Inyectores Mecnicos o de resorte

Inyectores Mecnicos o de resorteDiego OrdezDaniel SaquicelaDavid Toledo

INTRODUCCIN

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin en una pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin.Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho est fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible. Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy utiles, conjuntamente cuerpo y aguja, (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a temperaturas elevadas.INYECTORES DE UNA PRESINQue es?Es un mecanismo el cual es activado por una leva que oprime un resorte y ejerce una presin sobre una tobera, la cual abre y permite la pulverizacin del combustible.

Despiece del inyector

Inyector de un ResorteEl funcionamiento del inyector de manera esquemtica. El combustible de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a travs de conductores perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta la aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin esta bloqueada

Los sntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: La emisin de humos negros por el escapeLa falta de potencia del motorCalentamiento excesivoAumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor.

Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor est en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso.

Hay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que el inyector si que esta funcionando.Sntomas de mal FuncionamientoProcedemos al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de latn.Con estos se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja, para retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente dificultaran el funcionamiento.Limpieza del Inyector

PRUEBASSi queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta.

Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo un tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes:

Verificacin de la pulverizacin

Accionando la palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector. Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta vibracin emiten un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.Tarado de la presinAccionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante.Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de tensin del muelle de presin o rotura del mismo.

GoteoAccionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.Fuga de retornoAccionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener una presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de tarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de que esta provisto el comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno. Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar mas de seis segundos, partiendo de una presin de 100 bar. La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de la vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe existir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse la tobera.INYECTORES DE 2 PRESINES

PARTES

METODO DE OPERACINLos conjuntos funda-tobera de dos resortes son un refinamiento del estndar es decir, tiene las mismas dimensiones exteriores, pero su curva para el rgimen de descarga en dos etapas (Figura 1) produce una combustin ms suave y un motor ms calmado, particularmente a velocidades de ralent y carga parcial. Son usados principalmente en motores de inyeccin directa (DI).

FUNCIONAMIENTOEl conjunto funda Tobera de dos resortes tiene dos resortes de compresin posicionados uno a continuacin del otro. Inicialmente, solamente uno de los resortes y acta sobre la aguja de la tobera y por lo tanto determina la presin de apertura El segundo resorte de compresin (6) descansa contra un collar de tope (10) el cual limita el levantamiento del pistn.

Durante el proceso de inyeccin, la aguja de la tobera inicialmente mueve hacia arriba al pistn una alturah1de entre (0.030.06 mm para motores DI, y de 0.1 mm para motores IDI.) Esto permite inyectar solamente una pequea cantidad de combustible dentro de la cmara de combustin.

Mientras la presin dentro del soporte de la tobera continua incrementndose, el collar de tope (10) vence la fuerza de los dos resortes de compresin (3 y 6.) y la aguja de la tobera se levanta completamente un total (h1+ h2) de entre 0.20.4 mm, de este modo se inyecta la cantidad principal de combustible.

AVERIAS

DESIGNACIN

Designacin de un tipo de inyector

Designacin de tipo de un porta-Inyector

BIBLIOGRAFAhttp://www.fullmecanica.com/definiciones/i/1110-inyectores-de-doble-resorte-fundas-de-tobera-con-doble-resorte-inyeccion-en-dos-etapashttp://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/459/1/T-UIDE-0437.pdfhttp://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Diesel/Sistemas_de_Inyecci%C3%B3n_Diesel.pdfhttp://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-combustion-interna/2014/i/guia-6.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=3FmJqutE0IQ

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