En-cargoguia general de carga

ISSN 1900-879x Año 7 edición no. 35

ESPECIALIZACIÓN EN COMERCIO INTERNACIONAL

Titulación compartida Georgetown University - CIED

ESCUELA DE POSTGRADOS - ESCUELA DE NEGOCIOS

Sede para América Latina de los Cursos de política Comercial de la Organización Mundial de Comercio Organización Mundial de Comercio-OMC-

¿QuÉ eS el ParlaMenTO andinO?

1. ¿QuÉ PaSÓ cOn WWW.POrTaldecarga.cOM? 2. OPain – lYnXS Y la ZOna de carga del aerOPuerTO eldOradO 3. cOnFerencia PanaMericana de lOgÍSTica 4. MegacarrierS

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www.portaldecarga.com

Fueron varias las sorpresas que nos lle-vamos los votantes de las pasadas elecciones parlamentarias del 14 de

Marzo. Por un lado la lentitud o mas bien la ineptitud de la Registraduría en el escruti-nio y el pésimo manejo logístico en las urnas que fue peor que ineficiente; por otro lado el consagrado y ya complicado manejo de la cartilla para la elección de los Congresistas y Representantes a la cámara, el cual esperába-mos que ya hubiese cambiado; y la elección del PARLAMENTO ANDINO que no fue difundido debidamente pues no se elaboró el cuadernillo de información el cual tenía que haberse entregado en los puestos de vo-tación, para que las personas tuvieran la claridad al votar y por lo menos se enteraran que era, que hace o por lo menos enterarse para que sirve. En resumen no hubo clari-dad con el tema al punto que ni siquiera los Jueces tenían claridad sobre el tema y no pudieron dar la orientación necesaria a los votantes.

De este último es que nos queremos re-ferir en esta edición, pues adicional al mapa electoral de Colombia que ya es suficiente-mente amplio, 102 Congresistas y 166 Re-presentantes a la Cámara (entre mas vacas menos leche dice un popular adagio), se le sumaron otros 5 elegidos, los cuales deberán representarnos dignamente en el PARLA-MENTO ANDINO.

¿ QUÉ ES EL PARLAMENTO ANDINO?

unidad inVeSTigaTiVa

El tema es completamente relevante para nuestros intereses económicos dado que muy buena parte de nuestra actividad del Comercio Internacional es con nuestros vecinos y con 3 de ellos conformamos la COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES. De allí que hemos visto con buenos ojos dar a conocer un poco más del tema, pues amén de los ya publicados artículos en medios de comunicación del sector, es claro que hay desconocimiento parcial del tema. Para empezar que es un organismo que viene trabajando desde hace mas de 30 años, que sesiona mensualmente en dos periodos al año en su sede principal que está ubicada en BOGOTA y cuyo Presidente actual es el Senador Colombiano LUIS FERNANDO DUQUE.

El Parlamento Andino es un órgano de la COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES compuesto por 20 dignatarios, cinco por país (COLOMBIA, PERU, ECUADOR BO-LIVIA) elegidos de acuerdo a la legislación de cada estado miembro. Lo particular para Colombia es que esta era la primera vez que nuestros cinco iluminados se escogían por con-sulta popular. Su fin es deliberar en representación de los países integrantes, participando como promotores y orientadores de los procesos de integración, siendo veedores del cumpli-miento de los objetivos de dicho proceso y como actividad o responsabilidad primordial para nuestro sector del COMERCIO INTERNACIONAL, es la promoción y armonización de las legislaciones de los países miembros y en general todas las acciones que busquen consoli-dar la integración de forma económica, política, social y cultural. La circulación fluida de nuestros productos, la armonización real y eficiente de las normas aduaneras y en general los trámites de importación y exportación así como la coherencia de políticas en virtud de la Zona de Libre Comercio que propende la CAN, es algo que piden a gritos nuestros em-presarios y por obvias razones en donde requerimos una excelente gestión por parte de los representantes por Colombia.

A pesar que Venezuela ya no pertenece a la Comunidad Andina, fue este país el que eligió por primera vez representantes al Parlamento Andino por medio del voto popular. Posteriormente este mismo proceso se llevó a cabo en Perú y Ecuador, y ahora en Colombia también a partir de este año. Actualmente el Parlamento Andino se encuentra realizando las gestiones para que la población boliviana también elija sus cinco representantes ante el ente subregional.

BOLIVIA COLOMBIA ECUADOR PERÚ

COMUNIDAD ANDINA

Consejo PresidencialAndino

Universidad AndinaSimón Bolívar

Consejo Andino deMinistros RR.EE Secretaria General

Tribunal de Justicia Andino

Parlamento Andino

Corporación Andinade Fomento (CAF)

Fondo Latinoamericano de Reservas (FLAR)

Comision

Convenios

Consejo ConsultivoEmpresarial

Consejo ConsultivoLaboral

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Los objetivos Generales del Parlamento Andino son :

Actividades importantes que ha desarrollado: Su estructura Orgánica se

compone así:

unidad inVeSTigaTiVa

Promover y orientar el proceso de inte-gración andino en coordinación con otros órganos del Sistema Andino de Integración.

Sustentar en la subregión andina el ple-no imperio de la paz, la libertad, la justicia social, la democracia y el derecho a la libre autodeterminación de los pueblos.

Velar por el respeto de los derechos hu-manos y la calidad de vida de la población andina, en el marco de los objetivos e instru-mentos de la integración subregional y de la comunidad internacional en esta materia.

Incentivar la participación de los pueblos como principales actores del proceso de inte-gración, procurando las mayores bases de le-gitimidad democrática de sus representantes.

Impulsar el desarrollo de la conciencia comunitaria y la identidad sociocultural andina mediante la amplia difusión de los principios y propósitos del Sistema Andino de Integración.

Promover la armonización y el desarro-llo legislativo comunitario entre los países miembros de la Comunidad Andina.

Contribuir al proceso de integración lati-noamericana como uno de los instrumentos fundamentales para el desarrollo sustentable y armónico de la región.

Plenaria: Órgano supremo de conduc-ción y toma de decisiones. Está conformada por los Parlamentarios Andinos, tanto de elección popular, como los que son designa-dos por los congresos nacionales.

Mesa directiva: Órgano de orientación, coordinación, dirección, ejecución y super-visión de los actos de la Plenaria. Está con-formada por el presidente, los vicepresiden-tes y el secretario general.

Durante tres décadas el Parlamento Andi-no ha trabajado en diferentes proyectos que impulsan el proceso de integración y lo acer-can a la población.

Misión de Observación Electoral

En el 2000 se creó la Misión de Obser-vación Electoral del Parlamento Andino, MOPA. La MOPA asiste a todos los pro-cesos electorales que se llevan a cabo en los países miembros. Observa, vigila y verifica que cada uno de estos se realicen bajo los

Comisiones: Existen cinco comisiones que se encargan de ejercer tareas básicas de análisis, evaluación, propuestas, control y armonización legislativa de asuntos de in-terés común que fortalezcan el proceso de integración. Están conformada por los Par-lamentarios Andinos. Oficina de Represen-tación Nacional: En cada uno de los países andinos existen oficinas de representación que sirven de enlace y coordinación con la Secretaría General, las comisiones y la Mesa directiva.

Contribuir al proceso de integración lati-noamericana como uno de los instrumentos fundamentales para el desarrollo sustentable y armónico de la región.

parámetros normales que permitan la conso-lidación de la democracia y gobernabilidad.

Eurolat

La Asamblea Parlamentaria Eurolati-noamericana reúne a los Parlamentos de La-tinoamérica y Europa. Es el Parlamento An-dino en conjunto con el Instituto de Altos Estudios para la Integración los que realizan la Secretaría de Eurolat. Los dos componen-tes, latinoamericano y europeo, se reúnen anualmente a debatir temas de integración relacionados con los dos continentes.

Foprel

El Foro de Presidentes de los Poderes Le-gislativos, Foprel, reúne a los presidentes de los congresos de los países andinos. Dicho Foro, pretende acercar a los parlamentos de integración al poder legislativo y busca tra-bajar para que las decisiones de dichos par-lamentos de integración sean vinculantes y así lograr el desarrollo conjunto de la región. Nuestra comunidad de comercio interna-cional y en especial el sector de Carga es-tuvo muy bien representada por un aspi-rante al PARLAMENTO ANDINO, pues uno de nuestros líderes empresariales mas representativos, el SEÑOR ORLANDO CORNEJO Presidente de INTERWORLD GROUP, tuvo una excelente participación en la votación pero al parecer no alcanzará a ser elegido. Nos queda la duda razonable que algunos votos en nuestro sector se que-daron sin el debido uso.

Aunque no hay aun claridad al 100% res-pecto a los resultados de la votación pues el voto en blanco tuvo una participación muy alta, lo que si está claro es que a causa de ello NO HABRA repetición de la Elección de PARLAMENTO ANDINO, o por lo menos eso es lo que dice nuestra carta mag-na, en su artículo 258, falta ver quien la interprete de otra forma.

Unidad Investigativa GRUPO MEDIA CARGO

[4] encargO

www.portaldecarga.com [5]

¿ QUÉ PASO CON WWW.PORTAL DE CARGA.COM ?

Definitivamente es más fácil destruir que construir y para recoger lo citado arriba, un desocupado de men-te de RATON, pero hábil con el MOUSE, nos “JA-

QUEO” (cómo se dice en Español?) nuestro querido PORTAL DE CARGA, dañando toda la estructura funcional. Hoy le es-tamos profundamente agradecidos porque nos “sacó tanto la pie-dra”, que nos pusimos en la tarea de TRABAJAR MAS DURO y HONESTAMENTE. Es por eso que en dos semanas tendremos nuestro nuevo PORTAL DE CARGA.COM funcionando, con un nuevo diseño, más fácil de navegar, y mucho mas participativo para nuestra comunidad.

Dice un personaje muy de la familia de GRUPO MEDIA CARGO ( EN CARGO y PORTAL DE CARGA):

Bueno, no es difícil entender eso que dicen:

MUY PRONTO:

WWW.PORTALDECARGA.COM

“QUE SERA QUE HAY GENTE TAN DESOCUPADA Y TAN MEDIOCRE QUE LO

UNICO QUE SABE ES DESTRUIR”

“LAS MENTES PEQUEÑAS SE ASUSTAN ANTE LAS NUEVAS IDEAS”

Para tranquilidad de los muchos que han extrañado nuestro portal, el cambio en la diagramación ha dado como resultado una facilidad en la navegación, mejor acceso a las secciones que por votación y estadística de nuestros lectores son las más leídas, como las NOTICIAS, la muy solicitada, extrañada y a veces criticada sección ‘ME LO CONTARON POR ENCARGO”. Igualmente el nuevo WWW.PORTAL DE CARGA.COM, en sus modificaciones cuenta con la posibilidad de registrar fotogra-fías, eventos de la comunidad y la participación directa de los CIEBERCARGONAUTAS o interesados en las noticias de CAR-GA en internet.

de inTerÉS

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

Abril - Mayo de 2010 Año 7 No. 35

DIRECTOR EDITORIAL Raúl Donado Osío

COMITÉ EDITORIAL Adriana Duque William Castillo Orlando Espitia

Orlando Gutiérrez Miguel Linares L.

William Lagos Leonardo Ronderos

Heinz Schütze

CORRESPONSALES Panamá Juan Carlos Benítez

Dubái Juan Carlos Salazar Francia - España Nicolás Osorio

Mexico Juan Carlos Ríos

DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD Orlando Sarmiento

408 2217 / 4843475 311 2125883

periodicoencargo@gmail.com

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN William Vesga Echeverry wve660@hotmail.com

Periódico EN-CARGO Una publicación de Grupo Media Cargo

Oficinas:

Avenida Boyacá No. 63 F-25 Piso 3 Tel: 571 - 2918301

Bogotá, D.C.

E-mails:

en-cargo@portaldecarga.com info@portaldecarga.com www.portaldecarga.com

En-cargo

La Cordura es una característica de la persona que es prudente y sensata. La sensatez es sinónimo de pruden-

cia, de buen juicio y de sentido común. La prudencia consiste en actuar con reflexión y precaución para evitar hacer daño. Re-flexionar es considerar y analizar detenida-mente un hecho para poder concluir algo de una manera objetiva, seria y confiable.

Por otra parte, honestidad es una actitud o un comportamiento basado en la com-postura, en el respeto a la conducta moral y social con recato, decencia y rectitud. Actuar con compostura es tener un com-portamiento modesto, mesurado, digno y adecuado. La moral no corresponde a nin-gún aspecto legal sino a la conciencia y al respeto humano.

Este Editorial solo quiere invitarlos a la CORDURA para poder vivir sana y agra-dablemente dentro de nuestra comunidad. El buen ambiente de trabajo es muy impor-tante para disfrutar lo que hacemos dentro de un apropiado clima empresarial o labo-ral. Y este llamado de atención lo hacemos hoy porque nos damos cuenta que muchos de nosotros actuamos con ligereza e insen-satez.

Sigmund Freud dijo que “el hombre es dueño de lo que calla y esclavo de lo que habla” y tenía toda la razón. Es triste e inex-plicable encontrar que, en un gremio tan pequeño, tan cerrado y en el que todos se conocen y son aparentemente colegas y amigos, exista tanto comentario malinten-cionado.

Recordemos que lo que uno dice con ra-bia, con envidia o con rencor es igual a la piedra que tira o al balazo que dispara, o sea, ya no se puede devolver y el daño queda he-cho aunque queramos remediarlo mas tar-de. Hay un viejo adagio que dice que “la en-vidia es mejor despertarla que sentirla” pero aun mejor es no percibirla ni emularla.

Nuestro www.portaldecarga.com desea unir y fortalecer a toda la Comunidad del Comercio Exterior y parte de este proceso consiste en invitarlos a actuar con verdade-ro sentido de amistad, con respeto al pró-jimo, honestidad, transparencia, sensatez y mucha cordura. Evitemos comentarios des-agradables, rechacemos acotaciones malin-tencionadas sobre un amigo, un colega o un conocido del sector, abolamos de nuestra gra-mática adjetivos calificativos que destruyan al prójimo, hagamos solo reconocimientos positivos a los demás y olvidémonos de las críticas, aun de aquellas mal llamadas “criti-cas constructivas” cambiándolas por buenos y bien intencionados consejos. Entendamos el verdadero significado de la amistad y de-jemos de considerarnos “perfectos e infali-bles” y con derecho a cuestionar a los demás muchas veces utilizando mentiras, falsas im-putaciones, suspicacias y otras herramientas capaces de destruir el buen nombre y la re-putación de los que los rodean.

Consideren este editorial como una invi-tación a cambiar nuestra actitud frente a los demás. Asumir es definitivamente un verbo bien delicado de conjugar y que exige de una reflexión seria antes de utilizarlo. No cai-gamos en tentaciones absurdas ni creamos que, al emitir comentarios malintenciona-dos, estamos “ganando terreno” cuando lo que estamos es perdiendo prestigio y credi-bilidad porque, tarde o temprano, la verdad sale a relucir y el mentiroso cae primero que el cojo.

Pongámonos la mano derecha en el cora-zón y reconozcamos que hemos actuado mal y que, cambiando de actitud podemos se-guir interactuando con el prójimo con leal-tad y dentro de una sana competencia en la que nuestras fortalezas y cualidades sean los únicos factores que primen para sobresalir.

Intentémoslo y veamos después los resul-tados. Se van a asombrar.

UN LLAMADO A LA CORDURA

[6] encargO

ediTOrial

ENTRENAMIENTO INTEGRAL PARA EL MUNDO LOGÍSTICO

Avianca Services es la Unidad de Negocios de Avianca especializada en la prestación de servicios de Entrenamiento, Ingeniería y Mantenimiento y servicios de Aeropuerto al sector aeronáutico y afines.

Esta unidad, creada en el 2002 con el fin de asesorar y atender los requerimientos de las empresas dedicadas al transporte aéreo de viajeros y carga, cuenta hoy con 170 colaboradores debidamente certificados, quienes a través de estos años han consolidado a Avianca como fuente de conocimiento técnico no sólo en Colombia, sino en América Latina.

Avianca Services imparte entrenamiento a agencias de carga internacional, talleres aeronáuticos y empresas de actividades conexas con operación en países de la región, con el propósito de disminuir los costos de atención a eventualidades por manipulaciones incorrectas de carga, así como el estricto cumplimiento de las exigencias regulatorias para el manejo de mercancías, garantizando la correcta manipulación de sus muestras biológicas.

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nOTicia

El pasado 7 de abirl del presente año, despegó por primera vez desde el aeropuerto de Payerne, en Suiza, la

aeronave Solar Impulse y tras recorrer sólo unos 100 metros se elevó muy lentamente adentrándose en el cielo azul, dejando atrás a una multitud de curiosos y periodistas.

El avión fue piloteado por el alemán Markus Scherdel a una altitud de 1.200 metros, lo que permitirá comprobar si los cálculos matemáticos y simulaciones reali-zadas hasta el momento son correctos.

Con una envergadura alar de 63,4 me-tros podría decirse que es muy semejante en dimensiones a un Airbus 340. Su peso es de 1,6 toneladas y sin duda lo más im-portante de este avión está en sus alas,

donde se alojan unos 12.000 elementos fo-tovoltáicos, que proveen energía solar a los cuatro motores eléctricos con la potencia de 10 caballos de vapor.

Según explicó el piloto del Markus Scher-del al bajar del avión, "este primer vuelo ha sido un momento muy intenso, después de siete años de investigación, pruebas y per-severancia"

Este vuelo es parte de una serie que se realizarán con el Solar Impulse en los cuales se espera efectuar pruebas de vuelo tanto en el día como en la noche, con la energía al-macenada por sus potentes baterías de litio de 400 kilos.

En 2012 sus creadores piensan enviarlo en un vuelo alrededor del mundo, dividido

en cinco etapas, con escalas en cada conti-nente para la promoción del proyecto.

El equipo de Solar Impulse está formado por unas 70 personas y unos 80 patrocina-dores que trabajan juntos desde hace más de seis años para conseguir dar la vuelta al mundo en avión, movidos únicamente con energías renovables.

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HONDURAS MÉXICO NICARAGUA PANAMÁ

PERÚ REPÚBLICA DOMINICANA VENEZUELA

OPAIN – LYNXS y la ZONA DE CARGA del AEROPUERTO ELDORADO

www.portaldecarga.com [9]

nOTicia

Muchos cambios alrededor de este álgido tema para nuestro sector, que finalmente nunca cumplió

con las expectativas que los operadores y usuarios tenían sobre el desarrollo, adjudi-cación de las bodegas, costos, y sobre todo el muy controversial proceso nada logístico de la reubicación de las empresas. En vano no han sido pocas las empresas o más bien las personas que desde hace dos años solici-taron información y claridad sobre estos te-mas, que finalmente nunca se dieron. Las últimas reuniones demuestran que realmen-te no hay consenso:

1. El pasado 22 de Febrero en una con-vocatoria que hizo la Asociación de Líneas Aéreas de Colombia ALAICO, la nueva em-presa LYNXS GROUP LLC que firmó el Contrato de largo plazo para administrar la zona de carga con OPAIN, realizó una expo-sición, (por cierto excelente y muy profesio-nalmente elaborado y presentado), sobre la nueva estructura de carga, expusieron una a una las instalaciones de toda la construcción incluyendo edificio de las mejoras, los alcan-ces, los beneficios y en general tenemos que decir que se ven beneficios. Organización, y un punto que resaltaron permanentemente como es el de SEGURIDAD. Los asistentes hicieron las preguntas obligadas: Precios por metro cuadrado, tiempos y soporte para el traslado y sobre todo, quien iba a asumir los gastos por desmontajes de la infraestructura de frio y de manejo de carga que los usuarios tienen en las bodegas actuales, así como su instalación?. Tarifas por metro cuadrado si hubo, con sorpresa no tanto por el precio si no por que las bodegas NO VAN A TENER espacio para oficinas, si no que las empre-sas van a tener que ubicar sus oficinas en el nuevo edificio, y obviamente paga r por metro cuadrado, tarifa que también infor-maron.

Por: Grupo Media Cargo

2. El 12 de Marzo representantes de los diferentes gremios del sector de carga expu-sieron ante el Ministro de Comercio Exte-rior, la Presidencia de la República, la Aero-náutica Civil, y el interventor del “Contrato de Concesión, las preocupaciones del sector por el tema del Terminal de Carga y los temas sobre los cuales nunca ha existido claridad como los precios por metro cua-drado, operatividad, términos de referencia de los contratos actuales y obvio de los nue-vos, costos y tiempos de traslado. En esa reunión LYNXS manifestó que todos esos asuntos ya estaban acordados.

3. El 16 de Marzo ALAICO publicó una carta en la cual manifestó su moles-tia por la información suministrada por el nuevo administrador del Terminal de Car-ga LYNXS GROUP LLC, a las autoridades gubernamentales en la reunión del Viernes 12 de Marzo, pues si bien es cierto que se habían adelantado CONVERSACIONES con algunas Aerolíneas, tampoco es cierto que hubiesen acuerdos en materia de pre-cios por metro cuadrado, no se conocían términos de referencia de los contratos de arrendamiento, ni se habían definido fechas y costos de traslados.

Antiguo Terminal de Carga

Nuevo Terminal de Carga

cOnTinÚa en la PÁgina 10 >>>

[10] encargO

nOTicia

La realidad nos muestra que del crono-grama que LYNXS informó en la reunión del 22 de Febrero a la segunda semana de ABRIL, en cuanto a traslados y adjudi-cación de bodegas, realmente no hay un avance que se note mucho. De hecho ya debería haber desaparecido o estar des-apareciendo el TERMINAL DE CARGA No 1, y por lo menos en lo que se refiere a las empresas y entidades que están ubi-cados en esta área como COLOMBIAN AIR CARGO, FEDEX, AIR CARGO LINES, DHL, PAN AIR CARGO / CAR-GO THREE, DIAN CORREOS, DIAN CONTROL CARGA AEROPUERTO, siguen allí. Igualmente y según confirma-ción de algunos de ellos excepto obviamen-te FEDEX quien ya tiene hasta su aviso en la Nueva Terminal de CArga, OPAIN no sabe ni siquiera donde ubicarlos, no les han adjudicado un sitio para donde pa-sarse, ni mucho menos han dado respuesta a los costos de traslado. En lo único que al parecer hay claridad es en cuanto van a cobrar por metro cuadrado.

Ahora bien, OPAIN realizó la presen-tación de las obras del Hito 2 entregadas el jueves 19 de marzo, al interventor del proyecto de ampliación y modernización del Aeropuerto Eldorado. Se entregaron el

edificio de cuarentena de carga, la estación de bomberos y la de servicio de atención y rescates. Igualmente como parte de este hito, desde diciembre pasado, se habilitaron más de 6 km. de vías temporales que han mejorado la movilidad hacia el aeropuerto. Entre marzo y junio, se entregarán el nuevo edificio administrativo de la Aeronáutica Civil y la primera fase del nuevo terminal de carga.

Juan Pulido, Gerente de OPAIN, destacó “Las obras entregadas superan en dimensión y desarrollo a lo definido en la propuesta básica. Las nuevas edificaciones ofrecen mejoras sustanciales en funcionalidad y servicio”

A partir del 19 de marzo, se inició el período de verificación y recibo, tiempo en el cual la Aerocivil o el interventor de las obras formulan las solicitudes de corrección o

complementación de las obras. Para esto se tiene un tiempo estimado de 20 días hábi-les. Una vez finalizado, se deberán realizar adecuaciones si son requeridas para luego proceder a la suscripción del Acta de Veri-ficación.

“Las modificaciones que se hicieron a los diseños originales de estos edificios representan mejoras sustanciales para los usuarios. OPAIN como experto tiene la responsabilidad contractual de hacer las recomendaciones técnicas que permitan desarrollar un aeropuerto funcional y com-petitivo para la capital del país”, resaltó el Gerente de OPAIN.

Antiguo Terminal de Carga

Viene de la PÁgina 9 >>>

OPAIN – LYNXS y la ZONA DE CARGA del AEROPUERTO ELDORADO...

Con el fin de reunir al sector logístico para analizar dicho tema como herramienta de competitividad y en general las diferentes experiencias nacionales e internacionales de procesos exitosos, Ibarra Gar-rido Promotores realizará la tercera Conferencia Panamericana de Logística en la ciudad de Carta-gena los días 12, 13 y 14 de mayo de 2010 en las instalaciones del hotel Almirante Estelar.La tercera versión del evento más importante del sector logístico del país contará con una agenda académica enfocada a las nuevas tendencias de OFFSHORING Y OUTSOURCING, el desarrollo y procesos empresariales de zonas francas, parques industriales, manejo especial de productos como flores exóticas y un modulo enfocado al análisis de casos de empresas como BAYER Y HIGH LOGIS-TICS GROUP, entre otras.En esta conferencia participarán aproximadamente 350 personas relacionadas con el sector logístico nacional e internacional, debido a que la agenda académica estará liderada por conferencistas nacionales y extranjeros, por lo tanto el enfoque de ésta no solo se proyectará a nuestro país sino que también apuntará a aspectos de interés mundial. El tercer día del congreso los asistentes tendrán la oportunidad de conocer los procesos logísticos de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y el Astillero de Cotecmar a través de las visitas de campo programadas para el cierre del evento.

La III Conferencia Panamericana de Logística, además de ofrecer el componente académico, también se convierte en el espacio ideal para que las organizaciones vinculadas al sector participen de una muestra comercial de más de 30 stands, donde podrán fortalecer su imagen corporativa y desarrollar sus estrategias de marketing a través de un posicionamiento importante, teniendo en cuenta que el evento ofrece una amplia variedad de actividades promocionales con el fin de generar una interacción permanente entre el público y los expositores, constituyéndose así en el lugar perfecto para estrechar los vínculos comerciales y promover el turismo de negocios en una ciudad como Cartagena, considerada la ciudad de los eventos internacionales por excelencia.

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SUSPENSIÓN DE VUELOS POR VOLCÁN PROVOCÓ MÁS PÉRDIDAS QUE EL 11/9

nOTicia

BRUSELAS, 18 (ANSA)-El Consejo Extraordinario de los mi-nistros de Transporte de la UE se reunirá para evaluar los daños eco-nómicos de la suspensión de vuelos a causa de una nube volcánica, calculados en más de 136 millones de euros.

El impacto negativo por la suspensión de vuelos a causa de la nube volcánica procedente de Islandia ya supera la pérdida origi-nada por la cancelación de vuelos y el cierre de aeropuertos luego de los ataques del 11 de setiembre en Estados Unidos, admitieron funcionarios de la UE en Bruselas.

El gobierno de España, que ocupa la presidencia de turno de la Unión Europea, convocó al Consejo Extraordinario de Transporte para evaluar la situación desde el punto de vista económico.

La reunión ministerial contará con los aportes -mediante vi-deoconferencia- de directivos de compañías aéreas, asociación de pilotos y operadores de aeropuertos, que piden reconsiderar las me-didas precautorias adoptadas por las autoridades.

El comisario para el Transporte de la UE, Siim Kallas, anunció que podrán reanudarse al menos 28.100 vuelos, ya que la nube se aleja de algunos aeropuertos, como aquellos ubicados en el Medite-rráneo y los Balcanes.

l presidente de la Comisión UE, José Manuel Barroso, decidió crear un grupo de trabajo "ad hoc" para examinar la situación y con-tener, en lo posible, los daños que están soportando las compañías aéreas y otros operadores, se informó el Bruselas.

Los pasajeros víctimas de las suspensión de miles de vuelos han sido estimados en alrededor de 6.8 millones, por las autoridades aéreas europeos.

Los pilotos y las compañías aéreas están presionando para que se levanten las restricciones y consiguieron, por ejemplo, la autoriza-ción para tres vuelos de carga de la holandesa KLM hacia Asia.

La Asociación de los Transportistas Europeos (AEA) reclamó a las autoridades europeas que revisen las medidas adoptadas por que "no son proporcionales al riesgo real".

Europa afrontó el cuarto día de cancelación de vuelos a raíz de la nube de cenizas volcánicas y algunos países anunciaron la reaper-tura parcial de aeropuertos, aunque son miles los viajes anulados.

Alemania autorizó abrir operaciones en forma parcial en seis aeropuertos, mientras Francia anunció la reapertura de algunas ba-ses áreas, como así también Polonia, que habilitó seis en el centro y norte del país.

Serbia anunció que volverá a operar el aeropuerto de Belgrado y las autoridades británicas decidirán sólo el 19 de abril si mantienen clausurado el aeropuerto de Londres.

Holanda autorizó tres vuelos de KLM con carga hacia Asia, luego que la compañía realizó varios vuelos sin pasajeros sobre el espacio áereo del país a modo de prueba.

La dirección general de la aviación civil en Francia reportó la reapertura, al menos hasta el mediodía de mañana, de bases en el sur del país, decisión que implica a los aeropuertos de Bordeaux, Marsella y Niza, y otros en el sudoeste, Tolouse, Montpellier, Pau, Tarbes, Biarritz y Perpignan.

Los aeropuertos franceses ubicados al norte de la línea Niza-Bordeaux permanecerán cerrados al menos otras 24 horas, anunció el primer ministro, Francois Fillon.

Un airbus de Air France realizó un vuelo de reconocimiento sin pasajeros para evaluar el impacto de la nube de cenizas provocada por al erupción del volcán Eyjafjallajoekull de Islandia.

La compañía anunció que está preparada para realizar siete vuelos desde Tolouse y Pau, que se dirigirán, entre otros puntos, a Nueva York, Dubai y Hong Kong.

El bloqueo del espacio aéreo de París persistirá al menos otras 12 horas, informó la dirección general de la aviación civil (DGAC), mientras Noruega reabrió otra zona de sus rutas en la zona sur del país y Austria autorizó operaciones desde las 6 locales del lunes.

La NASA comunicó que el retorno a la Tierra de la nave Disco-very no será afectado, por lo cual se cumplirá como estaba previsto el 19 de abril.

Gran Bretaña, cuyo espacio aéreo permanecerá cerrado hasta la mañana del 19 de abril, mantuvo los vuelos cancelados y el Servicio Meteorológico británico (Met Office) informó que la nube de ceni-zas puede permanecer durante varios días más.

La organización aérea española Aena anunció la reapertura de todos sus aeropuertos en el norte y este del país, cerrados a raíz de la nube de cenizas volcánicas proveniente de Islandia.

Aena sostuvo que el país no afronta restricciones en los vuelos, mientras habían sido cancelados 2.194 viajes.

El espacio aéreo danés permanecerá cerrado hasta las 8 de ma-ñana, informaron autoridades locales.

La agencia para el control croata realizó el anuncio de la reaper-tura del espacio aéreo, cuando fueron abiertos los aeropuertos en el sur del país, en la costa adriática, en Zara, Spalato y Dubrovnik.

La Asociación de las Compañías Aéreas de Europa y la organi-zación que agrupa a los aeropuertos reclamaron, por su parte, una "inmediata reexaminación" de las medidas preventivas adoptadas en materia de tráfico aéreo.

www.portaldecarga.com [15]

[16] encargO

cOluMna dOn SanENTREVISTA A DON SAN

A raíz de la larga ausencia de Don San debido a que ni el periódico En-Cargo ni el Portal de Carga se estaban publicando, muchas perso-

nas desocupadas del sector empezaron a tejer conjetu-ras sobre su situación física y mental y por su estado de salud. Lo cierto es que hay quienes saben muy bien que están hablando muy mal del prójimo. Y qué bien que lo hacen y que nadie habla tanto como los que no tienen nada que decir.

Por esta razón decidimos entrevistar a Don San para preguntarle por su vida y estas fueron sus “ya acostumbradas” respuestas:

EN-CARGO (E-C): Que piensa de todas esas personas, muchas de ellas consideradas amigos suyos, que aseguraron que estaba preso o huyendo? Se había desvinculado del sector o era que no podía seguir escribiendo?

DON SAN (D.S.): Cuando me siento a pensar en esas personas, sólo consigo es estar sentado. Cuando un amigo le clava un cuchillo a uno en la espalda, des-confíe de su amistad. Nada nos embellece tanto como los defectos ajenos. Ellos mismos terminan siendo desmentidos cuando el resto de la gente se da cuenta que nada de lo que aseguraban era cierto. A todos mis “amigos comunicadores” les digo que tener ahora la conciencia limpia conmigo es síntoma de muy mala memoria y algún dia se los podré recordar. Sigo con mis representaciones, mis asesorías y mis vínculos con el sector. Si podía escribir y de hecho lo hice; Lo que no tuve fue donde publicar mis escritos.

E-C: Pero entonces que paso? Por qué usted, éste periódico y el Portal de Carga dejaron de circular un par de meses?

D.S.: La verdad fue que el Portal de Carga fue víctima de unos hackers y decidimos reorganizarlo y volverlo a sacar con más seguridades y nuevas ideas. Pronto lo podrán volver a ver. Con respecto al perió-dico se pensó en no volverlo a publicar pero fueron tantas las personas que lo reclamaron que los socios de Grupo Media Cargo decidieron seguir con este proyecto y aquí estamos de nuevo. Yo, aproveche estas circunstancias para tomarme unos días sabáticos. Ah, pero esta coyuntura sirvió para que muchos tontos

Los verdaderos amigos se descubren cuando sur-gen las vicisitudes

Aprenda de los errores de otros; usted nunca vivirá lo suficiente para cometerlos todos por sí mismo

Me gustan los reincidentes porque no cambian de idea.

Si su gato no tiene dientes, dele ratón en polvo.

Entre mas conozco a la gente, mas quiero a mi pe-rro (y eso que no tengo perro)

Si un día se siente inútil o deprimido, acuérdese de esto: hubo un día en que usted fue el espermatozoide más rápido del grupo!!!

Los hombres mentirían mucho menos, si las perso-nas no preguntaran tanto

Los golpes que da la vida terminan por causar una “lección” en el cerebro.

Que envidiables son aquellos a quienes no envidia nadie.

Cuando se hace un favor, el único que lo recuerda es quien lo ha hecho.

Nadie sabe lo que es la decencia, aunque todo el mundo habla de ella.

Errar es humano... pero echarle la culpa a otro, es más humano todavía.

Algunas personas son como el cigarrillo, primero se prenden por la boca y después se hacen humo y le hacen daño a todos los que los rodean

Los años no vienen solos, y lo peor, a veces vienen mal acompañados.

Lo mejor para dormir bien es tener mala memo-ria.

Haga siempre lo que considere correcto. Y si no, al menos aconséjelo a los demás; quedará muy bien.

E-C: Pero que va a pasar con todos esos supuestos amigos y colegas suyos que tan mal han hablado de usted?

(por no mencionarlos con un adjetivo calificativo más familiar pero ofensivo) comenzaran a inventar estupi-deces. Se ha fijado usted señor periodista que ningún tonto se queja de serlo? Debe ser que no les debe ir tan mal. Felices los que nada esperan, porque nunca serán defraudados.

E-C: Que le queda de esta experiencia con sus “su-puestos amigos”?

D.S.: La experiencia es como una peinilla que nos da la vida cuando ya estamos calvos. En los 60’s la gente tomaba ácidos para ver el mundo más loco; Ahora que el mundo está totalmente loco la gente toma Prozac para verlo más normal. Con muchas amigas creí que lo que sentían era amor pero resultó ser solo taquicardia. Asi es el corazón de mucha gente. De esta experiencia aprendí muchas cosas, muchas de ellas nada que ver con lo que estamos hablando. Pero se las menciono para que “mis amigos” digan ahora que estoy mas bien es loco:

D.S.: No va a pasar nada. Yo no sé de qué madera estoy hecho pues para mí es muy difícil odiar o repu-diar a la gente. Pensar en ser indiferente es absurdo pues la gente a eso le da muchas lecturas. Para algunos la indiferencia es la actitud que adopta una mujer ha-cia un hombre que no le interesa, que es interpretada por el hombre como "se está haciendo la difícil". Para otros la indiferencia es la mayor demostración de des-amor. Pensar en amenazas es agresivo y que triste seria demandar o denunciar penalmente a alguien a quien uno consideraba su verdadero amigo pero él nunca lo consideró a uno como a un verdadero amigo y se de-dicó a difamarlo. La advertencia consiste en amenazar por las buenas y no me gusta advertir. A esas personas que han hablado mal de mí solo les quiero decir que ojalá se detengan un minuto a analizar el daño que hacen con sus malintencionados comentarios y que nunca olviden que el verbo “asumir” no puede ser conjugado tan ligera ni irresponsablemente. Un au-tentico caballero es aquel al que le ponen una multa y se alegra de lo bien que está funcionando el sistema y la efectividad de las autoridades.

E-C: Pero entonces cual sería la formula mas efec-tiva para olvidar estas actuaciones o para recordarles a ellos lo mal que actuaron?

D.S. La única fórmula para olvidar algo y no sufrir por eso es perdonando al que hizo el mal. Si uno logra perdonar con seguridad no vuelve a hablar del tema y termina olvidándose de lo que pasó. Ahora bien, la manera más sencilla de recordar es no olvidar el daño que se hizo. Fíjese usted que la manera mas efectiva de recordar el cumpleaños de su esposa es olvidarlo una sola vez. También fíjese que una mujer siempre recordará al hombre a quien dijo sí mientras que un hombre nunca olvidará a la mujer que le dijo no.

E-C: Don San, usted al fin que es, abogado, perio-dista, siquiatra o filosofo?

D.S.: Ninguna de las anteriores. Aunque estudié derecho y me gradué de abogado, siempre me ha gus-tado el periodismo y me encanta filosofar, pero no soy nada de lo que usted menciona. He intentado hacer muchas cosas y hoy en dia solo puedo asegurar que en la vida, “si a la primera vez no lo haces bien, el para-caidismo no es lo tuyo”. Pero fíjese usted que:

Psiquiatra es aquella persona que le daría respues-tas caras que su esposa le da gratuitamente.

Filósofo es aquel que sabe decir los refranes de la vida con palabras difíciles o rebuscadas

Abogado es aquel capaz de escribir un documento de diez mil palabras y llamarlo “Sumario”.

Periodista es esa persona que tiene como oficio informar al lector, oyente o espectador y comunicar verazmente las noticias. El periodista es el encargado de demostrar que mucha gente dice mentiras para ha-cerle daño al prójimo y que la mayoría de las personas creen a fe pero sin evidencias, en algo que dijo alguien sin conocimiento, sobre cosas sin fundamentos.

cOnTinÚa en la PÁgina 20 >>>

50438-1 Av Serviaires 17.5x25.pdf 1 6/04/10 17:33

[18] encargO

Los cargueros semi-sumergibles son los únicos barcos del mun-do capaces de transportar plataformas petrolíferas, bases de comunicaciones e incluso hasta grandes navíos, como subma-

rinos o destructores. Su particular diseño les permite soportar pesos superiores al de su propia estructura y cargas tan voluminosas que desafían las leyes de la lógica.

Este tipo de cargueros cuenta con una cubierta de enormes di-mensiones, tan grande como la de algunos petroleros, suficiente para que quepan otros grandes barcos sobre ella.

Dockwise es el líder de mercado global en el transporte de cargas sumamente grandes y pesadas, capaz de ofrecerle la flexibilidad sin par y la capacidad de transportar cargas pesadas como aparejos de perforación en mar, estructuras de producción en el exterior, módulos para proyectos terrestres industriales, el equipo militar, el puerto e infraestructuras marítimas (grúas o el material de dragado) de flotación pesada y cargas extradimensionadas no flotantes.

Dockwise maneja la flota más grande de navíos especializados en el mundo: una flota versátil de 20 navíos semisumergibles pesados de diferentes diseños y tamaños.

Los buques cuentan con una serie de tanques que, una vez inun-dados, permiten sumergir la cubierta principal y facilitar transpor-tar otros barcos o estructuras flotantes

El “Blue Marlin” es el de mayor tamaño y el que ha realizado las hazañas más importantes. En el año 2004 transportó la mayor pla-taforma petrolífera del mundo (la “Thunder Horse-2”) desde Corea del Sur hasta su destino en el Golfo de México.

Este megacarrier transportó durante más de 15.000 kilómetros, la estructura de 60.000 toneladas de peso sin ningún problema, carga que batía todos los récords conocidos hasta el momento.

MEGACARRIERS

curiOSidadeS

Este tipo de cargueros cuenta con una cubierta de enormes dimensiones, tan grande como la de

algunos petroleros, suficiente para que quepan otros grandes barcos sobre ella.

"Dockwise maneja la flota más grande de navíos especializados en el mundo"

HOMenaJe

graFiTTi

Se nos fue el Capi Pineda y con él muchas anécdotas irrepetibles y locuras comparti-das. Gran amigo, malgeniado, a veces hasta

grosero e irreverente pero en un estilo tan particu-lar que daba más risa que rabia verlo pelear.

Por: Raul Donado Osío

JOSÉ MANUEL PINEDA DAVILA Q.E.P.D. 1930-2010

Su empresa AERONOTICIAS alcanzo a cum-plir veinte años y ahora sus hijos quedan con la responsabilidad y compromiso de continuar edi-tando y distribuyendo los Manuales Aeronáuti-cos. Un cáncer muy agresivo y directo al hígado acabó en solo tres meses con la fortaleza y las ga-nas de vivir de este personaje macondiano amigo de Escalona y de Gabo quien vivió intensamen-te y como nadie cada uno de sus ochenta años. Siempre quiso que lo enterraran el dia de su cum-pleaños y lo logró.

Con el cariño y respeto de siempre lo acom-pañamos en sus últimos meses de vida y vimos como se resistía a la muerte porque tenía tantos proyectos que no quería abandonar esta vida sin realizarlos. Pero Dios, en su infinita sabiduría, decidió llevárselo antes de verlo sufrir y a EL si no pudo llevarle la contraria ni hacer su voluntad como lo hacía con todo el mundo.

Para toda la familia Pineda y sus allegados nuestras condolencias. Estamos seguros que el Capi ya está allá en el Cielo convenciendo a San Pedro sobre la necesidad de publicar un Manual de Reglamentos Celestiales para ser divulgado entre todos los santos, ángeles y arcángeles. Aquí en la tierra nos quedamos nosotros tristes por su ausencia pero con muchos recuerdos que perdu-raran en nuestras memorias. Nos quedó la frus-tración que nunca le dieron la Medalla al Merito Aeronáutico que se merecía por todos sus aportes a esta industria.

Son muchas las historias que siempre quise contar de Jose Manuel, muchas de ellas parece-rían canciones de Rafael Escalona y otras cuentos de Gabo o de David Sanchez Juliao. Yo, al igual que Escalona con Jaime Molina solo quiero de-cirles que:

“Ahora me duele que él se haya ido”

arTiculO

[20] encargO

A) La demanda de acción representativa en el Reino Unido:

En septiembre del 2008 la representación legal de 2 importadores de flores británicos que directa e indirectamente eran usuarios de servicios de carga aérea, inició un procedimiento legal en los tribunales del Reino Uni-do contra British Airways (BA) y otras líneas de carga aérea. Aunque no era una parte central de su reclamación, para ponerle presión a BA, la acción se radicó como una causa de acción representativa o colectiva basándose en la teoría de que cualquier sentencia a favor de los demandantes tendría un efecto vinculante para todo el mercado de usuarios de servicios de carga aérea. Esta era una teoría legal innovadora y el tribunal declaró ha lugar una objeción de BA que buscaba eliminar el elemento colectivo de la reclama-ción. Los demandantes han apelado esta decisión del tribunal y se espera que el tribunal apelativo emita una decisión al respecto en febrero del 2010. Independientemente de lo que decida el tribunal apelativo en la cuestión de la validez de la demanda colectiva, el resto del caso ha quedado suspendido en espera de un fallo de la Comisión Europea relacionado a una investiga-ción sobre el cartel de carga aérea (véase párrafo (B)) y cualquier apelación a dicho fallo (aunque la representación legal de los demandantes en el caso en el Reino Unido, anticipan solicitar que se elimine la suspensión una vez se emita el fallo de la Comisión Europea)

B) La Decisión de la Comisión Europea:

La decisión de la Comisión Europea sobre el tema del cartel de carga aé-rea se esperaba para comienzos de este año pero esto se ha demorado. La de-mora se debe a interrupciones causadas por el nombramiento de una nueva

ACTUALIZACIÓN SOBRE LA DEMANDA COLECTIVA A LAS AEROLÍNEAS POR LA

CARTELIZACIÓN DEL COMBUSTIBLEComisión Europea. La Comisión se nombra por un periodo de cinco años que coincide con el periodo eleccionario del Parlamento Europeo. La nueva Comisión fue nombrada a principios de enero del 2010 y se espera que el fallo con relación al cartel de carga aérea se emita a principios del 2010.

C) Negociaciones de transacción (Settlement):

La representación legal de los demandados el caso de BA sigue ne-gociando acuerdos con algunas aerolíneas implicadas en el cartel y tan pronto hayan desarrollos importantes se los dejaremos saber. D) La transacción del caso Lufthansa:

El 25 de septiembre de 2009, los tribunales estadounidenses aprobaron el convenio de transacción en el caso de Lufthansa. Empero, se ha radicado una apelación a la sentencia del tribunal aprobando la transacción la cual vemos como una apelación técnica y temeraria. La apelación fue objetada por los demandantes. Esta apelación es una táctica común en transacciones judiciales estadounidenses, utilizada no porque tenga merito sino con miras a que se le pague a la parte apelante y así se pueda seguir con el proceso de transacción.

El balance de los fondos del acuerdo de Lufthansa es de aproximadamen-te USD$92,5 millones. Aproximadamente 6.400 reclamaciones han sido radicadas. Nosotros no sabemos aun el valor total de los reclamos debido a que el Administrador de Reclamos no ha completado totalmente el proceso de reclamación. Los demandantes recibirán sus indemnizaciones a prorrata de las cantidades que hayan pagado por servicios de fletes aéreos.

Yo prefiero no ser ninguno de ellos ya que lo importante no es saber de todo, sino tener el teléfono del que lo sabe. En estos tiempos se necesita mucho ingenio para co-meter un pecado original y ni la chismografía ni la hipocresía tienen algo de original. Yo no puedo ser abogado de mi mismo, psiquiatra de mis locuras, periodista de mis noticias ni filosofo de mis ocurrencias. A mí me hicieron un test de inteligencia y dio negativo.

E-C: Usted ha sido un hombre triunfador. Que sigue de ahora en ade-lante?

D.S.: Sí yo de verdad tuviera la belleza que mi mamá dice que tengo, el dinero que creen mis amigos que poseo, la inteligencia que solo yo me creo tener y las muchas mujeres que mi esposa se imagina que tengo, estaría hecho y sería un verdadero triunfador. El que nace pobre y feo tiene gran-des posibilidades de que al crecer se le desarrollen ambas condiciones. Yo pertenezco al montón, pero al montón de personas honestas, transparentes y verdaderos amigos. De aquí en adelante la idea es la de reactivar el Portal de Carga, seguir publicando el periódico En-Cargo, desarrollar nuevas uni-dades de negocios e incursionar en otras áreas. Sabe que aprendí una cosa importante en este gremio?. Aprendí que la persona que no tiene cabida ni suerte con los difamadores, no sabe ni se imagina la suerte que de verdad tiene en la vida. Por eso yo si soy un afortunado

E-C: Cambiando de tema y aprovechando este periodo electoral, para usted cual es la diferencia entre democracia y dictadura?

D.S.: Democracia es cuando yo lo mando a usted y dictadura cuando usted me manda a mí.

E-C: Por primera vez lo noto muy serio, que pasó con el humor de Don San?

D.S: Gracias a Dios no lo he perdido, lo que pasa es que no juego ni me rio de la reputación ni de la honestidad de las personas y mucho menos de las mias. Le confieso que uno no esta todos los días dispuesto y, a veces, para “hacer el humor” toca ayudarse con algún afrodisiaco.

E-C: Hablando de “hacer el humor”, que piensa del matrimonio?

D.S.: Yo siempre he recomendado que el hombre se debe casar joven y a menudo. El matrimonio se parece a las entidades bancarias en que, de tanto meter y sacar, se pierde el interés. Lo que si es cierto es que un hombre sol-tero es un animal incompleto pero casado es un completo animal

E-C: Mejor terminemos aquí esta entrevista pues vamos a confundirnos con sus respuestas. Muchas gracias por habernos atendido y suerte en sus nuevas actividades. Lo vamos a extrañar en este sector y solo le pedimos que siga con su columna que, si bien a muchos no les gusta, a otros les alegran un poco la vida.

Viene de la PÁgina 16 >>>

Me lO cOnTarOn POr en-cargO

www.portaldecarga.com [21]

Esta semana empieza la temporada de madres 2010 con algo de pesimismo pues no se ven los grandes volúmenes de flor hacia los Estados

Unidos. Sin embargo las aerolíneas y los operadores terrestres ya están preparados y con la mejor voluntad de prestar un excelente servicio porque, después de esta temporada, vienen las “vacas flacas” tiempo en el que se prevé va a ver una guerra de tarifas y muy pobres producidos para las aerolíneas. Suerte para todos.

• Como noticias nuevas tenemos el inicio de opera-ciones diarias de ABX con aviones Jet Boeing B-767-200F en la ruta Miami – Valencia – Bogota – Miami. Estos vuelos son de Aeromexpress y están transportan-do flores de GLI (Queens). Los vuelos son atendidos por Taescol. Les damos la bienvenida y les deseamos muchos exitos en este competido mercado.

• Business Cargo en cabeza de Sandra Leon reinició operaciones a San Luis. Estos vuelos se están haciendo con aviones Jet Boeing B-767-200F de la colombiana Tampa y llegan es al aeropuerto Lambert. Grupo Me-dia Cargo sigue apoyando estas iniciativas de vuelos di-rectos o punto a punto en los que se logran garantizar excelente calidad de las flores colombianas respetando la cadena de frio

• El pasado tres de abril falleció en Bogotá el muy querido Capitan Jose Manuel Pineda dueño de Aero-noticias, la empresa encargada de imprimir y distribuir los manuales aeronáuticos del país. El Capi murió víc-tima de un cáncer muy agresivo que le detectaron en el hígado y que se lo llevó en tres meses. Paz en su tumba y nuestras condolencias para toda su familia.

• Camilo Navarro renuncio a la gerencia general de Centurion Air Cargo para aceptar un cargo de gerente de la empresa de seguridad Atlas Security. Para Cami-lo nuestros mejores deseos y ojala que no se olvide de sus colegas. Al cierre de esta edición Centurion aun no había escogido al sucesor aunque se han oído rumores de candidatos.

• De hecho, nos contaron que Felipe Arbelaez es-tuvo a punto de aceptar el cargo de Gerente para Co-lombia de Centurion Air Cargo pero, a última hora, desistió para irse de gerente general de una importante agencia de carga.

• Nos contaron que a mediados de Abril estuvieron en Bogota Irma Barba y Patricia Millon entrevistando candidatos y visitando clientes para coordinar los cu-pos y vuelos adicionales de flores para la temporada Madres 2010.

• Y siguiendo con Centurion Air Cargo, la publi-cación internacional AIR CARGO NEWS informó la pasada semana que esta aerolínea presento oficialmen-te una intención de compra de la carguera america-na ARROW CARGO. De darse esta negociación, el grupo de aerolíneas en cabeza del empresario Alfonso Rey se convertiría en el más poderoso del sector aéreo de la carga en el continente americano. Centurion no ha confirmado ni desmentido esta información de Air Cargo News.

• Terminando con las noticias de Centurion Air Cargo les contamos que recién suscribieron un acuer-do interlineal con la aerolínea soviética AIR BRIDGE

CARGO la cual opera un B-747-400 desde Miami hasta Moscú, para transportar flores colombianas y ecuatorianas desde BOG, MDE y UIO hasta Rusia vía Miami, compitiendo con las aerolíneas Cargolux y Martinair las cuales ofrecen esos destinos bajo la moda-lidad aéreo-terrestre vía Ámsterdam y Luxemburgo.

• Aplaudimos la agresividad comercial de Centu-rion Air Cargo y la excelente labor de equipo que están desarrollando Tony Da Silva, Patty Millon e Irma Bar-ba. Felicitaciones

• Cosmos ha estado en negociaciones con un grupo financiero del exterior. La propuesta de los inversionis-tas es la de hacerse al 75% de la empresa, aportar a la flota dos o tres aviones cargueros tipo DC-10 o B-767-300 y dejar los B-727-100F como alimentadores. El negocio se ha demorado porque los socios de Cosmos pretenden una mejor participación.

• CV Cargo / Servientrega anda muy bien y conso-lidándose cada dia mas. Sus aviones verdes se ven cada rato por los cielos colombianos y pronto surcaran aires internacionales. Nos contaron que esta aerolínea tam-bién andaba en negociaciones con un importante gru-po para asociarse con este y ampliar su flota y sus rutas. CV Cargo va a dar mucho de que hablar. Suerte para los socios y para su gerente Cesar Castro.

• TAP sigue adelantando gestiones para cumplir con las fases exigidas por la Aerocivil. Mario Arango, Sergio Reina y Armando Latiff andan con las “pilas puestas” para ver si inician operaciones en el segundo semestre de este año.

• El tema de los trasteos de las empresas que se en-cuentran ubicadas en el Terminal de Carga No. 1 está a punto de ser una realidad. Opain ya lo había notificado y advertido así que, para finales de abril de 2010, se empezaran a ver movimientos.

• Sobre este asunto de los movimientos de bodegas hay aun muchas dudas. Para dónde se van empresas como Colombian Air Cargo, Cargo Three, DHL, Fe-dex, Cosmos y la DIAN?. Cuánto valen esos trasteos y quien asume esos gastos de trasteos temporales porque tenemos entendido que después vuelven a moverlos para al frente para la zona nueva de carga?

• A raíz del incidente ocurrido en Vittoria Espa-ña por el hallazgo de dos toneladas de cocaína en un vuelo despachado desde Air Cargo Lines, las aerolíneas COPA y AeroRepublica decidieron dar por termina-do su contrato de manejo de carga con ese operador terrestre y suscribieron uno nuevo con TAESCOL lo que representó un rápido y urgente trasteo a la zona internacional de carga.

• Grupo Media Cargo lamenta el fallecimiento del floricultor Peter Hannaford. Para toda la familia Han-naford. Para Juan Carlos y todos los empleados de Elli-te Flowers nuestras condolencias.

• Confirmado, OPAIN firmó un acuerdo con la firma Lynxs Group LLC para la operación del Nuevo Terminal de Carga NTC de Eldorado. Esta firma entra a reemplazar a AIRIS y supimos que ellos, a su vez, se acercaron a Maurice Thorin para pedirle que los aseso-

rara en el tema de la adecuación y comercialización de las bodegas de carga

• En principio Thorin y Jacobsen no aceptaron la invitación de Lynx pero, después de consultarlo con casa, la firma ALS ha firmado un contrato de asesoría con Lynxs Group LLC, liderado por Maurice Thorin. Enhorabuena para el sector pues Maurice si sabe y do-mina este tema. Toda persona interesada en adquirir bodegas o aclarar dudas sobre procedimientos y tarifas debe contactar al señor Thorin vía e-mail a maurice.thorin@lynxs.com

• A todas las empresas aéreas y operadores terres-tres se les recuerda que, antes de 17 de noviembre de 2010, la Aerocivil y Opain deben haberles aprobado el Programa de Seguridad Operacional – SMS-. Mayores informes contactando a Maria Isleny Posada A, Direc-tora de Seguridad Operacional (SMS) de OPAIN en el teléfono. 4397070 Ext.5031 en Bogota.

• Y siguiendo con OPAIN, supimos que renuncio a la Jefatura de Seguridad el Coronel Jorge Villamizar a quien deseamos mucha suerte en sus nuevas gestiones. Todavía no conocemos el reemplazo de Villamizar.

• Grupo Media Cargo lamenta el fallecimiento trá-gico de Raymundo Morales acaecido en Cartagena el pasado diez de febrero de 2010. Para su hermana Ma-riela y para toda la familia Morales nuestro mas senti-do pésame y todas nuestras oraciones para que DIOS les de la fortaleza que necesitan para sobrellevar esta pena.

• Lamentable el incidente de finales de año en el que las autoridades españoles decomisó más de dos toneladas de cocaína procedentes de un vuelo chárter carguero despachado desde Bogota en las bodegas de la firma Air Cargo Lines.

• Dos toneladas de cocaína es una exageración y constituye un impresionante hallazgo que obliga a las autoridades policivas y judiciales a investigar a fondo como pudo salir ese vuelo desde Eldorado sin proble-mas. Con seguridad este asunto va a arrojar resultados en los que se conozcan los responsables y el modus ope-randi empleado. Lamentable para el nombre y presti-gio de nuestro país y de nuestro sector.

• Ojala se descubra pronto quien o quienes fueron los responsables de esta actuación delictiva y se le in-forme a la comunidad y al sector sobre este hecho y los resultados de las investigaciones. Son muchas las personas y empresas que participaron en la comercia-lización, logística y operación de estos chárteres a Es-paña y que han visto empañados su buen nombre y su prestigio y se merecen una aclaración y definición de este asunto. Dios y la Justicia dirán quienes fueron los responsables.

• Definitivamente fracasaron las negociaciones entre OPAIN y AIRIS y esta segunda empresa retiro su intención de continuar con la asesoría en la cons-trucción y comercialización de las bodegas de carga de Eldorado. Opain ahora se verá obligado a buscar una nueva empresa que se encargue de estas gestiones. Por su parte, Jacobsen y Thorin continúan con la repre-sentación de AIRIS en Colombia pues son muchos los otros proyectos que en nuestro país y en área Andina vienen desarrollando.

Decimos que Gaviria no sirvió, lo mismo Samper y Pastrana; Ahora se dice que Uribe no sirve. Y el que venga después tampoco servirá.

Sospecho que el problema no está en lo corrupto de Samper, o en lo inepto de Pastrana, o lo autocrático que es Uribe. El problema está en nosotros como PUEBLO. Como materia prima de un país.

Pertenezco a un país donde la “VIVEZA CRIOLLA" es moneda mas valorada que el dólar. Donde hacerse rico de la noche a la mañana es una virtud más apreciada que formar una familia basada en valores y respeto a los demás.

Un país donde los periódicos jamás se podrán vender como en otros países, es decir, poniendo unas cajitas en las aceras donde uno paga un periódico y saca “UN SOLO PERIÓDICO” .. dejando los demás don-de están.

Pertenezco al país donde las “EMPRESAS PRIVADAS” son pape-lerías particulares de empleados deshonestos, que llevan para su casa, hojas de papel, lapiceros, bolígrafos, lápices y todo lo que pueda hacer falta para la tarea de sus hijos, entre otras cosas.

Un país donde la gente se siente triunfal si se “vuela” el Cablevisión del vecino, donde la gente inventa sus declaración de impuestos para pa-gar menos… donde la impuntualidad es un hábito… donde los directi-vos de las empresas no generan capital humano… donde no hay interés por la ecología, las personas tiran basura en las calles y luego reclaman por que no dan mantenimiento al alcantarillado.

Donde no existe la cultura por la lectura y no hay conciencia ni me-moria política, histórica ni económica… donde nuestros congresistas trabajan dos días al año (y cobran todos los demás como altos ejecuti-vos) para aprobar una reforma fiscal al vapor que lo único que hace es hundir al que no tiene, fregar al que tiene poco y beneficiar sólo a unos cuantos.

Pertenezco a un país donde las licencias de conducir y los certificados médicos se “compran” sin hacer ningún examen. Donde sube al bus una persona de edad, o una mujer con niño en brazos o algún minus-válido y quien viene sentado se hace el dormido para no cederlo... La solidaridad no existe. No compartimos nada con nadie.

Un país en el cual la prioridad es para el automóvil y no para el pea-tón… donde su gente esta llena de faltas, pero disfruta criticando a sus gobernantes. Mientras más le digo rata a Pastrana o a Samper, mejor soy yo como persona, a pesar de que apenas ayer me “consiguieron” las preguntas de un examen, o un certificado ilícito para evadir algo.

Mientras más le digo Autócrata a Uribe, soy mejor Colombiano, a pesar de que apenas esta mañana “tumbe” a un cliente a través de un fraude que me ayudó a pagar algunas deudas.

[22] encargO

UNA REFLEXIÓN EN ESTAS ÉPOCAS DE ELECCIONES

TOMADO DE MENSAJES PUBLICADOS EN INTERNET: AQUÍ ESTA EL RESPONSABLE DE QUE COLOMBIA NO MEJORE…¿MI DOBLE MORAL?

¡No. No. No. Carajo. Ya basta!!

Como “Materia Prima” de un país, tenemos muchas cosas buenas pero nos falta mucho para ser los hombres y mujeres que nuestro país necesita.

Esos defectos, esa “VIVEZA CRIOLLA” congénita, esa deshonesti-dad a pequeña escala que crece hasta convertirse en casos de escándalo, esa falta de calidad humana, más que Barco, Gaviria, Samper, Pastrana o Uribe, es lo que nos tiene real y francamente mal, porque estos no han sido ni más ni menos, que nuestros presidentes, nacidos aquí, no en otra parte...

Lo siento, porque, aunque Uribe renunciara hoy mismo, el próximo que lo suceda tendrá que seguir trabajando con la misma materia prima defectuosa que, como pueblo, somos nosotros mismos y no podrá hacer nada; No tengo ninguna garantía de que alguien lo pueda hacer mejor, pero mientras nadie señale un camino destinado a erradicar primero los vicios que tenemos como pueblo, nadie servirá.

Ni sirvió Gaviria, ni Samper, ni Pastrana y ni sirve Uribe, ni servirá el que venga. ¿O qué?, ¿Es que necesitamos un dictador, para que nos haga cumplir la ley con la fuerza y por medio del terror?

Aquí hace falta otra cosa. Algo más… Y mientras esa "otra cosa" no empiece a surgir desde abajo hacia arriba, o de arriba hacia abajo, o del centro para los lados, o como quieran, seguiremos igualmente condena-dos, igualmente estancados....igualmente fregados!!!

Es muy sabroso ser Colombiano. Pero cuando esa Colombianidad autóctona empieza a hacerle daño a nuestras posibilidades de desarrollo como Nación, ahí la cosa cambia...

No encendamos una velita a los santos, a ver si nos mandan un Me-sías. Nosotros tenemos que cambiar, un nuevo presidente con los mis-mos Colombianos no podrá hacer nada. Está muy claro...... Somos no-sotros los que tenemos que cambiar."

Creo que esto encaja muy bien en todo lo que nos pasa: Disculpamos la mediocridad mediante programas de televisión nefastos y tolerantes con el fracaso. Es la industria de la disculpa y la estupidez. Después de este mensaje, he decidido buscar al responsable, no para castigarlo, sino para exigirle (sí, exigirle) que mejore su comportamiento y que no se haga el que no oye, el que no entiende, Sí, he decidido buscar al res-ponsable

ESTOY SEGURO QUE LO ENCONTRARÉ …….

CUANDO ME VEA EN EL ESPEJO.

Ahí está. NO NECESITO BUSCARLO EN OTRO LADO. Y tú. ¿qué piensas?......

REFLEXIONA!!!!!

deJe aSi

eSTadÍSTicaS

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