intro transportes clase 01 ppt

5/14/2018 Intro Transportes Clase 01 PPT - slidepdf.com

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Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas

Dr. Andrés Sotil Chávez

Clase 1 – 23 de Marzo del 2011Parte 1 – Presentación y Conceptos

Generales



INTRODUCCIÓN

Dr. Andrés Sotil, P.E. Estudios en la UNI (5 ciclos)

Graduado de Arizona State University en 2001 (B.Sc.),2003 (M.Sc.) y 2005 (Ph.D.)

Doctorado en Ingeniería Civil con especialidad enTransportes, Carreteras, Pavimentos y Materiales

Experiencia en proyectos residenciales, comerciales,industriales y turísticos

Y ustedes? Nombre, Edad, Carrera?

Que esperas de la clase? En que vez que te vaya a serviren tu carrera?

Prof. Andres Sotil



REVISIÓN DEL SILABO

Temas Sistema de Notas

Libros

Horarios de Atención

Email: [email protected]

Celular: 990-247082

Fijo: 282-0420

Ustedes Nombre

Teléfono/Celular

Email

Prof. Andres Sotil



PROYECTO DEL CURSO Detalles a ser entregado en las siguientes semanas (como,

cuando y formato de presentación)

Seleccionen un problema de transporte que ustedes

experimenten día a día Proyecto consistirá en

Presentación del problema

Causas del problema

Efectos del problema Posibles soluciones del problema

Costo-beneficio de la solución al problema

Conclusiones y Recomendaciones

Prof. Andres Sotil



¿CÓMO UNA IDEA SE VUELVE UNA

OBRA VIAL? Generación de ideas

Análisis de las ideas

Determinar el origen y destino de la obra vial

Calcular las características para acomodar la demanda

Diseñar la vía en términos geométricos

Por eso, el semestre será dividido en tres partesprincipales:

Planeamiento

Operaciones

Diseño Prof. Andres Sotil



¿QUÉ DEBECONSIDERARSE

(INPUT) EN LAING. DE

TRANSPORTES?

Infraestructura (carreteras,pavimentos, puentes)

Vehículos

Energía

Terreno/Propiedad usado Trabajo/Transportistas

Información, Operaciones y Administración

Tiempo y Esfuerzo dePasajeros/Usuarios

Prof. Andres Sotil



¿QUÉ RESULTA

(OUTCOME) DE LAING. DETRANSPORTES?

Ahorro en Tiempo y Esfuerzo de los Usuarios

Soluciones

Saludables/Pocosaludables (polución)

Seguridad (accidentes)

Tranquilidad (ruido)

Medio ambiente(polución)

Prof. Andres Sotil



¿QUÉSOLUCIONES

(OUTPUT) DEBEDAR LA ING. DE

TRANSPORTES?

Capacidad de desarrollo

Accesibilidad

Carga

Colegios Comercio

Trabajo

Servicios Emergencia

Prof. Andres Sotil



MODOS DE TRANSPORTE Y

TRANSPORTE INTERMODAL Modos o tipos de transporte

Carretera Ferroviario

Agua (mar, río o lago)

Aéreo

Tuberías (gasolina, petróleo, agua, gas, etc.) Y a su vez cada modo se puede subdividir en diferentes

submodos

Carretera: autos, buses, camiones, motocicletas,

bicicletas y peatones Prof. Andres Sotil




TRANSPORTE INTERMODAL Otros tipos de división

Transporte de pasajeros y transporte de carga

Transporte urbano, interurbano y rural

Transporte de Pasajeros se puede dividir en

Transporte publico o masivo (Bus, Tren y Aéreo) Transporte privado (Auto, Taxi)

Prof. Andres Sotil




TRANSPORTE INTERMODAL El llegar de un punto a otro no necesariamente se

puede hacer de una sola manera, es así que existe eltransporte intermodal

Ejemplos

Cruce de carreteras y ferrocarriles Puertos, aeropuertos, terminales (buses o ferroviarios),

estaciones y paradas de buses

Prof. Andres Sotil



CURSOS MAS ALLÁ DE

INTRODUCCIÓN A LA ING. DETRANSPORTES Diseño de Carreteras Puertos, Aeropuertos y Ferrocarriles

Ingeniería de Trafico y Transito

Planeamiento y Gestión de Transporte

Diseño de Pavimentos

Gestión de Pavimentos

Rehabilitación y Mantenimiento de Carreteras

Prof. Andres Sotil



Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas

Dr. Andrés Sotil Chávez

Clase 1 – 23 de Marzo del 2011Parte 2 – Introducción a laIngeniería de Transportes



DEFINICIÓN Y ALCANCE DE UN

SISTEMA DE TRANSPORTESUn sistema de transportes puede ser definido como un

sistema que consiste en infraestructura estática ,

entidades de flujo , y un sistema de control que le

permite a las personas y los bienes el sobrepasar la

fricción del espacio geográfico eficientemente para

poder participar a tiempo de alguna actividad

deseadaProf. Andres Sotil



INFRAESTRUCTURA ESTÁTICA Son los componentes físicos del sistema que están fijos

o estáticos en el espacio

Lo constituyen dos elementos La red de enlaces

Segmentos carreteros

Vía férrea

Tuberías

Los nudos

Intersecciones

Intercambios viales

Terminales, puertos, aeropuertos Prof. Andres Sotil



INFRAESTRUCTURA ESTÁTICA El diseño de estos elementos ha recaído en otras aéreas

de la ingeniería civil

Geotecnia y Cimentaciones

Ingeniería Estructural Sistemas de Drenaje

Diseño Geométrico

El alcance de la Ingeniería de Transportes es coordinaresta infraestructura que se puede construir y ver comoelementos aislados y conjugarlo en una solución global

a un determinado problema Prof. Andres Sotil



ENTIDADES DE FLUJO Son las unidades que atraviesan la infraestructura

estática

Incluye Vehículos

Contenedores

Carros ferroviarios Aviones

Prof. Andres Sotil



SISTEMA DE CONTROL Consiste en el control vehicular y el control de flujo

Control vehicular consiste en la manera tecnológica en la

cual los vehículos son guiados en la infraestructura estática

Este control puede ser manual (chofer) o automatizada(trenes guiados, tuberías)

Es así, que cualquier diseño geométrico de infraestructuraestática debe incorporar, además de las características del

vehículo, las características del sistema de control

vehicular. Prof. Andres Sotil



SISTEMA DE CONTROL El sistema de control de flujo consiste en la manera

que permite la operación eficiente y apropiada delflujo de vehículos y la reducción de conflictos entre los

vehículos

Incluye:

Señalización y marcación

Semaforización

Reglas de transito

Prof. Andres Sotil



DEMANDA DE TRANSPORTE Los sistemas de transporte no son construidos como puras

expresiones de la ingeniería ni como monumentos de puracalidad artística

Estos son construidos para servir a la gente en susactividades económicas, sociales y culturales.

El movimientos de personas y bienes no es solo por mover,

sino para completar ciertas necesidades: Ir a la escuela o al trabajo

Comprar

Visitar amigos o familia

Asistir a eventos deportivos y/o culturales Prof. Andres Sotil



DEMANDA DE TRANSPORTE El trabajo del ingeniero de transporte es acomodar estar

necesidades sociales procurando soluciones eficientespara satisfacer las necesidades de transporte de laspersonas y los bienes

Pero, que significa ser eficiente?

Al ser eficiente, el ingeniero balancea una variedad derequerimientos sociales muchas veces conflictivos como lo

son: Costos Conveniencia Protección al medio ambiente Protección de derechos individuales (vida, salud)

Prof. Andres Sotil



DECISIONES COSTO-BENEFICIO ENLA INGENIERÍA DE TRANSPORTE Que ejemplos se les ocurre a ustedes en las que alguna

municipalidad local hizo un análisis costo-beneficio parauna obra de infraestructura vial o de transportes engeneral?

Que ejemplo se te ocurre de un caso que tu conozcas en lasque el costo-beneficio trajo como consecuencia el dejar lascondiciones como están?

En que caso crees el costo-beneficio es aceptable, pero hay una decisión política detrás de dejar las condiciones comoestán?

Y viceversa, o sea, el costo-beneficio indicaba que no

debería hacerse, pero igual se hizo por réditos políticos?Prof. Andres Sotil



CLASIFICACIÓN DE SISTEMAS DETRANSPORTE Como se dijo anteriormente, hay muchas maneras de

clasificar un sistema de transporte

La manera mas general es en base a los cuatrosubsistemas mayores o MODOS siguientes:

Transporte terrestreCarreteras

FerrocarrilesTransporte aéreo

DomesticoInternacional

Transporte acuáticoRíos y Lagos

CosterosOceánicos

TuberíasGasPetróleoOtros Prof. Andres Sotil



OTRAS CLASIFICACIONES Privado o publico

Transporte contratado (taxis, renta de autos, movilidad

escolar) o Transporte Común (buses, combis)

Transporte de personas o transporte de bienes

Prof. Andres Sotil



SISTEMA DE TRANSPORTESURBANO Transporte de bienes realizado en el ámbito urbano

por vans o camiones de diversos tamaños usando lascarreteras, autopistas, vías expresas y avenidasprincipales

Sin embargo, el movimiento urbano mayor se refiere altransporte de personas. Transporte acuático se encuentra en pocas ciudades en

el mundo

Transporte aéreo no es practico y/o económico engeneral

Por eso, el transporte terrestre el indicado para satisfacer

esta necesidad Prof. Andres Sotil



SISTEMA DE TRANSPORTESURBANO Transporte privado

Caminar

Vehículos privados (bicicleta, motocicleta, autos,

camionetas) Transporte publico

Buses

Microbuses

Combis

Tren Eléctrico (sistema urbano ferroviario)

Metropolitano (sistema con derecho-de-vía exclusivo)

Prof. Andres Sotil



RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO Inicialmente, las ciudades modernas estaban enfocadas en

el peatón ya que todo estaba a distancias muy cortas

Para mayores distancias (en especial entre ciudadescercanas como Lima y Miraflores) existía transporte conanimales de carga (caballos y carruajes)

El primer sistema de transporte publico per se data de 1662

atribuido al matemático Pascal que ofrecía un servicioempujado a caballos dentro de Paris

Sin embargo esto omnibuses (omni significa todo) no se

hicieron populares hasta mediados del siglo XIX Prof. Andres Sotil



RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO En 1832, el primer servicio de tranvía impulsado a

caballo fue ofrecido en Harlem, NY.

Estos reemplazaban al sistema de ómnibus que semovía en pavimentos de ladrillos de piedra paramoverse en línea férrea designada específicamentepara el tranvía, lo cual ofrecía un servicio mas

placentero

La velocidad del tranvía era lento y con paradasfrecuentes debido a que eran impulsados a caballo

Prof. Andres Sotil



RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO Fuentes de energía fueron buscados para cambiar a los

caballos

Primera fuente con tranvía impulsada por cables, comoel de San Francisco, inaugurado en 1873. Algunos aunexisten hoy, como atractivos turísticos o paralocaciones muy empinadas o en minas de extracción

Otra fuente fue con el motor a vapor, pero el mayordesarrollo se encontró a finales del siglo XIX mediantelos tranvías eléctricos (con rieles) o trolebús (conllantas de caucho)

Prof. Andres Sotil



RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO A estos esfuerzos de tranvías, se le suman los primeros

ferrocarriles suburbanos que unían los suburbios de lasciudades con el centro durante los picos de demanda

en las mañanas y en las tardes

A diferencia de los tranvías, estos sistemas eranferroviarios en si, con servicio limitado y con paradas

limitadas y operados en su propio derecho-de-vía

Esto se reconvirtió en sistemas de transito rápido ymasivo

Prof. Andres Sotil



RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO El primer tren de transito rápido y masivo a vapor

subterráneo fue inaugurado en Londres en 1863

El primero de su clase con derecho-de-vía elevado enNew York en 1868

Ambas ciudades convirtieron su sistema a treneseléctricos con el venir de los años

Prof. Andres Sotil



RESEÑA HISTÓRICA DELTRANSPORTE URBANO Sin embargo, el siguiente gran paso en el transporte en

general y en particular en el transporte publico fue laadaptación del motor de combustión interna a los

vehículos.

Por los 1920 los motor-buses empezaron a circularalrededor de los tranvías

Debido a los bajos precios de combustibles (en aquellostiempos) y el impulso de los gobiernos por apoyar estaindustria, este tipo de transporte desplazo a los tranvías

y sistemas eléctricos en general Prof. Andres Sotil



RESEÑA HISTÓRICA DEL

TRANSPORTE URBANO Sin embargo, el bus tuvo y tiene un arduo competidor

en el automóvil que puede ser de uso privado o porcontrata (taxi)

En ciertas áreas de los EEUU, el automóvil es el únicomedio de transporte debido a las amplias distancias arecorrer y a la impracticalidad del sistema publico de

buses.

Es por eso que sistemas de transporte publico estánsiendo reevaluados y repotenciados, como por

ejemplo: Prof. Andres Sotil



SISTEMAS DE TRANSPORTE

MASIVO Rapid-transit o Transito Rápido:

Se refiere a todos aquellos sistemas que se encuentranen derechos-de-vía exclusivos

Transito de guía fija:

Los monorieles se encuentran en esta categoría, son

sistemas fijos a una guía que se encuentra en uno delos dos lados del vehiculo o en un tercer carril

Prof. Andres Sotil



SISTEMAS DE TRANSPORTE

MASIVO Sistemas Articulados:

Son sistemas en los cuales unidades se pueden unirpara formar “trenes”. En bus articulado es un típicoejemplo de este caso.

Sistemas de Respuesta a la Demanda:

Tienen f lexibilidad en la ruta o el horario o ambos y responden a la demanda del sistema. Taxis son unejemplo, pero también hay sistemas dial-a-ride (paradiscapacitados) o shuttles (en aeropuertos)

Prof. Andres Sotil



EL ROL DEL GOBIERNOEl transporte fue clave para la industrialización. Amenos que las materias primas pudieran ser traídas a

las fabricas y los productos terminados ser distribuidos

a los mercados, la revolución industrial no hubieraocurrido

Debido a lo importante del transporte en la sociedad,siempre ha existido una relación estrecha entregobierno y el transporte

Prof. Andres Sotil



EL ROL DEL GOBIERNO Los gobiernos se han encargado de

Proveer

Operar y

Regular

los sistemas de transporte a traves de leyes y elplaneamiento estrategico publico

En la actualidad los gobiernos intervienen en elmercado y en el transporte de las siguientes maneras:

Prof. Andres Sotil



EL ROL DEL GOBIERNO

PROMOCION Intento del gobierno de alentar o desalentar algunas

situaciones sin legalmente requerirlos.

Una campaña favoreciendo el compartir autos enciertos dias para reducir la congestion vehicular oimplementar alguna estrategia para reducir el

consumo de energia son ejemplos de esta influenciagubernamental

Prof. Andres Sotil



EL ROL DEL GOBIERNO

REGULACION El gobierno bajo esta modalidad implementa

requerimientos legales en las personas o empresas parasatisfacer el interes publico.

Aumentar los standards de consumo de gasolina parareducir la polucion, establecer reglas sobre el pesaje de

vehiculos son ejemplos de esta accion

Prof. Andres Sotil



EL ROL DEL GOBIERNO

INVERSION El gobierno provee apoyo financiero, financiamiento

publico o inclusive se vuelve dueño de algun o variosservicios de transporte.

Participacion en la construccion de aeropuertos opuertos o carreteras a uno u otro nivel son ejemplos de

este rol gubernamental

Prof. Andres Sotil



TAREA No hay tarea en si

Sin embargo, envienme un correo electronicoindicandome cual puede ser su proyecto de semestre.Basta con el lugar y el problema que ves en estemomento

Proxima clase, Sabado 8 am

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