Debería mejorar

Impecable enRespuesta del motor desde bajas rpmDiferenciación con el resto de la gamaConsumo y capacidad del maletero

Visibilidad trasera reducidaConsola central caótica¿Por qué dos pantallas?

En un segmento tan competido como el de los compactos,tener un diseño atrevido puede ser sinónimo de éxito... ono. La octava generación del Civic todavía le cuesta arrancar y por ello Honda ha actualizado ciertos aspectosde su modelo dejando otros, como su motor, intactos.¿Conseguirá su objetivo?

: Karam el Shenawy

: K.S.

Hablar del Civic es hacerlo de lahistoria viva de Honda, delmodelo más emblemático e,igualmente, del más exitoso. No

en vano, a lo largo de sus 40 años de vidarepartidas entre nueve generaciones, elcompacto japonés ha logrado cautivar amás de 20 millones de conductores.

Compradores que no sólo han buscadodinamismo sino también diseño. Sí, por-que el modelo nipón siempre ha estadoligado a un estética muy rompedora,sobre todo a partir de 2006, cuando Hon-da decidió cambiar radicalmente suaspecto pasando de unas líneas afiladas aotras más redondeadas. Una transforma-ción que no sólo fue todo un éxito sinoque además ha servido de base para irevolucionando su diseño hasta llegar almodelo que protagoniza esta prueba.

Antes de nada, hay que dejar claro que‘nuestro’ Civic corresponde al restylingdel modelo que apareció en 2012 por loque es normal que muchos no noten gran-des diferencias entre ambos. Aunque locierto es que si se mira más en profundi-dad, se perciben nuevas soluciones que lepermiten ganar en atractivo.

Entre ellas está tanto el haber remodela-do por completo el frontal, incluyendo unparachoques más voluminoso u ópticascapaces de montar faros Full LED; como lazaga, en donde la tecnología LED tambiénestá presente en los faros, que ahora se inte-gran en el alerón trasero, que está pintado

en color negro salvo en el acabado Sport, elde nuestra prueba, el cual, cuenta ademáscon elementos de diseño exclusivos. Porúltimo, el difusor no sólo ha cambiado dediseño sino que ahora parece integrarseperfectamente en el parachoques trasero,que también ha sido renovado.

En cuanto al habitáculo, el único cambioapreciable, y real, se centra en la consolacentral, lugar en el que ahora se integra elnuevo sistema multimedia Honda Con-nect. Ofrece un funcionamiento muy intui-tivo y rápido gracias a que en su interior sehalla el sistema operativo Android 4.0.4.

En él se integran las típicas funcionesde audio, teléfono –incluyendo Blueto-oth–, cámara trasera y navegación a laque se añade la conectividad a Internet yla posiblidad de descargar múltiples apli-caciones desde la tienda on-line HondaApp Center –como Aha o el GarminGPS–. Y por si eso fuera poco, tambiénadmite la tecnología MirrorLink, aunquesólo con dispositivos Android.

Como decimos, la sensibilidad de la pan-talla es excelente, similar al de los actualesSmartphones pero nos ha parecido un pococaótico de manejar, sobre todo al principio,al tiempo que el navegador resultaba bas-tante lento a la hora de recalcular la ruta.

Al igual que sucede con el interior, Hondaha preferido no tocar una gama de moto-res que se ajusta a la perfección al com-

pacto, sobre todo, el diesel 1.6 i-DTEC de120 CV que capitaliza esta prueba.

Un motor suave, silencioso y con elque el conductor obtiene una plácida res-puesta a partir de las 1.600 rpm –pordebajo le costará más coger ritmo– peroque destaca principalmente por serextremadamente ahorrador. Y es quedurante nuestra prueba, donde recorri-mos más de 1.000 kilómetros por todotipo de carreteras, el consumo medio nosubió de 5,5 l/100 km.

Honda asegura que este ‘nuevo’ Civiccambia ligeramente sus esquemas desuspensiones. El cambio no es tremendo,pero sí le convierte en un coche más secoque el anterior. Un reajuste que, sin lle-gar a ser incómodo, se ha llevado a cabo,según la marca, para afianzar su carácterdeportivo.

Ahora bien, dado que el acabado Sportbusca la diferenciación, echamos en faltaque no cuente con un tarado específicode la amortiguación o incluso, como ocu-rre con otros rivales directos, con unselector de modos que permita variar lagestión del motor, el tacto de la direccióno la respuesta del acelerador.

Puede que no le haga falta, pues elCivic cuenta con un equilibrio perfectoentre deportividad y comodidad que nosólo le permite salir airoso de carreterasserpenteantes, donde se muesra como uncoche muy aplomado, sino ser un compa-ñero de viaje excelente; pero si contára-mos con un selector de modos, la cosaquizá mejoraría bastante.

El Detalle

Nürburgring, el objetivoHonda tiene en supunto de mira lograrel récord de vuelta deNürburgring con suCivic Type R, en lacategoría de cochesde tracción delantera.Récord que, actual-mente, está enmanos del RenaultMégane RS 275Trophy-R con 7:54.36minutos. De momen-to, la japonesa sellevó el primer enviteal establecer, en

marzo, un tiempo de7:50.63 minutos queconsiguió, eso sí,con un Type R dedesarrollo. Un vehí-culo que, a efectosprácticos, era casiidéntico al modelo deserie, pero que inclu-ía una jaula antivuel-co o prescindía delclima y el equipo desonido. De ahí que no se oficializara elregistro. Veremos silo consigue.

El acabado Sport ofrece un diseño diferenciadorcon respecto a los otros cuatro acabados de lagama –Comfort, Elegance, Lifestyle y Execuive–,ya que monta una parrilla inferior en forma denido de abeja, unas llantas de 17” pintadas ennegro, el alerón trasero en el mismo tono de lacarrocería o un color exclusivo de la misma enazul eléctrico.

FICHA TÉCNICA HONDA CIVIC

Puede que este Civic seamenos rompedor que sugeneración anterior perolo tiene todo para ser un

: comodidad,diseño, calidad y, sobretodo, motor. El 1.6 i-DTECde 120 CV es de lo mejorque te puedes encontraren este segmento. La pena, su precio, algo alto,y que el acabado Sport no

sea másdeportivo.

NOTA: 8,7

Una de las principales novedades del habitáculo es lainclusión del sistema multimedia Honda Connect quecuenta con una pantalla táctil de 7”. Por lo demás, lacalidad se mantiene con abundacia de plásticos blandosy bien ensamblados. La postura de conducción es buenaaunque la consola es algo caótica. La visibilidad traserase reduce debido al enorme alerón ‘marca de la casa’.En la zona trasera hay hueco más que de sobra para queviajen dos adultos y el maletero presenta la mejorcapacidad del segmento.