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entrevista

Revista de la Mar Marzo-Abril N.º 164 • 2018

Especial Cambio ClimáticoEspecial Cambio Climático

La perpetuación del conocimientoempírico

PRESIDENTE-EDITOR: ALBERTO ECHALUCE OROZCO DIRECTOR: JULIO RUIZ DE VELASCO TISSIERCORRESPONSAL GALICIA: LARA VARELA CORRESPONSAL MADRID: TERE MONTERO CORRESPONSAL CATALUÑA: FRANCESC CALLAU CORRESPONSAL ANDALUCIA: JUAN MANUEL MORENOCORRESPONSAL CANTABRIA: JUAN CARLOS BARROS CORRESPONSAL CANARIAS: ANTONIO FLOREZ CORRESPONSAL ASTURIAS: GREGORIO CALVO PEÑA COLABORADORES: Luis F. Allica, Maitena Urdangarin, Eliseo Villar, Jorge Tegedor, Manuel Llorca, Ramón Franquesa, Chema Gorostiaga, Javier Mina, Rosa GarcíaOrellán..FOTOGRAFÍA: Fernando Fernández de Retana, J. A. Apraiz, Jesús Astaburuaga, “Jota”, Richard Agirregomezkorta, Luis Fernandez, 3Migrupo, www.julioruizdevelasco.comEDITA: EUROPA AZUL S.L. Administración: Plaza de Unzaga 9-2 Tlfno movil: 606-549776. Apartado de Correos 494. 20600 EIBAR (Gipuzkoa)E-MAIL: [email protected]ÓN DE PUBLICIDAD: San Vicente, 8, 6º dpto 3 (Edif. Albia I). 48001 BILBAO. Tlfno: 94-4248046 E-MAIL: [email protected] PAGINA WEB: www.europa-azul.esMAQUETACIÓN E IMPRESION: GERTU, Oñati (Gipuzkoa)

IMPRESO EN ESPAÑADEPOSITO LEGAL: SS-228-90ISSN: 1.130-1465

"Cuando muere un anciano, esuna biblioteca que arde" decíaAmadou Hampate Bâ, escritor,

etnólogo y maravilloso narrador malien-se (fallecido en 1991). Esto viene a colaciónporque se habla mucho de la pérdida dela biodiversidad, la extinción de las espe-cies... y mucho menos de la pérdida de co-nocimiento empírico, del ancestral, y de sugeneración. No podemos olvidar que el co-nocimiento ha permitido defenderse de lospeligros y de las incertidumbres. Da la im-presión que actualmente la recuperacióny el mantenimiento del conocimiento em-pírico parece inúti,especialmente cuandola ciencia, la biotecnología y las empresasde nueva creación tienden a revolucionarel mundo.

En un momento en que los "exploradores"siguen a las últimas tribus aisladas del res-to del mundo y traducen su descubri-miento en documentales sensacionalescon el objetivo de aparecer en las panta-llas de los festivales de cine de aventurasmuy pocos valoran que el conocimientoempírico se pierde si no se transmite.

Sin embargo, en Córcega, los académicosde Stella Mare han decidido recopilar el co-nocimiento empírico de los pescadoresasociándolos con su programa de inves-tigación ... Aprovechar el "conocimientoempírico" de los pescadores activos, es-pecialmente de los más antiguos, es el ob-jetivo Moonfish project, y así contribuir ala renovación y mantenimiento de unaprofesión difícil, donde la sucesión es in-cierta.Este contacto privilegiado con los ac-tores se ve como una fuente inagotable de

conocimiento.En un país como España,con una riqueza de datos y conocimientopesquero sin igual no existe nada de ello.Si no se toma en serio este asunto van aexistir generaciones que van a quedarseancladas, sin poder avanzar adelante; y lopeor, sin poder defender su sector, ni susbarcos, ni la actividad pesquera.

Esto viene a cuenta de la situación del Ins-tituto Español de Oceanografía. Sin co-nocimiento no hay futuro. Y sin dotacióna la investigación no hay conocimiento.,Desde el periodo 2002-2006, los 3.746 mi-llones de euros que se dedicaban a inves-tigación pesquera esta cifra ha menguadosustancialmente. Ni siquiera se ha conse-guido desarrollar un nuevo modelo de in-vestigación en España y en la Unión Eu-ropea, con políticas que engloben a cien-tíficos, empresarios y Administración.

Se priman los estudios teóricos por enci-ma de la investigación a pie de campo, pre-cisamente la más interesante para el sec-tor, cuando la conjunción de la investiga-ción y la industria europea debe ocupar unpapel preponderante en la toma de deci-siones sobre la asignación de cuotas, me-diante la incorporación de su visión so-cioeconómica a los informes científicos quellegan a las instituciones políticas encar-gadas de repartir los recursos pesqueros.Seconstituyeron Comités Regionales Ase-sores de la Comisión, desde el 2004, parapresentar recomendaciones en materiade gestión de la pesca, que pueden incluirasesoramiento sobre aspectos socioeco-nómicos y de conservación y sobre la sim-plificación de las norma. En estos comités

participan representantes del sector pes-quero, administraciones, ONGs, Comi-sión. Pero la verdad es que no parece quelos pescadores estén muy satisfechos conlos resultados. Las organizaciones me-dioambientalistas han alcanzado una no-table influencia en la Sociedad y en las Ad-ministraciones, no siempre con razón.¿Vamos a dejar a las ONGs que nos haganinvestigación pesquera?.El caso es que larelación entre investigadores, adminis-traciones y pescadores es una necesidadcontemplada desde antiguo. La incerti-dumbre de las evaluaciones debe sercuantificada y, en función de la misma, de-ben recomendarse varias alternativas degestión.

Sin apoyo a la comunidad científica quie-bra toda la base investigadora porque nopodremos conocer ni las reservas de undeterminado caladero ni acometer unaevaluación conjunta entre biólogos y lospescadores. Se requerían comités inte-grados por el sector pesquero que faeneen la zona afectada, aspecto que interesaa la flota española, dada la importante pre-sencia de unidades en las aguas de todoel mundo .Este modelo funciona con éxi-to en EE.UU., Nueva Zelanda y Austra-lia, donde existen grupos asesores inde-pendientes del poder político integra-dos por la industria, los investigadores,economistas y onegés, que elaboran dic-támenes que después valoran comités con-sultivos para la gestión de las pesqueríassin afinidades políticas. Si no perpetuamosel conocimiento empírico, ni dotamoscon fondos y medios a la investigaciónpesquera precario futuro nos espera.

Editorial

N 164 europa azul // 3

Alberto Echaluce

4 // europa azul N 164

sumario europa azul16410-11

Euskadi

El cambio climático exigerespuestas locales, pese aser un fenómeno global

Muchas incertidumbres rodean el cambio climático. Los científicos plantean escenarios para el fu-turo en una amplia horquilla de posibilidades, desde las previsiones más catatrofistas a otras másoptimistas, que no inocuas. Entre las incógnitas y el trabajo para despejarlas que ha mostrado la ter-cera edición del congreso Uhinak, celebrado en Ficoba, en Irún (Gipuzkoa), sobre cambio climá-tico y litoral, sobresale una idea: pase lo que pase, que nos pille preparados. Incluso aunquelogremos, en el conjunto del planeta, frenar el calentamiento antes de que supere el grado y mediosobre la media de temperatura preindustrial (y, a tenor de los análisis científicos, no vamos caminode conseguirlo), habrá consecuencias. "Todavía no hemos parado el aumento de la temperatura ycuando lo hagamos, el nivel del mar seguirá subiendo durante muchos años", advirtió en su charlaRobert Nicholls, profesor de la Universidad de Southampton y destacado experto mundial.

Kvitsøy, uno de los mejores salmones noruegos

Conservas Los Peperetes

El primer embutido de pescado se fabrica en laMarina Alta 44 a 48

Festival Vigo Sea Fest 47

Congelación, criterios para la correcta eleccióndel compresor frigorífico 49

Más de 62.000 turistas han nadado con losatunes de Balfegó

Los puertos de Palamós y Roses consolidan laCosta Brava con una temporada de cruceroshistórica 52 a 53

El Puerto de Bilbao inaugura un centro dedivulgación de sus actividades en el MuseoMarítimo Ría de Bilbao

El Puerto de Huelva recibe la certificaciónambiental ISO por su gestión medioambiental

España, el quinto país entre los mejores quegestionan las emisiones de CO2 54 a 55

Catalunya

Innvación

Eventos

Puertos

ComercializaciónLa ausencia de un marco regulatorio laboralen la pesca exige ratificar el convenio de laOIT 56 a 59

Barcelona y Valencia suben en tráfico decontenedores 58

Buen momento de la cartera de pedidos de losastilleros públicos y privados

Astilleros Balenciaga botará en mayo el primerbuque con motor híbrido

Rodman entrega una embarcación paraAlgeciras

Una empresa de Groenlandia encarga dos barcosa Zamakona

Reparados en tiempo record el `Sisargas y elTemplario 60 a 66

Navalia y Nor Fishing 67 y 68

Zeebrugge, la salvación de un puerto 70 a 73

Recetas de Enrique Montero 74

Transporte Marítimo

Astilleros

Ferias

Reportaje

Gastronomía

Laboral Pesca

Estíbaliz Díaz, bióloga de AZTI y responsablede Sudoang 6 a 9

El cambio climático exige respuestas globales.Entrevista Iñigo Losada, catedrático deIngeniería Hidráulica

La flota pesquera vasca: estrategias para lamitigación del cambio climático 10 a 17

La pesca en el Reino Unido tras el Brexit18 a 19

El sector de palangre pide a Italia quecontrole sus exportaciones con normativaeuropea 20 y 21

La flota del Cantábrico cierra una cortacampaña del verdel

Los atuneros piden a la distribución que vendalatas de flotas con sueldos dignos

Los avances del FIP de Opagac y WWF superanlas expectativas en su primer año

Los armadores no quieren una normativa queconvierte a la mar en un hipercontrolado espacio

Canarias pesca 51 toneladas de atún de máscerrándose su pesca

Establecida la cuota de merluza para la flota deartes menores 22 a 32

Andalucía afronta la renovación del acuerdo conMarruecos como una oportunidad para ampliarsus posibilidades de pesca

Los cerqueros andaluces se muestranesperanzados ante la temporada de la sardinaque arranca el 1 de mayo 34 a 38

El Instituto Español de Oceanografía no puedevivir en una permanente parálisisTexto firmado por 322 trabajadores del InstitutoEspañol de Oceanografía 40 a 43

Investigación

Andalucia

Sectores

Galicia

Europa

Euskadi

Entrevista


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Andalucía

Andalucía pendiente de la renovación delacuerdo con MarruecosAndalucía afronta la renovación del acuerdo con Marruecos como una oportunidad para am-pliar sus posibilidades de pesca. Hasta 50 barcos del Golfo de Cádiz faenan en aguas marro-quíes. En 2017 capturaron más de 1.800 toneladas en el país alauita por valor de 5,6 millones deeuros. Aunque la exclusión del acuerdo de las aguas saharauis no afecta directamente a la flotaandaluza, esta circunstancia, unida al descenso generalizado en cuotas de otras pesquerías,otorga un relieve especial al proceso negociador para la renovación del pacto entre la Unión Eu-ropea y Marruecos de cara a los intereses andaluces.

10-12Sectores

Los avances del FIP de Opagac y WWFsuperan las expectativas en su primer añoLa flota atunera española agrupada en la Organización de Productores Asociados de Grandes Atu-neros Congeladores (Opagac) invertirá este año tres millones de euros en el Proyecto de Mejora dePesquería (FIP, en inglés) que desarrolla, desde el 2017, con la asociación ecologista WWF para lograrel sello MSC (Marine Stewardship Council) en todas sus capturas antes de 2021, con lo que confir-maría su pesca sostenible. Ambas organizaciones expusieron lo logrado en este primer año y losretos. Con la intención de continuar con su compromiso con la sostenibilidad medioambiental y socioeconómica, algo ya demostrado con su Código de Buenas Prácticas y su certificado Atún de PescaResponsable de AENOR, Opagac aborda este FIP cuya inversión suma ya los 12 millones de euros yque en su primer año supera las expectativas.

ATUNA PAG 2

Gº Vº DPTO DE DESARROLLO

ECONÓMICO E

INFRAESTRUCTURAS PAG 13

SAJA INDYNA PAG 15

CLIMAFRIO PAG 21

LABORAL ALMAR PAG 23

PROTECNAVI PAG 25

INDUSTRIAS FERRI PAG 29

ITSAS KORDA PAG 31

TVMAC PAG 33

NAUTICAL PAG 37

BALFEGÓ PAG 39

MAYEKAWA PAG 41

WARTSILA PAG 49

ASTILLEROS ARMÓN PAG 51

VICINAY PAG 59

ASTILLEROS BALENCIAGA PAG 61

ROXTEC PAG 63

SURVITEC PAG 65

NOR-FISHING PAG 69

MOGGARO PAG 71

VOLVO PAG 73

NODOSA PAG 75

Gº Vº DPTO MEDIO

AMBIENTE PAG 76

La costera del verdel ha sido nuevamentemuy corta, pero la especie abunda en la mar.

. Foto. Mikel García

34-36

La investigación pesquera está ralentizada y bajo mínimos por la falta de apoyos que hanllevado al Instituto Español de Oceanografía a una situación de parálisis. Como organismocientífico asesor del Gobierno en materia de oceanografía sus datos son imprescindiblespara asignar las cuotas pesqueras y analizar el estado del litoral y su fauna, entre otrosdatos de importancia El organismo, dependiente del Ministerio de Economía y fundadoa finales del siglo XIX, ha dado la voz de alarma, según han denunciado recientemente 322de sus 547 trabajadores.

40-43Investigacion IEO

El Instituto Español de Oceanografía nopuede vivir en una permanente parálisis


Entrevista

Entrevista

Estíbaliz Díaz, bióloga de Azti y responsable del proyecto SUDOANG

“Si desde 1960 a 1979 llegaban 100 angulas anuestra costa, ahora lo hacen 8.7”

¿Cuáles están siendo las causas de la ex-tinción de la anguila europea?.

Por el momento no podemos hablar de ex-tinción, sería más correcto decir que está fue-ra de los límites biológicos de seguridad(ICES, 1998) y en peligro crítico (UICN). Noexiste una única causa para esta situaciónsino que hay que tener en cuenta múltiplesfactores como el estar amenazada por el cam-bio climático, las barreras a la migración, lacontaminación, la explotación no sostenibley el comercio y la pesca ilegal.

¿Qué tanto por ciento ha bajado la bio-masa o poblaciones?

Estíbaliz Díaz, bióloga de Azti y responsable del proyecto SUDOANG, un proyecto que será co-ordinado por el instituto vasco, y que engloba a España, Portugal y Francia en el objetivo comúnde recuperar la anguila europea habla sobre la situación de esta especie fuera de los límites bio-lógicos de seguridad y en peligro crítico. De hecho, según los últimos estudios, la población de estaespecie ha descendido tanto que actualmente solo llegan a nuestras costas 8,7 angulas por cada100 que lo hacían antes de 1980.

El año pasado el reclutamiento en el Mar delnorte (el número de angulas que llegan a losestuarios) fue un 1.6% de la media de 1960–1979 y en el resto de Europa el 8.7% (es de-cir, si entre 1960-1979 llegaban 100 angulasa nuestra costa, ahora llegan 8.7)acometer lasinversiones en I+D.

¿Tal como se incide muchas veces que elcambio climático está modificando las mi-graciones de las especies la misma si-tuación que para la anguila se podía es-tár produciendo para otras especies?

Hasta ahora, con un calentamiento mediode~1°C, los impactos del cambio climáticoya se han documentado en todos los ecosis-temas de la Tierra. Un estudio reciente(Scheffers et al 2016, The broad footprint ofclimate change from genes to biomes to pe-ople) estudió 94 procesos básicos y conclu-yó que el 82% de ellos mostraban evidenciadel impacto del cambio climático. Sin em-bargo, no todas las especies son igualmen-te vulnerables al cambio climático. Por ejem-plo, los peces diádromos, (los que pasan par-te de su ciclo vital en el agua dulce y otra enel mar) como la anguila o el salmón, son es-pecialmente vulnerables, ya que sufren losefectos que el cambio climático provoca enambos ecosistemas.

¿En qué fase se encuentran las investi-gaciones de AZTI sobre esta especie?.¿Qué retos se plantean afrontar?

Los efectos del cambio climático es una líneaen la que empezamos a trabajar en el 2016.Un aspecto que nos gustaría abordar en estesentido es ver el efecto que los cambios en lascorrientes oceánicas que provoca el cambioclimático puede tener sobre las larvas de an-gula. La anguila nace en el Mar de los Sar-gazos, y en forma de larva leptocéfala cru-za el Atlántico ayudada por las corrientes ma-

rinas; por tanto, los cambios en las corrien-tes pueden provocar que las larvas de anguilacambien su ruta y lleguen a otros lugares, oincluso no sean capaces de llegar a la costa.

Además, en AZTI venimos trabajando conla anguila desde el año 2001. Desde 2004 tra-bajamos junto con la Diputación Foral de Gi-puzkoa en la cuenca del Oria determinandoel reclutamiento de la angula y la poblaciónde anguila en el río. Además, desde 2005 ase-soramos científicamente al Gobierno Vascoy desde 2010 al Ministerio de Agricultura,Alimentación y Medio Ambiente en los pla-nes de recuperación de la anguila.

Ahora nos enfrentamos a un nuevo reto, yaque en febrero nos han aprobado un proyectoeuropeo (INTERREG SUDOE) cofinanciadopor el Gobierno Vasco y la diputación Foralde Gipuzkoa del que AZTI es coordinador.En el proyecto trabajaremos con socios de Es-paña; Francia y Portugal diseñando herra-mientas de gestión para conseguir la recu-peración de la anguila europea.

Plan de Recuperación

¿Le parece oportuno iniciar un plan de re-cuperación de la especie o es más correctola prohibición de su captura?. ¿Cuáles sonlas medidas más correctas de aplicaciónpara la conservación de la especie?

Para conseguir que la anguila se recupere esnecesario tomar medidas en todos aquellos

factores que están incidiendo negativamen-te sobre ella: las barreras a la migración (laanguila ha perdido el 80% de su hábitat enla Península Ibérica por la construcción depresas que le impiden colonizar la parte altade los ríos, por lo que hoy solo está presen-té cerca de la costa); la contaminación; laex-plotación no sostenible y el comercio y la pes-ca ilegal.

¿Cuáles son los motivos de las muchas in-cógnitas de la reproducción de la angui-la? ¿Es verdad que las anguilas regresandesde donde partieron las madres o si-guen existiendo muchas incógnitas?

Hasta el momento no se ha documentado lafreza de la anguila, pero las larvas leptocéfalasde menor tamaño (denominadas leptocéfa-las por su forma de hoja) han sido encontra-

Entrevista

La anguila está fuerade los límitesbiológicos deseguridad (ICES, 1998)y en peligro crítico(UICN)


Por ahora, ha sidoimposible seguir el viajede vuelta de las anguilasal Mar de los Sargazos;lo máximo que se haconseguido es marcarlasy seguirlas vía satélitehasta las Azores

das en el Mar de los Sargazos, lo que hace su-poner que es allí donde se reproducen. Estaslarvas, impulsadas por la corriente del Gol-fo, llegan a Europa a principios de invierno,entrando por el sur y llegando al norte ya enprimavera. Una vez en las costas europeas,sufren su primera transformación morfoló-gica, convirtiéndose en angula, y penetran enlos estuarios. Cuando las condiciones son fa-vorables, comienzan su migración ascendenteen el río y se van pigmentando, convirtién-dose en lo que se conoce como anguila ama-rilla. Las anguilas amarillas pasan entre 2 y20 años, dependiendo de la latitud, crecien-do en los ríos y entonces sufren su últimatransformación, adquiriendo un color plate-ado y preparándose así para su último via-je, un viaje de vuelta a los Sargazos para re-producirse y morir.

Por ahora, ha sido imposible seguir el viajede vuelta de las anguilas al Mar de los Sar-gazos; lo máximo que se ha conseguido esmarcarlas y seguirlas vía satélite hasta las Azo-res (http://advances.sciencemag.org/con-tent/2/10/e1501694)

¿Qué es la depensación de la anguila?

En los peces existe una relación entre la bio-masa reproductora y el reclutamiento que esnormalmente en forma de cúpula, haciaabajo; cuanto más biomasa reproductoramás reclutamiento hasta alcanzar un puntoen que más reproductores no dan lugar a más

reclutas por competencia intraespecífica. Sinembargo, cuando la situación de la poblaciónes muy mala, esta situación no se mantieney, la relación entre la biomasa reproductoray el reclutamiento es menor de lo que cabríaesperar en una relación clásica. Cuando el ni-vel de depensación es tan alto que la pobla-ción ya no es capaz de sostenerse a sí misma,se dice que sufre del "efecto Allee". A medi-da que la población disminuye, un refuerzomutuo entre los procesos bióticos y abióticosla lleva a un vórtice de extinción. Esto se debea que las poblaciones pequeñas son más vul-nerables a la estocasticidad demográfica, esdecir, desviaciones en la proporción de sexos

o problemas para encontrar parejas, varia-ciones ambientales o catástrofes, disminuciónde la heterocigosidad individual y una ma-yor tasa de deriva genética, lo que resulta enuna mayor depresión consanguínea.

Por esta razón, se debe ser especialmente cui-dadoso en la gestión de las poblaciones quese sospecha que pueden sufrir depensación.

¿Podía explicar este fenómeno que des-cribe en la ponencia:?

En el presente trabajo, hemos proyectado enel futuro las variables que parecen afectar ala anguila. Pues bien, de acuerdo a nuestra

Entrevista


proyecciones, los cambios en variables comola NAO, temperatura del mar, corrientes yvientos podrían afectar negativamente elreclutamiento de A. anguilla en la Penínsu-la Ibérica y se espera que el centro de gra-vedad latitudinal del nicho ecológico para lar-vas de angula en etapa tardía se desplace 740km hacia el norte (esto quiere decir, que hoylas larvas tardías se localizan sobre todo enunas determinadas condiciones de tempe-ratura, salinidad y producción primaria;pues esas condiciones a finales de siglo se da-rán 740kms más al norte), lo que podría afec-tar negativamente el reclutamiento de an-guilas en los límites de la población del sur,a finales de siglo (es decir, las que se quedenen ese lugar tendrán otras condiciones quepuede que no le sean tan favorables). Sin em-bargo, existen muchas incertidumbres con

respecto a la ecología de las larvas de anguiladurante su migración transoceánica que ha-cen muy difícil predecir y cuantificar el efec-to futuro que el cambio climático puede te-ner en el reclutamiento de anguilas. En cual-quier caso, ce acuerdo con el Principio de Pre-caución, la falta de certeza con respecto a laamenaza de daño ambiental no debe ser uti-lizada como excusa para no tomar medidaspara evitar esa amenaza (UICN 2007).

Tráfico de la especie

¿Puede existir un tráfico de anguilaspara producir angula de alto precio en elmercado o que se trate de acaparar las lar-vas para hacerse con el mercado de angulapor su alto precio repercutiendo todo elloen la especie?

Los japoneses son grandes consumidores deanguila, pero su propia especie, Anguilla ja-pónica, estaba en declive. Así, en la décadade los 90, los chinos comenzaron a comprarangulas en Europa para engordarlas y ven-dérselas a los japoneses. Esto provocó un granincremento del precio de angula.

Desde el 2009 la anguila europea está en elApéndice II del CITES (Convención sobre elComercio Internacional de Especies Ame-nazadas de Fauna y Flora Silvestres), dondefiguran aquellas especies cuyo comerciodebe ser controlado para evitar un uso in-compatible con su supervivencia. Por ello, enel diciembre del 2011, la CE decidió prohibirla exportación/importación de la anguila eu-ropea desde y hacía la UE.

Así, hoy en día existe un tráfico ilegal de an-gulas hacia Asia para seguir surtiendo a losjaponeses de anguila adulta. Además, esteaño estamos viendo más incautaciones quenunca porque las capturas de Angula de An-guilla japónica han sido más bajas que nun-ca, de 20 toneladas en la pasada temporadaa 1,5 durante esta temporada.


Entrevista

“Queremos conocer elefecto que los cambiosen las corrientesoceánicas, provocadospor el cambio climático,pueden tener sobre laslarvas de angula”

El cambio climático exige respuestaslocales, pese a ser un fenómeno global

Muchas incertidumbres ro-dean el cambio climático.Los científicos plantean es-cenarios para el futuro en

una amplia horquilla de posibilidades,desde las previsiones más catatrofistas aotras más optimistas, que no inocuas.En-tre las incógnitas y el trabajo para des-pejarlas que ha mostrado la tercera edi-ción del congreso Uhinak, celebrado enFicoba, en Irún (Gipuzkoa), sobre cam-bio climático y litoral, sobresale unaidea: pase lo que pase, que nos pille pre-parados. Incluso aunque logremos, en elconjunto del planeta, frenar el calenta-miento antes de que supere el grado y me-dio sobre la media de temperatura prein-dustrial (y, a tenor de los análisis cientí-ficos, no vamos camino de conseguirlo),habrá consecuencias. "Todavía no he-mos parado el aumento de la temperaturay cuando lo hagamos, el nivel del mar se-guirá subiendo durante muchos años",advirtió en su charla Robert Nicholls, pro-fesor de la Universidad de Southamptony destacado experto mundial.

Uno de los aspectos más relevantes queapuntó Nicholls sobre cómo sube la líneamedia del mar es que "no es igual en to-dos los sitios. En Estados Unidos llevanmucho tiempo haciendo mediciones yhan comprobado que en Florida sube 2milímetros al año; en Norfolk, Virginia,4,6 milímetros y en la costa de Luisiana,9 milímetros. En Alaska, por contra, estábajando levemente". Estos datos fueronun firme punto de apoyo para el exper-to a la hora de incidir en que "aunque elcambio climático es un fenómeno global,es fundamental lo local".

A una escala de metros El calor hace que el volumen del agua seexpanda y los grandes hielos planetarios(Groenlandia, Alaska, Antártida...) se es-tán fundiendo y aportan aún más volu-men. A esa realidad global se suman afec-ciones regionales como el clima, las ma-reas oceánicas (con diferencias de apenasunos centímetros en el Meditarráneo y de

varios metros en la Bretaña francesa), lasmareas atmosféricas (un fenómeno simi-lar que afecta, en este caso, a la presión delaire)... También hay condicionantes muylocales: oleaje, población, urbanismo cos-tero... incluso la llamada subsidencia:"ciudades de más de un millón de habi-tantes ubicadas en deltas de grandes ríosse van hundiendo", decía Nicholls, queidentificaba el fenómeno especialmente enAsia. Yakarta se hunde 4 centímetros alaño; Shangai, 3; algunas zonas de la chi-na Cangzhou, hasta cinco y un barrio dePekín, 11 centímetros. "En Tokio, un dis-trito se hundía a razón de 4 centímetrosal año, pero tomaron medidas y se ha es-tabilizado".

No es propiamente por el cambio climá-tico (tiene que ver con las aguas subte-rráneas), pero Nicholls preparaba así suargumento de base: hay que prepararsey actuar y hay que hacerlo a nivel local,atendiendo a las afecciones, globales y re-gionales, pero sobre todo, a las peculia-ridades propias.

Cómo adaptarsePara Losada, recuperar esos hábitatspropios de la costa, como dunas o hu-medales, es fundamental para ganar re-siliencia frente al cambio climático. Re-siliencia no es resistencia, es algo máscompleto; más que resistir, es adaptarse.En las casi 50 intervenciones de Uhinakhubo varias sobre posibles acciones deadaptación. Nicholls distribuyó las posi-bilidades en tres grupos. En trazo grue-so, una opción es renaturalizar la costa,sea retrasando la colonización urbana, searecuperando ecosistemas dañados, comola playa de Zarautz, que desde que fueafectada por el temporal de 2014 ya no de-fiende igual la primera línea del pueblofrente a las crecidas marinas. Otra es laprotección de ingeniería pura y que sepuede representar en la idea de un diqueque da altura a la línea de costa para queel mar tenga más difícil superarla. La ter-cera, la acomodación, supone asumir

que nuestras ciudades recibirán embatesy que hay que prepararlas para ellos ele-vando la altura de las viviendas, por ejem-plo. "En Southampton, los eventos ex-tremos crean inundaciones y el código téc-nico exige ahora que, en algunas zonas,las casas se construyan con una deter-minada separación del suelo que las sal-ve de posibles inundaciones".

Parece que antes que dar un paso atrás orehacer las ciudades para acomodarlas, lassociedades contemporáneas se inclinanmás por la protección. "Podemos inver-tir 50 millones de dolares al año en subirlas defensas y será más difícil que el agualas revase. Pero cuando lo haga, y lo hará,el impacto será más extremo".

"No todo puede ser ingienería", coincidetambién Losada. "A veces tiene que habercambios en la planificación territorial,

En Estados Unidosllevan mucho tiempohaciendo mediciones yhan comprobado que enFlorida sube 2 mm alaño el nivel del mar; enNorfolk, Virginia, 4,6mm y en la costa deLuisiana, 9 mm

Euskadi


mover a la gente de la zona en la que estáviviendo". Esta medida, tan radical "no esfácil. En Japón, después del tsunami, los in-genieros lo vieron claro y desplazaron al-gunos pueblos a puntos más altos. Pero lagente no quería vivir lejos de donde esta-ban enterrados sus ancestros y volvió. EnFilipinas, por un fenómeno de subsiden-cia, hay un pueblo que en cada pleamar seinunda. Ves a los alumnos sentados en cla-

se con el agua por los tobillos, o jugandoa baloncesto en una cancha en la que no sepuede botar el balón porque hay varioscentímetros de agua. Pero no se quieren ir".La cuestión, avisa Nicholls, es que "vamosa ver catástrofes costeras a escala global;no sé dónde, pero las veremos. En Euro-pa también hay amenazas, pero tenemosbuenas defensas. En EE UU y Asia hay ciu-dades enormes en riesgo".

Muchas más cosasDurante las dos jornadas de Uhinak, ade-rezados con preguntas y debate, se pre-sentaron estudios de todo tipo relaciona-dos con el litoral y el cambio climático.Tuvo su espacio un estudio del incrementode la fuerza del oleaje para considerar laposibilidad de instalar máquinas queaprovechen esa energía en la produccióneléctrica; se ofrecieron los resultados de unaserie de iniciativas de mitigación para laflota pesquera vasca que reducen hasta un20% su emisión de gases de efecto inver-nadero; se dio a conocer un informe sobrecómo El Niño afecta al clima del País Vas-co; se debatió sobre las dificultades que lalegislación actual supone a las actuacionesde adaptación. "En ese sentido, ha sido uncongreso muy variado", valoró GuillemChust, investigador de Azti y miembro delComité Técnico de Uhinak.

Chust destacó también las aportaciones nocientíficas de las administraciones pú-blicas, entre las que citó expresamente dosponencias. Marian Barquín (Ihobe) diocuenta del primer estudio de percep-

ción ciudadana sobre cambio climático re-alizado en Euskadi y que arroja datos po-sitivos en cuanto al nivel de conciencia-ción: el 90% considera que el cambio cli-mático es real; al 80% le preocupa. En sucharla destacaron dos ideas clave: "hayque adaptar el conocimiento general a lolocal para facilitar la toma de decisionesde las administraciones" y "transitamoshacia el cambio y la gente se resiste me-nos cuanto más sencillo es y con más cer-tidumbre se propone".

Por su parte, la directora del Servicio deMedio Ambiente de la Diputación Foralde Gipuzkoa, Beatriz Marticorena, ex-puso los pasos adelante que traerá la Es-trategia Guipuzcoana de Lucha contra elCambio Climático 2050 y también inci-dió en la "necesidad de bajar de los in-dicadores generales al plano local-re-gional y generar verdadera capacidadinstitucional y visión política para latoma de decisiones".

En una encuestarealizada por el IHOBEen Euskadi, el 90% dela población ve que elcambio climático es realy al 80% le preocupa

“Es obligado bajar delos indicadoresgenerales al planolocal-regional y generarverdadera capacidadinstitucional y visiónpolítica para la toma dedecisiones"

Euskadi


Ficoba y el centro de investigación marina Azti, coorganizadoresde Uhinak, mostraron al término del congreso su satisfacciónporque el evento "ha reunido a cerca de 45 ponentes y 150 con-gresistas que han compartido ideas y reflexiones para diseñarel contexto propicio que permita abordar desde una perspec-tiva plural, trasversal y multidisciplinar el cambio climático ysus efectos en el litoral". Expertos en este tema, "tanto con pers-pectiva local como regional y global, han debatido junto a ad-ministraciones, empresas y gestores cómo abordar la búsque-da de soluciones a los efectos del clima extremo y la adaptaciónal cambio climático en el ámbito del Arco Atlántico". Para acer-car al menos en parte el conocimiento divulgado en los dos días

de congreso, Azti ha edi-tado un número especialde la Revista de Informa-ción Marina con casi todaslas ponencias y que puedeconsultarse en azti.es/rim.

La buena valoración tanto del Comité Técnico del congreso comode los asistentes al mismo ha permitido anunciar nada más clau-surarlo que Uhinak celebrará una cuarta edición. Dado que estefenómeno costero se repite cada dos años, la próxima cita seráen 2020.

Volverá en el 2020

Los glaciares de México están conde-nados a la extinción por los efectosdel cambio climático


Euskadi

"Cuantos más datos y más tiempo tengamos, máscerca estaremos de entender cómo contribuye elcambio climático a esos eventos extremos"

Iñigo Losada, catedrático de Ingeniería Hidráulica y experto en cambio climático afirmó enel Congreso de Cambio Climático Uhinak, en Ficoba (Irún) que “para evitar que la tempera-tura media del planeta suba solo un grado y medio respecto a los niveles preindustriales ya va-mos tarde. No soy optimista en ese sentido, pero cuantos más datos y desde mas tiempo ten-gamos más cerca estaremos de entender cómo contribuye el cambio climático a esos eventosextremos", afirmó Losada, director de Investigación del Instituto de Hidráulica Ambiental deCantabria. Losada, es uno de los científicos españoles más relevantes en la lucha contra el cam-bio climático, quien participó en la tercera edición de Uhinak, el Congreso sobre Cambio Cli-mático y Litoral

Iñigo Losada durante su intervención en el congreso Uhinak

Iñigo Losada, catedrático de Ingeniería Hidráulica, experto en cambio climático


Euskadi

¿En que aspectos se centra, en estos mo-mento, la investigación referente a miti-gar las consecuencias del cambio climá-tico?

Hay que distinguir las cuestiones de largoplazo, como la concentración de CO2 en laatmósfera , el aumento del nivel del mar,la temperatura, la concentración de caloren los primeros 700 metros del océano quese ven que son indicadores que van al alzay que muestren que estamos inmersos cam-bio climático. Existe una variabilidad cli-matica natural, asociada a ese largo plazo,con lo que tratamos de identificar cómo elcambio climatica están afectando a esos ex-tremos porque al final nos preocupa el po-der llevar a cabo una gestión de la costaporque es la que más daños ofrece. Segúnlos datos que se han investigado, desde Gi-puzkoa a A Coruña, el nivel del mar se haincrementado de 2,8 ,mm a 4,5 mm, en losúltimos 25 años. Ese incremento globalexiste con gran variabilidad. A finales desiglo podrá estar en unos niveles muy al-tos.

Antes del Acuerdo de París de 2015, us-ted mismo daba como dato un aumentomedio de 0,84 grados. ¿Son fuentes dife-rentes o realmente la media ha subidootros 0,15 grados en este tiempo?

En la inauguración del congreso, Aitor Zu-lueta, director de Cambio Climático del Go-bierno Vasco, señaló que el incremento de

la temperatura media del planeta es ya de0,99 grados.

Este dato se corresponde al calentamien-to global y otros indicadores del cambio cli-mático como la altura media del nivel delmar o la concentración del CO2. La Nasatiene una web (climate.nasa.gov) que re-coge históricos y ahí se puede comprobarcómo la temperatura va en aumento y la al-tura media del nivel del mar y la concen-tración de CO2 en la atmósfera, también.

¿Los acuerdos de París no sirvieron o aúnno ha dado tiempo a que hagan efecto?

Hay un antes y un después de esa cumbreporque se hicieron cosas que no se habíanhecho nunca, como establecer un nivel deemisiones aceptable o acordar un segui-miento de su evolución. La realidad es queestamos muy lejos de los objetivos y quecon este nivel de intensidad en las accio-nes de mitigación, no se conseguirá que latemperatura suba solo un grado y medio.

¿Qué es lo que está fallando?

La actitud de Estados Unidos y de otrosmuchos países y la falta de un compromi-so final para tomar medidas concretas.

Otro dato que ha salido en Uhinak: el 90%de la población en Euskadi considera queel cambio climático es un hecho; el 80%,está preocupada por esta realidad.

Es un dato coherente con lo que vemos enpaíses con este nivel de desarrollo. Hay unaevolución enorme desde el informe de 2014del IPCC (Grupo Intergubernamental deExpertos sobre el Cambio Climático). Loseventos extremos, como el que afectó a lacosta norte de la península en 2014, hanayudado a concienciar a la población.

¿Existe una concienciación clara paraatacar a nivel global?

Esta el Acuerdo de París, en la reducciónde emisiones. Establece un plan de acción

mundial que pone el límite del calenta-miento global muy por debajo de 2 ºC. Novale la pena si China deja de emitir y des-pués nosotros, desde la UE y EstadosUnidos sigue emitiendo Pero lo importantees luchar a nivel local, en los proyectos.Aquí veo falta concienciación. No obstan-te, los desastres del Caribe, Estados Unidosy también los desastres del 2013, 2014, enel Cantábrico se ha concluido en la nece-sidad de la integración de la adopción demedidas.

¿Las medidas inmediatas que cabría rea-lizar?

Se está avanzando en la evaluación del ries-go del cambio climático, con un plan pilotoen Asturias, promovido desde el Mapama.El objetivo del convenio ha consistido endesarrollar un proyecto piloto de adapta-ción al cambio climático en la costa delPrincipado de Asturias, en base a la gene-ración de diferentes escenarios de riesgo.Este proyecto establece medidas, cohe-rentes con la futura Estrategia de Adap-tación al Cambio Climático, que serán in-tegradas en los instrumentos de planifi-cación y ordenación del medio litoral. ElIHOBE está haciendo el análisis de riesgode cambio climático también para la cos-ta vasca.

¿Existe realmente una correlación entreesos fenómenos extremos y el cambio cli-mático? ¿Podemos atribuirle que el miér-

Se está avanzando en laevaluación del riesgocon los planes pilotosdel Mapama, enAsturias, y con el Ihobe,en Euskadi

“No hay que confundircambio climático ymeteorología”

Entrevista

coles pasado cayera la mayor nevada endécadas y el jueves se alcanzaran los 20grados?

Desde 2014 se trabaja intensamente en in-vestigaciones para confirmar esa rela-ción. Ya se demostró, por un conjunto deatribuciones propias, que una ola de calorque causó varios muertos hace unos añosera atribuible al cambio climático. Pero nohay que confundir cambio climático y me-teorología. Cuantos más datos y desde mástiempo tengamos, más cerca estaremos deentender cómo contribuye el cambio cli-mático a esos eventos extremos (que tienenespecial incidencia en las costas) y cómoafecta a su periodo de retorno.

¿Se están tomando medidas de defensacontra ellos?

Empieza a haber un gran movimiento paraadaptarse, diferente en cada país. En losque yo trabajo, sobre todo en países deAmérica Latina y Asia en los que loseventos extremos afectan mucho a pobla-ciones vulnerables, sí están implemen-tando medidas. También en Holanda, enReino Unido, incluso en Estados Unidos.La administración Trump no es favorablea la lucha contra el cambio climático,pero los Estados y ciudades están ac-tuando después de eventos como Sandy oKatrina.

¿Son medidas de ingeniería?

No necesariamente. Hay muchas solucio-nes basadas en ingeniería, pero no todas.En muchos casos, se trata de desarrollarmedidas de protección basadas en eco-sistemas. En Asia y Latinoamérica se handestruido arrecifes de coral, manglares, sis-temas de vegetación costera... Eso ha he-cho sus costas más vulnerables. Ahora es-tán trabajando muchísimo en la restaura-ción ambiental.

En Euskadi desaparecieron los humeda-les de la costa, aunque hay un esfuerzo

por recuperarlos.

El País Vasco ha tenido desarrollos muygrandes, sobre todo en zona costera. Com-patibilizar la recuperación de ecosiste-mas costeros, como humedales y dunas,con ese desarrollo es complicado, pero eltrabajo que se está realizando es esencial.Humedales y dunas son dos elementos cla-ve para la defensa de la costa contra lainundación y contra la erosión. En otros ca-sos, la solución tiene que ser de ingenie-ría. Muchos municipios turísticos y pes-queros del País Vasco tienen a su poblaciónprotegida por el puerto, así que ése es unelemento estratégico que hay que adaptaral cambio climático.

Otra característica común de esos muni-cipios son las playas urbanas a las que se

augura siempre un negro porvenir.

La clave para entender el riesgo al que es-tán sometidas es pensar en las conse-cuencias que para ellas tienen los fenó-menos costeros, no la subida del nivel delmar. Los temporales de 2014 mostraron losprocesos de erosión que pueden sufrir. Al-gunas no se han recuperado aún, ni conaportes de arena, y son un importante ele-mento de defensa. En el caso de Zarautz,por ejemplo, por su deterioro, se ha per-dido parcialmente. Desde aquellos tem-porales, todos los inviernos hay alertas einundaciones. Antes no pasaba todos losaños. No es porque ha subido el nivel delmar; es porque los eventos extremos hanhecho nuestras costas menos resilientes. Elnivel del mar importa porque, asociado aesos fenómenos extremos, incrementa sus


Euskadi

"El riesgo para lasplayas urbanas son loseventos extremos másque la subida del niveldel mar"

Euskadi

La gran mayoría de los sistemas depropulsión marina y generación deenergía a bordo de los buques es-tán compuestos por motores dié-

sel; se estima que llegan a consumir 60 mi-llones de barriles de crudo al año (Reitz2013); esto supone 961 millones de tonela-das anuales de CO2eq., 2,9 millones de to-neladas anuales de NOX, 11,3 millones detoneladas anuales de SOX y 1,4 millones detoneladas anuales de partículas emitidas ala atmosfera (IMO 2014). Desde el año2015, la Organización Marítima Internatio-nal (OMI) ha intensificado sus regulacionespara el sector naviero; se restringe el uso decombustibles con un promedio de azufre su-perior al 0,1% a partir de 2015 en las áreasECA (Áreas de Control de Emisiones) y tansolo un 0,5% a partir de 2020 para el restodel planeta.

El control de emisiones de efecto inverna-dero se realiza por medio del desarrollo deindicadores e índices de eficiencia energé-tica como EEOI (operacional) y EEDI (di-seño) así como el cumplimiento de un plande gestión de eficiencia energética (SE-EMP) para buques con arqueos superioresa 400 GT-s (en este caso, los buques pes-queros, al considerarse buques especiales,

aún no están incluidos bajo estos requeri-mientos).

El control de las emisiones de NOX se re-gula por medio de la nueva regulación TierIII que implica una reducción de emisionesdel orden del 75% respecto de la anterior re-gulación Tier II, para los nuevos buques mo-torizados a partir de 2016 en zonas ECA-slibres de NOX. La flota pesquera es alta-mente dependiente de los combustiblesfósiles. Esta flota está representada porbuques motorizados, principalmente conmotores diésel de baja (100 – 500 kW) y me-dia potencia (500 – 5.000 kW). Los consumosanuales difieren considerablemente entre eltamaño y tipo de buque y motorización y,sobre todo, debido a su operativa pesque-ra. La actividad pesquera impacta de ma-nera diferente en el medio ambiente.

Además de los impactos ecológicos queafectan a la biodiversidad, los stocks, etc.,la actividad pesquera también genera emi-siones atmosféricas y marinas que se debentener en cuenta en una gestión integral. Lamayor contribución al impacto medioam-biental de un buque pesquero proviene dela quema de combustible que se realiza du-rante la actividad pesquera. Puede variar en-tre las 35 t anuales en el caso de buques de

bajura artesanal a los más de 5.000 t anua-les para el caso de los grandes buques de al-tura. Hasta ahora, el único dato registradode consumo correspondía a la recarga decombustible; hay autores que ya han esti-mado un consumo anual de la flota mun-dial atunera congeladora (gran altura) en 3millones de toneladas anuales, que repre-sentan 9 millones de toneladas de CO2eq.anuales (Tyedmers and Parker 2012).

Además, el gasto anual producido por elcombustible para llevar a cabo su actividadpuede llegar a representar el 50% de sus gas-tos anuales de operación (Basurko et al.2013). Resulta imprescindible conocer lamagnitud de dependencia del combustible;para ello, se llevan a cabo auditorías ener-géticas; proporcionan un estudio detalladode los flujos de energía de una actividad yproponen alternativas de mejoras para re-ducir la demanda energética y sus emisio-nes asociadas, para obtener así importantesahorros económicos y beneficios medio-ambientales (UNE 2012).

El presente trabajo expone la evolución delas estrategias llevadas a cabo por AZTI enmateria de reducción de consumo y emi-siones de la flota pesquera vasca.

La flota pesquera vasca: estrategias parala mitigación del cambio climático


Se han desarrolladoauditorías energéticas entres segmentos de flotapesquera y además deello se ha llevado a cabola monitorización delconsumo principal decombustible en 15buques

Intervención de ponentes en el Congreso Uhinak

Texto: Gorka Gabiña,Oihane Basurko

Materiales y métodos

El presente estudio ha desarrollado auditoríasenergéticas en tres segmentos de flota pes-quera asignada a puertos del País Vasco y ade-más de ello se ha llevado a cabo la monitori-zación del consumo principal de combustibleen 15 buques. Las auditorías energéticas fa-cilitan la obtención del patrón energético(tiempo dedicado a cada actividad realizadaen una marea como la ruta a caladeros o lapesca) del buque pesquero en función de suoperativa, y se desarrollan índices de consu-mo [L combustible/t combustible], útiles

para comparar flotas de otros orígenes del pla-neta. Con ello se diseñan estrategias y accio-nes con el fin de mejorar la eficiencia ener-gética de las unidades pesqueras, reducien-do el consumo de combustible y sus corres-pondientes emisiones, asociadas principal-mente al cambio climático.

Para la estimación de la huella de carbono dela actividad pesquera únicamente se han te-nido en cuenta las emisiones derivadas de laquema de combustible. Para ello, los consu-mos de combustible han sido convertidos aemisiones de gases de efecto invernadero ba-sándonos en los factores de emisión pro-

puestos por la OMI, de 3,206 t CO2 eq./ t dié-sel (IMO 2009). Las estrategias consideradaspara la reducción de la dependencia del con-sumo de combustible y consecuentementepara la mitigación del cambio climático se de-tallan en la Tabla 1.

Los resultados obtenidos tras la realización delas auditorías energéticas son cifras estima-tivas debido a un volumen limitado de datoscomo para considerarlos como concluyentes,pero sí son resultados útiles como referenciaen órdenes de magnitud. En los últimosaños el sector marítimo y pesquero promue-ve estrategias para la mitigación del cambioclimático; estas estrategias están basadas enacciones concretas dentro de la operativa delbuque, tales como la reducción y optimizaciónde la velocidad de navegación (Lu et al.2015), desarrollo sistemas para la gestiónenergética a bordo, propulsión híbrida (Whi-telegg and Bucknalla 2013) o incluso la recu-peración de los calores residuales y genera-ción de energía (Suárez de la Fuente et al.2016).

Otras acciones tratan de mejorar las propie-dades de combustión de los motores diéselmediante aditivos de aceite y combustible, asícomo dispositivos de tratamiento de com-bustible, o el empleo de combustibles alter-nativos (Uriondo et al. 2018). Pero el retornode estas acciones será impredecible sin un es-tudio energético de base que lo avale, que per-mitan predecir, en órdenes de magnitud,los ahorros equivalentes a las mismas.

Euskadi

El desarrollo sostenible de la flota pesquera implica con-siderar su impacto atmosférico en su gestión integral, anteun marco estratégico como es el crecimiento azul. La hue-lla de carbono de su actividad es susceptible a ser redu-cida por medio de estrategias operativas y tecnológicas queayudan a disminuir su contribución con el cambio cli-mático. La flota pesquera es muy diversa en dimensionesy operaciones; con lo cual, resulta imprescindible moni-torizar dicha actividad para poder obtener el patrónoperativo de pesca y poder así planificar estrategias; un

estudio exhaustivo permite plantear acciones concretas y

efectivas de ahorro y reducción de emisiones. La ruta a ca-

laderos suele representar el mayor gasto en combustible

de los buques pesqueros, llegando incluso al 80% del to-

tal. Para ello, los sistemas de gestión y control del consu-

mo de combustible demuestran ser una herramienta vá-

lida que implica importantes ahorros y reducción de las

emisiones de efecto invernadero, y más aún cuando la es-

pecie objetivo es migratoria.

Considerar el impacto atmosférico


Se trata de mejorar laspropiedades decombustión de losmotores diésel medianteaditivos de aceite ycombustible, así comodispositivos detratamiento decombustible, o elempleo de combustiblesAlternativos


EuropaEuropa

Aunque en su discurso ante elParlamento la Reina anunció,en nombre del Gobierno, quehabrá una Ley de Pesca una vez

que termine el proceso de salida del ReinoUnido (RU) de la Unión Europea (UE), esono significa que se haya terminado la pre-ocupación generalizada sobre cuál será el re-sultado de las negociaciones y sus efectos so-bre el sector pesquero en toda Europa.

Esa sensación de incertidumbre se ha ma-nifestado internamente ya en el RU en laCámara de los Comunes (CC), que ha ela-borado un documento titulado “Brexit:¿Qué es lo próximo para la Pesca en el Rei-no Unido?“ donde expone los problemasa los que se enfrentará el sector pesque-ro británico en un futuro inmediato, peroque les afectan no solo a ellos sino al res-to de Europa y en particular también a la

industria pesquera española. Según la CC“las implicaciones del Brexit para la Pesca sonaltamente inciertas y dependerán de las futurasnegociaciones con la UE y de la política queadopte el Gobierno británico (..) Si es posibleidentificar algunas de las implicaciones masamplias, los resultados específicos son extre-madamente inciertos.”

En ese documento la CC examina los te-mas que considera deberán ser importantesdurante las negociaciones del Brexit, si esque avanzan lo suficiente o no se terminanantes de tiempo, y que concretamenteson los siguientes: El control sobre unazona marítima mayor, la renegociación delas cuotas pesqueras, el grado de exclusiónde los barcos que no sean británicos, la co-operación con la UE y otros países para fi-jar las cuotas pesqueras, la influencia delRU en la gestión de los recursos pesque-ros compartidos con la UE, una nueva po-lítica pesquera del RU, el sistema de ges-tión de la Pesca y, por último, que el RUabandone las negociaciones.

El plan anunciado por el Gobierno britá-nico es sacar una Ley General de Dero-gación de toda la legislación de la UE, quecomo es sabido es bastante numerosa, yluego hacer leyes especificas en algunossectores, uno de los cuales es precisamentela Pesca. La Ley General derogará elActa de Adhesion de 1972 a la Comuni-

Mientras el Gobierno británico prepara una ley de pesca, la Cámara de losComunes advierte sobre los futuros problemas del sector

La pesca en el Reino Unido tras el Brexit

Las cuestiones clave:control de una zonamarítima mayor,renegociación decuotas, exclusión debarcos no británicos,gestión de recursoscompartidos y nuevapolítica pesquera

Las manifestaciones son constantes en el Reino Unido, favorables a la salida de la UE o en contra.

Texto: Juan Carlos Barros


Europa

dad Económica Europea, en virtud de lacual el derecho europeo adquirió prefe-rencia sobre el británico. Y con la Ley dePesca ya veremos lo que pasa. Se suponeque reproducirá las normas europeasque están ahora vigentes y que tambiénintroduzca algunas novedades. Consti-tuye una preocupación unánime en todoel resto del mundo saber hasta donde lle-garán los ingleses en el uso de su read-quirida soberanía em materia pesquera.

El objeto de la Ley de Derogación es quela amplísima legislación europa en mate-ria de Pesca, que dejará de estar en vigorcon la salida de la UE, sea traspuesta, talcual, a la legislación británica el mismo díaque tenga efecto el Brexit, y de esta formaque no haya ningún vacío y no se note elcambio. No obstante, lo que no se sabe essi eso será suficiente o si el Gobierno, depaso, adoptará nuevas disposiciones.

Además el Brexit significa que se termi-nará la jurisdicción del Tribunal de Jus-ticia de la UE sobre el RU, que tan im-portante papel ha tenido en la formaciónde la Política Pesquera de la UE, dictan-do importantes resoluciones, como porejemplo la sentencia Kramer (ver Euro-pa Azul nº 139). A día de hoy constituyeuna de las materias más delicadas sabersi los nacionales europeos que están en elRU podrán recurrir a la justicia europea,y eso es algo que, teóricamente, se debe-ría resolver en las negociaciones.

De lo que no cabe duda es que un temaclave es lo que va a pasar con las cuotaspesqueras en las aguas británicas. Deacuerdo con el documento de la CC“cualquiera que sea el enfoque del Gobiernosobre la gestión de la Pesca tras el Brexit, deberesistir la tentación política de fijar los TACspor encima de las recomendaciones científicas.”

El Gobierno de Theresa May quiere recu-perar el control del acceso a sus aguas te-rritoriales y poder fijar las cuotas de pes-ca, una vez que estén fuera de la UE, yquieren hacerlo desde Londres de formacentralizada. Pero eso significa que elasunto se va a complicar más y transfor-marse en otro difícil problema de repartode competencias con Escocia. Según el Go-bierno, la Pesca es una materia que co-rresponde por completo al RU, pues sos-tiene que las materias internacionales noson transferibles. Pese a esto, el Gobiernobritánico ha afirmado que las administra-ciones nacionales serán ampliamente con-sultadas sobre la extensión de la nueva le-gislación. Lo que está por ver es si en Es-cocia se conformaran o no, pues de mo-mento el Gobierno escocés ya ha presen-tado ante el Parlamento escocés su propioproyecto de ley de Retirada de la UniónEuropea, como alternativa al que se tramitaen Londres para todo el Reino Unido.

El ministro británico de Medio ambiente,Michael Gove, no contribuye tampoco aaclarar el futuro, pues, por un lado, ha con-firmado que van a anular la Convenciónde Pesca de Londres de 1964 que permi-te a Francia, Bélgica, Alemania, Irlanda yHolanda faenar en la zona entre 6 y 12 mi-llas de la costa británica. "Esto significa que,por primera vez en más de 50 años, seremos ca-paces de decidir quién tiene acceso a nuestrasaguas (..) Este es un primer paso histórico paraconstruir una nueva industria domésticacuando abandonemos la UE” dijo Gove.

En este sentido, tampoco hay que olvidarque hay derechos de pesca recíprocos en-tre los Estados miembros de la UE parapescar entre las 6 y 12 millas de cada unode los demás, de acuerdo con la regula-ción básica del Reglamento 2371/2002.

Por otro lado y posteriormente, el mismoGove en una reunión con el sector pes-quero de Dinamarca, ha dicho que los bar-cos de la UE podrán operar en aguas bri-

tánicas tras el Brexit, porque el RU “no tie-ne la capacidad de capturar y procesar todo elpescado que hay en aguas británicas.” Goveno aclaró si los barcos mantendrán lasmismas cuotas o les serán reducidas.

Por su parte, George Eustice, el ministrobritánico responsable de la Pesca, ha di-cho que “fuera de la UE estaríamos en la masfuerte posición possible para reabrir el asun-to de la estabilidad relativa” y ha abogadopor distribuciones de cuota mas justas enlos stocks.

Es cierto que tras el Brexit el RU tendrála competencia sobre la gestión de la pes-ca en su Zona Económica Exclusiva(ZEE). Ahora bien, si se deja de aplicar elderecho europeo, se tendrá que aplicar elderecho internacional general, es decir laConvención del Derecho del Mar, la cualen el art. 62.2 dice que es el Estado ribe-ren o quien determina su capacidad decapturar los recursos vivos en la ZEE y“cuando el Estado ribereno no tenga capaci-dad para explotar toda la captura permisibledara acceso a otros Estados al excedente de lacaptura permisible”.

Además el apartado 3 del mismo artícu-lo dice que al dar acceso a otros Estadoshay que tener en cuenta todos los facto-res pertinentes y cita entre otros “la nece-sidad de reducir al minimo la perturbacion eco-nomica de los Estados cuyos nacionales hayanpescado habitualmente en la zona o hayan he-cho esfuerzos sustanciales de investigacion eidentificacion de las poblaciones. ” Es decirque va a surgir otra vez el tema de los de-rechos históricos. Por último, hay que te-ner en cuenta que hay especies migrato-rias que pasan parte del tiempo en la ZEEde otros Estados y aunque circulan tam-bién por aguas británicas, eso no autori-za a considerar que pertenezcan exclusi-vamente al RU.

El Gobierno británicodebe resistir latentación política deponer los TACs porencima de lasrecomendacionescientíficas

Se reabrirá ladiscusión sobre la“estabilidad relativa”en el reparto de cuotas

Al aplicar lalegislacióninternacional surgiránotra vez los derechoshistóricos

El pasado año Italia destruyó 50 lotesde origen español —casi uno por se-mana— de estas especies al detec-tar en ellos niveles de mercurio su-

periores al máximo legal fijado por la UniónEuropea (UE), de un miligramo por kilo. Uninforme del Gobierno español, sin embargo,cuestiona los análisis hechos por las autori-dades italianas y considera que están cau-sando pérdidas millonarias injustificadas alos productores nacionales, según publica ElPaís.

Hay que partir de la base es que para satis-facer la demanda interna, Italia necesitaimportar cuatro veces más pez espada fres-co (16.363 toneladas) que el total de sus propias capturas, y tiene una gran dependencia

de las exportaciones de pez espada frescoprocedente de España. Así, desde 2007, Es-paña ha estado exportando una media de8.323 toneladas al año de pez espada frescoa Italia, pero no está claro de dónde proce-de antes de ser desembarcado en España. Yes que de media, el 38 % (1.832 toneladas) delas importaciones de pez espada fresco de Es-paña proviene de Marruecos, el principal su-ministrador de España de este producto. Perono está claro si estas exportaciones provie-nen de capturas del Atlántico o del Medite-rráneo, lo que subraya la inexistencia de tra-zabilidad.

Los datos comerciales de Marruecos estánfragmentados. Entre 2007 y 2011 sus expor-taciones de pez espada excedieron sus cap-turas en una media de 185 toneladas, una di-ferencia comercial no explicada. Argelia, Tú-

nez y Turquía no parecen exportar sus cap-turas, dependiendo así de su propio sumi-nistro para su demanda interna. Frente alatún rojo, que es una especie comercializa-da internacionalmente, el pez espada del Me-diterráneo se comercializa y se consume porcompleto dentro de esta región.

El litigio tiene en vilo a un sector que mue-ve más de 500 millones de euros al año solocon estas especies, de las que dependen uncentenar de barcos y más de 2.000 empleos.“Están destruyendo envíos de varias tone-ladas que valen decenas de miles de euros deforma incomprensible”, se queja EmilioMartínez, de la empresa gallega Espaderosdel Atlántico. “Nosotros sometemos cada lotea estrictos análisis que dan resultados muypor debajo del límite y que luego en Italia lossuperan. Hay algo que no encaja”, añade. Se-gún datos del Ministerio de Agricultura yPesca, la flota española es de largo la mayorproductora mundial de emperador y pez es-pada, nombres que se utilizan indistinta-mente para especies muy parecidas entre sí.Italia, a su vez, es el principal consumidor ycada año importa de España unas 15.000 to-neladas, valoradas en más de 120 millones.

Los datos del sistema de alertas rápidas enseguridad alimentaria de la Unión Europea(RASFF, en sus siglas en inglés) ilustran lamagnitud del litigio. Si todo el comercio depescado entre los 28 Estados miembros mo-tivó en la última década 459 alertas por lapresencia de mercurio, solo las lanzadas porItalia por pez espada y tiburón españoles re-


Galicia

El sector de palangre pide a Italia que controle sus exportaciones connormativa europea

El sector de palangre ha pedido a Italia que controle sus importaciones de pezespada y emperador con normativacomunitaria, una vez que dicho país llevaa cabo unos controles en base a su legislación impidiendo la entrada de las es-pecies alegando la existencia de mercurio. Junto a dichas especies, la tintore-ra y el marrajo están en el ojo de mira en el país mediterráneo que las retira delmercado. Los armadores cuestionan los análisis hechos por las autoridades ita-liana y consideran que están causando pérdidas millonarias injustificadas a losproductos nacionales.

Este litigio tiene en viloa un sector que muevemás de 500 millones deeuros al año solo conestas especies, de lasque dependen uncentenar de barcos ymás de 2.000 empleos

Galicia

presentan dos terceras partes del total (295).La alerta es la notificación más grave sobreuna incidencia alimentaria que prevé la UEy exige la retirada y destrucción del productoal considerarse que entraña un riesgo para lapoblación.

Alertas italianasLas repetidas alertas italianas han catapultadoen la última década a España hasta los pri-meros lugares de la denostada lista de los 10países del mundo cuyas exportaciones ali-mentarias más avisos generan en la red eu-ropea de seguridad alimentaria. Este hechollevó al Gobierno español a mover ficha en2015 ante “las grandes repercusiones eco-nómicas y comerciales” del caso, segúnconsta en un informe remitido a la ComisiónEuropea a cuyas conclusiones que ha tenidoacceso EL PAÍS.

El estudio, hecho por la Agencia Española deConsumo, Seguridad Alimentaria y Nutriciónanalizó con detalle 35 casos en los que Italiahabía notificado la presencia excesiva de mer-curio. El objetivo era aclarar, entre otras cues-

tiones, hechos aparentemente inexplicablescomo los 24 lotes que en origen habían dadoresultados negativos y que al llegar en Italiahicieron saltar las alarmas.

La agencia española, que ha declinado ofre-cer más información sobre su trabajo, pusoel foco en lo que, según todas las fuentes con-sultadas, está en el origen de la controversia:la forma en la que se toman las muestras pararealizar los análisis. “El mercurio se acumu-la a lo largo de la vida de los grandes pes-cados en los tejidos grasos”, explica VictòriaCastell, jefa de servicio en la Agencia Cata-lana de Seguridad Alimentaria. Por ello,Juana Parada, directora de la asociación deproductores Organización de PalangrerosGuardeses, lamenta que “si de un lote solose analizan los ejemplares más grandes, y portanto, de más edad, o la muestra se coge dela parte más grasa del pescado, los resulta-dos de mercurio saldrán más altos”. “Estopuede llevar a destruir todo un lote por unasmuestras mal tomadas”, añade.

Para evitar estos problemas, la normativa eu-ropea detalla exhaustivamente en el regla-mento 333/2007 cómo las muestras deben sertomadas y analizadas, de forma que los re-sultados sean lo más ponderados posible. Yes aquí donde España cuestiona los análisisitalianos, hasta el punto de sostener en el in-forme que “en el 95% de las notificaciones in-vestigadas” no quedaba acreditado que se hu-bieran cumplido “los procedimientos demuestreo” establecidos.

EL PAÍS ha tratado de obtener, sin éxito, laversión del Ministerio de Sanidad italiano so-bre las conclusiones del informe español. Larespuesta que ofrecieron a la Comisión Eu-ropea en 2015 era negar que sus análisis in-cumplieran los “requisitos del reglamento333/2007”. En cualquier caso, las gestionesdel Gobierno español no parecen haber sur-tido efecto alguno. Desde la elaboración delinforme, las alertas se han seguido repitien-do hasta alcanzar el año pasado, con 50, sunivel más alto en una década.

Entre 2007 y 2011 susexportaciones de pezespada excedieron suscapturas en una mediade 185 toneladas, unadiferencia comercial noexplicada

Las exportaciones de pez espada de la flota de palangre a Italia originan contro-les no regulados por normativa comunitaria


Sectores

La flota del Cantábrico ha finaliza-do la costera del verdel, con un ba-lance satisfactorio, marcado por unprecio de venta superior al del pa-

sado año. Según ha informado desde la Fe-deración de Cofradías de Pescadores de Biz-kaia, Iñaki Zabaleta, la mayor parte de losbarcos vascos han dejado ya el verdel y seencuentran inmersos en la pesca de la an-choa, que comenzó a capturarse de formanormalizada a principios de abril, despuésde que hace quince días se cogieran "algu-nas muestras".

Armadores de la flota de arrastre afirmaronde la existencia de una gran biomasa de ca-balla o verdel que se ha quedado estacio-nada en el Cantábrico y Noroeste por laabundancia de anchoa pequeña y chicha-rrillo que utiliza como alimento. Esto ha pro-ducido la presencia de caballa grande de 2a 3 piezas en el kilo a lo largo de toda la cos-tera que se come a las otras especies. Juntoa ello, los armadores solicitan pescar esta ca-balla para de esa manera proteger otras es-pecies como la merluza, anchoa, chicharri-llo que son su alimento. “Llevamos muchos

años con el plan de recuperación de la mer-luza y cigala y esto de seguir así contra-producente. Caballa abunda de manera no-table como se ha demostrado en esta costeraque no hace otra cosa que comerse la mer-luza que cada vez su presencia es menor.Centros de Investigación como AZTI de-berían de denunciar esto. La abundancia yferocidad de la caballa va a comerse al res-to de especies. La cigala se cerró sin sus-tentación científica. La merluza queda re-ducida porque se come el verdel”, señala-ba, José Pino armador y capitán de un bar-co de arrastre que toma parte en la costera.Anteriormente el verdel o caballa se cap-turaba con total profusión regulándose el ca-ladero de forma más natural. Ahora con loslímites de cuota verdel se piensa que va arepercutir sobre otras especies.

Según expresa Pino, la costera de 2018 esinusual con la presencia de caballa de grantamaño y próxima a la costa. Su causa estáen que tiene comida y el impedimento delas capturas de esta especie va a ocasionaruna merma en la biomasa de bocarte que”

tantos esfuerzos ha llevado en recupera conuna veda de cinco años que costó mucho re-cuperar”, decía Pino. Por este motivo, estearmador decía que “Europa se empeña ennegar lo evidente. Para pescar los peces de-predadores no hace falta ser científico”.

Zabaleta ha apuntado que los pescadores seencuentran satisfechos con la campaña deverdel, que se vende en la actualidad a unprecio de 0,95 euros el kilo, superior al delaño pasado, si bien ha reconocido que "esuna pena" que la cuota de esta especie sehaya visto reducida en un 20 % este año.

Respecto a la anchoa, en la actualidad la flo-ta vasca captura este pescado en aguas fran-cesas, fuera de las 12 millas, aunque se es-pera que esta especie se desplace hasta elCantábrico a medida que avance la cam-paña. La anchoa más grande, idónea paraconservas, se estima que pueda ser captu-rada a mediados del mes de mayo, en unacostera en la que está previsto que un 90 %de la cuota sea pescada durante el primersemestre del año.

La flota del Cantábrico cierra unacorta campaña del verdel

Armadores de la flotade arrastre confirmaronla existencia de unagran biomasa de caballao verdel que se haquedado estacionada enel Cantábrico yNoroeste por laabundancia de anchoapequeña y chicharrilloque utiliza comoAlimento


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Los atuneros piden a la distribuciónque venda latas de flotas con sueldosdignos

La Organización de Productores deGrandes Atuneros Congeladores(Opagac) defiende que los consu-midores puedan distinguir en las la-

tas el producto obtenido por flotas que pa-gan salarios dignos. Solicita a las cadenas desupermercados un compromiso con la pes-ca responsable.

Los atuneros de Opagac y la entidad Aenorhan defendido un sello en las latas que per-mita al consumidor distinguir el productoque llega de flotas con salarios dignos y res-peto a los derechos laborales.

Representantes de Opagac y de Aenor hanexplicado, en un encuentro con la prensa, queactualmente un consumidor no puede dife-renciar en el supermercado el origen de unatún en conserva, y que las iniciativas en fa-vor de una pesca responsable solo tendránéxito si esa información llega al público. Laflota agrupada en Opagac ha implantado elsello de Atún de Pesca Responsable (APR),que acredita que las especies tropicales queextrae se obtienen de forma sostenible con el

medio ambiente y pagando salarios dignosa los marineros.

Sus barcos extraen 400.000 toneladas anua-les de atún (el 8 % del total mundial)

Opagac ha defendido recientemente enLondres que las importaciones atuneras dela Unión Europea (UE) avalen dicha soste-nibilidad “social“, si bien es difícil conseguiresa reivindicación, según el director geren-te de la organización atunera, Julio Morón.

Contactos con las cadenasespañolasPor este motivo, los atuneros están “nego-ciando” con las cadenas de distribución es-pañola y, de momento, cuentan con una(Eroski) que se ha comprometido a darprioridad al cumplimiento de los derechoslaborales al elegir proveedores, con “garan-tías sociales”, pero ninguna tiene etiquetasen sus estantes en esa línea. Morón ha aña-dido que la implicación de “toda la cadena

de valor (industria y distribución) evitará laimportación de materia prima procedente depesquerías deshumanizadas e ilegales”(como algunas asiáticas) para el consumo eu-ropeo.

Además, tanto el responsable de Opagaccomo el director del Área Agroalimentariade Aenor, David Verano, han detallado quelas normas de la UE no exigen etiquetar elorigen del atún de las latas, por lo que seríaun “reto” cambiar las reglas en ese sentido,en la próxima reforma de la Política PesqueraComunitaria.

Opagac expondrá su modelo de APR en fo-ros internacionales en Bruselas, Barcelona yBangkok.

La flota atunera se ha comprometido a cer-tificar sus capturas con el distintivo MSC,pero, según los responsables de Opagac, laorganización que lo concede tiene comoasignatura pendiente incluir en sus audito-rías los derechos laborales junto con los am-bientales.


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Con la intención de continuar consu compromiso con la sosteni-bilidad medioambiental y socioeconómica, algo ya demostrado

con su Código de Buenas Prácticas y su cer-tificado Atún de Pesca Responsable deAENOR, Opagac aborda este FIP cuya in-versión suma ya los 12 millones de euros yque en su primer año ha superado las ex-pectativas.

Se trata de la primera iniciativa del mundoque afronta de modo integral una gestiónsostenible del atún. Incluye los océanosAtlántico, Pacífico e Índico y las tres espe-cies objetivo: listado, rabil y patudo.

Ambas organizaciones comparten visión yobjetivo, mantener la sostenibilidad de la pes-quería de atún, “mejorar su gestión para quepodamos pescar de modo sostenible a lo lar-go de nuestra vida. Es la voluntad propia delos armadores y de los propios pescadores”,señaló Julio Morón, director gerente deOpagac. Una pesquería, no olvidemos, vitalpara la alimentación de muchas personas eimportante para los mercados.

La idea, expuso Morón, es “optimizar las po-blaciones de atún para poder seguir vi-viendo de ello y generar todo el empleo que

generamos”. Son más de 2.000 las personascontratadas a bordo, y puesto que el procesohasta llegar a la lata de atún es muy com-plejo se emplea a mucha gente tanto en Es-paña como en los países en los que trabajala organización.

Lo que Opagac persigue es marcar el es-tándar de referencia de responsabilidad ysostenibilidad para la pesca atunera decerco y después toca, según Morón, “exigirque todo lo que se consuma en España o enEuropa tenga ese estándar. Con eso ya es-taríamos más que felices porque si un mer-cado se vuelve exigente a la hora de pedirun estándar de comercialización, entonceslos proveedores de ese mercado se tienenque transformar por obligación, porque elmercado lo exige”.

Los avances del FIP de Opagacy WWF superan las expectativasen su primer año

Texto y fotos: Teresa Montero

Reportaje FIP Opagac y WWF

La flota atunera española agrupada en la Organización de Productores Aso-ciados de Grandes Atuneros Congeladores (Opagac) invertirá este año tresmillones de euros en el Proyecto de Mejora de Pesquería (FIP, en inglés) quedesarrolla, desde el 2017, con la asociación ecologista WWF para lograr el se-llo MSC (Marine Stewardship Council) en todas sus capturas antes de 2021,con lo que confirmaría su pesca sostenible. Ambas organizaciones expusieronlo logrado en este primer año y los retos futuros.

En su primer año, elFIP presenta mejorasen todas las ORP ypara todos losprincipios y stocks

La patronal atunera desea esta certificaciónpara diferenciarse de los demás en el mer-cado y que éste reconozca sus esfuerzos y“le pague un poquito más. Y entonces se-guro que el resto se apunta cuando vean queel que hace bien las cosas tiene una recom-pensa”, matizó Morón.

Sin embargo, si la prioridad para el merca-do “es el suministro sin importarle la cali-dad, solo el precio, evidentemente el com-petidor nuestro que va a condiciones mí-nimas va a salir ganando, y nosotros que te-nemos más costes de explotación siempreestaremos en desventaja competitiva”, acla-raba el director gerente de Opagac.

A este respecto, José Luis García Varas, res-ponsable del Programa Marino de WWF, sepreguntaba si prima más el comercio o lasostenibilidad. “Ahí está el problema. Pareceser como si la UE defendiera a su flota, perono la sostenibilidad”.

Ha pasado un año del inicio del FIP y Opa-gac junto con WWF han dado a conocer, enun encuentro con la prensa, lo que ha dadode sí este periodo en el se han superado lasexpectativas.

Principios por cumplirEn primer lugar, Miguel Ángel Herrera, ase-sor científico de Opagac, nos puso en ante-cedentes y explicó que todo plan de mejo-ra de pesquería requiere el cumplimiento detres principios con numerosos y diferentescriterios.

El primer principio se centra en los stockssostenibles. El objetivo es asegurarse deque las ORP o quienes realizan las eva-luaciones de las poblaciones de los atunesofrezcan datos fiables y de calidad. En estesentido, se está abogando por la adopciónde Normas de Control de Capturas (HCR)para asegurarse que exista sostenibilidada largo plazo.

Lograr el mínimo impacto medioambientalsería el segundo principio, que comprendela evaluación y reducción de capturas ac-cesorias e impactos ecosistémicos. Uno delos escollos es el uso de dispositivos de agre-gación de peces (FAD, en inglés), que segúnHerrera “no es un problema en sí, sino queno se dispone de información suficiente so-bre su impacto real”. Destacar que Opagac“lleva años haciendo un enorme esfuerzo enla investigación y recopilación de informa-ción sobre los FAD”.

Y el tercer principio se refiere al control efi-caz tanto de la actividad de la flota como delos organismos de gestión. El trabajo se cen-tra en mejorar los mecanismos de control ypenalizar el incumplimiento de la norma-tiva, tarea que depende no sólo de las flo-tas, sino también de todos países que pes-can atún.

Supera expectativasTras examinar la situación de la pesque-ría para analizar de dónde se parte y cuáles el camino por recorrer, primer paso detodo FIP, el balance de este primer año devida ha sido positivo, por encima de las ex-pectativas.

Prueba de ello es que en base a los 89 obje-tivos de mejora establecidos para el año2017, y evaluados por la consultora inde-pendiente Dra. Jo Gascoigne, los resultadosson mejor de lo esperado para las tres es-pecies de atún en todos los océanos (Atlán-tico, Índico y Pacífico) y en las cuatro ORP

(IATTC, WCPFC, IOTC e ICCAT1) dondela flota de Opagac opera. “Se han obtenidomejoras en todos los principios del FIP”, nosinformó Herrera.

Ejemplos de lo conseguido en 2017 son la co-bertura 100% de la observación de todo loocurrido en alta mar y de todas las activi-dades del barco y su impacto en el ecosis-tema mediante observadores humanos yelectrónicos.

Toda la flota de Opagac está equipada conSistemas de Seguimiento por Satélite (VMSo Vessel Monitoring System) de Satlink. Lascámaras se sitúan estratégicamente para con-trolar todas las actividades, desde la pescay avistamientos de mamíferos hasta todo loque acontece en la cubierta superior e infe-rior, e incluso las actividades de otros bar-cos de la zona.

Otra muestra del buen hacer de la flota atu-nera española es su contribución a las ORPen la mejora de las evaluaciones de las po-blaciones de atunes con el aporte de datos.La finalidad es obtener los índices de abun-dancia, que es una forma de ver a lo largodel tiempo cómo ha cambiado la explotacióndel recurso, “un ejemplo sería analizar la tasade captura”, comentó Herrera.

En el 2017 se ha dado toda la informaciónde los objetos, pues se cuenta con un se-guimiento vía satélite y además se tiene unaestimación de las cantidades de atún, inclusode su biomasa, que están por debajo delFAD, algo fundamental, anotaba Herrera“para saber cómo evolucionan las pobla-ciones”.

Reducción de impactosTambién se ha logrado una considerable re-ducción de los impactos sobre las especiesobjetivo y las accesorias. Se está investigandopara ser capaces de identificar estas últimas


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Se fomentará que lasORP adopten Normasde Control de Capturaspara asegurar lasostenibilidad a largoplazo

Se desarrollarán cuatronuevos talleres deBuenas Prácticas paralas tripulaciones encolaboración con laFundación ISSF

Julio Morón, gerente de OPAGAC

y separarlas de las especies objetivo, y al mis-mo tiempo distinguir la captura por talla demanera que se pueda evitar la pesca de ju-veniles.

Opagac contribuye al I+D+i para mejorar laselectividad y minimizar impactos indese-ados, mejorando la discriminación de es-pecies y la reducción de captura incidental.

Todo este trabajo está en desarrollo, pero úl-timamente se han producido bastantesprogresos. Ya se consiguen discriminar lostres stocks de atún, “ahora lo que hay quehacer es implementarlo al terreno y eva-luarlo en la realidad”, matizó Herrera.

Al mismo tiempo, se ha formado, y se con-tinuará haciéndolo, a los marineros en pro-tocolos de liberación para especies acceso-rias desde el cerco y la cubierta, consi-guiéndose el descenso de la mortalidad deestas especies. En España, más de 500 ca-pitanes y marineros así lo han hecho con laayuda y participación de la fundación ISSF(International Seafood Sustainability Foun-dation).

Esta reducción de la captura accesoria tam-bién se debe a las modificaciones en el di-seño de los FAD, se usan no enmallantes. Yse está trabajando con materiales biode-gradables, de modo que el impacto en el há-bitat sea el menor posible.

De cara al 2018 De cara al 2018 queda trabajo por hacer.Opagac y WWF continuarán impulsando elFIP en cada uno de sus tres principios. Encuanto al de la sostenibilidad de los stocks,fomentarán que las ORP que gestionan lapesquería de atún tropical en las aguas enlas que faena la flota española adopten Nor-mas de Control de Capturas.

Asimismo, se incentivará la formación de lastripulaciones y por ello se desarrollarán cua-tro nuevos talleres de Buenas Prácticas encolaboración con la Fundación ISSF, uno deellos en el País Vasco y otro en Galicia.

También se informará y formará a los ma-rineros sobre los procesos que están ocu-rriendo en los organismos de pesca demodo que los entiendan y puedan contribuiren ellos.

Por lo que respecta al principio de impac-to medioambiental, se continuará trabajandocon las ORP y las instituciones científicas enla evaluación de los efectos de los FAD, en

la reducción de sus impactos y en las me-didas para minimizarlos.

En este sentido, Opagac valorará los resul-tados de su programa piloto de recogida deFAD en Seychelles (FAD-Watch) y ampliarásu participación en proyectos que evalúenla eficacia de los FAD biodegradables,como el que está desarrollando la UE, conla colaboración del Instituto Español de Oce-anografía (IEO), el Institut de Recherchepour le Développement (IRD) y el institu-to tecnológico AZTI, en el que la flota deOpagac ha invertido más de 360.000 euros.

Respecto a las actividades de control, se tra-bajará en el cumplimiento de las obligacio-nes de información a las ORP, impulsandoOpagac su modelo, que incluye la adopciónde programas de observadores regionales.

Modelo y referente A estos progresos de la flota de Opagac sesuman los avances de todas las ORP atu-neras en evaluación de stocks, la adopciónde procesos para establecer normas decontrol de capturas para los stocks de atúntropical, y la mejora en el cumplimiento delas medidas de gestión por parte de algunosmiembros.

Además, otros países están siguiendo la es-tela de la patronal atunera española, comoEcuador que está integrado en un FIP si-milar. Y en el Atlántico, Francia y otros pa-íses están tomando iniciativas similares.

A fuerza de incidir en las ORP y en los paí-ses costeros para que tomen medidas en arasde la sostenibilidad del recurso, sin pensartanto en el interés económico a corto plazo,

se han logrado, nos señaló Raúl García, co-ordinador de Pesquerías de WWF, “algunascosas muy importantes en apenas dos años,como por ejemplo Reglas de Control deCaptura para el listado en el Índico”.

A medida que ha pasado este año, recono-cía García, se aprecia una mayor concienciaen los países. Es cierto que sólo España yFrancia han aplicado Normas de Control deCaptura con cierres de pesquería, “pero cre-emos que el FIP está contribuyendo a di-namizar la competencia entre las empresaspor alcanzar esos mínimos que marcan losplanes de mejora”.

Es más, confirmaba Morón, las últimasnormas dictadas desde las ORP “reflejan loque hacemos. Nuestro FIP es un proceso detracción, empezamos unos pocos y los de-más se han animado”. Algo considerado unlogro por García, quien reconoce que Opa-gac es un referente para los programas demejora, “todo el mundo lo invita cuando selanza uno en el Índico porque saben que tie-nen mucho trabajo hecho”.

Asimismo, desde WWF, nos contaron quenos contaron que el ejemplo de Opagac espuesto es puesto como modelo cuandootros argumentan que es difícil abordar unFIP. Y además, Opagac también ofrece for-mación a países costeros para que ante es-tos proyectos de mejora no pongan como ex-cusa el desconocimiento.

Informar al consumidor Así pues, a lo largo del 2018, según Morón,Opagac seguirá avanzando con la mentepuesta en comercializar su pesca como


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Atunero de Opagac

producto FIP lo que supone “que los con-sumidores pueden optar por un alimentoelaborado con materias primas que proce-den de una flota que trabaja activamente porsu sostenibilidad”.

Asimismo, desde hace tiempo, en WWF sonconscientes de “llegar al consumidor con ini-ciativas de gestión más sostenible por par-te de las pesquerías y de promover la eti-queta de MSC como garantía de que esaspesquerías proceden de fuentes sostenibles”explicó García Varas, reconociendo que esun tema bastante complejo, pues “enviarmensajes que sean sencillos, pero que no cai-gan en lo simple es difícil”.

No obstante, señaló que se aprecia una“percepción del consumidor cada vezmayor sobre la situación de los océanos, dealgunas pesquerías, y de algunas artes da-ñinas. Esa sensibilización existe y cada vezes mayor”.

También existe una preocupación por el ori-gen sostenible de los productos. WWF lle-

va tiempo trabajando con los distribuidores,sobre todo aquellos que están de cara al pú-blico, para ver cómo comunicar y facilitaral consumidor el modo de reconocer estosproductos.

En este sentido, García Varas apuntó que “losmensajes hacia el consumidor sobre los pro-ductos de pesca no están muy bien centra-dos”, aunque bien es cierto que “es difícil ha-cer una información diferenciada entre unproducto sostenible y otro que no lo es”.

Por ejemplo, desde el ministerio, nos con-taba el responsable del Programa Marino deWWF, se lanza el mensaje de que “el atúnes saludable y que prácticamente lo que eslegal es sostenible, sino iría en contra de supropia política, pero la realidad es que te-nemos el Mediterráneo en malas condicio-nes y la información al consumidor brilla porsu ausencia”.

Y es que el asunto es sencillo, “una especiepueda estar pescada legalmente y puede noestar en un sistema de gestión responsableo sostenible”, sentenció Morón.

Por ello en WWF abogan por un esfuerzomuy importante tanto desde las organiza-ciones como desde el sector pesquero y ladistribución. Y es que el primer paso parapelear contra pesquerías que no son soste-nibles “es reconocer que no lo son, y esta-mos trabajando en ese proceso. Cada haymás y más voces dentro del sector pesque-ro que se están uniendo a este proceso”,apuntó García Varas.

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Respecto al control, lapatronal atuneraespañola impulsará sumodelo, que incluye laadopción de programasde observadoresregionales

Los armadores de la flota conside-ran que la pesca se han converti-do en un sector “hipercontrolado”,una vez de haber leido el proyec-

to de orden que la Dirección General de Or-denación Pesquera y Acuicultura -del Mi-nisterio de Agricultura y Pesca que se ha re-dactado para regular en España el sistemade localización de buques pesqueros vía sa-télite. Un texto que va mucho más allá dela reglamentación comunitaria y, a decir deorganizaciones y asociaciones pesqueras delCantábrico, «sobrepasa cualquiera de los re-querimientos exigidos por la Unión Euro-pea» y además genera un problema de com-petencia con el resto de flotas al situar a Es-paña en una clara desventaja”.

Entidades de Galicia, Asturias, Cantabriay el País Vasco, todas representantes de flo-ta de distintas modalidades, se han rebeladocontra lo que consideran un intento de ins-taurar un Estado policial en el mar. El sec-tor no quiere se lleve a cabo la instalaciónde observadores electrónicos, “porque solopuede emplearse ese calificativo a un sis-tema que, aprovechándose del poder queconfiere la política pesquera a la regiona-lización, impone normas de control más res-trictivas que las del resto de los socios co-munitarios al pretender, por ejemplo, que

los barcos de más de doce metros de eslo-ra transmitan datos de su posición y velo-cidad a través de la caja azul cada cinco mi-nutos. Eso es algo que no exigen las normascomunitarias, que tampoco observan quese tenga que enviar el DEA (diario elec-trónico de a bordo) a través de ese dispo-sitivo de monitoreo.

Las asociaciones del Cantábrico se haceneco de las alegaciones que contra este pro-yecto de orden presentó una empresa fa-bricante de aparatos electrónicos del PaísVasco, Zunibal, que también interpretaque la norma española sobrepasa con cre-

ces las exigencias de las normas comuni-tarias y que, además, introduce condicio-nes técnicas que no deben observar otrospaíses de la UE, por lo que apela a «unifi-car las características de los sistemas de lo-calización».

El borrador del decreto indica que cada 5minutos se debe notificar el posiciona-miento del buque con el consiguiente in-cremento de los mensajes que pasarán a serde 720 mensajes a a 8640, una cantidad ina-sumible para el sector al no contarse con ta-rifa plana.

En cuanto al observador electrónico, la em-presa vasca apunta que «es una apuesta dealgunas empresas privadas», por lo que,mencionarlo en el borrador «resulta fuerade lugar, discriminatorio y una posible prác-tica restrictiva de la competencia». Eso dapie al sector pesquero a sospechar que seesté tratando de favorecer a alguna com-pañía.

La aplicación de la norma exime a los bar-cos con menos de 15 metros y que no pa-san 24 horas en la mar, además de faenardentro de las aguas territoriales. No obs-tante, la oposición parte que lo peor es que,a juicio de la flota, el proyecto está «im-pulsando ya con cambios normativos la ins-talación de observadores electrónicos abordo como una medida de control más alas ya existentes, innecesaria» además,«con costes adicionales para el sector y muydiscutible en relación al derecho a la pri-


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Los armadores no quieren unanormativa que convierte a la maren un hipercontrolado espacio

Los barcos de más dedoce metros de esloradeben transmitir datosde su posición yvelocidad a través de lacaja azul cada cincominutos

El número de mensajespasaría de 720 a 8640,una cantidadinasumible para elsector al no contarsecon tarifa plana.

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vacidad de los trabajadores de la pesca»,apuntan en sus alegaciones. La implanta-ción de estos observadores tiene un mar-cado carácter coercitivo, “España no pue-de ser precursora de un control a través decámaras a bordo a efectos de verificar laobligación de desembarque cuando lo máscorrecto es que se introduzca la flexibili-zación de la normativa que permitirá sucumplimiento, caso de la obligación del de-sembarque”

Flexibilidad de los descartesEste punto provoca una oposición frontalde los profesionales, que, además, noocultan su indignación al sentirse ningu-neados: «Que a lo que demanda el sectorespañol, que entiende que solo mediantela flexibilización de esta medida se puedeaspirar a su cumplimiento y no con másmedidas coercitivas y de control».

Otro reproche que hace la flota es la rela-tiva a los costes. Para mantenerse comoprimera en materia de control, España no

repara en gastos. Pero en los gastos de losdemás. Porque transmitir la posición a Ma-drid por la caja azul cada 5 minutos su-pondrá que un barco pasará de transmi-tir entre 360 o 720 mensajes automáticosal mes a enviar 8.640, con lo que los cos-tes de comunicación «solo por esto se in-crementarán entre 12 y 24 veces». Un so-brecoste «inasumible para la embarcación,dado que el sistema Iridium que utilizanno tiene tarifa plana, que los dejará en pe-ores condiciones con respecto al resto dela flota comunitaria, que no tiene que darel parte de situación con tanta frecuencia.

En principio, la bajura no estaría afecta-da por la orden, dado que deja al margena los barcos de menos de 15 metros quefaenen exclusivamente en aguas españo-las o que no pasen más de 24 horas en elmar. Pero el sector cree que se deja unapuerta abierta a su inclusión, al recogerque están obligados a llevar un disposi-tivo de seguimiento los buques afectadospor planes plurianuales, de gestión o derecuperación, «al margen de su eslora»

Para técnicos deZunibal la normaespañola sobrepasa concreces las exigencias delas normascomunitarias


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La flota atunera de las islas ya sabe que este año no podrá cap-turar más atún rojo o patudo tras el cierre parcial de esta pesqueríael lunes de la semana pasada, desde este miércoles definitivo. LaSecretaría General de Pesca, dependiente del Gobierno central, yaha terminado el recuento de los atunes rojos desembarcados enlas islas y la suma del peso de todos ellos ha superado el nivel au-torizado para este año, que era de 255 toneladas.

Tras calcular el peso global de las capturas del llamado patudoen Canarias, la que se realizó con el arte de caña y cebo vivo, lasautoridades pesqueras del Estado han comprobado que el volu-men extraído de aguas isleñas ha llegado a 306 toneladas, lo queimplica que se cogieron 51 toneladas más de las debidas.

Este exceso de pesca fuerza el cierre definitivo de la pesca de estaespecie de túnido este año, la de más calidad y valor en el mer-cado, e implica que la flota local contará en 2019 con una cuota,la que sea pero en torno a 400 toneladas (ya lo ha dicho el Gobiernocentral), a la que se descontarán las 51 toneladas de más de estacampaña, de 2018.

La alegría de la pesca del patudo solo ha durado unos siete díasen el archipiélago. Ahora, se acabó. Ha sido un año, que es muylargo, con siete jornadas de la mejor pesca. Muy poco, sin duda,para mantener mucho más la sonrisa. Se acabaron las mareas apor el patudo.

Canarias pesca 51 toneladas deatún de más cerrándose su pesca

La cuota inicial de merluza (Merluccius merluccius) para el año2018 que corresponde a la flota de artes menores del Cantábri-co y Noroeste será de 715.327 kilos, que se gestionarán de maneraglobal repartiéndose linealmente por trimestres naturales. Del to-tal mencionado en el apartado primero se establecen unos topesde capturas de merluza (Merluccius merluccius) de 10.000 kilo-gramos por barco y año, de modo que ese será tope máximo decapturas que cada barco podrá acumular a lo largo del año.

Esta resolución surte efectos para toda la campaña de pesca,del 1 de enero al 31 de diciembre de 2018.

La Resolución de 13 de marzo de 2018, de la Secretaría Gene-ral de Pesca, por la que se establecen disposiciones adiciona-les de ordenación de la pesquería de la merluza (Merlucciusmerluccius) de la zonas VIIIc y IXa para los buques de la flo-ta de artes menores del Cantábrico y Noroeste.

La Orden AAA/2534/2015, de 17 de noviembre, establece unplan de gestión para los buques de los censos del Caladero Na-

cional del Cantábrico y Noroeste. El artículo 2.5 establece quepara la flota de artes menores la gestión de la cuota asignadase hará de manera global repartiéndose linealmente por tri-mestres naturales.

En los últimos años se ha observado que la flota de artes me-nores ha visto paralizada su actividad en distintos momentosdel año debido, entre otras razones, a los elevados consumosque realizan algunas unidades de esta flota, concentrando ele-vadas capturas individuales en muy pocos barcos. Eso ha obli-gado a la Secretaría General de Pesca a realizar cierres pre-cautorios durante los distintos trimestres del año, con la con-siguiente paralización de la actividad de la flota.

Asimismo, en virtud de lo establecido en el artículo 10 de lacitada Orden, se faculta a la Secretaría General de Pesca a es-tablecer, oído el sector, topes de capturas y desembarques dia-rios o semanales, cuya cantidad se determinará mediante Re-solución del Secretario General.

Establecida la cuota de merluzapara la flota de artes menores

La flota artesanal isleña ha capturado 51 toneladas de atún rojo, cuando dis-ponía de derechos para capturar 255 toneladas en 2018; la cantidad superadase rebajará del cupo de 2019, aún sin decidir. Esto ha llevado al cierre de lapesquería

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Andalucía

Texto y fotos: Juan Manuel Moreno

El vigente pacto pesquero entre laUnión Europea y Marruecos ven-ce el próximo 14 de julio. En estemarco, y tras la polémica sentencia

del Tribunal de Justicia de la Unión Europea(TJUE), que excluye las aguas saharauis delactual convenio iniciado en 2014, la renova-ción del acuerdo se presenta, una vez más,como un momento clave para el futuro delsector pesquero andaluz. La intención, tan-to de pescadores como de la administraciónregional, es plantear el nuevo proceso ne-gociador como una ocasión para extender laactividad pesquera a otras modalidades.

Desde la Federación Andaluza de Asocia-ciones Pesqueras (Faape), manifiestan que “laúltima información que tenemos tras la sen-tencia del TJUE y el mandato de negociación,es que se va a renegociar el protocolo inclu-yendo de nuevo las aguas del Sáhara”. Asílo expone su presidente, Pedro Maza, en de-claraciones a Europa Azul a finales de mar-zo. Maza añade que “siempre que afronta-mos la negociación de un acuerdo lo hace-mos buscando las máximas posibilidades ycon la intención de añadir mejoras, el caso deMarruecos no va a ser diferente y trataremosde conseguir algunas ampliaciones de zonase incluir nuevas artes”.

Así se lo han manifestado los pescadores an-daluces en un encuentro en Cádiz al direc-tor general de Pesca y Asuntos Marítimosde la Comisión Europea, Joao Aguiar Ma-chado, quien ha estado recientemente de vi-sita en España. “Nuestra prioridad es man-tener la actividad en Marruecos, renovar elacuerdo en términos similares y con algu-nas mejoras, pero sobre todo que no ten-gamos que parar la flota”.

Ese es actualmente el principal temor de lospescadores andaluces que faenan en aguasmarroquíes, detener su actividad. Y es un te-mor fundado en experiencias previas en lasrelaciones entre la UE y el reino alauí. Casitres años transcurrieron entre que la flota dejóde faenar con el acuerdo anterior y volvió ahacerlo con el vigente. “Ya vamos con el tiem-po ajustado respecto a lo ocurrido en oca-siones anteriores”, reconoce Pedro Maza.

En previsión de esta probable situación Fa-ape ya ha transmitido al secretario generalde Pesca del Ministerio de Agricultura yPesca, Alimentación y Medio Ambiente, Al-berto López-Asenjo, la preocupación del sec-tor. Por ello, en primer lugar, se trabajará porlograr “una prórroga indefinida en el tiem-po hasta que se culmine un nuevo acuerdo”.

Andalucía afronta la renovación del acuerdo con Marruecos como una oportunidad para ampliarsus posibilidades de pesca

El objetivo a medio plazo eslograr una prórroga delprotocolo antes de tener querecurrir a las ayudas

Hasta 50 barcos del Golfo de Cádiz faenan en aguas marroquíes. En 2017capturaron más de 1.800 toneladas en el país alauita por valor de 5,6 millo-nes de euros. Aunque la exclusión del acuerdo de las aguas saharauis no afec-ta directamente a la flota andaluza, esta circunstancia, unida al descenso ge-neralizado en cuotas de otras pesquerías, otorga un relieve especial al proce-so negociador para la renovación del pacto entre la Unión Europea y Marrue-cos de cara a los intereses andaluces.

Barcos amarrados en el puerto de Barbate.


Andalucía

Esa es la principal opción antes de tener querecurrir a las ayudas económicas, un aspectoque también se ha tenido en cuenta en reu-niones previas con el secretario general dePesca, quien ya ha informado a la flota deque se habilitarían ayudas para armadoresy tripulantes a cuenta del gobierno español,según informa Pedro Maza a Europa Azul.

Por su parte, el consejero andaluz de Pes-ca, Rodrigo Sánchez Haro, ha instado al Mi-nisterio de Agricultura y Pesca, Alimenta-ción y Medio Ambiente a trasladar a la Co-misión Europea (CE) todas las posibilida-des que estén al alcance de España, entreellas, la introducción de otras modalidades,para alcanzar así “un nuevo tratado de má-ximos y no de mínimos”.

Durante 2017 las embarcaciones andaluzascapturaron 1.820 toneladas en aguas de Ma-rruecos según datos facilitados por la Jun-ta de Andalucía. Estas capturas tuvieron unvalor de mercado de casi 5,6 millones de eu-ros, afectando especialmente a las pesque-rías de la sardina, el boquerón, el pargo, elpez sable y el voraz.

Estas cifras demuestran el impacto delacuerdo entre la Unión Europea y el país delnorte de África en la economía del sectorpesquero andaluz. Unos datos que ad-quieren mayor relevancia aun habida cuen-

ta del contexto que atraviesa la flota anda-luza, que en las últimas semanas ha visto re-ducidas notablemente sus posibilidadesde pesca. Debido a la coyuntura interna-cional se han perdido considerables por-centajes en las cuotas de pesca de especiescomo la merluza (menos un 12%), el jurel(menos un 24%) o, más recientemente, lasardina, cuyas posibilidades de pescan po-drían disminuir hasta un 35% según la Jun-ta de Andalucía. Además, a finales de2017, precisamente en Marrakech (Ma-rruecos), la ICCAT estableció la cuota delatún rojo para este año en 28.000 toneladaspara Europa, una cifra que está muy lejosde las expectativas de los almadraberos ypescadores andaluces, que aspiraban a32.000 para este año y en llegar a 36.000 to-neladas en 2020.

Actualmente, hasta 50 embarcaciones an-daluzas cuentan con licencia para trabajaren aguas marroquíes. Se trata de 25 buquesde cerco y otros 25 de palangre de fondo oarrastre, que producen 488 empleos direc-tos y más de 300 puestos de trabajo indi-rectos. La flota andaluza desplazada al

país africano faena entre los paralelos 33 y34, es decir, entre El Jadida y Kenitra, al nor-te de Marruecos.

Pedro Maza, presidente de Faape, detallaque en este tiempo se han venido usandocasi la totalidad de las licencias de arrastrey todas las de palangre de fondo. En cuan-to a las de cerco destaca un incremento enel uso de licencias tras los problemas en elcaladero español con especies como el jurelo la sardina. “Aunque la rentabilidad aho-ra es menor siempre hay más rentabilidadcon acuerdo que sin acuerdo”, asevera.

La exclusión de las aguassaharauis del acuerdo UE-MarruecosLa justicia comunitaria ha decidido recien-temente excluir las aguas del Sáhara occi-dental de los términos pactados entre el rei-no alauita y la Unión Europea. El pasado 27de febrero el TJUE decidió excluir estasaguas porque considera que no están bajodominio marroquí. El fallo de la corte co-munitaria exponía que incluir las aguas delSáhara occidental en el marco de este acuer-do de pesca “conculcaría determinadasnormas del Derecho Internacional”, segúnun comunicado difundido por el TJUE, don-de se aludía especialmente al principio deautodeterminación.

El caso llegó al TJUE a través del TribunalSupremo del Reino Unido tras la denunciapresentada por Western Sahara Campaing(WSC), una ONG que promueve el reco-nocimiento del derecho a la libre autode-terminación del pueblo saharaui. Antes deconocerse la decisión del TJUE su abogadogeneral, Melchior Wathelet, se pronunció encontra del acuerdo manifestando que ésteno era válido por aplicarse también en el Sá-hara occidental, señalando que el bloque co-munitario incumplió su obligación de res-petar el derecho del pueblo saharaui a la li-bre determinación. Si bien esta posturapersonal no era vinculante, ha podido influirdecisivamente en la sentencia.

La exclusión de estas aguas del pacto con elreino alauí vacía de contenido en gran me-dida el acuerdo, ya que las capturas de la flo-ta europea en esas latitudes representanaproximadamente el 90% de la explotacióndel convenio. Tras la publicación de lasentencia, el secretario general de la Con-federación Española de Pesca, el andaluz Ja-

Pedro Maza: “La rentabilidad ahora esmenor pero siempre haymás rentabilidad conacuerdo que sin acuerdo”

Manifestacion en Barbate por la suspension del pacto con Marruecos enero 2012.

Aguiar en visita del centro deseguimiento de pesca con LopezAsenjo.

vier Garat, subrayó la “incertidumbre” ge-nerada por esta decisión que afecta, sobretodo, a buques gallegos y canarios y no tan-to a la flota andaluza.

Igualmente, la decisión del TJUE ataca a laactividad de los barcos de países como Po-lonia, Holanda, Alemania o Lituania. Todosestos barcos sólo podrían faenar desdeAgadir hasta Tarfaya (paralelos 30 y 29).

Desde Andalucía apelan al carácter históri-co de este acuerdo pesquero y a la relación co-mercial entre la Unión Europea y Marruecos.“Una cosa es un protocolo pesquero y otracosa es determinar la soberanía del Sáhara,creemos que un acuerdo pesquero no es elmecanismo adecuado para ello”, apuntaMaza. El representante de los armadores an-daluces añade que “se trata de unas aguas,las del Sáhara occidental, que históricamen-te se han incluido en los acuerdos con Ma-rruecos y éstos incluyen que parte de su do-tación económica revierta en este territorio”.

Renovación de un pactoclave para la flota del Golfode CádizPreviamente a esa sentencia, a mediados defebrero, el Comité de Representantes Per-manentes dio luz verde a la Comisión Eu-ropea para iniciar las negociaciones conMarruecos que posibiliten la renovación deeste acuerdo pesquero del cual se beneficiaprincipalmente España. Una decisión que fueratificada el 19 de febrero por unanimidadpor los 28 ministros de Pesca de la UE.

El convenio actual permite obtener a pesca-dores comunitarios hasta 126 licencias. El usomedio de licencias en este tiempo ha sido de70. España se beneficia de la captura de 30.000toneladas de pescado. También pueden fae-nar en Marruecos pescadores de Portugal, Ita-lia, Francia, Alemania, Letonia, Lituania,Países Bajos, Irlanda, Polonia y Reino Unido.

Tanto la UE como Marruecos han expresa-do su interés en cooperar y prolongar estepacto de explotación pesquera. FedericaMogherini, alta representante de la UEpara la Política Exterior, y Nasser Bourita,ministro marroquí de Exteriores, han pro-tagonizado una declaración conjunta en laque defienden la “riqueza y vitalidad de lasrelaciones entre la UE y Marruecos y su ple-na voluntad de desarrollarlas de maneracontinua en todos los ámbitos de interés mu-

tuo”. Se trata de una intervención en la queno se ha mencionado directamente al Sáharaoccidental, pero sí se apela a la ONU. Enconcreto, el comunicado advertía que “lasdos partes reafirman su apoyo al proceso deNaciones Unidas y apoyan los esfuerzos desu secretario general para lograr una solu-ción política definitiva”.

Detalles del acuerdo vigenteEl acuerdo actual, en vigor desde septiem-bre de 2014, habilitaba a los pescadores eu-ropeos de 11 países a obtener hasta 126 li-cencias para faenar en aguas marroquíes du-rante cuatro años a cambio 40 millones deeuros anuales. España es el país más bene-ficiado de este acuerdo ya que puede dis-poner de hasta 99 licencias. Se acordó que

de esa cantidad 10 millones son aportadospor los armadores y otros 30 por la UE, delos que 16 son por el acceso a estas aguas ylos otros 14 para desarrollar medidas deapoyo al sector pesquero marroquí. Elacuerdo anterior dejaba 36 millones de eu-ros cada año en las arcas alauitas.

Se trata de un convenio pesquero conti-nuamente salpicado de incidencias y obs-táculos. Fue en diciembre de 2013 cuandola Eurocámara dio luz verde al acuerdo vi-gente, pero éste no fue una realidad para lospescadores hasta septiembre del año si-guiente. Cuando la UE validó el protocolode pesca con el reino alauita habían pasa-do dos años sin poder acceder a este cala-dero. Un plazo que finalmente fue de casitres años y que golpeó muy duramente laeconomía de localidades gaditanas comoBarbate y Conil, que dependen en buenamedida de este acuerdo.

También la Eurocámara fue quien en di-ciembre de 2011 se opuso al mantenimien-to del anterior acuerdo pesquero con Ma-rruecos, que expiraba en febrero de 2012. ElParlamento Europeo votó en contra de laprórroga al considerar que este protocoloprovocaba la sobreexplotación de algunasespecies y constituía una situación ilegal conrespecto al Derecho Internacional porque in-terfería en los recursos de la población sa-haraui. Así lo defendió en un informe el eu-rodiputado finlandés Carl Haglund, po-nente del acuerdo en el Parlamento Euro-peo. Dicho informe también dudaba de larentabilidad económica que el convenio su-ponía para la Unión Europea.

A raíz de esa decisión comunitaria, secun-dada por hasta ocho políticos españoles, Ma-rruecos expulsó de sus aguas a todos los bar-


Andalucía

La UE y Marruecos hanexpresado su interés encooperar y prolongar estepacto pesquero

Barcos amarrados en el puerto deBarbate

Manifestacion en Barbate por la suspension del pacto con Marruecos enero 2012

Texto y fotos: Juan Manuel Moreno

La flota de cerco del Golfo de Cá-diz ha recibido con cautela elnuevo plan de gestión para lacaptura de la sardina aprobado

por la Unión Europea. Este plan prevéunas capturas de 14.600 toneladas duran-te 2018 para España y Portugal frente a las17.000 de 2017, aunque actualmente soloestán garantizadas las primeras 7.300 to-neladas. En Andalucía hay 86 barcos con830 tripulantes que se dedican a esta pes-quería.

La primera parte de la campaña comen-zará el 1 de mayo y se extenderá hasta fi-nales de julio. Tras capturar esas primeras7.300 toneladas se evaluará el estado delcaladero, ya que la pesca de las otras7.300 estará condicionada por el informedel Consejo Internacional para la Explo-tación del Mar (ICES), que deberá certifi-car la recuperación de al menos el 10% dela biomasa con respecto a julio de 2017.

El consejero de Agricultura, Pesca y De-sarrollo Rural de la Junta de Andalucía,Rodrigo Sánchez Haro, considera que elplan para la pesca de la sardina es “ne-gativo para Andalucía al perder un 35%de capturas”. Justifica esta cifra tomandocomo referencia las 978 toneladas que co-rresponderán a los buques de cerco delGolfo de Cádiz en la primera etapa de lapróxima campaña. Señala que en 2017,durante la misma parte de la campaña, losbarcos andaluces pudieron capturar has-ta 1.500 toneladas, “lo que supone una re-ducción del 35%”, afirma el consejero delramo.

Por su parte, el presidente de la Federaciónde Asociaciones Pesqueras de Andalucía(Faape), Pedro Maza, describe que “la cuo-ta es insuficiente pero somos optimis-tas”. “Es indiscutible que lo pactado es in-suficiente y nos preocupa ver cómo llegara final de año pero somos optimistas so-bre que se incrementen las toneladas por-que los grandes esfuerzos pesqueros estánsurtiendo efecto”, añadía el representan-te de los armadores.

La segunda parte de la campaña se desa-rrollaría desde agosto, cuando los anda-luces volverían a contar con otras 978 to-neladas frente a las 1.052 del año pasado,lo que supondría un descenso del 7%, se-gún la Junta de Andalucía.

Igualmente, el consejero andaluz valoraque “no son fáciles de cumplir” las con-diciones para obtener el segundo cupo deesta cuota. Una opinión que contrastacon el optimismo de los pescadores. Maza,en declaraciones a Europa Azul, destaca elcompromiso del sector y las “buenas sen-saciones con respecto a la recuperación dela biomasa del caladero según el segui-miento científico, creemos que no habráproblemas para que se pueda capturar eltotal de lo pactado”.

La flota de cerco atraviesa un momento di-fícil porque, además del plan para la sardina,existen otras restricciones que merman sucapacidad operativa. Recientemente, Bru-selas no amplió la cuota del boquerón y seperdió cuota de pesca en otras especies comola merluza (-12%) o el jurel (-24%).


Andalucia

Los cerqueros andaluces se muestranesperanzados ante la temporada dela sardina que arranca el 1 de mayoEl nuevo plan de gestión evita el cierre indefinido del caladero pero reduce en2.400 toneladas las capturas y condiciona la mitad al dictamen de informescientíficos. Los pescadores del Golfo de Cádiz confían en la recuperación dela biomasa y en poder capturar el total pactado.

“Hay que tener mucho valor para sercientífico en este país porque la bu-

rocracia te come por los pies”, asegurabaFrancisco Sánchez, científico del Instituto Es-pañol de Oceanografía (IEO) desde hace 35años. Actualmente participa en Intemares, unproyecto pionero para estudiar las áreas ma-rinas protegidas españolas financiado concasi 50 millones de euros, “el mayor en in-vestigación marina de toda la Unión Euro-pea”, resalta. El IEO es el encargado de es-tudiar los volcanes de fango en el golfo de Cá-diz o los corales de aguas frías del Cantábrico,entre otras áreas de la Red Natura 2000, peroel trabajo ha estado prácticamente paraliza-do desde marzo de 2017. Había que contra-tar a 25 investigadores y técnicos para echar-lo a andar y el sí de la administración no lle-gó hasta hace unos días. Ahora comenzaráel proceso legal de oposiciones que llevaráotros cinco o seis meses. En total, año y me-dio para contratar científicos cuando otros so-cios del proyecto como la Fundación Biodi-versidad, sujeta a normas administrativasmás flexibles, tardan 15 días, lamenta Sán-chez. “Nunca habíamos visto problemascomo estos, jamás. Hemos estado a cargo demuchos ministerios diferentes pero nunca unGobierno había tenido tan poco interés porla ciencia”, lamenta el investigador.

Casi todos los problemas que cuentan loscientíficos del IEO recuerdan al “vuelva us-ted mañana”. O mejor el año que viene. ElFrancisco de Paula Navarro, uno de los cinco


Investigación

El Instituto Español de Oceanografíano puede vivir en una permanenteparálisisLa investigación pesquera está ralentizada y bajo mínimos por la falta deapoyos que han llevado al Instituto Español de Oceanografía a una situaciónde parálisis. Como organismo científico asesor del Gobierno en materia deoceanografía sus datos son imprescindibles para asignar las cuotas pesquerasy analizar el estado del litoral y su fauna, entre otros datos de importancia Elorganismo, dependiente del Ministerio de Economía y fundado a finales delsiglo XIX, ha dado la voz de alarma, según han denunciado recientemente322 de sus 547 trabajadores.

Muchos investigadores piensan que lo importanteno es el dinero, sino cambiar las leyes que estánparalizando la investigación.

buques del IEO, está anclado con el motor gri-pado desde febrero de 2017. El estudio sobrelos bancos de sardinas y otras especies de in-terés comercial lleva meses a la espera de con-tratar un investigador experto en ADN quepueda analizar los datos recogidos. Algunoscientíficos trabajan en cochambrosos labo-ratorios improvisados en antiguos garajes. Latramitación de compras y contratos esencialespara iniciar proyectos es un “bucle kafkiano”,como lo define un investigador. Cualquieraque llame estos días al IEO y pida hablar con

su responsable de prensa lo comprobará ensus propias carnes. El contrato del periodistaestá pendiente de renovación desde hace me-ses y hasta entonces no puede trabajar.

Una de las causas de esta situación es una leycuyo objetivo es combatir la corrupción. Des-

de 2014 los organismos públicos de investi-gación (OPI), al igual que el resto de la ad-ministración, quedaron sometidos a la in-tervención fiscal previa, lo que se traduce enel despliegue de inspectores de hacienda enlos centros de investigación que revisancada trámite, cada gasto, antes de aprobar-

Investigación

Casi cualquier trámiteadministrativo de susnueve centrosoceanográficos en ellitoral tiene que pasarpor la sede de Madrid,

lo. Las universidades y el Consejo Superiorde Investigaciones Científicas quedaronexentos de esta norma. En los otros siete OPIespañoles, las idas y venidas de expedientesentre la intervención y los investigadores su-pone que los proyectos de investigaciónarrancan con retrasos de más de un año. Laprincipal reivindicación de los investigado-res del IEO y otros OPI es que se levante estanormativa.

A esto se suma que, hasta que no se aprue-ben los presupuestos de 2018, los OPI solopueden gastar la mitad de sus presupuestos,la razón que explica, entre otros problemas,que el Francisco de Paula esté parado en Ma-hón y sin fecha prevista de reparación. El mo-tor se le rompió en mar abierto y el barco ysu tripulación tuvieron que ser remolcadosal puerto menorquín por Salvamento Marí-timo. “Esta es una tormenta más que perfecta,cada vez tenemos menos personal y más bu-rocracia”, reconoce José Ignacio Díaz, jefe deflota del IEO, un alto cargo que decidió nofirmar el manifiesto de protesta. “Quejarseestá bien, pero no se puede ser ignorante ypensar que la situación va a cambiar porquesí. Yo sé que la secretaría de Estado de I+D+iy la dirección del IEO están intentando re-solverlo, pero no pueden con la cerrazón delMinisterio de Hacienda y sus leyes. Y las le-yes hay que cumplirlas sí, o sí”, señala.

La plantilla del IEO hacaído un 20% desde 2011La plantilla del IEO ha caído un 20% desde2011, lo que ha exacerbado los problemas in-ternos. Casi cualquier trámite administrati-vo de sus nueve centros oceanográficos enel litoral tiene que pasar por la sede de Ma-drid, donde apenas hay dos trabajadores enla unidad de proyectos, tres en la de perso-nal y otros tres en la de contratación, expli-ca a Materia Eduardo Balguerías, director delIEO, para un organismo que maneja decenas

de proyectos y un presupuesto anual de unos60 millones de euros. “El IEO tiene una de-bilidad estructural de sus servicios centralesde gestión administrativa y científica here-dada del pasado que lo hace más vulnerablea la burocracia y menos ágil para respondera las exigencias de la Intervención”, reconoceBalguerías. En su manifiesto, los trabajado-res le acusaban de “conformismo” por no ha-ber denunciado la situación públicamente. Elmensaje de Balguerías para ellos es: “ElIEO está en una situación coyunturalmentedifícil que estoy seguro que resolveremos",y añade que está dando explicaciones deta-lladas en reuniones con cada centro.

Recientes movimientos del Ministerio de Ha-cienda demuestran que las leyes no son taninamovibles como las pintan. El secretario deEstado de Presupuestos, Alberto Nadal,aprobó una excepción a la norma presu-puestaria que permite el gasto de 6,7 millo-nes de euros adicionales en 2018 al Centro deInvestigaciones Energéticas, Medioambien-tales y Tecnológicas, otro OPI afectado en elque cientos de científicos firmaron un ma-nifiesto de denuncia por su situación de "co-lapso" publicado por este diario. Un porta-voz de la secretaría de Estado de I+D+i delMinisterio de Economía explica que este de-

partamento va a apoyar un plan para des-centralizar el IEO y añade que se ha pedidoa Hacienda “que no se aplique la interven-ción previa a los OPI o al menos se restrin-ja a determinados expedientes”.

El ministro de Hacienda, Cristóbal Monto-ro, explicó que la propuesta de presupues-tos para 2018 incluye una subida del 8,3%para investigación civil y militar. Pero mu-chos investigadores piensan que lo impor-tante no es el dinero, sino cambiar las leyesque están paralizando la investigación.“Aunque estas normativas nos afectan a to-dos, a quien más castigan es a las clases me-dias de la investigación, hasta el punto de quealgunos centros están en riesgo de desapa-recer”, explica Luis Serrano, presidente deSomma, la unión de 41 centros y unidadesSevero Ochoa y María de Maeztu que reci-ben una financiación adicional del Gobier-no por su alta calidad. Hace unos días, Se-rrano se reunió con los grupos parlamenta-rios para plantearles reformas legales ur-gentes en las normas de contratación públi-ca y la devolución del IVA, entre otras cues-tiones que amenazan con frenar en seco la ac-tividad investigadora. “Todos están deacuerdo en que las leyes se aprueban sin te-ner en cuenta la ciencia y se han presentadoiniciativas no de ley para intentar resolver-lo, pero de ahí tienen que ir escalando haciaarriba y al final se topan con Hacienda”, se-ñala. Una vez se aprueban las leyes, es máscomplicado cambiarlas, especialmente en unasituación política como la actual, por eso Se-rrano aboga por la creación de una oficinaasesora en ciencia tanto en el Parlamentocomo en la presidencia del Gobierno, comosucede en otros países. “La ciencia deberíaser una cuestión de país”, opina.


Investigación

Los problemas organizativos del IEO seacentuaron en 2010 cuando fue degradado, juntocon otros OPIs, al rango de Subdirección General,con las consecuencias administrativas queconlleva.

El Ramón Margalef, barco de investigación del IEO.


Investigación

Desde hace más de 100 años, el Insti-tuto Español de Oceanografía (IEO)tiene como misión la investigación yel desarrollo tecnológico, incluida latransferencia de conocimientos sobreel mar y sus recursos, y es un Orga-nismo Público de Investigación (OPI)dependiente de la Secretaría de Esta-do de Investigación, desarrollo e In-novación.

Para llevar a cabo su misión, el IEO tie-ne un presupuesto propio, incremen-tado con financiación externa obteni-da en proyectos nacionales e interna-cionales y encomiendas de gestión.Dispone de nueve Centros Oceano-gráficos repartidos a lo largo del lito-ral español, en A Coruña, Cádiz, Gi-jón, Málaga, Murcia, Santa Cruz de Te-nerife, Santander, Palma de Mallorca,Vigo y los servicios centrales en Ma-drid; 5 buques de investigación ocea-nográfica, 4 plantas de cultivos mari-nos, laboratorios de referencia inter-nacional en contaminación marina,medio marino y genética, bases de da-tos y colecciones biológicas únicas a ni-vel mundial y mantiene numerososprogramas de observación del ecosis-tema marino. Su plantilla, de trabaja-dores altamente especializados, lepermite abordar proyectos multidis-ciplinares, independientemente de sulocalización geográfica.

El IEO representa a España en nume-rosos foros científicos y técnicos, na-cionales e internacionales, siendo el or-ganismo asesor en materia de pesca ymedio ambiente marino del Gobiernode España, y es el organismo encar-gado de la evaluación del estado am-biental de los ecosistemas marinos y delas pesquerías.

Asimismo, los profesionales del IEOrepresentan a la UE en numerosas or-ganizaciones gubernamentales o se in-tegran en grupos de asesoramientocomo expertos independientes.

El crecimiento en número de proyec-tos de investigación en los últimosquince años no ha ido acompañado dela necesaria modernización en el sis-tema de gestión y en la estructura delOrganismo. Los problemas organiza-tivos del IEO se acentuaron en 2010cuando fue degradado, junto con otrosOPIs, al rango de Subdirección Gene-ral, con las consecuencias adminis-trativas que conlleva. La situación seagravó a partir de 2014, tras el cambioen el régimen de control económico-financiero que en el IEO se realizó sinla dotación de recursos humanos ne-cesarios para llevar a cabo dicho cam-bio. En consecuencia, en los últimosaños se aprecia una disminución drás-tica en la ejecución presupuestaria(del 90% en 2013 al 50% en 2017). Estadisminución no se justifica única y ex-clusivamente por el contexto generalde crisis, ya que esta tendencia tan acu-sada en el IEO no se aprecia en otrosOPIs. Esto último refleja la existenciade un problema estructural.

Si los datos de ejecución presupuestaria2013-2017 son ya de por sí suficiente-mente alarmantes, la incapacidad delIEO para ejecutar el gasto comprome-tido en 2017 ha llevado a un ajuste adi-cional en gasto corriente en bienes y ser-vicios, que sólo permite disponer para2018 de un 30% de lo presupuestado enel año 2017. Los problemas en la es-tructura organizativa ocasionan retrasosen la tramitación de expedientes y, enconsecuencia, bloquean la ejecución deproyectos y la creación de empleo cua-lificado y de calidad, con grave perjui-cio para el prestigio del IEO y con re-percusión directa en el tejido social yeconómico del país.

Esta situación de parálisis estructural seresume en incapacidad de gestión de losrecursos financieros disponibles, mu-chos captados de fuentes externas; in-cumplimiento de los compromisos ad-quiridos; retrasos en los pagos; devolu-ción de subvenciones no ejecutadas; de-sincentivación en el liderazgo de pro-yectos. En definitiva, pérdida de presti-gio de la institución y de los profesiona-les del IEO, y pérdida de capacidad en laconsecución de sus funciones.

El actual equipo directivo del IEO es cons-ciente de esta situación, que ha sido de-nunciada en numerosas ocasiones, sibien no ha conseguido remediarla, ni laha denunciado públicamente. Por todoello, los trabajadores del IEO que suscri-ben este manifiesto, pertenecientes a lasescalas de investigación, técnicas y ad-ministrativas, enormemente preocupadosde ver como el IEO está colapsado y ob-servando con asombro el nivel de con-formismo del equipo directivo del IEO,se ven en la obligación de denunciar estadramática situación.

Texto firmado por 322 trabajadores del Instituto Españolde Oceanografía

En los últimos años seaprecia unadisminución drástica en la ejecuciónpresupuestaria del 90%en 2013 al 50% en 2017

De sobra es conocida la calidad delsalmón noruego, uno de los fa-voritos por todo el mundo, y elsalmón de Kvitsøy es uno de los

mejores salmones de Noruega. Con estacarta de presentación se le dio la bienveni-da a nuestro país en un evento celebrado enla residencia del embajador noruego en Es-paña, Helge Skaara.

Para lograr ser un referente en calidad en lanación que tiene el salmón más prestigiosodel mundo, los salmones Kvitsøy, produci-dos por la compañía noruega Ocean Quality,tienen que criarse aplicando la excelencia encada una de sus fases, desde que nacen en lasfrías aguas de la Isla de Kvitsøy hasta que lle-gan a los consumidores. Así lo ha manifes-tado el representante de esta empresa, TomRoelofzen.

Como primer punto de la excelencia, el ori-gen. Las corrientes más fuertes, agua limpia,temperaturas más bajas y los niveles de sa-linidad y oxígeno de las aguas que rodeanla isla de Kvitsøy ofrecen unas condicionesóptimas para su crecimiento y favorecen el

desarrollo de pescados fuertes y con menosgrasa. Crece de manera sostenible y libre deantibióticos.

Antes de eviscerar y limpiar el salmón, se si-túa en un hielo especial que mantiene la tem-peratura entre 0-2º, prolongando su vidaútil y mejorando su textura, sabor y olor.

Cada salmón Kvitsøy se limpia meticulosa-mente a mano para asegurar que todas las im-purezas se eliminan y se les sacan las branquiaspara evitar la formación de bacterias.

Cuidadosamente seleccionadoEstos salmones cuentan con la mejor ali-mentación y la atenta supervisión de ex-pertos, quienes, tras examinar concienzu-damente cada salmón limpio y eviscerado,descartarán a aquellos que no reúnan los má-

ximos estándares de calidad necesarios parallevar el distintivo Kvitsøy.

Solo serán seleccionados los salmones con losojos limpios y perfectos, las placas de lasbranquias de color moderado y sin rotura, lamandíbula y aletas sin deformaciones ni de-fectos, las branquias de rojo exuberante, laescala dispersa de no más del 10% y con me-nos de un 15% de decoloración verde, las so-lapas del vientre y cortes de evisceración cen-trados y robustos, e internamente perfectos.


Comercialización

Kvitsøy, uno de los mejores salmonesnoruegos, presentado en MadridEl salmón cultivado en la isla de Kvitsøy, en Noruega ha llegado a España.Un pescado fuerte y con menos grasa gracias a las fuertes corrientes, bajatemperatura y limpieza de las aguas de esa zona. Crece de manera sostenible,libre de antibióticos. Y solo los que reúnen los máximos estándares de cali-dad son seleccionados para su empaquetado, sin agallas, en hielo y de formaprecintada. La excelencia para un excelente producto.

Los mejores ejemplaresson empaquetados, sinagallas, en hielo yprecintados, así lleganal destino final,controlando en todomomento latrazabilidad

Comercializado enEspaña en exclusiva porel distribuidorautorizado Peixos J.Arrom

El salmón se empaqueta bocarriba con elvientre lleno de hielo para mejorar el efectode enfriamiento. Cada caja solo contiene doso tres salmones. Esto permite más espaciopara más hielo, para una mejor conservación.

Gracias al material utilizado para el emba-laje, se evita que cualquier contenido se es-cape y cause derrames. Para la cocina, estosignifica unas condiciones de trabajo mejo-radas y más higiénicas.

Trazabilidad únicaEn su recorrido hacia las mejores cocinas delmundo, el salmón irá cargado de hielo, sinagallas para conservar aún más su frescuray con un precinto que garantice a los chefsque se encuentran ante un auténtico SalmónNoruego Kvitsøy.

El sellado cuidadoso de cada caja Kvitsøyasegura que el cliente final es la persona si-guiente que toca el salmón después de quehaya salido de la instalación de empaque.

Sólo unos pocos expertos seleccionados es-tán autorizados para emitir los certificadosque documentan que el salmón recibido hasido aprobado de acuerdo con una estrictanorma de calidad Kvitsøy.

En España, es distribuido por la barcelone-sa Peixos J. Arrom, que gestiona desde 2016dos puestos mayoristas en Mercabarna, des-de donde abastece de atún y salmón a pes-caderías y tiendas minoristas. Sin embargo,su principal línea de negocio es la importa-ción y comercialización de atún y salmónrojo.

Según los cocineros del Instituto Gastronó-mico de Noruega y la Academia Culinaria deNoruega, el resultado de este refinado mé-todo de producción y procesamiento es unpescado de alta calidad con una textura másfirme, un sabor más puro y fresco que cual-quier otro salmón.

Calidad y saborY lo pudimos comprobar. María Marte, condos estrellas Michelin y al frente del ClubAllard (Madrid), elaboró unas recetas sen-cillas pues, según sus palabras, cuando te en-frentas a un producto de tanta calidad las ide-as vienen solas y no es necesario camuflar lossabores. Quedaron demostradas las posibi-lidades que el salmón Kvitsøy ofrece a la res-tauración.

Así pudimos disfrutar de un tartar de salmónKvitsøy con manzana verde, tan simple y de-licioso. Un taco con este pescado y Gel deaguachile, y para terminar un salmónKvitsøy ligeramente horneado (30 segundos)con crujiente de paella.

Otras formas de degustar este exquisito sal-món fueron con coco blanco, en una arepade con espuma de pico de gallo, en sashimicon vinagre de miel y ceviche colombiano.Todas ellas con un mínimo de trato en fue-

go, bien plancha u horno. Pues recordemosque al ser un pescado que llega evisceradoal usuario ofrece todas las garantías sanita-rias para su consumo en crudo.

En la presentación, el anfitrión, Helge Ska-ara, ha recordado la importancia que paraNoruega tiene el salmón, que contribuye agenerar tejido económico y social en lugaresdonde no existen muchas alternativas paraimplementar un desarrollo sostenible.

Asimismo, durante sus palabras a los medios,intervención a los medios, el director de Se-afood From Norway España, Bjørn‐Erik Sta-bell, ha aprovechado su intervención paracompartir con los asistentes una instantá-nea del sector productor de pescados y ma-riscos de Noruega en la actualidad. Así, de-claró que la búsqueda de la excelencia en latrazabilidad y la obtención de los máximos es-tándares de calidad son dos máximas de la fi-losofía de los Productos del Mar de Noruega,en su búsqueda permanente de la sostenibi-lidad, que garantice la viabilidad futura de lapesca.


Comercialización

Al ser un pescado quellega eviscerado alusuario, ofrece todas lasgarantías sanitariaspara su consumo encrudo

El salmón se empaquetabocarriba con el vientrelleno de hielo paramejorar el efecto deenfriamiento

El salmón Kvitsøy tieneuna textura más firme yun sabor más puro yfresco que cualquierotro salmón

Es uno de los pocospescados que lessacan las branquiaspara evitar la formaciónde cualquier tipo debacteria

Allá por los años 90, el matri-monio compuesto por JesúsLorenzo(nieto de conserveros)y Mª Antonia Paz (excelente

cocinera) fundan Conservas Peperetescon una filosofía muy clara, fabricar losmejores mariscos y pescados de Galicia enconserva, de una forma completamente ar-tesanal, manual, col elaboraciones com-pletamente caseras y con produccionesmuy limitadas.

Hoy en día, casi 30 años después y ya enplena segunda generación de la mano desus tres hijos, Jesús, Santiago y Belén, si-guen exactamente con la misma filosofíade sus padres y afianzando una de las mar-cas más prestigiosas del mundo de laconserva especializada.

Berberechos y almejas de las Rias de Aro-sa y Noia, navajas, erizos y percebes de LaCosta da Morte, zamburiñas y vieiras deCambados y bonitos del norte de la lonjade Burela son solo unos ejemplos de lasmás de 50 referencias que caracterizan aesta pequeña conservera familiar.

Sus instalaciones están situadas en el Ca-rril, pequeño puerto pesquero famosopor sus arenales donde se cosechan unasde las almejas más preciadas del mundo,la famosa “almeja de Carril”.

En estos momentos, Conservas Peperetesestá exportando sus productos a 18 paí-ses, y cabe destacar uno de ellos, EEUU,donde de la mano del prestigioso cocineroespañol Jose Andrés, comercializan mar-ca conjunta desde el año 2014, 10 de susmejores referencias están representadasen dicho mercado de la mano del chef as-turiano.

En resumen, empresa tradicional, fami-liar, artesanal como antaño, que ha sabidorespetar sus orígenes con el paso de losaños y que fabrican verdaderas especia-lidades orientadas a los paladares másexigentes.


Comercialización

Conservas Los Peperetes, mariscos y pescados gallegos convertidos en artesanía y buen hacer

Belén, Jesús y Santigo continúan con la saga

Hasta 50 referencias distintas tienen los Peperetes


El presidente de la Cooperativa deArmadores de Buques de Pescadel Puerto de Vigo (ARVI), Ja-vier Touza, y su director geren-

te, José Antonio Suárez-Llanos, han in-formado al alcalde de Vigo, Abel Caba-llero, sobre los detalles de la planificacióny organización del Festival Vigo Seafest,así como de las fechas de celebración, lospróximos días 5, 6, 7 y 8 de julio.

El alcalde trasladó a los máximos res-ponsables de ARVI su máximo apoyo y

la colaboración del Concello de Vigo conla organización del festival, un evento gas-tronómico y lúdico que pone de relieve laimportancia económica del sector mar-in-dustria en Vigo y toda su comarca.

En su primera edición, el pasado año,Vigo SeaFest, el Festival ARVI do Peixe,congregó en la Zona Náutico a 70.000 per-sonas, en torno a una oferta gastronómi-ca basada en el pescado y a una intensaprogramación de conciertos de música,deportes, y talleres familiares, de la ma-ñana a la noche, durante tres días.

Entre las novedades de este año, destaca laampliación de la programación de Vigo Se-aFest un día más, de jueves a domingo.

Eventos

El Festival gastronómico Vigo SeaFestse celebrará en el mes de julio

En estos cuatro salones organizadospor Fira de Barcelona está previs-ta la participación de 6.500 em-presas de 70 países y la ocupación

de 155.000 m2 netos de exposición en el re-cinto de Gran Via.

Alimentaria, evento internacional de refe-rencia para la alimentación y las bebidas, ce-lebrará su mayor edición de los últimos añosjunto a Hostelco, salón especializado enequipamiento y servicios para la restaura-ción, hotelería y colectividades. Así, esta gran

plataforma ferial mostrará del 16 al 19 deabril, en una superficie de 100.000 m2 netosdel recinto de Gran Vía, tanto a la distribu-ción como al canal Horeca, la oferta más com-pleta y transversal de toda la cadena de va-lor de la industria de la alimentación, la res-tauración y la gastronomía. Ambos salonesesperan atraer 150.000 visitantes y 4.500 fir-mas expositoras, un 27% de las cuales seráninternacionales. Alimentaria reúne las gran-des empresas del sector en torno a seis sa-lones sectoriales: Intervin, Intercarn y Res-

taurama, para los sectores del vino, la carney el Food Service respectivamente; Expo-conser (conservas y semiconservas); Interlact(lácteos y derivados) y Multiple Foods(orientado al gran consumo, nuevas cate-gorías de productos y las participaciones au-tonómicas e internacionales, entre otros). Porsu parte Hostelco m ostrará las últimas no-vedades en equipos y maquinaria para hos-telería, menaje, tecnología, café, textiles, in-teriorismo, lavandería, vending, spa y com-plementos.

La Fira de Barcelona abre Alimentariael escaparate de la alimentaciónFira de Barcelona se convertirá en un importante escaparate y gran platafor-ma comercial del proceso e industria de la alimentación, la hostelería y elpackaging con la próxima celebración de cuatro grandes eventos que figuranentre los primeros de Europa de su especialidad y cubren toda su cadena devalor. Se trata de Alimentaria y Hostelco e Hispack y Foodtech Barcelona,salones líderes en España en sus respectivos sectores que, con apenas tres se-manas de diferencia, tendrán lugar en el recinto de Gran Via, atrayendo a lacapital catalana a 6.500 empresas expositoras, el 25% internacionales, y másde 185.000 profesionales de 150 países.


Comercialización

Ya lo anunciaron el pasado mesde octubre en el MediterràniaXàbia Foòrum. Ahora, tras cin-co meses, cumplen su cometido.

AMMA (Aliments Marins de la MarinaAlta), la agrupación de productores queune a las cofradías de pescadores de Dé-nia, Xàbia y Calp, saca al mercado el pri-mer embutido de pescado del mundo. Úni-camente el chef tres Estrellas Michelín Án-gel León se había acercado a este produc-to en su restaurante Aponiente del Puer-to de Santa María en Cádiz. Pero, claro,solo unos pocos privilegiados son los quese pueden permitir los alrededor de 300 eu-ros que cuesta el cubierto.

Y en AMMA fueron unos visionarios.“Este producto existía ya a ese nivel, peropara el gran público no. Entonces pensa-mos nosotros en hacer una elaboración deese tipo más accesible”, comenta a La Ma-rina Plaza el consejero delegado de la or-ganización, José Signes.

El producto, según apunta Signes, nace dela necesidad de darle un cambio al nego-cio de la pesca extractiva. De ir un pasomás. “Nos dimos cuenta de que la gentejoven cada vez come menos pescado ypara la gente de mediana edad entende-

mos también que es un engorro escamar-lo, limpiarlo y el olor que deja después encasa”. Entonces, ¿por qué no hacer un for-mato diferente y más fácil de cocinar?, sepreguntaron desde AMMA.

Tras meses de prueba en su fábrica de Pe-dreguer, finalmente han conseguido con-solidar la marca Barket, con la que, de mo-mento, comercializarán una gama concuatro productos: longaniza marina, cho-rizo marino, hamburguesa de corvina yhamburguesa de pulpo y corvina. ¿Elúnico ingrediente? El pescado. “La dife-rencia que hay entre las hamburguesas quese venden a nivel industrial y las nuestrases que nosotros solo le ponemos pescadoy especias, no tiene aditivos”.

Y es que ya es bastante común ver ham-burguesas de pescado en las grandes su-perficies de alimentación, pero no es así enel caso del chorizo y la longaniza. Se po-dría decir que AMMA tiene la patente.

Ahora mismo desde Aliments Marins dela Marina Alta están experimentando conotras materias primas para sacar nuevosproductos, así como también se encuentranen fase de búsqueda de compradores.

“Estamos hablando con distribuidoresmayoristas y supermercados”. Quizá en es-tos lugares tardemos un poco más en po-der comprar su embutido, pero en suspuntos de venta se podrá adquirir ya a fi-nales de este mes.

Aliments Marins de la Marina Alta nace elaño 2002 con el objetivo de diversificar elsector de la pesca en la comarca. Las co-fradías de Dénia, Xàbia y Calp unen sus es-fuerzos para encontrar una fórmula queevite intermediarios y rentabilice el trabajode los pescadores. Porque ya se sabe queel camino que recorre un producto entresu lugar de origen y su destinatario sue-le incluir una sarta de intermediarios,con lo que ello supone en el precio final.Y no es que se pueda decir que el encare-cimiento se refleje en los beneficios de losmarineros.

A toda costa los pescadores querían evi-tar esta situación y para ello idearon unafórmula sencilla y eficaz: constituirse en so-ciedad de productores y poder comprarsus propias capturas para revenderlas di-rectamente a restaurantes, exportadores ograndes superficies de alimentación. Todauna garantía, tanto para ellos mismoscomo para los clientes, que evitan de estemodo comprar el pescado a un precio dis-parado.

El primer embutido de pescado sefabrica en Marina Alta

Barket, la nueva marcade AMMA (AlimentsMarins de la MarinaAlta) comercializaráuna gama con cuatroproductos principales:longaniza marina,chorizo marino,hamburguesa decorvina y hamburguesade pulpo y corvina

Los diferentes productos de Barket, lamarca con la que comercializaAMMA el embutido marino.

Es bastante común verhamburguesas depescado en las grandessuperficies dealimentación, pero no esasí en el caso delchorizo y la longaniza;se podría decir queAMMA tiene la patente

Congelación, criterios para la correctaelección del compresor frigorífico

Innovación

El sector de la refrigeración naval haexperimentado una evolución im-portante. Las soluciones en conge-lación han iniciado un camino de re-

conversión, tanto en lo relativo a los refrige-rantes empleados, como en lo que respecta alahorro energético. También en otros aspectos,si cabe más importantes, como detallan los téc-nicos de la empresa Mayekawa a continuación:

Los criterios para seleccionar el compresor son,por este orden, la seguridad, la fiabilidad, laeficiencia energética y el precio. El compresorMYCOM serie i ofrece, en primer lugar: Se-guridad: La brida del compresor asegurauna correcta alineación con el motor, redu-ciendo vibraciones. Además tiene un cierre me-cánico industrial con juntas especiales. Fia-blilidad: Por el uso de rotores de baja veloci-

dad, con menor desgaste mecánico y por tan-to menos mantenimiento. También por el usodel pistón de balance, que reduce la carga axialde los rodamientos prolongando su vida útil.Eficiencia: Por su diseño especial para apli-caciones de ultracongelación que implica unpuerto Vi –H, que reduce hasta en un 20% elconsumo del compresor. Es importante va-lorar esta eficiencia teniendo en cuenta

que existen dos normas que aseguran cier-tas tolerancias en la eficiencia que mencio-na el fabricante. Por un lado, tenemos la nor-mativa API619 que admite una desviaciónmáxima de un 5%. Es muy estricta y está de-sarrollada por la American Petroleum In-dustry, cliente final y por tanto muy res-trictivo en cuanto a las tolerancias.Esta esla norma empleada en el Mycom serie i. Porotro lado, tenemos la normativa europeaEN12900 que junto con la DIN8976 permi-te desviaciones de hasta un - 17% en pro-ducción frigorífica y un +15% en potenciaabsorbida. Cabe recordar que Mayekawatiene casi cien años de historia y destaca porfabricar el compresor MYCOM, reconocidocomo el mejor compresor de frío industrialdel mundo.


Catalunya

Texto y fotos: Francesc Callau

Grup Balfegó, empresa especia-lizada en pesca, acuicultura ycomercio de atún rojo, puso enmarcha por Semana Santa la

VI temporada de su Tuna Tour: un bañoen alta mar con cientos de atunes rojos demás de dos metros de longitud y 200 ki-logramos de peso en sus piscinas de acui-cultura situadas a dos millas y media dela costa, frente a L’Ametlla de Mar (Ta-rragona).

La empresa, que lleva ofreciendo esta ini-ciativa de turismo sostenible desde el año2012, aspira esta temporada a alcanzar los20.000 visitantes, que se sumarán a los62.700 viajeros de múltiples nacionalida-des -un alto porcentaje provenientes deFrancia y Rusia- que han vivido ya la aven-tura Tuna Tour en sus cinco años de vida.“Iniciamos la temporada el pasado 30 demarzo con el objetivo de llegar a los20.000 viajeros. Son 20.000 nuevas opor-tunidades para continuar potenciando elatractivo de la Costa Dorada/Terres de l’E-bre como destino de ocio, de mostrar elmundo del atún rojo: historia, pesca, cui-dado, investigación y valor gastronómicode esta especie, así como un modelo de em-presa sostenible y responsable, divulgan-do los valores de una marca que radica enel seno de un apellido con alma de mar:Balfegó”, señala Juan Serrano, director ge-neral del grupo.

La experiencia incluye viaje en catamaránde 18 metros de eslora con capacidadpara 70 pasajeros, proyección de audio-visuales en cinco idiomas, baño y degus-tación de delicatesen de atún rojo Balfegó.Las degustaciones de sashimi servidas has-

ta la fecha alcanzan las 47.025.

La oferta de actividades se completó en2013 con Tuna Tour Diving, su versión debuceo entre atunes con botella. Este tour,que admite un máximo de 10 buceadores,se realiza con un instructor. Para poderparticipar es obligatorio estar en posesióndel título Open-Water y haber realizadomás de 20 inmersiones. Esta actividad in-

cluye la navegación en el catamarán, al-quiler de botella y plomos así como la in-mersión con guía y la degustación de sas-himi.

Las actividades turísticas de Grup Balfe-gó tienen como objetivo dar mayor visi-bilidad a su modelo empresarial de pes-ca sostenible y mejorar el conocimiento deesta especie marina, su gestión, consumoy comercio, dando la posibilidad de co-nocer de primera mano el proceso de ali-mentación, control y cuidado del atún rojo.

En los últimos quince años Balfegó hatransformado la pesca y comercializacióndel atún rojo con el fin de conservar y ayu-dar a mejorar el stock de esta especie, almismo tiempo que desarrollaba una in-dustria sostenible económicamente ymuy ligada al desarrollo social y econó-mico del pueblo de L’Ametlla de Mar.

Actualmente la pesca y acuicultura delAtún Rojo en esta zona es un referente in-ternacional en cuanto a sostenibilidad ygenera alrededor de 200 puestos de tra-

Más de 62.000 turistas de todo el mundohan nadado con los atunes de BalfegóLa iniciativa de turismo sostenible de Balfegó, que atrajo a L’Ametlla de Mar(Tarragona) a más de 17.000 personas en 2017, aspira a alcanzar los 20.000visitantes este año.

Los puertos de Palamós y Rosesprevén alcanzar este año récordshistóricos con 62 escalas y 57.000pasajeros, incrementando en con-

junto un 26% el número de pasajeros y un35% las escalas. Por primera vez se supe-rará el umbral de las 60 escalas en la CostaBrava. Palamós y Roses se complementany forman parte de los itinerarios de lascompañías que van al sur de Francia o alnorte de Italia.

La actividad crucerística impulsará el tu-rismo, generará ocupación y dinamizaráeconómicamente la demarcación de Gi-rona. Según un estudio del sector se estimaque los turistas de crucero dejarán un im-pacto económico de 3,8 millones de eurosen la zona. Así, se considera que cada pa-sajero que desembarcará se gastará un pro-medio de 62 euros y cada tripulante quedesembarca, 25 euros. También hay queañadir 6 euros por pasajero en concepto deservicios portuarios.

Palamós empezaba la actividad de cruce-ros el pasado 4 de marzo y Roses comen-zará el 6 de mayo. Curiosamente, los dospuertos inician la temporada con la com-pañía británica Saga Shipping. A lo largodel 2018 visitarán los dos puertos de laCosta Brava un total de 17 líneas de cruce-ros, de las cuales un 55% son de lujo.

El secretario de Infraestructuras y Movili-dad y presidente de Ports de la Generali-tat, Ricard Font, ha remarcado que este esun año de “récord” en los puertos de laCosta Brava que “consolida la oferta y el po-tencial de este destino y de Catalunya comopuertos de cruceros” a la vez que se cumplendos objetivos: “desestacionalizar la ofertay potenciar el turismo de alto poder ad-quisitivo”.

Por su parte, el gerente de Ports de la Ge-neralitat, Joan Pere Gómez Comes, ha des-tacado que, según datos de la temporada2017, “los turistas de cruceros que llegan aRoses y Palamós ya no eligen Barcelona comoprimera opción de sus paquetes turísticos sinolos municipios de la demarcación de Girona”.

Palamós reafirma su liderazgoEl puerto de Palamós reforzará el papel deliderazgo dentro de su categoría de puertopequeño en el Mediterráneo occidental yprevé recibir 47.500 pasajeros, con un in-cremento del 11%, y 49 escalas, con un in-cremento del 17% respecto a la temporadapasada. Cifras con que la instalación por-tuaria batirá nuevos récords históricos enescalas y pasajeros por segundo año con-secutivo.

Aunque la temporada se alargue hasta el 7de diciembre, los meses de mayor afluen-cia de cruceros serán mayo con 11 escalas,y octubre y junio con 8 escalas cada uno.Este año Palamós recibirá dos dobles esca-las, el 21 de mayo coincidirán en el puertolos cruceros, el Seabourn Encore y el StarPride. Aun así, el 26 de junio escalarán si-

multáneamente los cruceros AzamaraQuest y Wind Surf.

La línea de cruceros norteamericana delujo Viking Ocean Cruises se estrenará porprimera vez en Palamós. Asimismo, elpuerto recibirá las escalas de compañíascomo Aidacara, Marella Explorer, MarellaDream, Seabourn Ovation, Viking Orion yViking Star, Marella Cruises SeabournCruise Lines, y Windstar Cruises. Un 51%de las compañías lo harán con barcos decapacidad superior a 1.200 pasajeros,mientras que el 49% restante son compa-ñías de lujo y “premium”, con capacidadinferior a 1.000 pasajeros.

Roses, temporada históricaEl puerto de Roses multiplicará por cuatroel número de pasajeros y por tres las esca-las, respecto al año pasado, ya que prevérecibir 9.500 pasajeros y 13 escalas. Unascifras con las que la instalación portuariapuede alcanzar un año histórico.

La temporada de cruceros de Roses empe-zará el 6 de mayo con la escala del cruceroSaga Pearl II y finalizará el 24 de octubre


Catalunya

Los puertos de Palamós y Rosesconsolidan la Costa Brava con unatemporada de cruceros históricaCon 62 escalas y 57.000 pasajeros, prevén incrementar un 35% en escalas yun 26% en pasajeros.

Crucero Aidaaura en el puerto dePalamós

Crucero Tui Discovery en el puertode Roses

con el Serenissima. El mes de octubre seráel de mayor afluencia de cruceros con cua-tro escalas, seguido de julio y septiembrecon tres cada uno.

Las líneas de cruceros que visitarán Rosesson mayoritariamente de lujo y “pre-mium” y copan un 57%. Este porcentaje

tiene una consecuencia directa con la lle-gada de turismo de alto poder adquisitivoen la Costa Brava.

Entre las navieras que escalarán enRoses destaca el estreno de las dos com-pañías norteamericanas de lujo, CrystalCruises y Oceanía Cruises. La primera

con el Crystal Serenity y la segunda conlos barcos de crucero Sirena y Riviera,aunque la compañía británica MarellaCruises será de las más habituales concuatro escalas con el crucero MarellaSpirit, con una media de 1.200 pasajerospor crucero.


Catalunya

La Generalitat de Catalunya, a travésde la empresa pública Ports de la Ge-neralitat, participaba el mes de marzoen la feria Seatrade Cruise Global 2018,con los puertos de Palamós, Roses ySant Carles de la Ràpita y sus destinospara promocionar, a través de las mar-cas Costa Brava Cruise Ports y DeltaEbre Port, instalaciones portuarias,nuevos servicios y las actividades tu-rísticas, ante la industria crucerística.

La Seatrade es el escaparate interna-cional más importante del sector de cru-ceros que se celebra anualmente en Flo-rida (Estados Unidos). Este foro, es elpunto de encuentro de las principalescompañías de cruceros del mundo conlos responsables de los puertos, los ope-radores turísticos y los profesionales delsector. El gerente de Ports de la Gene-ralitat, Joan Pere Gómez Comes, queasistía por segundo año consecutivo aeste evento manifestó: “nuestra pre-sencia en los Estados Unidos obedeceal objetivo de organizar encuentroscon las principales compañías, fidelizarnavieras y buscar nuevas líneas decruceros tanto para la Costa Bravacomo para las Terres de l’Ebre”.

Estas dos marcas patrocinaran el actomás importante de la Asociación de lospuertos de cruceros en el Mediterráneo(Medcruise), la conferencia: “Tenden-cias en el Mediterráneo”, donde se ex-plicaron las principales novedades delsector y cuál será la tendencia de la ac-tividad de cruceros en el Mediterráneoen los próximos años.

Los representantes de Costa BravaCruise Ports y Delta Ebre Port dierona conocer a los responsables de la in-dustria crucerística internacional, lostres enclaves catalanes y las principa-les actividades que pueden hacer los tu-ristas de crucero, ya sean culturales,gastronómicas, deportivas y de ocio enlos respectivos destinos.

Las instituciones comprometidas atrabajar por el crecimiento de la acti-vidad crucerística en la costa catalanason las siguientes: Ports de la Gene-ralitat; los Ayuntamientos de Palamós,Roses y Sant Carles de la Ràpita; losPatronatos de Turismo Costa Brava -Girona y Terres de l’Ebre; así como lasCámaras de Comercio de Girona, Pa-lamós y Tortosa.

Los puertos de Palamós, Roses y Sant Carles de la Ràpitaen la Seatrade

Joan Pere Gómez Comes, Gerentede Ports de la Generalitat, el pri-mero por la derecha en el estandMedcruise de la Seatrade 2018

El Puerto de Bilbao contará en elMuseo Marítimo un centro de di-vulgación del puerto. Para dar res-puesta a muchos aspectos de la

realidad del puerto, la Autoridad Portuariaha inaugurado este centro sobre 418 metroscuadrados de la segunda planta del museoy pivota sobre tres ejes: «Tecnología, diseñoy comunicación, para dar a conocer lo queha sido el puerto y lo que es en la actuali-dad», ha explicado la diputada de Euskeray Cultura, Lorea Bilbao.

Un vídeo en una recreación de una cabinade control muestra las maniobras que tieneque realizar el buque Grey Fox para llegaral puerto. La embarcación, de escala en Bil-bao en su viaje a México, moviliza a muchostrabajadores: el práctico, el remolcador, elestibador... El visitante también puede en-trar en un contenedor de carga y ver el viajede la mercancía desde el almacén hasta elbarco. También hay lugar para el juego.Una pantalla situada junto a una bola delmundo permite adivinar de dónde vienenlos distintos tipos de mercancías a Bilbao.«Es una forma de conocer el puerto y el tra-bajo diario que se realiza. Nuestro objetivoes ser un referente y dar un servicio a la so-ciedad», ha añadido el presidente de la Au-toridad Portuaria, Asier Atutxa.

Desde aquellos primeros barcos que llega-ban a Bilbao, el puerto ha pasado a tenerconexión con 900 puertos de todo elmundo. Su traslado a El Abra permitió laregeneración del Bilbao metropolitano: «Esuna actividad fundamental para Euskadi,pero también para el país. Debemos acer-car el Puerto a todas las edades». Mientrasel resto del museo permite profundizar enlos conocimientos y tradiciones, el PortCenter es una ventana al futuro de la acti-vidad portuaria.

El Port Center plantea un esquema de con-tenidos que facilita la comprensión de lasactividades portuarias comerciales e indus-triales. En un panel luminoso se sitúan losdiferentes tipos de buques. Desde los másconocidos portacontenedores y petroleros,pasando por los gaseros con grandes cister-nas y los graneleros que llevan cereales yminerales. La inversión de este nuevo es-pacio ronda los 400.000 euros y la muestrase cederá al Museo Marítimo para su expo-sición pública y permanente.

El Puerto de Bilbao supone el 1.29% del PIBde Euskadi .A sus embarcaderos llega el 72%de las importaciones del territorio. Datos deeste tipo se darán a conocer en una sala.


Puertos

El Puerto de Bilbao inaugura un centrode divulgación de sus actividades en elMuseo Marítimo Ría de Bilbao

La inversión de estenuevo espacio ronda los400.000 euros y lamuestra se cederá alMuseo Marítimo parasu exposición pública ypermanente

Puertos


Esta acreditación regula el sistema degestion en materia de sostenibilidady medio ambiente conforme a la

Norma UNE- ISO 14001:2015.

La Autoridad Portuaria de Huelva, ha re-cibido la certificación UNE-ISO 14001:2015, tras superar con éxito la auditoría desu sistema de gestión ambiental. Esta cer-tificación avala el trabajo desarrolladopor el Puerto de Huelva en materia de sos-tenibilidad y en la prestación de sus ser-vicios con eficacia y regularidad.

La auditoría, realizada por la entidad cer-tificadora DNV GL Assurance Business Es-paña, ha valorado positivamente una me-jora del entorno, donde destaca la apues-ta clara por abrir el puerto a la ciudad deHuelva, mejorando la calidad de vida de

los onubenses y la apreciación que estostienen sobre el ecosistema y el Paraje Na-tural Marismas del Odiel. Además, se hareflejado la colaboración que el puertomantiene con los concesionarios para lasmejoras del entorno, fomentando la mejoradel desempeño ambiental de las empresasubicadas en la zona de servicio del Puer-to de Huelva. Se ha destacado el conjun-to de criterios ambientales integrados enlos diferentes ámbitos de la APH en líneacon lo establecido en su Plan Estratégico,así como los hitos más importantes de laestrategia medioambiental a medio y lar-go plazo.

Ha sido auditada la gestión en las áreas decontrol administrativo, obra civil, seguri-dad de la zona de servicio, mantenimien-

to y limpieza, así como operaciones de dra-gados, etc, cumpliendo en todo momentocon las normativas vigentes en prevencióny respeto medioambiental. También se hancertificado de igual forma las instalacionesdel Centro Portuario de Control de Ser-vicios, la Oficina Principal de la AutoridadPortuaria, los Servicios de Conservación yMantenimiento, así como los muelles pú-blicos; analizando todo el conjunto espa-cial de la Zona de Servicio del Puerto deHuelva. Esta certificación responde al fir-me compromiso de la actividad del Puer-to de Huelva en prevención y respeto ha-cia el enclave medioambiental en el que seemplaza, así como a su trabajo constantea través de su departamento de Estrategia,Innovación y Medio Ambiente y de su Po-licía Medioambiental.

El Puerto de Huelva recibe la certificación ambiental ISO por sugestión medioambiental

España, el quinto país entre los mejores que gestionan las emisiones de CO2

España se encuentra muy bienclasificada en la lucha contra lasemisiones de CO2, aunque tieneque hacer esfuerzos para conse-

guir combustibles alternativos. El Estadoespañol se encuentra en el quinto en el ré-gimen de gestión de emisiones, despuésde Alemania, en primer lugar, Bélgica,Francia y Holanda.

Esto demuestra que se están realizandobien las cosas, según un informe de la Or-ganización Marítima Internacional (OMI)sobre el tema de las emisiones de CO2 enel el transporte marítimo y la ONGTransporte y Medio Ambiente.El informe

ha publicado la clasificación de paísesbuenos y malos entre los estados euro-peos.

Como columna vertebral del recienteacuerdo de París sobre el clima, Españase encuentra entre los cinco primeros pa-íses a favor de integrar el transportemarítimo en los objetivos de reducción deCO2. Por otro lado, los países con una flo-ta mercante mucho más grande están cla-ramente designados como obstáculospara cualquier desarrollo. Esto se aplicaa Grecia, Chipre, Malta y, en menor me-dida, a Italia.

En este ranking los países del norte deEuropa están a la vanguardia de los pro-blemas de protección del medio am-biente y el sur y el centro de Europa. Noobstante, España es la excepción con loque debe optar combustibles alternativosmenos contaminantes distribuidos porpaís de propiedad, para mejorar su cla-sificación.

Representando a todos los armadores eu-ropeos, la asociación Ecsa, actualmentepresidida por el griego Panos Laskaridis,pide un "acuerdo urgente sobre los obje-tivos de reducción" en la 72ª sesión delComité de Protección Ambiental de la


Laboral pesca

La ausencia de un marco regulatoriolaboral en la pesca exige ratificar elconvenio de la OIT

Los países y las organizaciones se es-tán uniendo para tratar de mejorarlas condiciones de los trabajadoresdel sector pesquero, que a menu-

do son los más afectados por las condicio-nes inseguras y prácticas laborales infor-males. Entonces, ¿qué están haciendo las or-ganizaciones marítimas y gubernamentalesal respecto?. El camino para conseguir em-barcaciones más seguras y condiciones detrabajo decentes para los pescadores estásiendo dolorosamente prolongado.

A pesar de las contribuciones globales a lasreservas mundiales de alimentos, el sectorpesquero aún alberga algunas de las peo-res condiciones de trabajo en el mundo. LaOrganización Internacional del Trabajo(OIT) afirma que, aunque muchos propie-tarios de buques pesqueros tratan a su per-sonal de forma respetuosa y en condicionesde contratación legal, la falta de regulacióny la deficiente aplicación ha dado lugar a nu-merosas situaciones de explotación, in-cluidos los salarios bajos, instalaciones ina-decuadas, la falta de equipos de seguridad,y un sin fin horas de trabajo.

En el extremo más oscuro del espectro, sonllamados las víctimas de la esclavitud mo-derna, víctimas de la trata de personas o lasque se ven obligadas a realizar trabajos for-zados. En general, son personas afectadas

de un marco regulatorio ausente o inexis-tente para proteger a los pescadores.

Los tratados internacionales, como el Con-venio internacional para la seguridad de lavida humana en el mar (SOLAS), han pro-tegido a la gente de mar en buques de car-ga y de pasajeros durante décadas. Sin em-bargo, el camino para contar con los mismosinstrumentos aplicados para los trabajadoresen la industria pesquera todo indica que es-tán sin llegar. Ocurre también que en Es-paña, el Senado rechazó una propuesta paraque la Comisión de Empleo y Seguridad So-cial del Senado instara al Gobierno a ratifi-car, sin más demoras, el Convenio n.º 188de la OIT sobre el trabajo en la pesca.

Diferente realidad "Brandt Wagner, jefe de la unidad de trans-porte y marítimo en el departamento de po-líticas sectoriales de la OIT".señala que"cuando estás en un barco mercante, en re-alidad no estás operando. En la pesca tra-bajas en el mar todo el tiempo, por lo quepresenta más peligros ".

Los peligros de la pesca se ven agravadospor la feroz competencia. Las poblaciones

de peces se han reducido constantemente amedida que ha aumentado la gama de bu-ques pesqueros industriales que pescan conartes de elevada eficiacia en el océano.

El efecto de goteo es que los pescadores, es-pecialmente aquellos con estatus migrato-rio, son más propensos a estar expuestos aprácticas inmorales de empleo. Un estudioreciente de Migrant Rights Centre Irlanda,que incluía entrevistas en profundidad demás de 30 pescadores de la zona, reveló querecibieron estos un pago promedio de sólo2,82 euros una hora, y que el 65% trabaja-ba más de 100 horas a la semana.

La OIT afirma que la legislación aún no seaplica y no siempre se aplica. Esto abre lapuerta a la pesca ilegal, no declarada y noreglamentada (IUU), y aumenta el incenti-vo para que los propietarios de buques con-traten mano de obra barata y forzada . Aello, se le une ausencia de inversiones enequipos de seguridad adecuados para losbuques.

Para ello sería preciso asegurar que los bu-ques sean inspeccionados por el estado delmar, pero a menudo están en el mar durantelargos períodos de tiempo. Puede que ni si-quiera atraquen para reabastecerse, sino que

"Cuando comemospescado, creo quequeremos saber que nosolo es seguro y limpio,sino también que no hasido capturado poralguien bajocondiciones abusivas"

transfieran sus capturas a otra embarcaciónmientras aún están en el mar. Los opera-dores de buques pesqueros pueden romperel sistema simplemente cambiando las ban-deras de sus buques, vinculándolos con pa-íses que tienen estándares estrictos o no es-tándar.

Cuando los barcos llegan a puerto, la OITse dice que a menudo hay inspectores in-suficientes para hacer el trabajo. Aquellosque están disponibles no están capacitadospara detectar la mano de obra forzada A ve-ces, no hablan el idioma de las personas abordo, o no se registren para cuestionescomo la confiscación del pasaporte o la fal-ta de pago de salarios.

Todo esto se suma a un panorama sombríopara los pescadores, en cuanto salen a lapalestra los pescadores migrantes, enparticular, a la merced de los propietariosde buque.

Cambiando la leyEl camino para proporcionar embarcacionesmás seguras y condiciones de trabajo decentespara los pescadores ha sido dolorosamenteprolongado. En 1977 la Organización Marí-tima Internacional (OMI) adoptó el Conve-nio de Torremolinos que dio requisitos es-pecíficos para la construcción y equipa-miento de buques de pesca a bordo de 24 me-tros o más de longitud. La convención fue ac-tualizada en 1993, pero nunca fue ratificadapor ningún país.

Aunque el reciente lanzamiento del Conve-nio sobre el trabajo en la pesca es un paso po-sitivo, es poco probable que los resultados sevean de la noche a la mañana. La imple-mentación requiere que los países realicenanálisis complejos sobre las brechas para des-cubrir al faltar en sus leyes nacionales, un pro-ceso que implica consultas rigurosas entre go-biernos, propietarios de embarcaciones pes-queras y trabajadores.

"El gran problema en muchos estados es elproblema de las horas de descanso", diceWagner. "A menudo, cuando pescas no tie-nes otra opción cuando los peces van a apa-recer, y cuando atrapas peces no puedes pa-rar".

Estos problemas logísticos explican en cier-to modo por qué tantos Estados miembrosaún no han ratificado el Convenio de la OITy, de hecho, el Acuerdo de la OMI con Ciu-dad del Cabo. Comprometerse con un acuer-do internacional requiere que los estados in-formen periódicamente cómo se implemen-tan a través de leyes, reglamentos u otras me-didas, un proceso que algunos estados aúnno están listos para priorizar.

Por lo tanto, promover la conciencia serácrucial para impulsar a los países hacia la

ratificación de tratados. La OMI ha estadollevando a cabo una serie de seminarios entodo el mundo para explicar la importan-cia del Acuerdo de Ciudad del Cabo, con elmás reciente en octubre del año pasadoviendo la asistencia de diez naciones afri-canas. "Puede haber muchas razones va-riadas para que un estado demore la ratifi-cación, como la falta de conocimiento, pro-cedimientos parlamentarios y otras priori-dades nacionales urgentes", dice Sandra All-nutt, jefa de tecnología marina y GBS en ladivisión de seguridad marítima de IMO."Por lo tanto, es importante que se tome con-ciencia entre los estados clave con un grannúmero de embarcaciones pesqueras".

También se trabaja para concienciar sobre lanecesidad de reglamentar el sector sobre losbuques pesqueros y luchar contra la pescaINDNR por parte de organizaciones no gu-bernamentales, incluida la Comisión Gene-ral de Pesca del Mediterráneo, la Comisiónde Pesquerías del Atlántico Nordeste y la Or-ganización de Cooperación Económica ,asícomo otras organizaciones."En general, ob-servamos un creciente compromiso de variosEstados Miembros de la OMI así como de or-ganizaciones regionales y organizacionesgubernamentales y no gubernamentales in-ternacionales para promover el Acuerdo deCiudad del Cabo y otras medidas para hacerde la pesca una industria más segura y sos-tenible", dice Allnutt. "Esto es algo bienvenido,para los millones de personas en todo el mun-do que trabajan en el sector de la pesca".

Wagner está de acuerdo en que las condi-ciones de trabajo decentes se considerancada vez más importantes para la sostenibi-lidad del sector pesquero en general. Aunquequedan por delante los desafíos legislativos,las numerosas iniciativas en curso están en-focando la situación de los trabajadores.


Laboral pesca

"Los pescadores,particularmenteaquellos con estatus migratorio, son más propensos aestar expuestos aprácticas inmorales de empleo"

Trabajadores migrantesen la pesca llegan acobrar 2,82 euros unahora, y un 65%trabajaba más de 100horas a la semana.

Transporte Marítimo


La consultora Alphaliner ha publi-cado la clasificación del tráfico decontenedores de los 110 puertosglobales en contenedores. Para los

puertos españoles, el que mayor avance ex-perimenta es Barcelona con un tráfico decontenedores superior en el 2017 que en el2016 al pasar del puesto 69 al 51 con 3,01 mi-llones de TEUs (unidad de medida equi-valente a un contenedor de veinte pies), conun 10 % de subida con respecto al 2016.Igualmente Valencia pasa del puesto 30 al29 con 4,83 millones de TEUs, con un 2,1%más, mientras que Algeciras pasa del pues-to 28 al 34 con 4,39 millones de TEUs, conun -7,9 %

Shanghai se consolida como el primerpuerto del mundo, subiendo por primeravez a 40 millones de TEU (40,23 millones,+ 8,3%), dejando atrás a Singapur. El top 10del mundo permanece sin cambios, con soloun puerto no asiático, Los Ángeles - LongBeach, de Estados Unidos.

Los 110 puertos principales del mundo re-presentan 600 millones de contenedores deTEU, un 6,1% más, según las cifras de Alp-

haliner. Solo 12 de los 110 puertos caen entráfico en 2017. El puerto de Gioia Tauro enCalabria registró la mayor caída (-12,4%) pordelante de Dammam, Port Kelang y Alge-ciras, que perdieron seis lugares. El mayorcrecimiento fue en Cristóbal (64%), en Pa-

namá, por delante de Zhuhai y Barcelona,

que ganaron 18 puestos en un año.Entre los

primeros 110, China tiene 20 puertos, fren-

te a los Estados Unidos con 9, Japón con 5

y Taiwán 4.

Barcelona y Valencia suben en tráficode contenedores

Empresas

FURUNO presenta el nuevo MonitorMarinizado LCD

Nos complace informarles que el nuevo monitor LCDde 27 " modelo MU-270W ya está disponible. El MU-270W cuenta con una amplia variedad de resoluciónhasta WUXGA (1920 x 1200 píxeles).

Gracias a la mayor relación de contraste y resolución, el MU-270W alcanza una claridad de imagen de primera clase y pro-porciona una imagen cristalina durante todo el día, al atarde-cer y en la noche reduce su brillo para una visión nocturna op-tima en el puente. En su parte frontal tiene un recubrimiento devidrio AR de borde a borde.

Gracias al diseño del marco más delgado, el MU-270W pro-porciona una instalación plana y sin bordes, facilitando la so-lución a un puente de navegación profesional más amplio. Elpeso más ligero y el consumo de luz LED de retroiluminaciónbaja también es perfectamente adecuado para todos los buquesque necesitan una pantalla más grande.

Nuevas funciones

- Homologado como monitor dela serie Furuno FMD Serie EC-DIS y FAR y FCR Chart Radar.

- Cumple con las normas IEC60945, IEC 62288 y IEC 61174.

- Tres modos DVI seleccionables;Auto, Manual y Externo.

- Control externo de iluminacióna través de USB.

- Ángulo de visión muy amplio (85 grados en todas las direccio-nes).

- Sincronización de alimentación con la serie Furuno FMD Se-rie ECDIS y FAR y FCR Chart Radar.


Astilleros

Buen momento de la cartera de pedidosde los astilleros públicos y privados

Tanto el grupo público Navantia como los constructores privados están suman-do contratos a su cartera

Los astilleros públicos y privados vanviento en popa. La mitad de los pe-didos al sector naval en España elpasado año se firmaron en Galicia.

Desde 2008 que los astilleros de la comuni-dad no se movían en cifras así. Las adjudi-caciones para la construcción de 13 buquessumaron 468 millones de euros y espantanaquel fantasma de la falta de carga de trabajodurante la grave crisis del viejo tax lease. "Lashoras de trabajo asociadas a las contrata-ciones han aumentado más de un 50% y, gra-cias a ello, todas las factorías gallegas cuen-tan con carga de trabajo, muchos hasta me-diados de 2019", destaca Almudena Lópezdel Pozo, consejera delegada de Pequeños yMedianos Astilleros Sociedad de Recon-versión (Pymar), que vincula la recuperaciónde la actividad a la capacidad que tienen hoyla empresas para competir "en un mercadointernacional muy exigente".Desde hacetiempo, los datos de contratación en Galiciase incrementan de forma progresiva y estatendencia nos hace ver el futuro con opti-mismo.

En el último año los astilleros privados ga-llegos han conseguido poner en vigor 12 nue-vas construcciones, que aportarán casi dosmillones y medio de horas de trabajo en Ga-licia. Las horas de trabajo asociadas a las con-trataciones en Galicia han aumentado másde un 50% en el último año y, gracias a ello,todos los astilleros gallegos cuentan actual-mente con carga de trabajo, la mayoría deellos hasta mediados de 2019. Lo mismo ocu-rre con el tamaño y complejidad de lasconstrucciones (CGT) en cartera, que en Ga-licia se ha incrementado más de un 60% eneste último año. Con todo ello, por cuarto añoconsecutivo la cartera de pedidos aumentaen la región y ya alcanza niveles similares alos previos a la crisis del tax lease. En mi opi-nión, con todos estos datos es difícil pensarque la mejoría en Galicia sea meramente co-yuntural, pero es necesario seguir trabajan-do igual de bien para mantener estas ten-dencias.

A pesar del incremento del precio del pe-tróleo de los últimos meses, lo cierto es que

aún continua por debajo de los niveles de2012-2013 y es pronto poder atisbar una po-sible recuperación en la demanda de cons-trucción de buques offshore. Según muchosanalistas, los precios del petróleo aún debe-rían alcanzar niveles superiores a los actua-les para que esta demanda de construcciónse reactivara, si bien es cierto que otros seg-mentos del ámbito offshore están experi-

mentando su propia evolución; el segmen-to de la energía eólica marina, por ejemplo,está tomando cada vez más fuerza, dado sucarácter más sostenible, y a día de hoy con-tamos con cuatro unidades de este tipo enconstrucción en nuestro país.

Para que un contrato de construcción se pue-da poner en vigor es imprescindible que lasentidades financieras estén dispuestas a fi-nanciar, tanto al astillero como al armador,que se cuente con un esquema de garantíasaceptable, y en muchos casos que se puedainstrumentar un esquema de financiación deactivos ( tax lease) que se ha ido consolidandoen los últimos años. Por lo tanto, una partemuy importante de la recuperación res-ponde a que el crédito y las garantías fluyan.Pero también hay otros factores que resultanfundamentales, entre los que me gustaríadestacar el esfuerzo permanente y la profe-sionalidad de los astilleros privados espa-ñoles para competir en un mercado inter-nacional muy exigente y la imprescindiblecolaboración público-privada.Desde que sepuso en marcha el nuevo tax lease se han fir-mado un total de 45 operaciones, que hanaportado casi 12 millones de horas de trabajoen España.

813 millones de euros esel importe de los 35nuevos contratossuscritos por losastilleros privadosespañoles en 2107, segúnlos datos recogidos porla asociación Pymar. Lacuantía es un 30%superior a la de 2016.

Astilleros vascosOtros astilleros vascos como Zamakona oMurueta, pero sí cabría debatir el interésde los contratos civiles que está desarro-llando la corporación pública Navantia:cuatro petroleros y, para el sector de la eó-lica marina, "jackets" y subestaciones.

Coincidencias de la vida, los clientes quehan realizado estos dos pedidos son vas-cos. Los cuatro petroleros Suezmax –de-nominados así porque están adaptados alcanal de Suez– fueron encargados en 2015por el grupo Ibaizabal, liderado por Ale-jandro Aznar, para después ser incorpo-rados a la flota de Cepsa. Se están cons-truyendo en las instalaciones de Navantiaen Puerto Real. Por su parte, los "jackets"y las subestaciones corresponden a pedi-dos de Iberdrola para sus parques éolicosmarinos. Las torres, que son unas estruc-turas de acero impresionantes, se están le-vantando en Fene (A A Coruña), mientrasque las subestaciones, que recogen laenergía de los aerogeneradores y la pre-paran para transportar a tierra, se están eje-cutando en Cádiz.

Primer petrolero en 20 añosJusto este mes ha habido novedades en laevolución de estos contratos. El día 14 Na-vantia entregó el primero de los petroleros,bautizado con el nombre "Monte Udala". Elbuque, que será explotado por Cepsa en ré-gimen de "time charter", es el primer petro-lero construido en España y en Europa en losúltimos 20 años. Incorpora innovaciones

como piezas en 3D. "Pero también hay querecordar que Navantia solo se encarga de laparte del acero. Los componentes de mayorvalor añadido corren a cargo de los coreanosDaewoo, que también se han ocupado del di-seño", apuntan fuentes del sector. Puede queno sea un gran reto por el lado técnico, aun-que el pedido supone una importante cargade trabajo. Una media de 2.000 personas porbarco.

Astilleros


Astilleros

Los "jackets" y las subestaciones también cons-tituyen una importante fuente de empleo. EnFene hay picos de ocupación que requieren1.000 trabajadores en las instalaciones. El con-trato que ahora están ejecutando allí se refierea las cimentaciones para el East Anglia One,en el Mar del Norte, el parque eólico marinomás grande del mundo. Iberdrola ya encar-gó a Navantia los "jackets" y la subestaciónpara el Wikinger, con lo que es el segundoproyecto de estas características en común.

Pese a que ambos son contratos importantespara el astillero público, su carga de trabajosigue procediendo principalmente del de-partamento de Defensa: fragatas, corbetas ysubmarinos. De hecho, estos pedidos supo-nen el grueso de los 11.000 millones de car-tera que el Gobierno español prevé atesoraren los años 2008-2022.

35 contratos en PymarEso por la parte pública. En los astilleros pri-vados el negocio también navega a buen rit-mo. Los principales constructores navalesagrupados en Pymar sumaron 35 nuevoscontratos el año pasado, por un importe de 813millones de euros, que representa un incre-mento del 30% en relación al ejercicio anterior."El año 2017 ha sido positivo y consolida el cre-cimiento iniciado a finales de 2016. La mayo-ría de los astilleros privados cuenta en la ac-tualidad con una carga de trabajo aseguradaal menos hasta mediados de 2019", señala laconsejera delegada de la organización, Al-mudena López del Pozo.

De ese total estatal de 813 millones de euros ennuevos contratos, unos 200 corresponden aconstructores navales vascos, lo que suponeuna cuota del 24,6%, según los datos aporta-dos por Pymar. En su mayoría los buques en-cargados en 2017 fueron grandes pesqueros.Así se recoge también en los informes que ela-bora el Ministerio de Economía. Atribuyecuatro nuevos contratos a Zamakona, entre losque figuran un atunero congelador para Eche-bastar y un arrastrero pelágico. También logróun petrolero para Suardiz y un buque offshorede apoyo a parques eólicos marinos. Murue-ta, por su parte, dos arrastreros para el Árti-co. Mientras tanto, el principal astillero vasco,La Naval de Sestao, sigue varado.

200 millones de euroses el importe de losnuevos contratos quecorresponde a losastilleros vascos.Supone un 24,6% deltotal de los privados.Según los datos delMinisterio deEconomía, Zamakona,Murueta y Balenciagaconcentran el 26% dela cartera de pedidos.

Falta de mano de obraLa falta de mano de obra cualificada esun grave problema que padecen los as-tilleros Es un tema, no obstante, queafecta a todos. Su causa está con mu-cho en S la reducción de carga de tra-bajo que se produjo tras la crisis del taxlease y de los cambios tecnológicos y

digitales. En la actualidad se está tra-bajando en una nueva iniciativa, den-tro del ámbito de la Unión Europea,enfocada precisamente a la forma-ción de los trabajadores de la cons-trucción naval. A través de la asocia-ción europea Sea Europe, se está pro-

moviendo la creación de una AlianzaSectorial de Competencias para la Fa-bricación Avanzada en la IndustriaTecnológica Naval, que pretende de-tectar las necesidades de formación de-rivadas de la implantación de las nue-vas tecnologías emergentes.

Astilleros Balenciaga botará eldía 15 de mayo el primer buquehíbrido, el 'Norwegian Gannet',un salmonero, de 94 metros de

eslora, con propiedad noruega, diseño fi-nés, puerto danés y construcción e interio-res vascos. El buque partirá de Zumaia enagosto. Con unas dimensiones de 94 metrosde eslora por 18 de manga y 4.000 toneladasde registro bruto, el 'Norwegian Gannet' aco-gerá una tripulación de 53 personas, y dis-pondrá de una capacidad para cargar y pro-cesar 1.000 toneladas de salmón cada sin-gladura (150.000 toneladas al año). Si la cons-trucción y puesta en funcionamiento sale se-gún lo previsto, el armador noruego haabierto la posibilidad de encargar un se-gundo buque con las mismas características,destinado a operar en las mismas piscifac-torías del Mar del Norte.

El salmonero de 94 metros de eslora, cuan-do el tope del astillero guipuzcoano está enlos 100 m., es uno de los barcos más gran-des del astillero. Pero además, en su interiorreposa ya desde el pasado 10 de enero unade las singularidades que le hará ser un bu-que único. Un motor de propulsión híbri-do, esto es, diésel soportado por baterías, que

es el primero del mundo de esta naturale-za que se instala en una navío de estas ca-racterísticas. La maquinaria de propulsióneléctrica está fabricada por la firma vasca Al-conza, que tiene un bagaje de más de 50 añosen el sector naval.

La embarcación, tiene todas las condicionespara ser uno de los buques con mayor tec-nología y respeto al medio ambiente que hasalido de los astilleros vascos en los últimos

años. Los operarios de Balenciaga llevandesde el pasado ejercicio componiendo elpuzle de este barco-factoría que tendrá lacapacidad para cargar y procesar 1.000 to-neladas de salmón en cada singladura. Elbuque responde a un nuevo concepto en elsector de la acuicultura, que busca mejoresy más eficientes diseños para reducir cos-tes de operación y minimizar el impactoambiental.

Astilleros

Astilleros Balenciaga botará en mayoel primer buque con motor híbrido

El nuevo barco será entregado en Mayo.


Astilleros

El astillero gallego Rodman ha entregado a la Autoridad Portuaria de Algecirasuna embarcación destinada a desarrollar trabajos portuarios, salvamento y prác-ticos. Ha sido diseñada y construida específicamente para la realización de aque-llas funciones que requieran un desplazamiento marítimo, entre las que destacanel control y mantenimiento de señales marítimas por parte del departamento deSeñales Marítimas y las visitas técnicas a instalaciones portuarias desde el mar,por parte del Área de Explotación o Infraestructuras. La unidad ha sido bauti-zada como “Escandallo II”.

La unidad cuenta con una eslora to-tal de 12,7 metros y una manga de4,33. El calado máximo es de 0,80metros. En cuanto a la motoriza-

ción, cuenta con dos motores Volvo Pentade 330 HP, que se complementan con dossistemas de propulsión IPS 450. Cuenta conflaps eléctricos Humprhe. El modelo 1250alcanza una velocidad máxima de 25 nudosen condiciones normales de navegación. Al80 % de potencia, la velocidad es de 21 nu-dos, mientras que la velocidad de cruceroes de 20 nudos. La autonomía de esta ve-locidad es de 250 millas.

En lo referido a equipos de navegación, co-municaciones y meteorología, el modelo ad-quirido por la Autoridad Portuaria de Al-geciras cuenta con un equipo combinadoSimrad de Plotter, Sonda, Radar y GPS conPantalla de 19”. Dispone también de un sis-tema de procesador marino Simrad NSOEVO 2; compás magnético; sistema de iden-tificación automático (AIS); anemómetrodigital con pantalla Simrad IS40 con sensorde viento Simrad NMEA 2000 Micro-C.

“El nuevo Rodman 1250 Puerto de Algeci-ras, abre un nuevo segmento de potencia-les armadores interesados, por sus presta-ciones y funcionalidad operativa. Será unaembarcación muy versátil, que podrá cubrirmúltiples necesidades profesionales rela-cionadas con trabajos portuarios o de sal-vamento”, indica la empresa.

Rodman entrega una embarcación parala Autoridad Portuaria de Algeciras

La unidad cuenta con una eslora de 12,7 metros y una manga de 4,33

La nueva embarcación abre un nuevo segmentopara potenciales armadores interesados, por susprestaciones y funcionalidad operativa.

Astilleros

Una empresa de Groenlandia encargados barcos a Astilleros Zamakona

La empresa de Groenlandia RoyalArctic Line ha firmado un con-trato de construcción para dosbarcos transporte marítimo con

Zamakona Yards, de Bilbao, aunque elcontrato de financiación se realizarádentro de tres meses.

Los dos barcos reemplazarán a viejas em-barcaciones “Pajuttaat” y al buque de al-quiler “Vestlandia” construidos en 1979y 1983. Los barcos están diseñados paraoperar en el noroeste de Groenlandia ytendrán mayor capacidad que los barcosactuales.

Los barcos contarán con bandera groen-landesa y se espera que se entreguenpara 2020. El barco será un hito impor-tante para la estrategia de Royal Arctic

Line y lidera la renovación de la flota enel tonelaje envejecido. Se eligió a a Nor-wegian Havyard Design como una em-presa de diseño.

Más información: Director adjunto,Taitsianguaq Olsen, teléfono móvil:+299 558817, correo electrónico:[email protected].

Los nuevos barcos serán entregados en 2020

Astilleros Nodosa ha llevado a cabo la re-paración de los atuneros: “Sisargas”, ex“Cape Ann” y el Templario I. Tras sucompra por parte del grupo que lidera

Eliseo Villar, el “Sisargas” se ha sometido a una re-forma y acondicionamiento general para persona-lizarlo a los requerimientos del armador, con la men-te puesta en los siguientes trabajos principales: Re-visión cuatrienal en seco, a cargo de la Sociedad deClasificación Bureau Veritas, optimización del sis-tema de frío con sustitución de dos de los compre-sores de frío por otros de mayor capacidad, aumentode los serpentines en las cubas y redimensiona-miento de la tubería de frío en el túnel, y la revi-sión de los grupos electrógenos.

Marcado exterior de los tanques del doble fondopara la obtención de la cota IWS.Igualmente, se lle-vó a cabo la instalación de nuevos equipos elec-trónicos: sonar de 5.000 m de alcance; sonda late-ral, equipos de recepción de señales de boyas. Jun-to a ello, se procedió a la revisión del sistema hi-dráulico, también, conllevó la construcción de unapanga con motor CAT3508 y reductora Reintjes. C

Por lo que respecta al segundo atunero, se trata del“Templario I”. El barco, con varias decenas de anti-güedad a sus espaldas y propiedad de la armado-ra Tuna Liner, cruzó el Atlántico para hacer una re-forma y modernización integral en tiempo record.Así, se hizo de nuevo toda la habilitación en aras deuna clara mejora en la acomodación y para ello se des-guazó toda la acomodación del buque rediseñandotoda la habitabilidad de acuerdo a las necesidades yel confort de la tripulación, se cambió el 100% de lacubierta de acero de toda la acomodación y el 40 %de la cubierta puente.


Astilleros

Reparados en tiempo record el “Sisargas”y el “Templario”

Angel Dios (Inspector) y Manuel Dios (Capitán) en el puente del “Sisargas”.

Entre el 22 y el 24 de mayo de2018, se celebra este evento, en elInstituto Ferial de Vigo (Ifevi),tras anunciar que "roza" el 100

por cien de ocupación del espacio expo-sitor Así lo ha comunicado la organiza-ción que, tras remarcar que "el ritmo decontrataciones no fuemejor", después dehaber afrontado una gran promoción in-ternacional de este evento, con lo que es-pera llegar a nuevos mercados y seguircreciendo.

En concreto, Navalia participó en la feriaDefsec en Halifax (Canadá), para intentarintroducirse en el sector de defensa y te-lecomunicaciones. Además, acudió aMYS Monaco Yacht Show y a Boat Showde New Orleans, para captar empresas deuna industria "en pleno auge" como son loscruceros y yates de lujo.

El esfuerzo que Navalia viene realizandoen su promoción internacional, se ha vis-to recompensado en su última edición conun incremento del 30% en los visitantes in-

ternacionales, siendo los países de proce-dencia más comunes: Portugal, Francia,Italia, Reino Unido, Alemania y Países Ba-jos entre otros.

La pasada edición cerró sus puertas con lapresencia de casi 25.000 visitantes profe-sionales, en su mayoría procedentes de pa-íses europeos, y un gran entusiasmo detodo el sector que ha palpado, de prime-ra mano, la ya real recuperación del navalen España.


Ferias

Navalia 2018 registra un aumento de su participación internacional de un 30 %con respecto a la pasada edición. De esta manera, el sector naval en España vuel-ve a convertirse en punto de referencia que atrae a la industria de todo el mundo. La feria ha tratado desde el principio de ser un referente para el sector naval y ade-más, servir de herramienta para atraer inversiones y contratos a nuestros astille-ros e industria auxiliar.

Navalia aumenta su presenciainternacional en un 30 por ciento

Su organizador es Nor-Fishing Foun-dation, una fundación sin fines de lu-cro establecida por ley en 1992 y queasumió la responsabilidad de orga-

nizar ambos eventos de la Dirección de Pes-ca de Noruega. A menos de cuatro meses an-tes de la apertura de Nor-Fishing 2018, los or-ganizadores se enfrentan a una serie de de-safíos causados por la construcción que se de-sarrolla en el recinto expositivo. Tres de las an-tiguas salas han sido demolidas y se está cons-truyendo una nueva sala grande. Sin embar-go, el trabajo no finalizará hasta agosto de 2019y, en consecuencia, Nor-Fishing 2018 estarácondicionado por una serie de soluciones tem-porales. Esto hace que muchos expositores ten-gan que instalar sus stands en dos enormestiendas de campaña que suman un área de6000 m2. Estas tiendas son un reemplazo paralos pabellones: A, B y C demolidos. Las car-pas se construirán en el estadio deportivo jus-to al lado de las salas de exposiciones. Ade-más, todos los puestos al aire libre se trasla-darán a la zona de Skansen en el puerto, a diezminutos a pie de la sala de exposicionesprincipal. En Skansen también habrá una po-

sibilidad para que los expositores muestren susequipos y embarcaciones en el agua.

El estacionamiento no será posible en el recintoferial, pero se han designado áreas de esta-cionamiento cercanas al terreno, pero habráautobuses entre las áreas de estacionamiento,todos los hoteles y la exhibición misma.

20.000 visitantes se esperanEn Aqua Nor 2017, hubo ya un enorme au-mento en el interés internacional en la feria,y este interés parece haber continuado tam-bién para Nor-Fishing 2018. Todo el espaciode exposición disponible ya estaba agotadoen noviembre. La directora del proyecto, KariSteinsbø, comentaba que: "Nunca antes noshabían agotado las existencias tan temprano,y estimamos que tendremos aproximada-mente 550 expositores aquí en agosto. En-tendemos, a partir de informes sobre reser-vas de hotel, que habrá un fuerte aumento enel número de visitantes también. En AquaNor 2017 tuvimos más de 27 000 visitantes,pero Nor-Fishing baja este número. Así. En2016, se contó con 16 000 visitantes, “pero es-peramos más de 20 000 este año”, señalan.

Nor Fishing, con lista de espera, acogeráen esta edición a 550 expositores

La feria Nor Fishing tiene todo preparado para abrir sus puertas con una lista deespera de empresas que no podrán acceder al recinto porque todos los espacios dis-ponibles están llenos. Nor-Fishing es la exhibición de tecnología pesquera más an-tigua del mundo. Su primera edición tuvo lugar en 1960, y el evento ahora se or-ganiza cada dos años en Trondheim, alternando con Aqua Nor, que es la exposi-ción de tecnología acuícola más grande del mundo. En total está previsto que to-men parte 550 expositores.

Ferias


La feria Nor-Fishing está llena de empresas desde el pasado mes de noviembre.Se prevé instalar dos grandes tiendas de campaña porque tres pabellones hansido demolidos

La Nor-Fishing es laferia más antigua detodas las que seorganizan en el ámbitointernacional, surgidaen 1960

Los expositores proceden de todas partes delmundo, aunque la mayoría son, por su-puesto, empresas noruegas. Una visióncompleta de los expositores de este año, conun enlace a sus páginas de inicio en la red,se puede encontrar en el sitio web de Nor-Fishing: www.nor-fishing.no. Los visitantes

también provienen de todos los continentes,y en 2016, no menos de 60 países estuvieronrepresentados entre los visitantes. Varias de-legaciones oficiales de otras naciones pes-queras estuvieron presentes, muchas deellas bajo el liderazgo del Ministro de pescadel país.

La organización espera que la presentaciónde este año también incluya numerosos mi-niseminarios y presentaciones. La mayoríade estos están organizados por los propiosexpositores, y en 2016, hubo alrededor de 50eventos de este tipo.

La propia Nor-Fishing Foundation está or-ganizando dos miniseminarios, uno sobre fi-nanciación internacional de la pesca y otro so-bre investigación marina. Erik Hempel, quees responsable del programa, dice: "Estos se-minarios se dirigen principalmente a nuestrosvisitantes internacionales, y por lo tanto se lle-van a cabo en inglés. Cooperamos con orga-nizaciones internacionales como la FAO (Or-ganización de las Naciones Unidas para la Ali-mentación y la Agricultura), así como con ins-titutos de investigación como el Instituto deInvestigación Marina de Bergen.

Ferias

Cerca de 60 paísesestarán representadosentre los visitantes

Alberto López EchevarrietaEl 23 de abril de 1918, hace ahora un siglo, seprodujo uno de los hechos navales más im-portantes de la Primera Guerra Mundial te-niendo como protagonista Zeebrugge, elpuerto de la ciudad belga de Brujas. Varios na-víos fueron hundidos intencionadamente enla bocana para impedir el tráfico de la flota ale-mana. El resultado de aquella operación acor-tó el conflicto bélico y evitó la escalada mor-tífera que se estaba llevando a cabo.

La epopeya que evocamos ha quedado pocomenos que olvidada entre el maremágnum dedatos históricos que manejan los turistas deBrujas, más inclinados a descubrir todo el en-canto y el embrujo que tiene la población, re-conocidos hoy internacionalmente con su ti-tulación de Patrimonio de la Humanidad.Cada curva de sus serenos canales y cada es-quina de sus empedradas calles evocan la mag-nificencia de su pasado, un pasado que tuvosus momentos de gloria, pero también de in-certidumbre al ser objeto de violentos ataquesdurante las dos guerras mundiales. En la pri-mera de ellas, los rigores bélicos afectaron asus edificios, reconstruidos luego con especialesmero. En su puerto se desarrolló una historiaque difícilmente se puede ver en las guías devisita a la ciudad.

Brujas: Puentes, no brujasEl nombre original de la ciudad es Brugge, queen flamenco significa “puentes” y no “brujas”como a alguien se le ocurrió traducir alegre-mente al español. Aquí no hay personajes mí-ticos que vuelan sobre una escoba, sino puen-tes, muchos puentes sobre sus numerosos ca-nales. Y es que Brugge, sobre todo en laEdad Media, vivió del comercio que le llega-

ba vía marítima, a través de los canales, has-ta el corazón de la ciudad.

Tuvo una época de opulencia en la que el es-tuario que enlaza la ciudad con el Mar del Nor-te fue haciéndose cada vez más estrecho y me-nos profundo, a medida que se amontonabael cieno del río Zwin. Finalmente, los buquesno pudieron ya navegar, y Brujas se convir-tió en una ciudad encerrada por la tierra. Unode sus monumentos más característicos, la to-rre de la Plaza del Mercado, en el centro de lacity, pasó de ser faro a campanario avisadorde cualquier acercamiento no deseado.

Se necesitaron 350 años para ejecutar un planque pudo haber salvado a Brujas del cieno enel siglo XVI. Un pintor local llamado Lance-lot Blondeel sugirió en 1546 la apertura de uncanal hasta la costa, pues era imposible seguirdragando el estuario. La idea fue aparcada por-que pareció demasiado fantástica. Malas len-guas atribuyeron aquel parón al interés de queel plan no prosperara para no hacer la com-petencia a la próxima Amberes, el principalpuerto fluvial de la zona.

La esclusa de VandammeEl principal motivo por el que ningún gobiernose atrevía a llevar a cabo aquella obra era el eco-nómico. Al menos eso era lo que se aducía, ya

Zeebrugge, la salvación de un puerto

Un pintor flamencodiseñó la salida deBrujas al mar

Reportaje


El hundimientointencionado de variosnavíos bloqueó a la flotaalemana.

El hundimiento fue motivo pictórico.

Aspecto del puerto de Zeebrugge taponado.

Defensas aéreas germanas en el puertode Zeebrugge en 1918.

que era necesaria la creación de una esclusa queregulara los niveles de agua en el canal. Fue en1895 cuando se afrontó el tema de forma de-finitiva, dando comienzo a unas obras que fi-nalizaron en 1907 y fueron inauguradas por elrey Leopoldo II.

Se preparó un muelle artificial de una longi-tud de 2.847 metros, señalado en su extremopor un faro que indicaba que Brujas estaba vivay volvía a disponer de un puerto abierto al co-mercio del Mar del Norte, como antigua-mente. De esta forma volvieron a unirse elpuerto de Zeebrugge y Brujas, que es tantocomo decir, el mar con la ciudad.

La construcción de la esclusa fue una magní-fica obra de ingeniería. Se la bautizó con elnombre de Pierre Vandamme en atención aquien fuera presidente del puerto y gran pro-motor de esta vía de comunicación y trans-porte.

Vandamme fue un hombre emprendedorque, cuando tenía 23 años, fue testigo de losbombardeos a que fue sometida la ciudad deBrujas en plena I Guerra Mundial. Su extra-ordinaria labor al frente del puerto le llevó ala política llegando a ser alcalde de Brujas. Enla actualidad, la ciudad reconoce sus méritosmediante un gran monumento en el que se leve dirigiéndose a su puesto de trabajo con ga-bardina y sombrero.

Estado en que quedó el Iphigenia.

Reportaje

Mapa del plan de ataque a Zeebrugge.

Más de tres siglos setardó en ver laconveniencia de que losbarcos llegaran alcentro de la ciudad.

Reportaje


Puerto en peligroLos trabajos se llevaron a cabo a lo largo de unadocena de años, pero hubieron de pasar otrostantos hasta que las compañías de navegacióntomaran confianza con el nuevo puerto, co-nocieran sus instalaciones y vieran la como-didad que suponía la presencia de sus mer-cancías en el centro de la ciudad de Brujas uti-lizando la red de canales existente desde laEdad Media. Costó hacerse con clientela.Cuando todo parecía que se allanaban los prin-cipales escollos llegó lo inesperado: El estallidode la I Guerra Mundial.

Se le llamó también la Gran Guerra en aten-ción a su desarrollo con una virulencia comohasta entonces nunca había existido. Alguienla calificó como una maldita discusión fami-liar, ya que tres de los soberanos de los paísesque intervinieron en ella eran primos carna-les. Bélgica, por su situación estratégica entreFrancia y Alemania, fue uno de los territoriosque más sufrió desde el primer momento.

Este suelo del corazón de Europa fue el esce-nario que se utilizó para la puesta en prácti-ca de nuevas máquinas de guerra, como lostanques y, sobre todo, los gases mortales. Aquíse vio la conveniencia de las trincheras. Era unnuevo concepto de conflicto bélico. En los fren-tes, unos y otros dejaron imperecedera hue-lla de la crueldad empleada, merced a la cualdesaparecieron algunas ciudades de la faz dela tierra. Otras tuvieron mejor suerte, aunquesufrieron serios desperfectos. Es el caso de Bru-jas.

Y Zeebrugge, aquel puerto que afanosamen-te buscaba clientela se vio directamente afec-tado precisamente por aquello de lo que alar-deaba, su extraordinaria situación estratégicade cara al Mar del Norte. El almirantazgo ale-mán vio en él un buen refugio para su flota.Estaba a un paso de la frontera germana y eraun lugar muy idóneo para montar una basede repliegue que permitiera además el mon-taje de talleres para la reparación de buquesy, sobre todo, de sus famosos submarinos quesembraban de pánico en las costas inglesas consus rápidas y contundentes acciones contrabarcos de la marina mercante o de guerra. Fue-ron toda una pesadilla.

Las autoridades aliadas analizaron la situaciónhabida cuenta de las bajas que se producíanen el Mar del Norte. Apenas si podían haceralgo contra aquel tipo de piratería en campode batalla por la sorpresa de las actuacionesgermanas. Decidieron asestar un buen golpeen el lugar donde se cobijaba la flota. Esto es,Zeebrugge.

La destrucción del puertoNi qué decir tiene que la base alemana en elpuerto de Brujas estaba fuertemente custo-diada y aproximarse a ella constituía una qui-mera. Aquella guarida de donde diariamen-te salían torpederos y destructores listos parasembrar la muerte y la destrucción parecía in-vulnerable. Fue el oficial de la Marina Real bri-tánica Sir Roger John Brownlowk Keyes,quien apuntó una idea que fue apoyada porel Director del Planes del Almirantazgo en basea su conocimiento de las técnicas empleadaspor los germanos en las costas británicas. A al-gunos aquel plan les pareció descabellado,pero podía ser factible: Sellar el puerto don-de se guarecían los germanos impidiendo asíla salida de su flota de una forma definitiva.

¿Cómo se procedería a semejante cierre?Hundiendo los suficientes buques en la bo-cana. Perfilados los detalles, la idea se puso enpráctica en la noche del 22 al 23 de abril de1918. Se inició el ataque con el desembarco de

Recuerdo a la obra de Pierre Vandamme.

Monumento a la gesta de Zeebrugge.

Esclusa de Pierre Vandamme.Vista aérea de la esclusa Vandamme.

Plaza que recuerda la gesta de SirRoger Keyes.

la infantería naval británica del crucero Vindictive en los di-ques del puerto y la destrucción de un viejo submarino car-gado de explosivos, el último que aislaba de la tierra a losdefensores alemanes del dique. A continuación, se produ-jo un intenso bombardeo sobre la dársena y los muelles. Erauna maniobra de distracción que trataba de ocultar la in-cursión de varios viejos navíos hasta la boca del canal paraproceder allí a su hundimiento.

En la operación estuvieron implicados más de setenta bar-cos, pero sólo fueron tres, el Thetis, el Iphigenia y el Intre-pid los que lograron penetrar en el puerto interior. El pri-mero encalló en la entrada, pero los otros dos alcanzaron suobjetivo cruzándose en la bocana. La flota alemana quedóprisionera en sus propias instalaciones. La hazaña bélica tuvouna gran repercusión en la época y su popularidad llegó aquedar registrada en la colección de tarjetas postales de laépoca que ilustran este artículo. La acción de Sir Roger Ke-yes se recuerda en el lugar con una placa marmórea. Ni quédecir tiene que, en su momento, el oficial británico ocupóportadas en la prensa internacional.

Terminada la guerra, Brujas tuvo que ponerse a la obra y re-construir. La tregua fue corta, inquieta y revuelta. Aún nose habían recogido los frutos de su paciente trabajo, cuan-do una nueva guerra, una nueva invasión, volvió a parali-zar el esfuerzo.

Zeebrugge, primer puerto de pesca de Bélgica, tiene en laactualidad una gran importancia internacional, ya que per-mite el atraque de navíos mercantes de hasta 150.000 tone-ladas en unos muelles dotados de todas las infraestructu-ras necesarias. Hay incluso un barco de paseo, el River Pa-lace, de la compañía naviera Euro-Line, que navega a lo lar-go de la base militar de la marina desde donde se muestrala frenética actividad portuaria.

Sir Roger Keyes, héroe de la operación bélica.


Gastronomía

Enrique Montero, el cocinero en casa

Bacalao al pilpil clásico,crujiente de ajo morado.Vino: Blanco.

Ingredientes

Para el bacalao al pil-pil: 500 grde morro de bacalao, 300 ml deaceite oliva (0,4),1 cabeza de ajo

morado, sal.

Preparación

Para el bacalao al pil-pil: Enun soteau ponemos el aceite ylos dientes de ajo al fuego,lollevamos a ebullición,bajamosel fuego y lo tenemos(10'), reti-ramos e infusionamos, racio-namos el bacalao en tajadas de180 gr cada una, una vez el

aceite a temperatura normal,agregamos los lomos con lapiel hacia arriba. Ponemos alfuego ,una vez que borbotée elaceite (4'), retiramos y le da-mos la vuelta con la piel haciaabajo y retiramos y le agrega-mos una guindilla sin partir yya esta listo para degustar.

Atun rojo, jugo de carabineros,habitas, moluscos con chipironesy suero de parmesanoVino: Tinto

Ingredientes

Para el taco de atun: 1 Kg delomo de bonito rojo, sal en esca-mas, 1 dl de aceite de oliva. Parael jugo de carabineros:500 gr decabezas de carabineros, 2 cebo-

llas, 1 puerro, 4 zanahorias, 1 pi-miento verde, 700 ml de fumet depescado (cabezas de merluza,espi-nas y cabracho),20 ml de nata(18MG)100 ml de brandy. Para las

habitas :500 gr de habitas baby, 1cebolleta,2 dl de aceite de

oliva,sal. Para los moluscos conchipirones: 200 gr de almejas,100gr de mejillones de roca, 50 gr de

berberechos, 25 gr de bigaros, 500gr de chipirones, 1 dl de aceite deoliva, sal, 500 ml de agua de mar.Para el suero de parmesano: 300gr de parmesano, 500 ml de lecheentera, sal, azácar y pimienta ne-

gra, piel de lima.

Preparación

Para el taco de atún rojo: ra-cionamos el bonito en racionesde 180 gr cada una, lo marca-mos en sartén a fuego fuerte. 1’por cada cara,hacer una pe-queña costra reservar en elmomento del pase dar un pun-to de horno. Para el jugo decarabineros:Hacemos un fondocon todas las verduras. Leagregamos las cabezas de cara-bineros. Machacamos para quesuelten todo su jugo, flambea-mos con el brandy, cubrimoscon el fumet de pescado deja-mos cocer 2 horas (cada ciertotiempo y espumamos) Turbina-mos y pasamos por el fino, po-nemos al fuego a que levante ycueza. Le agregamos un pocode nata para que quede massuave, reservamos en caliente.

Para las habitas: picamos a ju-liana la cebolleta y la saltea-mos (3’), agregamos las habitasy también las salteamos y re-servamos.

Para los moluscos con chipiro-nes: cocemos en agua de marpor separado todoslos molus-cos hasta que se abrán, quita-mos las conchas y dejamos losbichos y reservamos. Por otrolado limpiamos los chipis y lopasamos por la plancha a lahora del pase le agregamos losmoluscos. Para el suero deparmesano: ponemos la leche acocer con el parmesano a60’),pasamos por la termomix, des-pués por la estameña y deja-mos reposar (3 horas) hastaque suelte todo elsuero y reser-vamos. Acabado y presenta-ción: plato

especial cambio climáticoeuropa-azul.es/wp-content/uploads/2018/04/europa-164definitivo.pdftico y...

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