INFORME

QUE EL GERENTE DEL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA

PRESENTA AL SE:r\'OR

SECRETARIO DE HACIE N DA

CON MOTIVO

DE LA REUNION DE LA ASAMBLEA DE 1898 .

•

MEDELlIN.- IMPRENTA DEL DEPARTAMENTO

DIRECTOR, LINO R. OS PIN A

•

INFORME C(..UE EL GERENTE DEL FERROCARRI L DE AN TI OQ,!1IA PRE­

SENTA AL SR. SECRETARIO DE HACIENDA,

CON M OTIVO DE LA I\EUNION DE LA. ASA MBLEA DE 1898 .

... .. .. - ,, -

Número 1,G56.-Ji'errocm'l'il de Antioquia.-Medellí¡¡, lJr(tl'!:o 26 de 1898.

t!tr. Secretnrio 00 Ilacienda._Prlltllte.

En contestación ;\ Su atento oficio número 5,216, de fecha 4 de Febrero próximo pasado, tengo el honor de pasar á continua­ción el informe relativo á la marcha del Ferrocarril de Antioquia, refiriéndome especialmente á los añosde 1896 y 1897,

I

PERSONAL DE EMPLEADOS

El personal de empleados de la Empresa es hoy como sigue:

Junta Directiva. Presidcn te ... " ..... . .. oo .... . .

SecH' tal'io ............. . . _ .... .

S1Ieldos,

Miembro PrincipaL ......... o ••

............. Suplente ............ .

Dionisio Arnngo •••• •••••. ) Jauuario Heuao .•• . .•• .. . . / $ Alonso Angel.... . ... .. . ... 1 5 por calla. dfa Carlos Restrepo C ••• • .•••• ! (e rCllui6n y $ 15 Manuel A. Ul'ibe S ......... ~ p.or carla. día. de v i. El1seltio Cortés .......... .. / Slt~ 6.~OS tralJajoi:l Esteban Alvarez ......... oo. e a. rupresa . Dr. Francisco Arango .. . . .. J

............. •• o ........ ..

.... .. ....... Gerellcia.

Gcrente ............. .......... Fabriciano Botero .... ... .. . $ Contador ............ . .... ... .. Miguel Ja.ramiJIo M.... •• " AYlldantr 1? ' - ................. Clemento BOllhot. . . . . . .. ... . R :- 2.° ............. . .... Juan N. Trujillo V .. .. .... . . .

eVUlordecueutaS!>riucipal ... S b t·, B c as I.In ravo ••• •• ••• .•• ••

- - 8upleote .... Ped.ro A. Bernal • . o .. .. . . . .. ~~~f!~~(ollte ... oo ••• - •••••• • •• Cesarco Ca.no '" . ...... .. .. . ...... Oo ........... , .... Alejandro Villa. "" .. .. .... . .

Cuerpo de Ingenieros. Ingeniero en Jeto ...... .. ...... }~. F. Whittekin ••

- dAYII,dan.to principal ... '1'. Arturo Acebed~ " . .... . .. ti Sección .......... L. D B ti .. . .. . .. ..

. . at o ...... , .. ........ . " "" ...... LUl8 A. Iaaza. . D · " . . ...... ... .

""" ••••. • Onllngo Ramfrez .••• _., .. ..

300 00 18000 8000 60 00 3000 3000 4000 1200

3S0oroamericau. 40000 300 00 300 00 200 00

-4-

lngeniero A)'utl:l.llto ...•...... _. J or~o ])(¡oz .. .. . .• ... . • . . o •••

• ••••••• _ 0_' Alojandrn L<ip<,z _ •• , . 0._ • ••••

.. _ ..... ____ Erllesto Cailadll .......• ,_,

. ....•.. ... Jn:mde D . \'á~fJtlez .. . .. ..•.

.....•... . .. Pablo B.l'érc¿ ....•.......• _.

A d",t""islrncióll. Administrador Residento . . e!'Íspnlo Rojas o ••••••••••• •

Contador Cajero .•....• ... _ .... ]~llllnnl0 ~lol'Cl1o ti ... ... _. 'o

SOClotado . .. . .. . ..•. o" • _, •• .Alht'rto Arango .. . • . ....•.. Ayudanle 1. ° .. . 0_ , ........ 0'_ Jacinto Pio Ar:l.llgo o ••••••••

Ayudante 2.° .. __ __ .. _" _, .... Haftlf'IUollhot . .•. o ••• •••

Portoro ...• .. ........••.... . . . Joaquín E. Ramírcz ...... _. Capellán ...... ....... _ .... _", Pbro. Jesús .M. SaJazar ..• ....

Tal!er . • Jefe elel 1'n11or . .. .............. Germán Hih6n .••..• ••.....•. Segundo Jefe ................... José D. Al'tuz ... ...... . . . .. Ayudante .................... o. Rafaul Mal'tínez G ...... .... .

HospItal. Médico ...... .. ....... .......... Dr. Emiliano Henao M .. . .. .. Boticario ............ . ........ José ~t. Pardo.... " ...... . j;nftlrmero ...• 0 •• __ ........... . !1ario B. LRtOrl'e ......... . ..

Almacén. Almacenista. de Puerto Bó!rl'Ío .. }>l:icido l\fejía. ............... . Aylldalltc de e~te Almacén ..... Juan de D. Mojía . . .. _ ... .. Almacenista. de Caracolí •. '.0 .•• :Frallcisco A. Llano ...•... ...

Bodegas. Botleguero de Puerto-Borrío ... ]~am6ll BotanclIl' B. o ••••••••

Bodtgmo de upcrt3(i6D de PD@lto·Berrio ..• • , Reliouol'o Salazar R .•••...• Ayudante ................. Eduardo L6pcz .. . ........ . Bodeguero de Caracolí .... ..•. Baldolllero Al beláez G .. , • .• Ayudante L D ................. Ramón l\lartfnez .......... .

2,D .................. Mauuel ~l. Pardo .... .... .. ..

Tráfico.

SobT'estante de Tráfico ...... .. Telegrafista de Caracolí ...... . .

_ de Cristalina .. .. . .

Ma.nuel D. Correa. G ....... .. Cf\,r!os Bl1stamaute ........ .. Etelberto Tejada .... .. ..... .

Conductor de Trenes ...... .. .. Da.niel Jaramillo .......... .. Julio G6mez ............ .. ..

........... Celedonio Posada V ......... . Tomás Asa la ... ........... .. José D. VaIlocia ......... .. . . Cruz M. Villa. ............. . Efraílll Lopcra ... .. ., •.•..•• Federico Piedrahíta ........ _.

Ma.quinista. ................. . . .................... .................... ............ ..................... . ...... .... .... .... Marcos Za,pata. ........ .... ..

Tomás Catano ............. . Jefe de Gnardafreneros .• " ••.. Raquel Uribe .............. ..

Trabajos en la líllea.

Inspector ..................... Antonio Godoy , ..... ~ •.•• .••

A,gent() on Bogot~ •••••••• , • o" Antonio J08é Vrib". , ...•••• ••

200 00 14000 150 (JO 125 00 125 00

300 00 200 00 15000 80 00 bO 00 4000

100 00

240 00 22000 100 CO

250 00 50 Y rarióg. 40 Y mi6D.

14000 7000

100 00

140 00 90 00 8000

140 00 80 00 6000

150 00 ~O 00 60 00

100 00 100 00 100 00

5 diario!. 5 00 5 00 5 00 5 00 4 00 4 00

60 mmualts.

140 00

5000

" -J-

1I

S05TEX D[JE)/TO DE LA LINEA

La Junta Directiva en su sesión del 19 de Abril de 1897. re-

soh'ió lo sig\llcnlc: . , ' "Reducir el tlllmCrO de peones en ReparaciOo de la Via, de-

jando sólo dos por kilómetro, si n que en ninguna Compañía haya más de 16 peones, Y establecer desde el tI? de l\Iayo en adelante dos premios mensuales, el uno de $ 30 Y el otro de $ 20 par~ los Capitanes que hayan sostenido en mejor estado sus respectivoS trayectos, á juicio del In genie ro en J efe y del Administrador."

E~ta disposición ha producido magníficos resultados; pues ha despertado la emulación entre los Capitanes encargados de la reparacion de la vía, y ésta se ha soste nido en mejor estado des· pués de la reducción del personal que antes de ella.

Como una prueba de que esto es asi, basta saber que los 58 kilómetros que tiene la línea en explotación, han sido recorridos en dos horas y seis minutos por un tren que trasportó al Sr . Go­bernador Y {l la Junta Directiva en su último viaje de Puerto Be· rrío á Caracolí. Esto da una velocidad media de 28 kilómetros próximamente por hora; y como en muchos puntos había que an­dar muy despacio debido á la mala calidad del combustible. en otras se aumentaba dicha velocidad, habiendo :l1canzado á la de 53 kilómetros por hora, de Corinto á Palestina, trayecto en el cual se encuentran pendientes de 3 % Y curvas estrechas. Considero que este es el viaje tnás rápido que se ha hecho en el Ferrocarril de Antioquia, y es bien digno de notarse por el contraste con 10 que pasaba en épocas anteriores. El viaje mencionado se hizo con la locomotora número 4 y un cafro de pasajeros nuevo. El peso total oel tren era de 42 toneladas próximamente.

E" claro que una línea férrea en la cual puede hacerse un via­je con seguridad, como el que se ha descrito, tiene que encontrar­se en buen estado.

Ultimamente se han estado cambiando los tornillos de cabe­za muy grande en las cuales golpean las pestañas de las ruedas, por ot.ros que s.e pidieron con cahezas pequeñas para evitar ese grave IllCOll\'C1l1ente, tan destructor del material rodante.

Como de Cristalina á Ca.racolí han quedado sólo dos puentes de madera; el de i\ Iontecnsto y el 31? de l\larengo, y é.;;tos se ~~~~lplazaral1 po:- puentes de acero, ~: suprimió tina de las Compa­llIas que se ,ocupaban en ReparaclOl1 de puentes, lo que implica una econonlla mensual en el personal de 600 pesos próximamente fuera ?e la que se hace en el costo de maderas. '

~o ha perdido de .v~sta la Junta la grande importancia de cambiar las ob.ras provl~lOl1ales po.r otras de carácter permanente qu~ den segu ndad al trafico, lo nllsmo que mejorar por medio de ,,:anantes, los mu~!lOs alineamientos defectuosos qu'e existen en la linea en explotaclOo, los cuales constituyen los peligros de la vía.

-6-Las obras ejecutadas con este objeto se han llamado de RecoII$. trucción, y hasta el 31 de Diciembre último se había empleado en ellas la suma de $ 125,334-77!.

En Corinto se instaló una máquina quebradora de piedra mo­vida con vapor, y con el balasto que se obtenía allí, de magnífica calidad, se balastaron los puntos más flojos de la línea; pero este trabajo salía muy costoso por la falta de carros apropiados para el objeto, razón por la cual se suspendió hasta que lleguen unos ca­rros de hierro que se pidieron especialmente para balastar la lI­nea y mover materiales en ella. (0) Las principales obras de reconstrucción ejecutadas durante el tiempo que el Ferrocarril ha sido administrado por la Junta Di­rectiva, son: I? Ocho de los antiguos puentes de madera se han cambiado por puentes de hierro con estribos de cal y canto; 2? Se terminaron las obras de mampostería para colocar un viaducto de hierro en Marenga número 3 ; 3? Catorce de los antiguos puentes de madera se han supri­mido construyendo arcos 6 alcantarillas de piedra y rellenando la vía ; .

4':' Se han hecho nueve variantes en la línea antigua, mejo­rando el alineamiento ó la pendiente, y hay otra en construcción; 5? Se construyeron tres apartaderos: dos de á 100 metros y uno de 200;

6? En Puerto Berrío s~ construyó un nuevo triángulo de es­cape, se cambiaron los rieles de las vías accesorias y se aumenta .. ron éstas para facilitar las maniobras de la estación. La IORgitud total de las vías accesorias construídas es de 1,164 metros, y hay actualmente en construcción una paralela en la entrada de la esta­ción; 7? Los tanques antiguos se han cambiado por otros de hierro galvanizado, colocados sobre fábrica de ladrillo; 8? Para d~fender las bodegas de Puerto Berrío se ha cons­truído una muralla de cal y canto, en la cual se trabaja todavía; 9? Se han reparado los hornos antiguos para quemar cal y se han construído dos nuevos, y un edificio para depósito de cal; 10. Se repararon los hornos y ramadas de las ladrilleras de Vir~inia ; 11. Se construyeron cuatro alcantarillas de cal y canto en reemplazo de las antiguas de madera; 12. Se montó una máquina trituradora de piedra movida con vapor, en la cantera de Corinto; 13. Se han balastado con roca quebrada cinco kil6metros dI! la líaea antigua; y

(. J y", Ut'g&ron fttoa carros.

-7-14. Por último se conotruyó un:> línoa telegráfIca con estacio­

nes en. Puerto Rerrío, Cristalina Y Caracolí, y las cstaciOlliS axtre­mas se comunicaron con teléfolle con las oficinas principales de la

Empresa. Actualmente se trabaja con ospecialidad en lo. muros de de­

fens;;¡, de llucrto Rerrío, ~n los cimientos para pener puentes de hierro en la Malcna y en una yariantG en Marengo para componer la estreche. curva de las Llantas, donde ocurrió el funest0 acciden­te del 7 de Agosto del año pasado. El peligro de Palestina ha de_­aparecido, pues yá se colocó en aquel panto un sólido puente de acero y se cambió el alineamiento para evitar las curvas en las en-

tradas del p"ente. El valor total empleado en el sostenimiento do la l.ínea, desde

1894 en quo el FerFocarril fue e"tregado á la Junta, hasta el 31

de Diciembre de 1897, es d. $ 646,387-572, distribuídos así:

En reparación de la vía. - - - - -- -- -- - $ En reparación de puent€s. - - . - - - - --E " . n reconstrucCIOIl. - - - ... - . - - - - - - - -En gastos generales .... -- .... - ....

Suma ........ -----· $

En cuatro años.

375455 25 57678 97z

125334 77i¿ 87918 57Z

El an~ho de la vía es de 0.914 me~re>3, Ó sean tr-es pies ingle­

ses entre neles. El tipo adoptado para los ri.les es el sistema Vignole, de

2.z.3 kilogramos p~r metro linc'21, ,ó sean 4S libras por yarda. Hay, Em embargo, 6 kl1ometro5 con neles dG 3 S libras y 3 kilómetroi cen rioles de 50 libras por yarda.

III LíNEA ÚLTIMAMENTE CONSTRUÍOA

Hay actualmente en explotación 58 kilómetros de vía férrea.

El 28 de Febrero de 189; se inauguró el tráfico hasta Mo­nos, por haberse terminado los cMatra y medio kilómetros que hay de Pavas á aquella estación.

,Este trayecto se hizo por el sistema de Administración, y ~ost .. $ 349,?14-15, fuera de lo que se había gastado en él en cpocas antenorCi.

El 7 de Agosto de 1897 se inauguró la estación de Caracolí y el costo ~e construcción de lo. seis primeros kilómetros que ha ' de Monos¡ a Caracelí, es el siguiente: y

(1) En estsM cantidades es!jn iuclllhlas las u . d' !le Didl'lUbr\! d81~7 rcmitiJas 1'0\ .• 1 'd< .. ,q '1 corlespon en a las cuentas del mes I u. mml! rM oro

FEEEOOAEEIL DE ANTIOQ,UIA CUADRO que manifiesta el costo detallado de la. construcci6n de los kil6metros 52, 53, 54, 55, 56 Y 57.

TOTAL

'"0.10" ,~ 1'.10" ,'al<><". '.10 •. L. 1:\, , ,!lO' .. )(1" "8'). 2<1<3 lO ". ~ .. 6V

~II~ ;¡O 2.), ' "~3

... .. a

':33 17 I,~ ;~,

IN ,1 ~'!3; ~ .. ~jr-

" , ...... , ...... ~ M' ~.: ¡"~f ,»,

:P_~ ..... lIoeU ... : pu.ba.,q-7_~ __ etw-; ,.,.-........ 51 .......... oto, La __ na", .. U~ ............. w 7 .. ......w. '" -'-... __ ........ _1000 .... U1IIOe,_ ... ~ .... ~ ..... GUI ...

<lO

I

-\)-

Término medio del costo de cada kilómetro, $ 5 1,7 Rz- 8 5· En el kilómetro 58 se han gastado hasta el 3 1 de Diciembre

<le! año pasado $ 41,201-70. No se da el costo total porque falta terminar un tri:lI1gulo ue cambio que se está construyendo en la estación de Caracolí, reTO la línea principal está en servicio desde que 5C inauguró dicha estación.

En el kilómetro 52 se construyó un puente de acero sobre el río )Jus, de un solo tramo de 36 metros de largo, el cual costó

próximamente $ 36.000. En el kilómetro 54 se puso un puente de acero de I4·30 me-

tros de luz, sobrt: el r40 Socorro. En el trayecto de que se trata 11<3 se construyó ninguna obra

oc arte con carácter provisional. Todos los puentes y pontones tienen s61idos estribos de cal y canto, y las alcantarillas y muros 'Son también de esa clase de trabaje. En el invierno pasado las ere· ,dentes de los ríos Nus y SocorrCI han sido las mayores conocidas, y no ocasionamn el más leve daño á la vía.

OUADRO q.J. ... In:¡ ni fi.C'strL 1115 OlJI'l\1i de A.l'te cOIlf:.tl'uitlas de 1fonos Ii Caraeoli.

mmrROS I ALe! ITIIULL \8 \. M~ROS I rmms __ pumES Di HliRR_O __

,;~ ,[ I 3 11 2 1 de 3(j metros de Inz.

~I ~ \ ~ I : 11 ,le 14.30 metros de 11I7~ "O 3 ~ I

G 2

[,7 I~ [) I ,iH I_~ __ _ ------------

"'l'otn.les.. :n I 26

1

. Los siete kilómetros .de qu~ se trata se construyeron por el 'Slste~11~ de ~~ntrato:i parCiales, sistema que prevalecerá sobre el de admlfilstraclOIl por los buenos resultados que ha dado.

IV r.t:\EA EN C~)XSTRVCCIÓ~

De C~r~colí en adelante se han hecho trabajos de explanación en d~ce. k110r:'etros, ,algun?s d~, los cuale,s están casi listos para t~ndcr la.car,n~era, ya contll1uaClOl1 de aquellos hay contratados dIez y seIs kll,ometro,s, los ,cuales se principiarán próximamente,

~~s cantIdades lfivertIdas hasta el 3 r de Diciembre último 105 kllometros que hay en construcción son: en

En el kilómetro 59 ' $ ........ - .. - .. - .. .. 241 29 42~ 60 .... ___ ........ _._ 43228 55 61. ... _ .......... ___ 548740

Pasa~ .. __ . - _ •. _ _ _ _ $ 72845 371

-10-Vienen .....•...... " $

En el kilómetro 62 ......•........•.. 63·· ............... . 64·················· 65·················· 66 . ... __ ........... . 67·················· 68 .. _ .............. . 69· .... - ........... . 7°· ................ . 71.·················

TotaL ........... $

7284S 371 11017 57~ 6661 00

10685 55 2281G 07! 25794 30 13 194 77z 8663 62¡T 6209 32~ 3261 45 2871 45

«

184020 50 Las cuentas de Ingeniería y Gastos generales afectan conjunta. mente á 13 kilómetros (del 58 al 71), y tienen los siguientes débitos: Ingeniería... ....•..••. ... . .. ..••.. . $ 8204 15 Gastos generales........ ............ 499 62z Estas cantidades no están incluídas en la suma anterior, como ta¡{¡poco está lo que se ha pagado por cal. El trabajo ejecutado en estos trece kilómetros, hasta el 31 de piciembre último, es como sigue: Rocería y limpia. __ ..... _. __ . _ 60.00 hectáreas. Excavación en tierra .....•.... 89048.76 metros cúbicos. Excavación en roca floja .••••.. 27071.25 Excavación en roca dura .•.•••• 21378.68 Mampostería de piedra seca.. . . . 598.12 Mampostería de cal y canto..... 869.53 E, de advertirse que la Junta tiene en su poder el material fijo necesario para llegar con la línea hasta el kilómetro 81, Y to­

dos los puentes de hierro que se necesitan desde Puerto Berrío hasta Providencia, en el kilómetro 86, cuyo número asciende á 52.

El sistema empleado en la cOll!trucción del Ferrocarril de Antioquia, sistema que ha dado resultados sat isfactorios, es el de contratos parciales, vigilados y dirigidos todos por el Cuerpo de Ingenieros de;: la Empresa. Cada Contratista toma una extensión tál que pueda atender á los trabajos personalmente. Los precios usados actualmente son:

Por cada metro cúbico de excavación en tierra. $ O 52! Por cada metro cúbico dc excavación en roca

blanda .........•... _ .•...... _ . . . . . . . . . . . . . . ° 90 Por cada metro cúbico de excavación en roca

dura ..................... _ ...•..•.. _....... 200 Por cada metro cúbico de mampostería de cal

y canto, dando la Empresa la caL ••........ _ .• 7 00 Por cada metro cúbico de mampostería de

piedra seca ...........•...... '.' . ..•. .•.. .•• 3 00 ,

-11-

Los trabajos de Caracolí en adelante están distribuídos de ¡ .. manera siguiente; .. . , . ,

La Empresa está terminando por AdmlOlstraclOn l~s kIlo me-tras 59, 60 Y 66, e» los cuales falta muy poco para termlllar la ex-planación. .

Los demás kilómetros están. contratados como sigue: El kilómetro 6[ con D. Enrique Destouesse; el 62 con D.

Joaquín Zuluaga; el 63 con D. Luis M. Gómez C.; los kilómetros 64 y 65 con D. Paúl Heyberger y los kilómetros 67, 68, 69 Y 70

con el Sr. Eliseo V élez. Los diez y seis kilómetros siguientes, ó sea del 70 al 86 están

contratados COIl los Sres. Paúl Heyberger y Jesús Montoya, y pronto se principiarán trabajos en ellos. Los estribos de dos puen­tes sobre el río N us en el kilómetro 67 los esto á haciendo la Em­presa por Administración.

v MATERIAL RODANTE

Cuando la línea se encontraba en bucn estado. con buenas traviesas en toda ella y con los puntos malos balastados, se probó la locomotora Illímero 4, que antes había dado resultados des{ra­ciados, y se halló que funcionaba perfectamente bien, con la cir­cunstancia de ser la que anda con más rapidez. Esta locomotora había sido vendida al Sr. Carlos Tanco, pero se rescindió el con­trato por mutuo acuerdo.

El material rodante de la Empresa es el siguiente: 7 locomotoras. 3 carros de pasajeros. 15 carros de cajón para carga. 1 carro para ganado. 9 carro de plataforma. 16 carros de empuje. Hay pedidos diez carros de hierro para trabajos en la línea y

10 de plataforma para tráfico ("). lIay, además, los siguientes materiales para construír carros

en el Taller: 37 pares de ruedas con ejes, para carros de carga. 12 - - - - empuje. [.9 - para tanques. El ,peso mu~rto de los carros de cajón, para carga, varía de

].0,800 a 11,200 libras; el de los carros de plataforma es de 87S0 ltbras. '

El peso d~ l,a carga que puede ponerse con seguridad en ca­da carro es proXlfllamente 12 toneladas .

. , Para mejor i,nt;li~encia del poder motor se pone á continua .. ClOn un cuadro smoptlco de las locomotoras de la Empresa:

(*) lá 1Jcr~roll estos carros.

LOCO]Y.[OTORAS DEL FERROCARRIL

[J- I . , R,... ,"'" """ h,,;- ·~'LI""'I · mos ~ -1 j ll' !.tlmu j :' . .. j • - I .~ l~.\JHllC.\ .;: ~ 1,--1-_ -.-, j -1---- - _ j'.

1/ I i I i It' ~ 1"", !~- """ l!Om / ~I ,1-1' { "", i~ ¡ ~ ~ -:; : ~ ~ ~ ~ s.! 1 !-~ 1 -.---- -.::. -=- - ~ --- '- _:: -": -=-1_---__ ---==-_1 1 Il.h'."' .... ····1 10070 ",,¡ ': '"'' 6000,' '3000' S' '" ¡",. ""1"";'8"10,1 '''/'2' 5' ! ¡ 'm I ~ '¡r".'" ........... : 40', "'3, ,1 2"', 13000! 13000'" 8"/" ''': ''','''', " l. '" 5' O" ¡ J2.l

I '3 Gl'l\nt.. •.....•. / 1,')74

11682; GI 30" 130000! 30,)0010' !P' 11G> 3"(~"1 1 G·'1 !l2 2"3")-" 7' 1k" 1400 ¡

tP ltt:;\¡Ulgh .. .•.. 1 1025 1888, 4) 48" 4'JSOO. ;):1100 7' 4" lb' G"1 13"20" 112/2" 8' S" l~OO 5 Daldwi n. --··---1 JI(160/1090, ,; 31" ''''00' 41000 12' O" '". "";13":""/1':;0 Id" I s' p 1000' G - ......... j l:?9.¡,i 1892.1 6137" 49000,' 41000

1!12' 0", ' 17 ' JI "113"¡Hi" ¡ .>G

I1 lf' l' 8' ]" I 1600

7 ·········1 14~6GI 189G: G 37" J6000/4iOOO' 7' 3" [1:3' 1'''[14'',118''1 109 2" 11' l Or' j 1600 . -- .. - -- ~,. 1 ~~ ....

\

-13-

eu A.DRO que manifiesta el poder de tracción de las locomotoras. -<'eh

~\P "'. " f;'" o :-« .J :: ...: o.; C'l "::: Peso que arrastra, sin contar el de la

e -;: ;: "' ,5 :"'1 Q;I

"o locomotora,.

\O \0 ~ -o ~ ..... =p .... ~ ~ 'O 'C -o~ 'roneladas de 1,000 kilo;;-ramos.

~ ~- ~~ ~ .- " '00 r.n ¡¿ ,,~ -~ ~ ~ '::, -- . "'" 0-·'·_ :.. 1:'.= .:,..~~

(.) :,... ¡.. -. ec:: .=_<J -~ - ~ o - .. :.. ;: o ~ - - .-~ ~

~_c::'O -: ::.. ¡.. a,o ~;::...,;>

~ :l_ < 'o, • ..:,) ~ o"'<=- '" .- ,,"0 7i PENDIENTE ..... 0"-:; '" 'OoS ~

" ~- " ." - - '"'" -- " ... " '" ~ -o ;:: '" . N::" N " ~

Ss..c: ~

A;¡j~ o," ... ~<=- 1 1 1 E ;::.!': c,)~ ., ~ ,,- ,,- -- ~ 5°10 . ..." p., ~.o -'" 1010 2010 3010 4010 ~~A fo< ~~ 1 __ -

- 256 1122 78 1 48 1 180 150 13.93~ 11.660 1.066\ 26

2 120 UO 2.207 2.860 201 50 I 26 19 14 8

3 120 90 5.760 6.710 5231 130 1 58 36 22 1~

4 160 1~0 8.#8 7.3.8 668\ 167 73 -17 29 17

5 lGO 130 10.413 9.020 820 205 90 58 37 20

G lGO 130 10.413 9.020 820 205 90 5H 37 20

7 ],;0 120 11.150 10.340 940 235 108 66 41 23 -

Ebte cuadro fué suministrado por el Ingeniero en Jefe.

VI Tal'¡C. ... - 'farifa de pas~ies y fletes.

Pasajes por cabeza Y por ld16Iuetro.

Pasajeros.-[~ clase ......... - ................ ·· $ O 06 2~ clase. _ .. _. __________ .. _____ ... - - - - O 04

Los niños dc meno! de 3 años no pagarán nada, á condición de que vayan en las rodillas de las personas quc los acompañan.

Los de tres á siete años pagarán medio pasaje; pero en un mismo carro, dos niños no podrán ocupar sino el puesto de un via­jero, salvo que haya puestos sobrantes. Los de más de siete años pagarán pasaje entero.

Animales.-Ganado mayor, á saber : bueyes, ca-ballos, mulas y asnos ........................... $ O 08

Terneros, potros, muletos y asnos de menos de un año, ovejas, cabras, cerdo..; y perros mansos. . . . . ° 04

~""'lctcs por "tonelada. y por ld16'1nctro.

1 ~ clase.

Barras de oro y plata, monedas de cualquier metal. ....................................... $ 2 00

2~ clase. Acidos. Potasa y soda cáusticas. Pólvora, fósfo­

ros, fulminantes, dinamita y demás substancias infla-mables ó explosivas, excepto petróleo. . . . .. . . .. . . . o 80

3~ <""se. Mercancías de importación y exportación no comprendidas en otra clase. Excedentes de equipajes. ~ 4&

4~ clase. Máquinas de metal que vengan desnudas ósea sin empaque. máquinas de madera con la misma condi­ción, máquinas de metal y mlldera, también con igual condición. Petróleo, harifla, azúcar, manteca, sal ma ... rlna ............................................................................................................. ...

5~ clase. Café, cacao, tabaco, caucho, tagua, cueros y de­más artículos de exportación, excepto los sombreros de jipijapa, que pertenecen á la tercera clase. Se ad­vierte que todos los artículos de exportación pagarán el mismo flete en el caso de que sean importados. Co-bre, estaño, níkel y demás metales, siempre que ven-gan sin manufacturar y sin empaque, excepto el hie-rro y. el plomo, que pertenecen á clase más baja. Ace-ro, h'ojas metálioo.s para techos, alambre para cercos, damajuanas y botc>Uas vacías .................... .

6~ dast.

o 3S

030

Materiales para {errocarriles. minerales y resí. doos, mármoles, jaspes y demás piedras de cons· trucción, baldosas, pizarra para techos, piedras de cal, litografica y pómez. Cal, arena, marga y cimen­tas. Yeso no manufacturado, hulla y cok, carbón vejetal, plantas vivas, víveres sin preparación, como trigo, maíz, cebada, plátanos, frutas, legumbres, car­nes y pescados. Los dos últimos pueden tener la pre­paración necesaria para no dañarse. Hierro y plomo sin manufacturar y sin empaque ... _ ....... _ ........... _.... O 20' R<glas get/trales y advtrttncias.

I ~ Para el efecto del pago de pasajes y fletes, todo kilómetro empezado á recorrer se considerará como recorrido en su totalidad; 2~ Para el efecto del pago de pasajes. si la distancia es me­nor de 10 kilómetros se contará por diez kilómetros; • 3~ Cada pasajero de I ~ tendrá derecho á que se le transporten, s~n que tenga q .. e pagar ningún derecho fuera del pasaje, hasta 80 kilogramos de equipaje: cada pasajero de 2~ clase tendrá derecho á 60. Esta franquicia no se aplica á los niños transportados gratuita­mente, y se reducirá á la mitad para los niños que paguen 0610 la mitad del pasaje. 4~ Las mercancías y otros cfcdos no designad~ eo la

-15-

5C inoluirál1 para el cobro dc fletes, ~n la clase con la c>lal teJ\gnl1

mayor analogía; . S~ Las aves sólo se transportarán enjauladas. Es~o mlSffi? se aplica á los demás animalt.s no mencionados en la tanfa. Las Jau~ las pagarán á razón de $ 0-05 por merro cúbico y por kilómetro;

6~ No hay obligación de sumin istrar á nadie trt!n expreso, pe~ to cuando pueda hacerse si n inconveniente, ,e cobrará por kiló .. metro $ 3. Para el efecto del pago del tren expreso, toda distan­cia menor de 50 kilómetros se computará por 50 kilogramos;

7~ L", persona, familia ó compañía que pague el tren expreso, tendrá derecho á embarcarse con todas las personas de su comiti­va hasta completar el nttmero de veinte, cada una con su equipaje torrespondiente ; pero en ningún caso tendrá derecho á embarcar personas extrañas, sea cobrándoles pasajes Y fietes 6 haciéndoles

favor; 8~ Las toneladas son de 1,000 kilogramo •. Las fracciones de peso no se conta-rán sino por centésimos de tonelada, Ó sea de 10 en l a kilogramos. Así, pues, todo peso comprendido entre 100 Y 110 kilogramos, pagará por 110, el comprendido entre 110 Y 120

pagará por 120 j 9~ La carga se aforará por ~eso Ó púr volumen. En el aforo por volumen la unidad Iferá el metro cúbico, que pagará en cada clase la tercera parte del precio señalado para la tonelada. Las fracciones de volumen no se contarán sino por centésimas partes da metro cúbico, Ó sea de 10 en 10 decímetros cúbicos;

10. La Empresa adoptará en cada caso el sistema de afoFo que produzca mayor flete;

I I. No se expedirá conocimiento por valor inferior á un pese; 12. Los fletes Gstablecidos en la tarifa no son aplicables á ma­

sas indivisibles qU6 pesen más de 500 kilogramos, ó tengan un vo .. lumen mayor de uno y medio metros cúbicús. Dichas masas ten .. drán los recargos siguientes :

Cuando pesen de 500 á 1,000 kilogramos ó tengan de 1 ~ á 3 metros cllbicos de volumen, un 25 °10'

De 1,000 á 2,000 kilogramos ó de 3 á 6 metros cúbicos, un So 0 10 ,

De 2,000 á 3,000 kilogramos, ó de 6 á 9 metros cúbicos; 100 e, o'

NOT,A.-La distancia entre Puerto Berrío y Caracolí es de 57.7 kllometros j se computa por 58 kilómetros .

. NOTA.-L~ Junta Directiva, en atención á la reducción del preclO del cafe en. Europa, resolvió en su sesión del día 17 de Marzo de 1898 rebajar,"l flete de dicho artículo á 0.20 centavos por tonelada y por kilo metro.

VII TRÁFICO

~iendo muy reducido el movimiento de pasajer"s, á collse·

t:uencia de lo despoblado del trayecto que recorre el no hay trenes especiales para pasajeros. Diariamente hay un tren ordinario, mixto para pasajeros y carga, que corre de acuerdo con el siguiente itinerario:

Oiatntia el Lí· Trutl q.~ fiajaa al (te· lóntttrol dt~detjdfllf, dt Potrkl BmiA FRuto Remo. btia fSla~l,li. ESTACIONES

TrUtl ql' riaju al Di ...... t.~. 6rinlf, djo Caraeoli b· ..... ,1._ cía rcerto BfJTio. Cancoh. ------------ -------o O 34 8 1 9 8

13 O 15 7 !b a 20 O 209 22 9 24 7 274 32 o 3& 2 360 -u¡ 7 42 9 4' 9 46 4 ól • 53 7 57 -:

Su1e 6 30 A. M. Pucuo Berrín ..•••.••. Lltp 6 41 Bodega de rieles .•••••. 6 f,3 Tacamochito " ....... . 6 51 Babilla .............. . '108 La Malena •••.•.••.•.. 7 17 La Ullión ....•.••.•••. 7 :!:) San Antonio ..• .. .•••. 7 3~ Abejero . .••.•. ~ .••. . j 37 La Ualero. ..••..••.•••. 7 4!) La Crll1. '0'_ " •••••••. 7 53 0 ueroouro ......... , .• 8 18 'J rislllli na .• O" .. ... .. o-S ¡j7 ~abalct89. •••• • ....•.. 9 00 ~o ¡edao. ••..••••. . .. 9 04 Pizarral. ........... . 9 27 Corinto ............. . 9 38 Palcstinn ........... .. 9 48 Virginins ........... .. 9 55 PavHs .............. . 1,) :lO Mono" oo ..... ..... .. 10 30 San Hafael ........... . U'8l 10 4ii A. )1. Carncolí ...... ....... Salt

ó 00 P. M. 448 4 35 4 30 4 20 4 12 4 O~ 3 ó8 3M 3 48 3 43 3 86 3 15 3 06 2 :;2 2 31l 281 2 2~ 2 :lO 165 1 4:; 1 30 P. M

67 ; 648 498 4i 9 41; 420 894 87 ; 888 348 aa O 30 d 2.'1; 2:! 5 21 7 17 O 148 l"!S 11 a 64 40 O O

Comúnmente, por exigirlo así la cantidad de carga que hay que transportar, se pone diariamente un segundo tren de tráfico, q11e corre con el carácter de Sección segu1Zda del tren ordinario, tiene los mismos derechos á la vía que el primer tren, y su itine .. rario se diferencia del anterior en un retardo de treinta minutos. En casos de excepcional aglomeración de carga, como suce­dió en los últimos meses de 1897, se pone un tercer tren co~ el carácter de Extraordinario, cuyo itinerario se fija con la debida anticipación.

Comúnmente hay dos locomotoras, y á veces tres, ocupadas en los trabajos en la línea y en el transporte de materiales de la Empresa, pero. de acuerdo con los Reglamentos de la misma, los t~enesde t~abaJO se colocan en los apartaderos y dejan la vía prin­CIpal libre a las horas de pasar los trenes de tráfico, los cuales pierden el dere,cho á la vía cuando I!egan á alguna estación con un retardo de mas de treinta minutos de la hora asignada en el itinerario .

. ~ara mejor inteligencia del ramo de Tráfico, se ponen á conti­Iluaclon uno~ cuadros sinópticos que manifiestan el movimiento de carga y pasajeros en los dos años á que se refiere este informe.

-17 -

CUAD:UO(A) qUf' mnnifie~tn In Clll'g:l lnl1lfiportnc1a d(' PlIcrto Herrín hacia el interior del Departa­

Inl'llto, dLLl'IlIllc lo~ años de 1896 y 1897.

¡.-1

ASO DE ItlúG

- • ~ " -. :;;¡

A HTI(;t;LOti

~ • -- Q

o· :E ~

)!'T<'Jarin f\lranj'rJ<.. 35:H3 ':!66296:} ~ )1", tn-íu a~cioual~.. b1:5 ~4HIg L,,·,q .. s... .., . , i6!l<l ~39tH."i

1\1 'tltlin,u h... ';{46 IS3H

'F I,ETE

5·j!)!l3 31: 7::8 10

70f.!., 1;,

o· ~

AÑ'O DE 1897

FLETlt

,j 101ú 300:~8:.!9 S 64657 ~.s -1?)!l 3;1 124 71U 75

10i;:l7 487!Jjj:! 10.,j4:') 50 813 4\1267 9:!7 00

13ia 5::~0:i 225825 :r. E:tl't,,~i\'os .. , ... a ¡:J'.!I 5~010 'S l"(l!'of'1I0~ .... , ,, ~ 7.)i 5tH87 :; lIuin, ... ". " 112;::5d 7!:198~9

2;~1 ~~I l;l:;;¡5 ~O

1 J:JO:! 4lJ 133, ](1 3t;f;14 10 1 I:!.. fi:" 804 61:

3,tú:! ¡j i

7~6! nfJfWO 2.')!l3 1;) 161/)8 1033.HI6! 19,')05 65

t \ I IIut .. ca, ••..•. I ll'~O 7:l1: tH .. \If't:.lp!o! '0" .' • • •• i8 .. ~ 3~'jtiG,) 2 I 1 - A attlhrl'... ... 1:111: ¡1!¡~6

.-, !'''trole'' ...... ,.. 9b7 4:-!!l67 ~ ¡sal ...... '0' 1 :!üOi 16,61, -( I'i~JrrolJ eigar,iIl~¡... :!~:) 16UO:! " Vl ,y,,~ ......... I :; ¡PlfHOII ...... o .... 1 :W~!J Usmn6 v G Ln"rln mll yor .•.. 1 "

- nleUflr ..•. ' 1 :\ \'f'~ .• .• ..•. ..'.

Il:!.J 3:'

19H ir) 8 40 2 lO

i5(i b16:!l 960 85 ln46li 4'.6673: 5:!.0!J 80 :ti:-,Q 1:HJ60!': 2262 80 J 029 407:3 I i 66 00

l{;OU3 02iI5:!¡ 1167100 188 :.! 12!1I Ji:.! 45 57.! 4JO:W ' 933 55

3992 246806 2683 85 11 •••. 4800

• ... ) -1 iO 6 ~:!5 8 05

\'ívf't·ps . .. .. o ...

\'"t"io~ . 'Oó 710!) 106 21)' ..... . . .

:.!6tilO 2:M SO 8$G 58;33 1084 95

.-;'r~'~'l~'~'"~'~;".:,~¡~5~¡4!'~:.~'8-!-62-0-,-1-,-n-f) '-"-'4-e-f:li - 1-02-'-"-7 __ =-G-'-0.-. 0-,-,1 127217 55

26.j ------1

'" . . I :'Lllllpa)eS . • . -o.. 134; 64rmO 461 70 81{:j \\lPrt~ !lII CI.I~ .. "'1 :!401 5183G lOI'¡ :!Ol 2j(¡q· Li"(\rp~ ••..... :.!HI :)791 I:'!:! :35 ' 12261

::; \íl'l·rf'~. . . . . . . :'115¡ Iti:l~H.I\l ~()l;) 3,) ;:;iHó ~ 'l>'III'i'lun .... V~Cí.L~ ti:) I I:HU l~G ti.) 8JO ~ ¡O'¡U ,,1(, IWlyor .. 53 l~i HC: I :39 ~ -. III1'UIII'.. ;).j rl~ 46 ' 36 g A n'~ .. ."..¡ I .¡. 10 : )1 ttliJIt'f, de eOllllru .. i6a. 10 8úl1 12 50 191

:S~I. .. o'. •••• ... 36 2fltlti 47 :Wl \' .. Hu,; •.• ....• • 1:214 30rnO 380 :l01 }.)I.,j

216!l7 ó:!6ü(i 41178

1400-10 1"960

78G46

457 85 1094 60 85\ 20

It81 5,) 1\j!J iu 145 70

4fJ 60 6 6:)

H SO

----- - ------ --- ------Tot.clll's .•• I fJ:l.¡.,j a:"!46):!6 44 12 % 04"'9 361895 544750

128S 85

- ~ ~ -~ ";;;;;'~~~I

2988 81995 1:!o9 35

••• 0 .. •

-18-

CUADRO (13)

que manifiesta la cnrO'ft transportada del interior del Dcpnrtltmento hacia Puerto-Bc­o nío onr:llltc los nños de It:l!JO y ¡b97.

Ai<O DE 1896

ARTICULOS

----------Café .. .. ... . _ .. lJliti7

Z Cupros .••..... 0.' 2957:! o rlflnt~s. o •••••••• H·7 ~

<O Sombrpros ....... _ 158 < ~ M i llera les .••••••. 21 ~ Ca ucho ' ••••...••. 3 o ~ Met"llps preciosos. ~ ~ ~ Avf'S ••••• ••• 4 ~ Mm'nei" ...... , .. . " Maquinaria. ,_ •••. < .. . ~ ADb .••••••...• o. .. . " Cuernos . .•... ... < " . o !\laderas ...... .. .. " .

Varios ........... 48 --- ------- --

'rotales .. 6117a

~If'rcAncíAs., ..... 888 lJateri:llrs d~ toD~trutri~lI. 1674 t:quil·lllj~S ... .... M

~ Licorps .......... S53 < Vfveres .......... 2715 o o GlIoado mAyor .... ~94 ~ - meoor •••. 38 ~ o A ves ........ .... lO ~ Cigarrillos .. .., ... <O i\Iaquionria ...•••. .. .

i\hderas .......... .. .

-< =

---:!OH~;,'j

a:!l:i751 12~36

10085 ] 119 151 5;

340 ..... .. . ..... ..... ..... 1973

----2R6~'6!l0

38R74 <:'0454 1344

17765 131799 ..... ... - . 2036 . .... ..... .. -..

FLETE

---$ 31501 50

516:3 20 118 ~(I

III 7;', 17 25 3 0.',1 2 01 2 7;

.. .. . . '" . . . . ... . ... .. . . .

3; 85 -----

3tHI87 5'

660 85 166 50 28 40

316 :l5 770 n 456 ;; 64 20 21 05 .. .. .. .... --

.4 • • . . ~'~'I,,,n.,,.acl"l '" .... . ....-

anos.... . .. .•• ~ ~600 ~O 23 ---Tohlf'!I '.' 87iA 261'872 :l064 00

¡.: r.orrpos .•..•..•. § ('ari!3 d~ la I'rllletdurb. ~ \t;lqlliflaril\ ..... .. f¡) O;¡narlo mnyor .. ..

78 89

26 ~ Rcmpsa oe m('ta. ¡;: Ips prpciosos... 100

Car~a del Gobit>r.

1962 4131 ..... ..... 4202

.....

43 In!

•. 43 ~5~ 10l) 20

438 95

AÑO DE Isn

:1o'J .. E'l'F.

------ -----4107<3 280,197u Si 451:l!l 50 30~O7 3474.9 ;)5.2 50

1M lli;)} 118 RO 14 RB! J ~I 60 40 2267 n 80

b 376 6 55 ... . _. . ... . .

13 1543 15 25 212 ] 14:!:J !:'37 50 62 ;3380 75 95 10 tiO:! 9 55 8 32·1 " 6;)

136 91j:l 74 'O 170 0868 2n& 10 ----- ---

7524:'~ H~O ;48"i 514~2 15

600 3153°1 636 o' .)

1~ 83 187:',] 1:!9 uO 397 1:l142 28' ?i", 67!! 165:3~ 337 4"

2;~99 118217 11 11 70 209 . ... 6:13 50

63 .. - {lB 55 5 13? 1 75

202 10j2ú 11040 2 62 1 30

200 4382 40 ](

2 50 1 00 641 13055 16. 00

---- -------6491 2266i!i 8830 80

204 123 05

150 3 15

338 16:!G7 1520 60

6 159 335 ~ no Nl/cioDal.... • •. .... Carga del OobiN. ~ no DVtal. . .... 2 25 2 00 54 2476 61 60 ¡ r: C.argR de la J.::rnpra. 312 1360H 168 30111 7J4 11494 168 90!

.=r~~~ ~ 24~ -80~~-I~~; --3~:~~ ;~~~ ~~ -~

NOTA.-LA c:"lrga do flete libro del afio de 1806 se- refiere s610 á los cinco \lUimos rueses. No 111y dato de la. transportada en Jos siele primoros mese~.

- 10~

CUADRO (C)

que lD:l.nificstn el !"'rmillO mNlio men~ulll de la carga transportada de Puerto-Berrío haci:\ (>] interior d<.'1 Dep:lrlamcnto durante los años de 1896 y H:l97.

'~-------A-¡¡-O-D-E-'-80-6------A-Ñ-O_-D-E~18;---¡

tL ISE DE L I CARO.\ ". i. FLETE ~ ~ l<~LKTE -: ~

~ ~ o Ji Q' ~~ _ lo!"':_ ------ ------Cl!.r~FI dI" ¡mpol t~c r,n. 6312 Clr~" IOCRt.. .••• .••••. 779

,106~f¡1J $ 794:1 76 8513 5340863 10601 50 '7",¡,j' 067 751 788 80158 453 95

l':~:"_'~ fI te 1;0"_ .. _. 1879 ______ TúLlllc". " i~ ~::::~ -ii50 -~ -~ ~¡

CUADRO (O) que mllDificsta el tél'lnino monio mensual de la carga transportada del interior de

Departamento hacia Puerto-Berrío en lo!!! años de 1l:J96 y 1897.

~'--------~~---A-Ñ-'O--D-E-I-8-"6---~-~~

CLASE DE LA CARO, - Ji t Ji ¡ ] ~ FLE E ~ ~. FLETE ~ ~ ~ o· ~~ o_~ "'" - --------- --- ---- ----

ClI.rgll 00 --- - ---- _ _ _ o

exporlación ... 5148 197474 $ 3082 30 6270 26704 1 $ 4291 O O ea r21\ lu c.t ..... . ..... 727 22406 255 30 511 18889 3192 5 ~ilrgll de flele lillrP .•.•. 16i 4804 .... .. lIO 3011 . ... . ------ ----- - - - - __ o

- . T Otllles •••.• .. 6137 224684 3337 60 6921 288941 ~~~ 46102 5

CUADRO (E) que mnnific'1ta Jos pa!lajcros transportados durante 10s aílos de 18J6 y 1897.

-----,ta 18tH::' ••••••

medLo En el ~j'¡(¡ T6rmino

dl"l año Eoe1 '101'\0 Término

,11"1 1\1)0

meosual '" .... ......

dp 18!l7 •.•• • •• mlt(lio mf'D~ual ....•• ... •...• --

DE PlEBIO BERRIO AL ImRIOR

~ -E ~ ,;;

~ - _. 1l ..g'ii'

. ::: ';; '" - - -c ~ ~ - - -----1761 2160 '~ <é80 60

146 180 365 O"~ am 2796 66 14 85

2R3 23' 5!) 1 2& -- -

DEL I\TERIOR A rUEllO BER RIO

~ ~ •

~ ., ~ -o - - _ .-

1405 184G

117 154 2844 S99i

237 333

;, --o •

:-.~ ~. ... o: ----

$ 4336 80

361 4 6190 7

515 9

o O

O

-20-

CUADRO (F¡

que mnnitie"tn el mo\'imiento lotnl de carga trnn.8~ortn<ln en el F('rrocar~i1 d~ AD~ tio<juia, dluaulc d t:CUlpO que ha e~tadll ulimlm~lrado por la Juuta Unceu\' ....

UJ1'OllT..lClON EXPORTáCIO:N 'l'OTALE::;

¡SO

-x-úmolo I ])e~o t'u nl:.:n: Nú.m('ro Peso en I PLR'fe Nill!l('ro PCilO!.'t1 I YLF.,E do bultos. toneladas $ de bultoS". t-oneladas· $ dI! bult-o,.. tonelada.." $

189i --"016 --: .. "'[ 8811~ 1_-4793. --:J~. 7~¡1-:' 11 3011--""';0 "".J 103'" "

1895 87099' 5107,6R11 831783:>11 :;506."i 1.38.233 25711 70 14216-. GS4.:>.!114 10&90 (¡jo

1896 lO-l~4~ 5~O.812 119737 9U~ il310 !W26.581 4\1051.55 175j5il 853:.1,393 ¡:l97{)9~;:¡' H97 1202~6 ;22\).217 1326b:; (¡j. 830;14 3167.293 .5532:3 9j 2U32~U 10006,.510 lS79~8 00

~ ~OjR8!1 :!3-ISJ '1i2

1

40">3..,1 "7363 "".,,. 130707 j-:-"-1-3-"'-3-·'-"I-5.l-O:;-"-'~ ~ ______ C- ____ -L ____ ~ ______ v~~ ____ _

• NOTA,-ElI e~ln8 cuadl'l"s la cal'ga afora(la por volumeo SI:! ha JeJ\ucido á pt'RO, dt'"

acul!rtlu con la 11'11 ifa.

VIII

TALLER

La Empresa cuenta con un magnífico Tallt:r bien provisto de la maquinaria y elementos necesarios para atender á las necesida­des del Ferrocarril.

E l Establecimiento tiene departamentos de mac¡ui naria y ce­rrajería, de carpintería, de herrería, y se está montando ulla fundi­ción.

La m~qllinaria del Taller es la siguiente ~ 1 caldt!ra de vapor estacionaria de 60 caballos de vapor . .1 cald<.:r<t de \'apor sin montar de 20 caballos de vapor. 1 mutor principal dI.! 15 caballos de vapor. 1 motor de la sierra de 12~ caballos de vapor. 1 motor pequeño de 3 caballos de vapor. 1 bomba de alimentación con dos émbolos de 4" pulgadas. 1 bomba de alimentación pequeña con dos émbolos de 2f

pulgadas. [ máquina completa de aserrar madera. 1 sierra circular pequeña . . 1 torno número 1 dI.! 5 pies de diámetro, para tornear ruedas.

motnce!'. 1 torno número 2, de 4 pies de diámetro, desarmado. 1 torno número 3, de 2 pies de diámetro. J torno I1lln1CrO 4. de 1 pie de diámetro.

torno número S, de 1 pie de di;:í.mctro ~ 2 torno dc... mano para madera.

-~l -

I míiql1ll1a ,le ccp~lIar, n~mcro [, de 8 pic~ de c;¡rrcr~: d m,Equina de cepillar, numero 3, recortadora, úc 15 e ca-

rrera. , . \ ·1\ ' ? de S pies de carrera. maquina te cepl ar, numero ~J , . \ . I \ d ' de carrera y 3' de alcance, maquilla (e t.l a<. rar, e 4 _ \.

J máquina de taladrar, pequeua, de 1 t . .., taladros de mano. ; maquina de enroscar tornjll~s desde l!" hasta 2", " T juego completo de herramIentas para cortar tubos de !

hasta 4" f !)[cnsa hidr;ittlica ele 22.4. toneladas", .,

d \ d t J 6 /1 de ca-l martillo de vapor de clhn ro (e 12 lame ro y nera. 6"

! ventilador de 2" de diámetro con tubería de . 2 forjas de herrero. 1 forja portátil. r cubilote de flln,lición sin montar. I po ka diferencial de 6 toneladas. 2 polcas difcr~nciales de 1 tonelada. { méÍquina para cepillar válvulas de locomotoras. I máquina para tornear cilindros.

2 gatos hidráulicos de 20 tOl1elada~. 2 gatos hidráulicos de r 2 toneladas. 3 gatos de rosca. I mollejón de 3' de diámetro. 1 mollejón de 2' de diámetro. 2 rl1edas de esmeril sin montar. r <.:je principal de 2t" diámetro y 26' de largo. r <.:je principal de r f' diám.etro y 15' de largo

Se est:ín haciendo esfuerzos para conseguir carbón mineral, tanto vara el uso del Taller como para el servicio de los trenes. Si ~ lo;;ra cOllsc~uir dich:~ comhustible á un prc;-io r,-\7onable, se ha­

bra hecho un adelanto de mucha importancia en la Empresa.

Cutnta también el Establecimiento con un surtido completo de títile..: y herramientas para ejecutar toda clase de trabajos, con­cernientes á locomotoras, carros, puentes &c.

IX

nOSPlTt\ L

DeCide que h Empresa del Ferrocarril de Antioquia pasó á -<,,:r administrada por la ) unta Directiva, ésta se preocupó muy se. ri.1mcntc en el establecimiento de un hospital con las mejores con­diciones que pudieran obtenerse, lo que sería elemento muy im­portante para el progreso de la obra. Es indudable que los buenos pr{)pú~itos dc la ) unta se han cumplido, como aparece en el si­guiente informe del Médico de la Empresa.

-22-

.. Sallmfacl, ¡-;i'brcro 20 de r 89!l.

"Sr Gerente elel Fcrrorarril.-Me(lcllíJ/.

Remito hoy, por correo. el informe del allO de 1897, con sus correspondientes datos estadísticos.

Debido á los buenos deseos de la Junta del Ferrocarril, tene­mos yá, pues, el hospital á la altura que debía colocarse y dotado con un servicio instrumental completo para todas las necesidades.

Es indudable que el hospital dd Ferrocarril es el mejor de esta clase en la Rcpt.'iblica, tanto por sus condiciones de construc ­ción como por los sen'icios prestados en él ú los trabajadores del Ferrocarril. Está situado en una explanada de la vertiente izquier­da del río Nus, á unos 60 metros sobre el nivel de éste y al frente del poste del kilómetro 54. La temperatura es allí más sllave y constante que en el resto de la vía férrea j las variaciones del ter­mómetro son de 4 á 5 grados de la mañana al mediodía; marcan­do 28 grados en lo general en el medio del día y gozándose casi constantemente de una brisa seca y refrescante .

• El servicio de enfermos está distribuído en dos pabellones de 24 camas unidos por una galeríll. central de 8 metros de lar~o, y divididos por un tabique central cada uno, de modo quc se forman cuatro salones. La separación de las camas es de 1 ~ metros; por consiguiente, en caso de apuro, el hospital tienc capacidad para cien enfermos.

Una galería más pequeila pone en comunicación los salones. con otro cdificio construído en dos cuerpos, separados por un pa­sadizo cubierto. El cuerpo de la derecha está dcstilv\do para vi­vienda de 10s empleados, cocina y despensa; el de la izquierda pa­ra enfermería de empleados superiores, comedor y capilla. El edi ficio es de madera de comino y techo de zinc y está cQtlstruído so­bre pilotes de corazón de madera. Cada salón tiene tres puertas grandes para la amplia ventilación y ocho ventanas largas y ba­jas. Las camas son de hierro, fácilmente manejables y con su ca· rrespondiente \'cstido.

A 50 metros del hospital está otro edificio de comino y zinc destinado para vivienda del i\lédico y oficina de botica .

] Iay un. buen. servicio de aguas en cañerías de cal y canto, y baños para empleados y enfermos. El agua para la cocina y botica va por tubos de hierro.

El costo de este edificio fue de $ 9.183-47~. El sen"icio interno lo hacen:

U n enfermero, con ....... ____ •. $ Un ayudante del enfermero ..... U na coci nera. . . U n garitero. __ ~ _ ~ ~ ~ .. -. ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ U n despensero .... _ ...... _ .. _ • El boticario ...... -..... _ .....

4° 12

1 5 24 24

4°

de sueldo libre.

-:23 -

En el año de 1896 hubo el siguiente movimiento de enfer-

ÜlOS: 0d Existencia de enfermos, el l. e

Enerú. ____ .. ____ ____ . __ . _______ _ Entradas dluante el año. _____ _ Salidas durante el afi o .. ___ . __ _

Salidas_ Curados 375 1 Mu ertos 145

Existencia el 3 1 de Di ciembre de 1896 ________________________ _ 33

Gastos en 1896_ Valor de raciones consumirlas. _____ __ ____ $ Sueldos y salarios .. ___________ .. __ . ___ _ Gastos varios, leche &c. &c. ______ . _____ ... G,lstado del almacén de la Empresa. __ ___ _ Gastado en botica ____ , ________________ _

3127 95 4 131 85 754 55 60 90

975 55 -----

TotaL _____ . _______ . _ _ _ _ _ _ _ $ 9050 80 El movimiento de 1897 fue el siguiente:

Enfermos existentes el r? de Enero. _____ . __ ...... __ .. __ .' ___ _

Entradas durante el año .. _____ _ Salidas. Salidas ______ _____ _ . ________ _

Existencia el 31 de Diciembre. __

33 8 15 827 Curados 807 1

21 l\lucrtos 20 5 Gaslos C1I 1897:

Valor de raciones consumidas en el año. _ $ Sueldos y salarios . .... ... .... _ .. _ ... __ . Gastos varios ....... ___ ... . . _. _. ___ . _ l>cdidos al Almacén de la Empresa. ___ ._ Gastos de botica . .... . . _ .. _ .. _ ... _ .. __ Gastos de proveeduría _____ .. ___ . _ .... _

4542 821 4969 72 1 680 87~ 66 921

1640 021 15 85

Tota!.. __________ . ________ $ 11916 22:\;

827

La botica del hospital está siempre surtida de las substancias ncce~arias para cualquier accidente. Cada dos meses se hacen pe­didos á :\Icdcltín, al Sr. Gerente, de lo que va faltando. La exis­tencia actual vale $ r ,406-8 5, á precios de factu ra.

En el año de 1897 entraron en drogas._ _ $ 3046 87:1: Y salieron .. - - - - - - _. - _. ____ _ ... _ ... _ 1640 02.z

El hospital cuenta con un buen surtid o de instrum entos de cirujía modernos, niq uclados y de fácil dc::sarme para la antisepsia: hay caja de amp utaciones, de resecciones, aspiradores, cajas de cuchillos, termocauterio y estuche de bolsillo.

Las enfermedades reinantes en la vía férrea son las palúdicas en todas sus formas:

-24-

En 1896 ocurrieron 2 ro casos de fiebres palúdicas: intermi­tentes varias, remitentes &c. y 18 casos de fiebre perniciosa. Las úlceras ocupan el segundo lugar y después los trastornos de las vías digestivas: disentería y enteritis.

En 1896 ocurrieron así las enferm"!dades mencionadas:

Fiebres cotidianas, tercias, cuartas y remitentes._ Fiebres perniciosas (congestivas, cerebrales, he-

morrágicas &c. &c.) .. __________ .. ___ ~ ______ " _ ... Ulceras de las piernas y de los pies (raro el fage-

denísmo) ... .... .............................. .

El número de enfermos tratados en el alío fue. __ En e' aI'io de 1897: Fiebres varias (el tipo cuarto es muy raro). ____ _ Fiebres perniciosas. ________________ . _ .... __ _ Ulceras ................................... .

210

18

2°4

651

4 25 19

116

casos.

casos.

El número de enfermos tratados en el <lilo fue de 848 .. Eptdemias.-La viruela apareció en Mayo. Sólo hubo dos ca­

sos por la actividad que se gastó para el aislamiento. Jlforlalidad.-En 1896 se trataron en el hospital 651 enfer·

m05 y ocurrieron 14 defunciones, contando entre ellos los heridos por accidentes.

Fueron así:

Fiebre perniciosa. ___ . '. ____ _ Cachexia palúdica .... _ . _ ... __ Disentería .. _ .. _ .. __ ....... _ . Neumonía .. _ . _ ..... _ . __ . __ _ Gripa .................. ... . Heridas. _ . _ .. _ .. _ ... ______ .

Tota!.. ............ .

En 1897:

Fiebre perniciosa. _ ... _ . _ .. _ . Cachexia pallídica .. ____ . _ .. _. Septisemia. _ ..... _.' . _ . ___ .. Gripa ................. .... . Neumonía ... ___ ... _ .. _____ _ Disentería Heridas .. :: ~ .......... :::: ::: :: :

TotaL ............. .

5 defunciones.¡ 1

1

2.

3 2

14

I )-3.3 0%

)

3 defunciones. 1 1 -

1 -

1 )-2.35 %

3 5 6

20

I

J Hay que tener en cuenta que en esta estadística de mortali­

dad, están comprendidos Jos heridos de los varios accidentes ocu­rridos, y que, por consiguiente, la mortalidad disminuye en gran

d ' 840 ¡ yenI897,enl,6S o¡o, manera. A~í, en 1896 que aria c~ l. o. la cual ,,>c ría la verdadera mortahdad.

Del Sr. Gerente atento, S, S"

El :\Iúlico del Ferrocarril de A ntioquia, " Emilial/o Ilomo ¡l/.

x EDIFICIOS v TERI{E},'O:-;

En La Q uiebra ~c compró por $ 2,400 una casa de tapias y teJ"t con una manga qu e servirú para las best ias de la Emp,:es~.

< 1 F '1 !l los slgl1lcn-Se han com pral lo LIs zonas para e. ~erroca rrt ~ l" tes scilorcs. los clI<tles han hecho las c"crituras c?rrespoI1c lcntes, y !:le conservan las respectivas copias en la Gerencia:

Manuel A , U ribe S, F'rancisco 1\. 1\ lvarcz . .1l1\'cnal y Luis Mo reno. RodoJfo i\loreno. Ramón Ramírcz. José A. Gaviria. Justini'lllo Franco. Dr, José Jesús Ah·iar. Luis G , J ohnson y Pedro A , U ribe. Daniel Botero y Clementina Echc\'crri. Tom<Ís Ilerrán ) Laura Echc\'erri tic 11. Gabriel Echc"crri V. Elías y Guillcrmo Vicco. Flora Ramírez. Juan Lalinde. Marco A. ?\loreno. Nicolás Rendón é Hijos, y José i\1~ Arango é Hijos.

Todos c!';tos señores se han prestado á hacer las escrituras en las condiciones favorables á la Emprcsa que se les cxigió ; y dt:bc tenerse presente que la zona vcndida c-; sólo del ancho que c;,c neCC':>ltc en cada punto p1ra la construcción del Fcrrocarril, bo­dc~i.ls r oficinas, sin poder ocupar en ningún punto ura zona de más de 25 metros de am'ho á cada lado del cje. Además, la Em­presa se obliga á no permitir que personas cxtrañas ocupen para u,.,os particulares alglín punto de la zona vendida, á fin de que los propietarios queden siempre lindando con el F errocarril.

Tengo esperanza que algunos que faltan p ara hacer las escri­turas en los términos estipulados por la Junta Dircctiva, se prcs­h:n al fin á eHo, en atención á la gran mejora quc les reporta la cOlhtrucciún del Ferrocarril; y respecto á los que las han hecho, son acreedores á la gratitud del pueblo antioqueiio y á los agrade­cimientos de la J unta Directiva.

-~G-

A consecuencia de la acción destructora del clima ha sirio preciso hacer fuertes gastos en la reparación de 103 edificios de la Empresa y construcción de otros nu evos.

Los principales edificios construídos en 1,896 y 1,897 han sido:

Un cobertizo para carros en Puerto Berrío. U na bodeaél de explosivos en Pu erto BerrÍo . Corredore~ grandes en el A Imacén de Puerto RerrÍo. Casas para empicados en Corinto y en La ~1alena. Dos oficin3s telegráficas: una en Puerto Berrío y otra en Cris-

talina. Dos grandes bodegas en Caracolí. U n almacén en Caracolí. Cuatro casas para Ingenieros: una en Caracolí, otra en ] aca­

bo, otra en la Gloria y la cuarta en Gallinazo. Ocho campamentos para peones en distintos puntos de la

línea.

XI

• ALMACÉN

La Empresa tiene un Almacén en Puerto Berrío y otro en CaracoIí, ambos bien pro\'istos de los materiales y herramientas que se necesitan para los trabajos del Ferrocarri l. En Puerto De­rrío se despachan los materiales para el Taller y lo q ue se necesita para los trabajos de sostenimiento de la línea en e~plotación, yen Caracolí los que se necesitan para los trabajos de construcción hacia adelante.

En todos los contratos se estipula como cláusula general que la Empn'sa suministrará á los Contratistas los materiales y herra­mientas al precio de principal y gastos, y una vez que terminen los trabajos, les recibe las herramientas que les hubieren sobrado, pero pagarán por el uso de ellas un SOlo mensual de su valor pri­mitivo, por el tiempo que las hayan tenido en su poder. Para cum­plir con esta disposición los almacenistas llevan sus- libros bien arreglados por partida doble, y les cargan á. los Contratistas el va· lar de las herramientas que les e ntregu ~Jl, á la presentación de los vales, sicndo ese valor el que les suministra el Gerente después de liquidar las respcctivas facturas,

A los di,,"crsos dcpartamentos de la Empresa también se les lleva su respectiva cuenta, de manera que en cualquier tiempo puede sabc:se dc qué es responsable cada departamento.

. Para cJccut:\r los trabajos en la línea, adeJll,is de las herra­mIentas comunes, cuenta la Empresa con dos kilómetros próxima­mente de ferrocarril Dacallville de o. So metros entre VI a, y los carros necesarios para el trasporte de tierra, roca y materiales.

Los materiales que hay pedidos actualmente son: A la Casa de Camacho Roldán & Van Sic],;e! de New-York: 100 libras de tu ercas. '

-27-

400 zapatos de freno. 10 carros de plataforma. 20 cajas de pe! róleo. 18 barriles de aceite. :q. linternas con sus accesonos. 24 doccnas de hachas. 12 :-;cguctas.. ~ . . ~ A la Casa de Enrique Cortes & Ca., Llln,ted, de Londres. 2,000 hojas de hicrro galvanizado corrugado. 225 pies varillas de cobre en varios tamaiios. 195 pies, varillas de latón. 11. la Casa de G. Amsinck & Ca., de New-York, 10 carros de hierro para trabajos en la línea. Actualmente se introducen los materiales del Ferrocarril por

la vía de Barranquilla, pues aunque en una época se introdujeron por Cartagcna, el ensayo produjo muy malos resultados, á con.se­cuencia de las prolonaadas demora5 en Calamar, y muy especlal-

b • mente del desorden con que se despachaba todo; pues casI nunca venían completas todas las piezas pertenecientes á una misma má ... quina, lo que retardaba su montaje.

La Empresa del Ferrocarril tiene veinte acciones en la Com ... pañla Antioqueiia de Transpcrtes, y ha pagado yá el \'alorde 10, Ó ~ean $ 10,000. Esta Compañía contrató un vapor en los Estad09 Unidos, y se espera que lo pondrá en sen'icio <Í. mediados de este año, y podrá entonces contarse con ese nuevo elemento de trans­porte fluvial que prestará importantes servicios al Ferrocarril.

Como se ha dispuesto que todos los útiles 'i materiales de la Empresa pasen por el Almacén, y se cargue éste de su valor y con el de los transportes, ésta es la razón por la cual el Almacén arroja casi siempre un creciclo débito en los libros de la Gerencia, y sólo un examen de los libros de cada almacén puede dar una idea del verdadero estado de este departamento.

XII

TELÉGRAFOS Y TELÉFONOS

Desde hacía algún tiempo se resentía la Empresa de la falta de un servicio telegráfico exclusivo para el Ferrocarril; pues aun­que el telégrafo nacional prestaba el servicio más importante, las restricciones á que estaban sometidos los empleados subalternos, era motivo para que el servicio telegráfico no diera las garantías que exige una Empresa tan importante.

l:or esta razón el Gobierno del Departamento pidió y obtuvo pcrml~O para que el Ferrocarril pusiera su telégrafo para el uso excluslyo d~ los empleados de la Empresa, y hoy se cllcntacon esa m~Jor~ Importante. Hay Oficinas telegráficas en Puerto Berrío, en Cnstahna y en Caracolí, y pronto se pondrá otra en La Gloria .

. Desde algún tiempo vinÍa notándose la gran falta que hacía un Sobrestante de Tráfico, empleado encargado de disponer todo

-28-

lo relativo al movimiento de los tren-;.'s en la línea. Se nombró di­cho empleado, y se dispuso que al mismo tiempo ejerciera las flln­dones de telegrafista de Puerto BerrÍo y tu viera á sus órdenes á los demás telegrafistas de la Empresa.

Los telegrafistas de Puerto Berrío y Caracolí ayudan á los BodegLlcros en los ramos de estadística de tráfico y de venta de ti­quctes.

l-IacÍa algún tiempo que se ha!)ía puc::;to un teléfono, pero como no funciol1lha satisfactoriamente, se resolvió aplicar el alam­bre á la construcción del telégrafo. Además, las oficinas telegráfi­cas de Puerto Bcrrío y rle Caracolí se pusieron en comunicación telefónica con las diversas oficinas de la Empresa, y el servicio se hace actu,dmcntc de una manera satisfactoria,

XlII T¡<ABAJOS TÉCKICOS

El Cuerpo de Ingenieros, b'jo la hábil dirección del Sr. F. F. \iVhittekin, da completas garantías á la Em?reS1 por su honorabi­lidad y competencia.

"Como Ayudante Principal del Ingeniero en Jefe, ósea z? In­geniero, se encuentra el Sr. Tomás Arturo Acebedo, quiell desde hace cuatro ailos presta importantes servicios al Ferrocarril, y por sus conocimientos, práctica y honorabilidad puede considerarse como uno ele los mejores Ingenieros del país.

El Ingeniero de la Sección del Trazo es el Sr. Lucio D. Bat­tic, americano, persona digna del aprecio de la Junta, y que ha prestado servicios muy importantes el la Empresa. Los ayudantes (Iel Sr. Battle son Alejandro L¿pez y Ernesto Cadavid, jóvenes que han hech0 con provecho estudios de l!lgeniería en la. E:;cuela Nacional de :nfinas y en la Universidad de Antioquia.

Esta Sección se ha ocupado últimamente en los estudios de La Quiebra, y ha resuelto el problema del paso de la Cordillera con una línea de 3°10 de pendiente, aprovechando toda la ribera del río Nus hasta un punto conveniente para más tarde principiar la construcción de un hínel, y de dicho punto en adelante se ha hecho un desarrollo para llegar á la cl ma de la cordillera con lil línea ele 3% de pendiente. Por consiguiente, por 10 pronto no habrá túnel ni cremallera, y la línea será más secrura y de me­jOI:es condiciones que la que hay ahora de La lVlaleona á Pavas; y ma~ tarde~ cuando los recur..,os del Departamento lo permitnr., se hara un tnnel de unos cuatro kilómetros próximamente de largo, y se abandonará la línea por la Cordillera. El InO'eniero encarO'ado d~l sostenimient? de la línea es el Sr. Domingo Ramírez ; el I~ge­mero de la Secnón actualmente en con..¡trucción, es el Sr. Luis A. Isaza, y ~os Ingenieros Ayudantes son los Sres. Jorge Páez, Juan de D. Vasqucz, Pablo E. Pérez, Jorge León Uribe y Melitón Sán­che.z. D~ todos estos jóvenes el Sr. Páez es antiguo alumno de la Universidad Nacional, y los demás lo fueron de la Escuela de Mi-

- 20-

na' de ~ledcllin, plantel que produjo para Antioquia y para el País en general, los m,Í,s benéficos resultados. . ,

El Sr. Ingeniero en Jefe, no obstant~ su alta rcpu~ac:on como un IIl"cnicro de nota en los Estados Ullldos, se manlfic!)ta com~ plet'lI~cnte satisfecho del trabajo ~jecllt~do por sus s~balternos del }'aís, y los recomienda á las consideracIOnes y.apreclO de la Junta

Directi,·a. , d 1 1 lasta el 31 de Diciembre último se hablan gasta o en os

trabajos técnicos en La Quiebra, la suma de $ 5,577-77Z

XIV SITUACIÓN FISCAL DE LA EMPRESA

!lasta el 7 de Agosto de 1897, el Ferrocarril de Antioquia ne> contaba con más recursos que los sumllllstrados por el Gobierno del Departamento., ~._

Las sumas destinadas a la obra en los 4 I.Iltl mos anos han si-do como sigue: --

En el año de 1894 ........... 1 $ En el año de 1895 .......... . En el año de 1896 ......... .. En el año de 1897 ....... · .. .

EN EL AÑO

500000 00 333602 30 600000 00 632000 00

Suma ................ $ 2065602 30

TÉRMINO .IEDIO MENSUAL

1I $ 4 1666 67z

27800 20 I 50000 00 I 52666 67z 1--

De los 5°0,000 pesos correspondientes al ajio de 1894, sol e> se entregaron al Gerente $ 499,607-80, Y el Gobierno empleó también en el Ferrocarril, por otro conducto, la suma de $ 392-20.

Los $ 632,000 corrt:spondientes al año de 1897 represen­tan el valor total de los presupuestos aprobados por la J unta Direc­tiva, para dicho año. El 31 de Diciembre le f~ltaba por pagar al Tc,>oro del Departamento $ 25,000 correspondientes al presupuesto dellÍltimo mes; pero fueron cubiertos á principios de Enero.

Si de la suma total de $ 2.065,602-3° se restan $ 25,392-20, tenemos que la cantidad recibida por el Gerente es de $ 2.040,010-10.

En el año pasado se vio la Empresa en mala s ituación de fon­dos, y cuando creía que sería preciso suspender los trabajo~, la Ca­sa de Ft.:rn;~ndo Rcc;trepo é Hijos, con laudable generosidad, se apresuró á prestarle al Gobierno, sin cobrar intereses por cuatro mese., la suma de $ 30,000. El 30 de Noviembre de 1897 se cum­plió el plazo, y para facilitar los trab.ljos del Ferrocarril, la mencio­nada Casa dejó dicha suma en cuenta corriente, con las condicio­nes acostumbradas en el Comercio. Además, algunos Bancos de la

-30-dudad abri~ron también cuentas co rrientes á la Empresa , co n las mismas condiciones, razón por la cual el Ferro:::arril ti ene hoy los siguientes créditos:

En la Casa de Fernando Restrepo é Hijos .. .. . $ 30000 En el Banco de Colombia...... . ... . ........ 20000 En el B;:lOco del Comercio . . .. . .. __ . ___ . . .. • ~ 20000 En el Banco de Medeliín .. _. __ . __ . _ .. .. ___ . _ 20000 En la Agencia Bancaria. __ . _. _. _____ . __ _ . . . . 10000

Total. __ .. _. __ ._ .. ___ __ ..... . . . $ 100000

A cuenta de estos créditos se debían el 3 r de Diciembre de 1897, $ 89.768-27:1; en esta fecha (26 de Marzo) se deben $ 64AI7- 02'¡.

Los documentos están firmados por el Gerente del Ferroca­rril y por el Administrador General del Tesoro,

El Gobierno del Departamento, en su laudable empeño por adelantar la magna obra del Ferrocarril, contrató con el Sr. José M. Sierra un empréstito de $ 500,000, destinados exclusivamente al Ferrocarril. El contrato corre publicarlo en los números 3,141 y 3,142, del Repertorio Oficial, de 22 de Diciembre de 1897, y según él, los $ 500,000 se darán en 36 mensualidaJes: las 35 primeras de á $ 14,000 Y la última de á $ 10.000.

Además, para que no quedara la Empresa sujeta á las contin ­gencias del Tesoro, el Gobierno descentralizó los fondos destinados á ella, para lo cual se dispuso de acuerdo con la Junta Di rectiva, que mensualmente podría votarse un presupuesto de $ 76,000 aproximadamente, el que sería cubierto de la sigui<!nte manera:

En la mensualidad del Empréstito, que entregada el Sr. Sierra directamente al Gerente ____ . ____ . ___ . _ $ 14000

En las sumas que mensualmente debe pagar el Sr. Joaquín Jaramillo V., provenientes de la Renta de licores de la Provincia del Centro, sumas que entrega-rá directamente al Gerente (aproximación) _ . .. _ . _ . _ _ 42000

Producto mensual del tráfico que el Gerente deDe paga~ al Administrador General del Tesoro (aproxi-maCia n). _ . _ .. _ ... _ .... _ .... _ .. _ . ... ___ __ __ . _ _ _ 20000

Suma .... ____________ . . . . . . . . . . . $ 76000

Esta feliz disposición ha colocado la Empresa en la brillante situación en que hoy se encuentra, y en este año los presupuestos votados y cubiertos sir:. dificultad, han sido como sigue:

Para Enero. _ .. _____ .. __ $ Para Febrero. _ .. ___ . . __ . Para Marzo .. ____ __ . . ___ _ Para Abril .. -._- .. . -....

70000 7 6 000 76000

76000

-31 -

El producto de la Empresa durante el tiempo que ha estado administrada por la Junta Directiva, es como sIgue:

EN EL A~O

I

I TÉR'I~~O 'IEDlO M I,:-¡ SU AL

--En el año de 1894 .... . .. . ... 1 $ 11158990 1$ 9299 15 En el año de 1895. ·········· 1 11 6337 7° 9694 80 En el año de 1896 ........... \ 148949 10 124 12 4° En el año de 1897· .......... 202639 60 16970 00

--- --Suma ................ 1 $ 579516 3° I -- _____ .

Para el próximo bienio de I898-1899 pucce presuponerse un producto de $ 45 0 ,000. Podría ser mayor si no fllera por motivo de la reducción del flete del café y de las franquicias establecicl.1s por contrato ó por rnnndato superior.

De acuerdo con la disposición legislativa muy acertada, el pro­ducto de la explotación de la Empresa se entrega mensualmente al Sr. Administrador General del Tesoro.

El 3 I de Diciembre de 1897 se debía en el Extranjero, aproxi­madamente la cantidad de $ 19,998-12} (oro), así:

A Aepli & Ca., de Halllburgo ............ $ 19 45 A Enrique Corté, & Co., Limited, de Lon·

dres .. _______ . _____ .. _____________________ _ A G. Amsinck & Co., de N ew-york ...... . A Camacho Roldán & Van Sickel, de New-

York. .................................... .

67~ 35

Deben: Total.. ........ ' ............. $ 20°42 37z

A. & S. Henry & Ca., Limited, de Man-chcster ______ . ________ __ . ______________ _

Stiebel Brothcrs, de Londres .......... . Saturnino Maisounabe. ___________ . __ _

$ 3 10 ° 0 2 5

41 12 5 44 25 ------

Saldo. • • . . . . . . . . . . . . . • . . . $ 19998 12} . Actualmente (Marz0 26 de 1898), se debe aproximadamente

lo SigUiente:

A Aepli & Co .................... '. . .. $ A Enrique Cortés & Co., Limited .......• A G. Amsinck & Co ...... . A Camacho Roldán & Van Sic¡,;ei········ A Saturnino 1\laisounabe. _ _ _ _ _ - - - - - .. -

--.-.- .. _-

28 35 6946 52} 3944 1844 92,t 227 I 35

----Suma ...........•.•........ $ 15035 15

-32-

Vienen ..... . . $ 15035 15 Deben: A. & S. Henry & Co. LtJ. __ .. _ . __ . _ $ 3 10 Stiebel Brothers .. _ .. _ ... _ . - __ . . ___ _ ° 022 3 12~

Se J ebe . ___ .. _. ___ . $ 15°32 022

En virtud de la Ley 61 d~ 1896, Y por haber terminado 7 ki­lómetrús el 7 de Agosto de 1897, el Gobierno Nacional ha auxilia. do la Empresa con $ 70,000 (oro), en bonos amortizables el próxi. mo mes de Junio. Estos bonos se encuentran en poder del Geren­te y dd Agente de la Empresa en Bogotá, para cobrarlos á su vencimiento en caso que no se negocien antes. Si estos bonos fue­TaH admisibles en las Aduana'i, en pago de derechos de importa­ción, como en un tiempo llegó á creer::)c, quizá se habrían real izado fácilmente y hoy se tendrían abundantes recursos para continuar la obra y hacerle frente á los com promisos contraídos.

Para dar una idea clara del movimiento de fondo s en la Em­presa, se pone á conti nuación una relación exacta, extractada del balance de los libros de la Gerencia el 31 de Diciembre último. En dicha relac ión no figuran las partiJas corrt::spondicntes á las cuen· tas del Administrador en el mes de Diciembre, porque no se ha­bían incorporado todavía.

RELACIÓN

de ln-; eantirlallcs reeibídu"I por el Gerente rIel PcrroCl\lTil de Anlioquia. y la m~U)c. m corno se han empleado, desde el l." de Enero de 18tH basta el 31 de Dicit·mbrc

de 1897.

Cargo.

Recibido del Tesoro del Departamento. _ $ Se debe en el Extranjero (oro) ... _ ..... CambIO ~e esta cantidad al 170°10 _____ . Se debe a los Bancos en cue nta corriente. Subvención nacional (oro) ... _ . _ ...... _ Cambio al r 70°10 _ ... _ ......... __ .. _ . Se debe á varios acreedores. _ . ___ . .... . Sumas dejadas por muertos en el Hos .

pitaL ........... _ .. Se dc;be á trabaja<i~r·e~· (i~ i~ -E~;pr~~~: : : DeposItos de Contratistas .. . .......... . Valor Je rieles viejos vendidos .... _ ... . Valor de :.ítiles de (;scritorio vendidos ... . Almacén ._------- --"'--'_._'- .. "-Taller. . -_. -- - - - - ... -" ... - _ .. - - - - --

2040210 10

19998 12z 33996 80 89768 272 70000 00

119000 00 42 75 77z

10 15 1448 40 8300 40

13027 10 1 20

73489 97:! 1280 22Z

Pasan _ •.. _ •... ". $ 2474806 52;

- 3:\-

Vienen ..... _ ..... $ 2474806 521 Saldo de la cuenta de pérdidas y ganan·

cias (1) ............ ... ................. . -----

TotaL ...... •.... ...... $ 2481139 60 __

Data.

Existencia en caja .. ______ . _________ . _ $ 6068 70 Existencia en bonos nacionales (oro). _ .. 70000 00 Cambio de éstos al I7on/o __ ___ ___ __ ___ _ 119000 00 Existencia en Bancos de depósito. __ ___ _ 5037 42z Varios deudores. ______ _____________ _ 1243 77z Rebelión en Puerto Berrío (perdió la Em-

presa) ...................... _ .......... . 3414 50 En poder del Administrador de la Empresa En poder del Agente en Bogotá __ ___ . __ Compañía Antioqueña de Transportes. __ _ Traviesas (menos las que había cuando se

hicieron inventarios en Diciembre de 1893) ... Maderas para puentes(valor de existencias) Ladrillos (valor de existencia) ......... . Cal (valor de existencia) .............. . Bienes semovientes .... ~ .... _______ . __ Instrumentos y ¡.Ítiles de Ingeniería. __ _ . Publicaciones .. _ . ____ .J _ . __ __ _ ____ • __ •

Edificios y terrenos. ______ ____ . ______ _

Tráfico •.... '" .............. ..... . . Telégrafo .................. __ ...... . Alnlacén. _. _________________ ". ___ . ~

Botica y HospitaL .................. . T c\éfono ...........•......... ....... Hospital de SanrafaeL .. ' ............ . Taller y material rodante ___ . ___ . ___ . __ Gastos generales, útiles de escritorio y

muebles. __ __ . __ .. ___ ." .. _. _ . _ .. _ . __ .. __ Vía entrG Pavas y Monos. _ ." ____ . _ . __ _ Trazado de la estación 71,000 hacia Me-

delHn ..................... ' ....... ' ... . Trabajos técnicos en La Quiebra ______ _ Kilómetros 58 á 71 í1ngeniería) ........ . Kilómetros 58 á 71 l Gastos generales) .. .

7879 40 70 47'\

4000 00

905 70 1122 80

61 3 45 751 10

2504 00 1892 02;! 2400 122'

302°7 00 140223 65

28000 469557 02,\

34071 271 4772 15 9183 47'\

12 5965 95

1I423 85 249914 15

5960 25 4423 20 8204 15 499 62,\

Sumaypasan .....•...•....... $ 1321 589 221 ,

. (1) La cuenta de Pérdüla8 y Gananeias es nfectada principalmente por el camo! blO de moneda antes del mes de Noviembre de 1897, fecha en que se abri6 uná cuenta de Cambio de moneda, lo mismo que por io.tereses, arrendamientos, mayor y menor prollucto de lebras, multus &c. &c.

3

-

-34-

Vienen ........ $ 1321589 22~

Sostenimiento de la línea, así: Reparación de la via .... $ 368779 97~ Reparación de puentes.. 57385 30 Reconstrucción. . . .. . . . 122929 70 Gastos generales....... 85819 27~

Suma __ ... __ ' $ 634914 2)

Menos la cantidad de $ 242-40 que se trasladó de E:ástclIcitrs anteriotes á Sos!e-l1imimto de la ¡hita.. . . . . . . . 242 40

Kilómetro 521 __ -- .... -- -- -- .. -- -- . 53 1 ... ---- .. -- .... -- ... . 54 -- . -- -- . -- " -- -- .... .

55 t~~~~·i~~~~~ ........... . 56 .... -- __ -- .......... . 57 .------ ... --.--------58 ______ ...... __ _. .... . 59 -. -- .... -. -- .... -- .. . 60 __ ...... __ .... __ .. __ . 61 ...... _________ ... __ • 62 __ . ____ • __ ..... ____ __ 63 .......•........•...• 64. __ • ______ _. .. __ • __ __ 65 ____ ... __ ....... __ ...

66 67 68 69 70

7I

En construcción.

--.------------------

.-._~ .. "-.------------

80189 60 35628 57! 58998 57z

27037 92! 62541 70 46298 75 40247 6Ft 22826 05 4 197 1 47~

5487 40

1101 757z 6661 00

10685 55 19266 47~

24533 85 10480 50 8663 62~ 6209 32~ 3261 45 287 1 45

Suma iguaL __ .... ____ $ 2481139 60

En la Ordenanza número 15 de 7 de Julio de 1896 se votó para el bienio de 1897-1898 la cantidad de $ I.300,000 pudiénd~­se elevar á $ 1.600,000, si las circunstancias del Tesoro lo perml­tian. En el año de 1897 se gastaron $ 632,000, Y en los tres pri. meros meses de 1898 se han gastado $ 222,000. Suponiendo que en ~os nueve meses que faltan del bienio, se votaran presupuestos de a $ 76,000 mensuales, se ·gastadan todavia $ 684,000 yel gasto total del bienio alcanzarla á $ 1.538,000, es decir, dentro de los ¡¡o mites ,fij:,dos por la Ordenanza; y yá se ha visto que, gracias al emprestlto contratado con el Sr. Sierra, el Gobierno Departamen­tal si está en posibilidad de suministrar dicha suma.

-35-

XV COSTO Y PRODUCTO TOTAL

RELA.CION do las SUnlllS empleadAs en el Ferrocarril de Antioquia desde que !e Inició la Empresa basta e131 de Diciembre de 1897.

Erogaciones hechas por el Gobierno Nacional.

Antes del cambio politico de 1886 la cantidad de ...•.•• $ 1000000 00

En 1893 pagó por motivo del contrato con la Casa Pun~ ehard............ . . ..•...• 148883 70 $ 1148883 70

Erogaciones I",!¡as por el Gobierno Depar· tamental.

Antes del cambio político de 1886 .....•... · ••• ·····• $ 65944937z

En la Administración Campo Serrano .. _ - - _. - - - - -.

En la Administración V é-lez ....................... .

En la Administración Bo­tero Uribe, hasta el 31 de Di· ciembre de 1889 ........... .

En el año de 1890 ...•.• En el año de 1891.····· En el año de 1892 ..... . En el año de 1893 ..... . En el año de 1894, entre·

gados al Gerente ... 499607 82z En el año de

1894. por otro con-dueto ........... .

En el año de J 895, entregados al

392 17Z

Gerente .......... 315602 30 En el año de

1895, por otro con-

475000 00

376660 80

58086 20 303568 40 349404 37i 277235 80 2.6043 55

500000 00

dueto............ 5200 00 320802 30

En el año de 1896, entregados al Gerente. . . . . • . . . . 618000 00

En el año de 1897, entregados al Gerente .•........ 607000 00

Pasan.: .•. $ 607000 00 $ 416300 80 $ 1148883 70

-36-Vienen .•••• $ 607000 00 En el año de

l897, por otro con-ducto ....... __ •. __ ..... 9200 607092 00 4771392 80

$ 5920276 50 En esta relación no se incluyen los gastos que con motivo de la cuestión pendiente con la Casa Punchard, haya hecho el Go­bierno Nacional.

Las sumas que han entrado al Tesoro del Departamento, pro­venientes del Ferrocarril 50n:

En 1886 ...•. $ 1905 00

- 1887 ...•... 5497 77z - 1888 ....• . . 5672 67Z - 1889 .....• _ 99447Z - 1890 .•..•. _ 32 7 85 - 1891. .... 12211 20 - 1892 ..... 29 234 15 - 1893 ..... 77311 12Z - 189:\" ... 111 589 90

- 1895 ..... 116337 70 - 1896 ..... 148949 10 - 1897 ..... 202639 60

Total. ... $ 712670 55

(Informe del Administrador Ge­neral del Tesoro, 1896).

(Producto en el año, según libros de la Gerencia).

Para terminar el capítulo haremos las siguientes observaciones: I~ Hay en explotación 58 kilómetros de vía férrea, pero los

trabajos ejecutados de Caracolí para adelante, más los materiales que hay comprados representan por lo menos el valor de 6 kilóme­tros más; y por consiguiente, los $ 5.920,276-50 pueden conside~ rarse como el costo total de 64 kilómetros, más los gastos de ex ... plotación de la Empresa en doce años. Sale el kilómetro á $ 92,500 aproximadamente. Hay que tener en cuenta que en la suma anterior están incluídas todas las cantidades pagadas por rescisiones de con .. tratos, como los $ 259,013-25 que le costó al país el desgraciado contrato Punchard, sin haber obtenido beneficio alguno;

2'; Si de los gastos totales se restan 105 productos, resulta que el sacrificio total impuesto al país por el Ferrocarril de Antloquia es de $ 5.207,6°5-95 ; 3~ El prodUdo mensual de la Empresa, después que se inau ... guró 1," estación de Caracolí, no ha bajado de $ 20,000 Y ha alcan­

zado a $. ~5,678, suma superior á lo que cuesta el sostenimiento y explotacl~n de la línea construída. Por consiguiente, si epa!­qUler motivo AO pudiera continuarse la construcción del !:~~;~~~~ .. ~,: rril, la ] unta podría entregar la Empresa al Gobíerllo en ~

-31-

tal, que con su, productos podría sostenerla y ~e sobraría alguna utilidad líquidfl, lo que manifiesta claramente cuantos son Jos pro· gn:sos en cuatro años; pues, .. todo el mundo, sabe que antes de aquella época la ¡nera explotaciOll del Ferrocarnl era una Empresa ruinosa para el Gobierno; y . ..

4~ En el año de 1897, el valor de los fletes corre'ipond~entes a la c"r¡;a de flete libre fue de $ 8,393-3°, lo que, en realidad d; vG-nlail, representa el valor de un servicio que la Empresa presto al l)r.:partamento y á la Nación, por el transporte de su carga y el correo. En el presente año y en los que siguen esta cifra aumenta­rá consiJcrablcmente. en atención á la franquicia del Aete de sal perteneciente al Sr. Sierra, y á la reducción de medio flete conce­dida al Admini~trador de la Renta de cigarrillos.

Por los datos contenidos en el presente informe, datos fidedig­nos porque son unos tomados de fuentes oficiales, y otros son la relación de hechos que están á la vista de todo el que visite la Em­presa, lo mismo que por la experiencia propia que S. S~ el Gobc:r­nador y Ud., Sr. Secretario. adquirieron en la última visita que hi­cieron al Ferrocarril, es fácil comprender que la situación de l·a Empresa es ciertamente halagadora, y que sólo se necesita un es­fuerl.o IlllS y un poco de paciencia y energía para que el laborioso pueblo antioqueño vea coronada la magna obra que tántos esfuer­zos le Cucita.

Para secundar las buenas disposiciones del Gobierno y de la Junta Directiva, lo mismo que el apoyo que le han prestado la Casa de Fernando Restrepo é Hijos, la de Sierra & C~. los Bancos de la ciudad y los Agentes del Extranjero, toca al Legislador suministrar todos los recursos r elementos ne.::esarios para imp~llsar los traba­jos, y poner á un lado los obstáculos que la experiencia haya indi­cado que se oponen á la marcha regular de la Empresa.

Uno de los principales inconvenientis con que se lucha ac­tualmente es el cambio constante de empleados; pues, si se excep­t\í,l el Cuerpo de Ingenieros y el Médico, son raros los que duran en sus puestos más de un año. El Cuerpo de Ingenieros está for­mado en su mayor parte de jóvenes colombianos, que buscan hon­ra, flma y un porvenir brillante en la construcción del Ferrocarril. Por eso hacen esruerzos heroicos :lasta rendir la vida como la han r~ndiuo algunos, luchando en el campo del trabajo'y cumpliendo siempre C011 su deber. . La experiencia que van adquiriendo los empleados en sus des­

tinos forma com~ un caudal adqu}rido por la l!mprcsa, y es do­loroso estar perdiendo ese caudal a causa de la const:lnte remoción ud personal, )'á por una causa, yá por otra, y luchar siemore con 1 .... llLflculta·l de estar ensei;¡ando empleados nuevos. La ~bra del Ferrocarril ,de An~ioquia es obra titánica, es monumento glorioso que for.mara la mejor honr~ de, este pueblo, y para llevarla á cabo es precIso n.o u.c.scchar nln~un elenó\ento útil, sino aplicarle todas la, fuerzas dISponibles y tGdos los "onocimicn~os adquiridos por la

-38-

experiencia, sea cual fuere el lugar donde se encuentren y el indi­viduo que los posea.

Mientras menos cambios se hagan en el personal de la Empre­sa, mejor marchará ésta.

Además, es muy justo que las personas qtoIC van á trabajar al Ferrocarril tengan algunas ventajas, en cambio de los peligros y privaciones á que se someten en aquel clima dcletéreo, razón por la cllalla Asamblea haría un acto de estricta justicia al disponer que los empleados del Ferrocarril estén exentos de servir empleos onerosos y de pagar contribución municipal. Son frecuentes los ca­sos de perjuicios en el servicio de la línea por estar los empleados del Ferrocarril Dellpados en asuntos relacionados con algún cargo público de forzosa aceptación.

Para terminar, debo poner en conocimiento de Ud. que todas las cuentas que se han presentado hasta hoy, han sido fenecidas, sin que haya resultado alcance alguno en contra de la Gerencia, siendo de observarse que todas las cuentas se someten al estudio y consideración del Revisor Oficial, de la Junta Directiva y del Tri­bunal de Cuentas del Departamento.

Soy del Sr. Secretario atento, S. S.,

El Gerente del Ferrocarril,

fABRICIANO j30TERO .

• •

ENFeRME del Ing"eniero en J ef"e.

INFORME que el Ingeniero en Jefe presenta al Sr. Secretario de Hacienda, con moti­

vo de la reunión de la Asamblea de 1898.

¡lred,m", Abril 28 de 1898.

Sr. Secretario de IIacionda.-Pre"elltc.

En cumplimiento de mis deb~res CO~O Ingeni:ro ~n Jefe, en ... cargado de la parte técnica del Ferrocarnl de. An;lOqUla, tengo el honor de presentar el sigu iente informe, relat~v? a 10,5 puntos que distintamente pertenecen á este ramo del se rVICIO, ya que los de­talles minuciosos están contenidos en el informe del Gerente de la Empresa, dirigido al Sr. 'Secretario de Hacienda.

1

DEPARTAMENTO DE INGENIERíA

En este ramo del servicio se han ejecutado todos los estudios, medidas y planos que son necesarios para la solución de todos los problemas que de tiempo en tiempo puedan presentarse, concer­nientes á la construcción del Ferrocarril y al sostenimiento de la línea en explotactón, tales como localización de la línea principal; estudio de ésta; cálculo de las can tidades; cambios para obtener mejor alineamiento, Ó construcción más económica, ó línea más se_ gura ó de más fácil explotación; cambios en la línea antigua para obtener mayor seguridad en los trenes, ó mayor economía en el sostenimiento ó explotaci6n; cambio de los antiguos puentes de ma­der:l, con la rapidez que ha sido posible, por otros de acero, sujetos á especificaciones estrictas, y de resistencia suficiente para que pasen por ellos locomotoras que pesen hasta sesenta toneladas. En otros puntos se han construído alcantarillas de cal y canto, encima de las cuales se han hecho los terraplenes indispensables para confor. mar todo al plan de formación. De esta manera se obtiene una lí .. nea segura y se reducen á un mínimo los gastos de sostenimiento en el futuro.

El Cuerpo de Ingenie ros, con una sola excepción, está com­p.u,esto de Ingenieros del pai.s, quienes han prestado la mayor aten­c~o.n al a?elant? de los trabaJo~, los, cuales .están bien lejos de ser facdes, SI se atle~?e ~l mal cltma, a los ardientes soles tropicales, á la densa vege!aclOn, a las arrugada.s y pendientes montañas y á los estrechos canon es, en los. cuales tienen que trabajar muchas veces ~ largas distancias de las habitaciones ú oficinas; penalidades todas estas que rara vez se encuentran reunidas en otro país del mun­do, cosa que puedo asegurar por experiencia prúpia fundada sobre

-42-observaciones hechas en casi todas las regiones del hemisferio ocelo dentll. Tiempo llegará en que el pueblo antioqueño obtenga 109 beneficios prácticos yue han de resultar de la abnegación y cons­tancia en el trabajo de su Cuerpo de Ingenieros, y entonces podrá apreciar mejor lo que valen esos servicios y reconocerá una deuda de gratitud que perdurará en su memoria mientras viva Antioquia.

Uno de mis mejores Ayudantes perdió yá su vida en servicio del Departamento, y reposa all í donde el profundo y sonoro silbido de la locomotora se repercute diariamente en las montañas y hoo· dos valles. contiguos al estrecho recmto que guarda su tumba; y si fuera posible, desde allí podría contemplar el adelanto de la civili­zación y el progreso de su patria, en servicio de la cllal rindió su preciosa y útil existencia. Hablo de mi amigo y compañero en el trabajo, el joven Gabriel A. López, oriundo de Rionegro.

De la localización de la línea de Caracolí á la cima de La Quie­bra ha estado encargado el Sr. Lucius D. Battle, competel te y enérgico ingeniero americano, de extensa práctica, que ha prestado tal atención al fiel cumplimiento de sus deberes, que consiguió vencer todas las dificultades é hi zo desaparecer el fantasma que con tánta insistencia ha perseguido á la Empresa año tras año, y que se considerabJ. como una dificult"d casi insuperable, para vencer la cual se creía que se gastarían muchos millones de pesos; y que sirvió también á contratistas extranjero~ poco escrupulosos para aumentar los presupuestas á sumas fabulosas, y poder así ha­cer con el Gobierno contratos con precios inicuos y condiciones re­prensibles. Pero hoy las dificultades de La Quiebra son historia an­tigua, pues la línea localizada por el Sr. Battle, que le honra á él como Ingeniero y atestigua el ~rédito de J;¡ profesión de Ingeniería, se considerará, cuando se construya, como uno de los esfuerzos más notables que se han hecho en el mundo, coronados con feliz éxito, para vencer obstáculo') en localizaciones difíciles, tra'ipasando la cordilkra sin recurrir á ningún sistema especial y con pendientes que no pasan del 3 '1,. Mr. Battle es digno de que el pueblo antio­queño deposite en él amplia confianza; ¡Jues es un caballero de gran carácter y habilidad. Gran -:rédito merecen también sus Ayu­dantes los Sres. Alejandro López y Ernesto Cad.vid por la parte que les ha tocado en este trabajo, y aprovecho esta oportuniddd pa­ra manifestarles mis agradecimientos por los importantes servicios que han prestado.

E! trabajo de construcción está bajo la dirección inmediata del Sr: Tomá_s Arturo Acebedo, como Ingeniero Ayudante Principal. DI "ho sencr le consagra única y exclusivamente al Ferrocarril to­d~ ~u atención, de manera que no hay detalle que se le escape, y rapldamente está adquiriendo práctica y conocimientos en todos los puntos r~~erentes á construcción de primera clase, razón por la cual sus ser~lclos son tan importantes al Departamento, que difícilmen­te podna ~eemplazársele con ventaja, si la Empresa llegara á tener la desgra~,a de perderlo. Sus deberes son casi los mismos que 105 del Iní:cOIero en Jefe durante las ausencias de éste empleado de los

-43-

trab.jos de construcción, para atender á los múltiples deberes del Departamento Técnico de la Empresa. . . .

No menos importantes son los serVICIOS del Sr. LUIs A. Isaza, Ingeniero de Sección, que atiende á gran número de detalles en los trabajos que están bajo su dirección. Dicho señor se ocupa de un,a manera general en la formación de los certificados que han de servir para hacer el pago á los Contratistas, razón por la cual puede com~ prenderse que presta un doble servicio á la Empresa, en los Depar-tamentos de Ingeniería y de Hacienda.. r

Los Ingenieros Ayudantes, Sres. Iorg~ Paez G.,. lorge. Lean Uribe, Juan de D. Vásquez, Pablo E. Perez y Meliton Sanche?, cumplen perfectamente con sus deberes, y son jóvenes muy intere­santes para la Empresa y para Antioquia, pues en el futuro podrán encargarse de muchas obras importantes para el desarrollo y ade­lanto de los intereses materiales del Departamento.

El Sr. Domingo Ramírez es el Ingeniero encargado del sos­tenimiento de la vía, y si éste es el puesto apropbdo para el Sr. Ra­mirez, el Sr. Ramirez es precisamente el hombre á pro?ósito para desempeñar ese delicado puesto. Esto puede comprenderlo cual­quiera que viaje en el Ferrocarril, pues 10 hallara consagrando todo su tiempo y atención á mejorar la condición general de la linea, á fin de hacerla cada día más segura y económica en su sostenimien­to. Como consecuencia de esto vienen las ventajas para el material rodante, razón por la cual los gastes de reparación de dicho mate­rial se disminuyeron en un 40 010 durante el año de 1897.

El Cuerpo de Ingenieros es el único Departamento de todo el servicio de la Empresa que no ha sufrido cambios en el personal, y las labores y competencia de dicho Cuerpo se destacan como un ~jemplo notable de lo que puede llegar á alcanzarse reteniendo en sus puestos á empleados competentes, promoviéndolos para pues­tos más elevados sólo por razón de sus merecimientos y tratándolos con el respeto que en justicia se les debe, en lugar de cambiarlos; pue~ de esta manera se aumentan las labores de los empleados su­perio;es, por la .enseñan/za qu.e tienen qu~ dar á los empicados nue­vos, o porque tienen ellOS mismos q...:e ejecutar trabajos de sus su­balternos, hasta que se consiga quien los de~empeñe de una mane­ra siquiera medianamente satisfactoria.

Por todos los medios posibles me he opue!;to al cambio de em­pleados que tánto ha perj~dicado á los intere~es de la Empresa, sin que hasta ahora haya podido obtener buen exito sino en lo que respecta?l Cuerpo de Ingenier~s y á I?s Maquinistas; y respetuo­s~mente Informo al Sr. Secretario que esta es una de las principales dificultades con que hoy se lucha para la buena marcha de la Em­presa.

. Prácticamente p~ede c~nsider~rse que la localización está ter­mlOa?. hasta La QUiebra, a una distancia de 65 kilómetros de C~­racoll, o 123 de Puerto Berrio.

El 'p~csupuesto del costo de lo que hay <¡ue hacer todavia de Caracola a La QUiebra, es como sigue;

-44_

Pa,a exp/,macióll, "zampostería, traviesas, pI/m tes y c"/ocació,, db cary'ilera.

De Caracolí á La Gloria, 9 kilómetros •••••••• De La Gloria á Gallinazo, 4 kilómetros ••••••• De Gallinazo á Providencia, 15 kilómetros ___ _ De Providencia á Palmichala, 15 kilómetros ...• De Palmichala al pie de La Quiebra, 13 kilóme· tros _______ .. __ ...... __ ... _______ ... _ ............ . __ " ___ _ Dei pie á la cima de La Quiebra, 9 kilómetros. Material fijo para 65 kilómetros, á ¡; 5,600 .•..• 1 .. ngenlerla ________________ .0. _____ .... __ • __ _ Gatos generales .•.•...•••.•••...••.••••••• Gastos incidentales, 100¡0 __________________ _

$ 70000 80000

199000 23°000

455°00 4°5000 364000 80000 80000

196300

10tal.. ••....•••••••••••.•• ¡; 2159300 •

Debo advertir que el costo de las obras terminadas despu.:!s de mi último informe para la Asamblea, no ha traspasado las sumas que había presupuesto para terminarlas, y mas bien ha sobrado al­go para dedicar á otras obras.

Todos ~os problemas relativos á Ingeniería están resueltos sa­tisfactoriamente, y lo que falta para ver el Ferrocarril terminado y en explotación es sólo una cuestión de trabajadores para ejecutar bs obras y de dinero para pagarlas.

II

DEPARTA)IENTO TÉCNICO

Este Departamento, que está también bajo la dirección de! In­b~ l1iero en Jefe, tS quizá ellOás complicado de toda la Empresa; pues exige un cuidado constante á fin de obtener un servicio pron­to y eficaz en los diferentes ramos del sostenimiento y explotación de la línea.

El sostenimiento de la línea exige un estudio diario y constan­te :nseñando á los peones y capitanes la manen más económica y mejor Je reparar la vía; construir desagües, alcantarillas y cunetas á fin de sacar de la carrilera el agua que se deposita en las fuertes r_~ t,aciones de 1I'.lVÜ1; reparar escarpias; apretar tornillos y eclisas; CUIdar y componer los cambiavías y apartaderos; calzar traviesas y b"dastar; componer el alinedmicnto de las curvas y el peralte de los n eles; levant Ir las uniones, que por ser los puntos mi-s débiles se h.unden constantemente al paso de las pesadas locomotoras que fun­cIOnan actualmente en la vía. Además, hay que inspeccionar travie­sas y probar las maderas que se necesitan para los puentes, hasta que, éstos se reemplacen por otros de acero, 10 que se hace con la rap.ldez que es posible; estudiar los métodos más económicos y

lO r Jor.es para ~on~truír los cimientos para estos puentes; calcular y c..>t~dlar los dIseños para éstos, á fin de conseguir que los puentes )' VIaductos que se construyan tengan ¡as condiciones de solidez y

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resistencia necesaria para el paso con seg~r~dad de las .locomotota~ y trenes que funcionen en la lí~eaJ y p~r ulhm?, estudiar ~os cam bias que conviene hacer .~n la lmea . e':lstente ,a . fin de mejorar las condiciones de explotaclOn y redUCir a un mlOlffiO los gastos de sostenimiento.

Para la mejor seguridad de este Departamento ha sido necesa­rio abrir y explotar canteras de roca y balasto, y arreglar la maqUI ­naria adecuada para quebrar roca y hacer balasto, todo lo c,ual ha aumentado el trabajo en este Departamento; pero han mejorado inmensamente las condiciones de la Empresa.

A este mismo Departamento están confiados de una manera general, los servicios telegráfico y telefónico ele la Empresa.

En relación con el telégrafo se están haciendo preparativos pa~ ra instalar gradualmente un sistema completo de señales de bloqueo por medio de discos ó semáforos, y para la instalación de apartade~ ros de seguridad. Por ser estos detalles un poco complicado,s no entro en la explicación de ellos en el presente informe; pero basta decir que cuando estén establecidos, y los empleados conozcan bien su manejo, serán imposibles las colisiones de trenes, cualquiera que sea la dirección en que viajen. Todas las obras, en relación con este siscema, se están ejecutando en los Talleres de la Empresa, á medi­da que trabajos más urgentes 10 van permitiendo.

De acuerdo con la Ordenanza, el Departamento técnico está encargado de examinar qué materiales se necesitan en la EmpreSa. y de preparar las listas de pedidos para remitírselas al Gerente, A consecuencia de la diversidad de ramos en la construcción y explo­tación de un Ferrocarril, se necesita bastante cuidado para que toclo esté bien surtido de lo indispensable. Aprovecho la oportunidad de dar mis agradecimientos al Gerente y demás empleados por su importante ayuda en esta materia.

Todo lo relativo al manejo científico de la maquinaria, loco­motoras y material ro dan te, como son cambios, adiciones i ntro­ducción de los últimos adelantos, y en general, todo asunt~ de un carácter técnico ó científico, pertenece también á este Departa mento.

Hasta elpresente se han hecho todos los planos para et¡uipa. todo el material rodante con frenos de vJpor, los cuales más tarde pueden cambiarse, sin nuevo gasto, por frenos automáticos de aire con lo cual quedará este Ferrocarril tan seguro cuanto puede po~ nerlo el ingenio humano.

También estoy haciendo estudios para la construcción de T a­lleres nuevos! completos, q~e quedarán situados en algún punto ~l~vad?, de cltma sano, en ellOtenor. Estos Talleres serán movidos e Iluminados con electricidad desarrollada por fuerza hidrául ica con un, costo mí?imo, y estarán provi<;tos de todas las máquina~ necesar~as para ejecutar todas las reparaciones posibles, y para construir locomotor~s, carros de carga, coches de pasajeros tan bellos, eleg~ntes y lUJOSOS como puedan hacerse en cualquier r arte, puentes y VIaductos de acero &c. &c. Para todo esto no se traerá

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del extranjero sino la materia prima ó material en bruto, que como se sabe, tiene un valor comercial muy bajo, en comparación del que tiene manufacturado. En aquellos Talleres empleará el pais á sus propios hijos, el. dinero de Antioq~ia no !rá á parar á m.anos de fabricantes extranjeros, y se constrUiran aqUl mlsmo las maqumas, material rodante y obras que en cada caso particular sean adecua­rlas á las necesidades del momento. No será excesivo cualquier es" fuerzo que se haga para llevar á 'la mente de los Honorables Dipu­tados la necesidad de construir aquellos Talleres, no muy extensos y costosos; pero sí completos, provistos de toda la maquinaria in­dispensable para ejecutar las obr~s que se han enumerado arriba. Todo esto exige pacientes y cuidadosos estudios y no poca labor para el Departamento á mi cargo.

Ahora yo pregunto: ¿ Puede Antioquia hacer todo ésto? Sí, actualmente se hacen en el Taller toda clase de reparaciones y pie­zas nuevas para locomotoras, y se están construyendo maquinaria nueva, carros &c., usando para esto los materiales que se han es­cogido en las pilas de hierro viejo en los patios de Puerto Berrío, y sólo faltan algunas máquinas para poder ejecutar obras más com­plicadas y reducir así el precio que hoy le cuestan á la Empresa, compradas en países extranjeros.

Toca al Departamento Técnico mantener todos los ramos del servicio á la misma altura de los adelantos que se hacen en la cons­trucción de la línea nueva, pues de otra manera el Ferrocarril se asemejaría á un árbol que tuviera sólo un tronco largo y desnudo, sin ramas, hojas, flores ni fruto, por lo cual se marchitaría y mori~ ria. Es mejor adelantar á la vez en todos los Departamentos, pro­curando un crecimiento uniforme y vigoroso con un servicio satis­factorio, que apresurarse á adelantar con rapidez la línea, sin tener una explotación conveniente de la parte nueva que se construya.

Si en la Honorable Asamblea llegare á sentirse algún desalien­t? al consi~erar los pocos aparentes progresos hechos en construc ... clOn ~e la hnea nueva hacia adelante, yo espero que en cambio se expenmente satisfacción al considerar el desarrollo é impulso ge ... neral que se le ha dado al servicio de la Empresa en sus diversos ramos, .c~n:? consta en el informe completo y detallado que el Ge­rente dmglO al Sr. Secretario de Hacienda.

Soy del Sr. Secretario atento y S. S.,

El Ingeniero en Jefe,

f. f. Y{HITTEKIN.