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CURSO SUPERIORUNIVERSITARIO

PILOTO DE DRONESPiloto avanzado

de Aeronaves TripuladasRemotamente (RPA) hasta 5 kg

OBJETIVOS DEL CURSO

La acreditación universitaria con reconocimiento a nivel europeo, tal y como establece el Espacio Europeo de Educación Superior (EEES) y confor-me a los criterios del Marco Europeo de Cuali�ca-ciones (EQF), está adaptada al marco europeo de las cuali�caciones profesionales y tiene como objetivo la especialización y profesionalización del “Piloto de Drones (hasta 5 kilos)”.

Esta titulación tiene como objetivo la especializa-ción y profesionalización del “Piloto de RPA”. El curso está dividido en tres bloques de contenidos, estruc-turando así la titulación en un Bloque Teórico, un Bloque Teórico Práctico, y un único Bloque de Prácti-cas, tanto en simulador como en vuelo real.

Proporciona a los alumnos los conocimientos teóri-cos necesarios para poder volar aeronaves tripula-das remotamente hasta 25 kg.

Especializar a los alumnos en los conocimientos especí�cos de la aeronave seleccionada para la realización de la parte de vuelo.

Cerrar éste círculo, incluyendo la preparación del alumno tanto en simulador como en vuelo real para poder realizar las pruebas exigidas por AESA.

Pretendemos que el alumno, además de obtener las acreditaciones o�ciales, para trabajar en éste campo, tenga una visión especí�ca de aquellos aspectos que complementan y le hacen tener una mejor y más completa formación.

Marcar una diferenciación, para presentarse ante una Operadora como verdaderos pilotos. Por otro lado para las Operadoras, el contratar personal que disponga de esta titulación, tienen que verse como una gran ventaja competitiva, que podrán ofrecer a sus clientes.

CURSO SUPERIOR UNIVERSITARIOPILOTO DE DRONES

4. METEOROLOGÍA (7h.)

– Viento.

– Nubes.

– Frentes.

– Turbulencia.

– Visibilidad diurna y nocturna.

– Cizalladura.

– Información meteorológica: cartas de baja cota, metar, tafor, speci.

– Previsiones meteorológicas.

– Tormentas solares.

5. NAVEGACIÓN E INTERPRETACIÓN DE MAPAS (7h.)

– La tierra: longitud y latitud; posicionamiento.

– Cartas aeronáuticas: interpretación y uso.

– Navegación DR.

– Limitaciones de altura y distancia: VLOS, EVLOS, BLOS.

– GPS: uso y limitaciones.

6. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES (7h.)

– El Manual de operaciones.

Escenarios operacionales.

– Limitaciones relacionadas con el espacio en que se opera.

– Vuelo nocturno.

– Limitaciones operativas: control desde vehícu-los en marcha, transferencia de control entre estaciones.

– Personal de vuelo.

– Supervisión de la operación.

– Prevención de accidentes.

7. COMUNICACIONES (7h.)

– Principios generales de la transmisión por radio.

– Emisores, receptores, antenas.

– Uso de la radio.

– Alfabeto internacional para las radiocomuni-caciones.

– Fraseología aeronáutica aplicable.

– Uso de espectro radioeléctrico, frecuencias.

– Comunicaciones con ATC.

8. FACTORES HUMANOS PARA RPA (7h.)

– Conciencia situacional.

– Comunicación.

– Carga de trabajo, rendimiento humano.

– Trabajo en grupo: liderazgo.

– Aspectos de salud que pueden afectar al pilotaje de RPAs.

9. CONOCIMIENTOS ATC (7h.)

– Clasi�cación del espacio aéreo.

– Documentos de información aeronáutica: NOTAM, AIP.

– Organización del ATS en España.

– Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado.

– Instrucciones ATC.

10. EXAMEN (2h.)

– Se realizará un Examen de 100 preguntas donde habrá que superar al menos un 75% de respuestas acertadas correctamente.

NOTA: Una vez superado el punto 10, se noti�cará la formación técnica especí�ca, por parte del alumnado, con un total de 65 horas de contenidos teóricos.

CONTENIDOS TEÓRICO / PRÁCTICOS DEL CURSO

El CURSO SUPERIOR UNIVERSITARIO DE PILOTO DE DRONES / PILOTO AVANZADO DE AERONAVES TRIPULADAS REMOTAMENTE (RPA) HASTA 5 KILOS se estructura en un bloque de contenidos teórico prácticos, con 100 horas de duración (10 créditos ECTS): un bloque de conte-nidos teóricos con 65 horas lectivas (7 horas troncales presenciales y 58 horas troncales en modo on–line), un bloque teórico práctico con 10 horas lectivas, y un bloque exclusivo de prácticas con 25 horas lectivas (a desarrollar tanto en simulador como en vuelo real).

La parte teórica troncal online, se desarrolla desde la plataforma de formación y recursos que proporcio-na ADTS, ya que está aceptada por AESA.

Para el desarrollo del Bloque Teórico con 7 horas presenciales (desarrolladas en una única jornada), y el desarrollo a través del modo online con 58 horas más, el alumno dispone de treinta días para resolver las tareas.

Una vez transcurrido ese período, se procede a la convocatoria del Bloque Teórico Práctico, con una duración de 10 horas (desarrolladas en una única jornada intensiva), donde se realiza el examen de la parte teórica de la titulación.

Una vez el alumno haya obtenido el apto en el Bloque Teórico, se procede a la convocatoria de inicio del Bloque de Prácticas, con una duración de 25 horas, donde combinamos simulador (10 horas), con práctica de vuelo real (10 horas), y certi�camos el apto en la parte práctica con un examen de pericia de vuelo (con 5 horas de duración).

Los contenidos del Curso Superior Universitario de Piloto de Drones (10 créditos ECTS) y su carga horaria (100 horas), se distribuyen de la siguiente manera:

BLOQUE TEÓRICO (65 horas = 6,5 créditos ECTS)

1. REGLAMENTACIÓN (7h.)

– Aspectos aplicables de la Ley 48/1960 de Navegación Aérea y de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea y Reglamento de la Circula-ción aérea / SERA1.

– La Autoridad aeronáutica: AESA; Reglamenta-ción sobre RPAs –Ley 18/2014, de 15 de octu-bre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la e�ciencia (Título II; Capítulo 1; Sección 6a).

– El piloto de RPA: formación, requisitos médicos.

– Seguros conforme a la normativa anterior.

– Transporte de mercancías peligrosas.

– Noti�cación de accidentes e incidentes.

– Limitaciones establecidas por la Ley 1/1982 de protección del honor e intimidad personal.

2. CONOCIMIENTO GENÉRICO DE LA AERONA-VE (7h.)

– Clasi�cación de los RPAs.

– Aeronavegabilidad.

– Registro.

– Célula de las aeronaves.

– Grupo motopropulsor.

– Equipos de a bordo.

– Sistema de control de la aeronave.

– Instrumentos de la estación de control.

– Sistemas de seguridad de control de altura. Sistema de vuelta a casa.

3. PERFORMANCE DE LA AERONAVE (7h.)

– Per�l del vuelo.

– Performance de la aeronave.

– Plani�cación: tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa.

– Determinación de riesgos.


BLOQUE TEÓRICO PRÁCTICO (10 horas = 1 crédi-to ECTS)

A. GENERALIDADES

A.1. Descripción de la aeronave.

A.2. Motor, hélice, rotor(es).

A.3. Plano tres vistas.

B. LIMITACIONES

B.1. Masa. Masa máxima.

B.2. Velocidades. Velocidad máxima. Velocidad de pérdida.

B.3. Factor carga de maniobra.

B.4. Límites de masa y centrado.

B.5. Maniobras autorizadas.

B.6. Grupo motor, hélices, rotor en su caso.

B.7. Potencia máxima.

B.8. Régimen del motor, hélices, rotor.

B.9. Limitaciones ambientales de utilización (temperatura, altitud, viento, ambiente electro-magnético).

C. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

C.1. Fallo de motor.

C.2. Reencendido de un motor en vuelo.

C.3. Fuego.

C.4. Planeo.

C.5. Autorrotación.

C.6. Aterrizaje de emergencia.

C.7. Otras emergencias: Pérdida de un medio de navegación / Pérdida de la relación con el control de vuelo / Otras.

C.8. Dispositivos de seguridad.

D. PROCEDIMIENTOS NORMALES

D. 1. Revisión prevuelo.

D. 2. Puesta en marcha.

D. 3. Despegue.

D. 4. Crucero.

D. 5. Vuelo estacionario.

D. 6. Aterrizaje.

D. 7. Parada de motor después de aterrizaje.

E. PERFORMANCES

E.1. Despegue.

E.2. Limite de viento de costado en despegue. E.3. Aterrizaje.

E.4. Limite de viento de costado en aterrizaje.

F. PESO Y CENTRADO EQUIPOS

F.1. Masa en vacío de referencia.

F.2. Centrado de referencia en vacío.

F.3. Con�guración para la determinación de la masa en vacío. F.4. Lista de equipos.

G. MONTAJE Y REGLAJE

G.1. Instrucciones de montaje y desmontaje.

G.2. Lista de reglajes accesibles al usuario y consecuencias en las características de vuelo.

G.3. Repercusión del montaje de cualquier equipo especial relacionado con una utiliza-ción particular.

H. SOFTWARE

H.1. Identi�cación de las versiones.

H.2. Veri�cación de su buen funcionamiento. H.3. Actualizaciones.

H.4. Programación.

H.5. Ajustes de la aeronave.

BLOQUE PRÁCTICO (25 horas = 2,5 créditos ECTS)

1. Simulador 5h. Pilot Flying + 5h. Pilot Monitoring

2. Vuelo real 5h. Pilot Flying + 5h. Pilot Monitoring

3. Examen de pericia de vuelo (2,5h. Pilot Flying + 2,5h. Pilot Monitoring)

– Despegue vertical seguido de un vuelo de 10 segundos en estacionario a la altura de los ojos del piloto a 5 / 10 metros del mismo, seguido de:

– Traslación en vuelo rápido y nivelado en aleja-miento en forma de S con 4 cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros; seguido de:

– Vuelo lento de traslación nivelado en acerca-miento, moviéndose hacia atrás (con la cola a la vista del piloto) y a 20/30 metros de altura;

– Traslación en vuelo lento y nivelado en aleja-miento en forma de S con 4 cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros.

– Ascenso vertical a 10/20 m. de altura y un vuelo de traslación lateral a 30 m de distancia del piloto a ambos lados del piloto.

– Ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360o en descenso a la derecha (espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto.

– Ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360oen descenso a la izquierda (espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto.

– Circuito rectangular hacia la izquierda con aterrizaje vertical delante del piloto. Circuito a 100 m de altura y aterrizaje de emergencia a 50 m. del piloto.

– Despegue y circuito rectangular con virajes a la izquierda con tramo �nal en acercamiento a 5 m de altura aterrizando en una zona de�nida a 10 m. del piloto.

– Demostrar la capacidad del multirrotor (perdida de señal GPS, perdida de enlace de mando y control), sistema RTH.

– Ascenso vertical a 100 metros de altura y descenso en vertical con aterrizaje.


– Viento.

– Nubes.

– Frentes.

– Turbulencia.


– Cizalladura.







– Navegación DR.







– Vuelo nocturno.















– Comunicación.










10. EXAMEN (2h.)





















– Registro.















A. GENERALIDADES




B. LIMITACIONES













C.3. Fuego.

C.4. Planeo.








D. 3. Despegue.

D. 4. Crucero.


D. 6. Aterrizaje.


E. PERFORMANCES

E.1. Despegue.











H. SOFTWARE



H.4. Programación.


















– Viento.

– Nubes.

– Frentes.

– Turbulencia.


– Cizalladura.







– Navegación DR.







– Vuelo nocturno.















– Comunicación.










10. EXAMEN (2h.)





















– Registro.














A. GENERALIDADES




B. LIMITACIONES













C.3. Fuego.

C.4. Planeo.








D. 3. Despegue.

D. 4. Crucero.


D. 6. Aterrizaje.


E. PERFORMANCES

E.1. Despegue.











H. SOFTWARE



H.4. Programación.


















CONTENIDO PRÁCTICO DEL CURSO

– Para el desarrollo del BLOQUE DE PRÁCTICAS (25 horas), el alumno dispone de tres meses para iniciarlas, desde el momento que recibe el APTO en la parte teórico / práctica del curso (75 horas).

– Las prácticas de vuelo con simulador y vuelo real, han de ser aprobadas por los instructores habilitados por la URJC y por AESA, y estos plantearán al alumno el plan de trabajo, hasta completar las 20 horas de prácticas de vuelo combinadas.

– Para completar la parte práctica se ha de supe-rar un examen de pericia de vuelo (5 horas), supervisado por un instructor habilitado por la URJC y por AESA, distinto a los instructores

que ejercieron la tutela de las prácticas de vuelo (tanto real como en simulador).

– Para iniciar las prácticas, se solicitarán confor-me a formato o�cial facilitado al alumno (PROYECTO DE PRÁCTICAS), con diez días de antelación, y han de ser aprobadas por la Comisión Académica.

– En el caso de que el alumno no haya solicitado prácticas en el plazo establecido, pasará a realizarlas en la siguiente convocatoria, sin que pueda prorrogar por más tiempo la solicitud de las mismas. No superar el examen práctico, supone repetir el mismo con un abono de un 10% de tasas.


UTILIZACIÓN DE HERRAMIENTAS DE INTERACCIÓN VIRTUAL

El acceso a la plataforma de contenidos y recursos TIC EDUKA, no tiene límite de tiempo, para facilitar permanentemente al alumno, recursos, modi�ca-ciones y mejoras en los temarios, y el acceso a la pestaña de RECURSOS ADICIONALES, donde se crearán foros de debate, se facilitarán contenidos relacionados, publicaciones, bibliografía, vídeos, guías de recursos didácticos, dinámicas y activida-des, etc.

El alumno dispone del correo electrónico del formador o formadores que participaron en la parte presencial, para la consulta de dudas, aclara-ciones y cualquier otra necesidad que pudiera tener.

De igual modo, tanto por mail como por teléfono, puede realizar peticiones a la CONSULTORÍA, desde donde se le facilitarán herramientas y siste-mas para la mejora del trabajo, asesoramiento en la materia (en este caso Piloto de Drones), guía para un desarrollo profesional y facilitar así la inser-ción laboral en el sector.

Dentro de la utilización de herramientas de interacción virtual, y para el desarrollo de las partes on–line; enumeramos las posibilidades desarrolladas desde la plataforma de contenidos y recursos TIC EDUKA:

1. Apertura de contenidos del BLOQUE TEÓRICO, desde el momento en el que el alumno se matricula, y abrimos expediente académico. Al �nalizar la fase presencial, apertura de las TAREAS DEL BLOQUE TEÓRICO ON–LINE, para su realización.

2. Finalizado el Bloque Teórico, abrimos el BLOQUE TEÓRICO PRÁCTICO y se procede a la evaluación de la parte teórica del curso.

3. Una vez obtenido el apto en el bloque teórico de la titulación, se facilita el acceso al BLOQUE DE PRÁCTICAS, para proceder a la solicitud de las mismas, conforme formato facilitado, y para su análisis por la Comisión Académica, que propone plan de trabajo, consultados los instructores de vuelo intervinientes.

4. Una vez �nalizados los módulos prácticos, apertura del área de RECURSOS ADICIONALES, donde el alumno puede completar y ampliar su formación con nuevos contenidos, recursos y publicaciones.

5. Se procede al seguimiento y emisión de infor-mes, para aquellos alumnos que necesiten justi�car el desarrollo de contenidos pendien-tes o que no superaron con su�ciente solven-cia (ya sea la prueba escrita objetiva, o cualquiera de los ítems prácticos que debe evaluar cada formador durante la realización del curso, y que forman parte de la evaluación continua de las partes presenciales).


REQUISITOS DE ACCESO

Para acceder a la realización del Curso Superior, y para la obtención de las habilitaciones profesiona-les exigidas por AESA, los aspirantes deberán reunir los siguientes requisitos:

a. Ser mayor de edad.

b. Tener y presentar un certi�cado médico CIMA clase II en vigor:(http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/prof_sector/medicina/medicos_autorizados/default.aspx)

Todos los alumnos que realicen la preinscripción deberán presentar obligatoriamente la documen-tación siguiente:

– Fotocopia del Documento Nacional de Identi-dad o equivalente.

– Autorización de Tratamiento de Datos Perso-nales.


CRITERIOS DE EVALUACIÓN

– Para acreditar el apto en el Bloque Teórico del curso, acreditando así la formación técnica especí�ca, el alumno debe superar un examen tipo test con cien preguntas, de las cuales contestará correctamente a un mínimo de 75 (las respuestas contestadas como no correc-tas, restan una pregunta correcta).

– Para superar el Bloque Teórico Práctico debe-mos igualmente superar un examen sobre aspectos técnicos de la aeronave.

– El Boque Práctico se supera mediante un examen práctico, tanto en simulador como en vuelo real, de pericia de vuelo (2,5h. Pilot Flying + 2,5h. Pilot Monitoring).

– La no superación de cualquiera de las pruebas de evaluación, conlleva repetirlo en la siguien-te convocatoria (con un abono del 10% de tasas), o en su defecto, la realización de un trabajo, que determine el equipo docente.


PROGRAMACIÓN

– Dos convocatorias anuales ordinarias, excep-tuando períodos lectivos intensos, progra-mando los días de la parte presencial de la titulación en �nes de semana y períodos no lectivos. Generalmente desarrollo del temario con horarios intensivos (de 9.00h. a 14.00h. y de 16.00h. a 21.00h.), para un total de 17 horas presenciales teórico prácticas.

– Del total de horas presenciales se admite un 5% de faltas, que serán compensadas con trabajos en la materia afectada por la ausencia del alumno, o se desarrollarán en modo on–line.

– Las 25 horas del Bloque de Prácticas son obligatorias (no permitiendo faltas de asisten-cia), y están estructuradas en dos módulos de

contenidos (Simulador 5h. Pilot Flying + 5h. Pilot Monitoring, y Vuelo real 5h. Pilot Flying + 5h. Pilot Monitoring) con 10 horas cada uno, pudiendo certi�car la realización de las prácti-cas módulo a módulo; más un examen de pericia de vuelo (2,5h. Pilot Flying + 2,5h. Pilot Monitoring).

– El alumno recibirá con un mínimo de diez días de antelación, circulares informativas especi�-cando el programa y contenidos a desarrollar, los formadores de cada bloque de contenidos; así como lugares de realización, propuestas de transporte, alojamiento, manutención, hora-rios y recomendaciones.


PRECIOS Y MATRÍCULA


– Para reservar y asegurar plaza, es necesario la preinscripción del alumno (conforme modelo facilitado) y el ingreso de 400€ en concepto de reserva (a descontar después del importe de la matrícula).

– Con diez días de antelación, se formalizarán las matrículas (conforme modelo facilitado), y se procederá al pago de las tasas restantes (1400€). El pago puede hacerse efectivo al contado o fraccionado, mediante acuerdo de �nanciación; regulado a través de un fondo de inversión propio con el que se crea el Servicio de Financia-ción Eduka (�[email protected]).

– Las tasas de matrícula no incluyen los despla-zamientos, alojamientos y manutención de los alumnos, siempre y cuando el curso, exija su realización en espacios especí�cos y determi-nantes para el desarrollo del temario.

– Aquellos alumnos declarados aptos en el Curso Superior Universitario de Piloto de Drones / Piloto Avanzado de Aeronaves Tripu-ladas Remotamente (RPA) hasta 5 kilos, debe-rán abonar una tasa de emisión de título de 90€.

– Política de cancelación (obligatoriamente comu-nicada por escrito a la Asesoría Jurídica de la entidad [email protected]) y reembolso con devolución íntegra de los impor-tes abonados, salvo treinta días antes del inicio del curso, donde no hay devoluciones, excepto por enfermedad grave o accidente (debidamente justi�cado con informe médico).

Tels.: 956 974 313 –652 908 007 | [email protected] | www.formacioneduka.comfacebook.com/FormacionProyectoEduka | twitter.com/proyectoeduka

www.proyectoeduka.com

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