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Información complementaria 1

Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el puerto de Montevideo Marzo 2019

Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el puerto de Montevideo

Consultor a cargo Alessandra Tiribocchi

Consultores Sandra Castro, Ángel Vale, Javier Borgno, Agustín Morás

Tipo documento Documento

Documento Información complementaria 19 páginas

Fecha de entrega 22/03/2019 Vía:

Correo electrónico: ☒ Papel: ☒

Notas:

• Las Figuras y Fotografías elaboradas/tomadas en el marco de este documento no presentan referencia de fuente.

• El documento se encuentra editado para su impresión en doble faz.

• El documento en formato pdf permite la navegación a través de uso del Índice del documento, o usando la herramienta Marcadores (Ver > Mostrar/ocultar > Paneles de navegación > Marcadores).

• Fotografía de la portada: toma de la cámara de ANTEL Vera en edificio Joaquín Torres García, marzo 2018.

Informe de Información Complementaria Terminal Portuaria Especializada en Celulosa en el Puerto de Montevideo Marzo 2019 ● Pág. 3

INTRODUCCIÓN

El presente documento tiene como objetivo dar respuesta a la SIC realizada por DINAMA-MVOTMA, con fecha 28 de enero de 2018.

SOLICITUD 1

Sobre afectaciones a las condiciones de saneamiento y drenaje.

Tal como fuera expuesto en los TdR, se solicitó a la interesada un análisis del funcionamiento del sistema de saneamiento y drenaje existente en la zona del emprendimiento, particularmente en lo referente al aliviadero existente bajo la calle Asunción, el cual se verá afectado como resultado de la implantación del proyecto de referencia. En relación a ello, la documentación aportada por ANP indica que, ‘si bien a la fecha no existe un proyecto formal de intervención sobre el alivio dado el grado de definición del proyecto, en la actualidad se plantea solamente su extensión y cambio de dirección (…)’, sin presentar ningún detalle ni análisis adicional al respecto más allá de la afirmación de que el proyecto a elaborar asegurará mantener el comportamiento hidráulico que el alivio hoy tiene.

La intervención propuesta sobre el aliviadero implicará una disminución en su capacidad de desagüe, lo cual resulta relevante particularmente ante eventos extremos para una condición del sistema que se reconoce ya deficitaria. Por ello, en esta instancia de la tramitación, se deberá presentar una solución detallada, no necesariamente definitiva, para la intervención en el aliviadero, la cual debiera prever -modelación del sistema mediante- que el funcionamiento de la red de alcantarillado no se vea comprometido respecto de la situación actual.

En caso de que las medidas de adecuación a implementar no sean suficientes para garantizar un funcionamiento del sistema similar al original (sin terminal portuaria), se deberá cuantificar el impacto residual esperable.

El proyecto de la Terminal ganará nuevas áreas en la costa de la Bahía de Montevideo, dentro del recinto portuario. Ello requerirá de la actuación sobre uno de los alivios del sistema de saneamiento y desagüe pluvial de la ciudad de Montevideo, más precisamente sobre el alivio de la calle Nueva York, el que descarga en la actualidad en la dársena del muelle Mántaras. La actuación implicará: el cambio de trazado y una extensión del alivio, a los efectos de sortear la nueva área a ser ganada a la bahía, y considerar la incorporación de nuevas áreas de drenaje.

En el Anexo I se presenta el informe de modelación hidráulica de los cambios en el aliviadero Nueva York. La modelación fue realizada con un modelo hidráulico realizado con el software de uso libre SWMM (Storm Water Management Model de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos), el cual es suministrado por la Intendencia de Montevideo; y las simulaciones realizadas partieron de la base de distintos escenarios: lluvias de diferente tiempo de retorno y distintos niveles de marea.

En forma paralela se manejó el cambio de geometría de la sección del aliviadero, de forma tal de encontrar secciones en el orden de la existente, y que aseguraran un aumento de la capacidad de conducción del aliviadero Nueva York, y por lo tanto el menor impacto desde el punto de vista hidráulico aguas arriba de las intervenciones.

Como conclusión general se tiene que para las secciones seleccionadas, la nueva planialtimetría del alivio es tal que los niveles de agua máximos a ser alcanzados en la red serán menores o iguales a los actuales. Ello permite prever que las intervenciones en el aliviadero Nueva York no generarán un cambio respecto de la situación actual.


SOLICITUD 2

Sobre la afectación al paisaje

En relación a este punto, cabe destacar que la información ahora presentada coincide en su totalidad con la que fuera remitida originalmente a esta Dirección en ocasión de la SAAP que fuera observada. Sobre el análisis realizado ha de hacerse notar que éste no permite apreciar cabalmente la incidencia de la terminal sobre su entorno.

Al margen del carácter simbólico de este aspecto, se deberá presentar -dada la relevancia de las infraestructuras que plantea el proyecto- fotomontajes desde visuales de interés que contemplen la presencia del depósito de almacenamiento y el parque de tanques.

En función de lo anterior y si se considerara pertinente, se incluirán medidas de mitigación que debieran adoptarse en el propio diseño de las instalaciones portuarias.

Se presentan a continuación los fotomontajes realizados correspondientes a la terminal portuaria desde diferentes visuales, las que fueron presentadas oportunamente en el Estudio de Impacto Ambiental y que se indican en la figura a continuación.

Para aquellos casos en los que era pertinente se realizó el fotomontaje contemplando dos escenarios: la existencia de la terminal portuaria con la presencia del viaducto a construir en la rambla portuaria y la terminal portuaria sin la presencia del viaducto.


Visual desde la Bahía de Montevideo sin proyecto

Visual desde la Bahía de Montevideo con proyecto


Visual desde la rambla Sud América frente a la terminal de pasajeros de AFE sin proyecto

Visual desde la rambla Sud América frente a la terminal de pasajeros de AFE con proyecto y sin viaducto

Visual desde la rambla Sud América frente a la terminal de pasajeros de AFE con proyecto y viaducto


Figura 1 Fotomontajes de distintas visuales de la terminal portuaria

Visual desde la Rambla Sud América y la calle Río Negro sin proyecto

Visual desde la Rambla Sud América y la calle Río Negro con proyecto y sin viaducto

Visual desde Rambla Sud América y la calle Río Negro con proyecto y la presencia del viaducto


Visual desde viejos edificios de AFE sin proyecto

Visual desde viejos edificios de AFE con proyecto

Visual desde viejos edificios de AFE con proyecto y con la presencia del viaducto


Visual desde la Rambla Sud Amércia frente al anfiteatro de ANTEL sin proyecto

Visual desde la Rambla Sud Amércia frente al anfiteatro de ANTEL con proyecto

Visual desde la Rambla Sud Amércia frente al anfiteatro de ANTEL con proyecto y con la presencia del viaducto


Visual panorámica de la rambla frente a la Torre de las Telecomunicaciones de ANTEL sin proyecto

Visual panorámica de la rambla frente a la Torre de las Telecomunicaciones de ANTEL con proyecto

Visual panorámica de la rambla frente a la Torre de las Telecomunicaciones de ANTEL con proyecto y viaducto


Visual frente a la Torre de las Telecomuncaciones de ANTEL, en la Rbla Sud América y calle Colombia sin proyecto

Visual frente a la Torre de las Telecomuncaciones de ANTEL, en la Rbla Sud Amércia y Colombia con proyecto


Vista en altura desde la Torre de las telecomunicaciones de Antel, sin proyecto

Vista en altura desde la Torre de las telecomunicaciones de Antel, con proyecto


Visual desde el Norte de la Rambla Edison frente a la Central Termoeléctrica sin proyecto

Visual desde el Norte de la Rambla Edison frente a la Central Termoeléctrica con proyecto


Visual desde el Cerro de Montevideo sin proyecto

Visual desde el Cerro de Montevideo con proyecto


Visual desde la calle Panamá hacia laRambla Sud América sin proyecto

Visual desde la calle Panamá hacia laRambla Sud América con proyecto


Vista sobre imágen satelital


SOLICITUD 3

Sobre efectos de reflexión de la luz sobre las instalaciones proyectadas.

En cuanto a este aspecto, oportunamente solicitado en los TdR en función de una preocupación expresada por la Intendencia de Montevideo, no se realizó análisis alguno.

En consecuencia, se reitera la necesidad de evaluar la existencia de posibles molestias y, en tal caso, las medidas que debieran ser implementadas.

Cuando la luz incide en una superficie es modificada por tres fenómenos ópticos que, dependiendo de los materiales, hacen que parte de la luz sea absorbida, parte transmitida y parte reflejada.

La reflexión de la luz (luz reflejada) es un fenómeno físico, que se da según las propiedades físicas del material y otras condicionantes adicionales tales como la pintura de recubrimiento y su color, determinando así como se desvían los rayos de luz en la superficie a observar. Esto hace que la reflexión pueda ser directa o difusa, entre otras tipologías.

La reflexión directa, especular o dirigida es aquella producida por superficies lisas o brillantes ocasionando deslumbramientos molestos.

La reflexión difusa, es aquella producida por superficies rugosas, precisamente evita los deslumbramientos, que es a lo que apunta el diseño de la terminal portuaria.

Vale decir que la reflexión de la luz, desde el punto de vista cualitativo, está vinculada a la textura de las superficies. Estas serán rugosas en las diferentes estructuras de la terminal por suministrar las características difusoras que evitan los deslumbramientos y los materiales serán opacos. Las pinturas tendrán un acabado estilo mate, por las mismas razones.

Dentro de los materiales que cumplen estas características (opacos y que generan reflexión difusa o mixta) se encuentra el hormigón, metal plegado y superficies corrugadas, entre otros.

La estructura de la cubierta del depósito de celulosa y de la zona de descarga del ferrocarril será de acero o de hormigón prefabricado, la terminación será a través de un piso de hormigón armado reforzado de 20 cm de espesor con una sub base de 30 cm de espesor. El techo será de chapa a dos aguas pintado con pintura de acabado mate. Los cerramientos exteriores serán conformados por elementos prefabricados de hormigón armado de hasta 2,4 m o materializados con revestimiento metálico con láminas de acero corrugado (en este caso serán pintados y tendrán acabado mate).

Por su lado los envallados de los tanques y los pisos interiores a estos serán en hormigón. Los tanques también podrán ser en hormigón o en metal, en cuyo caso serán pintados con pintura mate.

A los efectos de tener una aproximación desde un punto de vista cuantitativo al momento de realizar esta evaluación, si bien existen definiciones que serán realizadas en instancias más avanzadas del proyecto, se presenta, a modo de ejemplo en la tabla a continuación, el poder reflectante de materiales semejantes a los que se empleará en la terminal, según la bibliografía consultada.


Tabla 1 Ejemplo del poder reflectante de algunos materiales

Material Poder reflectante (%)

Hormigón/ Acero galvanizado 30-40

Revoque claro 35-55

Revoque oscuro 20-30

Aluminio mate 55-60

Acero pulido 55-65

Pinturas colores claros 50-70

Pinturas colores medios y grises 30-50

Fuentes: - Comportamiento de los materiales ante la luz, Facultad de Arquitectura, UdelaR. -Guía de aplicación sobre la Calidad Ambiental en la Edificación para la Isla de Gran Canaria. Manual de diseño.

De acuerdo a la Guía de aplicación sobre la Calidad Ambiental en la Edificación para la Isla de Gran Canaria, como criterio general, cuando un revestimiento recibe soleamiento y es visible desde la altura, es aconsejable que posea una reflexión media-baja, es decir un poder reflectante entre 30-50 %. De esta forma se previene el deslumbramiento procedente desde abajo.

Por tanto, las características constructivas de la infraestructura terrestre (ser una estructura de hormigón y metal rugoso, con un acabado de estilo mate cuando corresponda aplicar pintura), produce que ocurra una reflexión difusa, con un poder reflectante el que se encontrará en el orden de la recomendación mencionada, lo que no generará el fenómeno de deslumbramiento o encandilamiento que afecta a la visión de las personas generando molestias.


ANEXO I ESTUDIO HIDRÁULICO ALIVIADERO NUEVA YORK

Extensión del aliviadero Nueva York. Estudio

Hidráulico

Informe

Marzo 2019

Marzo 2019 Página 1

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 2

2 DATOS BASE PARA EL ESTUDIO ................................................................................................................ 3

2.1 MODELO HIDRÁULICO .................................................................................................................................. 3

2.2 SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA ......................................................................................................... 3

2.3 PLANOS DE DRENAJE DE LA ANP EXISTENTES ..................................................................................................... 3

3 RED DE DRENAJE ...................................................................................................................................... 4

3.1 SITUACIÓN ACTUAL ...................................................................................................................................... 4

3.2 SITUACIÓN CON PROYECTO ............................................................................................................................ 6

4 RESULTADOS OBTENIDOS ........................................................................................................................ 9

5 CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 11

FIGURAS

Figura 1-1 Ubicación galpón y aliviadero Nueva York ............................................................................. 2

Figura 3-1 Trazado actual del aliviadero Nueva York .............................................................................. 4

Figura 3-2 Sección actual del aliviadero Nueva York ............................................................................... 4

Figura 3-3 Áreas de aporte situación actual ............................................................................................ 5

Figura 3-4 Trazado previsto para la extensión del vertedero ................................................................. 6

Figura 3-5 Áreas de aporte adicionales en situación proyecto ............................................................... 7

Figura 3-6 Puntos en los cuales se comparan los NPA máximos ............................................................ 8

Figura 4-1 Perfil NPA máximo situación actual (TR 10 años – Nivel marea +1,50 Wh) ......................... 10

Figura 4-2 Perfil NPA máximo situación con proyecto (TR 10 años – Nivel marea +1,50 Wh) ............. 10

TABLAS

Tabla 4-1 Comparación de NPA máximo situación actual – situación proyecto ................................... 11


1 Introducción

En el puerto de Montevideo, aledaño al Muelle C, se proyecta la construcción de un depósito de

celulosa de aproximadamente 5 ha. La ubicación de dicha estructura interfiere con la actual traza de

la descarga del aliviadero Nueva York del sistema de saneamiento y drenaje pluvial de la ciudad de

Montevideo.

En la Figura 1-1 se presenta la implantación prevista del depósito y la descarga actual del aliviadero

Nueva York.

Figura 1-1 Ubicación galpón y aliviadero Nueva York


El proyecto del depósito proyectado determinará modificar el aliviadero en su tramo final; dicha

modificación se basará en un cambio de traza y una extensión.

El objetivo de este estudio es:

Evaluar la afectación que genera la extensión del aliviadero en el sistema de drenaje pluvial,

contemplando el aumento de caudal generado por las posibles conexiones que se generen

desde la plataforma existente de la ANP y desde el propio depósito previsto.

Definir las características geométricas que deberá tener la extensión del aliviadero.

2 Datos base para el estudio

2.1 Modelo hidráulico

Para el estudio se cuenta con un modelo hidráulico realizado con el software de uso libre SWMM

(Storm Water Management Model de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos), el cual

es suministrado por la Intendencia de Montevideo.

Cabe destacar que el modelo recibido es un modelo aproximado de la red de drenaje de la ciudad de

Montevideo, el que permite analizar de forma global el funcionamiento de la red y que no

necesariamente representa con exactitud las zonas particulares de interés en este estudio, además de

que no cuenta con datos de calibración.

Por esta razón, no es posible determinar con exactitud los caudales que circulan por el aliviadero en

los escenarios de interés, ni definir con exactitud el nivel de pelo de agua (NPA) alcanzado en los

distintos puntos de la red. Todas las cuantificaciones que se realizan en este estudio son aproximadas.

No obstante ello, con dicho modelo es posible observar el efecto global que se produce en el

comportamiento de la red cuando se introducen modificaciones en esta, como ser la variación del NPA

de la Bahía, extensión o modificación de tramos de la red, etc.

2.2 Sistema de Información Geográfica

Se toma del Sistema de Información Geográfica (SIG) de la IdeM: datos de zampeado y cotas de tapas

de la red, y se verifican los datos ingresados en el modelo en las inmediaciones de la zona de interés.

2.3 Planos de drenaje de la ANP existentes

Se cuenta con planos actuales en formato pdf de los drenajes existentes en la zona de explanadas. Se

utilizan dichos planos para estimar el área de aporte de las explanadas existentes que será necesario

incorporar en el aliviadero (Ver Anexo 1).


3 Red de drenaje

3.1 Situación actual

El trazado existente del aliviadero Nueva York, del tramo de la red comprendido entre la calle Nueva

York esquina Rondeau hasta su desagüe en la Bahía de Montevideo se presenta en la siguiente Figura.

Figura 3-1 Trazado actual del aliviadero Nueva York

Actualmente el aliviadero está conformado por una conducción de sección especial, la cual se muestra

en la siguiente Figura.

Figura 3-2 Sección actual del aliviadero Nueva York


La cota actual de la descarga en la Bahía de Montevideo según planos es de +0,07 Wh.

A efectos de los cálculos, para el aliviadero se considera además del caudal proveniente del alivio del

sistema de drenaje de Montevideo, un caudal puntual captado directamente en la zona próxima de la

rambla y parte de la antigua estación de AFE (ver siguiente Figura).

Figura 3-3 Áreas de aporte situación actual


El hidrograma correspondiente al área de aporte Rambla-AFE se introduce en el nodo 1. El hidrograma

se determina para una lluvia de 6 horas de duración, un área de aporte de 5 ha, y coeficiente de

escorrentía de 0.90.1

3.2 Situación con proyecto

En la situación con proyecto, el aliviadero contempla un primer tramo correspondiente a la

modificación de la traza de modo de evitar interferir con el futuro depósito, y un segundo tramo que

corresponde a la extensión y que recogerá el caudal proveniente del propio depósito.

El trazado esquemático previsto para la extensión del aliviadero se muestra en la siguiente figura.

Figura 3-4 Trazado previsto para la extensión del vertedero

En la figura a continuación se muestran las áreas de aporte consideradas en la situación con proyecto.

1 Se utiliza la planilla de calculo del SEPS de la Intendencia de Montevideo para determinar el hidrograma que se introduce en el modelo

SWMM.


Figura 3-5 Áreas de aporte adicionales en situación proyecto

En la situación con proyecto se incorpora además de los caudales considerados para la situación actual,

el hidrograma generado por el área de aporte de la plataforma existente en el nodo 2, y el hidrograma

generado por el área aporte del depósito en el nodo 4. Ambos hidrogramas se determinan para una

lluvia de 6 horas de duración y un coeficiente de escorrentía de 0,90. Para la plataforma existente el

área de aporte considerada es de 4 ha y en el caso del depósito el área de aporte considerada es de

6.3 ha.


Los tramos 1 y 2 se dimensionan para una lluvia con TR 10 años y un nivel de marea de +1,50 Wh, de

modo que trabajen a superficie libre.

Además, el funcionamiento del aliviadero se analiza en distintos escenarios, con el objetivo de

corroborar que las modificaciones introducidas en el no empeoran el comportamiento del sistema en

distintas condiciones de funcionamiento. Para verificar dicha condición, se compara en 3 puntos de la

red, que el NPA máximo en la situación de proyecto sea siempre igual o inferior al NPA máximo en la

situación actual.

Los puntos de la red en cuales se comparan los NPA máximos alcanzados son los que se indican en la

figura siguiente.

Figura 3-6 Puntos en los cuales se comparan los NPA máximos

Los puntos de comparación seleccionados e indicados en la figura anterior son los siguientes:

1. ID 110431 – Nodo aguas abajo de la estructura de alivio de la red

2. ID 110432 – Nodo aguas arriba de la estructura de alivio de la red

3. ID 109578 – Esquina de calle La Paz y Av. Rondeau


Los escenarios analizados son los siguientes:

Lluvia con TR 2 años, con nivel de marea 0,91 Wh, 1,50 Wh, 3,04 Wh



Para todo el aliviadero se utiliza un coeficiente de Manning n= 0,02, el cual corresponde a la rugosidad

de hormigón con un cierto grado de suciedad.

Los niveles de marea utilizados corresponden a:

Nivel medio de la bahía: 0,91 Wh (Ver Anexo 2)

Nivel de cálculo habitual de colectores pluviales: 1,50 Wh

Nivel con TR 10 años: 3,04 Wh (Ver Anexo 2)

4 Resultados obtenidos

Las características obtenidas para los tramos 1 y 2 son las siguientes:

Tramo 1

• Sección: Rectangular

• Base: 3,20 m

• Altura: 2,00 m

• Pendiente longitudinal: 0,15 %

• Material: Hormigón Armado

Tramo 2

• Sección: Rectangular

• Base: 4,00 m

• Altura: 2,50 m

• Pendiente longitudinal: 0,15 %

• Material: Hormigón Armado

La cota de descarga en la situación proyecto es -0,80 Wh.

En las figuras a continuación se muestra el perfil longitudinal del NPA máximo en la situación actual, y

en la situación de proyecto. Ambos para una lluvia de TR 10 años y un nivel de marea de +1,50 Wh.


Figura 4-1 Perfil NPA máximo situación actual (TR 10 años – Nivel marea +1,50 Wh)

Figura 4-2 Perfil NPA máximo situación con proyecto (TR 10 años – Nivel marea +1,50 Wh)

En la tabla siguiente se muestra la comparación de NPA máximos alcanzados, realizada en los puntos

de la red indicados anteriormente.

Water Elevation Profile: Node NUYO - Desc_Exist

11/29/2006 01:46:00

Distance (m)500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

NU

YO

Int.1

1Int.2

23De

sc_

Exis

t

Ele

va

tio

n (

m)

7

6.5

6

5.5

5

4.5

4

3.5

3

2.5

2

1.5

1

0.5

0

Water Elevation Profile: Node NUYO - Desc_Proy

11/29/2006 01:29:00

Distance (m)950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

NU

YO

Int.1

1Int.2

4De

sc_

Pro

y

Ele

va

tio

n (

m)

7

6.5

6

5.5

5

4.5

4

3.5

3

2.5

2

1.5

1

0.5

0

-0.5

-1


Tabla 4-1 Comparación de NPA máximo situación actual – situación proyecto

Se observa que el NPA máximo alcanzado en los nodos indicados en la situación de proyecto siempre

es menor o igual al NPA máximo alcanzado actualmente, siendo en prácticamente todos los escenarios

menores.

5 Conclusiones

En base al análisis realizado se concluye que con las modificaciones planteadas y con las cuales se

aumenta la capacidad de conducción del aliviadero Nueva York, los NPA máximos alcanzados en la red

serán menores o iguales a los actuales, y por lo tanto no habrá un impacto negativo en este sentido.

Por otra parte, cabe destacar que el nuevo punto de descarga se localiza en una zona de mayor

dinámica, lo que resulta una condición superior a la actual en términos de generación de olores en la

zona.

MSc. Ing. Angel Vale

TR 2 años TR 10 años TR 20 años TR 2 años TR 10 años TR 20 años TR 2 años TR 10 años TR 20 años

110431 Rondeau y Asuncion 3.14 3.75 3.87 3.17 3.76 3.90 3.89 4.25 4.27


109578 Rondeau y La Paz 3.67 4.19 4.32 3.69 4.20 4.33 3.96 4.43 4.67

TR 2 años TR 10 años TR 20 años TR 2 años TR 10 años TR 20 años TR 2 años TR 10 años TR 20 años



109578 Rondeau y La Paz 3.64 4.16 4.30 3.65 4.17 4.27 3.95 4.43 4.62

CPA (max) - Situacion actual

Altura Marea 0.91 Wh

CPA (max) - Con extension de vertedero e ingreso de caudal de plataforma y galpon

Altura Marea 0.91 Wh Altura Marea 1.50 Wh Altura Marea 3.04 Wh

Altura Marea 1.50 Wh Altura Marea 3.04 Wh

Ubicación

UbicaciónID Nodos

ID Nodos

ANEXO 1

2.802.80

0.2

00.2

0

Colector Perfil 2

R1.00

R6.0

0

R2.5

0

3.50

1.6

0

0.4

0

0.4

0

0.60

Colector Perfil 6

1.200.25

0.2

50.1

5

1.0

0

R0.8

0

R1.5

0

R0.30

Colector Perfil 1

3.070.50 0.80

0.6

6

0.4

00.4

0

0.7

2

R1.54

R5.0

0

2.3

0

0.20 0.20

1.8

5

D8 infraestructura13.dwgDIBUJO: AYTE. TEC. GUILLERMO CHAO

MANTARAS

FECHA: ESCALA:JEFE DEPTO: ING. DANIEL FERREIRA

oct-13 1:1250

LAMINA:

SECTOR:

CORRESPONDE A:

REVISION:ARCHIVO:

RED DE DESAGÜES PLUVIALES Y CLOACALES

TEC. SANIT. RICARDO BASTOS

ANEXO 2

SISTEMA DE GESTIÓN

DE RECURSOS HÍDRICOS

Cuenca: Río de la Plata Estación: 131.0Curso: Río de la Plata Nombre: Montevideo

Cota Cero: 0.00 Wharton Latitud : 34° 54' 17" sur Coord. X SGM: 462299 m

Area : 0 km2 Longitud : 56° 12' 46" oeste Coord. Y SGM: 6138155 m

Máximo del período (2005): 3.30 mPromedio de máximos anuales: 2.64 m

Cantidad de años con datos: 43

VALOR P(x) Tm % años 2 5 10 30 503.30 1.1 87.2 2.3 5.6 10.9 29.3 43.8

3.22 2.5 40.1 4.9 11.9 22.3 53.1 71.7

3.14 4.9 20.6 9.5 22.0 39.2 77.5 91.7

3.07 8.6 11.7 16.4 36.0 59.1 93.2 98.9

2.99 13.8 7.2 25.7 52.4 77.4 98.8 99.9

2.91 20.7 4.8 37.0 68.6 90.1 99.9 100.0

2.83 28.9 3.5 49.4 81.8 96.7 100.0 100.0

2.76 38.0 2.6 61.6 90.9 99.2 100.0 100.0

2.68 47.6 2.1 72.6 96.1 99.8 100.0 100.0

2.60 57.1 1.8 81.6 98.5 100.0 100.0 100.0

P(x) - probabilidad T - período de retorno

EVALUACIÓN DE RECURSOS HÍDRICOS SERVICIO HIDROLÓGICO

RIESGO (%) PARA n AÑOS

ESTADÍSTICA DE EXTREMOSAJUSTE SEGÚN WEIBULL III

Nivel máximo anual (m)Período: 1964 - 2014

Valores referidos al cero de la escala

1

10

100

2.00 2.50 3.00 3.50

FR

EC

UE

NC

IA o

PR

OB

AB

ILID

AD

(%

)

Nivel máximo anual (m)

Distribución empírica Distribución Weibull III

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