normas vigentes.
Corresponsabilidad: En concurrencia con los órganos del ejecutivo nacional
y otros poderes públicos, coordinar esfuerzos para cumplir con los lineamientos
emanados de los planes nacionales que contribuyan al bienestar de nuestra población
y fortalecimiento de nuestra soberanía nacional.
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PRESUPUESTO
DIRECCIÓNESTADAL
BIENESTAR SOCIAL
EVALUACIÓN Y DESEMPEÑO
ATENCIÓN AL EMPLEADO
ATENCIÓN AL OBRERO
ARCHIVO
SERVICIOS MÉDICOS
OFICINA ESTRATÉGICA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
POLÍTICAS PÚBLICAS.(O.E.S.E.P.P)
OFICINA DE VIALIDAD URBANA E
INTRAURBANAINTERURBANA
OFICINA DE PLANIFICACIÓN Y PROYECTOS
OFICINA DE ATENCIÓN CIUDADANA
COORDINACIÓN REGIONALDE AUDITORIA INTERNA
ASESORÍA LEGAL
COMPRA
BIENES NACIONALES
HABILITADO
ALMACÉN
SIGECOF
CONTABILIDAD
SERVICIO AUTÓNOMO DE VIALIDAD AGRÍCOLA
(SAVA)
DIVISIÓN DE
RECURSOS HUMANOS
DIVISIÓN DE ADMINISTRACIÓ
N
MANTENIMIENTO VIAL
OFICINA DE MANTENIMIENTO TRANSPORTE Y SERVICIO
MANTENIMIENTO Y ASEO
VIGILANCIA Y TRANSPORTE
OFICINA DE EQUIPAMIENTO TERRITORIAL
OFICINA DE ORDENAMIENTO URBANÍSTICO
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL:
Figura 1 Estructura Organizacional.
Fuente: Departamento de Recursos Humanos del MPPTT.
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DESCRIPCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE SERVICIO AUTONOMO DE
VIALIDAD AGRICOLA (SAVA):
Objetivos funcionales de la coordinación regional del Servicio Autónomo de
Vialidad Agrícola (SAVA):
Atender y canalizar ante la dirección regional y la dirección general del SAVA las
comunidades en el área de vialidad agrícola.
Velar por el cumplimiento de las normas y procedimientos técnicos para las obras
de vialidad agrícola que se ejecutaren.
Controlar y evaluar el avance físico de las obras de vialidad agrícola que se
ejecuten.
Asistir técnicamente a los organismos regionales y nacionales en materia de
vialidad agrícola que así lo requieran.
Brindar a la dirección general del SAVA y a la dirección regional el apoyo
requerido en materia de supervisión, control e inspección de obras, proyectos y
servicios en esta jurisdicción.
Elaboración y evaluación de proyectos de obras en materia de infraestructura vial
agrícola.
Los demás que le asigne la dirección general del SAVA y la dirección regional
en materia de su competencia.
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DIRECTORING. RAFAEL ALEMAN.
Jefe. Vialidad UrbanaING. Simón Rivas.
Ing. Agrícola:Manuel Flores.
SECRETARIAMaria Torres.
Ing. Agrícola.Marlen Montero.
ORGANIGRAMA DEL DEPARTAMENTO DE SERVICIO AUTONOMO DE
VIALIDAD AGRICOLA:
Figura 2 Organigrama del Departamento de servicio Autónomo de Vialidad
Agrícola:
Fuente: Departamento de servicio autónomo de vialidad agrícola del MPPTT.
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CAPITULO II
MARCO TEÓRICO DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS
II.1 ALCANTARILLAS DE CAJON O PORTICOS:
Los cajones:
Estos son bloques huecos con capacidad de carga que se hincan en el suelo, casi
siempre con el propósito de proteger la excavación para una cimentar.
Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y pisos de concreto
reforzados cuya construcción requiere cuidados especiales. Trabajan en conjunto como un
marco rígido que absorbe el peso y empuje del terraplén la carga viva y la reacción del
terreno.
Tanto las losas como los muros son delgados y de poco peso, el conjunto tiene una
amplia superficie de sustentación.
El rango más usual de aplicación de este tipo de estructura es de luces entre 3m y 6m,
alturas entre 4m y 9m, admitiéndose varios múltiples para luces iguales o mayores a 4m. En
general este tipo de alcantarilla no se le diseña con tapada o terraplén sino que la losa (con
una capa de recubrimiento) se utiliza como superficie de rodamiento.
Esta situación requiere el diseño de losa de aproximación para disminuir los
asentamientos relativos entre estructuras y terraplén adyacente.
El modelo con platea admite menores tensiones del suelo de fundación (del orden de
40% del que requieren los pórticos sobre zapatas) haciendo posible el uso de ese tipo de
obra sobre terrenos de baja calidad.
Fuente: http://www.slideshare.net/jcjarague/proyecto-vial
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Alcantarilla:
Cualquier estructura bajo la calzada cuya luz sea menor de 6m, medida a lo largo de la
línea de rasante. Sirve generalmente para dar paso a las aguas.
Es una obra de fabrica destinada a evacuar las aguas residuales domesticas u otro tipo de
aguas usadas. Propiamente en término suele referirse al saneamiento urbano, mientras que
para los edificios el conjunto de conducciones de evacuación se llama sencillamente
saneamiento. El conjunto de las obras de desagüe de una población o un barrio se llama
alcantarillado.
Otro modo poco usado ya, de llamar a estas conducciones es el latino: Cloaca.
El nombre deriva de la voz árabe al-qantara, “puente”, en diminutivo castellano dado
que antiguamente eran de sección semejante a un puente pequeño.
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Alcantarilla_(construcci%C3%B3n)
II.2 ASFALTO
Líquidos que provienen directamente de la destilación del crudo de petróleo, ya sean
naturales u obtenidos por medios mecánicos.
Tipos de asfalto
Asfalto de petróleo soplado. Asfalto de petróleos oxidados; los producidos por
oxidación artificial de ciertos tipos de asfalto, mediante la inyección de aire,
durante la última etapa del proceso de su refinación. Se caracteriza por su estado
semi – solido y su resistencia al calor y a los agentes atmosféricos.
Asfalto liquido, asfalto diluido. Material asfaltico cuya consistencia fluida se
obtiene mezclando cemento asfaltico con un solvente.
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Asfalto liquido de curado lento. Un asfalto líquido el cual se emplea un solvente
poco volátil (tipo gasoil) y que a veces es un asfalto liquido de destilación directa.
Asfalto liquido de curado medio. Un asfalto líquido en cuya preparación se emplea
un solvente de tipo kerosene.
Asfalto natural. Material proveniente del petróleo, sometido a un proceso natural
de evaporación y a altas presiones ejercidas en las capas interiores de la corteza
terrestre que lo hacen fluir a la superficie de manera natural.
Asfalto refinado. El proveniente del petróleo crudo, al ser este sometido al
fraccionamiento de sus componentes.
II.3 COLOCACION DE MEZCLA DE ASFALTO
PREPARACION E INSPECCION SUPERFICIAL
Sub-rasante:
La sub-rasante debe cumplir con ciertas especificaciones sin importar el tipo de
pavimento que se vaya a colocar.
Debe ser lo suficientemente resistente para soportar el pavimento y el transito esperado
debe estar aproximadamente graduada para garantizar un buen drenaje y una superficie
suave con un coronamiento correcto.
La sub-rasante debe estar uniformemente compactada a la densidad requerida. Su
superficie debe ser firme, dura y resistente, y debe estar libre de partículas sueltas y de
acumulación de polvo, las mismas que podrán remover con escobas de mano o barredoras
mecánicas en áreas grandes.
Capa de base:
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Puede ser una capa de material granular colocada y compactada sobre la sub-rasante. En
cualquier caso la base debe tener una resistencia uniforme, y debe estar dentro de los
límites de tolerancia especificados para sub-rasante. Además la superficie debe estar libre
de desechos y de acumulación de polvo.
Pavimento Asfaltico:
Una capa de concreto asfáltica colocada sobre un pavimento existentes se denomina
refuerzo está diseñado para rehabilitar y reforzar con pavimento viejo, extendiendo a la vez
su vida útil y corrigiendo irregularidades superficiales.
Capas de enrase:
Son remiendos de mesclas asfálticas usadas para nivelar las huellas y depresiones de un
pavimento viejo, antes de la operación de acabado. La colocación de cuñas de enrase hace
parte de esta operación.
Las capas de enrase se deben colocar de la siguiente manera:
En 2 capas en su espesor varía entre 75 mm y 150 mm (3 a 6 in)
Las capas de más de 150 mm (6in) deberá colocarse en capas compactadas de más
de 75 mm (3in)
Al colocar capas múltiples, la capa de menor espesor se deberá colocar primero y
las otras deberán extenderse sobre la capa más corta.
II.4 DISTRIBUDOR DE ASFALTO
Los riegos de liga y de imprimación son generalmente aplicados por medio de un
distribuidor de asfalto, este consiste en un camión o semirremolque, sobre el que se monta
un tanque aislado provisto de un sistema de calentamiento.
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En el extremo final del tanque existe un sistema de barreras de riego y boquillas a través
del cual se riega el asfalto sobre la superficie del camino. La longitud de la barra puede ser
de 3 m a 8 m de la calzada.
Se fabrican distribuidores con capacidades de 3200 a 160000 lt, también se fabrican
tipos para conservación hasta de 1600 lt.
II.5 EQUIPO DE PAVIMENTACION
Motoniveladora:
Son usadas para esparcir mesclas asfálticas de plata sobre capas de base y capas de
enrase.
La ventaja principal que ofrecen, es la eliminación de ahuellamiento, ondulaciones e
irregularidades excesivas en la subrasante del pavimento viejo.
Pavimentedoras:
Según las especificaciones del M.O.P – 001 – F – 2002 la distribución de la mescla se
efectuara utilizando las pavimentadoras que sean capaces de distribuir el hormigón asfaltico
de acuerdo a los espesores, alineamientos, pendientes y anchos especificados en los
documentos contractuales.
Unidad tractora:
Contiene los mandos que regulan el paso de materiales al enrasador vibratorio; también
produce la fuerza motriz no solo para si misma y para la unidad extendedora, sino para
empujar al camión que esta descargando en la tolva.
Unidad extendedora:
Consta de brazos niveladores, una placa maestra, un dispositivo compactador y
dispositivo de regulación de espesor.
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La posición básica entre la unidad extendedora y la tractora son los brazos niveladores, q
están articulados con el chasis de la unidad tractora. Cuando las fuerzas que
actúen sobre la niveladora están equilibradas se obtienen un espesor uniforme y si se
cambian estas fuerzas la niveladora subirá o bajara.
Cajas extendedoras:
Son remolcadas por camiones volquetes y se emplean para trabajos pequeños, se apoyan
en sus propias ruedas y tiene una niveladora de altura regulable que permite obtener el
espesor y sección transversal deseados.
II.6 TIPOS DE CAMIONES DE TRANSPORTE
Camiones de vaciado por extremo:
Se debe inspeccionar el camión de vaciado por extremo para asegurar que la parte
posterior de la caja sobresalga lo suficiente, por encima de las ruedas traseras, para que
pueda descargar la muestra dentro de la tolva de la pavimentadora.
Los camiones de vaciado por extremo pueden ser de ejes sencillos (6 – 8 ton) o de eje
tándem (13 – 15 ton).
Camiones de descarga inferior:
Pueden ser usados cuando la motoniveladora está distribuyendo la mescla o cuando se
usa un dispositivo recogedor para alimentar la tolva.
II.7 TERRAPLEN:
Se denomina terraplén a la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y
formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
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Partes de un terraplén:
Coronación. Es la capa superior del terraplén, sobre la que se apoya el firme, con
un espesor mínimo de 2 tongadas y siempre mayor a 50cm. En esta parte se
dispone los mejores suelos de terraplén, es decir aquellos que no sean plásticos o
tiendan a resquebrajarse o a asentarse. La característica en función a la normativa
la impone del numero de vehículo que circulen por la vía.
Núcleo. Es la parte del relleno tipo terraplén comprendida entre el cimiento y la
coronación.
Espaldón. Es la parte exterior del relleno tipo terraplén que, ocasionalmente
formara parte de los taludes del mismo. No se consideran parte del espaldón los
revestimientos sin función estructural en el relleno entre lo que se consideran
plantaciones cubiertas de tierra vegetal, protección anti erosión, etc.
Cimiento. Es la parte inferior del terraplén en contacto con la superficie de apoyo.
Su espesor será como mínimo 1m.
Construcción de terraplén:
Las tareas necesarias para la ejecución de terraplenes, con maquinaria de elevado
rendimiento, son las siguientes:
Preparación de la superficie de asiento: Comprende la retirada del terreno vegetal
y a veces la ejecución de una capa que separe el terraplén artificial con el terreno
natural: capas de drenaje, geotextiles.
Extensión, desecación o humectación de las tongadas.
Compactación de cada tongada.
Refinado de los taludes y coronación.
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II.8 TALUD
Pendiente de un muro, la que es más gruesa en el fondo que en la parte superior de este,
de modo que así resista la presión de la tierra tras él.
Taludes:
Se comprende bajo el nombre genérico del talud cualesquiera superficie inclinada
respecto a la horizontal que hayan de adoptar permanentemente las estructuras de tierra,
bien sea en forma natural o como consecuencia de la intervención humana en una obra de
ingeniería. Los taludes se dividen en naturales (laderas) o artificiales.
Talud de desmonte; talud de corte:
Cotangente del ángulo que forma el parámetro de una excavación con la horizontal.
Talud de pavimento:
Cotangente del ángulo que forma el parámetro lateral de un pavimento con la horizontal.
Talud de terraplén:
Cotangente del ángulo que forma el parámetro de un terraplén con la horizontal.
II.9 GRANZON
Grava cuyo tamaño oscila entre 2 mm y 5 mm.
II.10 GRAVA
Material granular resultante de la de la desintegración natural de las rocas cuyo tamaño
oscila entre 20 mm y 76,2 mm (3”)
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Grava en bruto:
Grava sin cribar, proveniente de un yacimiento natural.
Grava gruesa:
Grava cuyas partículas tienen un tamaño comprendido entre 30 mm y 76 mm.
II.11 VIAS
Las vías son en primer lugar, un medio de transporte. Deben construirse para resistir y
mantener adecuadamente el paso de vehículos. Con objeto de lograrlo, el diseño debe
adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad.
Las vías van desde los caminos de tierra hasta las carreteras de acceso limitado. Los
métodos para financiar su construcción son igualmente diferentes.
El camino de tierra, que es de arcilla y arena o de grava, por lo común, facilita el acceso
a lugares aislados en regiones de asentamiento esparcido y se ubica, en general, bajo
jurisdicción municipal. La construcción se costea mediante impuestos locales, ayudada en
algunas ocasiones por donaciones de las subdivisiones territoriales del estado. Cuando
aumenta el tránsito del camino, puede mejorarse con acotamientos y estabilizando la
superficie con granzón o con asfalto. Por lo general las vías agrícolas son de estas
características.
II.13 PUENTES
Son estructuras de más de seis metros de claro. La estructura de un puente está formada
por la infraestructura, la subestructura y la superestructura, la infraestructura se manifiesta
en zapatas de concreto o mampostería, cilindros de cimentación y pilotes, la subestructura
forma parte de un puente a través de pilas centrales, estribos, columnas metálicas sobre
pedestales de concreto, caballetes de madera, etc., la superestructura integra
22
La parte superior de un puente por medio de columnas de concreto o metálicas, vigas y
pisos de madera, losas de concreto, nervaduras armadas de hierro, madera, cable, entre
otros.
II.14 BOVEDAS
Las bóvedas de medio punto construidas con mampostería son adecuadas cuando
requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del rió.
II.15 BATEAS
Son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen
ventajas en cauces amplios con tirantes pequeños y régimen torrencial por corto tiempo.
La construcción de bateas (vados) es económica y accesible a los cambios rurales por el
aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de mampostería,
concreto simple, ciclópeo y hasta de lámina. Su diseño debe evitar la erosión aguas arriba y
aguas abajo, además de evitar que se provoque régimen turbulento que también es causa de
socavación.
II.16 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL O SUPERFICIAL
Comprende todas aquellas obras que en dirección paralela a la vía van recogiendo el
escurrimiento superficial proveniente de ella, de sus taludes y de los terrenos adyacentes.
Las torrenteras, cunetas, canales, canales de coronamiento y zanjas interceptoras son obras
típicas de drenaje longitudinal. Como tales, cumplen primordialmente, con la función
complementaria al concentrar el escurrimiento de las aguas sin reducir excesivamente la
capacidad de transporte de la vía. Además, un buen drenaje longitudinal prolonga la vida
útil de una vía bien mantenida, si con ello se logra reducir infiltraciones, que inducen al
rápido deterioro de los pavimentos.
23
El drenaje longitudinal difiere notablemente si las vías son urbanas o rurales. Por una
parte, casi siempre las vías urbanas tienen pendientes más suaves que las rurales, los
brocales y aceras forman una sección hidráulica menos eficiente que la de las cunetas que
bordean las vías rurales y las calzadas en las calles y avenidas sirven muchas veces parcial
o totalmente, como canales para conducir las aguas pluviales.
Por otra parte, los posibles daños por inundaciones de aguas provenientes de las
calzadas son de mayor consideración en las zonas urbanas y por lo tanto las frecuencias de
las lluvias de diseño que determinan el riesgo y el costo de los daños, deben ser
establecidas con criterios diferentes. Entre algunas de las obras que integran este tipo de
drenaje tenemos:
II.17 Cunetas:
Son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propósito de conducir
las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde
no provoque daños, su diseño se basa en los principios de los canales abiertos. Existen
diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las más comunes son las
triangulares.
II.18 Canales:
Dentro del derecho de vía casi siempre se requieren canales laterales de drenaje además
de las cunetas. El diseño de estos canales consiste en determinar secciones adecuadas que
no presenten problemas de construcción o de mantenimiento, con alineamientos que no
causen el derrame del agua y posibles problemas legales y también en especificar el tipo de
recubrimiento necesario para proteger los canales de la erosión.
Existen los denominados canales de salida, éstos son estructuras hidráulicas encargadas
de transportar el agua recogida por las cunetas, alcantarillas y zanjas de coronamiento a un
destino final, como un río o cualquier otro cuerpo de agua.
24
Los canales de salidas deben ajustarse lo mejor posible a la topografía del terreno. Su
principal enemigo es la erosión, especialmente para aquellos canales que no tienen ningún
tipo de revestimiento.
Otro de los problemas que presentan es la acumulación y crecimiento de maleza por
causa del descuido en su mantenimiento.
II.19 Bombeo:
Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del
mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el
centro del camino causando daños debido a la erosión. El bombeo depende del camino y
tipo de superficie, se mide su inclinación en porcentaje y es usual un 2 a 4 por ciento en
caminos revestidos.
II.20 OBRAS DE SUB - DRENAJE
Corresponde a las obras que recogen, conducen y descargan fuera de la vía tanto las
aguas subterráneas como aquellas infiltradas a través de los poros y grietas del pavimento y
de las juntas de construcción. Esas obras cumplen primordialmente una función básica y su
inexistencia o incapacidad se traduce a menudo en un incremento en labores de
mantenimiento. Por otra parte, el sub-drenaje cumple también la función complementaria,
pues ayuda a mantener secos los pavimentos, garantizando mayor seguridad al tránsito
vehicular.
La falta de sub-drenaje en una vía conduce a que se deteriore más rápidamente, por lo
que no llega a proporcionar al usuario, la serviciabilidad planteada en el diseño inicial,
durante el periodo contemplado. Esta es una de las principales causas por las cuales se
tienen que realizar prematuramente intervenciones en las estructuras viales, situación que
genera sobrecostos.
25
25
II.21 TRABAJOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Los trabajos de topografía se hacen para localizar peculiaridades naturales y artificiales
del terreno con el objeto de elaborar mapas o planos.
Por medio de símbolos convencionales, se muestran construcciones, puentes, linderos,
etc., el relieve, la hidrografía, la vegetación, los tipos de suelo y otros detalles topográficos
para una porción de la superficie terrestre.
26
CAPITULO III
ACTIVIDADES REALIZADAS (POR SEMANA)
SEMANA 1 (07/10/13 AL 11/10/13)
Se da comienzo el periodo de pasantías, donde lo primero que hicimos fue llegar al
departamento de recursos humanos donde nos dijeron cual era nuestro horario, nos ubicaron
en un departamento en el cual se labora de acuerdo al caso de cada pasante.
Luego de estar ahí en el departamento donde nos ubicaron nos presentaron al jefe a
evaluar nuestra pasantías en el instituto (M.P.P.T.T.); nos dieron la bienvenida y nos
explicaron cuales eran nuestras tareas o trabajos en nuestra estadía.
Luego realizamos una inspección por la troncal 008 que comenzó de la yee de Dos
Caminos hacia el Baúl casi lindero con Arizmendi, en esta inspección se tomaban las
progresivas y cotas con un (GPS) donde en mas mal estado se encontraba la vía, se le
tomaban fotos y mediamos el ancho de la carretera con una cinta métrica este paso lo
repetimos en donde mas estaba en mal estado la vía hasta llegar hasta el Baúl.
En estas figuras se puede demostrar que en la progresiva 2+800 en el sector las Camasas
el mal estado de este hueco, se tomo el ancho de la vía y el espesor del hueco.
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Figura 1 y 2 deterioro de la vía en la progresiva 2+800.
Aquí en las progresivas 29+800 y 31+250 cerca del hato Los Caballos se puede ver en
las fotografías como se encuentra esta vialidad con huecos críticos y sin asfalto en mayor
parte de la carretera, aquí se puede ver como en ambos sentidos de la carretera no se puede
circular esto causa inconvenientes a los conductores que por ella circulan.
Figura 3 y 4 baches críticos de esta vía en las progresivas 29+800 y 31+250.
Se realizó una inspección en la local 2 vía las vegas a la altura de caño hondo donde
estaban realizando una obra de pavimentación, aquí se puede notar como la maquina esta
regando el asfalto como lo muestra la siguiente figura 5.
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Figura 5 riego de asfalto en esta local altura de caño hondo.
En esta foto se puede ver como el volteo descargar el asfalto en la pavimentadora que es
la que va nivelando el asfalto luego de haber regado el asfalto viene el vibrocompactador el
asfalto es regado a 130 ºC.
Figura 6 se puede ver como el camión 750 volteo está descargando en la maquina finix el
asfalto para luego ser regado por esta misma.
Hicimos una inspección por la autopista José Antonio Páez troncal 005, se comenzó a
medir las progresivas desde el distribuidor Mapurite hasta limite con portuguesa tomando
las progresivas para determinar en qué condiciones se encontraba tal vía revisando los
baches y hundimientos más críticos.
29
Luego se realizaron los cálculos o cómputos métricos para realizar el presupuesto de
esta vía; para realizar el presupuesto tomamos los cálculos con un programa que había en el
ministerio luego de haber hecho el presupuesto enviarlo a caracas para que vieran en qué
estado se encontraba dicha vía, ver figura 7 bache critico.
Figura 7 bache críticos de la autopista José Antonio Páez.
En las figuras 8 y 9 en la progresiva 10+850 se puede observar el mal estado que se
encuentra esta vía, se midió el ancho de la vía y el espesor del hueco.
Se hizo este paso hasta llegar al límite de portuguesa y después regresar y hacer lo
mismo pero por el otro canal midiendo progresiva y el ancho de la vía.
Figuras 8 y 9 baches y huecos críticos en la progresiva 10+850.
SEMANA 2 (14/10/13 AL 18/10/13)
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Realizamos una inspección en la local 3 vía Manrique a la altura de Palma en la
progresiva 5+450 para revisar el estado de la alcantarilla y el tipo de falla que presenta
como lo muestran las figura 10 y 11.
En esta inspección las alcantarillas se encuentran en mal estados, las pantallas y las
aletas están agrietadas y en el otro sentido se encuentran las aletas derrumbadas
produciendo así enfermedades debido al agua estancada y a veces produciendo accidentes
viales por los problemas que esta presenta como lo muestran las figuras 12 y 13.
En las figuras a mostrar se puede ver como esta alcantarilla presenta una falla de borde
en la vialidad, se puede observar el mal estado en que esta se encuentra debido al
mantenimiento que esta requiere.
Figura 10 y 11 vía Manrique la palma en las progresivas 5+450, la pantalla y aletas en mal
estado.
Figura 12 y 13 vía Manrique sector la Palma falla de borde y aletas de la alcantarilla.
Hicimos una inspección en la Aguadita en la urb. El Herrero, para supervisar la obra y
el terreno donde se iban a realizar 21 casas unifamiliar se puede ver como la maquina esta
deforestando para la construcción y el replanteo del terreno como lo muestran las figuras 12
y 13 a presentar.
Figura 12 y 13 deforestación del terreno en la urb. El Herrero.
32
SEMANA 3 (21/10/13 AL 25/10/13)
Se realizó un levantamiento topográfico en la troncal 005 vía Acarigua una por la
antigua carretera a la altura de Camoruco en una finca progresiva 14+210 llamada La
Pregunta, con el propósito de realizar un proyecto donde se desea construir unos pozos de
agua potable y el desagüe de esta misma, además se hará una vía dentro de ella de 500 ML
con un ancho de 6 M en la figura 14 a presentar se puede ver donde se realizaran unos de
los pozos a realizar.
Figura 14 lugar donde se realizó el levantamiento topográfico.
SEMANA 4 (28/10/13 AL 01/11/13)
Se realizó una inspección en Manrique hasta la altura de tierra caliente para la
reconstrucción de una carretera marcando las progresivas y el estado en que esta se
encontraba, también se pudo observar en esta zona varias alcantarillas dañadas las cuales
deben realizar mantenimientos, visita se efectúa con la finalidad de resolver la problemática
de dicha comunidad y realizar un proyecto factible para solventar tal problema que esta
presenta como es el mal estado de la carretera como lo reflejan las figuras 15,16,17,18.
En la figura 15 y 16 en la progresiva 4+370 se puede notar cómo se encuentra esta
vialidad con muchos baches y hundimientos grandes, en las figuras 17 se puede observar
como hay una parte de más de 250 M, sin material asfaltico y hay derrumbes que no
permiten que los vehículos circulen adecuadamente en la progresiva 6+750 como lo
muestra la figura 18 a presentar.
33
Figura 15 y 16 el mal estado de la carretera de Manrique hasta tierra Caliente.
Figuras 17 y 18 falta de asfalto y derrumbe en la carretera de Manrique hasta tierra
Caliente.
SEMANA 5 (04/11/13 AL 08/11/13)
Se realizó una inspección al Municipio Lima Blanco del Estado Cojedes, Cerro El Salto,
Ubicado en la Troncal 005 progresiva 69+170, el cual en época de lluvias el
desprendimiento rotatorio del material, se acentúa, originando que la calzada a esa altura de
la Troncal 05, se obstaculice con material fino y grueso (arenilla y rocas de gran tamaño).
En semanas anteriores por las lluvias han habidos derrumbes del cerro que afectan a la
vialidad en la última terraza, se han hecho grandes movimiento de tierras para permitir el
paso de los vehículos.
De igual manera se contrato una empresa de estabilización de taludes y control de
erosión de terrazas, ya que es un fenómeno que se ocasiona en este cerro debido a la
migración de partículas finas del suelo, producida principalmente por la acción del viento y
la lluvia, siendo la zona más susceptible aquellas que carecen de algún tipo de vegetación
en su superficie.
Es considerado también, como un proceso de desgaste y transporte de sedimentos del
suelo, causado por el agua de lluvia y el escurrimiento superficial, este proceso de este
34
cerro a su vez es afectado por diversos factores como el clima, el tipo de suelo, la
vegetación y la topografía del terreno.
Se puede notar como la empresa de estabilización de taludes y control de erosión, hacen
el trabajo arman los andamios y traspasan con una mecha el cerro para rellenarlo de
concreto para después colocar las geomantas de propileno sintético como lo muestra la
figura 19 en la figura 20 se puede ver cómo están preparando la segunda terraza.
Figuras 19 y 20 del cerro El Salto como perforan el cerro con un taladro percusor para
rellenarlo de concreto.
En la figura 21 se puede observar como la primera terraza esta culminada y como
quedan después de haber estabilizado esa terraza, la malla verde va fijada con las planchas
o fijadores como se puede ver, son sistemas de fijación utilizadas para fijar la geomantas
sintéticas, estos sistemas de fijación son planchas de aceros soldadas a las cabillas que se
colocan luego de haber hecho el agujero con el taladro percusor como lo mostro la figura
19 anteriormente.
La figura 22 muestra como nivelan la segunda terraza para hacerle el mismo
procedimiento que se le hizo a la primera terraza dejándole cunetas para el desagüe de cada
terraza.
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Figura 21 y 22 realización de las terrazas del cerro El Salto.
SEMANA 6 (11/11/13 AL 15/11/13)
En Oficina se elaboro un informe general donde se describe la situación actual del cerro
El Salto, allí se señala el avance de la misma, debido a la ejecución de construcción de
terrazas. Una de las medidas preventivas para evitar el deslizamiento de tierra proveniente
del cerro hacia la vía es mediante la construcción de un muro de gaviones, obedeciendo así a
las recomendaciones dadas por personal técnico del ministerio a nivel central, que
estuvieron en el sitio del derrumbe.
En las figuras 23 y 24 se puede observar como hacen la zanja encima de la terraza que se
encuentra en la parte de arriba para colocar el manto sintético junto con la malla, después de
haber colocado la malla y el manto se colocan encimas de ellas las planchas de fijación.
36
Figura 23 y 24 zanjas donde se colocaran las mallas y mantos de fijación.
Se realizaron inspecciones de las alcantarillas de caño hondo para ver en qué
condiciones se encontraban para después realizar el informe y el presupuesto.
En estas figuras se puede ver como se encuentran las alcantarillas del sector Caño
Hondo Municipio Rómulo Gallegos, en las progresivas 18+950 y 19+250 el mal estado que
esta se encuentra debido a la falta de mantenimiento que esta requiere, presenta falla de
borde en la vía, el diámetro de la alcantarilla es muy pequeña ocasionando inconvenientes y
malestares a los conductores que por está transitan.
Figura 25 y 26 alcantarilla en mal estado en las progresivas 18+950 y 19250.
Semana 7 (18/11/13 al 22/11/13)
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38
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En la oficina se realizaron informes de los puentes del estado Cojedes; tales como el
puente las cañitas en el municipio tinaco, chirgua y el puente tamanaco se hicieron
presupuestos de estos mismo como lo muestra la figura 27 para el mantenimiento que estos
requieren ya que son vías principales todo esto con el fin de pasar la relación formal y estado
actual de cada uno, ante la dirección general del MPPTT, Caracas – Venezuela
En oficina se revisaron las Especificaciones técnicas, recomendaciones y usos
pertinentes de la norma COVENIN 2000-2:1999, de ella se tomo la forma adecuada para
medir, calcular, computar y presupuestar una obra de edificación, Destaca la codificación
de partidas que se efectúan en base a la cantidad y tipo de obra a ejecutar como por
ejemplo; demolición de obras de artes ya ejecutadas pero ya deterioradas, la cual se calcula
por medio de cómputos métricos realizados en la inspección.
Figura 27 elaboraciones de informes y presupuestos.
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Se visitó el Distribuidor Mapurite con la finalidad de realizar un informe fotográfico
para ver el estado que este se encontraba para hacer un presupuesto para el mantenimiento
de este mismo.
Aquí se puede ver en el Distribuidor de San Carlos la falta de mantenimiento que este
requiere, ya que necesita limpieza y nuevo asfalto porque el pavimento tiene muchos
baches y requiere de una nueva repavimentación, iluminación y limpieza de los laterales de
este distribuidor como lo muestran las figuras 28 y 29 a presentar.
Figuras 28 y 29 distribuidor San Carlos.
Semana 8 (25/11/13 al 29/11/13)
Se visitó el Municipio Tinaco del Estado Cojedes específicamente en el sector La Cruz,
para supervisar la carretera agrícola, el cual tiene una distancia de 8 kilómetros y un ancho
de calzada de 6,00 metros con una topografía plana, por consiguiente amerita la
construcción de bases y sub- bases, y está destinada a mejorar y recuperar la transitabilidad
de la vía, contempladas para este proyecto, la conformación de la superficie de apoyo con
nivelación y replanteo topográfico.
Se conformaría el terreno utilizando moto niveladora para la construcción de cunetas de
drenajes en tierra que serán destinadas para recoger el agua proveniente de las lluvias,
39
también se realizaran las construcciones de bases y sub.-bases se utilizará granzón natural
transportado desde un saque que está cerca de la comunidad.
Las figuras 30, 31 y 32 muestran como se encuentra esta vía agrícola llenas de agua y
baches críticos en gran parte de la carretera, esta vialidad agrícola requiere la conformación
de la superficie de apoyo con nivelación y replanteo topográfico aproximadamente de 8 km,
como también la Construcción de cuneta, alcantarillas de concreto, construcción de
terraplén con material de préstamo y la base y sub-bases de granzón natural.
Figuras 30 y 31 el mal estado de la vialidad La Cruz.
Figura 32 estado de la vialidad por falta de cunetas de desagües.
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Semana 9 (02/12/13 al 06/12/13
Visita al Puente Tamanaco ubicado en el Municipio Lima Blanco del Estado Cojedes, se
constato que como consecuencia de las lluvias, se produjo una pequeña socavación y
oxidación en la base y barandas, que de continuar pondría en grave peligro la estabilidad
del puente.
Se hizo el respectivo presupuesto donde se contemplan las partidas correspondientes al
mantenimiento de este mismo, los cuales servirán como protección a los estribos existentes,
además evitaran que continúe la oxidación de las bases y la construcción de las aletas y
pantallas que están derrumbadas; Con la finalidad de disminuir la alta peligrosidad que
existe en este atendiendo la problemática que este presenta, ver figura 33 y 34.
Aquí en la figura 33 se puede observar las vigas de cargas y las correas están oxidadas
por falta de mantenimiento, se puede ver como la pantalla está desbordada y agrietada.
También se puede notar que varios pernos o tornillos están partidos y en algunos casos
las vigas de soporte están saturadas, ver figura 33 y 34.
En las figura 35 se ve como se encuentra una de las base del puente tamanaco que falla
presenta y en cualquier momento puede colapsar ya que cuando pasan cargas pesadas
tiende a deslizarse mucho, en la figura 36 se puede observar como las aletas de desagües y
la pantalla del lado sur están en muy mal estado debido a que por las lluvias y falta de
limpieza, colapso una parte de la pantalla y gran parte de las aletas.
En la figura 37 se puede ver como se encuentra el pavimento del puente tamanaco
debido a sus deslizamientos producidos por la falla de las bases debido al mantenimiento de
este; también se puede ver como las barandas y pernos están colapsados, en algunos casos
sueltos debido a la oxidación que este presenta por falta de mantenimiento.
41
Figuras 33 y 34 el mal estado de las vigas y pernos del puente Tamanaco.
Figuras 35 y 36 el mal estados de las bases y pantallas del puente Tamanaco.
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Figura 37 el mal estado del pavimento del puente Tamanaco.
Se visitó el Cerro El Salto. Municipio Lima Blanco del Estado Cojedes, ubicado en la
Troncal 005 progresiva 69+170, para inspeccionar como estaba la obra y hacer un informe
fotográfico de las terrazas.
En las figuras 38 y 39, se puede observar en el Cerro El Salto del Estado Cojedes, como
instalan la geomanta con ganchos de fijación, después de haberle colocado los gancho de
fijación le agregan concreto a la zanja donde estará apoyada la geomanta.
Se puede observar en las figuras ya antes mencionadas como fijan el manto sintético con
los sistemas de fijación manualmente y como la maquina está preparando la otra terraza
para hacer el mismo procedimiento que a las otras terrazas.
Se puede observar en la figura 40, en El Cerro el Salto del Estado Cojedes, como queda
una terraza luego de haber realizado todo el trabajo que esta lleva para estabilizarlo, las
cabillas que se ven son de un diámetro de 2” y van puesto cada 1.50 m, cada cabilla mide
de largo 6 m, y de esos 5.60 m van dentro del cerro dejando un alero aproximado de 30 a
40 cm.
43
Figura 38 como se fija la malla y el manto manualmente con los sistemas de fijación.
Figura 39 se puede ver como el manto está adentro de la zanja donde estará fijado con
ganchos de fijación, luego encima le agregan concreto para un mejor agarre.
44
Figura 40 terraza culminada en el cerro El Salto.
SEMANA 10 (09/12/13 AL 13/12/13)
Se visitó la comunidad La Cruz del Municipio Tinaco del Estado Cojedes, para hacer
una inspección de los estados de las alcantarillas y canales de esta comunidad para realizar
el informe fotográfico y descriptivo de esta localidad.
En estas figuras 41 y 42 se puede observar como en la comunidad La Cruz del
Municipio Tinaco del Estado Cojedes, las alcantarillas se encuentra en estado de abandono
como lo muestran las figuras a presentar que están falta de mantenimiento.
Se puede observar como en esta alcantarilla de esta vialidad agrícola presenta falla de
borde en la vía ocasionando inconvenientes y malestares a los conductores que por está
transitan como lo muestra la figura 43 respectivamente.
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Figura 41 y 42 alcantarillas tapadas por falta de limpieza en la comunidad La Cruz del
Municipio Tinaco.
Figura 43 falla de borde en la comunidad La Cruz.
SEMANA 11 (16/12/13 AL 20/12/13)
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En Oficina se elaboro un informe general donde se describe la situación actual del cerro
El Salto, allí se señala el avance de la misma, debido a la ejecución de construcción de
terrazas.
También se inspeccionó la troncal 005 en las progresivas 2+350 hasta 5+800 en Orupé
del estado Cojedes, para la recolección de core drill para ver el espesor del asfalto y
realizarle las pruebas de laboratorio para ver la calidad del asfalto.
Se visitó el cerro el (salto) ubicado en el estado Cojedes para ver un derrumbe que hubo
debido a las fuertes lluvias se han presentado movimientos originando que el material fino
adosado en el talud se desplome y caiga sobre la troncal 005 en las progresiva 69+170, de
igual manera se traslado una maquina del ministerio (M.P.P.T.T.) para quitar el material fino
que afecto a los conductores de esta validad, ver figuras 44 y 45.
En estas figuras se puede observar cómo están removiendo el material que se deslizo
como lo muestran las figuras, el jumbo está cargando un volteo del muro de contención de
tierra porque colapso debido al desprendimiento que este presenta.
Figuras 44 y 45 material que deslizo del Cerro El Salto.
Se hizo una inspección al municipio Tinaquillo del estado Cojedes, para realizar el
informe fotográfico de cómo se está elaborando la obra de la avenida Miranda en la calle
47
principal de Tinaquillo, se está haciendo el replanteo del terreno para colocar el relleno de la
base para colocar el asfalto de esta avenida que este municipio requiere.
Estas figuras 46 y 47 muestran el desarrollo de la avenida Miranda que se está ejecutando
en el municipio de Tinaquillo del estado Cojedes, se está anivelando el terreno con una
motoniveladora con material fino para la elaboración de esta avenida.
Figuras 46 y 47 avenida Miranda del Municipio Tinaquillo del Estado Cojedes.
SEMANA 12 (23/12/13 AL 27/12/13).
Se realizaron densidades de campos en la oficina donde se hicieron informes de las
alcantarillas y canales del estado Cojedes, inspeccionadas en el año 2013.
Con la finalidad de enviar la memoria fotográfica y presupuesto de algunas alcantarillas
que se encontraban en muy mal estado, en ese presupuesto se hizo partidas de limpieza ya
que algunas alcantarillas solo necesitaban limpieza; en otras alcantarillas se realizaron
presupuesto de sustitución de tubos, pantallas y aletas ya que se encontraban en muy mal
estado y en algunos casos presentaban falla de borde.
48
En las figuras 48 y 49, en la comunidad Tierra Caliente. En Manrique en la progresiva
8+280, como esta alcantarilla presenta falla de borde en la vialidad causando molestia y
inconvenientes a los vecinos y conductores que por están transita, el desbordamiento de las
pantallas y falta de limpieza hacen que se estanque el agua ocasionando enfermedades en
esta comunidad.
Figuras 48 y 49 fallas de borde en la vía Tierra Caliente Manrique.
SEMANA 13 (30/12/13 AL 03/01/14).
Se cumplió con el horario del ministerio (M.P.P.T.T.) ya que no había labores ni
inspecciones que visitar debido al tiempo de vacaciones de muchas empresas por el tiempo
de diciembre.
Se realizaron reuniones en el ministerio con el director Rafael Alemán debido a las
nuevas inspecciones que se realizaran en el año 2014, organizando como serian cada unas de
ella y quien las realizaría.
También se realizaron labores de la sala técnica informes de sugerencias de algunas
comunidades que presentan problemas de alcantarillas y desagües para realizar inspecciones
de estos mismos para la elaboración del presupuesto.
49
SEMANA 14 (06/01/14 AL 10/01/14).
Se visitó la comunidad La Cruz. Ubicada en el Municipio Tinaco del Estado Cojedes,
para realizar inspecciones de las alcantarillas y la vialidad agrícola de este sector ya que se
contrato a una empresa para la elaboración de esta carretera en esta comunidad.
La cual deben realizarle renovación de los niveles de esta carretera realizar pendientes o
caídas, cunetas de desagües, renovación y limpieza de las alcantarillas trayendo material de
compactación de un saque dentro de este sector.
En la figura 50 y 51, se puede ver el saque de donde se tomara el préstamo para colocar
la sub base de esta vialidad, de aquí se tomara todo el material posible que se utilizara en la
carretera agrícola de la comunidad La Cruz del Municipio Tinaco del Estado Cojedes tal
como lo muestran las figuras 50 y 51.
Aquí en la figura 52 se puede mostrar que se está midiendo la alcantarilla para saber su
diámetro para hacer los cómputos métricos y realizar el presupuesto de esta, esta alcantarilla
ubicada en la comunidad La Cruz del Municipio Tinaco del Estado Cojedes, presenta falla
de los diámetros y falla de borde ocasionando inconvenientes a la comunidad.
50
Figuras 50 Y 51 saque que se encuentra en la comunidad La Cruz.
Figura 52 mediciones de las alcantarillas en la comunidad La Cruz.
51
Conclusión.
Se debe tener presente que el incumplimiento de las actividades puede tener graves
consecuencias en la obra y debilitar la posición del Ingeniero y del Inspector en el caso de
un conflicto. Además se deja en claro que aún cuando el personal obrero sea competente, la
labor de la supervisión es necesaria para garantizar que el trabajo cumpla con los requisitos
especificaciones.
Es importante, en el caso de obras que no tienen inspección permanente, lo cual no
debería ocurrir, que el programa establezca las fechas en las que se realizarán los controles
e inspecciones que son necesarias para la realización de pruebas o aprobación de procesos,
principalmente de aquellas actividades que requieren una inspección y aprobación como
requisito para ser valuadas y pagadas.
A través de una gran dedicación, y experiencia ilustrativa, es como un individuo puede
llegar a ser un gran supervisor, las cuales debe basarse en los principios de la supervisión y
aplicación de los métodos o técnicas, que determinarán el éxito o fracaso de los programas
y objetivos de la obra.
Finalmente, el control implica revisar que el trabajo sea realizado de acuerdo a lo
establecido en planos y especificaciones constructivas para contribuir a que se cumplan los
objetivos del proyecto. El perfil del Ingeniero no debe limitarse a las competencias
técnicas, sino que debe ser complementado con habilidades interpersonales, y con valores y
actitudes positivas.
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RECOMENDACIONES.
Se recomienda que previo al inicio de la obra, revisar los documentos relacionados con
el terreno, estudios e investigaciones, permisos, trámites oficiales, incluyendo la
preparación de informes relacionados con estos tópicos.
Se recomienda revisar de forma detallada los planos de la construcción, elaborados por
el contratista y los fabricantes de equipos, a fin de garantizar la eficiencia de la ejecución de
la obra
Se recomienda velar por el cumplimiento de la obra esté bajo el concepto con el que fue
diseñado, indistintamente de las circunstancias o inconvenientes que puedan presentarse
durante el desarrollo de la misma en cuanto a diseño de croquis, planos, especificaciones
complementarias.
Coordinar y vigilar el correcto desempeño de la obra, de manera que todas las
actividades se realicen bajo el total cumplimiento de las normas y especificaciones técnicas
y de seguridad, siguiendo así lo mejor posible, el diseño elaborado en los planos del
proyecto.
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REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS
Ministerio de Transporte y Comunicaciones (1977). Vocabulario Vial. Dirección
general de vialidad terrestre. Tomo I. Caracas. Dirección de estudios y proyectos.
S/A. Cajones para Alcantarillas. (2005) Disponible: http://e-construir.com/partidas-
para-obra/cajones-para-alcantarillas.html
S/A. Colocación de Alcantarillas de Cajón o Pórticos. (2010). Disponible:
http://www.ingenieriacivil.com/2010/03/alcantarilla-de-cajon-o-portico.html
S/A. Colocación de Mezclas Asfálticas. Febrero, 1998. Disponible:
http://www.slideshare.net/UCGcertificacionvial/colocacin-de-mezclas-asflticas-semana.
S/A. Tongada. (1999). Disponible:http://www.construmatica.com/construpedia/tongada
Wikipedia. Alcantarilla. (2009) Disponible: http://es.wikipedia.org/wiki/alcantarilla-
(construccion).
Wikipedia. Construcción de Terraplén. (2003) Disponible:
http://es.wikipedia.org/wiki/terrapl%c3%A9n .
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