el contenedor

!!! !!!!!!!!!!!! !!!!

!!EL CONTENEDOR

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INTRODUCCIÓN Cuando llegas a una aduana marítima, lo primero que observas es diferentes tipos

de buques que transportan distintas mercancías, contenerizadas, y de igual forma

te preguntaras que es lo que contienen, o que mercancía se puede transportar en

aquellos contenedores.

En este presente trabajo te hablaremos desde su historia, como ha sido su

evolución, en la actualidad como funcionan, abarcando distintos puntos importantes

como lo es su terminología, normalización y su sistema de identificación, entre otros

aspecto importantes que es necesario tener noción de ellos.

Posteriormente se narrara de igual forma los tipos de contenedores que existen, así

como sus nombres de los mismos y sus medidas.

Se hará mención como punto importante de algunos links que donde se puede

obtener el código de verificación del sistema de identificación, así como en el que

se puede rastrear en tiempo y forma tanto el contenedor como el buque.

Pues el utilizar contenedores nos ha llevado a la apertura de fronteras internacional

y al desarrollo de relaciones internacionales.

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INDICE Introducción----------------------------------------------------------------------------------------------------------pag.2

Historia, Evolución y Actualidad --------------------------------------------------------------------------------pag.5

Terminología de las partes que constituyen un contenedor --------------------------------------------pag.12

Normalización antecedentes y actualidad ------------------------------------------------------------------pag.13

Sistema de identificación de contenedores ISO 6346 ----------------------------------------------------pag.15

Descripción de digitos y datos del contenedor ------------------------------------------------------------pag.25

Tipos de contenedores de 20´ y 40´ pies --------------------------------------------------------------------pag. 31

Navieras mas importantes del mundo -----------------------------------------------------------------------pag.35

Flota ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------pag.37

Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de identificación.---pag.67

Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y buque.-----------pag.68

Conclusión ----------------------------------------------------------------------------------------------------------pag.68

Bibliografía ----------------------------------------------------------------------------------------------------------pag.69

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HISTORIA, EVOLUCIÓN Y ACTUALIDAD

1937

La grandiosa idea

¾ Malcolm McLean es conocido como el padre de la containerización, unidad de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje universal debido a que él tuvo la grandiosa idea de esta herramienta, la idea nace en la zona portuaria de Carolina del Norte en EE.UU.

1939 – 1945

II Guerra mundial

¾ Hasta ese momento cada naviera construía los contenedores de acuerdo a sus necesidades, en la mayoría sus contenedores eran sacos, cajas, tambos entre otros.

¾ El concepto de contenedor se creó a final de la II guerra mundial, para el transporte seguro de material bélico.

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1956

Malcolm McLean

¾ En 1956 Malcolm McLean establece el servicio de transporte contenerizado e inicia el transporte multimodal mundial.

¾ Establece la naviera “la Pan Atlantic Steamship”.

¾ El primer contenedor que se construyó era de 35 pies de longitud, 8 pies de anchura y otros 8 de altura (dimensiones que, hoy en día, no se emplean, pues el ISO establece otras medidas).

¾ El primer transporte del contenedor fue en el año 1956, Así el 26 de abril de ese año zarpó del puerto de Newark en New Jersey el IDEAL – X con 58 contenedores con destino al puerto de Houston en Texas.

La travesía marcó un hecho importante en el sistema de transporte marítimo de mercancías y supuso la puesta en práctica de una idea que había surcado la mente de McLean algunos años antes.

¾ El triunfo de la iniciativa fue de tal envergadura que, en ese mismo año, se empieza a generalizar el empleo de los contenedores, a nivel internacional, para el transporte marítimo.

¾ El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:

Instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente, apto para su uso reiterado y para el transporte de mercancías a granel o ligeramente embaladas, especialmente con propósito de transporte sin manipulaciones intermedias, por medio de un transporte cualquiera o la combinación de varios de ellos.

¾ La Ordenanza de Aduanas de España en su artículo 138, apartado C, lo expresa:

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Un elemento (cajón portátil, cisterna movible o análogo) que tenga carácter permanente y sea, por esta razón, lo suficientemente resistente para facilitar el transporte de mercancías sin rupturas o interrupción de carga, en forma reiterada, por ferrocarril, camión u otro medio cualquiera, que se encuentre dotado de los dispositivos, que faciliten su manipulación en caso de transporte, resulte sencillo llenarlo o vaciarlo, que ostente marcas o señales para su perfecta identificación y que tenga, por lo menos, un metro cúbico de cabida.

¾ El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC), lo expresa en los siguientes términos:

Como contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte:

• De carácter permanente, y por lo tanto, suficientemente resistente para permitir su empleo repetido.

• Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías, por uno o varios modos de transporte, sin manipulación intermedia de la carga.

• Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fácilmente, con cantoneras para este fin.

• Los contenedores una vez que están llenos se colocan como máximo a una altura de cinco niveles.

1958

Guerra de Vietnam

¾ La naviera de McLean, la Pan Atlantic Steamship, empezó a despuntar rápidamente y tomó auge durante la guerra de Vietnam con el transporte de equipo militar y logístico así como otros suministros para las tropas estadounidenses.

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¾ Como todo inquieto empresario, McLean de nuevo puso a trabajar su imaginación y decidió que en lugar de que sus buques regresaran con los contenedores vacíos desde Vietnam, estos hicieran escala en Japón para traer productos a los Estados Unidos, lo que abrió así nuevas oportunidades al comercio entre Asía y Occidente.

¾ Se forman Comités para el uso adecuado del contenedor recomendándose que las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo.

1960

Navieras y contenedores especializados

¾ La Pan Atlantic Steamship Company se transformó en la naviera Sea Land, que fue líder en el transporte marítimo mundial.

¾ El invento del contenedor es posiblemente el más importante desde que cambió la propulsión a vela por la propulsión mecánica con los primeros vapores.

¾ Revolucionó no solo la manera de transportar la carga, sino también el tamaño de los barcos fue aumentando, los puertos se modificaron, los equipos de carga se especializaron, la mano de obra para la carga y descarga de los barcos prácticamente desapareció, inició la era de la logística, se permitió transportar mercancía refrigerada o con temperatura controlada, se incrementó en el manejo de la carga.

1963

Sea Land

¾ La primera línea contenerizada es Sea Land, inicia con buques de uso múltiple y con capacidad para menos de 100 contenedores.

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1965

Normalización de los contenedores

¾ La ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como diseño, capacidad de carga, dimensiones, y demás cualidades.

¾ Esta organización se encarga del proceso de normalización de equipos de traslados y, también, de la normalización de la industria de los contenedores.

¾ La vida de los contenedores marítimos oscila entre los 6 y 15 años (contando con la continua reutilización de los mismos).

1965 – 1980

Aplicación de transporte intermodal

¾ Los años sucesivos arrancó el verdadero movimiento del contenedor, empleado en navegación y transporte intermodal, después de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y todo lo relativo al transporte interno para su correcto uso y movilidad.

1986

CSA

¾ Sea Land se fusionó a CSA empresa subsidiaria de CSX Logistics.

1999

Maersk Sea land

¾ Posteriormente fue vendida a la naviera danesa Maersk cuyo servicio combinado fue llamado Maersk Sea land.

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2006

Maersk Line

¾ Posteriormente cambió para ser conocida simplemente como Maersk Line.

2007

Maersk: Transporte de contenedores anual

¾ En el 2007 Maersk Line tuvo un alcance de transportación equivalente a 11 millones de contenedores de 20 pies.

Actualidad

¾ Al día de hoy, todos los contenedores que emplean el tráfico deben tener en cuenta las normativas que establece la ISO.

¾ Las reglas fundamentales que se deben tener en consideración son: disponer de la identificación y regulación de los contenedores y ajustarse a las características estipuladas en cuanto a tamaño y forma.

¾ Los contenedores, según la normativa ISO, se definen como instrumentos que facilitan el transporte de mercancías, sin la rotura de la carga; son resistentes y disponen de mecanismos que permiten su manipulación.

¾ Existen diferentes tipos de contenedores:

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x Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.

x Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.

x High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su

característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).

x Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que

cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.

x Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos

por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

x Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según

casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.

x Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

x Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se

trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un “dry van”.

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x Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno.

¾ En la actualidad existe una variedad de contenedores, con diferentes dimensiones, tamaños y propósitos, mismos que se desglosan durante la investigación.

¾ Actualmente los contenedores son reutilizados, debido al incremento de su utilización bien en transporte marítimo o terrestre de mercancías.

¾ Su vida útil varía entre 6 y 15 años.

TERMINOLOGÍA DE LAS PARTES QUE CONSTITUYEN UN CONTENEDOR

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NORMALIZACIÓN ANTECEDENTES Y ACTUALIDAD

Norma ISO 1161 respecto a las dimensiones y localizaciones de los puntos de sujeción y levantamiento

ISO 668. Peso bruto máximo, tara y peso neto o permisible

ISO 668 – Contenedores de la serie 1. Clasificación, dimensiones y masas brutas máximas.

ISO 28000: Estándar de gestión de la cadena de suministro.

ISO 6346: Contenedores de carga - Codificación, identificación y marca.

ISO 668: Serie 1 contenedores de carga - Clasificación, dimensiones y Posiciones.

ISO 668: 2013, establece una clasificación de los envases de la serie 1 de carga basado en las dimensiones externas, y especifica las calificaciones correspondientes y, en su caso, las dimensiones internas y la apertura de las puertas mínimos para determinados tipos de contenedores.

Estos contenedores están diseñados para el tráfico intercontinental.

ISO 668: 2013 resume la externa y algunas de las dimensiones internas de la serie 1 contenedores. Las dimensiones de cada tipo de contenedor se definen en la parte apropiada de la norma ISO 1496, que es el documento de referencia para las dimensiones internas del contenedor.

ISO 1496 – 1:1990 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 1: Contenedores de uso general para mercancías diversas.

ISO 1496 – 2 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2: Contenedores de características térmicas.

ISO 1496 – 3:1995 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 3: Contenedores cisterna para líquidos, gases y productos sólidos a granel presurizados.

ISO 1496 – 4:1991 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos

Contenedores no presurizados para productos sólidos a granel.

ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones básicas y los requisitos de prueba para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y de ciertos tipos de propósito específico (cerrado, con ventilación, los mejores ventilada o abierta) que son adecuados para el intercambio internacional y para el

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transporte por carretera, ferroviario y marítimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte.

ISO 1496 – 5:1991 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 5: Contenedores plataformas y tipo plataforma.

ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones básicas y los requisitos de prueba para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y de ciertos tipos de propósito específico (cerrado, con ventilación, los mejores ventilada o abierta) que son adecuados para el intercambio internacional y para el transporte por carretera, ferroviario y marítimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte.

ISO 8323:1985 – Contenedores para el transporte de mercancías. Contenedores aire/superficie (intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos.

ISO 10374:1991 – Contenedores para el transporte de mercancías. Identificación automática.

Norma ISO 1496 deberán tener marcados códigos de dimensiones y de tipo conforme a lo aquí dispuesto.

NOM-030-SCT2/1994 Especificaciones y Características para la Construcción y Reconstrucción de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal de Gases Licuados Refrigerados.

NOM-032-SCT2/1995 Para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Especificaciones y Características para la Construcción y Reconstrucción de Contenedores Cisterna Destinados al Transporte Multimodal de Materiales de las Clases 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.

NOM-046-SCT2/1998 Características y Especificaciones para la Construcción y Reconstrucción de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal de Gases Licuados a Presión no Refrigerados.

NOM-002-SCT2/1994 Listado de las substancias y materiales peligrosos más usualmente transportados.

NOM-004-SCT2/1994 Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.

NOM-006-SCT2/1994 Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos.

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NOM-023-SCT2/1994 Información técnica que debe contener la placa que portarán los auto tanques, recipientes metálicos intermedios para granel (RIG) y envases con capacidad mayor a 450 litros, que transportan materiales y residuos peligrosos.

SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES ISO 6346

ISO 6346 CONTENEDORES DE CARGA - CODIFICACIÓN, IDENTIFICACIÓN Y MARCA

Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y presentación de informaciones relativas a los contenedores para el transporte de mercancías. El sistema de identificación está previsto para una aplicación general, por ejemplo para la documentación, el control y las comunicaciones (incluyendo los sistemas de tratamiento automático de los datos), así como para su inscripción sobre los propios contenedores.

Se incluyen los métodos de inscripción de la identificación y de algunas otras informaciones (incluidos los datos operativos) sobre los contenedores, por medio de marcas permanentes.

Esta norma internacional especifica:

a) un sistema de identificación de los contenedores con un dispositivo para verificar la exactitud de su utilización, que comprende:

- marcas obligatorias para la presentación del sistema de identificación para su interpretación visual.

- elementos a utilizar para la Identificación (facultativa) Automática de los Equipos (AEI) y el Intercambio Electrónico de Datos (EDI).

b) un sistema de codificación de los datos relativos a las dimensiones y al tipo contenedor, y las marcas correspondientes;

c) marcas, obligatorias y optativas, relativas a la utilización;

d) una representación física de las marcas sobre el contenedor

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Tipos de contenedores

Un contenedor es un depósito de carga para el transporte aéreo, marítimo, fluvial, terrestre y multimodal. Son unidades que sirven de protección para las mercancías de la climatología y están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (por sus siglas en ingles “International Standarization Organization”), en concreto, ISO-6681; por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO.

Los contenedores son fabricados principalmente de acero, pero también hay de otros materiales como el de aluminio. Algunos son de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica que define a los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de elementos que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como ser sujetados tanto en buques como en camiones.

Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 63462.

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Medidas de seguridad - información sobre identificación de contenedores

El actual protocolo de identificación de contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estándares anteriores con contenido similar son también validos mientras existan contenedores que usen estos métodos.

El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales.

El sistema de identificación de contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes:

¾ Marcas de identificación. La utilización de marcas conforme al sistema de identificación descrito, es decir, el código del propietario, el identificador de la categoría de equipo, el número de serie y la cifra de autocontrol, es obligatoria para los contenedores para el transporte de mercancías y recomendado para todos los demás equipos.

¾ Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula: código del propietario del contenedor debe estar formado por tres letras mayúsculas. Deberá ser único y estar registrado en la Oficina Internacional de Contenedores (BIC).

¾ Código del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ): Identificador de la categoría de equipo. Este identificador consiste en una letra mayúscula del alfabeto latino, a saber:

¾ Numero de serie o 6 dígitos de identificación: Número de serie. El número de serie del contenedor deberá consistir en seis cifras árabes. Si el número de cifras significativas no alcanza seis, deberá ir precedido del número necesario de ceros para obtener un total de seis cifras. (Por ejemplo, si el número significativo es 1234, el número de serie es 001234).

¾ Dígito de chequeo o cifra de autocontrol: La cifra de autocontrol proporciona un medio de verificar la exactitud de la transmisión del código del propietario y del número de serie, y deberá determinarse según el Anexo A. La cifra de autocontrol deberá validar el código del propietario, el identificador de la categoría

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de equipo y el número de serie del contenedor

x El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International Container Bureau.

x El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:

¾ U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO. ¾ J – Para contenedores desmontables. ¾ Z – Para tráiler y chasis.

La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y números. Si falta uno de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado.

El número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro separado y que normalmente está encuadrado.

Este último es el número de verificación. Tal número es usado para validar si el código del propietario, el código del grupo y el número de registro han sido adecuadamente transmitidos.

En el caso de que el número de validación no fuera el estimado se tendría que proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que esta podría estar mal apuntada o no podría ser el contenedor esperado.

El número de validación se obtiene de la siguiente manera:

Cada letra tiene un número asignado:

Si hay algún número este tendrá el mismo valor. Por ejemplo si hay un 1 este tendrá el valor 1.

La siguiente tabla muestra el número por el que se ha de multiplicar dependiendo la posición de este

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Aunque este método no es perfecto, ya que se puede dar el caso de contenedores que den como resultado de la resta 10. En este caso se tendría que poner el número de validación 0, pero no estaría bien. Por eso se recomienda que no se pongan números a los contenedores que puedan producir errores. Este es un ejemplo del mal uso del número de validación:

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A parte de la matrícula de los contenedores, estos también disponen de una serie de marcas de código que indican medidas y tipo de contenedor en su país (según el acuerdo de 1985 de DIN ISO 6346).

Para indicar el país del contenedor se usa la abreviación de dicho país (US para Estados Unidos de América, GB para Gran Bretaña, etc.).

El primer dígito indica el tamaño del contenedor. Con el número 4 nos estamos refiriendo a uno de 40’. El segundo dígito indica la altura del contenedor y si el contenedor posee túnel para remolque. Por ejemplo el número 3 indica que es un contenedor de 8’6’’ con túnel para remolque. El tercer dígito indica el tipo de contenedor, por ejemplo el número 1 indica que es un contenedor cerrado con ventilación al exterior. El último dígito especifica características especiales.

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DESCRIPCIÓN DE DIGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR

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Emblema del propietario:

Este es más conocido como el logo que identifica a la empresa, ya sea la dueña de los contenedores o la dueña de los productos que son transportados.

Marcas de utilización

Se dibujan determinadas marcas que tiene como función proporcionar información y advertencias visuales. Algunas son obligatoria y otras opcionales.

Marcas obligatorias

Tara: La tara es el peso del contenedor vacío incluyendo todos los elementos y dispositivos asociados a su tipo y varía de acuerdo con su diseño, material de construcción y tipo de contenedor.

Peso bruto máximo: Las normas ISO han establecido limitaciones para los pesos máximos permisibles de los contenedores.

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 tons. (Es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32.5 tons.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde las zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 tons. hasta 4 tons. para los de 20 pies y de 3,2 tons. hasta 4,8 tons. para los de 40 pies.

Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max. Carga] 32.5tons. - 30.48tons. - 24tons., y con una tolerancia de mas de un 5% de su max Gross.

Máximo peso neto: El peso máximo permitido de la carga que puede admitir el contenedor en su interior incluyendo los medios usados para conservar la integridad de las cargas. Su valor se obtiene de restar al peso Bruto máximo el de la tara del contenedor.

Cubitaje: es una acción previa a la llenada del contenedor, un proceso virtual. Lo puedo hacer a través de un cálculo matemático o una herramienta que me permita identificar cuántas unidades o elementos me podrían caber dentro de ese cubo.

Marca de altura máxima:

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Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6”)

Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, deberán llevar una marca como lo que se muestra.

Otras marcas

• Placa de propietario

• Placa de aprobación de seguridad o placas C.S.C.

• Placa de aprobación de aduana

• Emblema de línea transportadora y/o de la compañia propietaria del contenedor.

• Etiqueta para la identificación automática de los equipos (AEI) Se sitúan sobre el contenedor de manera tal que no interfieran la ubicación de las otras marcas.

Marcas Optativas

Las marcas de utilización optativas son varias y responden a información comercial y advertencias de utilidad.

Como los rótulos de mercancía peligrosa.

Rótulos para transporte

Los rótulos para transporte del sistema SCT004, CFR49 se basa en la utilización de rombos que identifican la o las sustancias que son transportadas tanto en vehículos de transporte, como en contenedores.

El sistema establece un color para el fondo de la señal, un símbolo que indica el potencial de la sustancia en la parte superior, la clase de riesgo y/o grupo de compatibilidad en la parte inferior y en la parte media un texto descriptivo o un número que se lista dentro de la norma de las Naciones Unidas (“UN”) por lo que lo hace un sistema de identificación universal.

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Los carteles para el uso en transporte deben cumplir con las características y dimensiones reglamentadas de la norma de Naciones Unidas, la cual establece que deben portarse en las unidades vehiculares, camiones, unidades de arrastre, autotanques, carrostanque, contenedores, contenedores cisterna, tanques portátiles y recipientes intermedios para granel y demás unidades de autotransporte y ferrocarril.

Símbolos de seguridad:

El sistema de identificación de riesgos NFPA7044 permite determinar el grado de salud, flamabilidad y reactividad de la mayoría de los materiales, así como características especiales para su control. Este sistema identifica riesgos que pueden causar materiales y sustancias peligrosas y se representa en las 3 categorías antes mencionadas. El grado de severidad que puede ocasionar el material se menciona mediante un rango numérico que va de cuatro (4) a cero (0) en donde “4” indica severo y “0” daño mínimo. El espacio inferior se reserva para indicar reacciones especiales del material o sustancia a identificar

Código de identificación:

Comprende los siguientes elementos:

1. Código del propietario:

Tres letras; formado por tres letras mayúsculas del alfabeto latino. Identifica al propietario del contenedor o a la línea naviera que los opera. Por ejemplo: ABZ.

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2. Identificador de la categoría del equipo; una letra:

Compuesto por una letra mayúscula del alfabeto latino colocada a continuación de las tres anteriores, en los contenedores para el transporte de mercancías es la letra U. Por ejemplo ABZU

3. Número de serie: seis cifras:

Está compuesto por seis números arábigos. Si no totalizan seis serán precedidos de tantos ceros como sea necesario. Se sitúa a continuación de las cuatro letras del código del propietario y de la identificación del equipo. Por ejemplo ABZU 001234

4. Cifra de autocontrol: una cifra.

Es el número colocado en recuadro a continuación del número de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la exactitud de la transmisión del código del propietario y del número de serie. Se genera mediante un cálculo recogido en las normas. Por ejemplo ABZU 001234 3

Código de dimensiones y de tipo

a) Código de dimensiones:

Las dimensiones se marcan mediante un código que las identifican y que constan de dos caracteres alfanuméricos.

- Primer carácter: representa la longitud;

- Segundo carácter: representa el ancho y la altura

El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe en la norma ISO 6346 y sus anexos.

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b) Código de tipo. También consta de dos caracteres:

- Primer carácter: Representa el tipo de contenedor.

-Segundo carácter: representa las características principales relativas al contenedor

Dicho código se aplica según lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos.

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• Primer carácter:(2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo

• Segundo carácter: (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6” de alto y 8 pies de ancho.

• Tercer carácter: (G) Indica que es un contenedor para propósito general (carga general).

• Cuarto carácter: (1) Indica que presenta abertura de ventilación pasiva (natural, no forzada) en la parte superior del espacio de carga.

TIPOS DE CONTENEDORES DE 20´ Y 40´

CONTENEDOR SECO DRY-VAN 20´ y 40´

El contenedor estándar de 20' y 40´, también conocido como Dry van, es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Su uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontraíbles, máquinas, muebles, etc. Un contenedor de 20 pies, puede almacenar hasta 23.000 kg., de producto, caso el volumen del mismo lo permita. El contenedor seco de 40' puede ser de acero o aluminio, lo cual no altera su propósito o capacidad

TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS mm

PUERTAS ABIERTAS mm

VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL

LONGITUD ANCHO ALTO ANCHO ALTO CAPACIDAD

20 PIES 24,000 2,200 21,800 5,902 2,350 2,392 2.341 2,280 32.2 40 PIES 30,480 3,800 26,680 12,032 2,350 2,390 2.338 2,280 67.6

CONETENDOR DRY-VAN 40´ HIGH CUBE

El contenedor high cube de 40' es un van estándar de 40' con un pie extra en altura. El estándar de 40' tiene una altura de 8.5', luego el high cube de 40' mide 9.5' de alto, esto es un incremento del 13% de su capacidad cúbica interna.

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PUERTAS ABIERTAS mm

VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL


40 PIES

30,480

3,900

26,580

12,033

2,350

2,695

2.338

2,585

76.62

Bulk – BLK

Uso general: Están diseñados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para productos químicos, fertilizantes, algunas harinas, azúcar, sal, materiales plásticos en grumos, etc.


PUERTAS ABIERTAS mm

VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL


20 PIES 24,000 2,800 21,200 5,888 2,332 2,338 2.340 2,263 32.4

OPEN SIDE – OS

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a través de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias.

TAMAÑO

PESO KG

DIMENSIONES INTERNAS mm

PUERTAS ABIERTAS mm

VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL


20 PIES 25,400 2,390 22,470 5,896 2,310 2,255 2.236 1,960 31.0

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CONTENEDOR REEFER 20´ y 40´

El contenedor refrigerado, también conocido como reefer, actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy está actualizada con la última tecnología moderna y puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una máxima variación de 0.01 grados Celsius. Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde –30ºC a +50ºC.


PUERTAS ABIERTAS mm

VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL


20 PIES 25,400 2,870 22,530 5,460 2,240 2,225 2.240 2,180 31.0 40 PIES 33,500 4,535 27,965 11,550 2,250 2,215 2.250 2,160 65.0

CONTENEDOR REEFER 40´ HIGH CUBE

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero no de peso.

TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS mm PUERTAS ABIERTAS mm

VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL


40 PIES 32,500 4,630 27,870 11,583 2,286 2,554 2.294 2,571 67.6

CONTENEDOR ABIERTO 20´y 40´ OPEN TOP Su uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de contenedor es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc. El contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones básicas: 20’ y 40’.


PUERTAS ABIERTAS mm

VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL


20 PIES 24,000 2,140 21,860 5,894 2,344 2,347 2.336 2,275 31.5 40 PIES 30,480 3,700 26,780 12,027 2,344 2,347 2.336 2,275 67.0

34

CONTENEDOR ABIERTO 20´ Y 40´ FLAT RACK

Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden más allá de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos últimos pueden variar en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.

Su uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos pesados, madera, maquinarias especiales, etc.

TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS

mm PUERTAS

ABIERTAS mm VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL


20 PIES 25,400 2,080 22,320 5,988 2,398 2,231 2.336 2,275 31.5 40 PIES 45,000 5,300 39,700 12,064 2,369 1,943 2.336 2,275 67.0

CONTENEDOR ISO TANK – ISO

Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.


PUERTAS ABIERTAS mm

VOL.

PESO BRUTO

TARA CARGA UTIL


20 PIES 30,480 3,070 27,410 - - - - - 21,000 litros

35

NAVIERAS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO

LUGAR EMPRESA MERCADO LOGO

1 APM Maersk 15.1%

2 Mediterranean Shg Co 13.5%

3 CMA CGM Group 8.4%

4 Evergreen Line 4.3%

5 COSCO Container L. 4.3%

6 Hapag-Lloyd 4.1%

36

7 Hanjin Shipping 3.7%

8 APL 3.5%

9 CSCL 3.5%

10 MOL 3.1%

37

FLOTA

1 APM Maersk

Un considerable de la carga mundial del océano se envía con Maersk Line. Nuestra flota incluye más de 500 embarcaciones de las cuales 155 son de propiedad, y alrededor de 2 millones de contenedores de 20 pies de largo. Un único contenedor de 20 pies puede contener cerca de 48.000 plátanos. Así que en la teoría, Emma Maersk puede transportar aproximadamente 528 millones de plátanos en un solo viaje - lo suficiente para dar a cada persona en Europa y América del Norte un plátano para el desayuno.

Triple-E

Tipo: Clase Triple-E Fecha de producción: 2013

TUE: 18000 Longitud: 400 m

Manga: 59 m

Maersk Visby

Tipo: clase Tåsinge Mærsk Fecha de producción: 2010

TUE: 1597 Longitud: 190,5 m

Manga: 27,8 m

38

Maersk Brani

Tipo: clase Maersk Batam Fecha de producción: 2010

TUE: 3078 Longitud: 225 m Manga: 32,2 m

Mathilde Maersk

Tipo: clase Margrethe Maersk Fecha de producción: 2009


Mercosul Manaus

Tipo: clase Maersk Newport Fecha de producción: 2009


Manga: 29,8 m

Maersk Bratan

Tipo: clase Maersk Batam Fecha de producción: 2009


Mette Maersk

Tipo: clase Margrethe Maersk Fecha de producción: 2008


Maersk Tukang

Tipo: clase Maersk Tanjong Fecha de producción: 2008


39

Maersk Estocolmo

Tipo: clase Maersk Stepnica Fecha de producción: 2008


Maersk Norfolk

Tipo: clase Maersk Newport Fecha de producción: 2008


Manga: 29,8 m

40

Tipo de contenedores

20´ OPEN TOP

MIDE: 20´X8´X8´6 CARGA ÚTIL MAX.: 28,2 kg

40´ OPEN TOP

MIDE: 40'x8'x8'6 CARGA ÚTIL MAX.: 30.480 kg

40´ OPEN TOP HIGH CUBE

MIDE: 40'x8'x9'6 " CARGA ÚTIL MAX.: 30.480 kg

20´ FLAT RACK-FOLDING END

MIDE: 20'x8'x8'6 " CARGA ÚTIL MAX.: 34.000 kg

40´ FLAT RACK HIGH CUBE

MIDE: 40'x8'x8'6 CARGA ÚTIL MAX.: 34.000 kg

41

2 Mediterranean Shg Co

Contamos con una flota de 465 buques porta-contenedores con una capacidad de transporte de alrededor 2.6 millones TEU. Nuestros itinerarios globales cubren 200 rutas a 315 puertos de escala, lo que nos permite entregar su carga en casi cualquier lugar del mundo. Nuestro servicio de flete marítimo se complementa con nuestros servicios integrados de depósito y transporte terrestre por camión, permitiéndonos brindar un verdadero servicio puerta a puerta.

ANASTASIA Construcción: 2012 Bandera: PANAMÁ IMO: 9625970 Capacidad TUE: Longitud (m): 229900 Manga (m): 38,00 Calado (m): 20,50 Peso muerto (t): 90000,00

AKERDIJK Construcción: 2011 Bandera: LIBERIA IMO: 9491501 Capacidad TUE: 1356 Longitud (m): 168100 Manga (m): 25,60 Calado (m): 15,20 Peso muerto (t): 22600,00

CABO DE MANILA Construcción: 2011 Bandera: ISLAS MARSHALL IMO: 9571313 Capacidad TUE: 2800 Longitud (m): 212600 Manga (m): 32,20 Calado (m): 20,30 Peso muerto (t): 41424,00

CALICANTO PUENTE Construcción: 2010 Bandera: HONG KONG IMO: 9435038 Capacidad TUE: 2546 Longitud (m): 208940 Manga (m): 29,80 Calado (m): 16,40 Peso muerto (t): 34239,30

42

CHOAPA COMERCIANTE Construcción: 2009 Bandera: LIBERIA IMO: 9407885 Capacidad TUE: 5301 Longitud (m): 294130 Manga (m): 32,20 Calado (m): 21,60 Peso muerto (t): 65549,00

Gozde BAYRAKTAR Construcción: 2009 Bandera: PAVO IMO: 9398632 Capacidad TUE: 1287 Longitud (m): 156650 Manga (m): 24,70 Calado (m): 14,30 Peso muerto (t): 21417,00

HEBE Construcción: 2008 Bandera: LIBERIA IMO: 9334375 Capacidad TUE: 3108 Longitud (m): 220500 Manga (m): 32,24 Calado (m): 18,70 Peso muerto (t): 42212,00

HANSA CLOPPENBURG Construcción: 2007 Bandera: LIBERIA IMO: 9357860 Capacidad TUE: 1732 Longitud (m): 175540 Manga (m): 27,40 Calado (m): 14,30 Peso muerto (t): 23396,00

HAMMONIA Husum Construcción: 2006 Bandera: LIBERIA IMO: 9326835 Capacidad TUE: 2556 Longitud (m): 210070 Manga (m): 30,20 Calado (m): 16,70 Peso muerto (t): 34253,00

HELLE RITSCHER Construcción: 2006 Bandera: LIBERIA IMO: 9333371 Capacidad TUE: 1853 Longitud (m): 178570 Manga (m): 27,60 Calado (m): 14,58 Peso muerto (t): 22243,00

43

3 CMA CGM Group

La posición de liderazgo de Grupo CMA CGM se refleja también en su flota de buques. La flota está compuesta por 445 buques con vanguardia tecnológica innovaciones y una capacidad combinada de 1.648 millones de TEU. Desde 2012 el Grupo CMA CGM, como resultado de su estrategia a seguir en constante innovación y la excelencia, se ha hecho cargo de tres de los portacontenedores más grandes del mundo en términos de capacidad: el CMA CGM Marco Polo, el CMA CGM Alexander Von Humboldt y el CMA CGM Jules Verne, que navega bajo la bandera francesa.

CMA CGM A.VON HUMBOLDT Servicio de línea FAL Despliegue ASIA-EUROPA Bandera REINO UNIDO Construido 2013 Velocidad 24.10 Constructor DSME Clasificación BV Cleanship, Pasaporte Verde Número OMI 9454448

TZINI Servicio de Línea JTXCNC Despliegue CNC - JAPÓN Bandera MALTA Construido 2013 Velocidad 19 Clasificación BV Número OMI 9625906

44

CMA CGM Melisande Servicio de Línea COLUMBUS Despliegue NORTEAMÉRICA Bandera MALTA Construido 2012 Velocidad 25.80 Clasificación GL 100A5 Buque regla II-Reg 19, RSD, STAR, ERS, SWM, IW, EP + MC AUT NAV-OC Número OMI 9473028

CMA CGM MARGRIT Servicio de Línea FAL Despliegue ASIA-EUROPA Bandera LIBERIA Construido 2012 Velocidad 25 Clasificación GL Número OMI 9465318

HANSA LUDWIGSBURG Servicio de Línea JTXCNC Despliegue CNC - JAPÓN Bandera LIBERIA Construido 2011 Velocidad 20 Clasificación GL 100 A5E regla II-2 REG. 19 IW + MC E AUT NAV O Número OMI 9516741

ONEGO BORA Servicio de Línea WFEDEL Despliegue DELMAS ATLÁNTICO COA Bandera CHIPRE Construido 2011 Velocidad 14.50 Clasificación SOCIEDAD DE LA CLASIFICACIÓN DE CHINA Número OMI 9613604

ALSTERDIJK Servicio de Línea FBLC Despliegue BÁLTICO RUSIA Bandera LIBERIA Construido 2011 Velocidad 19 Constructor SAINTY ASTILLERO STIG Clasificación GL 100 A5 E3 + MC AUT E3 Número OMI 9491484

CMA CGM NEVADA Servicio de Línea FAL2 Despliegue ASIA-EUROPA Construido 2011 Velocidad 26 Constructor SAMSUNG HI Clasificación GL 100A5, Buque de carga, RSD STAR, MC, AUT, IW, regla II-2, Reg 19 NAV-O Número OMI 9471408

ATOUT Servicio de Línea SAADEL Despliegue DELMAS SAMWAF Bandera LIBERIA Construido 2010 Velocidad 20 Clasificación LR + 100 A5 Número OMI 9354648

PARTICI Servicio de Línea AMEREX Despliegue NORTEAMÉRICA Bandera LIBERIA Construido 2010 Velocidad 22.20 Constructor SHANGAI ASTILLERO Clasificación GL Número OMI 9419785

45

Contenedor seco

20'ST 20'x8'x8'6 "

40'ST 40'x8'x8'6

40'HC 40'x8'x9'6 "

45'ST 45'x8'x9'6 "

Largo 5.900 mm 12.034 mm 12.034 mm 13.556 mm

Anchura 2.352 mm 2.352 mm 2.352 mm 2.352 mm

Altura 2.393 mm 2.395 mm 2.700 mm 2.700 mm Puerta abierta Anchura 2.340 mm 2.340 mm 2.340 mm 2.340 mm

Altura 2.280 mm 2.280 mm 2.585 mm 2.585 mm

Peso Max bruto 30.480 kg 30.480 kg 30.480 kg 30.480 kg

Averga Tare 2.230 kg 3.740 kg 3.900 kg 4.700 kg

Carga útil máxima 28.250 kg 26.740 kg 26.580 kg 25.780 kg

Capacidad Nominal 32,2 m3 67,8 m3 76,4 m3 86,0 m3 Anillos de seguridad Cantidad

16 32 32 40

Resistencia 1.500 kg 1.500kg 1.500 kg 1.500 kg

46

Reefer containers

20'RF 20'x8'x8'6 "

40'RH 40'x8'x9'6

45'RW 45'x255x9'6 "

Largo 5.456 mm 11.584 mm 13.280 mm

Anchura 2.294 mm 2.294 mm 2.440 mm

Altura 2.273 mm 2.557 mm 2.582 mm Puerta abierta Anchura 2.290 mm 2.290 mm 2.440 mm Puerta abierta Altura 2.264 mm 2.569 mm 2.567 mm

Peso Max bruto 30.480 kg 34.000 kg 34.000 kg

Averga Tare 3.010 kg 4.740 kg 6.180 kg

Carga útil máxima 27.470 kg 29.260 kg 27.820 kg

Capacidad Nominal 28,6 m3 68 m3 83,7 m3 Utilizable bajo la línea de carga

27,3 m3

65,3 m3

83,7 m3

Altura utilizable para la carga

2.158 mm 2.394 mm 2.482 mm

47

Flat tracks

20'PC 20'x8'x8'6 "

40'PC 40'x8'x8'6

Longitud con paredes de extremo doblada

5.718 mm 11.888mm

Altura 2.213 mm 1.959 mm

Longitud entre cabeceras finales

5.920 mm 12.054 mm

Longitud entre los postes esquineros 5.634 mm 11.652 mm

Puerta abierta

Anchura

2.400 mm 2.360 mm


Peso Max bruto 34.000 kg 34.000 kg

Promedio de Tara 2.750 kg 5.100 kg

Carga útil máxima 31.250 kg 39,980 / 44,900 kg Anillos de seguridad Numero por lado

12 12

48

High cube palletwide

40'HC 40'x250x9'6 "

45'ST 45'x256x9'6 "

Largo 12.095 mm 13.624 mm

Anchura 2.444 mm 2.420 mm

Altura 2.692 mm 2.687 mm Puerta abierta Anchura 2.400 mm 2.360 mm


Volumen 79,60 m3 85,25 m3

Max peso bruto 34.000 kg 34.000 kg

Promedio de Tare 4.260 kg 4.980 kg

Carga útil máxima 29,740 kg 29.020 kg

Contenedor tanque

20'TD 20'x8'x8'6

Largo 6.058 mm

Anchura 2.438 mm

Altura 2.591 mm

Capacidad Nominal 26,000

49

4 Evergreen Line

Evergreen Line ofrece una flota de buques de calidad tripulados por marinos profesionales. Evergreen Line opera la cuarta flota de contenedores en el mundo, con más de 150 barcos y unos 560.000 TEU. Los buques de tipo S del Grupo Evergreen ambiente exceden todas las normativas nacionales e internacionales en materia de protección del medio.

50

Tipo de contenedor

Medidas Peso Puerta Abierta

Dry Cargo Container

Exterior Interior Bruto Peso

Tara Peso

Red Peso

Anchura Altura

20´x8´x8.6´´

Largo: 6.058 m Ancho: 2.438 m Altura:2.591 m


30,480

Kg

2,400 Kg

28,080 Kg

2.343 m

2.280 m

40´x8´x8.6´´

Largo: 12.192 m Ancho: 2.438 m Altura: 2.591 m

Largo:12.032 m Ancho: 2.352 m Altura: 2.385 m

30,480 Kg

4,000 Kg

26,480 Kg

2.343 m

2.280 m

40´x8´x9.6´´



30,480 Kg

4,200 kg

26,280 kg

2.343 m

2.585 m

Tipo de contenedor

Medidas Peso

Refrigerated Container

Exterior Interior Bruto Peso Tara Peso

20´x8´x8.6´´



30,480 Kg

3,020 Kg

20´x8´x8.6´´



24,000 Kg

2,800 Kg

40´x8´x8.6´´



34, 000 Kg

4,760 Kg

40´x8´x9.6´´



30,480 kg

4,300 kg

51

Tipo de contenedor

Medidas Peso

Special Container

Exterior Interior Bruto Peso Tara Peso Red Peso

20´x8´x8.6´´



20,320 Kg

2,200 Kg

18,120 Kg

20´x8´x8.6´´



30,000 Kg

2,790 Kg

27,210 Kg

20´x8´x8.6´´



34,000 Kg

2,890 Kg

31,110 Kg

40´x8´x8.6´´


Largo:11,784 m Ancho: 2.030 m Altura: 1.943 m

45,000 Kg

5,400 Kg

39,600 Kg

40´x8´x9.6´´


Largo:11,776 m Ancho: 2.228 m Altura: 1.955 m

45,000 kg

4,600 kg

40,400 kg

40´x8´x9.6´´



30,480 kg

4,100 kg

26,380 kg

40´x8´x9.6´´



30,480 kg

4,200 kg

26,280 kg

40´x8´x9.6´´



52,500 kg

5,200 kg

47,300 kg

40´x8´x9.6´´



30,480 kg

4,260 kg

26,220 kg

52

5 COSCO Container L.

Actualmente la empresa posee y opera una flota de más de 117 buques portacontenedores con una capacidad total de 256.171 TEU. Capacidad de propiedad y contenedores arrendados en total casi 535.000 TEU. Se incluyen en este total son 191.687 - contenedores de 40 pies y 22,862 unidades de temperatura controlada. Capacidades de manejo de carga incluyen 20 ft. Y 40 pies. Contenedores secos, contenedores refrigerados, bastidores-planas, tapas abiertas, high cube y otros equipos especializados. Cosco continúa realizando importantes inversiones en su equipo. Los buques nuevos, más grandes han aumentado considerablemente las capacidades de cosco, Incluido esta la adición de cinco 5.250 TEU con capacidad refrigerada ampliado para 1000 tapones por buque.

53

TIPO

DIMENSIONES INTERIORES

APERTURA DE

PUERTAS

PESO

BRUTO MAXIMO

TARA

CAPACIDAD MAX.

DE CARGA

CAPACID

AD CUBICA

20´General purpose

Longitud:5,898 mm Ancho:2,350 mm Alto: 2,390 mm

Ancho:2,340 mm Alto: 2,280 mm

27,000 kg 2,200 kg 24,800 kg 33.0 c/m

40´General purpose



32,500 kg 3,700 kg 28,800 kg 67.0 c/m

40´High Cube



32,500 kg 3,930 kg 28,570 kg 76.0 c/m

20´ Flat Rack


N/A

30,000 kg 2,970 kg 27,030 kg N/A

40´ Flat Rack


N/A

45,000 kg 5,200 kg 39,800 kg N/A

20´ Refrigerated

Longitud:5,495 mm Ancho:2,290 mm Alto: 2,231mm


30,480 kg 2,990 kg 27,490 kg 27.9 c/m

40´ Refrigerated



32,500 kg 3,950 kg 28,550 kg 58.7 c/m

40´ Refrigerated High Cube

Longitud:11,584mm Ancho:2,294 mm Alto: 2,532 mm


34,000 kg 4,550 kg 29,450 kg 67.0 c/m

20´ Open Top



L:5,488 mm W:2,230 mm

2,200 kg 30,480 kg 28,280 kg

40´ Open Top



L:11,622 mm W:2,214 mm

3,800 kg 32,500 kg 28,700 kg

54

6 Hapag-Lloyd

Para marzo de 2015, la flota de Hapag-Lloyd contó con un total de 190 buques portacontenedores, mismos que se encuentran en su totalidad certificados de acuerdo al código ISM (International Safety Management), además cuentan con un certificado válido ISSC (ISPS). La mayoría de nuestros buques también están certificados de acuerdo a las normas ISO 9001 (Administración de Calidad) e ISO 14001 (Administración del Medio Ambiente). La capacidad total en TEU de la flota de Hapag-Lloyd asciende alrededor de un millón TEU. Hapag-Lloyd también posee o arrienda un stock de contenedores de más de 1.6 millones TEU para el transporte de la carga. De una cartera de pedidos de un total de siete, se han desplegado hasta el 31 de marzo de 2015, cinco embarcaciones de 9,300 TEU. El 20 de abril de 2015, Hapag-Lloyd ordenó cinco naves más con capacidad de 10,500 TEU. Cada uno de los nuevos barcos de Hapag-Lloyd contará con 2,100 enchufes para contenedores refrigerados. Se estima que la entrega de estas embarcaciones se realice entre octubre de 2016 y mayo de 2017.

Antwerpen Express TEU 13167 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2013 Puerto de registro HAMBURG Bandera GERMANY Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

Basle Express TEU 13167 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2012 Puerto de registro HAMBURG Bandera GERMANY Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

55

Essen Express TEU 13169 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2013 Puerto de registro HAMBURG Bandera GERMANY Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

Hamburg Express TEU 13169 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2012 Puerto de registro HAMBURG Bandera GERMANY Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

Hong Kong Express TEU 13167 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2013 Puerto de registro HAMBURG Bandera GERMANY Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

Leverkusen Express TEU 13167 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2014 Puerto de registro HAMBURG Bandera GERMANY Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

Ludwigshafen Express TEU 13167 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2014 Número IMO 9613018 Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

New York Express TEU 13167 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2012 Número IMO 9501332 Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

56

Shanghai Express TEU 13167 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2013 Puerto de registro HAMBURG Número IMO 9501368 Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

Ulsan Express TEU 13167 Tonelaje bruto (TRB) 142295 Tonelaje neto (TRN) 60481 Longitud total (mts.) 366 Ancho total (mts.) 48 Velocidad (kn) 24 Cantidad de energía (kw) 58274 Año de construcción 2014 Puerto de registro HAMBURG Número IMO 9613020 Operador del buque HAPAG-LLOYD, HAMBURG.

TIPO

DIMENSIONES

INTERIORES

APERTURA DE

PUERTAS

PESO BRUTO

MAXIMO

TARA

CAPACIDAD MAX. DE CARGA

20´ Standard

Longitud: 5,900 mm Ancho: 2,352 mm Alto:2,395 mm

Ancho: 2,340 mm Alto: 2,292 mm

32,500 kg

2,370 kg

30,130 kg

40´ Standard

Longitud:12,032 mm Ancho2,352 mm: Alto:2,395 mm

Ancho: 2,340 mm Alto: 2,292 mm

32,500 kg

4,030 kg

28,470 kg

40´ Standard High Cube

Longitud:12,032 mm Ancho:2,350 mm Alto:2,700 mm


32,500 kg

4,010 kg

29,490 kg

45´ Standard High Cube

Longitud:13,556 mm Ancho:2,352 mm Alto:2,700


32,500 kg

5,050 kg

27,450 kg

20´ Hardtop

Longitud:5,887 mm Ancho: 2,346 mm Alto:2,390 mm


32,500 kg

2,850 kg

29,650 kg

40´ Hardtop



30,480 kg

4,700 kg

25,780 kg

40´ Hardtop High Cube

Longitud:12,022 mm Ancho:2,346 mm


32,500 kg

5,200 kg

27,300 kg

57

Alto:2,695 mm 20´ Ventilated



30,480 kg

2,490 kg

27,990 kg

20´ Flatrack

Longitud:6,038 mm Ancho: 2,438 mm Alto:2,233

N/A

45,000 kg

2,900 kg

42,100 kg

40´ Flatrack High Cube


N/A

55,000 kg

5,900 kg

49,100 kg

20´ Platform

Longitud:6,058 mm Ancho: 2,438 mm Alto:370 mm

N/A

45,000 kg

2,900 kg

42,100 kg

40´ Platform

Longitud:12,192 mm Ancho:2,438 mm Alto:648 mm

N/A 55,000 kg 5,850 kg 49,150 kg

20´ Open Top


Ancho:2,338 mm Alto:2,280 mm

32,500 kg

2,250 kg

30,000 kg

40´ Open Top


Ancho:2,340mm Alto:2,276 mm

32,500 kg

4,050 kg

28,450 kg

40´ Open Top High Cube



32,500 kg

4,250 kg

28,250 kg

Tank Container

Longitud:5.535 mm Ancho: 2,284 mm Alto:2,224 mm


30,480 kg

2,942 kg

27,538 kg

40´ Reefer

Longitud:11,563 mm Ancho: 2,294mm Alto:2,161 mm


34,000 kg

4,600 kg

29,400 kg

40´ Reefer High Cube



34,000 kg

4,480 kg

29,520 kg

58

7 Hanjin Shipping

Hanjin Shipping es de Corea, los más grandes y uno de los diez principales transportistas de contenedores del mundo, que opera unos 60 servicios de línea y transporte en todo el mundo el transporte de más de 100 millones de toneladas de carga al año. Su flota se compone de unos 170 buques portacontenedores y graneleros. Con 4 sedes regionales en los EE.UU., Europa, Asia y Sur Oriente y Asia occidental, aproximadamente 5.800 personales globales, así como 13 terminales de contenedores en los principales puertos del mundo contribuyen a la red logística de clase mundial de Hanjin Shipping en todo el mundo. Al tener el valor de máxima prioridad en "proporcionar un servicio perfecto", Hanjin Shipping se centran no sólo en la operación buque ecológico, sino también de los servicios que están un paso por delante, como las tecnologías de operación de terminales de contenedores automático de gama alta.

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TIPO MEDIDAS Recipiente Seco

D2: 20 pies de contenedores en seco D4: 40 pies de contenedores en seco D5: 40 pies High Cube seco de contenedores D7: 45 pies High Cube seco de contenedores

Reefer container

R2: 20 pies de acero Reefer Container R5: 40 pies High Cube Acero Reefer Container R5: 40 pies High Cube aluminio Reefer Container R9: 40 pies High Cube Ultra Congelador Reefer Container

Contenedor Especial

O2: 20 pies Open Top Container O4: 40 pies Open Top Container O5: 40 pies Open Top High Cube de contenedores

Open Top

60

S2: 20 pies Sliding Open Top Container

Flat Rack

F2: 20 pies de contenedores Flat Rack F4: 40 pies de contenedores Flat Rack F5: 40 pies High Cube plana Container rack

Flat Rack

A4: 40 pies ajustable de contenedores Flat Rack (SuperRack)

Chasis

SF2: 20 pies Chasis Regular SL2: 20 pies deslizante Chasis GN4: 40 pies de cuello de cisne Chasis GN5: 45 pies de cuello de cisne Chasis EG5: 45 pies extensible cuello de cisne Chasis

MG Set

CLG: Clip-on tipo UMG: En tipo montado

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8 APL

APL tiene una de las flotas más tecnológicamente avanzados y respetuosos del medio ambiente de la industria del transporte marítimo internacional. Operamos una moderna flota de aproximadamente 90 buques. La edad media de los buques portacontenedores APL es menos de 9 años y cada buque está certificado con la última ISM (Código internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación) estándares. Las nuevas adiciones a nuestra flota incorporan la última tecnología respetuosa del medio ambiente. Estos incluyen-OTC libre pinturas anti crustantes y motores de reducción de emisiones.

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APL contenedores Dimensiones

Container Longitud

Container Ancho Recipiente Altura

El volumen de contenedores

Estándar APL 20 ' 589,8 cm 235,2 cm 239,2 cm 33.2 M3 APL 40 'Standard 1203,2 cm 235,2 cm 239,2 cm 67.7 M3 APL 40 'High Cube 1203,3 cm 235,2 cm 269,8 cm 76.4 M3 APL 45 'High Cube 1355,6 cm 235,2 cm 270,1 cm 86.1 M3 APL 48 'High Cube 1447,0 cm 250,5 cm 272,6 cm 98.8 M3 APL 53 'High Cube 1599,4 cm 250,5 cm 271,0 cm 108.6 M3

9 CSCL

CSCL opera una joven, moderna y ambiental flota con una gran capacidad de proporcionar servicio de línea segura, confiable y eficiente a sus clientes a nivel mundial. A finales de 2015, el número de buques alcanzó los 156, lo cual representa una capacidad total de 724,000 TEU. CSCL es el NO.7 transporte de contenedores mundial más grande, 87 de los 156 barcos están por encima de 4.000 TEU, un total de 620.000 TEU, lo que representa el 88,2% de la capacidad total, la capacidad promedio es de 7.340 TEU y la edad media se sitúa en el recipiente de 6,8 y 5 años. El "CSCL GLOBE", una de las 5 naves con capacidad de 19.100 TEU cada uno, desplegados en 18 de noviembre 2014, es el mayor buque portacontenedores en el mundo en la actualidad. Buques portacontenedores de CSCL están pidiendo más de 180 puertos regularmente en más de 60 países y regiones.

La compañía ofrece cerca de 80 carriles internacionales y nacionales de comercio junto con una red feedering bien desarrollado que cubre el sureste de Asia, el sur de China, el norte de China y en la región del delta del río Yangtsé. CSCL emplea

63

a 7.000 personas que trabajan en 80 empresas de agencias y 287 oficinas a nivel local. CSCL esfuerzos para proporcionar un servicio verdaderamente parada con una red de servicio integrado.

TIPO

DIMENSIONES INTERIORES

APERTURA DE

PUERTAS

PESO

BRUTO MAXIMO

TARA

CAPACIDAD MAX.

DE CARGA

20´General purpose 20´x8´x8.6”



30,4800 kg 2,300 kg 28,180 kg

40´General purpose 40 'x 8' x 8'6 "



30,480 kg 3,890 kg 26,590 kg

40´High Cube 40 'x 8' x 9'6 "



30,480 kg 4,700 kg 25,780 kg

20´ Flat Rack 20 'x 8' x 8'6 "


N/A

30,480 kg 2,750 kg 27,730 kg

40´ Flat Rack 40 'x 8' x 8'6 "


N/A

45,000 kg 5,000 kg 40,000 kg

20´ Refrigerated 20'x 8 'x 8'6 "



30,480 kg 3,000 kg 27,480 kg

64

10 MOL

Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL) tiene flota de transporte marítimo más grande del mundo. Con el respaldo de la experiencia y las tecnologías desarrollado durante 130 años, MOL mueve la economía mundial actual. MOL opera graneleros especializados para el mineral de hierro, carbón y astillas de madera; buques cisterna que transportan petróleo crudo y gas natural licuado; transporte de automóviles; cruceros; transbordadores y revestimientos costeras; y portacontenedores que ofrecen una variedad de productos terminados como parte de la red global más grande y diversa de servicios de línea y logística. MOL Liner Ltd. es una filial de propiedad total de MOL. La compañía transporta una amplia variedad de cargas en contenedores estándar internacionales. Los portacontenedores MOL Liner también cubren una red global de rutas.

40´ Refrigerated 40 'x 8' x 8'6 "



32,000 kg 4,350 kg 27,650 kg

40´ Refrigerated High Cube 40 'x 8' x 9'6 "



30,480 kg 4,880 kg 25,600 kg

20´ Open Top 20 'x 8' x 8'6 "



30,480 kg 2,120 kg 28,360 kg

40´ Open Top 40 'x 8' x 8'6 "



30,480 kg 3,800 kg 26,680 kg

66

Tank 40' Standard

TANK 20' STANDARD (LIGHT)

TANK 20' STANDARD (HEAVY)

TANK 20' REEFER

REEFER 40'/9"6" ICE CREAM

REEFER 40'/9'6" ULTRA

HIGHCUBE

Reefer 40'/9'6" Super HighCube

Reefer 40'/9'6" HighCube

Reefer 40'/9'6" Chill HighCube

Reefer 40'/9'6" C/A Adaptable

Reefer 40'/8'6" Standard

REEFER 20'/9'6" HIGHCUBE

Reefer 20'/8'6" Super

Reefer 20'/8'6" Standard

REEFER 20'/8'6" DUAL UNIT

PURE CAR CARRIER

POWER PACK

PALLET WIDE 40'/9'6" HIGHCUBE

Open Top 40' Steel

Open Top 40' Standard

Open Top 20' Standard

MULTI COUNTRY CONSOLIDATE

LCL

MG Set - Under Slung

MG Set - Clip On

Less Than Container Load

GMT-RX 45/9'6" HIGHCUBE

GMT-RX 40'/9'6" HIGHCUBE

GMT-RX 40'/8'6"

GMT-RX 20'/8'6"

GMT-RD 45/9'6" HIGHCUBE

GMT-RD 40'/9'6" HIGHCUBE

GMT-RD 40'/8'6"

GMT-RD 20'/8'6"

GMT-R3 45'/9'6"

GMT-R3 40'/9'6"

GMT-R3 40'/8'6"

GMT-R3 20'/8'6"

GMT-R2 45/9'6" HIGHCUBE

GMT-R2 40'/9'6" HIGHCUBE

GMT-R2 40'/8'6"

GMT-R2 20'/8'6"



GMT-R1 40'/8'6"

GMT-R1 20'/8'6"



GMT-R0 40'/8'6"

GMT-R0 20'/8'6"

F/Rack 40' Standard

F/Rack 40' Collapse Flush

F/Rack 20' Standard

F/Rack 20' Collapse Flush End

Dry 45'/9'6" Steel Highcube

Dry 45'/9'6" HighCube

Dry 45'/9'6" Alum Highcube

Dry 40'/9'6" Steel HighCube

Dry 40'/9'6" HighCube

Dry 40'/8'6" Steel

Dry 40'/8'6"

DRY 20'/9'6" HIGHCUBE

CHASSIS 40' SHORT HAUL

Chassis 40' Pintle Hook

Chassis 40' Long Haul

Chassis 40' Goose Neck

Chassis 20' Triaxle

Chassis 20' Standard

Chassis 20' Slider

CHASSIS 20' SHORT HAUL

Break Bulk - Non Containerized

Boeing Unit 8'x 13' Wide

Boeing Unit 8' x13' Wide

Boeing Unit 8' x 18.5' Wide

Boeing Unit 23'x 13' Wide

Boeing Unit 16' x 18.5' Wide

BOEING 20'L X 8'W X 18.5'H

40DRY8'6" PALLET WIDE

40'/45'/48' Extendable

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LINK DE PAGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO VERIFICADOR DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN

http://www.informatic.cl/valida_numero_contenedor.asp

http://www.informatic.cl/valida_numero_contenedor.asp

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LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPO Y FORMA EL CONTENEDOR Y BUQUE.

https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html?container=HLXU https://www.searates.com/es/container/tracking/

CONCLUSION

En conclusión la logística ha evolucionado no solo en los medios de transporte, sino también en sus modos de transportar.

Uno de los puntos importantes de la logística es su sistema de información, ya que por medio de esa información se puede mantener el flujo logístico, y a su vez la tecnología de la información parece ser el factor más importante para el crecimiento y desarrollo logístico. Te permite un enlace entre la compañía, los proveedores y clientes.

En consideración general la logística son, que todo cambio en el entorno tiene repercusiones en la logística de las organizaciones, toda organización hace logística, también la interrelación natural de los elementos empresariales, internos y externos, de los mercados mundiales, de las economías de los países hacen que la logística cobre cada vez más importancia, los cambios tecnológicos han tenido gran influencia con la logística.

En si la logística vino a generar al mundo de negocios una serie de oportunidades a ser más competitivos, ya que genera por su esencia una ventaja competitiva.

La logística es una herramienta eficaz en varios aspectos, que puede producir ventajas, tales como la optimización en la producción, en la provisión de bienes y servicios para el funcionamiento. Y alcanzar la entera satisfacción de los clientes.

De igual manera para cualquier empresa o negocio, impulsa a mantenerse en los estándares tanto de calidad como de precios, que tiene que enfrentar continuamente tanto el plano local como global.

Por ultimo menciono, que la logística tiene como objetivo impulsar a la organización a ser más competitiva en todos sus ámbitos.

https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html?container=HLXU

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FUENTES BIBLIOGRÁFICAS

ISO 28000: Estándar de gestión de la cadena de suministro.

ISO 6346: Contenedores de carga - Codificación, identificación y marca.

ISO 668: Serie 1 contenedores de carga - Clasificación, dimensiones y posiciones.

NACIONES UNIDAS: Reglamento Modelo de Transporte de mercancías peligrosas; Nueva York y Ginebra, 2009 (ST/SG/AC.10/1/Rev 16).

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE 2005 Marco Normativo para Asegurar y Facilitar el Comercio Global. Bélgica: OMA. Disponible en Internet:

ADUANAS: www.coomd.org/en.aspx

ORGANIZACIÓN TN/TF/W/51. 2005. Grupo de Negociación sobre la Facilitación

MUNDIAL DEL del Comercio. Guía de apoyo a las negociaciones de la OMC

COMERCIO: sobre facilitación del comercio, elaborada por el Banco

Mundial.

Sydsa: Identificación y señalización; catálogo 2010; empresa mexicana especializada en productos de Señalización, Identificación y Seguridad Visual.

B.I.C.: Bureau International des Containers et du Transport Intermodal http://www.bic-code.org/

BASC Business Alliance for Secure Commerce http://www.wbasco.org/

SUNAT: Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria Contenedores Procedimiento General http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/despacho/especiales/contenedores/procGeneral/index.html

ISO: International Standaritation Organization http://www.iso.org

ISO 17712 http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=41017

http://blogistica.es/historia-del-contenedor/

Instituto Universitario de Estudios Marítimos EL CONTENEDOR: LA CAJA QUE CAMBIÓ EL MUNDO ECONÓMICO. REPERCUSIONES SOBRE LA GALICIA MARÍTIMA1 González Laxe, Fernando Catedrático de Economía y Director del Instituto de Estudios Marítimos. Universidad de da Coruña.

70

www.maersk.com, M. (2015). Recuperado de: http://www.maersk.com/en. Msc.com, (2015). About Us - The Mediterranean Shipping Company | MSC. Recuperado de: https://www.msc.com/usa/about-us. Cma-cgm.com, (2015). Vessel Fleet | CMA CGM Group. Recuperado de: https://www.cma-cgm.com/the-group/activities/shipping/vessels. Evergreen-line.com, (2015). EVERGREEN LINE. Recuperado de: http://www.evergreen-line.com/. Coscon.com, (2015). COSCON. Recuperado de: http://www.coscon.com/ourservice/shippingintro.do?selectI=1&f=cb1&locale=en. Hapag-lloyd.com, (2015). Ulsan Express - Hapag-Lloyd. Recuperado de: https://www.hapag-lloyd.com/es/fleet/vessel_35627.html.

Hanjin.com, (2015). HANJIN SHIPPING : Container Vessel Fleet. Recuperado de: https://www.hanjin.com/hanjin/CUP_HOM_1180.do?sessLocale=en.

Apl.com, (2015). APL - APL - Fleet. Modern and efficient container vessels. Recuperado de: http://www.apl.com/wps/portal/apl/!ut/p.

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