instituto politecnico nacional. -...

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA

Y ELCTRICA. UNIDAD ZACATENCO.

SOLUCIN DE PROBLEMAS SISTEMA ELECTRICO

DE MOTORES DIESEL EN CAMIONES

FREIGHTLINER.

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO ELECTRICISTA.

PRESENTA:

JOS RAL ABURTO RICO.

ACESORES:

M. EN C. OMAR NAVA RODRIGUEZ.

ING. SERVANDO GARCIA CHAPARRO.

OCTUBRE, 2013.

Solucin de Problemas Sistema Elctrico de Motores Diesel en Camiones Freightliner.

Instituto Politcnico Nacional. Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Pgina 1

INDICE GENERAL

RESUMEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

INDICE DE FIGURAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

INDICIE DE DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

GLOSARIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ACRONIMOS DE USO FRECUENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

1. INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

1.2. JUSTIFICACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

1.3. ALCANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.4. OBJETIVO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

1.5. ESTRUCTURA DEL REPORTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2. FUNDAMENTO TEORICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2.1. INFORMACION GENERAL DE PERIFERICOS ELECTRICOS DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2.2. DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2.3. DIAGRAMA ELECTRICO GENERAL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

2.4. LAMPARAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

2.4.1. LAMPARA DE ADVERTENCIA AMBAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

2.4.2. LAMPARA DE PARADA ROJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

2.4.3. LAMPARA ESPERAR PARA ARRANCAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

2.5. RELEVADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

2.5.1. RELE DE EMBRAGUE DEL VENTILADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

2.5.2. RELE DEL CALENTADOR DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

2.5.3. RELE CALENTADOR DE AIRE DE ADMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

2.6. SENSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

2.6.1. SENSOR DUAL ANALOGICO DE POSICION DEL ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

2.6.2. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE DE AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

2.6.3. SENSOR NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

2.6.4. SENSOR MAGNETICO DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

2.6.5. SENSOR ACELERADOR DE POSICION REMOTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

2.6.6. SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

2.7. INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

CONFIGURACION DE LOS INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40


Pgina 2. Instituto Politcnico Nacional. Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica.

2.7.1. INTERRUPTOR TIPO A SPST ON-OFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

2.7.2. INTERRUTPRO TIPO B SPST (On)-Off Y On SPST (OFF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

APLICACIONES DE INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

2.7.3. INTERRUPTOR BLOQUEO DEL ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

2.7.4. INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

2.7.5. INTERRUPTOR CC / PTO On / Off. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

2.7.6. INTERRUPTOR CC / PTO Set / CV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

2.7.7. INTERRUPTOR DE EMBRAGUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

2.7.8. INTERRUPTOR DIAGNOSTICO On / Off. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

2.7.9. INTERRUPTOR FRENO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

2.7.10. INTERRUPTOR APAGADO ANULACION PROTECCION DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

2.7.11. INTERRUPTOR CONTROL DEL VENTILADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

2.7.12. INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

2.7.13. INTERRUPTOR ACELERADOR REMOTO On / Off. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

2.7.14. INTERRUPTOR PTO REMOTA On / Off. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

2.7.15. INTERRUPTOR POSICION PEDAL FRENO DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

3. PROPUESTA TECNOLOGICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.1. DIAGNOSTICO Y CODIGOS DE FALLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

3.2. PANTALLAS Y EJEMPLOS DE FALLA EN MOTORES CUMMINS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

3.3. PANTALLAS Y EJEMPLOS DE FALLAS EN MOTORES DETROIT DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

CONCLUSIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

REFERENCIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

ANEXOS A: Introduccin a la Multiplexion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

ANEXO B: Localizacin de Conectores en los motores para el OEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78



RESUMEN

El propsito de este informe es dar a conocer los conocimientos adquiridos en la industria automotriz en el ramo de los camiones para poder obtener el ttulo de Ingeniero Electricista por la modalidad de Experiencia Profesional.

Mi trabajo de Ingeniero de Enlace es la relacin o conexin que hay entre la planta de ensamble de camiones en Santiago Tianguistenco y el Corporativo en USA; entre las principales actividades es dar asistencia tcnica a la lnea de ensamble verificando el correcto funcionamiento del sistema elctrico de los camiones.

El trabajo est enfocado para resolver cualquier problema con el sistema elctrico del motor y todos los componentes perifricos conectados a la computadora que es quien controla el desempeo del camin con los dos principales objetivos:

Tener el mayor ahorro de combustible

Y la mnima emisin de contaminantes al medio ambiente.

Cuando el vehculo sale de la lnea de ensamble y al iniciar las pruebas funcionales si se detecta un problema en ese momento se interviene para analizar y resolver el problema, para esto hacemos la siguiente metodologa:

Anlisis del problema.

Verificar que los componentes instalados sean segn la especificacin del modelo del camin.

Cambiar componentes por especificacin no adecuada.

En caso de continuar el problema, se contacta al diseador por medio del formato de intranet de la empresa donde le reportamos el problema y esperamos que nos de sus comentarios para la solucin.

Para un correcto anlisis, se debe tener conocimiento de todos los componentes y perifricos instalados en el camin en relacin directa a la computadora del motor como interruptores, sensores, lmparas, etc, con los que fue diseado segn las necesidades del cliente.

Para agilizar la solucin de los problemas, se propone el uso del software INSITE para motores Cummins y DRUMROLL para motores Mercedes Benz y Detroit Diesel como soporte para con los tcnicos electricistas del rea de trabajo Offline



INDICE DE FIGURAS Pagina

1. Diagrama de Flujo del proceso de Ingeniera de Enlace. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

2. Diagrama de ejemplo de Interruptores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

3. Diagrama de Relevador Estndar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

4. Sistema Elctrico del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

5. Montaje tpico Motor de Arranque (Marcha). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

6. Ubicacin del Alternador tpico y piezas relacionadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

7. Clster tpico y Lmparas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

8. Diagrama de Instalacin Pedal del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

9. Sensor Temperatura Ambiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

10. Sensor Nivel Refrigerante del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

11. Localizacin e Instalacin del Sensor Nivel del Refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

12. Ejemplo Sensor Magntico de Velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

13. Instalacin del Sensor de Agua en Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

14. Ejemplo de Diagramas de Interruptores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

15. Interruptor Bloqueo del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

16. Interruptor Presin del Aire Acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

17. Interruptor Control Crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

18. Interruptor CC / PTO Set / CV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

19. Interruptor Control Crucero 1 polo, 3 tiros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

20. Interruptor del Embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 y 48

21. Interruptor Diagnostico ON / OFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

22. Interruptor Freno de Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 y 51

23. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

24. Interruptor Control del Ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

25. Interruptor del Freno de Estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

26. Ejemplo tpico e instalacin de interruptores en el tablero principal. . . . . . . . . . . . . . .55 y 56

27. Interruptor del Acelerador Remoto de Encendido / Apagado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

28. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

29. Interruptor Posicin Pedal Freno de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

30. Herramienta y conexin Interface para Diagnostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

31. Localizacin del conector de Diagnostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

32. Computadora porttil con interface conectados a Camin para diagnostico. . . . . . . . . . . . 62

33. Pantalla Iniciando la Conexin del Software INSITE con motor Cummins. . . . . . . . . . . . . . . 65

34. Pantallas del Software INSITE conectado al motor Cummins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

35. Pantalla Software INSITE sin cdigo de falla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66



36. Pantalla Software INSITE con cdigo de falla despus de desconectar sensor de nivel de

anticongelante como se muestra en la siguiente figura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67

37. Conector del sensor nivel de anticongelante desconectado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

38. Pantalla con cdigo de falla inactiva despus de conectar nuevamente el sensor de nivel de

anticongelante como se muestra en las siguientes figuras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

39. Conector de arnes y sensor nivel de anticongelante conectados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

40. Pantalla iniciando conexin Software Drumroll. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

41. Pantalla que muestra la conexin inicial al ECM del motor con Drumroll. . . . . . . . . . . . . . . 69

42. Pantalla que muestra una unidad con fallas en el sistema de frenos ABS. . . . . . . . . . . . . . . 70

43. Pantalla que muestra una unidad con fallas en el sistema de frenos ABS y adems

desconectndole el sensor del anticongelante para provocarle y mostrar la falla. . . . . . . . 70

44. Pantallas que muestra conector de arnes y sensor del anticongelante conectados. . . . . . . 71

45. Pantalla que muestra conector y sensor del anticongelante desconectados para provocarle

y mostrar la falla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

46. Diagrama de conexiones Elctricas Sistema Multiplex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76

47. Localizacin de Conectores en los Motores para el OEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

48. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado izquierdo. . . . . . . .80

49. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado derecho. . . . . . . . .80

INDICE DE DIAGRAMAS Pagina

1. Diagrama Elctrico General Unifilar del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

2. Computadora del Motor (ECM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

3. Lmparas Indicadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4. Relevador de Embrague del Ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

5. Relevador del Calentador de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

6. Relevador Calentador del Aire de Admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

7. Sensor Doble Anlogo para la posicin del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

8. Sensor Temperatura Ambiente de Aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

9. Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

10. Sensor Magntico de Velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

11. Acelerador Posicin Remoto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

12. Sensor de Agua en Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

13. Interruptor Bloqueo del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42



14. Interruptor Presin del Aire Acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

15. Interruptores CC / PTO de encendido / apagado y CC / PTO Set / CV. . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

16. Interruptor del Embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

17. Interruptor Diagnostico ON / OFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

18. Interruptores Freno de Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

19. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

20. Interruptor Control del Ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

21. Interruptor del Freno de Estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

22. Interruptor del Acelerador Remoto del Encendido / Apagado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

23. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

24. Interruptor Posicin Pedal Freno de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

25. Diagrama Elctrico del Conector de Diagnostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

26. Diagrama Elctrico Conector de Diagnostico Multiplex J1939. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

GLOSARIO

ACRONIMOS DE USO FRECUENTE.

ECM - Mdulo de Control Electrnico

FET - Transistor de Efecto de Campo.

OEM - Original Equipment Manufacturer (Fabricante de Equipo Original)

PTO - Power Take-Off (Toma de Fuerza)

PTP - Proteccin del tren de fuerza

SC - ShopCall (Reporte de posible falla)

RPM - Revoluciones por minuto

RSG - Road Speed Governor (Gobernador de velocidad en camino)

VSS - Vehicle Speed Sensor (Sensor de velocidad de Vehculo)



SOLUCIN DE PROBLEMAS SISTEMA ELECTRICO DE MOTORES

DIESEL EN CAMIONES FREIGHTLINER.

INTRODUCCIN.

Freightliner ensambla camiones y tracto camiones en dos plantas, ubicadas en: Santiago

Tianguistenco, estado de Mxico y en Saltillo Coahuila. Adems cuenta con un Centro

Internacional de Partes (CIDP) en San Luis Potos, un patio de ventas de camiones seminuevos

en el Edo. De Mxico y oficinas Corporativas en el Distrito Federal.

Freightliner siempre est invirtiendo en el desarrollo de nuevas tecnologas y sistemas; en

diseo de componentes como es la cabina para siempre tener mejor aerodinmica probada en

el tnel de viento que ayuda en el ahorro de combustible para beneficio del cliente. Freightliner

tiene los mejores camiones del mercado por lo que es un producto confiable y rentable.

A continuacin se indican los modelos de camiones que se fabrican en Planta Santiago:

Camiones M2, con capacidad de peso bruto vehicular de 11,339 kg, 15,000 kg, 15,900 kg

y 23,580 kg, estos modelos pueden tener las siguientes aplicaciones: Caja seca, Refresquero,

Caja Refrigerada, Camin de Volteo, Gra, tanque, Redilas, Gasero, Blindado, etc.

Camiones CT114, estos se clasifican como de uso severo, con capacidades de peso bruto

vehicular superiores a los Camiones M2 y una de las principales aplicaciones es para

Revolvedoras.

Tracto camin Columbia, con capacidad de peso bruto vehicular combinado de 54,432

kg.



Freightliner cuenta con centros de venta y servicio en todos los estados de la Repblica

Mexicana, que le garantiza al cliente una pronta atencin y servicio ofreciendo componentes

propios como motores, transmisiones y ejes que ningn otro fabricante brinda.

Freightliner es el fabricante de camiones y tracto camiones ms grande de Norteamrica,

produce y comercializa en los segmentos de ligeros, medianos y pesados. Es parte del grupo

Daimler, en conjunto con otras marcas de Automviles, Autobuses, Vanes y Servicios

Financieros que estn presentes en los cinco continentes.

En Freightliner siempre he trabajado en el departamento de Ingeniera de Enlace por un

periodo de 5 aos y es en el que me encuentro desarrollndome profesionalmente; tambin he

trabajado en reas relacionadas en empresas similares como Camiones International, Dina

Camiones y Autobuses, Camiones Volkswagen y en la Asociacin Mexicana Automovilstica.

El departamento de Ingeniera de Enlace est formado por el Gerente, nuestro jefe y 12

ingenieros de los cuales nos dividimos el trabajo para que 6 ingenieros atiendan detalles con el

Sistema Mecnico y los otros 6 ingenieros el Sistema Elctrico y el tema que voy a abordar es la

solucin de fallas en el sistema elctrico del motor; cuando no se encuentra la solucin a algn

problema se comenta con los compaeros para conocer su experiencia y si aun as no

encontramos solucin, enviamos al diseador responsable va correo electrnico en el sistema

de intranet de la empresa un formato con datos generales del camin como numero de serie,

modelo, datos caractersticos, etc. en el que describimos el problema y esperamos sus

comentarios para la solucin.



1.1 Planteamiento del Problema.

Este trabajo solo est enfocado para atender y resolver problemas que se presenten en el

Sistema Elctrico del Motor al final de la lnea de ensamble.

Los perifricos elctricos de cada fabricante de motor no se pueden intercambiar para no

provocar problemas de funcionamiento.

Cuando se presenta un problema en la lnea de ensamble, el departamento empieza a hacer el

anlisis del problema, si se detecta que no es problema de ingeniera se le notifica al

departamento responsable para su correccin estos que pueden ser:

1. Procesos.

2. Calidad.

3. Manufactura.

4. Materiales.

Por varias causas, algn camin al final de la lnea de ensamble es posible que presente problemas con el sistema elctrico y que se tienen que resolver, estas causas pueden ser:

I. Problemas con el diseo. II. Partes mal ensambladas por el proveedor. III. Proveedores en proceso de desarrollo. IV. Manejo de materiales.

Provocando que el motor del camin no arranque y si arranca presente alguna falla menor la cual se tiene que diagnosticar para poder repararla.



1.2 Justificacin.

Por la experiencia profesional con la que cuento dentro del ramo automotriz en la divisin de

los camiones, tengo los conocimientos necesarios para presentar este trabajo y poder obtener

el ttulo profesional, motivado por la necesidad de cumplir con el compromiso adquirido con el

Instituto Politcnico Nacional para tener el grado.

Capacitarme y estar actualizado en los nuevos productos para dominar el sistema elctrico de

los motores diesel y resolver los problemas que se presenten al final de la lnea de ensamble en

el menor tiempo posible y todo esto me permite seguir ganando experiencia as como

continuar desarrollndome profesionalmente para ser cada da mejor.

En este punto, los proveedores de los motores juegan un papel muy importante ya que de ellos

obtenemos mucha o toda la informacin relacionada al producto y que nos va a servir para

hacer correctamente nuestro trabajo. Una vez que el camin sale de la lnea de ensamble,

asegurar que el sistema elctrico est libre de defectos y fallas para garantizar que el camin no

tenga reclamos y sea un producto confiable y rentable por el cliente.

Los tcnicos electricistas que laboran en el rea del offline son los primeros que revisan

posibles defectos, son elementos de gran importancia por ser la primer etapa de inspeccin y

solucin, todos trabajamos en conjunto, ya que su participacin e integracin en todos los

mbitos de la empresa es de amplio beneficio.



1.3 Alcance.

Este trabajo est enfocado en la solucin de los problemas del sistema elctrico del motor; Este

sistema es primordial para tener un producto de calidad y productivo para los clientes; en

relacin a la empresa, liberar los camiones lo ms pronto posible a la distribuidora y/o el cliente

para evitar penalizacin por retrasos en la entrega.

Se da asistencia a la lnea de ensamble, a las areas de offline y liberacin final, con el anlisis y

solucin de fallas que se presenten en los motores en el sistema elctrico.

Al diagnosticar un problema se revisa la especificacin tcnica para el ensamble del camin y

revisar que se hayan instalado todos los componentes; despus de esto y la principal

herramienta que se necesita son los software INSITE para motores Cummins y DRUMROLL para

motores Mercedes Benz as como Detroit Diesel los cuales tenemos instalados en nuestras

laptops personales; ms adelante se detalla el uso de estos.

Si el problema en revisin es muy complicado y no podemos darle solucin, enviamos al

diseador en EU comentarios con el problema esperando su retroalimentacin usando un

formato llamado ShopCall que est en la base de datos del intranet de la empresa. Despus

de encontrar la solucin, si la falla no es relacionada con el diseo, se retroalimenta al rea

responsable para su correccin con la supervisin de Control de Calidad. Ver la figura 1. Si el

problema es con el diseo, se le pide al diseador la actualizacin de informacin tcnica.



Figura 1. Diagrama de Flujo del proceso de Ingeniera de Enlace.

Normalmente nos apoyamos mucho en el rea de Control de Calidad que es quien al final de

todo el proceso valido la correccin, pero cuando la correccin y/o modificacin se hace por

parte de Ingeniera de Portland, nosotros le damos seguimiento haciendo pruebas para verificar

un correcto funcionamiento y posible retroalimentacin al diseador.

1.4 Objetivo.

Desarrollar y aplicar conocimientos, experiencia y habilidades para resolver problemas

elctricos de los motores diesel, a travs de la experiencia profesional y la habilidad obtenida

en el anlisis de fallas y utilizando lo nuevo en tecnologa de diagnostico con el manejo del

software que se usara para la revisin.



1.5 Estructura del reporte.

En el captulo de induccin se da informacin general de Freightliner, el objetivo general y

principal del producto para continuar siendo el nmero uno en el mercado de camiones de

carga. Tambin se indica las principales actividades que realizamos para tener un producto de

calidad y confiable para el cliente.

El trabajo est enfocado para resolver cualquier problema con el sistema elctrico del motor y

todos los componentes perifricos conectados a la computadora que es quien controla el

desempeo del camin con los dos principales objetivos:

- Reducir el consumo de combustible.

- Y reducir la emisin de contaminantes al medio ambiente.

Adems se da informacin de componentes y perifricos instalados en el camin como son

batera, motor de arranque (marcha), alternador, relevador e interruptor de arranque y partes

que tienen relacin directa a la computadora del motor como interruptores de temperatura,

presin, sensores de nivel, lmparas indicadoras en el tablero de instrumentos (Clster), etc.,

con los que fue diseado segn las necesidades del cliente.

Para agilizar la solucin de los problemas, se propone el uso del software INSITE para motores

Cummins y DRUMROLL para motores Mercedes Benz y Detroit Diesel como soporte para con

los tcnicos electricistas del rea de trabajo Offline, del cual anexo pantallas con ejemplos

prcticos de fallas provocadas para su ejemplificacin.

En el Anexo A se describe el funcionamiento del sistema Multiplex con el que estn equipados

los camiones Freightliner que facilita su diagnostico en caso de falla y simplifica los arneses

elctricos.

En el Anexo B se muestran diagramas de motores con ubicacin de componentes y la ruta e

instalacin tpica del arns motor.



2. FUNDAMENTO TEORICO.

2.1 Informacin general de Perifricos Elctricos del Motor.

Los perifricos son componentes que se instalan en el camin y/o motor que van

interconectados elctricamente para realizar alguna funcin, estos son: sensores, interruptores,

relevadores, lmparas, etc.

Definiciones.

Interruptor Fijo. Una caracterstica que indica la accin del interruptor al mantener esa posicin de reposo una vez movido inicialmente en ella. Ejemplos: interruptores de luz en casa, Bloc teclas en un teclado.

Interruptor Momentneo.

Una caracterstica de la accin del interruptor que indica que el interruptor no se quedar en

esa posicin en reposo.

Ejemplos: Un limpiaparabrisas Interruptor del pulso, la mayora de las teclas de un teclado.

Normalmente cerrado.

Refirindonos a una configuracin de interruptor o rel.

Interruptor: Un interruptor "normalmente cerrado" indica el interruptor es momentneo en la

posicin abierta y volver a cerrar en reposo.

Relevadores: Un relevador "normalmente cerrado " indica los contactos conmutados por el

relevador se cerrar en el estado sin alimentacin del relevador y los contactos se abrirn en el

estado alimentado. "Normalmente cerrado" no implican que el interruptor o relevador estar

normalmente en la posicin cerrada, como algo mecnico puede regularmente mantenerlo en

la no posicin "normal". Ver Normalmente abierto para un ejemplo.



Normalmente abierto.

Refirindonos a una configuracin de interruptor o relevador.

Interruptor: Un interruptor "normalmente abierto" indica que el interruptor es momentneo

en la posicin cerrada y volver a abrir en reposo.

Relevador: Un relevador "normalmente abierto" indica que los contactos conmutados por el

relevador estarn abiertos en el estado sin alimentacin del relevador, y los contactos se

cerrarn en el estado alimentado. "Normalmente abierto" no implica que el interruptor o

relevador estar normalmente en la posicin abierta, como algo mecnico que regularmente

puede mantenerse en un futuro como posicin "normal".

Por ejemplo, el interruptor de embrague es un interruptor normalmente abierto, pero el

interruptor est instalado de tal manera que el pedal del embrague mantenga oprimido el

interruptor en la posicin cerrada cuando el pedal no est presionado.

On-Off.

Se refiere a la accin de prender y apagar un interruptor momentneo. (ON)-OFF indica un

interruptor que traba en la posicin Off y es momentnea en la posicin de encendido. A-(Off)

indica un interruptor On traba en la posicin y es momentnea en la posicin de apagado. Un

interruptor control de crucero estndar Set / CV es momentneo a ambos lados de una

posicin de Parada, se indica (ON)-OFF-(ON).

Figura 2. Diagrama de ejemplos de Interruptores.



Relevador Estndar.

Los rels que se describen en esta seccin funcionaran para muchos de los relevadores que

suministra el OEM. Cuando un rel diferente se requiere (por ejemplo, Calentadores de Aire de

Admisin), un relevador de ejemplo se suministra en la seccin especfica.

Operacin.

Los relevadores se pueden operar de una manera normalmente abierto o normalmente

cerrado. El normalmente abierto o normalmente cerrado se refiere a la condicin de las

terminales del relevador cuando la alimentacin esta no siendo suministrada a la bobina del

relevador.

Componentes,

Cualquier relevador utilizando la especificacin estndar del relevador debe cumplir con las

especificaciones de la tabla a continuacin. Esta descripcin utiliza las terminales de los

relevadores slo para referencia y un relevador en particular puede utilizar otro sistema de

numeracin. Se recomienda el uso de relevadores que contienen un diodo de supresin

integral.

Figura 3. Diagrama de Relevador Estndar.



2.2 DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELCTRICO.

El propsito del sistema elctrico es proporcionar la energa elctrica necesaria para iniciar y

arrancar el motor. El sistema elctrico (ver Figura 4) normalmente comprende los siguientes

componentes:

4 3

5

1 2

1- Motor de arranque (marcha).

2- Solenoide.

3- Alternador para carga de batera y regulador de voltaje (generalmente integrado al

alternador.

4- Bateras de almacenamiento.

5- Interruptor de encendido.

Figura 4. Sistema Elctrico del Motor.

La batera almacena la energa elctrica. El motor de arranque convierte la energa elctrica a

partir de la batera en energa mecnica, a continuacin, transfiere la energa mecnica en el

motor como una fuerza rotacional. El alternador convierte la energa de rotacin desde el

motor en energa elctrica. Esta salida elctrica del alternador se transfiere a la batera donde

se almacena para su uso posterior. Hay conexiones elctricas entre la batera, el motor de

arranque y el alternador.



GUA DE INSTALACIN.

El sistema elctrico del motor con piezas correctamente instaladas proporciona un sistema

equilibrado que debe cumplir todos los requisitos de funcionamiento.

BATERIA.

La batera es un dispositivo para almacenar energa elctrica y convertir la energa qumica en

energa elctrica. Tipos bsicos de bateras que estn disponibles actualmente:

Las bateras del tapn de llenado.

Compuestas de plomo-acido son con un alto grado de antimonio en la aleacin de la rejilla. Estas bateras requieren mantenimiento frecuente especialmente la adicin de agua, sales y limpieza y depsitos corrosivos de los bornes.

Bateras libres de mantenimiento.

Bateras libres de mantenimiento utilizan plomo-calcio sin la construccin de redes de antimonio. Estas bateras no necesitan agua. Los bornes no tienden a acumular depsitos de sal y corrosivos, ya que hay tapones para escape de vapores cidos, por lo que la inspeccin del cable y limpieza son poco frecuentes.

La batera debe estar ubicada lejos de llama o fuente de chispas, salpicaduras de la carretera y

la suciedad, pero lo ms cercano como sea posible del motor de arranque. La batera debe estar

ubicada en un lugar con un mnimo de vibraciones y de fcil acceso para su inspeccin visual y

de mantenimiento.

Las bateras pueden estar montadas entre los largueros del bastidor, donde se tenga una

mnima vibracin. Las bateras montadas fuera, pero cerca y paralela a los largueros del

bastidor experimenta una mayor vibracin. Ambos de estos lugares se recomiendan para todas

las aplicaciones.



Motor de arranque (Marcha).

El motor de arranque est atornillado a la carcasa del volante. Vea la Figura 5.

AVISO:

Para evitar la saturacin excesiva y dao a la unidad y bobinas de la armadura, el interruptor

debe abrirse inmediatamente cuando el motor arranque. Un perodo de arranque no debe

exceder de 30 segundos sin parar por recomendaciones del fabricante, para permitir que el

motor de arranque se enfre durante al por lo menos dos minutos.

1. Cable de Control 3. Motor de Arranque. 2. Cable del Motor de Arranque. 4. Solenoide.

Figura 5. Montaje tpico motor de arranque (Marcha).

Cuando el circuito de arranque del motor se cierra, un pin de arrastre en el eje de la armadura se acopla con los dientes sobre la corona dentada del volante del motor para hacer girar el motor. Cuando el motor arranca, es necesario desacoplar el pin de arrastre para prevenir a la armadura de velocidad excesiva y daos en el arranque motor.

Para lograr esto, el motor de arranque est equipado con un embrague de rueda libre dentro

del pin de arrastre. El motor de arranque pin y el engranaje del anillo del volante motor

debe ir acompaada para proporcionar un acoplamiento positivo y para evitar el choque de los

dientes del engranaje.



ALTERNADOR.

El alternador de carga de batera proporciona una fuente de corriente elctrica para mantener

el almacenamiento de la batera en una condicin de cargada. El alternador tambin suministra

corriente suficiente para llevar a cualquier otra carga elctrica hasta la capacidad nominal del

alternador.

Alternadores modernos de carga de bateras son tres maquinas trifsicas de CA con estado

slido, autnomo rectificadores y reguladores. A pesar de que estos alternadores se conocen

como sistemas de cable de uno, una lnea separada con retorno a tierra debe ser utilizada

desde el alternador a la batera.

Debido a que el regulador est contenido dentro del alternador, apoyndose en el marco de

retorno a tierra puede resultar en deteccin de voltaje incorrecto por el regulador y, como

resultado, la salida del alternador correcto. Ver Figura 6 para partes del alternador de carga de

batera.



1. Alternador soporte 8. Terminal de tierra

2. Mazo de cables 9. Indicador Terminal Light

3. Bajo Alternador Tuerca de montaje 10. Alternador montaje superior Tornillo

4. Arandela 11. Correa de montaje

5. De salida (BAT) Terminales 12. Correa Perno de montaje

6. Espaciador. 13. Alternador

7. Alternador perno de montaje inferior

Figura 6. Ubicacin del alternador tpico y piezas relacionadas

SOLDADURA.

Si se necesita hacer un trabajo con soldadura elctrica en el chasis del camin, considere las

siguientes recomendaciones para evitar daos a los controles electrnicos o al motor:

Tanto los cables positivos (+) y negativo (-) de la batera deben estar desconectados

antes de la soldadura.

Cable de tierra debe estar en estrecha proximidad a la ubicacin de la soldadura. El

motor nunca debe ser utilizado como un punto de conexin a tierra.

El motor nunca debe ser utilizado como un punto de conexin a tierra.

Soldar en el motor o en los componentes de este NUNCA es recomendado. Use gafas y

guantes de soldadura al soldar o usar un soplete de acetileno.



2.3 Diagrama 1. Diagrama Elctrico General del Motor.

A partir de este Diagrama General se va a describir el funcionamiento del Sistema.



Esta es la computadora del Motor que controla su desempeo y que a

continuacin se explica detalladamente.

Diagrama 2. Computadora del Motor (ECM).

Los conectores elctricos marcados con ENGINE J1 y ENGINE J2 son usados por el

fabricante del motor en los cuales estn conectados por un arns elctrico componentes como

los inyectores, sensores de presin, temperatura, posicin, etc. El conector J3 OEM es usado

por el fabricante del camin



2.4 Lmparas.

General.

Los subsistemas del control electrnicos del motor soporta el uso de LED o incandescente en las

lmparas indicadoras.

En el siguiente esquema unifilar vemos las lmparas conectadas al modulo electrnico del

motor y que le servirn al conductor indicndole alguna anomala y a continuacin se describen

cada una de ellas

Diagrama 3. Lmparas Indicadoras



2.4.1 Luz de advertencia mbar. La lmpara de advertencia indica condiciones del motor que requieren la atencin del operador del sistema y destella cdigos de diagnstico de fallas. La lmpara de advertencia debe estar sin obstrucciones a la vista del conductor durante todas las condiciones operativas. Todas las aplicaciones requieren la lmpara de advertencia. Cuando el conductor vea la lmpara de

advertencia encendida debe saber que hay una falla menor y el motor necesita de mantenimiento y/o servicio, el conductor debe llevarlo a un centro de servicio tan pronto como sea conveniente. Operacin. El ECM ilumina la lmpara de las siguientes circunstancias: Activo No crtico. Esta lmpara se prendera cuando el motor necesite mantenimiento. El color de la lmpara debe ser mbar. Rotulacin de Advertencia o Check Engine. Voltaje Tpico: 12 o 24 VDC Luminosidad mnima: 2 candelas de potencia. Corriente mxima de 500 mA estado estable.

2.4.2 Luz roja, lmpara de parada.

Esta lmpara roja de parada muestra mensajes crticos al operador y los cdigos de diagnstico de fallas. Por la importancia de esta lmpara esta siempre debe ser instalada en el tablero principal del camin. Si el conductor recibe una indicacin de la lmpara de parada, el conductor deber detener la operacin del vehculo y el motor tan pronto como sea posible para reducir los daos al motor o en algn otro sistema relacionado.

Operacin. El ECM ilumina la lmpara en las siguientes circunstancias: falla grave detectada. Anulacin de proteccin del motor apagado activado, comprobacin de la bombilla y el diagnstico. La lmpara roja de parada debe cumplir con las especificaciones que se enlistan a continuacin. Lmpara incandescente o LED de color Rojo Rotulacin: PARADA o Stop Engine Voltaje tpico: 12 o 24 VDC Luminosidad mnima 2 candelas de potencia. Corriente mxima de 500 mA estado estable.



2.4.3 Wait To Start (WTS) Lmpara esperar para arrancar o LED Blanco.

Lmpara Esperar para empezar / arrancar.

Esta lmpara le indica al conductor que espere para arrancar cuando ha

girado la llave a posicin de ignicin, ya que debe esperar a que los

calentadores de aire de admisin puedan completar un ciclo de

precalentamiento cuando el medio ambiente sea muy frio.

El ECM ilumina la lmpara durante el periodo de referencia para informar al conducto de que el

vehculo todava no se debe arrancar.

La lmpara de esperar para arrancar debe cumplir con los requisitos que a continuacin se

indican.

Lmpara incandescente o LED. Color: Blanco, Wait letras o WTS. Voltaje tpico: 12 o 24 VDC. Luminosidad mnima 2 candelas de potencia. Corriente mxima de 500 mA estado estable.

Las otras 3 lmparas especificadas en el diagrama unifilar con: Lmpara del filtro de Partculas,

Lmpara Temperatura del Escape y Lmpara de Fluido del Escape no son usadas en Mxico y

no se describen.



A continuacin se muestra un Clster tpico para un Camin Freightliner que muestra las

lmparas indicadoras (parte central superior), Gauges a la izquierda (de arriba hacia abajo,

Presin aceite del motor, Temperatura de Agua y Temperatura de aceite de la transmisin),

Gauges a la derecha (de arriba hacia abajo, Indicador de Combustible, Presin de aire primario

y secundario) y al centro abajo, a la izquierda el tacmetro y a la derecha el velocmetro.

Figura 7. Clster Tpico y Lmparas / Espas Indicadoras.

Las Espas / Lmparas indicadoras del clster en la parte superior de izquierda a derecha (WL01

a WL09) pueden ser: Filtro de Aire, Bajo Nivel Liquido Lava Parabrisas, Esperar para Arrancar,

Patinado de Ruedas, Bajo Nivel de Anticongelante, Revisar Transmisin, etc.

Las Espas / Lmparas Inferiores son: Stop Engine, Check Engine, Failure Engine, ABS System,

Temperatura Transmision, ABS trailer, Aceite del Motor, Temperatura de Agua, etc.



2.5 Relevadores. 2.5.1. Relevador de embrague del ventilador.

Visin de conjunto. El relevador de embrague del ventilador controla el acoplamiento del accionamiento del ventilador. Hay otros tipos de componentes de la unidad de control del ventilador, algunos funcionan en un On / Off para el control de la energa elctrica (rele) o aire comprimido (solenoide) al embrague del ventilador. Operacin. El relevador de embrague del ventilador puede operar en una condicin de normalmente abierto o normalmente cerrado. Sin el conocimiento completo de la configuracin del vehculo, no se puede especificar si el relevador debe ser normalmente abierto o normalmente cerrado. La prctica recomendada sera que el ventilador ha de acoplarse plenamente para una condicin de circuito abierto. La seal del ECM para encender el ventilador puede ser programada como una seal de alto o bajo voltaje.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico unifilar.

Diagrama 4. Relevador de Embrague del Ventilador.



2.5.2. Relevador del Calentador de Combustible.

Visin de conjunto. El relevador del calentador de combustible proporciona la energa al calentador de combustible. La llave de ignicin controla el relevador y el relevador enva la energa al calentador de combustible. Operacin. Cuando la ignicin esta activada y el termostato indican combustible muy frio, el circuito se cierra y la alimentacin elctrica ser proporcionada al elemento calentador de combustible. Si el interruptor de ignicin est apagado o el termostato indica la temperatura del combustible aceptable, el circuito se abrir y cortara la energa elctrica desde el elemento calentador de combustible. La operacin del relevador depende de la tensin de red de a bordo. Un sistema de 12V requiere un rel con bobina de 12 V y contactos de 50 AMP. Un sistema de 24V requiere un rel con una bobina de 24V y contactos de 30 amperios. El rel para el calentador del combustible debe conectarse como se indica en el siguiente diagrama del lado del OEM.

Diagrama 5. Relevador del Calentador de Combustible.



2.5.3. Relevador Calentador de Aire de Admisin.

Visin de conjunto.

El ECM utiliza el relevador calentador de aire de admisin para energizar el calentador

de aire de admisin durante temperaturas ambiente fras.

Operacin.

En climas fros el ECM utiliza el relevador para energizar el calentador de aire de admisin antes

y despus de la puesta en marcha del motor. El ECM desactivar el relevador durante el

arranque del motor.

Las caractersticas principales del relevador se enlistan abajo.

El contacto de relevador debe soportar la corriente nominal continua y pico.

El cableado tambin debe estar protegido con un fusible de tamao adecuado o disyuntor de

circuito que puede acomodar a las caractersticas consumo de corriente del aire de admisin.

Caractersticas del Relevador:

Accin Terminal Normalmente abierto.

Fuente Tensin de bobina ECM Voltaje de la batera.

Corriente mxima en bobina: 2 A

Clase de contacto mnima de 600 Amp pico mximo, 200 Amp Continuo (12 voltios)


Diagrama 6. Relevador Calentador de Aire de Admisin.



2.6 Sensores.

2.6.1. Sensor Doble Anlogo para la Posicin del Acelerador.

Operacin.

El Sensor Doble Anlogo para la posicin del acelerador se monta tpicamente a un conjunto de

pedal que proporciona dos seales independientes de la posicin del pedal a la ECM. El ECM

utiliza las dos seales para validar la posicin del pedal y la operacin de control del motor.

Parte Ejemplo - Las cuatro partes fabricantes indicados a continuacin han demostrado que

cumple con el sensor Dual Anlogo para la posicin del acelerador de especificaciones de

interfaz.


Diagrama 7. Sensor Doble Anlogo para la Posicin del Acelerador.

Figura 8. Diagrama de Instalacin Pedal del Acelerador.



2.6.2. Sensor Temperatura Ambiente del Aire.

El Sensor Temperatura Ambiente de Aire detecta la temperatura ambiente exterior del aire

cercano al vehculo. El ECM usa este sensor de temperatura para tomar decisiones de control

con respecto a los ajustes necesarios para un mejor desempeo del motor

El OEM debe instalar el sensor de temperatura ambiente del aire exterior del vehculo,

preferiblemente para colocarlo en una posicin sombreada en el larguero del bastidor interior,

lejos de fuentes radiantes de calor, es decir, el motor, la transmisin, la luz del sol del los tubos

del sistema de escape, etc, donde el calor radiante hara proporcionar un gradiente de

temperatura falso. Adems, la zona elegida para la instalacin debe no ser fcilmente accesible

por el operador del sistema para evitar la manipulacin indebida. Un tpico ejemplo de la

instalacin para el sensor sera por debajo de la quinta rueda de la carretilla del dispositivo de

remolque o en un rea en el larguero del bastidor parte interior, encima del eje trasero.

Sensor de temperatura de tipo resistivo (termistor)

N mnimo de dos terminales: la Seal y vuelta

Rango de temperatura de -60 a 150 C (-76 a 302 F)

Precisin del sensor 5 C cuando la velocidad del vehculo es> 35 mph

Rango de voltaje de salida de 0.28 a 5,0 V

Corriente de salida mxima 1 mA

Montaje del sensor, consulte "Montaje de Sensores / Requisitos de precisin" a continuacin

Figura 9. Sensor Temperatura Ambiente.



A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Sensor Temperatura Ambiente.

Diagrama 8. Sensor Temperatura Ambiente de Aire.

El ECM utiliza la temperatura del aire ambiente para varios diagnsticos y control de

algoritmos.



2.6.3. Sensor Nivel de Refrigerante del Motor.

El Sensor de Nivel de refrigerante del motor determina si el nivel adecuado de lquido

refrigerante se mantiene en el sistema de refrigeracin del vehculo. Cuando el nivel del lquido

refrigerante est por debajo de lo normal el ECM indicar la necesidad de mantenimiento de la

condicin de ADD o de advertencia del motor para una condicin extremadamente bajo.

Operacin.

La seal del sensor debe proporcionar el estado crtico de salida bajo cuando el nivel del

refrigerante es tal que el aire empieza a ser introducido en el sistema de refrigeracin. Un

multi-sensor de nivel tambin puede proporcionar una salida para indicar cuando el

refrigerante est por debajo de la "add" nivel de tal manera que un tcnico de mantenimiento

o conductor puede aadir refrigerante al sistema en el prximo tiempo conveniente.

Figura 10. Sensor Nivel Refrigerante del Motor.



Nivel

Anticongelante

lleno (Frio).

Nivel representando

98 % en la

disminucin del

nivel de agua.

Inicio de la

Aeracin.

Figura 11. Localizacin e instalacin del sensor de nivel del refrigerante en el motor, parte

superior del tanque del radiador.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico de Nivel del Refrigerante.

Diagrama 9. Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor.



2.6.4. Sensor Magntico de Velocidad.

El ECM utiliza los valores proporcionados por el OEM de revoluciones del neumtico / km y

relacin de eje trasero, junto con el sensor magntico de velocidad instalado en la transmisin

en la flecha de salida al eje, para calcular la velocidad actual del vehculo y determinar la

adecuada respuesta del motor durante diferentes condiciones de funcionamiento.

Operacin.

La pastilla del VSS magntico genera una seal diferencial de CA. El VSS genera un ciclo para

cada diente en el engrane dentado de la transmisin. El ECM utiliza este valor para determinar

la velocidad de rotacin del eje de salida de la transmisin. Esto con otros valores programados

permite que el motor determinar la velocidad del vehculo para su utilizacin por muchas

caractersticas tales como Control de Crucero y Proteccin del Tren Motriz.

El sensor magntico de velocidad (VSS) del vehculo, utiliza una rueda dentada existente en la

transmisin para detectar las RPM del eje de salida de transmisin y esta puede tener de 1 a 64

dientes.

Figura 12a. Ejemplos de un Sensor Magntico de Velocidad.



Figura 12b. Ejemplos de un Sensor Magntico de Velocidad.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Sensor Magntico de Velocidad.

Diagrama 10. Sensor Magntico de Velocidad.



2.6.5. Sensor Acelerador de Posicin Remoto.

El acelerador remoto utiliza una seal de posicin nica para controlar la operacin del motor.

Operacin.

El acelerador remoto no debe ser utilizado para el vehculo principal en el control de

movimiento. El acelerador a distancia est diseado para el control de las operaciones del

motor de manera estacionario y pueda variar la velocidad de funcionamiento del motor.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Sensor Acelerador de Posicin Remoto.

Diagrama 11. Acelerador Posicin Remoto.

2.6.6. Sensor de agua en combustible.

El sensor de agua en el combustible (WIF) detecta la presencia de agua en el filtro de

combustible WIF. El sensor se compone de dos sondas de conductividad en la parte inferior del

filtro de combustible.

Operacin.

Cuando la sonda de conductividad indica un cambio en la conductividad compatible con agua,

el ECM indica un estado de mantenimiento mediante el parpadeo de la luz de advertencia

despus de que el interruptor de llave se pone en ON.

El Sensor WIF es necesario para todos los productos.



Figura 13. Instalacin del Sensor de Agua en Combustible.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Sensor de Agua en Combustible.

Diagrama 12. Sensor de Agua en Combustible.



2.7 Interruptores.

Configuracin de los Interruptores.

El nmero de polos y el nmero de tiros en el interruptor determina la configuracin.

El nmero de contactos del interruptor elctricamente independientes afectados por un

movimiento del conmutador determina el nmero de polos. El nmero de posiciones de los

interruptores que resulta en un contacto elctrico determina el nmero de tiros.

Descripciones.

Las definiciones se hacen con una letra que nos indica el nmero de polos con P y el nmero

de tiros con T. La letra nos indica S para simple y D para el doble, 3, 4, etc.) Por ejemplo,

SPDT identifica un interruptor de Un Polo, Doble Tiro.

A continuacin se da un ejemplo para definir la posicin de los contactos de un interruptor:

Prendido (On) o Apagado (Off) y momentneo con parntesis; por lo tanto, On-Off-(On) indica

un interruptor con una posicion On / Off, y un momentneo On posicin disponible.

Figura 14. Ejemplo de Diagramas de Interruptores.

Smbolos.

En la imagen se usa una lnea discontinua para indicar que los dos interruptores esta unidos

mecnicamente. Uno no se puede tirar sin el otro.

El diagrama define un interruptor de contacto donde se encuentra con un crculo o un tringulo

lleno conectado a un crculo numerado vacio. Los crculos indican la accin fija y los tringulos

indican una accin momentnea.



Especificaciones de los Interruptores.

2.7.1. Interruptor tipo A-SPST On-Off.

2.7.2. Interruptor tipo B-SPST (On)-Off y SPST On-(Off)



Aplicaciones de Interruptores.

2.7.3. Interruptor bloqueo del Acelerador.

El interruptor bloqueo del acelerador inhibe el funcionamiento del acelerador de cabina y el

acelerador remoto. Por ejemplo, los autobuses inhiben el acelerador para cuando los pasajeros

suben y bajan, para asegurar el autobs permanezca estacionario.

Operacin.

El interruptor de bloqueo del acelerador tiene dos posiciones, normal y INHIBIT. la

Posicin normal permite la cabina y aceleradores remotos para operar normalmente. la

INHIBIT desactiva la posicin de la cabina y los aceleradores remotos. La lgica ABIERTO /

CERRADO.

Para inhibir el acelerador es programable por el OEM. La siguiente figura muestra la lgica.

El interruptor de bloqueo del acelerador debe coincidir con una de las configuraciones de la

figura abajo dependiendo de la configuracin programada (Inhibir Abierto o Inhibir Cerrado) y

los requerimientos estndar de un interruptor elctrico.

Figura 15. Interruptor Bloqueo del Acelerador.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor Bloqueo del Acelerador.

Diagrama 13. Interruptor Bloqueo del Acelerador.



2.7.4. Interruptor del Aire Acondicionado.

El interruptor del aire acondicionado detecta presin del aire refrigerante en un rango de

presin definida por el interruptor. El interruptor acciona el ventilador principal del motor de

refrigeracin para responder a las necesidades del sistema del aire acondicionado. La activacin

del control del ventilador utiliza el interruptor cuando el OEM permite el control de ventilador

de aire acondicionado. El interruptor esta tpicamente instalado en el lado de alta presin del

sistema del refrigerante del aire acondicionado.

Operacin.

El interruptor del aire acondicionado tiene dos posiciones, de alta presin y NO ALTA PRESION.

La posicin de alta presin hace que el interruptor normalmente cerrado pueda abrir el

circuito, activando el ventilador de refrigeracin del motor. La posicin de no alta presin

conecta el circuito a tierra y no enva ninguna seal de funcionamiento del ventilador debido a

la presin del aire acondicionado. Sin embargo, el ventilador puede funcionar en respuesta a la

alta temperatura del refrigerante.

El interruptor de presin del aire acondicionador debe coincidir con el siguiente diagrama y el

requerimiento elctrico estndar de un interruptor para un tipo A SPST ON-(Off) interruptor

activado por presin.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor del Aire Acondicionado.

Diagrama 14. Interruptor Presin del Aire Acondicionado.

Figura 16. Interruptor Presin del Aire Acondicionado.



2.7.5. Interruptor CC / PTO de Encendido / Apagado.

El interruptor CC / PTO On / Off funciona con las siguientes caractersticas: control de crucero,

toma de fuerza, en reposo Velocidad de ajuste y ajuste de velocidad en carretera.

El interruptor opera en caractersticas diferentes en momentos diferentes, dependiendo del

motor y el estado del vehculo y siempre en conjuncin con el interruptor Set / Reanudar. El

interruptor tiene dos posiciones, encendido o apagado. La posicin ON indica un interruptor

cerrado conecta el circuito a tierra. La posicin OFF indica una abertura de interruptor de

circuito abierto. Las funciones activadas en cada posicin del interruptor varan de acuerdo con

las condiciones actuales del motor y del vehculo.

El interruptor SPST de palanca o balancn junto con el interruptor Set / CV se instalan

tpicamente en el tablero de instrumentos o en el volante para mayor comodidad del

conductor. El interruptor debe cumplir con la configuracin en la siguiente figura y los

requerimientos del interruptor de corriente estndar.

Figura 17a. Interruptor Control Crucero 1 polo, 1 tiro

Figura 17b. Interruptor Control Crucero.



2.7.6. Interruptor CC / PTO Set / CV.

El interruptor Set / CV opera las siguientes caractersticas en una sola instalacin: Diagnostico,

Control de Crucero, PTO, PTO Remota, RSG inteligente y ajuste de ralent. La funcin

seleccionada depende del motor y las condiciones del vehculo.

Operacin.

El interruptor de tres posiciones / CV tiene las siguientes funciones: un momentneo para cada

posicin, una posicin momentnea hacia abajo, y un retorno a la posicin central. El

interruptor de posicin momentnea cierra circuitos diferentes en cada posicin y activara

funciones en cualquiera de las posiciones, la posicin central deja a ambos circuitos abiertos.

El OEM normalmente instalara el interruptor manual en el tablero al lado de la CC / PTO On /

Off para cambiar este parmetro. Cualquier cambio utilizado debe cumplir con las

especificaciones mencionadas ms abajo.

Figura 18. Interruptor CC / PTO Set / CV.



Figura 19. Interruptor Control Crucero 1 Polo, 3 Tiros.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico de los interruptores CC / PTO de encendido /

apagado y CC / PTO Set / CV.

Diagrama 15. Interruptores CC / PTO de encendido / apagado y CC / PTO Set / CV.



2.7.7. Interruptor del Embrague.

El interruptor del embrague detecta la posicin del pedal de embrague para la entrada a

muchas caractersticas tales como Cruise Control y toma de fuerza. La funcin utiliza la

informacin para ayudar a determinar estado lgico de transicin. Por ejemplo, mientras que

en el control de crucero cuando el pedal del embrague es presionado, el crucero ser

desactivado. Todos los vehculos que utilizan un embrague manual para enganchar el vehculo

de traccin en lnea requieren el interruptor del embrague.

Si el vehculo no tiene un interruptor de embrague manual, la configuracin del interruptor del

embrague debe ser programado como Desactivado.

Operacin. El interruptor del embrague tiene dos posicin, pisando el pedal (motor desembragado) y

PEDAL DE FUGA (embragado). La posicin del pedal LIBERADO indica un interruptor cerrado

que conecta el circuito a tierra. La posicin pisada el pedal interruptor abierta indica una

desconexin del circuito de tierra. Esta posicin inhibe o sale de ciertos estados de

funcionamiento dependiente al embrague. Por ejemplo, pisando el pedal (embrague

desacoplado) se desengancha el freno del motor. El interruptor del embrague debe satisfacer

la configuracin de la siguiente figura. El tipo de interruptor es normalmente cerrada SPST

momentneo On-(Off).

Figura 20a. Interruptor del Embrague.



A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor del Embrague.

Diagrama 16. Interruptor del Embrague.

Como ejemplo las especificaciones del interruptor que se ilustra a continuacin cumple con las

necesidades elctricas para un interruptor del embrague El conjunto del interruptor del

embrague contiene una palanca flexible que contacta con el pedal de embrague en su posicin

liberada. Cuando el operador libera el pedal de embrague, esta palanca debe actuar

plenamente. Se recomienda el montaje dentro de la cabina.

Precauciones adicionales deben tomarse para interruptores montados fuera de la cabina para

proteger la palanca de accionamiento, de las condiciones ambientales que podran mantener el

interruptor accionado cuando el pedal del embrague se presiona.

El conjunto consta de un SPST rotativo OFF-(ON) con el conector pigtail, palanca kit, y el soporte

del interruptor. La varilla de palanca debe ser colocada en contacto con el borde de ataque del

brazo del pedal del embrague.

Figura 20b. Interruptor para Embrague (Clutch).



2.7.8. Interruptor Diagnstico ON / OFF.

El interruptor de diagnsticos On / Off controla el sistema de control en el modo de diagnostico

de la electrnica del motor.

Operacin.

El interruptor de diagnsticos On / Off consta de un SPST estndar con dos posiciones: ON u

OFF. La posicin OFF indica un interruptor abierto que desconecta el circuito de tierra. La

posicin ON indica un interruptor cerrado que conecta el circuito a tierra.

El interruptor controla el modo de diagnostico que se puede activar con el interruptor de llave y

el motor apagado. El interruptor funciona como un interruptor de diagnostico ON / OFF cuando

el interruptor de llave esta activada y el motor no est en marcha.

NOTA: Los cdigos de avera de diagnostico flash outs tambin puede ser activado con el

pedal del acelerador. Con el interruptor de encendido / ignicin en ON antes de arrancar el

motor, pise a fondo el pedal del acelerador y volver a ralent 3 veces en 5 segundos para entrar

en el modo de diagnostico.

Se podr usar el pedal del acelerador presionndolo a fondo y volver a la posicin de reposo

para visualizar cada una de las fallas.

El interruptor de diagnstico deben cumplir los requisitos establecidos en la siguiente figura y

los requerimientos del interruptor de corriente estndar.

Figura 21. Interruptor Diagnostico ON / OFF.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor de Diagnostico.

Diagrama 17. Interruptor Diagnostico ON / OFF.



2.7.9. Interruptor Freno del Motor.

El interruptor freno motor de nivel regula el nivel de frenado mximo del motor utilizable por

cualquier caracterstica en el ECM. Los frenos del motor permiten que el motor absorba el par

de torsin desde vehculo y detener el vehculo en una pendiente hacia abajo. El nivel de

frenado del motor est regulado por la Turbocompresor de geometra variable y cualquier

freno de compresin del cilindro instalado en el motor. La instalacin de un tubo de escape

como freno auxiliar para el motor no se permite en motores 2010. Esta funcionalidad es

proporcionada por el turbocompresor de geometra variable.

El uso de retardadores de la lnea de accionamiento se permite pero estos no son controlados

por el sistema electrnico del motor y por lo tanto los interruptores de freno del motor no

deben ser conectados al mdulo de control electrnico del motor.

Operacin.

El motor tiene 3 niveles de frenado y estas son: Alta (capacidad total), Medio, Bajo y Apagado.

El diagrama funcional de abajo muestra el cableado bsico para un nivel de motor de 3-puntos

y el freno motor de encendido / apagado.

Figura 22a. Diagrama Electrico del Interruptor Freno de Motor.



Figura 22b. Interruptor Freno de Motor.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor de Freno de Motor.

Diagrama 18. Interruptores Freno de Motor.



2.7.10. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor. El interruptor Apagado Anulacin de la Proteccin del Motor permite al conductor retrasar la parada del motor durante el periodo de aviso de apagado iniciado por la activacin proteccin del motor. Este interruptor solo aplica cuando el OEM habilita la caracterstica de apagado anulacin de la proteccin del motor. El OEM tpicamente instala el interruptor para vehculos de transporte que utiliza la funcin de proteccin de apagado de motor. Operacin. El interruptor normalmente cerrado para el apagado de la anulacin de proteccin del motor tiene dos posiciones: Prendido y apagado. La posicin presionada indica un interruptor abierto (momentneo), mientras que la posicin de liberacin indica un interruptor cerrado. El interruptor apagado anulacin proteccin del motor es un interruptor del tipo momentneo, al accionarlo el modulo ECM restablece el tiempo de paro por 30 segundos y la lmpara de parada se apagara para indicar la funcin de apagado anulacin proteccin del motor.

Figura 23. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del interruptor Apagado Anulacin Proteccin

del Motor.

Diagrama 19. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor.



2.7.11. Interruptor Control del Ventilador.

El interruptor de control del ventilador (tambin se le llama Interruptor control manual del ventilador) permite el funcionamiento del ventilador, que puede ser activado por un interruptor solicitado por el cliente. El OEM puede conectar varios interruptores cerrados en serie para el control del Ventilador. Al abrir cualquiera de los interruptores activar el ventilador. Debemos tener en cuenta que el ventilador tambin puede operar independiente de este interruptor debido a alguna otra condicin del vehculo especificada en el ECM (por ejemplo, alta temperatura del refrigerante). Operacin. El interruptor de control del ventilador tiene dos posiciones, ON y OFF. La posicin ON indica un interruptor con circuito abierto y el ECM operara el ventilador a velocidad mxima. La posicin OFF cierra el circuito a tierra, y el ECM no enva ninguna seal al ventilador debido a este interruptor, sin embargo, el ECM puede todava funcionar el ventilador de enfriamiento debido a alguna otra condicin, como puede ser por la alta temperatura del refrigerante. El control del interruptor para el ventilador vara segn la aplicacin. Un interruptor de temperatura en una tubera de fluido o un interruptor en el tablero de instrumentos, el interruptor debe cumplir con las especificaciones de SPST.

Figura 24. Interruptor Control del Ventilador.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor Control del Ventilador.

Diagrama. 20. Interruptor Control del Ventilador.



2.7.12. Interruptor del Freno de Estacionamiento.

El ECM puede usar la seal del interruptor del freno de estacionamiento para controlar otras caractersticas, como la funcin de auto neutral para transmisin automtica, tiempo de paro de motor por inactividad, etc. Esta caracterstica del interruptor del freno de estacionamiento es programable por el OEM.

Operacin. Este interruptor tiene dos posiciones, SET y liberado. La posicin SET indica un interruptor que cierra el circuito a tierra y permite otras caractersticas originales de funcionamiento normal (tales como el apagado del motor por inactividad permitido, etc.) En la posicin de LIBERADO indica un interruptor abierto y previene otras caractersticas originales del trabajo (por ejemplo, como el apagado inactivo no se puede activar, No se hace la funcin de auto neutral para transmisin electrnica automtica, etc.)

El OEM debe utilizar un SPST ON-(Apagado). El interruptor normalmente abierto del freno de

mano debe ajustarse a las especificaciones interruptor Tipo (SPST (On) como se indica a

continuacin.

Figura 25. Interruptor del Freno de Estacionamiento.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor del Freno de Estacionamiento.

Diagrama 21. Interruptor del Freno de Estacionamiento.



Figura 26. A continuacin se muestran algunos ejemplos tpicos e instalaciones de

interruptores en el tablero principal.



2.7.13. Interruptor del Acelerador Remoto de Encendido / Apagado.

El interruptor del acelerador remoto On / Off activa y desactiva el mando de la funcin del Acelerador. Cuando esta activada, la funcin del acelerador remoto proporciona alimentacin al motor para el control desde una ubicacin remota. La funcin de acelerador remoto requiere del Acelerador remoto de encendido / Apagado.

Operacin.

El OEM debe habilitar la caracterstica del acelerador remoto para este interruptor para operar

esta funcin de ON u OFF. La posicin ON indica un interruptor cerrado que conecta el circuito

a tierra. La posicin OFF indica un interruptor abierto.

El OEM normalmente instala el interruptor manual montado en un panel remoto adyacente al

Acelerador Sensor Remoto. El interruptor debe ajustarse a las especificaciones para un tipo de

un interruptor SPST.

Figura 27. Interruptor del Acelerador Remoto de Encendido / Apagado.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor del Acelerador Remoto de

Encendido / Apagado.

Diagrama 22. Interruptor del Acelerador Remoto de Encendido / Apagado.



2.7.14. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado.

El mando del interruptor del PTO permite al operador activar el modo remoto de la toma de

fuerza y seleccionar uno de las cinco velocidades pre-programadas remotas del motor PTO. La

funcin del PTO remoto mantiene la velocidad del motor a las RPMs seleccionadas cuando se

activa y el operador mantiene las condiciones mnimas de funcionamiento. El mando de funcin

PTO permite controlar fuera de la cabina del vehculo y requiere el interruptor de control

remoto del PTO.

Operacin. El ECM utiliza la conmutacin ON-OFF de este interruptor para activar, desactivar y cambiar el ajuste de la velocidad del mando de funcin PTO. La posicin ON indica una posicin cerrada y conecta el circuito a tierra. La posicin OFF indica un circuito abierto en el interruptor. El OEM generalmente utiliza un interruptor estndar de 2 posiciones para el mando de interruptor de toma de fuerza, aunque existen otras posibles configuraciones. Por ejemplo, un SP3T off-on-(Off) idealmente cumple con los requisitos. La configuracin ms popular (SPST ON-OFF) tiene dos posiciones, encendido o apagado, y deben cumplir con las especificaciones.

Figura 28. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor PTO remoto de encendido /

apagado.

Diagrama 23. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado.



2.7.15. Interruptor Posicin Pedal Frenos de Servicio.

El interruptor para la posicin del pedal del freno de servicio detecta la posicin del pedal del freno de servicio. Muchas de las caractersticas del automvil, tales como Cruise Control y Toma de Fuerza, utilizan esta informacin para ayudar a determinar el estado lgico de transicin. Por ejemplo, el control de crucero se desactiva cuando el operador aplica el freno de servicio.

Operacin.

El interruptor del pedal del freno de servicio tiene dos posiciones, PEDAL PRESIONADO Y PEDAL

LIBERADO. La posicin del pedal LIBERADO indica un interruptor cerrado conectando el circuito

a tierr

instituto politecnico nacional. -...

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