CONOCIMIENTO BASICO

DE

SISTEMA HIDRAULICO

EXPOSITOR: TEC- MARCO VILLANUEVA PONTE

INDICE1.- CONOCIMIENTO GENERAL

2.- BOMBA HIDRAULICA

3.- VALVULA

4.- ACTUADORES

5.- OTROS

1.- CONOCIMIENTO GENERALEN EL ENTORNO DE NUESTRA VIDA COTIDIANA SIEMPRE NOS VAMOS ENCONTRA CON LA HIDRAULICA Y SUS APLICACIONES.(AVIONES, VEHICULOS, EQUIPOS DE CONSTRUCCION, EQUIPOS INDUSTRIALES, UTILIZANDO SISTEMAS HIDRAULICOS

VENTAJAS

1.- COMPONENTE PEQUEÑO, PERO PUEDE PRODUCIR GRAN FUERZA.2.- BRINDA BUENA SEGURIDAD3.- PUEDE REGULAR LA FUERZA FACILMENTE Y EN FORMA CORRECTA.4.- PUEDE CAMBIAR DE VELOCIDAD FACILMENTE5.- PUEDE UTILIZARSE LARGO TIEMPO.

DESVENTAJAS1.- INFLUYE LA TEMPERATURA PARA EL FUNCIONAMIENTO2.- COMPLICADO INSTALAR MANGUERA, TUBO DE ACEITE Y POSIBILIDAD DE FUGAS DE ACEITE3.- EXISTE POSIBILIDAD DE INCENDIO

FUERZA Y PRESION

LA PRESION ES LA FUERZA APLICADA SOBRE UNA SUPERFICIE O AREA.

ANTERIORMENTE LA UNIDAD DE LA PRESION SE EXPRESABA DE KG/CM2, EN LA ACTUALIDAD SE EXPRESA EN Mpa

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HIDRAULICO

PRESION

1.- LA FUERZA DE PRESION SIEMPRE SERA PERPENDICULAR O VERTICAL SOBRE EL AREA O SUPERFICIE.

2.- EL VALOR DE LA PRESION EN CUALQUIER PUNTO DE UN RECIPIENTE SIEMPRE ES EJERCIDA CON LA MISMA PRESION

3.- LA PRESION INTERNA DE UN LIQUIDO ENCERRADO EN UNA VASIJA, SIEMPRE TIENE EL MISMO VALOR EN CUALQUIER PUNTO.

TRANSMISION DE PRESION

1.- LA PRESION DEL ACEITE SIEMPRE FLUYE DE PRESION ALTA A PRESION BAJA

2.- SI LA PRESION ES LA MISMA DE UN COMPONENTE A OTRO COMPONENTE NO HAY FLUJO DE ACEITE, SE ESTABILIZA.

CALCULO DE LA PRESION

LEY DE PASCAL

LA FUERZA APLICADA A UN LIQUIDO ENCERRADO SE TRANSMITE IGUALMENTE EN TODAS LAS DIRECCIONES.

EL GATO HIDRAULICO UTILIZA ESTE SISTEMA CON POCA FUERZA PUEDE LEVANTAR MUCHO PESO.

PRESION Y CAUDAL

1.- PRESION DE VELOCIDAD Y CAUDAL (FLUJO)

Q VxAREA

(V) – VELOCIDAD DE ACEITE(Q) – CAUDAL O CANTIDAD DE ACEITE.EL CAUDAL ES EL MISMO EN LA LINEA DE SUCCION QUE EN LA LINEA DE DESCARGA.

LA VELOCIDAD EN LA LINEA DE SUCCION ES MENOR QUE EN LA LINEA DE DESCARGA.

• CUANDO EL AREA ES GRANDE, LA VELOCIDAD ES LENTA.

•CUANDO EL AREA ES PEQUEÑA LA VELOCIDAD ES RAPIDA.

RELACION DE VELOCIDAD Y PRESION

CUANDO LA VELOCIDAD ES LENTA, LA PRESION CRECE O ES ALTA.

CUANDO LA VELOCIDAD ES RAPIDA, LA PRESION DECRECE O ES BAJA.

REDUCIR LA LINEA DE FLUJO DE ACEITE

CUANDO SE REDUCE LA LINEA DEL FLUJO DE ACEITE, Y EL DIAMETRO DE LA SECCION ES MAYOR QUE LA LINEA NO INFLUYE LA CANTIDAD DEL FLUJO.(NO VARIARA).

SI LA LINEA ES MAYOR QUE EL DIAMETRO DE LA SECCION LA CANTIDAD DEL FLUJO VARIARA POR INFLUENCIA DE LA VISCOSIDAD.

FLUJO CUANDO EL AREA DEL ORIFICIO ES IGUAL

SI LA VELOCIDAD DEL PISTON ES RAPIDA, LA VELOCIDAD DEL AGUA ES RAPIDA, SALDRA BUENA CANTIDAD DE AGUA DEL CILINDRO Y LA PRESION SERA ALTA.

SI LA VELOCIDAD DEL PISTON ES LENTA, LA VELOCIDAD DEL AGUA TAMBIEN SERA LENTA, SALDRA POCA CANTIDAD DE AGUA Y LA PRESION SERA BAJA.

FLUJO CUANDO EL AREA DEL ORIFICIO ES VARIADO

TENIENDO UNA VELOCIDAD DEL PISTON PARA UN ORIFICIO GRANDE, LA VELOCIDAD SERA LENTA, LA PRESION BAJA Y SALDRA UNA CANTIDAD DE AGUA.

PARA UN ORIFICIO PEQUEÑO, LA VELOCIDAD SERA ALTA, LA PRESION ALTA, Y SALDRA LA MISMA CANTIDAD DE AGUA QUE LA ANTERIO.

SI SE ABRE LA LLAVE DE PASO TOTALMENTE EL FLUJO DEL LIQUIDO SE DESCARGA AL MEDIO AMBIENTE EN LA MISMA CANTIDAD DE LA ABERTURA DE LA LLAVE.

SI LA LLAVE SE CIERRA, DISMINUYE EL FLUJO EN LA MISMA CANTIDAD DE LA ABERTURA DE LA LLAVE

LA VISCOSIDAD Y SUS INFLUENCIAS

LA VISCOSIDAD ES LA RESISTENCIA QUE SE OPONE AL DESPLAZAMIENTO DE UN CUERPO DE UN LADO A OTRO.

VARIACION DE LA VISCOSIDAD POR EFECTO DE LA TEMPERATURA

SI LA TEMPERATURA DISMINUYE LA VISCOSIDAD AUMENTA HAY MUCHA VISCOSIDAD (ALTA)

SI LA TEMPERATURA AUMENTA (ALTA), LA VISCOSIDAD DISMINUYE HAY POCA VISCISODAD(BAJA)

FUGAS DE ACEITE

SIEMPRE EXISTE PEQUEÑASFUGAS DE ACEITE EN TODAS LAS PARTES DE UN MECANISMO PARA LUBRICACION.

SI LA HOLGURA ES GRANDE, EXISTIRA MUCHA FUGA.

SI HAY MUCHA DIFERENCIA DE PRESION, EXISTIRA MUCHA FUGA.

SI LA VISCOSIDAD ES BAJA O POCA, AUMENTARA FUGA.

PERDIDA DE PRESION

LA PERDIDA DE PRESION SE ORIGINA DEBIDO A:

CUANDO VARIA EN FORMA PRONUNCIADA LA DIRECCION DEL FLUJO.

CUANDO HAY UN CAMBIO BRUSCO DEL AREA O SECCION DE LA LINEA DEL FLUJO.

CUANDO EXISTEN RESTRICCIONES EN LA LINEA DEL FLUJO

PROBLEMAS EN EL SISTEMA HIDRAULICO

CAVITACION

QUE ES CAVITACION

DENTRO DE UN RECIPIENTE EL ACEITE A PRESION BAJA SIEMPRE CONTIENE UN 5 A 10% DE AIRE.

CUANDO LA BURBUJA DE AIRE SALE AL EXTERIOR, PASA DE PRESION BAJA A PRESION ALTA, ENTONCES DEJA UN VACIO EN LA LINEA DEL ACEITE PRODUCIENDOSE LA CAVITACION.

LUGARES DE OCURRENCIA DE CAVITACION

CUANDO EN LA CURVA DE CORRIENTE DE ACEITE HAY OBSTACULOS, Y BAJA PRESION

CUANDO LA PARTE SUCCION ESTA OBSTRUIDA O TUPIDA, Y BAJA PRESION.

CUANDO LA VISCOSIDAD ES ALTA Y HAY RESISTENCIA A LA CORRIENTE

INFLUENCIA DE LA CAVITACION

AUMENTA LA VIBRACION

AUMENTA EL RUIDO

OCACIONA DAÑO AL EQUIPO

PRESION DE SARGE (INERCIA)

CUANDO EL FERROCARRIL SE DETIENE REPENTINAMENTE LOS PASAJEROS SE CAEN HACIA DELANTE DEL MOVIMIENTO POR LA INERCIA, DE LA MISMA MANERA CUANDO EL CILINDRO DE LA EXCAVADORA RECIBE PRESION FUERTE, AUMENTA LA PRESION DEL SISTEMA HIDRAULICO Y HAY POSIBILIDAD DE DAÑAR LOS SISTEMAS

CHATARING (VALVULA MODULADORA)

CUANDO LA PRESION DEL ACEITE AUMENTA MAS QUE LA PRESION DEL MUELLE. EL ACEITE EMPUJA LA VALVULA Y EL ACEITE PASA HACIA LA VALVULA.

CUANDO BAJA LA PRESION DEL ACEITE, EL MUELLE EMPUJA LA VALVULA PARA CERRAR LA LINEA DE ACEITE.

CADA VEZ QUE OCURRE ESTE MOVIMIENTO, SALE UN RUIDO Y DESPUES DE MUCHO TIEMPO SE DESGASTA LA VALVULA Y SE PRODUCE FUGA DE ACEITE Y PIERDE FUERZA DE TRABAJO DEL EXCAVADOR.

ATASCAMIENTO DEL EJE DE VALVULA

EL SPOOL ES UN CARRETE QUE SE MUEVE DENTRO DE UN CUERPO DE VALVULA.

PARA EVITAR EL PROBLEMA DE QUE SE QUEDE PEGADO EL SPOOL DE LA CAJA DE VALVULAS EL EMBOLO TIENE UNOS CANALES O RANURAS QUE EVITA EL PROBLEMA.

SISTEMA HIDRAULIAESTRUCTURA DEL SISTEMA HIDRAULICO

FUERZA DEL SISTEMA HIDRAULICO

BOMBA DE ENGRANAJE(FLUJO FIJO)

BOMBA DE PISTON(FLUJO VARIABLE)

ACEITE PARA EL SISTEMA HIDRAULICO

CONDICIONES NECESARIAS

REQUISITOS DEL ACEITE

•DEBE MANTENER LA MISMA VISCOSIDAD, PARA RANGOS DE TEMPERATURA VARIADA.

•POCA PROPORCION DE COMPRENSION

•BUENA CIRCULACION

•NO DAÑAR LOS SELLOS

REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL ACEITE PARA LUBRICACION

• BUENA RESISTENCIA AL OXIDO.

•LUBRICAR BIEN, NO CAMBIAR LA VISCOSIDAD POR TEMPERATURA, SOPORTAR ALTAS PRESIONES, Y TENER FLUIDEZ.

•SEPARACION FACIL DEL AGUA, POLVO, PARTICULAS Y BUENA PRECIPITACION.

OTROS REQUISITOSOTROS REQUISITOS

•NO CONGELARSE A TEMPERATURA BAJA.

• NO INFLAMARSE FACILMENTE.

•NO OXIDARSE FACILMENTE.

CONTROL DEL SISTEMA HIDRAULICOMANTENIMIENTO DEL ACEITE

•EL MEDICO PUEDE CURAR PACIENTES DESPUES QUE ESTA ENFERMO PERO; BUEN MEDICO ES EL TRATA PACIENTES ANTES DE QUE SE ENFERMEN.• MANTENIMIENTO DEL EQUIPO TAMBIEN ES MUY IMPORTANTE PARA QUE PUEDA UTILIZAR POR LARGO TIEMPO ANTES DE AVERIA.•UTILIZAR BUENA CONDICION DEL SISTEMA HIDRAULICO.•EVITAR FALLAS, REPARAR RAPIDO Y CORRECTO.

INSPECCION DEL ACEITE

INSPECCION VISUAL, DEPENDE DEL COLOR, OLOR, VISCOSIDAD, PRECIPITACION, TOMAR DECISION( SIRVE O NO SIRVE).

MEJOR ES ANALIZAR PERIODICAMENTE PARA SABER QUE PROBLEMA OCURRE EN EL SISTEMA.

EL TANQUE HIDRAULICO

FUNCION DEL TANQUE.

•DEPOSITO DE ACEITE Y SUMINISTRAR ACEITE AL SISTEMA.

•QUITAR TEMPERATURA DEL ACEITE.

•PRECIPITAR POLVOPS Y PARTICULAS

FUNCION DEL FILTRO (STRAINER)

•QUITAR POLVOS(FILTRAR).

•LIMPIAR EL ACEITE

•EVITAR PASAR POLVOS A OTRA PARTE DEL SISTEMA

BOMBA HIDRAULICALA BOMBA SE ENCARGA DE TRANSFORMAR LA ENERGIA MECANICA QUE VIENE DEL EQUIPO DE ACCIONAMIENTO EN ENERGIA HIDRAULICA EN FORMA DE CAUDAL.SU FUNCION ES LA DE ENVIAR CAUDAL AL SISITEMA.

EXISTEN TRES TIPOS DE BOMBAS.ENGRANAJES:BOMBA DE CONTACTO EXTERIOR.BOMBA DE CONTACTO INFERIOR.VALVULA (ALETAS)PISTONAXIAL EJE MOVIL PLATO MOVILRADIAL

BOMBA DE ENGRANAJES

EN LA ENTRADA Y SALIDA EL CAUDAL DE ACEITE ES LA MISMA.DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, NO PUEDE REGULAR EL CAUDAL DE ACEITE.

BOMBA DE ENGRANAJES DE CONTACTO EXTERIOR.

BOMBA DE ENGRANAJE DE CONTACTO INTERIOR

BOMBA DE PISTON

CLASIFICACION

1- BOMBA DE PISTON AXIAL.

a. DE EJE MOVILb. DE PLATO

MOVIL.

2.- BOMBA DE TIPO RADIAL.

FUNCION DE LA BOMBA DE PISTON.

DEPENDE DE LA INCLINACION DEL PLATO

ENTRADA Y SALIDA DEL ACEITE PUEDE AJUSTARSE, DURANTE UNA MISMA REVOLUCION DEL MOTOR.

FUNCION DE BOMBA DE PISTON.

DEPENDE DE LA INCLINACION DEL PLATO.

ENTRADA Y SALIDA DEL ACEITE PUEDE AJUSTARSE, DURANTE UNA MISMA REVOLUCION DEL MOTOR.

FUNCION DE LA BOMBA DE PISTON.

DEPENDE DE LA INCLINACION DEL PLATO.

ENTRADA Y SALIDA DEL ACEITE PUEDE AJUSTARSE, DURANTE UNA MISMA REVOLUCION DEL MOTOR

VALVULA

LAS VALVULAS CONTROLAN LA TRANSFERENCIA DE ENERGIA HIDRAULICA EN EL SISTEMA, AL CONTROLAR EL CAUDAL DEL FLUIDO Y LA DIRECCION EN QUE FLUYE.

CLASIFICACION DE VALVULA

VALVULA CONTROL DE PRESION, FUERZA Y POTENCIA DE ACUERDO AL VOLUMEN DE TRABAJO, DEPENDE DEL TRABAJO QUE REALIZA AUMENTA O BAJA LA PRESION.

CONTROL DE CAUDAL DEL ACEITE (VELOCIDAD DE TRABAJO), DEPENDE DE TRABAJO, RAPIDO O LENTO.

CONTROL DE DIRECCION (DIRECCION DE TRABAJO), CAMBIO DE DIRECCION DE TRABAJO

TIPOS DE VALVULAS

1.- TIPO DE INSTALACION INETRIOR(DENTRO DEL TANQUE HIDRAULICO

2.- TIPO DE INSTALACION EXTERIOR (MONOBLOCK)

3.- VALVULA INDIVIDUAL (SEPARADO)

4.- SPOOL DE CONTROL DIRECTO

5.- SPOOL DE CONTROL INDIRECTO (A TRAVEZ DE IMAN O HIDRAULICO, CONTROL REMOTO

VALVULA DE DIRECCION

VALVULA DE CAMBIO DE DIRECCION.

LA FUNCION DEL EJE DE LA VALVULA O SPOOL, ES CAMBIAR LA DIRECCION DEL ACEITE, AL MOVER EL EJE O EL SPOOL PARA CAMBIAR LA DIRECCION DE LA MISMA.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL SPOOL

Y CILINDRO.

- POSICION NEUTRAL: (N)EL ACEITE SE MUEVE DE LA BOMBA HACIA LA VALVULA Y LUEGO AL TANQUE.

- POSICION: (DERECHA), EL ACEITE SE MUEVE DE LA BOMBA AL CILINDRO BOOM LUEGO EL ACEITE DEL CILINDRO PASA AL TANQUE HIDRAULICO.

- POSICION: (IZQUIERDA), EL ACEITE SE MUEVE DE LA BOMBA HACIA LA CABEZA DEL CILINDRO, LUEGO EL ACEITE PASA AL TANQUE HIDRAULICO.

VALVULA EN POSICION NEUTRAL

LA VALVULA ESTA EN POSICION NEUTRAL, PERO SIEMPRE FLUJE UN POCO DE ACEITE POR EL SPOOL Y EL CUERPO DE LA VALVULA POR UNA RANURAS PARA QUE NO HAYA CAMBIO EPENTINO DEL MOVIMIENTO DEL MECANISMO, TAMPOCO SUBA LA PRESION BRUSCAMENTE, HACIENDO LA OPERACIÓN SUAVEMENTE

CUANDO LA VALVULA, ESTA EN POSICION NEUTRAL, Y EL PISTON TIENDE A BAJAR SOLO, SIGNIFICA QUE HAY DAÑOS EN LOS SELLOS DEL EMBOLO, ASI MISMO PUEDE VER DAÑOS EN LA VALVULA, SIEMPRE SE DEBE REVISAR AMBOS.

CLASIFICACION DE VALVULAS

OPERACIÓN MANUALPALANCA/PEDAL

MECANISMOMUELLE (RESORTE)

HIDRAULICOVALVULA HIDRAULICA

ELECTRONICOSOLENOIDE.

VALVULA DE MUELLE

CUANDO EL EJE TIENEUN CANAL DE SEGURIDAD, SE MUEVE HASTA ALGUN LUGAR, UNA BOLA DE SEGURIDAD ENTRA AL CANAL DEL EJE Y SE MANTIENE EN EL MISMO LUGAR Y ACTUA AUTOMATICAMENTE, HASTA QUE LLEGA A UN TOPE Y SE MUEVE NUEVAMENTE

EXISTE DOS TIPOS DE EJES DE VALVULAS.

1.-CON CORTE NORMAL AUMENTA PRESION BRUSCAMENTE.

2.- CON CORTE RANURADAS.PARA PERMITIR UN MOVIMIENTO SUAVE, SI NO TIENE AUMENTA LA PRESION BRUSCAMENTE.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE VALVULA CHECK

LA VALVULA CHECK PERMITE EL FLUJO DEL LIQUIDO EN UNA SOLA DIRECCION.

VALVULA SHATTLE

PUEDE SELECCIONAR VIA DE ACEITE, POR CUALQUIER SALIDA, UNO PUEDE SER POR LA VIA DE BAJA PRESION Y LA OTRA POR LA VIA DE ALTA PRESION.

VALVULA CONTROLDE PRESION.

FUNCIONAMIENTO

LA PRESION DE ACEITE SE SELECCIONA DE ACUERDO A LA CARGA O TRABAJO DEL SISTEMA HIDRAULICO DE UN EQUIPO.

FUNCIONAMIENTO

SI AUMENTA LA PRESION EN EL CIRCUITO MAS DE LA REGULADA, ENTONCES ESTA EMPUJA AL MUELLE O RESORTE Y FLUYE EL ACEITE, ENTONCES LA PRESION BAJA AL VALOR AJUSTADO O REGULADO, LUEGO SE ESTABILIZA.

CLASIFICACION DEVALVULAS

MAIN RELIEF VALVE

ES LA VALVULA PRINCIPAL PARA AJUSTAR LA MAXIMA PRESION DE TRABAJO DEL EQUIPO.

VALVULA DE SEGURIDAD

SI EN EL CIRCUITO AUMENTA LA PRESION MAS DE LA REGULADA, ENTONCES ESTA VALVULA PERMITE ALIVIAR LA PRESION DEJANDO SALIR ACEITE HACIA EL TANQUE

VALVULA DE RETORNO

ES LA QUE PERMITE RETORNAR UNA CANTIDAD DE ACEITE AL TANQUE QUE NO ES REQUERIDA EN EL MECANISMO.

VALVULA

VALAVULA DE SUCCION

ES LA QUE SE ENCARGA DE EVITAR PROBLEMAS DE VACIO O ACUMULACION DE AIRE EN UNA LINEA HIDRAULICA.

VALVULA REGULADORA DE PRESION

PERMITE REDUCIR LA PRESION DE UNA LINEA HIDRAULICA.

VALVULA CONTRABALANCEO.

PERMITE UNA PRESION EN LA DIRECCION CONTRARIA AL FLUJO PRINCIPAL PARA REDUCIR LA PRESION, Y EVITAR QUE EL EQUIPO SE EMBALE.CONTROLA LA VELOCIDAD DEL EQUIPO EN UNA PENDIENTE.

ES

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

RELIFE VALVE DIRECTO.

EXISTEN 4 TIPOS

1.- TIPO BOLA

2.- TIPO CABEZA CONICA

3- TIPO SPOOL

4- TIPO DIFERENCIAL

ESTRUCTURA DE MAIN RELIFE VALVE

NORMALMENTE, EN UNA VALVULA LA PRESION DEL MUELLE ES VENCIDA POR LA PRESION DEL ACEITE, ORIGINANDOSE EL FLUJO DEL ACEITE.

EL TORNILLO REGULADOR SIRVE PARA AUMENTAR O DISMINUIR LA PRESION DEL MUELLE.

ESTRUCTURA DE LA VALVULA DE RETORNO

FUNCIONA IGUAL QUE LA MAIN RELIFE VALVE

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE RETORNO

PERMITE TOMAR ACEITE DIRECTAMENTE DESDE EL TANQUE CUANDO SE CREA UN VACIO INTERNO EN EL CIRCUITO POR ACCION DE UNA CARGA REPENTINA, DE MANERA QUE ESTE SIEMPRE LLENO DE ACEITE EL CIRCUITO Y EVITA QUE LA BOMBA SE ESFUERZE.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA REDUCTORA.

SE INSTALA ENTRE LA BOMBA Y LA VALVULA DE CONTROL.SIEMPRE MANTIENE LA MISMA PRESION EN EL CIRCUITO Y EN CASO DE QUE LA BOMBA AUMENTE LA PRESION, ESTA VALVULA REDUCE LA PRESION

VALVULA DE CONTRABALANCEO.

PERMITE CONTROLAR LA VELOCIDAD DEL EQUIPO EN UN PENDIENTE, ACTUANDO CON UNA PRESION EN LA DIRECCION CONTRARIA AL FLUJO PRINCIPAL PARA BAJAR LA PRESION, Y EVITAR QUE EL EQUIPO SE EMBALE.

ESTRUCTURA DE LAVALVULA DE

CONTROL.

LA VALVULA CHECK ES DE UNA SOLA DIRECCION.

LA VALVULA CHECK TIENE TIENE ORIFICIO QUE PERMITE EL PASO DE ACEITE MUY SUAVEMENTE.

ACTUADORES

LOS SIGUIENTES CONJUNTOS SON CONSIDERADOS COMO ACTUADORES, ES DECIR LOS QUE TIENEN MOVIMIENTO, COMO LA BOMBA , VALVULA, MOTOR, CILINDRO.

CILINDRO

SE COMPONE DE:

1.- PISTON

2.- CILINDRO

3.- VASTAGO

CLASIFICACION

EXISTEN DOS TIPOS DE CILINDROS:

1.- SENCILLO, DE UNA SOLA ENTRADA.

2.- DOBLE, DE DOS ENTRADAS.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EN ELCILINDRO, CUANDO FLUYE EL ACEITE ENTRA EL PISTON Y VASTAGO.

LA VALVULA DE CORTE DE FLUJO, EVITA PROBLEMAS DE CHOQUES BRUSCAMENTE EN LA TAPA CUANDO LA CABEZA DEL PISTON SE DESPLAZA CON FUERZA CORTANDO EL FLUJO DE ACEITE.

EN EL PISTON, VAN INSTALADOS LOS SELLOS, ORINES Y LA VALVULA.

LA CABEZA DEL DEL PISTON TIENE DOS FORMAS DE TIPO PRESA ESTOPA, Y ROSCADO.

MOTOR HIDRAULICOCLASIFICACION DE MOTOR

FUNCIONAMIENTO DE BOMBA Y MOTOR DE ENGRANAJE

EN EL MOTOR DE ENGANAJELA CANTIDAD DE ACEITE EN LA ENTRADA ES IGUAL QUE LA SALIDA, LA PRESION ES ALTA A LA ENTRADA, A LA SALIDA ES BAJA.

EN LA BOMBA DE ENGRANAJE LA CANTIDAD DE ACEITE ES BASTANTE Y EN LA SALIDA POCA, LAS PRESIONES TAMBIEN VARIAN DE BAJA EN LA ENTRADA Y ALTA A LA SALIDA

FUNCIONAMIENTO DE BOMBA Y MOTOR DE PISTON

CUANDO LA POSICION DEL PLATO TIENE MUCHA INCLINACION LA VELOCIDAD DEL MOTOR ES LENTO, EN LA BOMBA SALE MUCHO ACEITE.

CUANDO LA POSICION DEL PLATO TIENE POCA INCLINACION LA VELOCIDAD DEL MOTOR ES RAPIDO, EN LA BOMBA SALE POCO ACEITE.

ACUMULADORES

ACUMULADORES DE HIDROGENO

•CONSISTE EN UN SISTEMA MUY SENCILLO Y PEQUEÑO USADO EN EQUIPOS GRANDES Y PEQUEÑOS, ES UN SISTEMA EFICIENTE.

• USO DE EMERGENCIA, CUANDO EL MOTOR SE DETIENE POR ALGUNA CAUSA EL SISTEMA SUPLE A LA PRESION HIDRAULICA PERMITIENDO ACCIONAR EL CIRCUITO HIDRAULICO.

• MANTIENE LA PRESION EN EL SISTEMA UTILIZANDO UNA PRESION ADICIONAL.•

•PERMITE BALANCEAR LA PRESION CUANDO ES REQUERIDO PARA MOVER CARGAS PESADAS

• TIENE OTRAS APLICACIONES COMO:

-PERMITE QUITAR LA VIBRACION.

- PERMITE ABSORVER ALGUN CHOQUE HIDRAULICO.

ESTRUCTURA DEL ACUMULADOR

LA ESTRUCTURA DEL ACUMULADOR CONSISTE EN UNA CAMARA LLENA DE HIDROGENO QUE PRESIONA EL ACEITE DEL CIRCUITO

ENFRIAMIENTO DE ACEITE

DURANTE EL EN UN SISTEMA HIDRAULICO SE PRODUCE TEMPERATURAS, YA SEA POR LA VISCOSIDAD DEL ACEITE, POR LA PRESION, POR CAMBIO DE DIRECCION DEL ACEITE, POR CAMBIO DE SECCION DEL CONDUCTO.

ES POR ESTA RAZON SE NECESITA UN

ENFRIAMIENTO DE ACEITE.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EXISTEN DOS TIPOS DE ENFRIADORES:

TIPO DE AIRE, USA VENTILADOR PARA REFRIGERAR EL SISTEMA.

TIPO DE AGUA, USA UN RADIADOR TIPO PANAL O CILINDRICO, REFRIGERADO POR AGUA.

MANGUERAS HIDRAULICAS

PARA LOS SISTEMAS HIDRAULICOS SE USAN MANGUERAS DE BUENA CALIDAD Y DEBEN SELECCIONAR DE ACUERDO A LA PRESION DEL CIRCUITO.

INSTALACION

DEBE USARSE DE UNA LONGITUD ADECUADA NO MUY CORTA NI MUY LARGA.

INSTALACION

SE DEBE EVITAR INSTALAR LA MANGUERA TORCIDA.

EVITAR QUE LAS MANGUERAS SE TOQUEN O CRUCEN, EVITAR QUE ESTE ROZANDO CON OTRO CUERPO.

EVITAR MUCHA DOBLES

EN EXCAVADORA HIDRAULICA, CUANDO EL ACEITE FLUYE DIRECTAMENTE DESDE LA BOMBA HIDRAULICA HACIA EL MOTOR DE TRACCION, SE PRESENTA AVERIAS, COMO ROTURAS DE MANGUERAS Y CAÑERIAS, DEBIDO A QUE EN ESTE EQUIPO GIRA LA PARTE SUPERIOR, PARA EVITAR ESTE PROBLEMA ES NECESARIO INSTALAR UN CONECTOR DE GIRO.

CONECTOR DE GIRO

PERMITE EN EL SISTEMA LA CONECCION DE LA PARTE SUPERIOR CON LA INFERIOR DE LA MAQUINA ORIGINANDO EL GIRO.

ASI MISMO CONECTA EL PASO DEL ACEITE AL SISTEMA DE TRACCION, CUANDO EL EQUIPO ESTA EN MOVIMIENTO O ESTACIONADO.

CONECTOR RAPIDO DE MANGUERA.

PERMITE INSTALAR EL CIRCUITO EN FORMA RAPIDA Y SENCILLA, SIN NECESIDAD DE USAR HERRAMIENTAS.

CUANDO ESTA DESCONECTADO EL ACEITE NO CIRCULA.

CUANDO ESTA CONECTADO EL ACEITE CIRCULA.

GRACIAS

POR LA

ATENCION PRESTADA