REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACINU.E ESCUELA BOLIVARIANA LOS CARACOLES N.E.R 024CENTRO DE CIENCIAS LAS TUNASSAN JUAN MUNICIPIO SUCRE

EL TELEFRICO

ELABORADO POR:ENMANUEL PINTODIEGO CONTRERASDANIEL SALAZARPROFESORA:NACYOLI CONTRERAS

LOS CARACOLES, MAYO DE 2013

INTRODUCCIN:

El presente trabajo se sustento en base al proyecto de aula del segundo perodo titulado: Energa siempre presente de all surgi una de las actividades grupales que incentivar y fomentar el valor hacia la tecnologa popular y la capacidad del trabajo en equipo como es el funcionamiento y las caractersticas de un medio de transporte muy inusual en la actualidad, ya que varias, ciudades en todo el mundo no tienen la facilidad de acceso a este; que es el Telefrico, el cual es un sistema de transporte areo constituido por cabinas colgadas de una serie de cablesque se encargan de hacer avanzar a las unidades a travs de las estaciones.

Tambin se explicara los sistemas mecnicos que los constituyen como sonsistema de carga, sistema de soporte, sistema de traccin, los cuales son utilizados o empleados en el diario vivir, ya sea, con fines econmicos o tursticos, a su vez se representar a travs de una maqueta el sistema telefrico de Mrida y el mecanismo de las cabinas de subir y bajar, gracias, al apoyo de la tecnologa popular y los conocimientos de docentes, estudiantes, padres, representantes y vecinos integrados para trabajar en equipo, se logro adaptar un motor de carro de juguete a control remoto con dos velocidades de adelantar y retroceder, as como de un controlador de palanqun que permite hacer las funciones de los vagoncitos suban y bajen con el apoyo de las poleas, las torres y el tendido de hilo especial para el desplazamiento de los mismos.

En la actualidad, Venezuela cuenta con grandes exponentes queson el telefrico que sube al pico Bolvar y varios metros cables a lo largo de todo el territorio que facilitan el movimiento de personas de un lugar a otro.

Esperando que el presente trabajo contribuya a la comprensin y funcionamiento de los sistemas de telefrico, ya que los merideos nos sentimos privilegiados de contar con uno de los ms importantes y que tambin sirva de ejemplo para trabajos e investigaciones posteriores y por ltimo que sea del agrado de todos y todas.

JUSTIFICACIN:

El siguiente proyecto se realizo con el fin de demostrar la revalorizacin de la tecnologa popular y la integracin del trabajo en equipo es decir, docentes, estudiantes, padres, representantes trabajando juntos para aprender y conocer el funcionamiento del sistema interno del telefrico, en especial el de Mrida, tambin explicar las caractersticas que este presenta, y su aplicabilidad, teniendo en cuenta la integracin de las ciencias fsicas y la tecnologa, siendo ms fcil la movilizacin del ser humano hacia aquellas zonas , ya sea, tursticas o zonas de difcil acceso, tambin surgi como parte de una actividad del proyecto de aula del segundo lapso "Energa Siempre Presente" de cuarto grado , en el presente ao escolar, caracterizndose el presente trabajo como una investigacin documental que nos suministro informacin sobre el telefrico no solo el de nuestro estado sino a nivel de todo el mundo y nos permiti comprender la temtica del mismo y organizarnos para la seleccin de los materiales de desecho para disear la presente maqueta que nos permitir demostrar el funcionamiento de este maravilloso sistema de transporte.

El propsito de este trabajo es exhibir a una escala menor y de funcionamiento bsico el mecanismo utilizado para permitir la movilidad de las cabinas que llevan a los usuarios que desean llegar a un lugar determinado o a cierto destino y de representar su funcionamiento a travs de la construccin de la maqueta para hacer la demostracin del funcionamiento de dicho sistema.

OBJETIVOS:

OBJETIVOS GENERALES:

Construir una maqueta que permita demostrar la importancia de conocer la mecnica que es utilizada en el telefrico como avance tecnolgico a travs del tiempo. Revalorizar la tecnologa popular y la capacidad del trabajo en equipo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Conocer las caractersticas principales del telefrico, su estructura, su funcionamiento y el uso en la sociedad.

Analizar, comprender y aplicar la tecnologa utilizada en este medio de transporte, para as darle una posible aplicabilidad en nuestro diario vivir.

Reconocer y emplear nuestros principios bsicos para la construccin de este.

Comparar este medio tecnolgico con otros sistemas o mecanismos parecidos, para as sacar las ventajas y desventajas que este nos presenta.

Lograr que las personas que puedan apreciar este proyecto, puedan entender cmo funciona, el porqu, que elementos intervienen, y muchos aspectos ms.MARCO TERICO:

Eltelefricoes un sistema de transporte areo constituido por cabinas colgadas de una serie de cablesque se encargan de hacer avanzar a las unidades a travs de las estaciones. Cuando las cabinas van por tierra se denominaFunicular. El sistema est compuesto por uno o ms cables (dependiendo del tipo); el primer cable est fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo est conectado a un motor (ubicado en la estacin) y hace mover las cabinas.

Algunos telefricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estacin y estacin) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas ms complejos tienen varias cabinas suspendidas simultneamente en cada direccin.

El telefrico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. La mayora de estos medios de transporte son accionados por energa elctrica. Este transporte se usa en zonas con grandes diferencias de altura, donde el acceso por carretera o ferrocarril resulta difcil.En un principio la razn para disear el telefrico fue tener una cabina colgante que sirviera de puente entre un lugar de difcil acceso y el ferrocarril. Uno de los primeros telefricos fue construido en 1914 para lograr el acceso de los pasajeros a un ferrocarril en la ciudad deBerna.EnColombia dos ejemplos ms relevantes son el telefrico que sube alCerro de Monserrate y el de la Zona Cafetera. En Monserrate el telefrico fue recientemente renovado y su moderno sistema se asemeja al del telefrico de Caracas. Uno de los antecedentes del telefrico en Colombia es el cable, que funcion a principios del siglo XX en las inmediaciones de la ciudad deManizalescon una vasta red que iba desde elRio Magdalenahasta la ciudad en la montaa, pasando por el Pramo de letras.

El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo fue construido porLeonardo Torres Quevedoen la ciudad deSan Sebastin(Espaa) en 1907 para permitir a la aristocracia donostiarra acceder sin problemas a la cima del Monte Ula.

ElTelefrico del can del chicamocha, en Santander, Colombia, es el telefrico de un solo tramo ms largo del mundo, telefrico ms largo sin paradas y telefrico ms largo de una sola guaya (6,3 km).

El Telefrico de Mrida, en Venezuela, es el ms alto del mundo alcanzando una altura de 4.765 msnm.Un telefrico es un sistema en realidad muy sencillo; es mucho ms complejo un vehculo de los que anda por las calles.

El sistema tiene tres elementos bsicos (o subsistemas):1. sistema de carga.2. sistema de soporte.3. sistema de traccin.

1.El sistema de cargaest comprendido por las vagonetas para el transporte de carga o pasajeros. Actualmente lo usual es el transporte de pasajeros con fines tursticos. Se trata simplemente de unos cajoncitos que se construyen con estructura metlica y fibra de vidrio, con ventanales de vidrio, y puertas accionadas por sistema neumtico (como las puertas de un autobs). Las sillas se instalan una frente de la otra, dejando un pasillo central para el acceso. Son sillas plegables que se pueden retraer para liberar ms espacio interior en caso de requerirse cargar algn elemento que ocupe espacio, o para el ingreso de una silla de ruedas por ejemplo. Los materiales de las sillas son los que se usan en cualquier sistema de transporte: fibra de vidrio, plstico, lona, espuma, etc.

La vagoneta cuenta con un gancho en el techo y este con una polea doble (ruedas de acero) en su extremo y en forma de pinza; es decir, un par de poleas que se cierran una contra la otra agarrando el cable transportador.

Los primeros sistemas no contaban con vagonetas tan seguras y cmodas; eran simplemente un gancho muy grande, con unas tablas de madera donde se sentaba la gente o se pona la carga.

En el caso de las zonas para esquiadores, se empezaron a usar sillas ms cmodas con una barra de seguridad para evitar que las personas cayeran. Actualmente las vagonetas, cuentan incluso con iluminacin por electricidad, aire acondicionado, sistema de telecomunicaciones, un auto parlante, un botn para emergencias (alarma), etc.

Estas vagonetas pueden llevar unas 8 personas sentadas y dos de pie, dependiente del tamao del sistema.

2.El sistema desoporte est conformado por las torres (postes) que sostienen el cable transportador a lo largo del recorrido del viaje. Hay en el extremo superior de cada torre una especie de viga transversal que hace ver las torres como una T clavada en el terreno. La barra superior en esta T, tiene en cada extremo un sistema de poleas (como rueditas) por donde se desliza el cable transportador. Este se mueve en direcciones contrarias en cada extremo de esta barra; es decir, por una va y por la otra viene. Y colgado de este cable, vienen las vagonetas.

Las estructuras de soporte pasan por varias estaciones a lo largo de su recorrido, que a su vez son parte del sistema de soporte y conforman los edificios (en el caso de sistemas ms modernos) donde la gente accede al sistema, compra su tiquete (si es el caso), y se ubica sobre zonas seguras de acceso (como ocurre en un sistema de metro), mientras las vagonetas transitan junto a andenes, lentamente, con las puertas abiertas para que la gente suba o baje. Una vez las vagonetas abandonan las estaciones, se cierran las puertas y toman velocidad hacia la estacin siguiente. Como mnimo hay una estacin de salida y una estacin de retorno. Usualmente hay estaciones de paso en el recorrido entre estas dos primeras.

3.El sistema de traccinest conformado por el cable transportador, todas las poleas que le dan soporte en las torres de soporte a lo largo del recorrido y en las estaciones, y por dos elementos ubicados en la estacin de partida y estacin de retorno: el motor impulsor y la polea de retorno, respectivamente.

El motor impulsor es un subsistema que se aloja en el cuarto de mquinas del sistema de telefrico y est comprendido por una combinacin compleja de poleas (discos metlicos) y engranajes mecnicos, atravesados por el cable de transportador y accionados por un motor (generalmente elctrico) que le da el movimiento al sistema y produce la fuerza para accionar el cable transportador que lleva las vagonetas.

La polea de retorno est en la estacin terminal, al extremo opuesto del motor impulsor, y junto con otros elementos menores como frenos y amortiguadores, permite que el cable transportador est adecuadamente tensionado y pueda realizar su recorrido de regreso, en el extremo terminal del sistema de telefrico.

El sistema de traccin es simplemente un cable de acero cerrado (como un anillo o igual que un collar que se pone en el cuello) que se tensiona colocando en un extremo el motor impulsor y en el otro la polea de retorno, de modo que este atraviesa todo el recorrido apoyndose en las torres de soporte, como un par de cables paralelos (que en realidad son uno solo cerrado) de los cuales uno va en un sentido y el otro en sentido contrario, llevando ancladas vagonetas adecuadamente especiadas, en una direccin por un cable y regresando por el otro.

Bsicamente ese es el funcionamiento; pero existen otra cantidad de elementos menores que le dan funcionalidad al sistema y sobretodo, garantizan su comodidad y seguridad; como son: sistemas de amortiguacin y frenado, controles de velocidad, estaciones elctricas para la proveer la energa del sistema de traccin y sistemas de iluminacin y comunicaciones; tambin hay estructuras de acceso, taquillas, pasillos, escalas, sistemas de emergencia e incendios, planta elctrica, etc. Pero el funcionamiento bsico es el mismo.

Para el diseo de un sistema de telefrico se requieren varios subdiseos: uno de trnsito, para determinar el tamao y caractersticas del sistema en cuanto al volumen de carga o de pasajeros requeridos; un diseo estructural para el sistema de soporte, que involucra cimentaciones, estructuras de concreto y acero, para las torres de carga y las estaciones; un diseo arquitectnico para enmarcar el sistema dentro del entorno urbano; un diseo elctrico para el sistema de alimentacin, transporte y utilizacin de la energa elctrica en el sistema, y comunicaciones; un diseo hidrosanitario, para las redes de acueducto y alcantarillado, que se afecta por la construccin del sistema y por los requerimientos del mismo; un diseo mecnico, para el subsistema de traccin; y en fin todos los diseos adicionales para un sistema completo. Aunque los diseos bsicos son los que definen sistema de soporte, de carga y de traccin.

TELEFERICO BICABLE:Un telefrico bicable tiene uno o varios cables portantes sobre los que el vehculo rueda por medio de sus carretones. El vehculo es propulsado por uno o ms cables tractores. Por tanto, el "bi-" de bicable no se refiere al nmero de cables sino a que las dos funciones (sustentar la carga y transmitir la traccin) estn asignadas a dos tipos de cables diferentes. Este sistema es ampliamente utilizado por su resistencia relativamente alta al viento y la posibilidad de salvar grandes distancias sin soportes intermediosTELEFERICO DE VAIVEN:Es aqul en el que los vehculos se mueven hacia delante y hacia atrs entre las estaciones en el mismo cable.

EL RECORD DE ALGUNOS TELEFERICOS: El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo fue construido porLeonardo Torres Quevedo2en la ciudad deSan Sebastin(Espaa) en 1907 para permitir a la aristocracia donostiarra acceder sin problemas a la cima del monte Ula. Eltelefrico del Can del Chicamocha,Santander,Colombiaes el telefrico de un solo tramo ms largo del mundo (6,3km). ElTelefrico de Mrida, en Venezuela, es el ms alto del mundo, alcanzando una altura de 4765msnm. De igual manera, es el telefrico ms largo deAmrica(12,5km) y segundo ms largo del mundo, despus del de Norsj, en Suecia, de 13,2km. En 2012 se encuentra cerrado al pblico, por remodelacin. En abril de 2013 se pondrn en funcionamiento las nuevas cabinas, las cuales tendrn la posibilidad de transportar y de trasladar 330personas por hora, a una velocidad de 7 metros por segundo y un promedio de 7,5minutos entre estacin y estacin. Las nuevas cabinas tienen una capacidad de 60 personas, ms el cabinero, a diferencia de las antiguas, que solo podan trasladar un mximo de 40ocupantes.

"Aerogndolas" en el Parque de Diversiones "Parque de la Ciudad" enBuenos Aires, Argentina, es el telefrico ms largo del mundo instalado en unparque de atracciones, con aproximadamente 2,5 km de longitud.

EL TELEFRICO DE MERIDA:

Es un Sistema telefrico que opera en Venezuela. Une a la ciudad de Mrida con el Pico Espejo en la Sierra Nevada de Mrida en los Andes venezolanos. Hoy en da se encuentra en completa remodelacin. Es el telefrico ms alto y segundo ms largo del mundo por slo 500 metros, pero se encuentra en el primer lugar por ser el nico que combina tanta altura con tantos kilmetros de largo. El telefrico de Mrida posee 12,5Kilmetrosde trayecto, alcanzando una altura de 4.765msnm, hacindolo una obra de ingeniera que fue tradicionalmente nica en su tipo y con ms de 40 aos de historia. Va desde la ciudad deMrida hasta la cima delpico Espejodentro delParque Nacional Sierra Nevada, en el estadoMrida,Venezuela. Es el nico telefrico del mundo que une estas dos caractersticas: una gran altura y un largo trayecto.

Se encuentra fuera de operacin desdeagosto de 2008, En el 2011 comenz un proyecto de modernizacin total del telefrico el cual promete convertirlo en el ms moderno del mundo, este proyecto ya lleva un 60% de avance y su reinauguracin se espera que sea para finales de2013. Se espera que sea uno de los ms modernos del mundo.

HISTORIA DEL TELEFERICO DE MERIDA:

El telefrico deMridafue proyectado en1952por un grupo de andinistas venezolanos llamado elClub Andino Venezolano durante el gobierno del General Marcos Prez Jimnez, a fin de construir un sistema que facilitara el ascenso a la Sierra Nevada de Mrida. La propuesta fue tomada en cuenta y se procedi a hacer el levantamiento topogrfico a fin de desarrollar el proyecto en1955.

Para1956se traz la ruta final y para el siguiente ao ya estaba en funcionamiento el telefrico de carga hasta la estacin La Aguada, quien servira de transporte para los materiales necesarios para la construccin de las estaciones.

El telefrico fue construido mayormente con apoyo francs, suizo y alemn. Para1958el mismo estaba construido en un 50%. La obra se concluy en marzo de1960gracias al apoyo de mano obrera venezolana y del equipo tcnico extranjero dirigido por el especialista francsMaurice Comte. La obra tuvo un costo para el momento de su construccin de 70.000.000 deBolvaresque para la poca equivalan a unos 16 millones dedlares.

A travs de los aos el sistema telefrico de Mrida ha sido actualizado asegurndolo y garantizando su continuidad a travs de los tiempos.

En diciembre de2008, el Telefrico de Mrida fue inspeccionado por la empresa austriacaDoppelmayr, inspeccin que revel un avanzado desgaste en las guayas del sistema y recomend al Gobierno de Venezuela el cierre del Telefrico de manera definitiva. El Telefrico fue clausurado a principios de dicho mes por razones de seguridad pblica y actualmente las autoridades han declarado que le han solicitado a la empresa antes mencionada un presupuesto para renovar por completo el sistema junto con un estimado de tiempo.

SISTEMA DEL TELEFERICO:

El telefrico de Mrida es un sistema de cuatro (4) telefricos, lo cual le confiere una longitud total de 12,5 km que van desde la estacin Barinitas en la ciudad de Mrida a unos 1640msnmhasta los 4.765 msnm en la estacin delPico Espejo. Cada tramo posee dos lados, uno para cada sentido, en cada sentido hay a su vez un vagn o cabina con capacidad para 36 pasajeros. La cabina se desplaza a una velocidad promedio de 5m/sgracias a una guaya la cual es movida por el empuje de un motor. En el Telefrico de Mrida existen dos motores en cada estacin motriz (montaa y loma redonda), el primero sirve al tramo montaa y la estacinBarinitasy el segundo motor al tramo entre montaa y la estacinLa Aguada. El tercer y cuarto motor se ubican en la estacin Loma Redonda y sirve al los tramos restantes, es decir, el tercero va desdeLa AguadaaLoma Redonday el cuarto va desdeLoma RedondaaPico Espejo. Esta compuesto por cuatro tramos que unidos completan el recorrido de 12.5 km los tramos son:

1) PRIMER TRAMO:

Estacin Barinitas (1.640 m)Estacin La Montaa (2.436 m)Desde el Can del Ro Chama desplazamiento desde lo alto y en pos de lo ms alto. La Meseta de Mrida junto a sus poblados vecinos Tabay, La Parroquia y Ejido.

2) SEGUNDO TRAMO:

Estacin La Montaa (2.436 m)Estacin La Aguada (3.452 m)Selva nublada altiandina hasta los altos pramos, donde emerge el Pico El Toro (4.756 m). El Parque Nacional Sierra Nevada y, hacia el norte, se aprecia al Parque Nacional Sierra de la Culata, en pleno corazn de los Andes venezolanos

3) TERCER TRAMO:

Estacin La Aguada (3.452 m)Estacin Loma Redonda (4.045 m)Los pramos. Aqu se pueden observar ms de 86 especies de frailejn, una planta exclusiva de la cordillera de los Andes. Al frente vemos el flanco Norte del Pico Bolvar y, debajo, se observa camino que conduce hasta la aldea Los Nevados, al otro lado de las montaas.

4) CUARTO TRAMO:

Estacin Loma Redonda (4.045 m)Estacin Pico Espejo (4.765 m)Pico Bolvar (4.998 msnm).

CESE DE OPERACIONES:

Enagosto de 2008, el expertosuizoHily Manzy un comit tcnico de ese pas realizaron una inspeccin general del sistema, en cuya investigacin se determin que los cables portadores de los vagones estn a punto de cumplir 50 aos, lo que es decir su vida til. De igual manera se descubri que una de las torres del sistema presenta una fisura.

Por recomendaciones de este grupo de expertos europeos el telefrico de Mrida fue cerrado en el mismo mes para resguardar la seguridad de los usuarios.

MODERNIZACIN Y REINICIO DE OPERACIONES:

A partir del ao2010, el gobierno venezolano contrat los servicios de la empresaDoppelmayrpara modernizar el sistema telefrico de Mrida, a fin de solventar los problemas presentados en las guayas y en algunas de las torres del sistema. Este proceso de modernizacin se lleva a cabo con una inversin de ms de 200 millones de dlares e incluye la instalacin de nuevas guayas, vagones y dispositivos de seguridad.

Pruebas en agosto 2012Las primeras tres estaciones (Barinitas, La Montaa y La Aguada), del ms importante atractivo turstico de la regin, deberan estar listas a finales del mes de agosto del 2012, segn explic Fleming.A partir de ese momento comenzar el perodo regular de pruebas, para garantizar toda la seguridad necesaria para el disfrute de la nieve en Pico Espejo por parte de propios residentes y de los visitantes de todo el continente.3

Abril 2013Alejandro Fleming, asegur que para abril del 2013, entrar en funcionamiento el telefrico ms largo y alto del mundo. Tambin inform que las seis cabinas que faltan estarn arribando directamente a suelo merideo en el transcurso del prximo ao. Las nuevas cabinas tienen una capacidad de 60 personas, ms el cabinero, a diferencia de las antiguas que solo podan trasladar un mximo de 40 ocupantes

MATERIALES:

Base de maderaPalos de madera ( 2 de 40 cm, 4 de 25cm, 6 de 10 cm)CabinaCableDinamo o motor. Rollo de nylon. Poleas. Interruptores.PRESUPUESTO:MATERIALESCANTIDADESVALOR

Cabina

Motor1

Base de madera1

Rollo de nylon1

Poleas6

Interruptores1

Cables

Interruptores de suspensin 2

Total

CONCLUSIONES:

Podemos concluir que el telefrico se utiliza en sitios de difcil acceso, presta un servicio seguro, en un tiempo determinado (cronometrado), con pocos pasajeros , y es empleado particularmente en sitios tursticos como cerro Monserrate en Bogot, el pico Bolvar en Mrida- Venezuela. Gracias al proyecto de aula realizado, parti esta idea como parte de una actividad que permiti hacer una demostracin a travs de una maqueta previamente trabajada y adaptando el mecanismo de los motores y de la adaptacin de un regulador de voltaje y suiche para que funcionar, as como la seleccin de material de desecho para la armazn de la misma, permiti tambin revalorizar la tecnologa popular en la comunidad. El presente trabajo permiti la integracin de docentes, padres representantes y estudiantes para conformar un trabajo en equipo para hacer la realidad del mismo. Podemos deducir que el telefrico como medio de transporte nos sera muy til hasta tal punto, pero, este no es tan viable, ya que, no tiene tanta capacidad de carga, y es costoso, porque utiliza, sistemas complejos como poleas y cables especiales para la circulacin de las cabinas, entre otros materiales. De este trabajo se puede concluir que gracias a la buena y debida utilizacin que se le puede dar a la combinacin de la fsica y la tecnologa es posible crear mecanismos como el utilizado en el telefrico para facilitar la movilizacin de los humanos hacia zonas difciles de acceder, y tambin se pudo observar la importancia de la tecnologa en esta poca y la gran aplicacin de esta en distintos campos.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

El telefrico (2013, 11 de marzo).Extrado el 23 de marzo del 2013, de http://es.wikipedia.org/wiki/teleferico

Sistema telefrico de Mrida-Venezuela (2012, 03 de marzo).Extrado el 23 de marzo del 2013, de www.telefericoenmerida.com

Telefrico del texto: como funcionan las cosas, tomo 2, pg. 310. Extrado el 23 de marzo del 2013, de www.ecuared.cu/indexphp/teleferico

ANEXOS

Imgenes de los tramos de telefrico de Mrida:PRIMER TRAMO Estacin Barinitas (1.577 m)Estacin La Montaa (2.442 m)

SEGUNDO TRAMO Estacin La Montaa (2.442 m)Estacin La Aguada (3.452 m

TERCER TRAMO Estacin La Aguada (3.452m)Estacin Loma Redonda (4.045 m)

CUARTO TRAMO ESTACIN LOMA REDONDA (4.045 M)ESTACIN PICO ESPEJO (4.765 M)