falta de concientizaciÓn sobre una adecuada educaciÓn vial...

UNIVERSIDAD DEL ISTMO

Facultad de Arquitectura y Diseño

FALTA DE CONCIENTIZACIÓN SOBRE UNA ADECUADA

EDUCACIÓN VIAL EN LA CIUDAD DE GUATEMALA

JOSÉ JAVIER BARRIOS RUBIO

Guatemala, 9 de febrero de 2013

UNIVERSIDAD DEL ISTMO


FALTA DE CONCIENTIZACIÓN SOBRE UNA ADECUADA EDUCACIÓN VIAL EN LA CIUDAD DE GUATEMALA

PROYECTO DE GRADUACIÓN

Presentado al Consejo de


por

JOSÉ JAVIER BARRIOS RUBIO

Al conferírsele el título de

LICENCIADO EN DISEÑO GRÁFICO EN COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD

Guatemala, 9 de febrero de 2013

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................. 1 1. MARCO DE REFERENCIA ..................................................................................................................... 4

1.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA ........................................................................................................ 4 1.1.1. Clima ...................................................................................................................................... 4

1.2. DESCRIPCIÓN DEMOGRÁFICA ................................................................................................. 4 1.3. DESCRIPCIÓN ANTROPOLÓGICA ............................................................................................ 6

2. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................. 9 2.1. EDUCACIÓN .................................................................................................................................. 9

2.1.1. Educación Básica ............................................................................................................... 9 2.1.2. Objetivo de la Educación .............................................................................................. 10 2.1.3. Concepto de Educación. .............................................................................................. 10

2.2. MODOS DE EDUCACIÓN EN EL CAMPO DE EDUCACIÓN VIAL ...................................... 11 2.2.1. Educación Infantil ............................................................................................................. 11 2.2.2. Educación Primaria .......................................................................................................... 12 2.2.3. Educación Secundaria Obligatoria............................................................................. 12

2.3. ACCIDENTES VIALES SON UNA EPIDEMIA MUNDIAL........................................................... 13 2.4. EMETRA ......................................................................................................................................... 14

2.4.1. PMT ........................................................................................................................................ 14 2.4.2. Definiciones ........................................................................................................................ 14

2.4.2.1. Señales de Tránsito ....................................................................................................... 15 2.4.2.1.1. Tipos de Señales……………………………………………….………………………………………………15

2.4.3. Factores que provocan accidentes ........................................................................... 16 2.4.3.1. Causas más frecuentes por las que el Factor Humano provoca

accidentes .................................................................................................................. 16 2.4.3.2. Velocidad ....................................................................................................................... 17 2.4.3.3. Alcohol ............................................................................................................................ 17 2.4.3.4. Drogas ............................................................................................................................. 17 2.4.3.5. Uso del Celular .............................................................................................................. 17

2.4.4. Uso del Cinturón de Seguridad ..................................................................................... 17 2.5. CURSOS DE EDUCACIÓN VIAL IMPARTIDOS POR EMETRA ............................................... 18

2.5.1. Niños, jóvenes y adultos aprenden sobre responsabilidad del conductor y el peatón ......................................................................................................................... 18

2.6. CURSOS DE EDUCACIÓN VIAL IMPARTIDOS POR PMT (POLICÍA MUNICIPAL DE

TRÁNSITO)..................................................................................................................................... 19 2.7. TEMAS RELACIONADOS ............................................................................................................ 20

2.7.1. Campaña de educación vial impacta en los guatemaltecos........................... 20 2.7.2. Campaña del INTT en Venezuela ................................................................................ 21 2.7.3. Campañas de Educación Vial y Prevención de Accidentes.............................. 22

3. MARCO METODOLÓGICO............................................................................................................... 23 3.1. MÉTODO ....................................................................................................................................... 23 3.2. UNIVERSO O POBLACIÓN......................................................................................................... 23

3.2.1. Población 1......................................................................................................................... 23 3.2.2. Población 2......................................................................................................................... 23

3.3. MUESTRA ....................................................................................................................................... 23 3.3.1. Muestra 1............................................................................................................................. 23 3.3.2. Muestra 2............................................................................................................................. 24

3.4. INSTRUMENTO .............................................................................................................................. 24 3.4.1. Instrumento 1...................................................................................................................... 24 3.4.2. Instrumento 2...................................................................................................................... 25

3.5. PROCEDIMIENTO ........................................................................................................................ 25 3.5.1. Procedimiento de instrumento 1 .................................................................................. 25 3.5.2. Procedimiento de instrumento 2 .................................................................................. 25

4. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................ 26 4.1. ENCUESTAS................................................................................................................................... 26 4.2. ENTREVISTA................................................................................................................................... 30

4.2.1. Entrevista 1 .......................................................................................................................... 32 4.2.2. Entrevista 2 .......................................................................................................................... 32 4.2.3. Análisis del instrumento ................................................................................................... 32

5. ESTRATEGIA DE COMUNICACIÓN .................................................................................................. 34 5.1. PROBLEMA DE DISEÑO .............................................................................................................. 34 5.2. OBJETIVOS DE DISEÑO............................................................................................................... 34 5.3. DEFINICIÓN DEL GRUPO OBJETIVO........................................................................................ 35

5.3.1. Descripción Demográfica .............................................................................................. 35 5.3.2. Descripción Antropológica ............................................................................................ 35

5.4. CLIENTE ......................................................................................................................................... 36 5.4.1. Descripción del Cliente ................................................................................................... 36 5.4.2. Identidad Gráfica Actual ............................................................................................... 37 5.4.3. Posicionamiento................................................................................................................ 38 5.4.4. Recursos Financieros ........................................................................................................ 38 5.4.5. Área de Cobertura........................................................................................................... 39

5.5. PROPUESTA DE DISEÑO ............................................................................................................. 39 5.5.1. Conceptualización........................................................................................................... 39 5.5.2. Descripción de la propuesta gráfica .......................................................................... 40

5.5.2.1. Tipo de material gráfico ............................................................................................. 40 5.5.2.2. Descripción de piezas ................................................................................................. 40

5.5.3. Descripción del mensaje ................................................................................................ 41 5.5.3.1. Contenido de texto ..................................................................................................... 41 5.5.3.2. Contenido gráfico........................................................................................................ 42 5.5.3.3. Tono .................................................................................................................................. 43

6. DESARROLLO DE PROPUESTA…………….…………………………………….………………….44 6.1 PROCESO DE BOCETAJE……………………………………………………………………...44 6.1.1 Desarrollo de logotipo……………………………………………….………………….44 6.1.2 Paleta de color……………………………………………………….…………………..47 6.1.3 Tipografía……………..………………………………………………….………….…….49 6.1.4 Campaña de concientización……………………………………………………….51

6.1.5 Campaña Informativa………………………………………………………………....60 6.2 VALIDACIÓN…………………………………………………………………………………….69 6.2.1 Color………………………………………………………………...................................69 6.2.2 Diagramación..…………………………………………………...................................69 6.2.3 Tipografía…...……………………………………………………...................................69 6.2.4 Imágenes…...……………………………………………………...................................69 6.2.5 Identificador y unidad…..…………………………………........................................70 6.2.6 Cambios…………………………………………………………....................................70 6.2.7 BTL…………………………………………………………………...................................70 6.2.8 Insertos……………………………………………………………...................................72 6.2.9 Bolsas para el carro……………………………………………...................................73 6.3 PROPUESTA FINAL………………………………………………………………………………74 6.3.1 Logotipo……………………………………………......................................................74 6.3.2 Color……………………………………………............................................................74 6.3.3 Tipografía..…………………………………………......................................................75 6.3.4 Cintillo………………………………………………......................................................76 6.3.5 Campaña de concientización…..……………......................................................76 6.3.5.1 Mupis………………………………………….......................................................76 6.3.5.2 Medio Alterno……………………………….......................................................77 6.3.6 Campaña Informativa…………………………........................................................78 6.3.6.1 Bolsas para carro..………………………….......................................................78 6.3.6.2 Insertos………….....………………………….......................................................80 6.3.6.3 BTL……………….....………………………….......................................................82 6.3.6.4 Fan Page…….....…………………………..........................................................83

7. PRODUCCIÓN Y REPRODUCCIÓN..…….………………………………………….…………….84 7.1 SELECCIÓN DE MEDIOS.………………………………………………………….……………84 7.1.1 Mupis………………………………………………........................................................84 7.1.2 Medio alterno en la vía pública…………..............................................................85 7.1.3 Bolsas para carro…..…………………………….......................................................85 7.1.4 Inserto……………………………………………….......................................................85 7.1.5 BTL…..……………………………………………….......................................................85 7.1.6 Fan Page…………………………………………........................................................85 7.2 PRESUPUESTO DE DISEÑO……………………………………………………………………..86 7.2.1 Cotización………………………………………..........................................................86 7.2.2 Informe técnico Artes Finales.………………..........................................................86

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................................ 90 GLOSARIO ..................................................................................................................................................... 92 ANEXOS .......................................................................................................................................................... 93

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

MAPAS

1 Niveles de alfabetismo...................................................................................................................11

FIGURAS

1 Campaña Cervecería Centro Americana ........................................................................................20 2 Campaña INTT................................................................................................................................21 3 Campaña INTT................................................................................................................................22

4 Campañas de Educación Vial..........................................................................................................22

ECUACIONES

Ecuación No. 1 ..................................................................................................................................24

GRÁFICAS

1 ¿De qué manera califica usted el tránsito en Guatemala? ............................................................26 2 ¿Cree que es correcta la manera de obtener la licencia de conducir? ..........................................27 3 ¿Conoce usted alguna persona que haya obtenido la licencia sin haber realizado el examen

teórico y práctico exigido? ...........................................................................................................27 4 ¿Cómo ve usted la educación vial de Guatemala?.........................................................................28 5 ¿Sabe usted cual es el límite de velocidad dentro de la ciudad? ...................................................29

TABLAS

1 Población total Ciudad de Guatemala, por zona del Municipio de Guatemala y sexo año 2012.............................................................................................................................6

FOTOGRAFÍA

1 Nueva imagen PMT ........................................................................................................................37 2 Nueva imagen PMT ........................................................................................................................38

1

INTRODUCCIÓN

“Los accidentes de tránsito son sucesos imprevistos ocurridos por la interacción

inadecuada de los factores constitutivos del sistema vial (Conductores, Vehículos, Vías),

que, normalmente, provocan pérdidas humanas y materiales”1.

Esta problemática es un tema de preocupación global. A nivel mundial, las muertes por

accidentes de tránsito representan el 2.1% de las muertes totales, de las cuales el 23% de

las muertes son por trauma2. Según estimaciones de la Organización Mundial de la Salud

(OMS), todos los años, más de 1,2 millones de personas mueren en accidentes viales y,

otros 50 millones sufren traumatismos en diferentes grados. Además, se puede ver que más

del 90% de las defunciones se producen en los países de ingresos bajos y medianos3.

Justamente, un informe publicado en el año 2000 por la OMS menciona, según las

estadísticas realizadas, que en los accidentes de tráfico fallecieron cuatro veces más

personas que en las guerras e, incluso, más del doble por causa de homicidios. Ejemplo es

México que, según la INEGI, el número de accidentes viales que se dieron en el año 1997

fue de un aproximado de 250 mil que aumentó, para el 2002, a 400 mil incidentes

reportados; lo que muestra que el número creció en un 62%.

Además, Venezuela, según un reporte divulgado por SETRA, presenta un aproximado de

15 fallecimientos diarios por accidentes de tránsito. El mayor porcentaje de los 5 mil

muertos en accidentes es de personas menores a los 35 años. Este país se encuentra en el

tercer lugar a nivel mundial como nación con la mayor mortalidad por esta causa.

Por otro lado, en Chile la seguridad vial también es un aspecto que se considera muy

importante, durante el año 2004 sufrió pérdidas estimadas en casi 650 millones de dólares,

de los que aproximadamente 150 millones están directamente asociados con accidentes

de tránsito ocurridos en los caminos públicos que se encuentran bajo la jurisdicción de la

Dirección de Vialidad. Se analizaron las tendencias de los años anteriores y apreciaron

1 BAYO VELOSO, Francisco y BECKER ALVEAR, Germán. Primer informe de Comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones: Establece obligatoriedad a vehículos motorizados de circular con luces bajas durante el día. Boletín No. 3330-‐15. Chile: Septiembre 02, 2003. Pág. 1. 2 OMS Global Burden Disease Project, 2002. 3 Organización Mundial de la Salud. Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial . [En línea] 2009. [Consulta: marzo 12, 2011.] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009/es/

2

que tanto el índice de mortalidad como el de peligrosidad presentaron descensos a partir

del año 1999 que lastimosamente se revierten después del año 2002.

Si es cierto que en una fracción de segundo una persona puede accidentarse; en la

República de Guatemala muchas veces los accidentes son reflejo de la falta de

educación vial, tomando en cuenta que el parque vehicular de la capital es denso, pues

solo en dicha ciudad está autorizada la circulación de 10,000 taxis, aparte de autobuses y

vehículos particulares. Se puede ver que las cifras de Guatemala de los últimos días de

diciembre 2009 y primeros días del 2010, se registró un número alarmante: 25 accidentes

diarios.

A esto se suman los accidentes por falta de señales en los camiones o tráileres que

quedan detenidos en las carreteras y, a los pilotos que por responder las llamadas de

celulares, pierden el control y concentración. Para José Rodríguez, perteneciente al

cuerpo de Bomberos Municipales, la falta de equipamiento en los vehículos es el principal

motivo de los percances, consecuente a la falta de educación vial.

La experiencia internacional indica que los países que han mostrado voluntad y decisión

política para atacar las causas de este problema han logrado reducir significativamente

los traumas generados por los siniestros viales y, por ende, los costos sociales asociados

(OMS, 2004). Pero, a pesar de la gravedad de este problema y de las oportunidades

reales para mitigarlo, no se observa en Guatemala un interés prioritario por abordarlo.

Así, en los últimos años, únicamente la Policía Municipal de Tránsito (PMT) ha promovido

diferentes acciones para concienciar a los vecinos sobre la importancia de la educación

vial en la metrópoli. El objetivo que persiguen es crear hábitos positivos como el uso de

pasarelas, el respetar los límites de velocidad y pasos peatonales, abrocharse el cinturón

de seguridad, ceder la vía, entre otros. Para tal fin la Municipalidad de Guatemala ha

diseñado operativos de prevención para automovilistas, talleres educativos en escuelas y

colegios, videos y artículos en Internet, e instalado pantallas gigantes de orientación e

información sobre seguridad y educación vial.

Justamente, EMETRA es una institución de carácter civil, cuyas funciones están

relacionadas con la seguridad pública. Sus funciones se centran en “dirigir, controlar y

3

administrar el tránsito conforme a la Ley y Reglamento de Tránsito para lograr que el

municipio de Guatemala, se tenga un tránsito vehicular y peatonal ordenado”4.

De esta manera, se identifica que el problema es la evidencia de malas prácticas viales

por parte de los conductores que da como consecuencia un alza en la tasa de

mortalidad y grandes pérdidas económicas en la República. En la Ciudad de Guatemala

se ve que el tema no es tomado con el debido respeto por las personas, lo que genera

dudas e ignorancia en muchos conductores y transeúntes.

Por lo que, a continuación se plantean los objetivos de investigación para mejorar la

situación causada por la problemática presentada:

• Determinar el nivel de conocimiento de los peatones y conductores respecto a

educación vial.

• Determinar las principales causas de las malas prácticas viales en Guatemala.

• Conocer la opinión que los expertos tienen sobre el tema de educación vial.

Este estudio es importante debido a que se puede evidenciar, en el diario vivir, la falta de

educación vial con la que cuenta un gran porcentaje de la población guatemalteca.

Combatiendo la misma de una forma gráfica, con el apoyo de EMETRA, se puede mejorar

en muchos aspectos, pues reduciría un porcentaje de la mortalidad, atascos viales,

incluso se aumentaría la educación y respeto, entre otros valores propios de la persona.

4 Municipalidad de Guatemala. Policía Municipal de Tránsito. [En línea] 2009. [Consulta: 12|III| 2011.] http://mu.muniguate.com/index.php/component/content/article/1-‐emetra/15-‐pmt

4

1. MARCO DE REFERENCIA

1.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El proyecto se estará llevando a cabo dentro de los parámetros de la ciudad de

Guatemala. La Nueva Guatemala de la Asunción es la capital y cabecera de

Guatemala. Ésta se encuentra situada en un valle que ocasionalmente concentra la

contaminación del aire, a pesar de ser un país con gran variedad de área verde. La

ciudad de Guatemala se encuentra ubicada aproximadamente a 1, 592 msnm y

mantiene temperaturas suaves que oscilan entre los 9 y los 26 grados C. Tiene una

extensión territorial de 996 km. 5

1.1.1. Clima

Guatemala tiene la dicha de contar con un clima subtropical de tierras altas, es

generalmente suave y prácticamente primaveral durante todo el año. En el

transcurso del día tiende a soplar bastante aire, por lo que hace menos evidente la

temperatura si se torna más caliente. La ciudad de Guatemala es la capital más fría y

más alta de Centroamérica, durante los meses fríos (entre noviembre y febrero), las

temperaturas pueden llegar desde 3 grados C la más baja y no sobrepasar los 14

grados C. Aunque en los últimos años ha variado este dato, reflejo del calentamiento

global. Guatemala cuenta con una temperatura media anual de 19 grados C y una

humedad relativa por la mañana de 84% y por la noche 64%.6

1.2. DESCRIPCIÓN DEMOGRÁFICA

Según datos obtenidos por el Instituto Nacional de Estadística en el 2007 habitaban

aproximadamente 942,348 personas, aunque si se considera el área metropolitana

alcanzaría entonces los 2, 541,581. Siendo la aglomeración urbana más superpoblada

de Guatemala. Actualmente la Ciudad ya sobrepasó sus límites de jurisdicción y ha

5 Viaje a Guatemala. www.viajeaguatemala.com. [En línea] [Citado el: 18 de Febrero de 2011.] http://www.viajeaguatemala.com/Guatemala/105820293342.htm. 6 Vivienda, Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y. INSIVUMEH. [En línea] 2007. [Citado el: 03 de mayo de 2010.] http://www.insivumeh.gob.gt/.

5

crecido a pasos agigantados, absorbiendo municipios como Fraijanes, Villanueva,

Amatitlán, Villacanales, y otros.7

El 40.6% de guatemaltecos son descendientes de naciones indígenas mayas. Los

mestizos (de linaje mezclado europeo e indígena) y los criollos blancos de

descendencia española, alemana y de otros países europeos llamados ladinos en

Guatemala, comprenden el 59.4% de la población. La mayoría de la población

guatemalteca es rural, aunque el proceso de urbanización se acelera. La religión

predominante es el Catolicismo Romano, al que muchos indígenas guatemaltecos

han agregado formas adicionales de adoración. El Protestantismo y las religiones

tradicionales mayas son practicados en un 32% y un 1% de la población,

respectivamente. Aunque el idioma oficial es el español, éste no es universalmente

entendido entre la población indígena. Sin embargo, los Acuerdos de Paz firmados en

diciembre de 1996 aseguran la traducción de algunos documentos oficiales y del

material de votación a varias lenguas indígenas. En Guatemala se hablan 23 lenguas

autóctonas, la mayoría de ellas de origen maya, a excepción de las lenguas Xinca y

Garífuna.8 Para dar un detalle de la población total dividida en sexo masculino y

femenino dentro de la ciudad, se apoyó en el censo realizado por el INE en el 2002.

7 Instituto Nacional de Estadística. www.ine.gob.gt. [En línea] [Citado el: 26 de Febrero de 2011.] http://www.ine.gob.gt/ 8 hotelsclick.com. [En línea] 2008. [Citado el: 02 de mayo de 2010.] http://www.hotelsclick.com/hoteles/GT/Guatemala-‐DEMOGRAF%C3%ADA-‐5.html.

6

Tabla No. 1

Población Total Ciudad de Guatemala, Por Zona del Municipio de Guatemala, y Sexo, año 2002

Fuente: Instituto Nacional de Estadística INE, Con base en el XI Censo de Población y VI de Habitación 2002

1.3. DESCRIPCIÓN ANTROPOLÓGICA

La ciudad de Guatemala cuenta con una variedad de colegios y escuelas

situadas dentro de sus límites, el nivel de educación que se lleva con base en

años es el siguiente: 9

- Primaria: 6 años obligatorios.

- Básicos: 3 años obligatorios.

- Bachillerato: Dependiendo de carrera, de 2 a 3 años.

- Universidad: Dependiendo de carrera, de 4 a 6 años.

- Analfabetismo: 44.9 % (1990), Posición: 1 en el Mundo Hispánico, 2 en

América, 42 en el Mundo

- Matrícula Escolar: 78.9% Primer Nivel (1988), 22.9 % Segundo Nivel (1988), 7.2

% Nivel Superior (1996)

- Alumnos por Maestro: 36.0 Primer Nivel (1988), 15.0 Segundo Nivel (1987),

17.0 Nivel Superior (1994) 9 CHACÓN, Cristopher. Mi Guatemala en el Internet. [En línea] 2002. [Consulta: 2|V|2010.] http://mi-‐guatemala.tripod.com/Escuelas.html.

7

Dentro de los principales centros educativos del país se pueden mencionar los

siguientes, incluyendo universidades10:

- Universidad Francisco Marroquín

- Universidad Mariano Gálvez

- Universidad del Valle

- Universidad San Carlos

- Universidad Rafael Landívar

- Universidad del Istmo

- Universidad Popular

- Colegio Valle Verde

- Escuela Preparatoria

- Colegio Monte María

- Instituto Austriaco Guatemalteco

- Centro Escolar "El Roble"

- Instituto Guatemalteco Americano

- Instituto de Idiomas

- Colegio San Sebastián

- Centro de Instrucción Audiovisual

- Centro Lingüístico Antigua

- Instituto Lingüístico de Verano

- Instituto de la Asunción

- Colegio Europeo

- Liceo Guatemala

- Multilingual

- Colegio Santa Teresita

- Colegio Cristiano Bilingüe El Shaddai

- Colegio Americano de Guatemala

- Colegio El Sagrado Corazón

- Instituto Lingüístico Internacional

- Colegio Alemán de Guatemala

- Colegio Salesiano Don Bosco

- Instituto Bethania

10 Ministerio de Educación, Guatemala. [En línea] mayo 03, 2010. [Consulta: 3|V| 2010.] http://mineduc.gob.gt/

8

- Colegio Maya

- Colegio Lenhsen

- Director Int'l Programs

- Colegio Evangélico La Patria

- Colegio Inglés Americano

- Colegio La Preparatoria

- Colegio Guatemala Institute

- Colegio Hispanoamericano

- Colegio Liceo Javier

- Colegio Suizo Americano

- Instituto Belga Guatemalteco

- Alejandro Von Humboldt

- Liceo Francés

En la actualidad la Ciudad de Guatemala se encuentra dividida en 25 zonas, lo

cual hace sumamente fácil ubicarse a través de direcciones. La ciudad cuenta

con gran cantidad de avenidas y bulevares como lo son “Avenida Reforma”,

“Vista Hermosa”, “Los Próceres”, etc. En un día promedio es fácil encontrar tráfico

debido a la ubicación del valle, que cuenta con una cantidad bastante limitada

de accesos a la ciudad, haciendo difícil la fluidez de los vehículos. Dentro de la

ciudad se pueden encontrar distintos lugares de entretenimiento tanto diurno

como nocturno, tal es el caso de 4 grados norte o la zona viva. En la ciudad hay

una variedad de centros comerciales en los cuales las familias, jóvenes, adultos,

niños, pueden disfrutar un momento para ellos mismos.

En Guatemala se pueden encontrar sistemas de transporte urbano, aéreo y de

carretera. Al momento de dividir la ciudad por sus puntos importantes se pueden

ordenar de la siguiente manera:

- Centro Histórico

- Centro Cívico

- Cuatro Grados Norte

- Central de Mayoreo (CENMA)

- Zona Viva

- Área Comercial Las Majadas

- Distrito Financiero

9

2. MARCO TEÓRICO

2.1. EDUCACIÓN

“La educación puede definirse como un proceso mediante el cual se logran

transmitir distintos conocimientos, costumbres, valores y formas de actuar. Ésta no

solo se produce a través de palabras, sino que se encuentra presente en todo lo

que hacemos, tanto en nuestras acciones como en nuestros sentimientos y

actitudes.” 11

2.1.1. Educación Básica

Preescolar, educación primaria y secundaria conforman la etapa de

formación de todas las personas en las que se desarrollan ciertas habilidades

y aptitudes como el pensamiento, competencias básicas, disposiciones y

actitudes que en un futuro van a regir sus vidas. Lograr que todos los niños y

adolescentes de un país tengan la oportunidad de estudiar y cursar la

educación básica son factores primordiales para la sostenibilidad y desarrollo

de una nación. 12

En una educación básica todos los esfuerzos se centran en el desarrollo de

competencias básicas y logro de aprendizaje de los alumnos.

Una definición muy interesante planteada por Aristóteles, uno de los grandes

filósofos de la historia dice “La educación consiste en dirigir los sentimientos

del placer y del dolor hacia el orden ético”.

Es también denominado educación al resultado de este proceso, que se

plasma en una serie de conocimientos, habilidades, actitudes y valores

adquiridos; que producen un cambio en el carácter de la sociedad, desde lo

intelectual hasta lo emocional.

11 SHIRLEY, Judith. La educación como objeto de estudio. www.monografias.com. [En línea] http://www.monografias.com/trabajos58/educacion-‐objeto-‐de-‐estudio/educacion-‐objeto-‐de-‐estudio2.shtml. 12 Ibid

10

2.1.2. Objetivo de la Educación

- Motivar el proceso estructurado del pensamiento, de la creatividad,

imaginación, formas de expresión tanto personal como verbal y gráfica.

- Estimulación de hábitos de integración social y convivencia grupal.

- Fortalecer el vínculo entre la entidad educativa y la familia.

- Concientizar desde la temprana edad a las personas acerca de la

responsabilidad social.

2.1.3. Concepto de Educación.

La educación es un proceso de socialización y endoculturación de las

personas a través del cual se desarrollan capacidades físicas e intelectuales,

habilidades, destrezas, técnicas de estudio y formas de comportamiento

ordenadas con un fin social (valores, moderación del diálogo-debate,

jerarquía, trabajo en equipo, regulación fisiológica, cuidado de la imagen,

etc.). 13

En muchos países occidentales la educación escolar o reglada es gratuita

para todos los estudiantes. Sin embargo, debido a la escasez de escuelas

públicas, también existen muchas escuelas privadas y parroquiales.

La función de la educación es ayudar y orientar al educando para conservar

y utilizar los valores de la cultura que se le imparte (p.e. la occidental -

democrática y cristiana-), fortaleciendo la identidad nacional. La educación

abarca muchos ámbitos; como la educación formal, informal y no formal.

Pero el término educación se refiere sobre todo a la influencia ordenada

ejercida sobre una persona para formarla y desarrollarla a varios niveles

complementarios; en la mayoría de las culturas es la acción ejercida por la

generación adulta sobre la joven para transmitir y conservar su existencia

colectiva. Es un ingrediente fundamental en la vida del ser humano y la

13 RIE, Revista Iberoamericana de Educación. [En línea] [Consulta: 6|V|2010.] http://www.rieoei.org/index.php

11

sociedad y se remonta a los orígenes mismos del ser humano. La educación

es lo que transmite la cultura, permitiendo su evolución.

En azul se puede observar los países desarrollados (es decir, los que tienen

una buena educación). En estos países la educación es gratuita y a los

chicos/as se le dan muchas oportunidades de tener un buen presente.

Mapa 1 Niveles de alfabetismo

Fuente: http://hdrstats.undp.org/en/indicators/3.html

2.2. MODOS DE EDUCACIÓN EN EL CAMPO DE EDUCACIÓN VIAL

2.2.1. Educación Infantil

En el período que comprende la Educación Infantil, el niño hace uso de las

vías públicas como peatón o viajero acompañado. Por ello se pretende, en

esta etapa, fomentar actitudes de conciencia ciudadana y desarrollar en el

niño hábitos encaminados a la creación del sentido vial. Será, por tanto,

prioritario el desarrollo de hábitos de observación visual, auditiva, y hábitos

psicomotóricos relacionados con la noción espacial, junto con las

necesidades de que el niño conozca ciertas normas que regulan el orden

12

social y que aparecen muy lejanas para él, ya que se encuentra en la etapa

del egocentrismo y del realismo moral. 14

2.2.2. Educación Primaria

El alumno de esta etapa iniciará comportamientos, generalmente, como

peatón autónomo y, en algunos casos, como conductor de bicicletas. Por

ello, los objetivos de Educación Vial tenderán a que el niño tenga un mayor

conocimiento del entorno físico, en relación con el tráfico, y a que se

comporte adecuadamente como peatón, en ciudad o carretera, y como

viajero. 15

Se ha de incidir, igualmente, en el conocimiento de la bicicleta y de las

señales de tráfico. Por otra parte, es preciso desarrollar, sobre todo en el

primer ciclo, todos los ejercicios de la etapa anterior con más minuciosidad y

detalle, y dar paso a ejercicios de mayor dominio del espacio.

2.2.3. Educación Secundaria Obligatoria

En la Educación Secundaria Obligatoria los objetivos de Educación Vial

tenderán a profundizar en el estudio del entorno y a inculcar en los alumnos

el sentido de la responsabilidad, referido a la conducción de bicicletas y

ciclomotores, para iniciarlos, posteriormente, en el aprendizaje de las normas,

señales y consejos relativos a su conducción. Por último, unir y aplicar

conceptos a los automotores. No se debe olvidar, que los jóvenes entre doce

y dieciséis años son usuarios habituales de dichos vehículos. 16

También se les iniciará en el conocimiento de las primeras medidas a

practicar en caso de accidente.

14 OCIO SIMÓ, Eugenio S. Educación Vial. Educación Vial. España : Transversales, 1992. 15 Idem. 16 Idem.

13

2.3. ACCIDENTES VIALES SON UNA EPIDEMIA MUNDIAL

En una declaración realizada por la UNU y la OMS se llegó a la conclusión que

efectivamente los accidentes viales se han convertido en una epidemia silenciosa

a nivel mundial. 17

Infografía 1 Epidemia Mundial

Fuente: http://www.muniguate.com/index.php/component/content/article/84-educacion/1265-accidentesepidemia

17 EMETRA. Tú eres la Ciudad -‐ Municipalidad de Guatemala. MuniGuate. [En línea] [Citado el: 07 de abril de 2011.] http://muniguate.com/.

14

2.4. EMETRA

EMETRA (Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito del Municipio

de Guatemala y sus Áreas de Influencia Urbana)Trabaja para lograr la eficiente

prestación de los diferentes servicios de transporte colectivo, a través de un

marco jurídico-legal y ético; definiendo políticas de ordenamiento de tránsito y

promoviendo la educación vial. 18

2.4.1. PMT

Es la policía municipal de tránsito, la cual fue creada con el fin de prestar un

servicio de regulación, control y dirección del tráfico y tránsito vehicular

dentro del perímetro urbano.

2.4.2. Definiciones

- Educación Vial: la educación vial puede verse como parte de la

educación social, dado que persigue los objetivos de crear hábitos y

actitudes positivas de convivencia, calidad de vida, respeto por el medio

ambiente y seguridad vial; siendo una eficaz base para la correcta

actuación ciudadana.

- Seguridad Vial: es una serie de normas legales y conocimientos que nos

permiten conducir sin provocar accidentes.

- Conductor: toda persona que conduce un vehículo por la vía pública.

- Usuario: es la persona que hace uso del transporte colectivo (taxis, buses

urbanos, buses escolares, etc.)

- Peatón: toda persona que transita a pie por la vía pública.

- Manejo defensivo: es conducir evitando accidentes a pesar de las

acciones incorrectas de los demás conductores y de las condiciones

adversas.

- Accidente: es una acción involuntaria que ocasiona daños a personas u

objetos: también se considera como un suceso eventual de lo imprevisto.

18 Boletín Informativo “Educación Vial”, EMETRA.

15

- Tránsito: son todas aquellas actividades relacionadas con la regulación,

control, ordenamiento y administración de la circulación terrestre, aérea y

acuática de las personas y vehículos, señalización, semaforización, uso de

vías públicas y educación vial.

- Ley y reglamento de tránsito: es el conjunto de normas que regulan lo

relativo al tránsito dentro de la República de Guatemala.

2.4.2.1. Señales de Tránsito

Son dispositivos físicos que se utilizan para regular el tránsito. Es una

obligación de los usuarios conocerlas y respetarlas.

2.4.2.1.1. Tipos de Señales

- Horizontales: Son todas aquellas señales de tránsito colocadas sobre el

pavimento.

- Verticales: Son todas aquellas señales de tránsito colocadas sobre postes

u otros dispositivos análogos.

Clasificación de Señales

- Visuales: las conforman el conjunto de señales verticales y horizontales.

- Físicas: son las que se hacen con los brazos y con el cuerpo.

- Lumínicas: son las que se producen por medio de la luz. Ejemplo:

semáforos, rótulos fluorescentes, luces del vehículo, etc.

- Auditivas: son las que se producen por medio de bocinas, gorgoritos,

campanas o sirenas.

Dispositivos de Control de tránsito

- Reglamentarias o Prohibitivas: indican al conductor la existencia de

ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de

las vías.

16

- Preventivas: previenen los posibles peligros a encontrarse en carretera,

para que el conductor se mantenga alerta.

- Informativas: estas señales son especiales para guiar al conductor a lo

largo de rutas existentes o bien para brindar información que el

conductor puede necesitar en el camino.

- Circunstanciales: es el conjunto de señales de obras que modifica el

régimen normal de utilización de la vía pública.

2.4.3. Factores que provocan accidentes

El 75% de los accidentes son causa del Factor Humano, ya que es el hombre

quien camba constantemente su estado físico y emocional.

El 20% de los accidentes se deben al Factor Mecánico el cual se refiere a

todas las fallas que el vehículo pueda presentar como por ejemplo: frenos,

dirección, etc.

El restante 5% se debe al Factor Medio Ambiente, el cual se refiere a tráfico,

carretera, clima, etc.

2.4.3.1. Causas más frecuentes por las que el Factor Humano

provoca accidentes

- No revisar periódicamente el estado del vehículo.

- No respetar las señales de tránsito.

- No respetar los límites de velocidad.

- Falta de conocimiento de la vía en la que se circula.

- Manejar bajo efecto de alcohol o estupefacientes.

- Manejar cuando no se ha dormido suficiente o cuando se encuentra

fatigado.

17

2.4.3.2. Velocidad

El 49% de las colisiones (según la Organización Mundial de la Salud,

OMS) son provocadas por no respetar la velocidad establecida en la

Ley y Reglamento de Tránsito, en donde se establecen las velocidades

máximas en área urbana y extraurbana.

2.4.3.3. Alcohol

El alcohol es una droga psicodepresora que, incluso en pequeñas

cantidades, influye negativamente en la conducción al perturbar las

aptitudes del conductor, pues al pasar por la sangre se extiende por

todo el organismo, afectando sobre todo al cerebro y a la vista.

2.4.3.4. Drogas

Las drogas afectan la conducción porque producen embriaguez,

trastornos de atención y concentración y disminución de la capacidad

de reacción del conductor.

2.4.3.5. Uso del Celular

Es prohibido que el conductor realice actividades dentro del vehículo

adicionales a la conducción, que exijan el uso simultáneo de ambas

manos o que distraigan la atención del conductor , tales como el uso de

teléfonos celulares, radios y demás aparatos de comunicación.

2.4.4. Uso del Cinturón de Seguridad

Durante un accidente, el cinturón, distribuye la fuerza del golpe en las zonas

más grandes y fuertes del cuerpo como las caderas, torso y hombros; por lo

que el uso del mismo reduce en un 45% el riesgo de sufrir una lesión mortal y

en un 55% el riesgo de sufrir lesiones graves.

18

2.5. CURSOS DE EDUCACIÓN VIAL IMPARTIDOS POR EMETRA

2.5.1. Niños, jóvenes y adultos aprenden sobre responsabilidad del

conductor y el peatón

Uno de los principales objetivos del Departamento de Educación Vial de la

Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra) es reducir

el riesgo para conductores y peatones, y hacer de la nuestra una ciudad más

ordenada. Para ello, en el transcurso de este año ha impartido talleres

educativos. 19

Los cursos, a cargo de la Academia de la Policía Municipal de Tránsito (PMT),

están dirigidos a escuelas, institutos, colegios y otros centros educativos, así

como a grupos de personas de distintas organizaciones o empresas ubicadas

dentro del perímetro de la ciudad.

La actividad consiste en una presentación visual, preguntas a los

participantes y una dinámica de dibujos realizados por los niños. Durante el

tiempo que reciben educación vial, los participantes conocen toda la

indumentaria de los agentes de la PMT, uniforme y equipo - cinturón,

gorgorito, chaleco y gorra-.

Los temas más importantes tratados en los talleres son:

- Responsabilidades del peatón

- Señales de tránsito

- Vía publica

- Tipos de señales (preventivas, de restricción, informativas y temporales)

- Tipos de señalización (verticales y horizontales)

- Uso del cinturón de seguridad

19 Emetra. muniguate. sitio Web de la Municipalidad de Guatemala. [Online] 2009. [Cited: mayo 06, 2010.] http://www.muniguate.com/index.php/component/content/article/84-‐educacion/1304-‐consejos-‐automovilisticos.

19

- Funcionamiento del semáforo para alumnos del nivel primario

- Riesgos de conducir bajo efectos del alcohol y el funcionamiento de los

operativos con alcoholímetro, impartido a jóvenes y adultos

Durante la presentación, tanto el instructor como los participantes analizan las

causas que originan los accidentes de tránsito, y la manera de prevenirlos.

2.6. CURSOS DE EDUCACIÓN VIAL IMPARTIDOS POR PMT (POLICÍA

MUNICIPAL DE TRÁNSITO).

La policía municipal de tránsito cuenta con su unidad de educación vial, la cual

tiene a su cargo impartir charlas en el Tema de Seguridad y Educación vial

dirigida a Peatones, Conductores y todos los usuarios de la Vía Pública, para ello

cuenta con un programa que se dedica a visitar Centros Educativos, empresas,

pilotos, entre otros; buscando cumplir con los objetivos que se detallan a

continuación: 20

- Lograr cambios de actitudes en los usuarios de la vía pública, y así disminuir los

Accidentes de Tránsito.

- Instruir desde la infancia valores y hábitos relacionados con la seguridad

personal como usuarios de la vía.

- Inducción al respeto de las Normas de Tránsito y la Autoridad.

- Salvar Vidas a través de la Seguridad Vial.

- Formar mejores conductores.

En el año se visitan las Escuelas, colegios y otros centros educativos, así como la

programación de charlas a pilotos de diferentes tipos de transporte, con lo que se

trata de cumplir con este aporte a nuestros vecinos, en un tema tan importante

como lo es la Seguridad Vial. Ya que hay que recordar que en nuestro país,

Guatemala los accidentes de tránsito se registran en un porcentaje alto en

20Educación Vial PMT. www.scp.gob.gt. [Online] Septiembre 2009. [Cited: Febrero 15, 2011.]

http://www.scp.gob.gt/website/PoliciaMunicipaldeTransito/PMTIMPARTEEDUCACIONVIAL/tabid/243/langu

age/es-‐GT/Default.aspx.

20

relación a otros países Latinoamericanos, indicando que por cada 100 mil

habitantes, 23 mueren debido a accidentes ocurridos en las carreteras de todo

el territorio nacional, por lo que se considera que Guatemala es el cuarto país de

América con el índice más alto de mortalidad vial; según estudios se dice que el

67% de percances se debe a errores por parte de los conductores ya sea por

malas conductas o ebriedad.

La mayoría de los conductores de vehículos y peatones del territorio nacional

desconocen por qué son colocados rótulos con ciertos mensajes en las diferentes

calles, avenidas e intersecciones, esto hace que ocurran accidentes y pérdidas

humanas. Es por ello que es tan importante concientizar a las personas a través de

La Educación Vial.

2.7. TEMAS RELACIONADOS

2.7.1. Campaña de educación vial impacta en los guatemaltecos

Con el objetivo de contribuir en la construcción de una mejor sociedad,

fundamentada primordialmente en el respeto ajeno, cervecería centro

americana lanzó semanas atrás su campaña de conciencia vial, que promueve

una cordial convivencia entre los conductores21.

Figura 1 Campaña Cervecería Centro Americana

Fuente: http://www.lahora.com.gt/imagenes/2010/08/1789647.jpg

21 BATRES, Alexis. Campaña de educación vial impacta en los guatemaltecos. Guatemala : La Hora, 2010.

21

2.7.2. Campaña del INTT en Venezuela

El INTT espera que la campaña pueda ser permanente pues forma parte de

los objetivos de la gerencia de planificación y educación vial de esta

entidad22.

Figura 2 Campaña INTT

Fuente: http://doc.noticias24.com/0904/campanaalcohol.html

22 MORENO, Jenny. La nueva campaña del INTT viene con un aire de "frescura e innovación" . Venezuela : Noticias 24, 2010.

22

Figura 3

Campaña INTT

Fuente: http://doc.noticias24.com/0904/velocidadintt7.jpg

2.7.3. Campañas de Educación Vial y Prevención de Accidentes

Particular campaña de prevención de accidentes de tránsito

Enmarcada en las actividades que lleva adelante la Municipalidad de San

Fernando del Valle de Catamarca.

Figura 4 Campañas de Educación Vial

Fuente: http://1.bp.blogspot.com/_gmvred0CyZ8/S_tI2bDC0dI/AAAAAAAAAAM/BZK6mhpM6vU/s1600/Afiche.jpg

23

3. MARCO METODOLÓGICO

3.1. MÉTODO

El método utilizado es el deductivo. Es un método científico en el cual se llevan a

cabo los siguientes pasos:

- Observación: se observa parte limitada del universo, se toman notas, se

ordenan para luego tabularlas y poder seleccionar los datos más

relevantes.

- Hipótesis: breve explicación de lo observado desde el punto de vista

causa-efecto.

- Experimentación: hipótesis comprobada a base de estudios controlados

con auténtica veracidad.

- Hipótesis en investigación: posibles soluciones al problema de estudio.

3.2. UNIVERSO O POBLACIÓN

3.2.1. Población 1

Jóvenes de 20 a 30 años de edad; de un nivel socioeconómico ABC. La

población es de un estimado de 3000 personas. El aproximado se sacó con base

en la cantidad de personas que visitan los centros comerciales de Miraflores y

Oakland Mall en la ciudad de Guatemala un día sábado, y excluyendo a las

personas que no se encuentren entre el rango de edad estipulado.

3.2.2. Población 2

Dos profesionales expertos, que trabajan directamente en el tema de educación

vial en EMETRA.

3.3. MUESTRA

3.3.1. Muestra 1

Se utilizó la siguiente fórmula para encontrar la muestra del universo o población:

24

Ecuación No. 1 Tamaño de muestra

Fuente: http://www.elosiodelosantos.com/img2/formula_grande.gif

Donde N es el tamaño de la población, que en este caso específico es de 3000.

Alfa es el valor del error tipo 1, z es el valor del número de unidades de desviación

estándar para una prueba de dos colas con una zona de rechazo igual alfa.

0.25 es el valor de p2 que produce el máximo valor de error estándar, esto es p =

0.5 y n es el tamaño de la muestra.

El valor que se toma para el error alfa, es del 5 % ( 0.05) con un nivel de confianza

de 95 % (0.95) lo que equivale a un valor de z de 1.959963985 (a nivel

práctico1.96)23.

3.3.2. Muestra 2

En vista de que el total de la población es menor que cien, la muestra es la

totalidad de la misma. Los profesionales que serán entrevistados son:

- Lic. Magda Calderón

- Lic. Carmen Lucía Muriedas

3.4. INSTRUMENTO

3.4.1. Instrumento 1

Se optó por utilizar un cuestionario de encuesta dirigido a los jóvenes, que

consta de cinco preguntas de tipo cerrado, con el propósito de averiguar el

nivel de conocimiento que poseen tanto conductores como peatones,

respecto a la educación vial. (Ver instrumento en anexo)

23 Cálculo tamaño de la muestra. El Osio de los Santos. [En línea] [Citado el: 2 de Abril de 2011.] http://www.elosiodelosantos.com/calculadoras/tamanyio_muestra.htm.

25

3.4.2. Instrumento 2

La guía de entrevista está formada por cinco preguntas de tipo abierta

dirigidas a profesionales en el tema de educación vial, con motivo de

determinar las principales causas de las malas prácticas viales en Guatemala

y conocer la opinión que los expertos tienen acerca de las mismas. (Ver

instrumento anexo)

3.5. PROCEDIMIENTO

3.5.1. Procedimiento de instrumento 1

Para realizar el cuestionario de encuesta se tiene pensado asistir a los centros

comerciales Oakland Mall y Miraflores un día sábado para cada uno, de tres

a seis de la tarde, momento en el cual se encuentra mayor afluencia y

encuestar de manera aleatoria a los jóvenes del grupo objetivo.

3.5.2. Procedimiento de instrumento 2

La guía de entrevista se realizará por medio de una llamada telefónica a los

expertos correspondientes, debido a que con anterioridad se les cuestionó de

cuál sería la opción más cómoda para ser entrevistados y optaron por éste

medio.

26

4. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

4.1. ENCUESTAS

Gráfica 1

Fuente: Propia

Se puede apreciar que el mayor porcentaje de personas opinan que el tránsito en

la ciudad de Guatemala es de regular a muy malo, dando en total un 93.7%,

contrario a los que opinan que es bueno y muy bueno que son un 5.7%.

Claramente se ve el sentir de las personas en el tránsito de la ciudad de

Guatemala, que implica un mal funcionamiento en la circulación vial.

muy bueno 0%

ns/nc 1%

bueno 5%

regular 30%

malo 36%

muy malo 28%

¿De qué manera califica usted el tránsito en Guatemala?

27

Gráfica 2

Fuente: Propia

El 37% de las personas encuestadas mostró estar en desacuerdo con la

metodología dispuesta para la obtención de la licencia de conducir. En el

siguiente punto se demuestra que muchas personas recurren a diferentes

métodos o artimañas para conseguir de alguna manera su licencia.

Gráfica 3

Fuente: Propia

57%

37%

6%

¿Cree que es correcta la manera de obtener la licencia de conducir ?

si

no

ns/nc

sí

68%

31%

1%

¿Conoce usted a alguna persona que haya obtenido la licencia sin haber realizado el exámen

teórico y prác]co exigido?

si

no

ns/nc

sí

28

Como es demostrado en la gráfica, muchos de los guatemaltecos conoce a

alguien que de alguna manera obtuvo su licencia sin haber cumplido con los

requisitos que se necesitan, y en un gran porcentaje muchas de las personas no

dudaron en aceptar que ellos mismos habían hecho tal artimaña de distintas

maneras. Esto lleva a plantear distintas interrogantes como la posibilidad de

corrupción dentro del organismo encargado de emitir dichos permisos, o si existe

ventaja al conocer a algún miembro o funcionario.

Gráfica 4

Fuente: Propia

Este es uno de los puntos de mayor relevancia, ya que es justo el problema que se

planteó en un principio y es una de las principales herramientas para mejorar el

tránsito en Guatemala. Lo más alarmante es que un 86% de encuestados ven de

regular a muy mala la educación vial que presentan los guatemaltecos.

muy bueno 1%

ns/nc 2% bueno

10%

regular 28%

malo 39%

muy malo 20%

¿Como vé usted la educación vial de Guatemala?

29

Gráfica 5

Fuente: Propia

Esta es otra pregunta fundamental, ya que no se puede esperar que las personas respeten esta norma si en realidad no la conocen muchos, aunque una mayoría la conocen, una gran cantidad de personas no.

si 63%

no 37%

¿Sabe usted cual es el límite de velocidad dentro de la ciudad?

sí

30

4.2. ENTREVISTA

4.2.1. Entrevista1

Lic. Carmen Lucía Muriedas

1. ¿Cómo evalúa usted la educación vial en Guatemala?

En general podríamos decir que regular, porque no existe una conciencia sobre la educación vial, una costumbre sobre el tema. No se puede catalogar el conocimiento de la sociedad como amplio.

Muchas veces tomamos educación vial solamente como señales de tránsito o personas que van en vehículo y moto, pero en realidad abarca todo lo que tiene que ver con la vía pública.

2. ¿Cuáles considera usted que son las principales causas de las malas prácticas viales en Guatemala?

Primero falta de buena educación en las personas, falta de valores, cultura y de educación en general.

Segundo la falta de información o conocimiento, hay que conocer la vía pública para saber que es educación vial, y la mayoría no tiene el conocimiento de lo que ésta abarca.

Tercera la poca información sobre los conceptos básicos de que lo que es educación, que incluye como comportarse y sus valores.

3. ¿Cuál considera usted que es la mejor opción para educar o capacitar a las personas?

Incluir un curso en los conocimientos básicos en escuelas para aprender desde pequeños.

Inculcarlo como padres de familia, pero en muchos casos los mismos padres no tienen valores y de esta manera tampoco se pueden transmitir.

Aproximadamente 80% de educación viene de la casa, los padres deben estar informados para transmitir.

La formación ciudadana debería estar entre conceptos educativos al igual que la educación ambiental que se introduce dentro de la formación de los colegios y universidad.

31

4. ¿Cuál piensa que sería la manera ideal para llegar a crear conciencia en el joven actual?

Habría que trabajar el concepto de educación vial en los jóvenes por el lado del diario vivir. Transitamos en la calle todos los días, pero no observamos lo que hacen los demás, habría que crear una autoconciencia. PROMOVER LA AUTOCONCIENCIA. Podría lograrse a través de charlas por parte de la institución, ideas, grupo de jóvenes que emprendan para dar pláticas o capacitaciones, joven por el joven.

5. ¿Considera el colegio, escuela o universidad un buen lugar para capacitar y crear conciencia o considera más práctico un medio masivo?

Buscar el método adecuado de llegar al público joven, algo exigente y ya que son un grupo difícil de convencer. Es difícil llegar a nosotros los jóvenes pues buscamos que sea algo directo y muy al grano. Normalmente las charlas que realizamos en universidades el contenido es más explícito, vocabulario más elevado y los agentes están bien capacitados.

32

4.2.2. Entrevista 2

Lic. Magda Calderón


Lamentablemente hay mucho desconocimiento y poco interés por aprender.


El que no se le da la importancia a dar educación vial generando desconocimiento que lleva a las malas prácticas.


Incluirlo en el programa de educación en los colegios, no permitir que haya fraudes para sacar la licencia, motivar a las personas a enterarse e interesarse por aprender, facilitar capacitaciones


Haciendo campañas con mensajes de concientización de la importancia de la educación vial, promover en los centros educativos charlas para invitar a interesarse en la educación vial,


Pienso que ambas son importantes, el medio masivo puede ser más práctico quizá para hacer conciencia mientras que los centros educativos son más efectivos para informar y capacitar.

4.2.3. Análisis del instrumento

Claramente se puede ver el sentir de ambos expertos, coinciden en que las

malas prácticas viales en Guatemala se deben a la falta de interés como

también la ignorancia del reglamento de la vía pública. Están de acuerdo en

que la educación vial debe promoverse tanto en centros educativos, como

también debe llegar a los adultos y padres de familia. En los jóvenes piensan

que es importante primero generar una autoconciencia para que se evalúen

ellos mismos y luego crear una conciencia enfocada en los demás.

33

CONCLUSIONES

- Se pudo determinar que tanto peatones como conductores poseen un

bajo nivel de conocimiento con respecto a la educación vial y

desconocen todo lo que educación vial involucra.

- Se estableció que las malas prácticas viales en Guatemala se deben

principalmente a la falta de interés, como a la falta de formación vial por

parte de los conductores jóvenes, ya que no es un tema prioritario en la

educación.

- Se logró determinar a través de los expertos, que existe una falta de

interés por parte de los jóvenes, y que no se vincula la educación vial con

los mismos.

RECOMENDACIONES

- Con base en el poco conocimiento y a la limitada educación vial que se

tiene tanto en peatones como conductores, se recomienda crear

material informativo que refuerce el conocimiento de la correcta

circulación en la vía pública, y el significado de la misma.

- En vista del poco interés y bajo nivel de formación vial por parte de los

conductores jóvenes de la ciudad de Guatemala se recomienda generar

una campaña de concientización acerca de la importancia de una

adecuada educación vial, cómo proponer impartir cursos dentro de las

instituciones y universidades acerca del tema para formarlos.

- Debido a la falta de interés y la carencia de un vínculo entre los jóvenes y

la educación vial, se recomienda crear una campaña motivacional que

logre incentivar a los jóvenes a involucrarse más en el tema y de ésta

manera lograr que trabajen los jóvenes por los jóvenes.

34

5. ESTRATEGIA DE COMUNICACIÓN

5.1. PROBLEMA DE DISEÑO

Se han podido evidenciar distintos aspectos dentro del tema de la educación

vial, se ha determinado que existe un bajo nivel conocimiento por parte de los

conductores y los peatones, a la vez que se ha podido ver que desconocen lo

que la misma involucra en su totalidad. Otra situación que se pudo observar es

que las malas prácticas viales se deben principalmente a la falta de formación

por parte de los conductores jóvenes, ya que no es un curso que se lleve

obligatoriamente en las instituciones educativas.

Muchos de los conductores aprenden a manejar únicamente por el conocimiento

que algún familiar le transmite en cuanto al funcionamiento del automóvil y de

cómo desplazarse en él, pero no los forman en educación vial. El pago de las

licencias y la baja exigencia para sacarlas son otra de las razones por las cuales

se evidenció un bajo nivel de conocimiento.

Según expertos también existe un bajo nivel de interés por parte de los jóvenes

conductores, a la vez que no se ha vinculado el tema con los mismos, no hay

motivación por parte de los conductores jóvenes para involucrarse en la

educación vial.

Debido a las razones anteriormente mencionadas, se identifica como problema

desde diseño que hay una falta de interés y poca sensibilidad por parte de los

conductores jóvenes en relación a la educación vial.

5.2. OBJETIVOS DE DISEÑO

- Diseñar una campaña de concientización para sensibilizar a los

conductores jóvenes sobre la importancia que tiene la educación vial.

- Crear material informativo con conceptos básicos para reforzar el

conocimiento que se tiene de la correcta circulación en la vía pública.

35

5.3. DEFINICIÓN DEL GRUPO OBJETIVO

5.3.1. Descripción Demográfica

El grupo objetivo consta de hombres y mujeres jóvenes de 20 a 30 años

residentes en el municipio de Guatemala, Guatemala. Son personas que

frecuentan centros comerciales en la ciudad, circulan todos los días en

automóvil ya sea para sus estudios o trabajo. 24

Son de un nivel socioeconómico ABC, la mayoría graduados de Colegio y

algunos de Universidad. Dominan aparte del idioma español, uno o más

idiomas. Un porcentaje de ellos ya vive independiente mientras otro

porcentaje aún vive con sus padres, tienen contacto con la tecnología,

desde un celular hasta una computadora. Los fines de semana salen con su

familia o amigos a centros comerciales de la ciudad, cines, restaurantes, etc.

5.3.2. Descripción Antropológica

Son edades muy importantes ya que empiezan a tomar las riendas de su

vida, empiezan a marcar su futuro ya sea en la universidad o su vida laboral y

familiar. Es una etapa donde el aprendizaje se lleva de la mano con la razón

e inteligencia que han obtenido de la experiencia de vida. El lado infantil de

la fantasía empieza a perder el protagonismo y la razón se antepone a la

fantasía, por lo que es una edad ideal para reflexionar y analizar.

Buscan crecer como personas en sus valores, actitudes, educación, etc. Van

encontrando distintas maneras de superarse y afrontan nuevos retos en sus

vidas. Son personas que se dejan influir mucho por la sociedad y por la moda,

son consumistas. Los días de descanso se reúnen con sus amistades o

encuentran nuevos círculos sociales y salen a discotecas o bares de la cuidad

a pasar un rato ameno; cuando están con sus familias frecuentan

restaurantes o centros comerciales para compartir.

24 JEREZ R., María Teresa. Entrevista Personal. Guatemala, 2011.

36

5.4. CLIENTE

5.4.1. Descripción del Cliente

EMETRA, es la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito del

Municipio de Guatemala y sus áreas de influencia urbana.

Velan por garantizar mejoras para la eficiente prestación de los diferentes

servicios de transporte registrados, a través de un marco jurídico, legal y ético,

definiendo políticas de ordenamiento de tránsito, y promoviendo la

educación vial.25

Misión:

Realizar funciones especializadas, como Agentes de la Autoridad de Tránsito,

dentro del distrito municipal de Guatemala y en consecuencia le

corresponde dirigir, controlar y administrar el tránsito conforme a la Ley y

Reglamento de Tránsito.

Visión:

Lograr que en el municipio de Guatemala, se tenga un tránsito vehicular y

peatonal ordenado, mediante la labor profesional de la PMT; la comprensión

y educación vial de cada uno de los habitantes.

Funciones Básicas:

- Supervisar y regular el tránsito en la ciudad.

- Montaje de operativos varios. (alcoholímetros, carreras clandestinas,

transporte pesado, etc.).

- Operativos de control de buses y taxis.

- Apoyo a eventos socioculturales, recreativos y deportivos.

- Ejecución de planes operativos y órdenes de servicio.

- Apoyo a infraestructura, señalización y cambios de vía.

25 EMETRA. muniguate. sitio Web de la Municipalidad de Guatemala. [En línea] 2009. [Consulta: 20|IV|2011.] http://www.muniguate.com/index.php/emetra/64-‐temas/5623-‐emetra-‐

37

- Prevención de accidentes y orientación a los conductores; en los cambios

efectuados por la comuna26.

5.4.2. Identidad Gráfica Actual

En la actualidad EMETRA forma parte de la Municipalidad de la Ciudad de

Guatemala, en conjunto con la PMT (Policía Municipal de Tránsito) quienes

recientemente cambiaron su imagen personal como se muestra a

continuación.

Fotografía No.1 Nueva Imagen PMT

Fuente: http://muniguate.com/index.php

26 EMETRA. Tú eres la Ciudad -‐ Municipalidad de Guatemala. MuniGuate. [En línea] [Consulta: 7|IV|2011.] http://mu.muniguate.com/index.php/component/content/article/1-‐emetra/15-‐pmt.

38

Fotografía No.2 Nueva Imagen PMT

Fuente: http://muniguate.com/images/2009/user03/3010/pmt_1.jpg

5.4.3. Posicionamiento

EMETRA es una entidad reconocida principalmente en la ciudad capital de

Guatemala, pues forma parte de la Municipalidad capitalina, el 100% de los

conductores de la ciudad conoce ya sea EMETRA, PMT o Municipalidad de

Guatemala.

5.4.4. Recursos Financieros

Existen dos fuentes básicas en los ingresos Municipales:

- Los ingresos propios (de origen local o de participación de ingresos del

estado).

39

- Los ingresos externos, no propios (del estado o de otras entidades,

públicas o privadas, nacionales o internacionales). 27

5.4.5. Área de Cobertura

En la actualidad el área de cobertura de EMETRA es únicamente en el

Municipio de Guatemala, es decir la ciudad capitalina de Guatemala.

5.5. PROPUESTA DE DISEÑO

5.5.1. Conceptualización

Se utilizaron tres métodos conceptuales distintos para poder llegar al

concepto que fundamentará la propuesta gráfica. Los métodos son:

- Lluvia de ideas: de este ejercicio se logró encontrar la frase “Activando un

modo generoso” que busca resaltar la necesidad de despertar el lado

positivo y generoso que los jóvenes llevan dentro, con el fin de alejar el

egoísmo y motivar la participación desinteresada de los mismos.

- Opuestos: se encontró la frase “Aburriendo el egoísmo”, la cual refleja a

través de una frase con palabras negativas, un aspecto positivo. Al aburrir

el egoísmo estamos diciendo que debemos animar y exhortar al lado

generoso a que actúe.

- Relación forzada: la frase “Pintando respeto” fue la que se encontró en el

proceso de conceptualización de relación forzada. Muestra el lado

colorido y jovial de uno de los valores más importantes en el tema de

educación vial, EL RESPETO, en el que la persona utiliza la empatía y

alteridad, al verse en los demás y tratarlos como se debe, dando paso a

una convivencia en armonía. La palabra “Pintando” se aplica como

revelar, descubrir o mostrar el respeto hacia los demás.

Se optó por escoger la tercera frase, pero se cree más conveniente utilizar

la palabra empatía en lugar de respeto, para quedar como concepto:

27 elbetobe2387. MUNICIPALIDAD DE GUATEMALA. scribid. [En línea] Mayo 18, 2011. http://es.scribd.com/doc/51756549/MUNICIPALIDAD-‐DE-‐GUATEMALA

40

“Pintando Empatía”. Se puede aplicar de distintas formas a lo que se

desea transmitir a los jóvenes, de una manera más dinámica y divertida.

Pintando funciona como sinónimo de marca o sello, en este caso es dejar

huella y sello de empatía, que es realmente pensar en las demás personas

y ponerse en el lugar del otro, transmitir ese valor para que exista el

respeto hacia los demás. Al tomar la palabra empatía y aplicarla a los

jóvenes, se puede ver que puede adaptarse tanto a las demás personas

como a la educación vial en cuanto a reglamento y leyes se refiere.

5.5.2. Descripción de la propuesta gráfica

5.5.2.1. Tipo de material gráfico

Campaña de concientización: Se eligió ese tipo de campaña ya que

ayuda a facilitar un cambio de actitud, sirve para actuar en beneficio

de los demás logra generar conciencia de cambio en los jóvenes.

Además con este grupo objetivo es más fácil lograr este tipo de

campañas, ya que vienen con otras ideas y con más aceptación y

mentes un poco más abiertas

Material Informativo: Se utilizará este tipo de material, ya que con él se

pueden ampliar los conocimientos de las personas, a la vez de que se

da a conocer el producto o en éste caso específico, la normativa de la

correcta circulación vial y los puntos básicos.

5.5.2.2. Descripción de piezas

Para la campaña de concientización se utilizarán las siguientes piezas:

- Inserto de prensa: Inserto de media página que saldrá

quincenalmente con distintos mensajes con el fin de sensibilizar al

grupo objetivo.

- BTL: Se colocarán stands dentro de las Universidades, colegios y

escuelas, con el fin de hacer relaciones públicas por parte de

EMETRA y así crear un vínculo con los jóvenes.

41

- Medios Alternos en la vía pública: Con el fin de crear conciencia

en los jóvenes.

- Mupis: Medio externo con el fin reforzar y servir de soporte para la

campaña.

El material informativo que se utilizará para ampliar el conocimiento de

los jóvenes en cuanto a educación vial será:

-‐ Serie de bifoliares: se repartirán mensualmente durante 6 meses,

con los conceptos básicos de educación vial para reforzar el

conocimiento de la correcta circulación por la vía pública.

-‐ Web: Facebook “Fan Page” manejado por EMETRA, para motivar

la participación de los jóvenes en la educación vial y aprender de

manera dinámica, a la vez que se crea un vínculo más personal

entre la institución y el grupo objetivo.

5.5.3. Descripción del mensaje

5.5.3.1. Contenido de texto

Campaña de concientización:

- Todas las piezas gráficas van a manejar el mismo contenido base:

-‐ Inserto de prensa:

-‐ Logotipo de la institución

-‐ Troquel

-‐ Imagen

-‐ Copy relacionado con el inserto quincenal

-‐ Slogan de la campaña

-‐ Contacto

-‐ Fan page de facebook

-‐ BTL:

-‐ Información general por parte de trabajadores de EMETRA

-‐ Logotipo de EMETRA en el stand

-‐ Copy general y slogan

-‐ Transmisión de los videos de causa y efecto grabadas por

cámaras de la municipalidad


42

-‐ Medios Alternos en Vía Pública:

-‐ Logotipo de Emetra

-‐ Copy distinto por medio


-‐ Mupis:

-‐ Logo

-‐ Copy

-‐ Fan page de Facebook

Material informativo:

-‐ Bifoliares:

-‐ Logotipo de institución (todos)

• Descripción de la institución

-‐ Definiciones (primer mes)

-‐ Ley y Reglamento de Tránsito (segundo y tercer mes)

-‐ Señales de Tránsito (cuarto y quinto mes)

-‐ Factores que Provocan Accidentes (sexto mes)

-‐ Contacto (todos)

-‐ Web (Facebook):

-‐ Temas actualizados

5.5.3.2. Contenido gráfico

Elemento gráfico o

de composición

Función Tecnología Expresión

Imagen Transmitir el

sentimiento de

empatía

Fotografía con

cámara réflex de un

mínimo de 10 mpx

retoque en Adobe

Photoshop

Impacto

Formato Captar atención Troquel.

Parámetros:

Inserto y bifoliar:

5 x 5 in a 10 x 10 in

Mupi:

Interés

43

120 cms x 175 cms

Tipografía Generar Jerarquía Sans Serif, familias

tipográficas y se

aprovechará a usar

Bold e Itálica según

se necesite

Itálica: movimiento y

dinamismo

Bold: Seriedad

Sans Serif: Sobriedad

y juventud

Color Atraer e impactar CMYK y RGB según

sea material impreso

o digital, alto

contraste y poca

saturación

Mayor impacto

Diagramación Crear unidad de

diseño

Retícula jerárquica,

balance, unidad,

fluidez

Unidad

Soporte Brindar calidad y

durabilidad

Husky

Gramaje: 10 grs.

Calidad

Acabados Reforzar concepto Barniz Formalidad e interés

5.5.3.3. Tono

El tono de comunicación a utilizar en la campaña de concientización

tendrá un tono reflexivo de impacto, jovial para poder ser entendido y

aceptado por el grupo objetivo.

En el material informativo el tono será reflexivo-emotivo, para poder

llamar la atención y poder de esta manera persuadir y motivar tener

buenos hábitos y empatía hacia los demás, para generar una

circulación vial tranquila y de respeto.

En ambos se utilizará un tono de TU, como ya lo ha manejado

anteriormente EMETRA.

Vivamos la educación vial, pensemos en los demás 44

6. DESARROLLO DE PROPUESTA

6.1. PROCESO DE BOCETAJE

6.1.1. Desarrollo de logotipo: Se inició con la creación del logotipo de cam-paña, el cual aparecerá en todas las piezas, en parte para tener la función de unificador de campaña, como para fácil reconocimiento de la misma. El isologotipo llevará el nombre de “Pintando Empatía”, obtenido del concepto de diseño. Se dio inicio al proceso de bocetaje a un color, para ver qué imagen es más conveniente, y luego proceder a la aplicación de color.


Luego se procedió a digitalizar, comenzando por la tipografía, para escoger la ideal. Se busca una tipografía que de peso a la palabra empatía, ya que es el punto central de la campaña y es lo que se busca transmitir al grupo objetivo.

Habiendo escogido la tipografía Eras Light ITC y Eras Bold ITC que refleja peso, dinamismo, y deja la monotonía por un lado, se empezó a bocetar digitalmente con colores y haciendo pruebas con otros bocetos a mano, aparte del escogido, para comprobar realmente cual era el ideal.


Se definió cual se iba a trabajar, pero los colores no reflejan lo que em-patía significa, ni lo que se desea transmitir, a la vez que se relaciona con colores de otras empresas ya distinguidas, por lo que se trabajaron nuevas opciones de color, probando colores cálidos como el naranja y rojo.

Teniendo ya los colores y el logotipo ideal, se empezó a pulir la idea y detalles para que quedara finalmente terminado.


Finalmente éste es el resultado:

6.1.2. Paleta de Color: La selección de color en el diseño es de suma importancia, ya que es la que se encarga de captar la atención del grupo a quien vamos dirigidos. Existen dos maneras de entender los colores, colores luz o RGB (Red, Green, Blue por sus siglas en inglés) o colores pigmento CMYK (Cyan, Magenta, Yellow, Black por sus siglas en inglés), el primero se utiliza para todos los medios que muestren a través de la luz sus colores, mientras el segundo se utiliza para todo tipo de material impreso y colores de la naturaleza.

El trabajo está dividido en dos campañas simultáneamente: Campaña informativa y campaña de concientización. Para la primera por ser informativa, se busca conseguir la atención del grupo objetivo de manera que se detengan a leer el contenido que se les está transmitiendo, por lo que se evaluó trabajar con colores saturados y encendidos. Para la campaña de concientización se busca hacer conciencia con el tiempo, sensibilizar a la población de manera gradual, por lo que se escogieron colores tierra, de saturados, con el fin de crear un mayor impacto y centrarse más en lo que se transmite que en los colores en sí.

De manera que el color en el diseño de ambas campañas tiene como fin el captar la atención de la audiencia targuet a través del impacto visual que se va a provocar en cada una de ellas.


Campaña Informativa

Como puede verse, son colores vivos, fuertes y llamativos con el fin de tener fácilmente la atención del grupo objetivo, son colores joviales, intensos y con gran capacidad de atención.

Campaña de Concientización


Contrario a la campaña informativa, se busca utilizar los colores tierra, ya que se tiene como fin impactar y sensibilizar a los conductores, dando énfasis en la imagen, más que en el color.

6.1.3. Tipografía: Para la tipografía, en la campaña informativa se necesitaba la que mayor capacidad de atención tuviera y beneficiara a la lectura, que no fuera cansada para la vista, y que dejara respirar.

Dentro de todas ellas, se llegó a la conclusión de que lo ideal sería escoger para los titulares una tipografía con fuerza, presencia, peso, como lo es la Impact mientras que para los párrafos y demás se utilizará una Myriad Pro.


A continuación se buscaron opciones para la campaña de concien-tización. Comencé por buscar tipografía que impactara visualmente.

Pero me di cuenta que se perdía totalmente la legibilidad de la tipografía, y si ésta iba a estar instalada en mupis y se iba a encontrar presente en medios alternos sobre la vía pública, debía ser más clara y directa.


Nuevamente quedé bastante satisfecho con la tipografía Impact y decidí proceder a trabajar con ella, encontrando como beneficio extra, otro elemento de unificación de campañas.

6.1.4. Campaña de Concientización: Se comenzó por los mupis, como primer medio a trabajar, ya que es un medio masivo. Dentro de los objetivos de diseño se encuentra el diseñar una campaña de concientización que permita sensibilizar a los conductores jóvenes sobre la importancia de la educación vial. Se pensó desde un inició hacer una campaña muy visual e impactante, a través de fotografías realistas.

Para dar inicio al proceso de bocetaje, antes se buscaron efectos de retoque fotográfico que permitieran transmitir y generar el impacto deseado.


Fotografía tomada de: http://farm4.static.flickr.com/3314/3315855504_55664b7c8e.jpg?v=0

Estaba como opción el efecto surrealista, pero analizando y reflexionando, es un efecto que impacta, pero no lleva a la reflexión, así que continué con la búsqueda.

Foto tomada de: http://farm4.static.flickr.com/3521/3315855294_4808771ec7.jpg?v=0


El efecto lomo podía ayudar pero tenía una imagen un tanto “retro” y probablemente no aplicaba a la mayoría del grupo objetivo.

Foto tomada de: http://farm4.static.flickr.com/3440/3315855380_53bb365073.jpg?v=0

Éste último es un efecto de luz dinámica y que puede ser útil, pero luego recordé un efecto que podría ser muy funcional, y es el ya reconocido “efecto 300 de Frank Miller”, y encontré un resultado que superó las expectativas.

Fotografías tomadas de: http://www.dzoom.org.es/noticia-1607.html

Encontré que era un efecto con mucho impacto, colores tierra, de satu-rado y con enfoque en la fotografía y lo que transmite, más que en el color. Así es que comencé a bocetar para ver cómo realizar los mupis y lo que debía contener cada uno.


Se encontró que la mejor manera de trabajarlo es atándolo a lo que se va a publicar de material informativo, así que se dividió por áreas:

Definiciones: Un mes.

Ley y reglamento de tránsito: Un mes.

Señales de Tránsito: Dos meses.

Factores que provocan accidentes: Dos meses.


Luego se trabajó en un elemento unificador de campaña, en donde también entrarían los logotipos de EMETRA y Pintando Empatía. Y se pensó de igual manera en la diagramación que se va manejar.

Se buscaron distintas frases para cada uno, pero de una manera que se unificaran todas las piezas y las mismas frases. Al mismo tiempo, se bus-caron las imágenes para hacer los fotomontajes, que van a incluir foto-grafías propias como fondos e imágenes buscadas a través de la red.


Teniendo ya los bocetos que se desean, se procedió a la toma de fotografías y búsqueda de imágenes, el trabajo de mupis quedó de la siguiente manera, teniendo un acabado completamente satisfactorio.


Luego de los mupis se procedió a realizar los montajes tanto de los BTL como de los Medios Alternos en Vía Pública, para los BTL como ya se mencionó en la descripción de piezas, se va a colocar un stand en las universidades, centros comerciales y colegios, y se va a dar información acerca de la educación vial, como también se mostrarán vídeos de alto impacto, por haber ignorado las distintas normativas de tránsito, a la vez que se realizarán actividades múltiples para interactuar con los jóvenes.


En el stand, al igual que en todas las piezas, se va a manejar el icono de Facebook y el nombre de la “fan page” de Facebook para que las personas puedan acceder a más información, a la vez que se mantienen en contacto directo con la Entidad Metropolitana Reguladora de Tránsito (EMETRA). En el stand se colocaron imágenes de códigos QR para que puedan tener un acceso directo a la página de Facebook, y agregar un poco de interacción con el grupo objetivo.

Para los Medios Alternos en la Vía Pública se vió que lo más conveniente para seguir en la línea de alto impacto, recolectar en la chatarra carros totalmente destrozados e inservibles, y colocarlos en los distintos puntos que se trabajarán en la campaña informativa, como lo es en algunos signos de no virar en U, o Alto, en las señalizaciones de límite de velocidad, etc. Utilizando el copy que se manejó en los mupis.


6.1.5. Campaña Informativa: En la campaña informativa se realizaron algu-nos cambios por motivos que se explicarán a continuación. El primer cambio realizado es utilizar los insertos de prensa para la campaña in-formativa, en lugar de la campaña de concientización, ya que se pudo ver una falta de material de apoyo para la misma, y se utilizará como refuerzo. El segundo cambio visible es el cambio de bifoliares por bolsas de basura reciclables para los automóviles, ya explicaré más adelante el porqué.

Como primera pieza de la campaña de concientización se trabajó el montaje de la “fan page” de Facebook, la cual tendrá como fin la co-municación constante entre el grupo objetivo y miembros de EMETRA, para crear un lazo empático entre ambos y a la vez reforzar el obje-tivo de diseño de la campaña informativa. Mantener al grupo objetivo actualizado e informado acerca de la correcta circulación por la vía pública, a la vez que podrá aclarar las dudas que tenga.


Teniendo ya formada la página dentro de la red social, se procedió a continuar con las bolas informativas, las cuales tienen un doble fin, ayudan al medio ambiente y limpieza del vehículo, como también in-forman acerca de los conceptos básicos de educación y seguridad vial al grupo objetivo. Primero se buscaron ejemplos en la red, para tener noción de cómo lucen las bolsas, y el contenido que puede imprimirse en ellas.

Materiales para las bolsas de basura para carro: Material no tejido o seda fría, diferentes colores a una tinta, se pueden utilizar en la cigarre-ra o en la palanca de cambios. Bolsas en polietileno de baja densidad, natural o en colores, calibres 150 a 250. El material es degradable a 1, 3, 5 o 10 años. El diseño que se trabajara será sobre un formato similar a éste


La cual es de bajo costo, y su compra mínima es de 30 millares, se puede imprimir a ambas caras. Se inició el proceso de diagramación, pero siempre se quiso mantener la limpieza y sobriedad, con el fin de no entretener sino ir directo al punto.


Se buscaron frases célebres que apoyaran cada tema para colocar como titular y así captar la atención, a la vez que se utilizaron los colores escogidos de la paleta de color para las distintas telas.


Como todo el material de ambas campañas, lleva abajo el identificador de campaña, con el nombre de la página de Facebook. Las imágenes que se ven dos del mismo color pero con diferente contenido, son tiro y retiro de la bolsa, ya que el contenido es más amplio. La ventaja de la bolsa, es que aparte de ser un instrumento práctico, en los momentos de tráfico o en semáforos, las personas pueden voltear a ver las bolsas y leer el contenido, y poco a poco este va entrando en su mente y quedándose grabado.


La idea de colocar el “fan page” en todas las piezas es para crear trá-fico en la misma y así comenzar a crecer en número, a la vez que va creciendo el conocimiento y se va poniendo en práctica la educación vial, o por lo menos, incentivando a ponerla en práctica.


Por último, pero no menos importante, se realizaron los insertos de prensa, siguiendo la misma línea que las bolsas, manejando una línea bastante sobria y simple, con el texto que se maneja en las bolsas, un código QR con una frase de bienvenida y acceso directo al “fan page”, sin remover el identificador de campaña de las piezas.

Se probó trabajar con distintos tipos de retícula y demás pero lo más funcional era seguir con la línea simple, así que se llegó a éste resultado.


6.2. Validación

A continuación, se presentan los resultados obtenidos a través del proceso de validación de piezas. Los tres grupos encargados de validar fueron los siguientes: 15 diseñadores gráficos, 10 personas del grupo objetivo y 5 expertos en el tema de educación vial o algún concepto relacionado. A cada uno de los diferentes grupos, se les pasó un instrumento de validación (ver anexos), en el cual se preguntaba sobre los distintos aspectos del diseño como: tipografía, color, imagen, información, diagramación y formato, teniendo la oportunidad de aportar algún comentario general para tener una idea más amplia de lo que pensaban. Con base en dichos comentarios y análisis ya se evaluaron algunos cambios.

6.2.1. Color: Según los resultados analizados, el color de las piezas cumple los objetivos de atraer y llamar la atención para la campaña informa-tiva, e impactar y de igual forma llamar la atención para la campaña de concientización. Debido a que la mayoría, casi la totalidad de las personas respondieron positiva y favorablemente al color, se optó por no realizar ningún cambio.

6.2.2. Diagramación: En los resultados se demuestra que existe unidad como también jerarquía, ya que la mayoría contestaron con jerarquía o con unidad. Viendo los resultados positivos, se decidió no cambiar nada en la diagramación y jerarquía de las piezas.

6.2.3. Tipografía: Los resultados indicaron que la tipografía era llamativa pero sobre todo la mayoría respondió que le parecía impactante, por lo que ésta logra su propósito en las piezas. Se decidió no realizar ningún cambio en tipografías, ya que los resultados fueron favorables a la misma.

6.2.4. Imágenes: Según las respuestas de la validación, en su mayoría las personas contestaron que las piezas llevan a reflexionar, como para otro porcentaje más pequeño éstas impactan. Logrando el fin de las imágenes, se decidió dejar las imágenes tal cual están.


6.2.5. Identificador y unidad: Al analizar los resultados, se puede ver que los resultados son sumamente positivos, calificado así por expertos en el área y diseñadores. Sin embargo, existieron algunas sugerencias sobre la campaña informativa, en la cual se pueden aprovechar más algunos recursos como la utilización de códigos QR para darle mayor unidad, ya que estos solo se estaban utilizando en 2 de las 3 piezas de la campaña informativa.

Otra de las sugerencias que se tomó en cuenta es para los BTL que se van a llevar a cabo en los distintos centros educativos y centros comerciales, y es que existía y sobresalía el uso del color blanco y código QR, mientras que las demás piezas no cuentan con este diseño, al igual que el cintillo inferior que cuenta con los logotipos, solo cuenta con uno y se recomendó seguir con la misma línea para fácil identificación, al igual que utilizar el copy “Vivamos la educación vial, pensemos en los demás” que se encuentra presente en la campaña de concientización.

6.2.6. Cambios: A continuación, se presentan las soluciones a los cambios y sugerencias brindadas por los expertos, diseñadores y personas del grupo objetivo.

6.2.7. BTL: En el BTL se encontró que difería en cuanto a las demás piezas de la campaña informativa por el color y cintillo distintivos de la campaña, así que se realizaron los cambios, y a continuación se muestra el antes y el después del stand:


El color va a depender del mes en el que se encuentre la campaña para coincidir con las demás piezas informativas.


6.2.8. Insertos: En los insertos de prensa el único cambio que se necesitó, fue el de unificar el cintillo con las piezas de la campaña de concientización

y ahora con la campaña informativa, agregando el copy “Vivamos la educación vial, pensemos en los demás”, quedando de la siguiente manera el antes y después:


6.2.9. Bolsas para el carro: Dentro de todas las piezas de la campaña informativa, se encontró que las bolsas para el carro eran las únicas que no contaban con el código QR que tanto se le hace énfasis en las demás piezas, por lo que se optó por agregarles el código, aquí el antes y después de una de las piezas:


6.3. PROPUESTA FINAL

6.3.1. Logotipo: Se necesitaba crear un logotipo que unificara las campañas y a la vez tuviera la función de fácil reconocimiento para quedar en la memoria del grupo objetivo. El isologotipo está conformado por dos partes, una tipográfica y la otra con un isotipo. El isotipo es una abstrac-ción de dos personas vistas desde arriba, extendiendo los brazos como señal de apoyo, empatía, entendimiento. Se utilizaron los colores gris y naranja, de manera que tuvieran armonía, pero sobre todo tomando en cuenta el naranja como color cálido para reflejar en parte la em-patía. Para la tipografía, se escogieron dos, Eras Light ITC y Eras Bold ITC que refleja peso, dinamismo, y deja la monotonía por un lado.

6.3.2. Color: Las paletas de color utilizadas en la campaña de concientización se centra en colores tierra, apagados y de saturados, con el fin de hacer mayor énfasis en la imagen y no tanto en el color, a la vez que son colores que impactan más a la vista y no dejan de llamar la atención.


Para la campaña informativa se utilizaron colores saturados, fuertes y vivos para captar la atención del grupo objetivo, a la vez que se enfo-caran en el contenido de la misma.

6.3.3. Tipografía: Dentro de las campañas se manejó una línea tipográfica bastante simple, utilizando únicamente dos diferentes para toda la campaña, IMPACT y MYRIAD PRO. Ambas tipografías son bastante claras, directas y de fácil legibilidad, ayudando a generar la reacción deseada en las piezas. La tipografía Impact cuenta con un estilo bold sans serif, que a la vez de ser agradable a la vista, es también impactante y de mucho peso visual, ayudando a generar la atracción y fuerza desea-das. La tipografía Myriad Pro es utilizada para la información y demás textos que ayuda a la lectura y por ser una tipografía bastante estética, ayuda a mantener la atención.


6.3.4. Cintillo: Como unificador de campaña se decidió utilizar un cintillo en el cual se encuentran: logotipo de campaña, logotipo de EMETRA y el copy que dice: “Vivamos la educación vial, pensemos en los demás”. El cintillo va colocado en la parte inferior de todas las piezas y tiene como fin unificar la campaña, como también dar un peso jerárquico en las piezas.

6.3.5. Campaña de Concientización: Se utilizaron fotografías e imágenes bastante impactantes, que reflejaran lo que se desea comunicar y que a la vez ayuden a reflexionar y hacer conciencia al grupo objetivo, apoyado con los distintos copys utilizados en las piezas.

6.3.5.1. Mupis: En estos se pueden apreciar imágenes fuertes, con un tono desaturado que tiene como fin dar un efecto de alto impacto centrán-dose en un punto específico. Jerárquicamente está diagramado para tener como punto focal la imagen, seguir con el texto y terminar con el cintillo.


6.3.5.2. Medio Alterno: Para el medio alterno se decidió seguir con la misma línea de imagen impactante y fuerte, centrándose en la conciencia y reflexión, por lo que se utilizarán piezas reales de car-ros anteriormente chocados y se colocarán en distintos puntos relacionados con los mupis para fácil identificación, apoyados del copy y cintillo respectivos.


6.3.6. Campaña Informativa: Todo el proyecto va atado a una fan page de Facebook, en la cual el grupo objetivo va a poder interactuar directa-mente con EMETRA y aclarar sus dudas, comentar o aportar acerca de la educación vial en Guatemala, a la vez que se crea un lazo afectivo entre ambos. La campaña informativa cuenta con unas bolsas para carro, insertos de prensa, btl y la ya mencionada Fan page.

6.3.6.1. Bolsas para carro: Las bolsas para carro manejan una línea bastante sobria, dándole énfasis al texto, y cuenta como toda la campaña con colores llamativos para captar la atención del grupo objetivo, en la parte superior derecha cuentan con un códi-go QR que se va a ver a lo largo de toda la campaña informativa, para re direccionar a la fan page.


6.3.6.2. Insertos: Para los insertos se siguó la misma línea de las bolsas de carro en cuanto a colores, pero esta vez no tiene mayor infor-mación más que un código QR que direcciona a la fan page y una frase para atraer la atención.


6.3.6.3. BTL: Para los BTL que se van a llevar a cabo en los distintos centros educativos y comerciales, se decidió utilizar una línea gráfica igualmente simple, con el fin de centrar la atención en la información que van a brindar las personas que estén manejando el medio y los videos a transmitir por parte de EMETRA, de lo que puede ocasionar el no respetar la educación vial.


6.3.6.4. Fan Page: La página dentro de la red social Facebook es la que se va a responsabilizar de que la campaña informativa sea un éxito, midiendo la cantidad de personas que van a estar unidas a ella, y brindando información, como también participando de la mano con el grupo objetivo. Se utiliza el logotipo de la campaña y el nombre de educacionvialgt para fácil memorización.


7. PRODUCCIÓN Y REPRODUCCIÓN

7.1. SELECCIÓN DE MEDIOS

7.1.1. Mupis: Los mupis son un medio masivo que permite al conductor, en los momentos de tráfico y recorrido por la ciudad, visualizar distintas pautas de manera repetitiva con anuncios publicitarios, o en este caso de con-cientización, de manera que se queden grabados en su memoria. La campaña de concientización se llevará a cabo por un año mínimo, y se propone una catorcena de mupis mensual, de manera que durante dos meses se repita la misma imagen, y cada bimestre se cambie a la siguiente imagen para llegar a la mayor cantidad de conductores del grupo objetivo.


El plan de medios se realizó como propuesta mensual, se deberá apli-car a relación de un año como mínimo y atendiendo los distintos cam-bios que se puedan realizar por las distintas fechas.

Se cotizó en EUGUA e Imágenes Urbanas S.A., pero la segunda solo se encuentra en la Zona 10 de la ciudad de Guatemala, por lo que no va directamente relacionada al grupo objetivo, contrario a EUGUA.

7.1.2. Medio Alterno en la Vía Pública: El medio alterno será como se men-ciona anteriormente, paralelo a los mupis dentro de la campaña de concientización, y se llevará a cabo en las áreas relacionadas con el contenido del mupi, si menciona lo peligroso de rebasar en curva, se utilizara antes de la curva como signo de precaución, si el mupi va con la imagen de no virar en U, se utilizará debajo de uno de estos signos y así sucesivamente.

7.1.3. Bolsas para carro: Las bolsas dentro de la campaña informativa, irán en paralelo a la campaña de concientización, se repartirán en conjunto con el diario “publinews” en los distintos semáforos y sectores del país. El precio de las bolsas según INDUSCOVERT es de CL$3 con un mínimo de 1000 unidades, y se tiene contemplado imprimir 40000, para dar un total de Q. 2000.00

7.1.4. Inserto: El inserto de prensa saldrá 1 vez al mes en el diario publinews en las zonas en las que se utilizarán los mupis, que son las dirigidas al grupo objetivo. Se hará un total de 10000 insertos a un costo de Q. 0.55 cada uno, dando un total de Q.5.500.00. El precio de impresión es de 200 el millar, por lo que sería un total de Q2,000.00 en impresión.

7.1.5. BTL: Los BTL se realizarán durante el año en los distintos centros comer-ciales y educativos del país. Los stands se pondrán por parte de la em-presa CorpoEventos.

7.1.6. Fan Page: Las redes sociales son el punto de interacción directo con el grupo objetivo, en el cual va a existir participación tanto de EME-TRA como del grupo objetivo, dando sugerencias, comentarios e in-formación relevante al tema. El nombre será “educacionvialgt”, se aconseja actualizar un mínimo de 4 veces al mes, el material gráfico se entregará como el resto de piezas al encargado del área de edu-cación vial en las oficinas de EMETRA.


7.2. Presupuesto de Diseño

7.2.1. Cotización

Creatividad:

- Q25,000.00

Diseño:

Fotografías:

- Q2,500.00

Logotipo

- Q3,000.00

Total: Q30,500.00

Nota:

- No incluye IVA.

- Cualquier trabajo ajeno a la cotización tiene un valor extra.

- El pago será de un 30% de anticipo y 60% contra entrega.

- Cada pieza tendrá opción a tres cambios máximo, cualquier cambio extra será con costo extra.


7.2.2. Informe técnico Artes Finales

A quien interese:

Buenos días, este cd contiene unos insertos de 8.5 x 5.5 pulgadas, material que será impreso en papel couché en litografía, luego será entregado al respectivo representante de la organización.

Gracias.


CONCLUSIONES

Se diseñó el material en base a las necesidades actuales del grupo objetivo, tomando en cuenta el uso de color, texto y claridad. Se buscó llamar la atención, pero tambien motivar al grupo a formar parte del movimiento.

Las imagenes utilizadas en el material lograron su cometido, al ser de alto impacto y motivando a la reflexión y concientización. Mientras el material informativo es atractivo y mueve al grupo objetivo a querer participar en el mismo.

El proyecto es solamente una ayuda para motivar y concientizar al grupo objetivo, pero el trabajo no debe quedarse únicamente en la campaña, se debe motivar a través del ejemplo y las actividades para involucarar a las personas.


RECOMENDACIONES

Se recomienda a la empresa continuar con el proyecto por lo menos medio año a un año más para realmente llegar a la mayor cantidad de la pobación y así iniciar con el cambio. Para continuar se recomienda mantener la misma línea gráfica utilizada, en la campaña de concientización hacer más énfasis en la imagen y frase para crear alto impacto, sobre el color. Contrario a la campaña informativa que debe llevarse con colores encendidos y poco texto con el fin de que el grupo objetivo lea los documentos.

También se sugiere continuar manejando el Fan Page de Facebook, ya que las redes sociales son ahora los mejores enlaces entre las entidades y la población, y es la manera más práctica de mantener conectado y participando al grupo objetivo, como también informando de los cambios que se den.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

DOCUMENTOS ELECTRÓNICOS

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HURTARTE, Francisco. deGuate.com. [En línea] 11 de enero de 2010. [Citado el: 16 de abril de

2010.] http://www.deguate.com/artman/publish/seguridad_vial/falta-‐de-‐educacion-‐vial-‐provoca-‐accidentes-‐de-‐transito.shtml.

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SHIRLEY, Judith. La educación como objeto de estudio. www.monografias.com. [En línea] http://www.monografias.com/trabajos58/educacion-‐objeto-‐de-‐estudio/educacion-‐objeto-‐de-‐estudio2.shtml.

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91

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03 de mayo de 2010.] http://www.insivumeh.gob.gt/.

DOCUMENTOS IMPRESOS

BATRES, Alexis. Campaña de educación vial impacta en los guatemaltecos. Guatemala : La Hora, 2010. MORENO, Jenny. La nueva campaña del INTT viene con un aire de "frescura e innovación". Venezuela : Noticias 24, 2010.

OCIO SIMÓ, Eugenio. Educación Vial. Educación Vial. España : Transversales, 1992.

REVISTAS

RIE -‐ Revista Ibero-‐Americana de Educación. Revista Ibero-‐Americana. [En línea] [Citado el: 06 de

mayo de 2010.] http://www.rieoei.org/index.php.

92

GLOSARIO

Acera: camino para peatones que se sitúa a los costados de una calle.

Calzada: La parte de la carretera destinada a la circulación de los vehículos. Se compone

de un cierto número de carriles y su zona exterior (donde no se debe circular) son los

arcenes. En las autopistas, suele haber una calzada separada por cada sentido de

circulación. En el caso de las calles, la calzada se define por oposición a la acera

(destinada a la circulación de los peatones).

Educación Vial: la adquisición de hábitos que permitan al ciudadano acomodar su

comportamiento a las normas, reglas y principios del tránsito.

Paso de cebra: tipo de paso de peatones usado en muchos lugares del mundo. Se

caracteriza por sus rayas longitudinales (de ahí el término, nombrado a partir de las líneas

de la cebra) paralelas al flujo del tráfico, alternando un color claro (generalmente blanco)

y oscuro (negro pintado o sin pintar si la superficie de la carretera es de color oscuro).

Seguridad Vial: prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos,

especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no

deseado de tránsito.

93

ANEXOS

Encuesta

Buenos días, el siguiente cuestionario es con el fin de ampliar el tema relacionado con educación vial en adolecentes para una investigación de tesis de la Universidad del Istmo de Guatemala, el

cuestionario tiene una duración menor a los 5 minutos, favor contestarla con la mayor sinceridad posible. De antemano se les agradece su tiempo y colaboración. Feliz día.

Instrucciones: Subraya la respuesta que consideres más apropiada.

1. ¿De qué manera califica usted el tránsito en Guatemala? a. Muy Bueno

b. Bueno c. Regular d. Malo

e. Muy malo

2. ¿Cree que es correcta la manera de obtener la licencia de conducir?

a. Sí b. No

3. ¿Conoce usted a alguna persona que haya obtenido la licencia sin haber realizado el examen teórico y práctico exigido?

a. Sí b. No

4. ¿Cómo ve usted la educación vial de Guatemala? a. Muy Buena b. Buena

c. Regular d. Mala e. Muy mala

5. ¿Sabe usted cuál es el límite de velocidad dentro de la ciudad? a. Sí

b. No

94

Entrevista:






95

LLUVIA DE IDEAS

-‐ Educación

-‐ Ejemplo

-‐ Ayuda

-‐ Unidad

-‐ Conjunto

-‐ Apoyo

-‐ Influencia

-‐ Diversidad

-‐ Jovial

-‐ Importante

-‐ Divertido

-‐ Positivismo

-‐ Acción

-‐ Sociedad

-‐ Comunidad

-‐ Relación

-‐ Comunicación

-‐ Respeto

-‐ Alteridad

-‐ Colores

-‐ Actitud

-‐ Empatía

-‐ Conciencia

-‐ Sensibilidad

-‐ Cambio

-‐ Conocimiento

-‐ Cultura

-‐ Identidad

-‐ Movimiento

-‐ Desinterés

PAREJAS Y FRASES

• Actitud – Alteridad

o Actitud que te abre los ojos

o Percepción con actitud

o Encendiendo una actitud generosa

• Identidad – Influencia

o Influenciando una identidad propia

o Identidad cautivante

• Positivismo – Respeto

o Valores sinceros

o Actitud de respeto para un entorno positivo

FRASES

-‐ Activando un modo generoso

-‐ Influenciando una identidad propia

-‐ Actitud de respeto para un entorno positivo

FRASE FINAL “Activando el modo generoso”

96

OPUESTOS

Unidad | Conjunto

Positivismo | Negativismo

Diversidad | Escasez

Movimiento | Estática

Divertido | Aburrido

Importante | Irrelevante

Conocimiento | Ignorancia

Abundante | Escaso

FRASES

-‐ Negando la ignorancia

-‐ Aburriendo el egoísmo

-‐ Ignorancia agotada

FRASE FINAL

“Aburriendo el egoísmo”

RELACIONES FORZADAS Respeto --> Árbol --> Paz --> Koala --> Verano --> Moda --> Reciclaje --> Pintura

FRASE “Pintando respeto”

TODAS

-‐ Activando el modo generoso -‐ Aburriendo el egoísmo -‐ Pintando respeto

97

INVESTIGACIÓN

Campaña de concientización

Una campaña de concientización es una campaña dirigida a hacer conciencia en el

consumidor sobre algún aspecto importante para la empresa y/la sociedad.

Generalmente las campañas de concientización se hacen dirigidas hacia el entorno

social y ambiental.

Su ventaja es que utilizando los medios adecuados se puede lograr que el grupo

objetivo sea parte de la campaña que se está realizando, y esto al final puede tener

muy buenos resultados a nivel de implementación. Entre los grupos jóvenes es más

fácil lograr este tipo de campañas, vienen con otras ideas y con más aceptación y

mentes un poco más abiertas.

Las desventajas son que la vida tan agitada de hoy en día y la "sobre comunicación"

(exageración de información) que se le da al público hace difícil trabajar con estas

campañas, sobre todo si el público no le ve un beneficio personal, la pérdida de

valores no deja que las personas se involucren en temas controversiales o que puedan

causar polémica. Depende del tema y del grupo objetivo el cambio o impacto que se

pueda lograr.

Los medios sociales, para los jóvenes cumplen con la función de informar. Para otros

grupos puede ser a través de correos directos, displays, exhibidores, afiches, prensa,

videos, etc. Depende mucho del grupo objetivo, pero la idea de las piezas y de este

tipo de campaña es que se mantenga presente lo que estamos comunicando. 28

Este tipo de campañas tienen como objetivo cambiar actitudes en las personas

dentro de una sociedad, para que estos actúen en beneficio de los demás. Como su

nombre lo dice, busca sensibilizar a un grupo de personas para lograr un cambio en la

sociedad o comunidad, para que satisfagan sus necesidades, adquieran confianza y

la capacidad necesaria para éste,29

28 SANTOVEÑA, Claudia, comunicación personal 29 GAITÁN, Antonio, comunicación personal

98

Este tipo de campaña busca que además de cambiar actitudes las personas

reflexionen y persuadirlos sobre un tema en específico. Las actitudes no cambian de

un día a otro, por eso este tipo de campañas son a largo plazo.

Una desventaja es que hay personas poco sensibles a las cuales la campaña no les

cause el impacto que deseamos.

Según la Cátedra UNESCO, sensibilizar es:

-‐ Ayudar a comprender las interrelaciones y las desigualdades existentes hoy, sus

consecuencias y las estructuras o instituciones que las hacen posibles.

-‐ Ayudar a no ser indiferentes.

-‐ Ayudar a actuar, a buscar posibilidades de cambio social, hacer propuestas,

presionar, influir en los ámbitos de decisión políticos y mediáticos.

El resultado final de la concientización es adquirir un compromiso personal y/o social

para intervenir en el desarrollo comunitario, en hechos concretos, articulando protesta

y propuesta.

La sensibilización se encuentra recogida en el Código de Conducta de las ONG de

Desarrollo como uno de los campos de trabajo: "Esta actividad es un proceso activo y

creativo que promueve un cambio de actitudes y comportamientos en la sociedad,

fomentando los valores de justicia y solidaridad30.

Los tipos de materiales que se usa para este tipo de campañas son por lo genera31l:

Afiches: Donde se muestra de una forma superficial el tema a tratar.

Folletos: Cuenta con información breve más explicativa para que las personas

conozcan más sobre el tema y la importancia del mismo

Volantes: Con información breve para despertar la curiosidad de quien lo recibe.

Mantas: Además de medios masivos como: radio, televisión y vallas. Todo aquel

material que nos sirva de apoyo para comunicar e informar a los pobladores sobre

tema en especial.

30 FEBRER, María Teresa [en línea]. Disponible en: <http://www.articuloz.com/literatura-‐articulos/sensibilizar-‐sobre-‐el-‐desarrollo-‐379579.html>. [Consulta: 2011/V /16]. 31 GAITÁN op. Cit.

99

BTL: Se aprovecha para tener contacto directo con el consumidor y crear un vínculo

emotivo que lo relacione de alguna manera.

Material informativo32

Los materiales informativos son los que se dedican fundamentalmente a informar,

dando a conocer al mercado los nuevos productos o servicios, o recomendando el

uso de los ya existentes. Desempeña un papel integrado de informar con el proceso

de enseñanza y aprendizaje.

Permite, mediante un proceso sencillo y ejemplificado, dar a conocer los puntos

necesarios sobre un tema específico. Debe contener información clave para la toma

de decisiones. No se debe confundir con manual, ya que la finalidad de éste es decir

cómo hacer tal acción específica.

La finalidad del material informativo es orientar hacia una mejor toma de decisiones,

tomando en cuenta tanto criterio como educación. Su objetivo es educar, persuadir e

informar. Todo elemento que se va a diseñar deberá ir en función del grupo objetivo.

Así, da a conocer un nuevo producto que se lanza al mercado, o un eslogan. Esta

función es asumida muchas veces por el texto, ya que la imagen, debido a su

carácter polisémico, es más ambigua. La publicidad informativa es un tipo de

persuasión que se basa en reclamos informativos, además en datos objetivos y

demostrables. La publicidad debe informar o transmitir un conocimiento.

De este modo la publicidad informará de todos aquellos aspectos del producto o

servicio que pueda interesar al receptor para que adopte la decisión de adquirirlo, y

en segundo lugar la publicidad informativa, debe persuadir es decir el objetivo último

de la comunicación publicitaria es ejercer una influencia en el receptor para que

realice, finalmente la compra del producto anunciado.

Su principal característica es que se trata de una fuente de información cómoda. El

público no tiene que hacer ningún esfuerzo para localizar el mensaje, ni para volver a

32 Publicidad informativa, disponible en http://www.publicidadweb.ws/tipos/publicidad-‐informativa.html. Consultado el 30 de junio del 2011.

100

recibirlo, ni para comprender la propuesta, tampoco tiene que pagarlo. Puede

decirse que la publicidad hace todo el esfuerzo.

Estos materiales deben llevar33:

- Intensificación del significado del contenido con imágenes, descansos visuales, uso

de contrastes y armonía en cuanto al orden.

- Ritmo utilizando una diagramación regular pero con juego de espacios en blanco,

equilibrios e imágenes.

- Sorpresas y rupturas para mantener la atención.

- Variedad en la unidad del material utilizando imágenes complementarias al

contenido.

- Aplicación de los principios generales de diseño: simplicidad, claridad, unidad,

armonía, balance, énfasis, legibilidad, y organización.

Los folletos o foliares son los impresos más utilizados como material informativo; éstos

transmiten información sobre cualquier tema. Su formato o tamaño, varía en función

de las necesidades del producto y del desarrollo creativo, son pequeños panfletos de

reducido tamaño y son también los que muchas veces se reparten en grandes

cantidades34.

En estos materiales de comunicación siempre está presente la coherencia y la

cohesión, el texto tiene que mostrar lógica así como una consecuencia y cronología

en lo que se comenta. Tienen que mostrar una consecuencia de hechos para lograr

una continuidad en el texto y poder llegar a una conclusión35.

33 Ibid 34 Ibid 35 Ibid

falta de concientizaciÓn sobre una adecuada educaciÓn vial...

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