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declaraciónmedioambiental

2011

ÍNDICEGlosario 2

Introducción 3

Presentación de la Organización 3

Alcance de la Declaración Medioambiental 6

Sistema de Gestión Ambiental 8

Descripción del Sistema de Gestión Ambiental Implantado 8

Política Ambiental 9

Organización Ambiental 10

Aspectos ambientales 12

Comportamiento Ambiental y Programa de Gestión Ambiental de la Organización 19

Comportamiento Ambiental 19

Programa de Gestión Ambiental 81

- Objetivos Medioambientales 2011 81

- Establecimiento de los Objetivos para el 2012 84

Requisitos Legales aplicables en materia de Medio Ambiente 85

Acciones Ambientales con partes interesadas 89

Proyectos Medioambientales, Premios y Menciones 91

Validación Medioambiental 96

AENA: Aeropuertos Españoles y Navegación Aé-rea Es la entidad pública empresarial encargada de la navegación civil aérea y de los aeropuertos civiles en España

AGP: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Málaga

Airbus 330-202 y Airbus 330-243: Modelos de avión que forman parte de la flota de Air Europa con capacidad para, entre 291 y 305 pasajeros, distribuidos en dos cabinas business y turista

ALC: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Alicante

Autohandling: Auto asistencia, se refiere a cuan-do la compañía aérea realiza su propio servicio de asistencia en tierra (Ver Handling)

Boeing 737-800: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 186 pasa-jeros, distribuidos en dos cabinas business y turista

Boeing 767-300: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 263 pasa-jeros, distribuidos en dos cabinas business y turista

Código de aeropuertos de IATA: El código de aeropuertos de IATA es un código de tres letras que designa a cada aeropuerto en el mundo Estos códigos son decididos por la organización interna-cional para el transporte aéreo (International Air Transport Association) IATA

Embraer 195: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 120 pasa-jeros, distribuidos en dos cabinas business y turista

EZE: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Buenos Aires

Galley: Parte del avión, utilizada para el almacena-je, refrigeración y preparación de los servicios de comida y bebida para los pasajeros

GIG: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Rio de Janeiro

Handling: En materia de aeropuertos y transporte aéreo, se conoce como handling, la serie de opera-ciones que realizan las empresas de asistencia en tierra directamente relacionadas con el transporte de pasajeros como la facturación de pasajeros y sus equipajes, y las operaciones de embarque y de desembarque en los aviones

IATA: International Air Transport Association (Aso-ciación Internacional del Transporte Aéreo)

IBZ: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Ibiza

IOSA: IATA Operational Safety Audit (Auditoría de Seguridad Operacional de IATA)

Jardinera: Autobús que transporta a los pasajeros del avión a la terminal aeroportuaria y viceversa

MAH: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Menorca

OACI: Organización de Aviación Civil Internacional, también conocida como Organización Internacional de Aeronáutica Civil, OACI (o ICAO, por sus siglas en inglés International Civil Aviation Organization ) es una agencia de la Organización de las Nacio-nes Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial

OVD: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Oviedo

PMI: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Palma de Mallorca

SCQ: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Santiago de Compostela

SkyTeam: Alianza de compañías aéreas com-puesta a fecha de mayo 2012 por las siguientes compañías aéreas:

VLC: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Valencia

GLOSARIO

2

Mediante el cumplimiento del Reglamento (CE) nº 1221/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de noviembre de 2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de gestión y auditoria medioambientales (EMAS), y por el que se derogan el Reglamento (CE) nº 761/2001 y las Decisiones 2001/681/CE y 2006/193/CE de la Comisión, se presenta esta Declaración Ambiental como una parte muy importante de nuestra política, que tiene como eje central la mejora continua

Por medio de esta Declaración Ambiental, se pretende informar al público y a otras partes interesadas, del comportamiento ambiental durante el año 2011, así como la evolución del mismo en relación al año anterior

La presente Declaración Ambiental se validará en virtud de lo establecido en el artículo 4 del Reglamento (CE) nº 1221/2009 mediante verificador ambiental acreditado Asociación Española de Normalización y Certi-ficación (AENOR)

La presente Declaración Ambiental se emite en Palma de Mallorca, a 7 de marzo 2012

PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

GLOBALIA CORPORACION EMPRESARIAL

Globalia Corporación Empresarial se constituye en 1997 como cabecera de un holding en el que se estructu-ran todas las empresas del grupo Dos años más tarde, en mayo de 1999, los servicios centrales se instalan en el recién construido edificio corporativo de Llucmajor (Mallorca) En el año 2000 arranca la división hotelera del grupo, con un solo establecimiento, abriendo el camino a la actual cadena Be Live, que hoy gestiona más de 30 hoteles en todo el mundo con más de 10 000 camas La crisis posterior al atentado del 11 de septiembre de 2001 incide de lleno en la división aérea del grupo, que debe efectuar una reestructuración para entrar de nuevo en beneficios a finales de 2002 El grupo de empresas Pepe (Pepetravel, Pepeword, etc ) eclosiona en Globalia en 2003, año en que el holding adquiere también la cadena de agencias de Viajes Ecuador

2005 supone el arranque de la división de handling bajo la marca de Groundforce, que se implanta en los prin-cipales aeropuertos de España, Portugal, Marruecos y México Este mismo año, mientras se inaugura la nueva sede del holding en Madrid, Globalia se expande también en Francia Desde entonces, Globalia no ha cesado de crecer en todas sus divisiones Así, Air Europa ha abierto nuevas rutas hacia América, Europa y África, inte-grándose en la alianza SkyTeam en septiembre de 2007 Antes, en noviembre de 2006, había inaugurado un amplio hangar en el aeropuerto de Palma para dar servicio a su flota y, también, a otras compañías

INTRODUCCIÓN

3

AIR EUROPA

En la década de los ochenta aparecen en nuestro país una considerable cantidad de compañías privadas, casi todas con el obje-tivo de hacerse un hueco en el difícil merca-do chárter de la época Una de ellas fue Air Europa, nombre comercial adoptado por Air España S A un año después de la fundación de ésta, en 1984

El 15 de noviembre de 1986 llega al aero-puerto de Palma de Mallorca, base inicial de operaciones de la compañía, su primer avión, un B737-300, del que opera al siguien-te verano cinco unidades Ese mismo mes, Air Europa operó su primer vuelo entre los aeropuertos de Tenerife y Londres-Gatwick

En 1991 un grupo de inversores españoles, encabezado por D Juan José Hidalgo, adquiere la práctica totali-dad del capital social de la compañía Pero el gran salto se anunciaba para noviembre de 1993, cuando, tras la liberación del espacio aéreo, Air Europa obtiene autorización para operar vuelos regulares domésticos, abrien-do así una nueva etapa en el transporte aéreo español

En 2001 Air Europa apuesta por el liderazgo en la Calidad, siendo la primera compañía aérea en España que obtiene la certificación ISO9001, en todas sus áreas operativas

Adelantándose a los estándares de seguridad, Air Europa se certificó, también en Enero de 2006, como em-presa IOSA (IATA Operational Safety Audit) Esta certificación acredita que nuestra aerolínea se rige por los máximos estándares de seguridad exigidos mundialmente Esta certificación es requerida a todas las compa-ñías aéreas pertenecientes a IATA, a partir de 2008

Ese mismo año, se amplía la certificación de la ISO9001:2000 a toda la empresa, siendo la única compañía con handling y mantenimiento propio en España que tiene dicha certificación

En 2007, la compañía se integró en la alianza SkyTeam Air Europa institucionaliza así a todos los efectos su participación en la toma de decisiones del grupo, formado por trece compañías, cuyo objetivo es unir esfuer-zos para ofrecer más conexiones y un mejor servicio a sus clientes

Tras haberse certificado según la norma ISO 14001:2004 en 2006, en el 2008 se amplía el alcance del Sistema de Gestión Ambiental a la totalidad de la Compañía, pasando a ser la única compañía en España con dicha certificación

La media de aviones en el 2011 fue de 41 aeronaves (19 B737-800, 11 ERJ-195LR, 9 A330-200 y 2 B767-300ER) y la red de destinos se concentró en América Latina y Europa, con un número de ciudades moderado, pero con muchas frecuencias, apostando a su vez en España por los dos archipiélagos y por el centro de distribución de tráfico de Madrid


4


EVOLUCIÓN DE LA FLOTA DE AIR EUROPA

2005

29B738

5B763

1A340

A330

E195

2006

30

4

3

2007

32

3

4

2008

32

2

6

1

2009

29

2

6

4

2010

25

2

7

8

2011

19

2

9

11

35

30

25

20

15

10

5

0

Nº DE AVIONES

EVOLUCIÓN DE LOS VUELOS Y PASAJEROS

2005

61.934Nº DE VUELOS

8.367.780Nº DE PASAJEROS

2006

62.504

9.233.331

2007

67.071

9.737.391

2008

64.643

9.471.090

2009

62.790

8.980.454

2010

65.082

8.838.067

2011

65.066

8.667.315

68.000

67.000

66.000

65.000

64.000

63.000

62.000

61.000

60.000

59.000

10.000.000

9.500.000

9.000.000

8.500.000

8.000.000

7.500.000

Nº DE VUELOS

5

La clasificación de la actividad económica de Air Europa se corresponde con los códigos 5110 y 5223, para transporte de pasajeros y handling respectivamente, según el NACE 2009 Dichas actividades se desarrollan en los siguientes centros, también incluidos dentro de la presente Declaración Ambiental:

• Oficinas centrales, en Llucmajor• Transporte de pasajeros y mercancías en general: operaciones de la aeronave, servicio a bordo• Servicio de asistencia en tierra a pasajeros, equipajes y aeronaves, Autohandling • Mantenimiento de las aeronaves• Oficinas de ventas en los aeropuertos

Los datos incluidos en la presente Declaración Ambiental son los correspondientes al año 2011

CENTRO ACTIVIDAD PERSONAL*

Oficinas AIR EUROPA LÍNEAS AÉREAS, S.A.U..PI Son Noguera, Ctra. Arenal-Llucmajor, Km 21,5.07620 - Llucmajor (Illes Balears)

Aeropuerto de Son Sant Joan07000 - Palma de Mallorca (Illes Balears)

Aeropuerto de MálagaPablo Ruiz Picasso 29004 - Málaga (Málaga)

Aeropuerto El Altet 03071 - El Altet (Alicante)

Aeropuerto de Ibiza 07800 - San José- Ibiza (Illes Balears)

Aeropuerto de Mahón07700 - Mahón - Menorca (Illes Balears)

Aeropuerto de SantiagoLavacolla 15706 - Santiago de Compostela (A Coruña)

Aeropuerto de ValenciaManises 46940 - Manises (Valencia)

Aeropuerto del Prat 08820 - Barcelona

Aeropuerto de Gran CanariaTelde 35200 - Las Palmas de Gran Canaria (Las Palmas)

Aeropuerto de Madrid Barajas 28042 - Madrid

Aeropuerto reina Sofía 38610 - Granadilla (Tenerife Sur)

Aeropuerto Arrecife de Lanzarote 35500 - Lanzarote (Las Palmas)

Aeropuerto Sondika 48150 - Bilbao (Vizcaya)

Aeropuerto de Fuerteventura35600 - Puerto del Rosario (Las Palmas)

Aeropuerto de Granada 18329 - Chauchina (Granada)

Aeropuerto de Asturias 33400 - Avilés (Asturias)

Oficinas AEA Llucmajor

Handling, Oficina de Ventas, Mantenimiento, Tripulaciones y Operaciones

Handling, Oficina de Ventas y Tripulaciones

Handling y Oficina de Ventas



Handling, Oficina de Ventas y Tripulaciones


Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones


Handling, Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones


Oficina de Ventas

Oficina de Ventas

Oficina de Ventas

Oficina de Ventas


309,63

614,89

94

24,18

26,05

20,26

38,98

41,57

166,19

162,6

1110,29

139,76

4,24

3,89

3

1

27,11

ALCANCE DE LA DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL

6

* En la columna de personal se incluyen decimales porque son medias anuales Por un lado, en algunos colectivos se incrementa o disminuye el número de empleados en función de la época del año Y por otro lado, hay trabajadores que no desempeñan su labor las 40 horas semanales bien por contrato, bien por reducciones de jornada

CENTRO ACTIVIDAD PERSONAL*

Aeropuerto de los Rodeos38712 - La Laguna - Tenerife Norte (S.C. de Tenerife)

Aeropuerto de Peinador 36318 - Vigo (Pontevedra)

Aeropuerto de Sanjurjo 50011 - Zaragoza

Aeropuerto de Sevilla 41007 -San Pablo- (Sevilla)

Aeropuerto de Salamanca 37181 - Matacán - (Salamanca)

Oficina de Ventas

Oficina de Ventas

Oficina de Ventas

Oficina de Ventas

Handling

6,22

4

1,37

2,94

2,54

ALCANCE DE LA DECLARACIÓN

7

Consciente de la importancia que el Medio Ambien-te tiene en el desarrollo sostenible, Air Europa se convirtió en la primera compañía aérea española en certificarse en Enero del 2 006 según la norma ISO 14 001 Sistemas de Gestión Ambiental, para las ac-tividades que se realizan en las oficinas centrales, en Llucmajor, el transporte de pasajeros y mercan-cías en general: operaciones de la aeronave, ser-vicio a bordo y el servicio de asistencia en tierra a pasajeros, equipajes y aeronaves: Autohandling

En el 2008 se amplió el alcance de la ISO 14001 de Sistema de Gestión Ambiental a la totalidad de la Compañía, pasando a ser la única compañía en España con Mantenimiento en Línea propio y Au-tohandling que obtiene dicho certificado

El objetivo fundamental de este sistema, es el de minimizar el impacto ambiental que generan todas las actividades, centrándose en la disminución del consumo de recursos naturales (papel, agua, elec-tricidad, combustible, etc ); en la correcta gestión de los residuos y en la optimización de los pro-cedimientos para reducir tanto el ruido como las emisiones de CO2

Reducir en lo posible la contaminación atmosfé-rica es una prioridad de Air Europa En el sector se nos conoce, entre otras cosas, por el esfuerzo y la firme apuesta que la empresa ha realizado, en la adquisición de los aviones más modernos, lo que sin duda redunda en un uso más eficiente

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL IMPLANTADOdel combustible, dado que nuestra flota es una de las más modernas del mundo, con una media de antigüedad de apenas tres años

El compromiso de Air Europa, va más allá de ele-gir los aviones más respetuosos con el medio ambiente Todos los trabajadores de la compañía, están comprometidos con el proceso de optimiza-ción de la gestión medioambiental que alcanza a todas las áreas Desde el papel de las impresoras, hasta el consumo de agua o electricidad, pasando por la mejora en la gestión del combustible, tanto de los aviones como de los equipos de tierra y por la optimización de los procedimientos para reducir el ruido de los motores

El sistema de Gestión Ambiental, aprobado por la Dirección General, está constituido por el con-junto de la estructura de la organización, respon-sabilidades, procedimientos, procesos y recursos (materiales y humanos), de los que dispone Air Europa para llevar a cabo la gestión de sus ope-raciones y cumple con los requisitos de la norma ISO 14001:2004

El objetivo primordial del Sistema de Gestión Am-biental es implementar la Política Medioambiental de la compañía, asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente, gestionar los aspec-tos ambientales, controlar los indicadores y alcan-zar los objetivos propuestos a través de la mejora continua

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL

8


9

POLÍTICA AMBIENTAL


ORGANIZACIÓN AMBIENTAL

FUNCIONES Y RESPONSABILIDADESDirector General: El Gerente Responsable tendrá la responsabilidad sobre el Sistema de Calidad y Medio Ambiente de Air Europa, incluyendo la frecuencia, el formato y la estructura de las actividades de gestión de la evaluación interna, a través de la revisión por la dirección en los Comités de Calidad y Medio Ambiente

Subdirector General: Sustituir al Director General en todas sus funciones cuando éste se encuentre ausente de su puesto de trabajo

Director de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente: La Dirección General de AEA, máxima responsable de la organización y desarrollo de las actividades relacionadas con la Calidad y el Medio Ambiente, delega en el Director de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente, las funciones de gestionar y supervisar la definición e im-plantación del Sistema de Gestión Medioambiental Además coordina y gestiona el Comité de Calidad y Medio Ambiente Para ello le confiere la responsabilidad y autoridad necesarias y se compromete a proporcionar los medios técnicos, humanos y financieros necesarios para desarrollar la labor delegada

Jefe de Calidad y Medio Ambiente: Desarrolla y mantiene los Sistemas de Calidad de Air Europa y el Sistema de Gestión Medioambiental, además de toda la normativa y requisitos legales vigentes en materia medioambiental en toda España en aquellos lugares donde Air Europa tenga bases con personal propio Coor-dinará y gestionará todas las actividades necesarias para la formación toma de conciencia en Calidad y Medio Ambiente Define la estructura ambiental de la compañía

Coordinador de Calidad y Medio Ambiente: Realiza las labores de coordinación entre los distintos departa-mentos de la compañía de las distintas actividades de la Calidad y el Medio Ambiente

Técnicos de Calidad y Medio Ambiente: Realizan las labores de información y sensibilización de las Buenas Prácticas Medioambientales en la compañía así como el seguimiento de los indicadores medioambientales y de calidad Dan soporte a los Enlaces Medioambientales, además de otras funciones

Auditores: Preparación de la auditoria mediante el estudio de la normativa que aplica al auditado Realización de la auditoria y elaboración del resumen de las actividades realizadas, las conclusiones, informe final, crea-ción y seguimiento de las acciones correctoras si se han abierto no conformidades

DIRECCIÓN GENERAL

SUBDIRECCIÓN GENERAL

DIRECTOR DE CALIDAD,SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE

JEFE DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE

COORDINADOR DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE

AUDITORES E INSPECTORES

TÉCNICOS DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE

ENLACES MEDIOAMBIENTALES

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Enlaces de Medio Ambiente: Es el responsable de controlar los consumos de papel, combustible y demás consumos de su departamento/área/base Se responsabilizará de que se realice una correcta segregación de los residuos especiales, peligrosos y urbanos Realizará el seguimiento y registro de residuos peligrosos a través del Libro de Registro de Residuos, además del resto de actividades relacionadas con el Medio Ambiente en su área

Revisión por la Dirección: Air Europa revisará anualmente el sistema de gestión de la Calidad y el Medio Ambiente de la organización a través del Comité de Calidad y Medio Ambiente, formado por todos los direc-tores de la Compañía y de la Dirección General Además de tratar los temas de los sistemas de la Calidad, se incluirán el resultado de las auditorías internas y evaluaciones de cumplimiento con los requisitos legales y otros requisitos que la organización suscriba, las comunicaciones de las partes interesadas externas, incluidas las quejas, el desempeño ambiental, el grado de cumplimiento de los objetivos y metas, el estado de las ac-ciones correctivas y preventivas y el seguimiento de las acciones resultantes de las revisiones previas llevadas a cabo por la dirección, los cambios en las circunstancias y las recomendaciones para la mejora En definitiva, se tratarán los temas que afecten a la implantación del Sistema de Calidad y de Medio Ambiente, con el fin de asegurar su óptimo funcionamiento, y en caso necesario, aplicar acciones para su mejora

Comité de Combustible: Con el fin de gestionar eficientemente el consumo de combustible, Air Europa creó el Comité de Gestión de Combustible formado por personal de las distintas Áreas implicadas en la Operación Se realizan reuniones periódicas de Coordinadores de Combustible, en las que se establecen diferentes medidas para mantener estable el Consumo de Combustible y como consecuencia, la reducción en las emisiones de CO2

Documentación del Sistema: El Sistema de Gestión Ambiental de Air Europa, está compuesto, principalmen-te, por la Política Medioambiental y por documentos cuyo objetivo es normalizar las actividades contempladas en el Sistema de Calidad y Medio Ambiente y evitar incongruencias que pudieran dar lugar posteriormente a problemas o deficiencias en la realización de dichas actividades La documentación del sistema es accesible a todo el personal que la necesite para desempeñar su actividad en Air Europa Para ello, la compañía dispone de un programa de gestión documental llamado Platon que es utilizado por todos los empleados de Air Euro-pa, bien a través del software si se tiene instalado o bien a través del portal del empleado La documentación del Sistema de Gestión Ambiental, se encuentra jerarquizada según la siguiente pirámide:


Política y Objetivos de Calidad y Medioambiente

Manual de Calidad y Medio Ambiente

Procedimientos Generales

Manuales de Empresa

Manuales Operativos, de Formación e Instrucción

Procedimientos Específicos

Instrucciones Operativas

Otra Documentación y Registros

11

Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades de Air Europa que pueda interactuar con el Medio Ambiente Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medio ambiente, sea adverso o be-neficioso, resultante en todo o en parte de las actividades y servicios de la organización

Para disponer de la mayor información posible a la hora de controlar el sistema de gestión ambiental se identifican todos los aspectos ambientales, tanto los de la compañía (aspectos directos) y los de los provee-dores, contratistas y los que pueden trabajar en nuestras instalaciones (aspectos indirectos) como aquellos generados como consecuencia de las actividades de Air Europa, cuando se ocasione fuera de las condiciones normales, debido a situaciones de emergencia (aspectos potenciales, asociados a situaciones de riesgo)

En el Procedimiento General “Identificación y Evaluación de los Aspectos Ambientales” se definen los me-canismos por los cuales se van a identificar, evaluar y registrar sus aspectos ambientales El proceso para la identificación de los aspectos medioambientales consideran, cuando sea relevante, los siguientes vectores:

• Consumo de Recursos Naturales• Emisiones Atmosféricas• Residuos• Ruidos• Vertidos

La identificación se registra en la Ficha de Aspectos Ambientales y anualmente se revisa la información dis-ponible para proceder a una nueva evaluación Adicionalmente, siempre que se produzca una modificación en alguna actividad de AEA, se realizará una evaluación extraordinaria

A partir de los aspectos ambientales identificados, se determina la significancia de sus impactos mediante una evaluación en base a unos criterios ya establecidos:

Para situaciones normales (SN)

• C1 Toxicidad: Peligrosidad de contaminante• C2 Frecuencia• C3 Cantidad.• C4 Influencia sobre el medio receptor

Para situaciones anormales (SA) y de emergencia (SE)

• C1 Probabilidad de Ocurrencia• C2 Gravedad en cuanto a la afección al medio• C3 Detección (Tipos de detectores)• C4 Elementos de Contingencia

Todo lo que supere el criterio de significancia, será considerado como significativo, aunque ello no quiere decir que no se haga seguimiento a los otros aspectos ambientales

Al valorar la importancia de los impactos de los aspectos ambientales de las actividades y servicios de AEA, se tienen en cuenta no sólo las condiciones normales de funcionamiento, sino también las condiciones anor-males y de emergencia

Aspectos ambientales directos: Aspecto ambiental asociado a las actividades y servicios de la organización misma sobre los cuales ésta ejerce un control directo de gestión

ASPECTOS AMBIENTALES

12

Los aspectos directos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de 2011, son los siguientes:

ASPECTO AMBIENTAL

Agua potable

Combustible Aeronave

Electricidad

Gasoil, Gasolina

Gasoil, Gasolina

Papel

ACTIVIDAD GENERADORA

- Suministro del avión- Servicios, duchas- Lavado exterior de

equipos tierra, vehículos y aeronaves

- De la operación del vuelo

- Luminarias, equipos y climatización

- Equipos y vehículos de tierra de Handling y Mantenimiento

- Equipos y vehículos de tierra de Servicios a Bordo de la base de Madrid

- Uso Administrativo

ZONA

Avión, Handling, Oficinas, Mantenimiento

Avión

Oficinas

Mantenimiento y Handling

Servicios a Bordo Madrid

Handling, Mantenimiento y Oficinas

IMPACTO AMBIENTAL

Agotamiento de recursos naturales (agua)

Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles)

Agotamiento de recursos naturales. (combustibles fósiles)

Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles)Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles)

Agotamiento de recursos naturales (madera, agua)

SIGNIFICANCIA

N/S

S

N/S

N/S

S

N/S

BASE

Todas

Todas

Todas

Todas

Madrid

Todas

CONSUMOS

ASPECTO AMBIENTAL

Emisiones de CO2

Emisiones de CO2

Fugas de Gases Refrigerantes


- De equipos y vehículos tierra

- De Aeronaves

- Equipos de aire acondicionado

ZONA

Mantenimiento y Handling

Avión

Todas menos Avión

IMPACTO AMBIENTAL

Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias.Calentamiento globalContaminación atmosférica (Emisiones)

Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias.Calentamiento global, cambio climático.Contaminación atmosférica (Emisiones)

Agotamiento de la capa de ozono-calentamiento global

SIGNIFICANCIA

N/S

S

N/S

BASE

Todas

Todas

Todas

EMISIONES ATMOSFÉRICAS


13

ASPECTO AMBIENTAL

Absorbentes especiales



Aceites

Aceites

Aerosoles

Aerosoles

Aerosoles

Banales

Barnices, resinas, pintu-ras, sellantes y siliconas

Barnices, resinas, pintu-ras, sellantes y siliconas

Baterías

Botiquín caducado

Cartón

Combustibles

Disolventes

Disolventes

Disolventes


- Trapos y absorbentes contaminados de mante-nimiento de aeronaves.

- Trapos y absorbentes del mantenimiento de equi-pos tierra de Handling

- Trapos y absorbentes del taller de Instrucción de Mantenimiento

- Mantenimiento de aeronaves

- Mantenimiento de equi-pos y vehículos de tierra



- Taller de Instrucción de Mantenimiento

- Resto de residuos no separables, incluido servicios a bordo



- Mantenimiento y operaciones tierra

- Botiquín del avión. Almacén MMTO

- Embalajes almacén de mantenimiento aeronaves

- Mantenimiento de Aviones y Equipos y Vehículos de tierra. Lodos con restos de Hidrocarburos



- Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra

ZONA

Mantenimiento

Handling

Instrucción de Mantenimiento

Mantenimiento

Handling

Mantenimiento

Handling


Todas

Todas


Todas

Avión

Mantenimiento

Mantenimiento y handling

Mantenimiento


Handling

IMPACTO AMBIENTAL

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie



Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie


Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Peligro potencial humano



Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

SIGNIFICANCIA

N/S

S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

BASE

Todas

Todas

Llucmajor

Todas

VLC y SCQ

Todas

VLC y SCQ

Llucmajor

Todas

Todas

Llucmajor

Todas

PMI

Todas

Todas

Todas

Llucmajor

VLC y SCQ

RESIDUOS


14

ASPECTO AMBIENTAL

Envases Contaminados



Envases urbanos

Equipos electrónicos

Explosivos

Extintores

Extintores de Halón

Filtros biológicos

Filtros de Aceite

Filtros de Aceite

Filtros de Aire

Fluorescentes

Fluorescentes

Generadores de Oxígeno desactivados

Grasas

Líquido anticongelante





- Envases en general inclu-yendo Servicios a bordo

- Cambio de ordenadores u impresoras

- Piezas de carácter explo-sivo que caducan en el almacén de MMTO

- Extintores deteriorados, usados o caducados

- Extintores de aviones que han sido utilizados o que está caducados

- Mantenimiento aeronaves

- Mantenimiento aeronaves



- Iluminaria de instalaciones y aeronave

- Iluminaria oficinas

- Mantenimiento aero-naves y almacén de Mantenimiento

- Mantenimiento aero-naves y almacén de Mantenimiento

- Mantenimiento equipos tierra

ZONA

Mantenimiento


Handling

Todas

Todas

Mantenimiento

Todas

Mantenimiento

Mantenimiento

Mantenimiento

Handling

Handling

Mantenimiento

Todas

Mantenimiento

Mantenimiento

Handling

IMPACTO AMBIENTAL

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie



Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Objeto peligroso para la vida.










SIGNIFICANCIA

S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

S

S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

BASE

Todas

Llucmajor

VLC y SCQ

Todas

Todas

Todas

Todas

Todas

PMI

Todas

VLC y SCQ

VLC y SCQ

Todas

Todas

Todas

Todas

SCQ

RESIDUOS


15

ASPECTO AMBIENTAL

Líquido de frenos

Maderas

Neumáticos usados

Neumáticos usados

Papel

Pilas

Pinturas y pinturas caducadas

Plásticos y embalajes reutilizables

Piezas y chatarra

Reactivo de laboratorio

Reactivo de laboratorio

Tóner

Vehículos y equipos

Vidrio

Voluminoso


- Mantenimiento equipos tierra

- Mantenimiento almacén

- Neumáticos usados del avión

- Neumáticos usados de los equipos y vehículos de tierra

- Uso administrativo

- Equipos a pilas

- Mantenimiento de aerona-ve, Taller de Instrucción de Mantenimiento y equipos y vehículos de tierra

- Embalajes almacén

- Piezas rotas, chatarra

- Mantenimiento de aeronaves y


- De fotocopias e impresiones

- Para desguace

- Botellas de vidrio

- Cambio de mobiliario

ZONA

Handling

Mantenimiento

Mantenimiento

Handling

Todas

Todas

Todas

Almacén mantenimiento

Handling y Mantenimiento

Mantenimiento

Instrucción de mantenimiento

Todas

Mantenimiento y handling

Todas

Todas

IMPACTO AMBIENTAL



Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie












SIGNIFICANCIA

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

BASE

SCQ

Todas

Todas

VLC y SCQ

Todas

Todas

Todas

Todas

Todas

Todas

Llucmajor

Todas

Todas las bases de Manteni-miento y

VLC y SCQ

Todas

Todas

RESIDUOS


16

VERTIDOS

ASPECTO AMBIENTAL

Aguas de lavado de equipos

Aguas Sanitarias

Aguas con resto de De-Icing

Aguas de lavado de aviones

Aguas residuales del Avión


- Lavado exterior de equipos tierra y vehículos.

- Aguas de vestuarios, baños y limpieza de instalaciones

- Realización de de-Icing, anti-icing

- Lavado exterior de aeronaves

- Uso de los baños del avión

ZONA

Handling

Todas

Handling

Avión

Handling

IMPACTO AMBIENTAL






SIGNIFICANCIA

N/S

N/S

N/S

N/S

N/S

BASE

Todas

Todas menos Llucmajor

Todas

PMI y TFS

Todas

ASPECTO AMBIENTAL

Ruido


- Oficinas, vehículos , equipos tierra y aeronave

ZONA

Todas

IMPACTO AMBIENTAL

Molestias que pueden afectar a la salud o al bienestar de la población

SIGNIFICANCIA

N/S

BASE

Todas

RUIDOS

ASPECTO AMBIENTAL

Gasoil/Gasolina


- Calefacción

ZONA

Oficinas

IMPACTO AMBIENTAL

Agotamiento de recursos naturales

SIGNIFICANCIA

N/S

BASE

Llucmajor

CONSUMOS

ASPECTO AMBIENTAL

Emisiones de las Calderas y grupo electrógeno

Fugas de Gases Refrigerantes


- Calefacción

- Equipos de aire acondicionado

ZONA

Oficinas

Todas (menos avión)

IMPACTO AMBIENTAL

Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias. Calentamiento global-cambio climático

Agotamiento de la capa de ozono-calentamiento global

SIGNIFICANCIA

N/S

N/S

BASE

Llucmajor

Todas


ASPECTO AMBIENTAL

Medicamentos Caducados

Residuos de construc-ción y demolición


- Productos de farmacia

- De la realización de obras

ZONA

Todas (menos avión)

Todas

IMPACTO AMBIENTAL

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Peligro potencial humano


SIGNIFICANCIA

N/S

N/S

BASE

Todas

Todas

RESIDUOS


Aspectos ambientales indirectos, aspecto ambiental originado como consecuencia de la interacción entre la organización y terceros en que pueda influir en un grado razonable la organización Durante la evaluación de los aspectos indirectos, no ha resultado significativo ninguno de ellos, debido a que, de algunos de ellos no ha ha-bido y de los que sí que ha habido alguna cantidad, no ha resultado significativo en la evaluación Los aspectos indirectos derivados de su identificación, son los siguientes:

17

Aspectos ambientales potenciales, aspecto ambiental que se podría generar como consecuencia de un acci-dente o incidente con repercusiones medioambientales Los aspectos potenciales derivados de la identificación y evaluación, son los siguientes:

De todos los aspectos significativos se han establecido indicadores para 2012, por actividad y en todos los em-plazamientos:

• Combustible Aeronave• Gasoil, Gasolina vehículos de tierra de Servicios a Bordo MAD• Emisiones de CO2 Aeronaves• Absorbentes de Handling• Envases Contaminados de Mantenimiento de Aeronaves• Filtros de Aceite de Mantenimiento de Aeronaves• Filtros de Aceite de Handling

En el procedimiento general “Identificación y Evaluación de Aspectos Ambientales” se especifica cómo se realizará la identificación de los aspectos de los Proveedores y Contratistas, y en el procedimiento “Control de Aspectos de Contratistas y Proveedores” se establece el sistema de información y seguimiento sobre las espe-cificaciones medioambientales que han de seguir los contratistas que trabajen en nombre de AEA o dentro de las instalaciones de AEA


ASPECTO AMBIENTAL

Incendios


- Equipos, aeronaves e instalaciones

ZONA

Todas

IMPACTO AMBIENTAL

Disminución de la calidad del aire

SIGNIFICANCIA

N/S

BASE

Todas


ASPECTO AMBIENTAL

Incendios


- Residuos derivados del incendio de instalaciones, vehículos o aeronave (restos, partes quemadas de objetos

ZONA

Todas

IMPACTO AMBIENTAL


SIGNIFICANCIA

N/S

BASE

Todas

RESIDUOS

ASPECTO AMBIENTAL

Incendios

Vertidos de sustancias inflamables

Vertidos de substancias tóxicas y peligrosas no inflamables


- Vertidos de los productos utilizados para la extinción de incendios de instalaciones, vehículos o aeronave

- Queroseno, aceites y sustancias inflamables, en el almacén de residuos y repostaje

- Sala de almacenaje de sustancias no inflamables tóxicas líquidas almacén y línea

ZONA

Todas

Todas

Manteni-miento y handling

IMPACTO AMBIENTAL




SIGNIFICANCIA

N/S

N/S

N/S

BASE

Todas

Todas

Todas

VERTIDOS

18

COMPORTAMIENTO AMBIENTAL En este capítulo se pretende reflejar la evolución de la gestión que Air Europa está realizando sobre los as-pectos ambientales de su actividad, así como dentro de la organización y evaluar la eficacia de las medidas establecidas Para ello, se recoge el cálculo y seguimiento de los indicadores ambientales básicos, siguiendo las directrices establecidas por el Reglamento (CE) nº 1221/2009 En algunos casos, los indicadores están formulados en magnitudes diferentes a las recogidas en dicho Reglamento, porque, se considera que los resultados son más representativos No obstante, y de cara a asegurar el cumplimiento con los requisitos del Reglamento, aquellos indicadores básicos recogidos en el anexo IV del mismo se formularán también en las magnitudes indicadas en dicho anexo Cada uno de los indicadores básicos está compuesto de:

- una cifra A, que indica el impacto/consumo total anual en el campo considerado,- una cifra B, que indica el número de empleados de Air Europa en esa área, y- una cifra R, que indica la relación A/B

Se detalla a continuación, el análisis de los indicadores medioambientales establecidos en el año 2011 en Air Europa

CONSUMO DE RECURSOS NATURALES

• Consumo de aguaAspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales: Agua

Objeto del Indicador: Llevar un seguimiento en el consumo del agua en las instalaciones de Air Europa en Llucmajor que proviene de un aljibe Este control se realiza con un contador

Control y Seguimiento: En el Centro Empresarial de Globalia hay 4 edi-ficios En éstos trabajan empleados de distintas empresas del grupo, que consumen todos del mismo depósito Por ello, se calcula el porcentaje de empleados de Air Europa sobre el total de to-dos, para ver el consumo por mes y persona

En el resto de las bases, al estar alquilados a Aena, en la mayoría de los casos éstos no separan el consumo de agua en las facturas totales, por lo que no se puede hacer ningún seguimiento Aparentemente, en el año 2011 el consumo to-tal de agua del aljibe aumentó considerablemen-te respecto al año 2010 Seguramente no fue así

puesto que los meses de Enero, Febrero, Mayo y Diciembre del 2010 el contador se estropeó, por lo que no tenemos datos de esos meses debido a que no se han tomado las lecturas correspon-dientes El umbral de aceptación para 2011 fue de 16,36 m3 por empleado de Llucmajor al año, resul-tado de una media entre 2008 y 2009, sin tener en cuenta 2010, ya que faltaban datos por rotura del contador en algunos meses de ese año Por lo tanto, el consumo de m3 totales, entre los empleados de Air Europa en Llucmajor, se quedó por debajo del umbral de aceptación fijado para 2011, a pesar de que, con una diferencia de sólo 4 empleados, respecto a 2010, el consumo total aumentó en 1 579,52 m3

Punto de partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:

INDICADOR BÁSICOCONSUMO AGUA 2010

2.805,14 m3 de agua 313,62 Empleados de AEA en Llucmajor 8,94 m3 por Empleado

ABR

INDICADOR BÁSICOCONSUMO AGUA 2011

4.388,06 m3 de agua 309,63 Empleados de AEA en Llucmajor 14,17 m3 por Empleado

ABR

19

COMPORTAMIENTO AMBIENTAL Y PROGRAMA DE GESTION AMBIENTAL DE LA ORGANIZACION

A continuación se muestra las gráficas de los datos de consumo:

CONSUMO MENSUAL DE M3 DE AGUA DEL PERSONAL DE AIR EUROPAEN LAS OFICINAS CENTRALES DE LLUCMAJOR

CONSUMO M3 DE AGUA EN LAS OFICINAS CENTRALES POR MES Y PERSONA

Enero

Enero

Febrero

Febrero

Marzo

Marzo

Abril

Abril

Mayo

Mayo

Junio

Junio

Julio

Julio

Agosto

Agosto

Septiembre

Septiembre

Octubre

Octubre

Noviembre

Noviembre

Diciembre

Diciembre

600,00

500,00

400,00

300,00

200,00

100,00

0,00

2,00

1,80

1,60

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011

2009 2010 2011

COMPORTAMIENTO AMBIENTAL

20

Control y Seguimiento:Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada departamento por parte de los En-laces de Medio Ambiente, los cuales toman nota del consumo mensual

En 2011 aumentó en un 7% el consumo de pa-pel por empleado Aunque se mantiene dentro del umbral de aceptación establecido de 0,02572 to-neladas por empleado (media entre 2009 y 2010)

Los departamentos que aumentaron su consumo, por orden de mayor a menor son:

- Dir Operaciones- Instrucción de Operaciones- Relaciones con Clientes- Instrucción de Mantenimiento- Jefatura de TCP’s- Servicios a Bordo- Presupuestos y Control- Dir Calidad, Seguridad y Medio Ambiente

El aumento en el Departamento de Relaciones con Clientes se debió al aumento de las reclama-ciones por los retrasos causados en su mayoría por el Tráfico de Control Aéreo

Punto de partida:

Consumo de papel en las Oficinas Centrales en Llucmajor:

Comportamiento Ambiental en el 2011:

INDICADOR BÁSICO CONSUMODE PAPEL LLUCMAJOR 2010

6,45 Toneladas totales 313,62 Empleados 0,02058 Toneladas por Empleado

ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMODE PAPEL LLUCMAJOR 2010


ABR

• Consumo de Papel

Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (madera, agua): sobre la eficiencia en el consumo de materiales

Objeto del Indicador: es la de realizar un seguimiento del consumo de papel en Air Europa en función de las áreas: Oficinas Centrales en Llucmajor, Área Técnica de Operaciones, Handlings, Mantenimiento y Oficinas de Ventas El número de empleados corresponden a cada una de estos departamentos

A continuación se expondrá el punto de partida, el control y seguimiento y el comportamiento ambiental para cada una de estas áreas


21

A continuación se muestra las gráficas de los datos de consumo:

Punto de partida:

Consumo de Papel en las Bases de Mantenimiento


INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO BCN 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO LPA 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO MAD 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO BCN 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO LPA 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO MAD 2011


ABR


22

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO LLUCMAJOR

Control y Seguimiento:Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada departamento por parte de los En-laces de Medio Ambiente, los cuales toman nota del consumo mensual Hasta el 2010, los datos se tomaban y se sumaban todas las bases, por lo que no se puso umbral de aceptación por base, al no haber datos históricos

En 2011, el consumo de papel ha disminuido en todas las bases al igual que el número de emplea-

dos, excepto MAD, donde han aumentado las to-neladas totales de Papel consumido en 2011 y ha disminuido el número de empleados, por lo que se ha elevado la cantidad de papel consumido tonela-da por empleado

El consumo de la base de PMI es mayor que la media del resto de las bases, porque se encuen-tran además las oficinas de ingeniería, los cuales deben imprimir todos los trabajos que se deben realizar a los aviones

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO PMI 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO TFS 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO PMI 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO TFS 2011


ABR


23


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO BCN 2010 2011


24


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO MAD 2010 2011


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO LPA 2010 2011


25


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO TFS 2010 2011


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO PMI 2010 2011

Punto de partida:

Consumo de papel Bases Handling


INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING AGP 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING OVD 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING ALC 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING IBZ 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING MAH 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING PMI 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING SCQ 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING AGP 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING OVD 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING ALC 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING IBZ 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING MAH 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING PMI 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING SCQ 2011


ABR


26

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING VLC 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING VLC 2011


ABR

Control y Seguimiento:Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada una de las 8 base de handling

La base de Oviedo no abrió hasta 2010 por lo que no se tienen datos hasta julio de 2010, para esta base, al no disponer de datos suficientes, no se estableció umbral de aceptación

El umbral de aceptación de 2011, se estableció para cada base y que fue una media de los dos últimos años

Las bases en general, se mantuvieron por debajo del umbral de aceptación planteado, excepto IBZ y MAH, esta última por segundo año consecutivo


27


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING AGP


28


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING ALC


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING IBZ


29


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING OVD


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING MAH


30

2009 2010 2011


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING SCQ


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING VLC


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING PMI


0,008

0,007

0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000

2009 2010 2011

Consumo de papel Oficinas de Ventas

• Consumo de electricidad

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL OFICINAS DE VENTAS


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL OFICINAS DE VENTAS 2011


ABR

Control y Seguimiento:Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada una de las 20 oficinas de de ventas Después hemos tomado el valor sumándolos todos En el año 2011 el consumo de papel de las ofici-nas de ventas ha disminuido no sólo con respecto

al umbral de aceptación propuesto, 0,0324 (media del 2009 y 2010) sino también con respecto al año 2010 que ya fue menor que el 2009 Siendo las oficinas de Tenerife Sur, Oviedo y Madrid las que más bajaron, con un descenso superior al 50% respecto al año anterior



Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles): sobre la eficien-cia energética

Objeto del Indicador: Se lleva un seguimiento del consumo de electricidad en las oficinas centrales de Air Europa Lo mismo que sucede con el agua, la factura de electricidad es conjunta para todas los edificios del Centro Empresarial de Globalia, por lo que se calcula el porcentaje de empleados de Air Europa sobre el total de los trabajadores para ver el consumo por mes y persona En el resto de las bases, al estar alquilados a Aena, en la mayoría de los casos, éstos no separan el consumo de electricidad en la factura total, por lo que no se puede hacer ningún seguimiento En el indicador básico se hace el seguimiento de los MWh por todos los empleados de la compañía

31

CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO TODAS LAS OFICINAS VTAS

Control y Seguimiento:Se solicitan trimestralmente las facturas y anual-mente Recursos Humanos facilita el número total de trabajadores en las Oficinas Centrales del Gru-po Globalia y además, los que sólo pertenecen a Air Europa para poder prorratearlo

En este indicador no podemos poner un umbral de aceptación ya que aunque lo superásemos no podríamos tomar acción debido a que el edificio es inteligente, no se tienen acceso a los interruptores en la mayoría de las salas Las luces se encienden y apagan según detecta movimiento en cada sala

En el año 2011 el consumo prorrateado de elec-tricidad fue menor que en 2010, por el contrario, el consumo eléctrico total, aumentó en 2011 un 10,78% respecto a 2010, esto se debe a que, se empezó a contar con un edificio más

Este edificio tiene placas solares y su consumo es menor en comparación con el resto de edificios

El número de empleados totales de Globalia au-mentó, por lo que AEA pasó, de representar un31, 18% del total en 2010 a un 23,91% en el 2011


INDICADOR BÁSICO CONSUMOELÉCTRICO 2010

1.634,24 MWh consumidos en Llucmajor 313,62 Empleados de AEA en Llucmajor 5,21 MWh por Empleado

ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOELÉCTRICO 2011

1.390,12 MWh consumidos en Llucmajor 309,63 Empleados de AEA en Llucmajor 4,49 MWh por Empleado

ABR


32


180,00

160,00

140,00

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

2009 2010 2011CONSUMO ELÉCTRICO PRORRATEADO DE AIR EUROPA EN LLUCMAJOR MWH


Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles): eficiencia en el consumo de materiales

Objeto del Indicador: Llevar un seguimiento del consumo de gasolina y gasoil de los vehículos de la compa-ñía (handling, mantenimiento y servicios a bordo) y de la Caldera de Gasoil y grupo electrógeno de las oficinas centrales de Llucmajor Todos los consumos, que se obtienen a partir de las facturas, se pasan de litros a kWh siguiendo el siguiente dato:

A continuación se expondrá el punto de partida, el control y seguimiento y el comportamiento ambiental para cada una de estas áreas Air Europa dispone de vehículos en distintos departamentos como son Handling, Mantenimiento o Servicios a Bordo para el control del Catering en este último caso

• Consumo de Combustible de Calderas, Grupos Electrógenos y Vehículos.

Consumo de Gasoil de la Caldera y del Grupo Electrógeno de las Oficinas Centrales de Llucmajor.

1 litro de diesel 10 kWh

1 litro de gasolina 10’9 kWh


INDICADOR BÁSICO CONSUMOGASOIL CALDERA LLUCMAJOR 2010

227,99 MWh totales 313,62 Empleados 0,73 MWh por Empleado

ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOGASOIL CALDERA LLUCMAJOR 2011


ABR

33


70,00

60,00

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00

2009 2010 2011CONSUMO ELÉCTRICO POR MES Y POR PERSONA ENLAS OFICINAS CENTRALES MWH

Control y Seguimiento:Air Europa tiene alquiladas las oficinas Centrales en Llucmajor a Globalia Activos Inmobiliarios, por lo que Air Europa no tiene la responsabilidad de la gestión directa de los aspectos ambientales, pero no la exime de llevar un control de los mis-mos En este caso, el consumo de la caldera sólo afecta a uno de los edificios de los del Centro Empresarial de Globalia, en el que hay tanto per-sonal de Air Europa como de otras empresas, por lo que el valor está prorrateado El Grupo Elec-trógeno, el cual se alimenta del mismo depósito, se pone en marcha cuando hay una bajada en el suministro eléctrico

El umbral de aceptación que se propuso para 2011 fue de 1,84 MWh por lo que, en 2011, no se ha superado dicho umbral

Si bien, se puede observar que ha habido un au-mento en los MWh, cuando se prorratea por em-pleado, al haber pasado de un 31% del total en 2010 a un 38 % sobre el total de los empleados del edificio, esto hace que el consumo por empleado sea mucho mayor El número total de empleados del grupo en el edificio de Llucmajor disminuyó en 193 empleados En mayo, junio, agosto, septiem-bre y octubre no hubo suministro

Punto de partida:

Consumo de Combustible en las Bases de Mantenimiento:


INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE BCN 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE LPA 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE MAD 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE PMI 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE BCN 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE LPA 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE MAD 2011


ABR



ABR


34

Control y Seguimiento:El indicador básico, en el que se incluyen las to-neladas totales de gasolina y de diesel, está re-lativizado por empleados totales de cada base de Mantenimiento de Air Europa

En general, ha disminuido el consumo en todas las bases exceptuado Madrid, donde el aumento ha sido muy poco y todas las bases cumplieron con el umbral de aceptación fijado, excepto la base de MAD El umbral de aceptación para MAD se fijó en 2,52 MWh de combustible por empleado y el consumo real fue de 2,55MWH

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE TFS 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE TFS 2011


ABR


35


0,80

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO BCN


0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO LPA


36


0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO PMI


0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO TFS


0,80

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO MAD

Punto de partida:

Consumo de Combustible en las Bases de Handling:


INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE AGP 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE AGP 2011


ABR


INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE ALC 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE IBZ 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE MAH 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE OVD 2010


ABR


1.332,62 MWh totales 185,53 Empleados 7,18 MWh por Empleado

ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE ALC 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE IBZ 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE MAH 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE OVD 2011


ABR


1.173,34 MWh totales 162,92 Empleados 7,20 MWh por Empleado

ABR

37

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE SCQ 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE VLC 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE SCQ 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE VLC 2011


ABR

Control y Seguimiento:El indicador básico, en el que se incluyen las to-neladas totales de gasolina y de diesel, está re-lativizado por empleados totales de cada base de Autohandling de Air Europa

Comportamiento Ambiental en el 2011:En AGP y ALC se han mantenido dentro de los límites del umbral de aceptación planteado para 2011, establecido en 3,42 y 5,79 MWh Combusti-ble /Nº Empleados, respectivamente

En IBZ y en MAH superaron el umbral de acepta-ción planteado para 2011, 5,77 y 4,77 MWh Com-bustible /Nº Empleados, respectivamente Aun-que en IBZ la disminución de consumo de MWh no fue muy significativa, sí lo fue la disminución del número empleados

OVD comenzó a operar en el mes de Julio 2010 por lo tanto los datos de2010 son de medio año y los de 2011 del año entero Es lógico que se superase el umbral de aceptación de 1,60 MWh Combustible /Nº Empleados que estaba basado solo en los consumos de medio año

PMI ha bajado el consumo de MWh de combusti-ble así como el número de empleados y se man-tiene dentro de los límites del umbral de acepta-ción 8,31 MWh Combustible /Nº Empleados

SCQ el consumo de MWh de combustible se mantuvo estable de 2010 a 2011 y el indicador dentro de los límites del umbral de aceptación, 5,02 MWh Combustible /Nº Empleados

VLC aumentó el consumo de MWh de combusti-ble más de 50% de 2009 a 2010 debido a que los aviones aparcaban en remoto, lo que incrementó el uso de jardineras y especialmente de los GPU, siendo esta familia de equipos las que más consu-mo de gasoil tiene

Por lo tanto el umbral de aceptación que se propu-so para 2011, 4,77 MWh Combustible /Nº Emplea-dos (media de 2008, 2009 y 2010), no se ha podi-do mantener a pesar que en el 2011 se redujeron el consumo total y los empleados, aunque no en la misma proporción, por lo que el dato R aumentó


38


39


1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE AGP


1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE ALC


1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE IBZ


40


1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE OVD


1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE PMI


1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE MAH


Punto de partida:

Consumo de Combustible en Servicios a Bordo en Madrid:


INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE SERV. A BORDO 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE SERV. A BORDO 2011


ABR

41


1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE SCQ


1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE VLC

• Emisiones de gases contaminantesde los avionesLos gases contaminantes son aquellas sustancias que son vertidas directamente a la atmósfera Los contaminantes primarios provienen de muy diversas fuentes dando lugar a la llamada conta-minación convencional Su naturaleza física y su composición química son muy variadas, si bien podemos agruparlos atendiendo a su peculiaridad más característica tal como su estado físico (caso de partículas y metales), o elemento químico co-mún (caso de los contaminantes gaseosos)

Entre los contaminantes atmosféricos más fre-cuentes que causan alteraciones en la atmósfera se encuentran:

- Aerosoles (en los que se incluyen las partículas sedimentables y en suspensión y los humos) - Óxidos de azufre, SOx - Monóxido de carbono, CO - Óxidos de nitrógeno, NOx - Hidrocarburos, Hn Cm

- Ozono, O3 - Anhídrido carbónico, CO2

Además de estas sustancias, en la atmósfera se en-cuentran una serie de contaminantes que se presen-tan más raramente, pero que pueden producir efec-tos negativos sobre determinadas zonas por ser su emisión a la atmósfera muy localizada Entre otros, se encuentra como más significativos los siguientes:

- Otros derivados del azufre - Halógenos y sus derivados - Arsénico y sus derivados - Componentes orgánicos - Partículas de metales pesados y ligeros, como el plomo, mercurio, cobre, zinc - Partículas de sustancias minerales, como el amianto y los asbestos - Sustancias radiactivas - Contaminantes secundarios

Los contaminantes atmosféricos secundarios no se vierten directamente a la atmósfera desde los


Control y Seguimiento:El indicador básico, en el que se incluyen las tone-ladas totales de gasolina y de diesel, está relativi-zado por empleados totales de Servicios a Bordo de Air Europa en MAD

Comportamiento Ambiental en el 2011:En Servicios a Bordo MAD el consumo de MWh de combustible aumentó en 2011 respecto a 2010

y el número de empleados disminuyó El umbral de aceptación, 1,40 MWh Combustible /Nº Em-pleados (media de 2008, 2009 y 2010), se superó

El trabajo que se desarrolla en esta área es la ins-pección y control de la carga del avión del catering de los vuelos de larga distancia El aumento del consumo fue debido en gran parte al incremento de inspecciones que hubo durante el 2011

42


0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,00

2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO SERVICIOS A BORDO (MAD)

EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO

focos emisores, sino que se producen como con-secuencia de las transformaciones y reacciones químicas y fotoquímicas que sufren los contami-nantes primarios en el seno de la misma

En Air Europa se lleva un control de los kilos de emisiones de gases contaminantes por pasajero transportado y para cada una de las flotas Los ga-ses contaminantes son los siguientes:- Dióxido de Carbono: CO2- Dióxido de Azufre SO2- Óxidos de Nitrógeno NOx- Hidrocarburos HC- Monóxido de Carbono CO- Agua H2O

Aspectos sobre el que se incide: Contaminación del aire Afección de las vías respiratorias Calen-tamiento Global, Cambio Climático

Objeto del Indicador: Mantener un control sobre la estabilidad de las Emisiones de gases de efecto invernadero

Control y Seguimiento: El seguimiento de este indicador se realiza por separado cada una de las flotas, puesto que el consumo de cada tipo de avión y los tipos de vuelos que suelen hacer es distinto Las emisiones se calculan en toneladas y de dos formas distintas: por pilotos de cada flota y por pasajeros transportados Si bien el seguimien-to se realiza mensualmente, el cálculo del indica-dor se hará anual


43

Punto de partida para la flota E190: Comportamiento Ambiental en el 2011:

E190 TN. EMISIONES CO2

POR PILOTO 2010

108.278,59 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 1.797,45 Toneladas por empleado

ABR

E190 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2010

42.486,46 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 705,29 Toneladas por empleado

ABR

E190 TN. EMISIONES NOX

POR PILOTO 2010

687,48 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 11,41 Toneladas por empleado

ABR

E190 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2010


ABR

E190 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2010


ABR

E190 TN. EMISIONES SO2

POR PILOTO 2010


ABR


POR PILOTO 2011


ABR

E190 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2011


ABR


POR PILOTO 2011


ABR

E190 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2011


ABR

E190 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2011


ABR


POR PILOTO 2011


ABR


44


300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00


300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00


1,60

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00


45

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

E190 EMISIONES CO2 TN/PILOTO

E190 EMISIONES H2O TN/PILOTO

E190 EMISIONES NOX TN/PILOTO


0,16

0,14

0,12

0,10

0,08

0,06

0,04

0,02

0,00


0,16

0,14

0,12

0,10

0,08

0,06

0,04

0,02

0,00


1,60

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00


46

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

E190 EMISIONES CO TN/PILOTO

E190 EMISIONES HC TN/PILOTO

E190 EMISIONES SO2 TN/PILOTO

Punto de Partida por pasajerostransportados:

Comportamiento ambiental 2011por pasajeros transportados:


PASAJERO TRANSPORTADO 2010

108.278,59 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,07978 Toneladas por pasajero

ABR

E190 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2010


ABR



687,48 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00051 Toneladas por pasajero

ABR

E190 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2010


ABR

E190 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2010


ABR




ABR




ABR

E190 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2011


ABR




ABR

E190 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2011


ABR

E190 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2011


ABR




ABR


47


0,140

0,120

0,100

0,080

0,060

0,040

0,020

0,000


0,140

0,120

0,100

0,080

0,060

0,040

0,020

0,000


0,0010

0,0008

0,0006

0,0004

0,0002

0,0000


48

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

E190 TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO

E190 TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO

E190 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO


0,0010

0,0008

0,0006

0,0004

0,0002

0,0000


0,0010

0,0008

0,0006

0,0004

0,0002

0,0000


0,0010

0,0008

0,0006

0,0004

0,0002

0,0000


49

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

E190 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO

E190 TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO

E190 TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO

Punto de Partida para la Flota B737 por Pilotos de la Flota: Comportamiento Ambiental en el 2011:

B737 TN. EMISIONES CO2

POR PILOTO 2010


ABR

B737 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2010


ABR

B737 TN. EMISIONES NOX

POR PILOTO 2010


ABR

B737 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2010


ABR

B737 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2010


ABR

B737 TN. EMISIONES SO2

POR PILOTO 2010


ABR


POR PILOTO 2011


ABR



ABR


POR PILOTO 2011


ABR



ABR



ABR


POR PILOTO 2011


ABR


50


300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00


300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00


1,60

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00


51

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

B737 EMISIONES CO2 TN/PILOTO

B737 EMISIONES H2O TN/PILOTO

B737 EMISIONES NOX TN/PILOTO


1,60

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00


0,16

0,14

0,12

0,10

0,08

0,06

0,04

0,02

0,00


0,16

0,14

0,12

0,10

0,08

0,06

0,04

0,02

0,00


52

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

B737 EMISIONES CO TN/PILOTO

B737 EMISIONES HC TN/PILOTO

B737 EMISIONES SO2 TN/PILOTO

Punto de Partida por pasajerostransportados: Comportamiento ambiental 2011:




ABR

B737 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2010


ABR




ABR

B737 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2010


ABR

B737 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2010


ABR




ABR




ABR



ABR




ABR



ABR



ABR




ABR


53


0,140

0,120

0,100

0,080

0,040

0,020

0,000


0,140

0,120

0,100

0,080

0,040

0,020

0,000


0,0010

0,0008

0,0006

0,0004

0,0002

0,0000


54

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

B737 TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO

B737 TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO

B737 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO


0,0010

0,0008

0,0006

0,0004

0,0002

0,0000


0,00010

0,00008

0,00006

0,00004

0,00002

0,00000


0,00010

0,00008

0,00006

0,00004

0,00002

0,00000


55

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

B737 TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO

B737 TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO

B737 TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO

Punto de Partida para la Flota B767 por Pilotos de la Flota: Comportamiento Ambiental en el 2011:


POR PILOTO 2010


ABR


67.825 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 1.669,73 Toneladas por empleado

ABR


POR PILOTO 2010


ABR



ABR



ABR


POR PILOTO 2010


ABR


POR PILOTO 2011


ABR



ABR


POR PILOTO 2011


ABR



ABR



ABR


POR PILOTO 2011


ABR


56


500,00

450,00

400,00

350,00

300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00


500,00

450,00

400,00

350,00

300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00


57

2009

2009

2010

2010

2011

2011

B767 EMISIONES CO2 TN / PILOTO

B767 EMISIONES H2O TN / PILOTO


4,00

3,50

3,00

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00


4,00

3,50

3,00

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00


0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00


58

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

B767 EMISIONES NOX TN / PILOTO

B767 EMISIONES CO TN / PILOTO

B767 EMISIONES HC TN / PILOTO


0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00

Punto de Partida por pasajerotransportado: Comportamiento ambiental 2011:



172.853,87 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,60355 Toneladas por pasajero

ABR



ABR




ABR


823,11 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00287 Toneladas por pasajero

ABR




ABR



ABR




ABR



ABR


59

2009 2010 2011B767 EMISIONES SO2 TN / PILOTO



ABR




ABR



ABR




ABR


0,800

0,700

0,600

0,500

0,400

0,300

0,200

0,100

0,000


0,800

0,700

0,600

0,500

0,400

0,300

0,200

0,100

0,000


60

2009

2009

2010

2010

2011

2011

B767 EMISIONES TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO

B767 EMISIONES TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO


0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000


0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000


0,0060

0,0050

0,0040

0,0030

0,0020

0,0010

0,0000


61

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

B767 EMISIONES TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO

B767 EMISIONES TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO

B767 EMISIONES TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO


0,0060

0,0050

0,0040

0,0030

0,0020

0,0010

0,0000

Punto de Partida para la Flota A330 por Pilotos de la Flota: Comportamiento Ambiental en el 2011:

A330 TN. EMISIONES CO2

POR PILOTO 2010


ABR

A330 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2010


ABR

A330 TN. EMISIONES NOX

POR PILOTO 2010

3.610 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 26,28 Toneladas por empleado

ABR

A330 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2010


ABR

A330 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2010

361 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 2,63 Toneladas por empleado

ABR


POR PILOTO 2011


ABR

A330 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2011


ABR


POR PILOTO 2011


ABR

A330 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2011


ABR

A330 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2011


ABR


62

2009 2010 2011B767 EMISIONES TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO

A330 TN. EMISIONES SO2

POR PILOTO 2010


ABR


POR PILOTO 2011


ABR


500,00

450,00

400,00

350,00

300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00


500,00

450,00

400,00

350,00

300,00

250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00


63

2009

2009

2010

2010

2011

2011

A330 EMISIONES CO2 TN / PILOTO

A330 EMISIONES H2O TN / PILOTO


4,00

3,50

3,00

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00


4,00

3,50

3,00

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00


0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00


64

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

A330 EMISIONES NOX TN / PILOTO

A330 EMISIONES CO TN / PILOTO

A330 EMISIONES HC TN / PILOTO


0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00

Punto de Partida por pasajerotransportado: Comportamiento ambiental 2011:



568.565 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,61255 Toneladas por pasajero

ABR

A330 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2010


ABR




ABR

A330 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2010


ABR



737.295 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,60387 Toneladas por pasajero

ABR

A330 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2011


ABR




ABR

A330 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2011


ABR


65

2009 2010 2011A330 EMISIONES SO2 TN / PILOTO

A330 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2010

361 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00039 Toneladas por pasajero

ABR



180 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero

ABR

A330 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2011

468 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00038 Toneladas por pasajero

ABR



234 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero

ABR


0,800

0,700

0,600

0,500

0,400

0,300

0,200

0,100

0,000


0,800

0,700

0,600

0,500

0,400

0,300

0,200

0,100

0,000


66

2009

2009

2010

2010

2011

2011

A330 EMISIONES TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO

A330 EMISIONES TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO


0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000


0,006

0,005

0,004

0,003

0,002

0,001

0,000


0,0006

0,0005

0,0004

0,0003

0,0002

0,0001

0,0000


67

2009

2009

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2011

A330 EMISIONES TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO

A330 EMISIONES TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO

A330 EMISIONES TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO



0,0006

0,0005

0,0004

0,0003

0,0002

0,0001

0,0000

Según el valor publicado en la directiva del co-mercio de emisiones por la reacción química de la combustión de los hidrocarburos que produce el keroseno, para poder sacar la cantidad de CO2 que se emite, se tiene que multiplicar por 3,15 el factor de Kg de combustible

Debido a la situación actual en el transporte aéreo los datos de consumos de combustible y emisio-nes de CO2 en valores absolutos se han incre-mentado ligeramente en casi todas las flotas, a excepción del B737 que al ser la mas antigua es la que dispone de un estándar de consumos y car-gas de combustible mas asentados

Si hacemos la valoración relativizado por pilotos por cada una de las flotas, los valores son bastan-te distintos pues las flotas del B737 y de A330 han sufrido un aumento en las emisiones por pilotos mientras que las flotas del Embraer y del B767 han descendido No son comparables la cantidad de CO2 y del resto de los gases de efecto inver-nadero por tipo de avión, ya que cada uno realiza un tipo de vuelo distinto, siendo la flota del E190 la que realiza los vuelos más cortos y el A330, los más largos, y por tanto, con más emisiones

Como se puede apreciar en los datos de CO2 por pasajero transportado, se ha producido un ligero incremento en las flotas de B737, debido a la me-nor ocupación en el año 2011 En cuanto a este

dato para la flota de E195, el aumento del número de aviones así como los vuelos y rutas realizadas, arrojan una clara mejora en este dato, situándose la emisión por pasajero en aproximadamente 80 kg de CO2 Sin embargo el dato de consumo de com-bustible para esta flota también se ha visto afecta-do por los nuevos procedimientos y baja experien-cia de las tripulaciones en la operación del avión Por otro lado, las otras flotas B767 y A330, también han tenido un leve descenso en la cantidad de CO2 por pasajero transportado, puesto que la ocupación en el 2011 ha sido mayor que en el 2010

En las flotas de B737 y E195 los kilogramos de CO2 por pasajero transportado no pasan de 100 Kg de C02 lo que nos convierte en un operador muy eficiente, llegando en el E195 a situarse al-gunos meses por debajo de 80, en el corto y me-dio radio Mientras que las flotas de A330 y B767 siguen con la mejora continua de los indicadores por pasajero

Además a todo esto hay que sumar las dificulta-des que hemos afrontado ante la situación del control de tráfico aéreo en España que ha incre-mentado el tiempo de vuelo en los destinos nacio-nales, lo que ha supuesto para los tripulantes un reto el ajustar la carga de combustible imaginando los retrasos que podían tener Esto ha hecho que en muchas ocasiones se “transporte” combusti-ble innecesariamente

• Comportamiento ambiental Conjunto de todas las flotas en el 2011:

68

2009 2010 2011A330 EMISIONES TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO


Las actividades de Air Europa que inciden sobre dicho aspecto ambiental son:

• Aguas con resto de de-icing• Limpieza de la aeronave • Limpieza de vehículos de actividades

de apoyo en tierra• Aguas residuales del avión• Aguas sanitarias• Limpieza de vertidos accidentales

(combustible, hidráulico, aceites)

El Control Operacional de las actividades de lim-pieza y todo lo referente a los vertidos de aguas residuales, viene reflejado en el Procedimiento General “Gestión y Control de Residuos, Verti-dos y Emisiones”, que define la metodología em-pleada por Air Europa, para que la gestión de los residuos, vertidos y emisiones generados en sus actividades, se lleve a cabo en las condiciones de-finidas en la legislación ambiental aplicable, asegu-rando una adecuada protección de las personas y del medio ambiente

Si bien se lleva se tienen definidos y evaluados estos aspectos, no se gestiona a través de ningún indicador puesto que no son significativos

• Aguas con restos de de-icing: Cuando se dan condiciones atmosféricas que propician la forma-ción de hielo en tierra donde se espera de forma razonable que haya adherida a las superficies del avión escarcha, hielo o nieve, se realiza la maniobra de deshielo / antihielo en tierra, para facilitar la ope-ración segura de aviones de Air Europa en condicio-nes de engelamiento Air Europa contrata la función a proveedores externos de servicio, que deberán seguir el programa de “deshielo / antihielo” de Air Europa así como los requerimientos locales

El fluido de deshielo / antihielo es un producto químico con impacto medioambiental Durante la manipulación de fluido (almacenaje, manipulación y gestión) se evitará derrames innecesarios y se cumplirá con las reglamentaciones internacionales y locales medioambientales y sanitarias; y con los criterios establecidos por el fabricante del avión y por Air Europa Según el aeropuerto, la maniobra de deshielo / antihielo, se efectuará, o bien, en el estacionamiento del avión, o bien, en una zona del aeropuerto destinada a ello

• Limpieza de la aeronave y limpieza de vehícu-los de actividades de apoyo en tierra: La limpie-za de los vehículos y de las aeronaves, se efectua-rá en los lugares previstos para tal efecto, ya sea los puntos habilitados por AENA o los propios de la escala, teniendo en cuenta las siguientes fases:

a) Antes de iniciar la limpieza: Se deberá observar si la zona destinada a la limpieza está limpia y li-bre de contaminantes tales como aceites, grasas, fuel, etc ; si esto fuera así, se procederá a la lim-pieza de los contaminantes mediante sepiolita o absorbentes y posteriormente a su gestión

b) Durante la limpieza: Se empleará jabón biode-gradable y de pH neutro para evitar la eutrofización (la contaminación de las aguas por el uso de de-tergentes) Se hará un uso responsable del agua en la limpieza de los vehículos, equipos y aviones, evitando gastos innecesarios y economizando el consumo lo máximo posible

c) Después de la limpieza: Se cerrarán los grifos (en caso de que no se hayan utilizado cubas) y se comprobará que éstos no goteen

En caso de subcontratarse la actividad de limpieza, Air Europa, dispone de un procedimiento específi-co para el “Control de Aspectos de Contratistas y Proveedores”, que establece el sistema de infor-mación y seguimiento sobre las especificaciones medioambientales que han de seguir los contratis-tas que trabajen en nombre de AEA o dentro de las instalaciones de AEA

• Aguas residuales del avión: La contrata de lim-pieza es la responsable de la correcta gestión de estos vertidos, la cual consiste básicamente en la recogida de las aguas residuales sanitarias de los aviones mediante una cuba y su traslado a la correspondiente EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) del aeropuerto donde se lleva a cabo esta operación

• Aguas Sanitarias: En las instalaciones, de vestuarios y lavabos, asignadas para las activi-dades de Air Europa, se asegura que no se vier-ten contaminantes a la red de alcantarillado de AENA, a través de la concienciación y formación del personal

69

VERTIDOS


• Limpieza de vertidos accidentales: En caso de producirse cualquier vertido accidental que considere puede contaminar el alcantarillado, Air Europa dispone de un Procedimiento General “Respuesta a Incidentes Accidentes y Situacio-nes de Emergencia”, que describe la metodología empleada en Air Europa para prevenir y controlar los aspectos ambientales potenciales derivados, o que pudieran derivarse, de incidentes, accidentes y situaciones de emergencia

Residuos no peligrososEste tipo de residuo se genera en varias activida-des de la compañía: las administrativas en todas las oficinas y en el avión durante el servicio a bordo

Todas las oficinas, sean para labores administra-tivas, como de ventas, tanto en Llucmajor como en Palma y en todas las bases, están provistas de distintos depósitos para segregar los residuos asimilables a urbanos En el contrato firmado con las empresas de limpieza que realizan la recogida de estos residuos, se ha especificado que una vez recogidos los residuos de forma segregada, deben ser depositados en los distintos puntos verdes que dispone cada localización Así pues, cada aeropuer-to dispone de un punto verde donde depositar de forma separada los residuos que provienen de en-vases, papel, vidrio y restos orgánicos Debido a la alta generación de residuos de papel que hay en las oficinas de Llucmajor se contrató con una em-presa la gestión y destrucción del papel Como en dicho contenedor no sólo se depositan los restos de papel de Air Europa, sino que también de todas las empresas de Globalia, no se indica de forma pormenorizada la cantidad de papel que se llevan cada año, pero se mantienen todos los datos en el Departamento de Calidad y Medio Ambiente

La gestión de los residuos no peligrosos en las Aeronaves presenta una serie de problemas Se contrató con las empresas de limpieza la correcta segregación de los residuos que ya se han separa-do a bordo El vidrio se coloca en los contenedores de catering para que dicha empresa los deposite en el contenedor para dicho residuo que tienen en sus instalaciones El papel, que suelen ser los pe-riódicos, se guardan en los portaequipajes y en las escalas correspondientes, el personal de limpieza se lo lleva para depositarlo en el contenedor co-

Todo el personal debe evitar contaminar los cau-ces receptores de los vertidos o verter sustancias que puedan dañar los sistemas de tratamiento de aguas residuales, para ello: no se arrojará o verterá cualquier sustancia u objeto tóxico o peligroso a la red de alcantarillado y/o que pueda afectar a los sistemas de tratamiento Las arquetas y aco-dra-ins (canales de recogida de aguas con rejillas), se mantendrán limpios de residuos o de productos que pudiesen contaminarlos

rrespondiente del punto verde del aeropuerto El control operacional de la segregación a bordo se realiza de la siguiente forma:

- En el Embraer, debido al escaso espacio físico para segregar la basura en varios contenedores (aunque lo que se genera es poco), segregan los envases en un carro de “Waste” y los restos orgá-nicos en el basurero fijo del Galley delantero

- En el B737 hay basureros fijos, dos para orgáni-co y dos para envases El contenedor de papel se elimina, ya que lo que se genera es poco, básica-mente prensa, en relación el resto de residuos y lo almacenan en un carro porta-containers a parte

- En el A330 tienen un compactador de envases y el resto de los residuos se segregan según los depósitos

- En el B767 ocurre lo mismo, pero carecen de compactador de envases

Residuos Especiales y PeligrososEn Air Europa todos los residuos peligrosos se tra-tan a través de gestores autorizados Cada Enlace Medioambiental de cada departamento se asegu-ra de que todos los residuos especiales y peligro-sos sean correctamente llevados al punto limpio correspondiente En el Procedimiento General “Gestión y Control de Residuos, Vertidos y Emi-siones”, se establece la utilización del LIRE (Libro de Registro de Residuos) que lo rellena cada Enla-ce Medioambiental

Desde el Departamento de Calidad y Medio Am-biente se lleva un control de todos los residuos que genera Air Europa a través de los Lires

Los datos se expresan en kilos, y se relativizan por el número de empleados de la base y departamento

70

RESIDUOS


2010

52,30

12,00

0,00

221,00

0,00

10,50

0,00

0,20

77,10

20,00

410,00

164,10

5,20

2010

364,00

7,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

22,00

0,00

0,00

25,00

10,00

2010

600,00

93,00

0,00

2.394,00

56,00

0,00

0,00

56,00

445,00

0,00

0,00

44,00

0,00

2010

0,00

6,00

31,00

0,00

0,00

100,00

7,00

88,00

170,00

0,00

0,00

185,00

29,00

2010

214,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

68,00

0,00

0,00

38,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

1.230,30

118,00

31,00

2.615,00

56,00

110,50

7,00

144,20

782,10

20,00

410,00

456,10

44,20

2011

154,60

4,50

0,00

161,20

0,00

174,00

0,00

1,70

89,00

1,60

1,00

41,20

5,60

2011

357,00

14,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

29,00

0,00

0,00

48,00

24,00

2011

1.360,00

57,00

0,00

2.218,00

79,00

0,00

0,00

58,00

770,00

0,00

0,00

81,00

0,14

2011

33,00

10,00

0,00

6,00

2,00

0,00

0,00

0,00

183,00

0,00

0,00

32,00

32,00

2011

143,00

10,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

53,00

34,00

0,00

0,00

15,00

21,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2011

2.047,60

95,50

0,00

2.385,20

81,00

174,00

0,00

112,70

1.105,00

1,60

1,00

217,20

82,74

KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSMANTENIMIENTO

Absorbentes y Sepiolita

Aceites

Aerosoles

Barnices, Sellan-tes y Siliconas

Baterias Plomo

Combustibles

Disolventes

Envasescontaminados

Electrónicos

Extintores Halon

Filtros de aceite

Fluorescentes

Generadores de Oxigeno

Grasas

Maderas

Piezas y Chatarra

Pilas

Pinturas y Pinturascaducadas

Reactivo de Laboratorio

Toner

Voluminoso Plástico

BCN LPA MAD PMI TFS VLC TOTALES

71

612,10

2,10

0,00

30,00

10,00

0,00

244,70

1.002,75

464,00

1,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.069,84

711,50

6,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.317,50

713,00

17,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

923,00

513,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

801,00

179,00

15,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

436,00

29,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

273,00

9.656,60

29,10

115,00

30,00

155,00

0,00

244,70

11.130,25

8.629,00

92,00

0,00

0,00

89,00

3,00

0,00

10.842,84

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

51,00

5.801,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

6.334,00

5.530,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

6.670,00

2.019,00

21,00

115,00

0,00

145,00

0,00

0,00

1.624,00

1.714,00

59,00

0,00

0,00

89,00

3,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

38,00

0,00

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

15,00

0,00

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

52,00

313,00

286,00

0,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

2011

30,00

0,00

0,00

0,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

2011

13,00

0,00

0,00

0,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

2011

32,00

126,00

325,00

0,00

2011

163,00

499,00

776,00

5,00

2011

88,00

373,00

451,00

5,00

KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSHANDLING

Absorbentes

Aceites

“Aerosoles (gases en recipientes a presion)”

Baterias Plomo

“Combustibles (lodos con resto de hidrocarburos)”

Disolvente

AGP ALC IBZ MAH PMI SCQ VLC TOTALES2010

105,00

313,00

286,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

7,00

0,00

0,50

8.500,00

7,00

4.500,00

0,50

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

8.500,00

0,00

4.500,00

1.471,00


2010

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

1,10

0,00

0,00

0,00

2010

0,00

34,00

0,00

0,00

0,50

0,00

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

10,00

0,00

0,00

56,00

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

28,33

0,00

0,00

0,00

0,00

2,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

9,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4,00

2011

0,00

0,00

0,00

0,00

14,00

0,00

0,00

34,00

2011

63,00

0,00

27,00

0,00

0,00

15,00

0,00

12,00

2011

63,00

0,00

142,00

82,00

17,00

15,00

20,00

62,00

2011

0,00

0,00

115,00

82,00

3,00

0,00

20,00

3,00

KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSHANDLING

Envasescontaminados

Electrónicos

Extintores

Filtros Aceite

Filtros de Aire

Fluorescentes

Líquido de frenos

Líquidoanticogelante

Neumáticos usados

Pilas (baterias Ni-Cd)

Pinturas

Toner

AGP ALC IBZ MAH PMI SCQ VLC TOTALES2010

0,00

34,00

28,33

0,00

11,60

0,00

0,00

62,00

2010

1,00

0,20

0,00

2010

1,00

0,00

0,00

2010

8,70

0,00

0,00

2010

12,00

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

2010

0,79

0,08

0,00

2010

0,10

0,00

0,00

2011

1,50

0,10

0,00

2011

3,20

0,00

0,00

2011

3,70

0,00

0,00

2011

9,60

0,00

0,00

2011

1,42

0,30

0,00

2011

0,79

0,00

0,00

2011

1,00

0,00

0,00

2011

0,80

0,00

0,00

2011

0,00

0,00

0,00

KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSOFICINAS DE

VENTAS

Toner

Fluorescentes

Pilas

ACE AGP ALC BCN BIO FUE GRX IBZ LPA2010

0,00

0,00

0,00

2010

3,50

0,40

0,00

2010

15,00

0,00

0,08

2010

0,50

0,00

0,00

2010

0,20

0,00

0,00

2010

4,80

0,00

0,00

2010

1,60

0,00

0,00

2010

0,50

0,30

0,00

2010

1,60

0,00

0,00

2011

10,00

0,00

0,06

2011

2,50

0,00

0,00

2011

0,20

0,00

0,00

2011

6,80

0,00

0,00

2011

1,60

4,00

0,00

2011

0,50

0,30

0,00

2011

2,00

0,00

0,00

2011

0,80

1,60

0,18

2011

0,80

0,00

0,00


VENTAS

Toner

Fluorescentes

Pilas

MAD MAH OVD PMI SCQ SVQ TFN TFS VGO2010

1,00

1,00

0,00

2010

0,15

0,60

0,00

2010

0,51

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

0,00

2010

52,95

2,58

0,08

2011

1,80

0,00

0,00

2011

0,00

0,00

0,00

2011

49,01

6,30

0,24


VENTAS

Toner

Fluorescentes

Pilas

VLC ZAZ TOTALES

72

0,00

0,00

0,00

0,00

43,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

28,00

0,00

13,00

0,00

30,00

86,00

0,00

4,00

68,00

8,00

0,00

0,00

62,00

86,00

13,00

6,00

25,00

8,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00


2010

0,69

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

1,26

1,32

0,96

0,00

108,00

2010

11,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

1,35

0,00

2,32

0,00

0,00

2010

0,80

0,00

0,94

0,00

0,00

2011

0,46

0,00

0,00

0,00

128,00

2011

0,84

0,00

0,00

0,00

138,00

2011

7,00

0,00

0,00

0,00

314,10

2011

2,74

0,00

0,15

0,00

744,00

2011

0,98

0,11

0,00

0,00

76,80

2011

0,38

0,00

0,90

0,00

100,80


LLUCMAJOR

Toner

Fluorescentes

Pilas

Pilas Boton

Papel

Dirección General Calidad, Seg. y M.a. Rel. con Clientes Producción Instrucción (Ops) Jefatura TCP

2010

0,98

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

0,60

0,41

0,94

0,00

0,00

2010

11,42

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

14,14

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

2,43

0,79

1,08

0,06

206,60

2010

0,45

0,45

0,00

0,00

0,00

2011

0,60

0,00

1,13

0,00

13,50

2011

7,96

0,00

0,00

0,00

664,00

2011

2,37

0,00

0,00

0,00

60,00

2011

0,48

0,00

0,44

0,00

249,60

2011

1,57

0,00

0,06

0,00

432,00

2011

1,49

0,00

0,00

0,00

68,20


LLUCMAJOR

Toner

Fluorescentes

Pilas

Pilas Boton

Papel

Operaciones Comercial MkT, Vtas y Alianzas Inst. Mantenimiento Subdir. de Handling Servicios a Bordo

2010

1,08

0,00

0,00

0,00

96,00

2010

1,32

0,00

2010

0,00

0,00

2010

0,00

0,00

2011

1,255

0,000

2011

0,300

0,000

2011

0,730

0,000

KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSVARIOS DEPARTAMENTOS

EN AEROPUERTOS

Toner

Fluorescentes

Servicios a Bordo MAD A. Técnica de OPS Apto. PMI Jefatura escala MAD

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2010

0,50

0,00

0,00

0,00

9,40

2010

46,69

2,97

6,24

0,06

420,00

2011

2,15

0,00

0,05

0,00

496,20

2011

1,00

0,00

0,00

0,00

7,40

2011

30,01

0,11

2,73

0,00

3.492,60


LLUCMAJOR

Toner

Fluorescentes

Pilas

Pilas Boton

Papel

Gestión de Ingresos Presup. y Control TOTALES

2010

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

2011

21,00

59,00

89,00

2,00

8,00

3,00

10,00

KILOS DE RESIDUOSESPECIALES Y PELIGROSOS

INSTRUCCIÓN

MANTENIMIENTO

Envases vacíos contaminados

Resinas, sellantes y siliconas

Pinturas caducadas

Disolventes no halogenados

Absorbentes y trapos

Reactivo de Laboratorio

Aerosoles

73


Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Objeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo trapos absorbentes, generados en el mantenimiento aeronáutico

Punto de Partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA 2010

9.656,60 Kilogramos totales 225,69 Empleados 42,79 Kilogramos por Empleado

ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA 2011


ABR

Control, Seguimiento y Comportamiento Am-biental 2011: El ratio por empleado ha disminuido ligeramente, analizando el total de residuo de ab-sorbentes entre el total de empleados de mante-nimiento de todas las bases

El análisis se realiza en kilogramos de absorben-tes y sepiolita entre el número total de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico de cada base de Mantenimiento

En todas las bases de Mantenimiento, los kilogra-

mos totales de absorbentes ha disminuido respec-to al año 2010, excepto en la base de LPA, dónde el aumento ha sido muy leve, solamente un 0,21%

Referente al ratio de Kilogramos de absorbentes entre mecánicos de cada base, se destaca que, aunque ha habido también un descenso de la can-tidad total de TMA’s, el ratio en las bases de LPA y MAD ha aumentado, ya que, el descenso de los kilos totales de absorbente en esas dos bases, no ha sido tan elevado como lo ha sido el descenso del número de empleados de un año a otro

80,0

70,0

60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0

2009 2010 2011

MAD PMILPABCN TFS

74

TOTALES RESIDUO TRAPOS Y OTROS ABSORBENTES KG/TMA’S

• Residuos de Absorbentes de Mantenimiento


Punto de Partida por Bases: Comportamiento Ambiental en el 2011:

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA BCN 2010

612,10 Kilogramos totales 31,92 Empleados 19,18 Kilogramos por Empleado

ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA LPA 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA MAD 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA PMI 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA TFS 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA BCN 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA LPA 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA MAD 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA PMI 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA TFS 2011


ABR

75


Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieObjeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo de envases contaminados, generados en el manteni-miento aeronáutico

• Residuos de envases Contaminados Mantenimiento


INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS 2011


ABR

76



INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS BCN 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS LPA 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS MAD 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS PMI 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS TFS 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS BCN 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS LPA 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS MAD 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS PMI 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS TFS 2011


ABR

Control, Seguimiento y Comportamiento Ambiental 2011: Analizando el total de kilogramos al año, se des-taca que ha disminuido la cantidad de kilos de 2010 a 2011, aunque al no disminuir en la misma proporción el número de empleados el ratio por empleado es mayor

77


TOTALES RESIDUO ENVASES CONTAMINADOS KG/TMA’S

90,0

80,0

70,0

60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0

2009 2010 2011

MAD PMILPABCN TFS

Respecto a las bases, BCN y MAD han superado el umbral de aceptación establecido para 2011, en cuanto a cantidad total de residuo de envases con-taminados por empleado El aumento en la canti-dad de residuo no ha sido muy significativo, pero sí lo ha sido la disminución de los empleados, motivo por el que se ha incrementado el ratio de residuo por empleado En referencia al resto de las bases, es decir PMI, TFN/TFS y LPA, respecto al ratio de cantidad de residuos por empleado, se han mante-nido bastante por debajo del umbral de aceptación

Control y Seguimiento: Cada enlace medioambiental de cada base de mantenimiento cumplimenta el LIRE con todos los datos de los residuos peligrosos Estos datos se relativizan por el número total de empleados de cada base, para el indicador básico

BASE RATIOALCANZADO

UMBRAL DEACEPTACIÓN 2011

30,62 Kg/TMA

33,26 Kg/TMA

29,89 Kg/TMA

62,59 Kg/TMA

46,80 Kg/TMA

37,07

28,61

21,91

88,56

34,20

BCN

PMI

TFS

MAD

LPA

Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Objeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo de pilas, generados en el mantenimiento aeronáutico, por el número total de empleados

• Residuos de Pilas Mantenimiento


INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS 2011


ABR

78


Analizando los kilogramos totales anuales, se observa que ha disminuido un 47,62 % de 2010 a 2011, al descender también el número de empleados de 2010 a 2011, vemos que la cantidad por empleado disminuye notablemente En general todas las bases han reducido el residuo de pilas y esto se debe al inicio del cambio de linternas estándar por las LED que el consumo es menor


INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS BCN 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS LPA 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS MAD 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS PMI 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS TFS 2010


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS BCN 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS LPA 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS MAD 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS PMI 2011


ABR

INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS TFS 2011


ABR

79


El ruido constituye una de las principales preocupa-ciones del sector aeronáutico, debido al impacto so-bre las poblaciones en torno a los aeropuertos Ade-más de las sanciones que se pueden llegar a recibir

Las aeronaves deben cumplir unos estándares de ruido que dependen de su fecha de diseño para poder certificarse y operar Toda la flota de Air Eu-ropa es de última generación con lo que cumple con los estándares definidos por la Organización de Aviación Internacional (OACI) contenida en el Volumen I del Anexo 16

Los aviones que actualmente están entrando en operación son 20 decibelios más silenciosos que hace 30 años

En octubre de 2005, Air Europa obtiene aproba-ción operacional P-RNAV (Sistema de Precisión de Navegación) para toda flota, siendo, la primera y única compañía española en recibir esta apro-bación lo que nos ayuda a tener mayor precisión a la hora de navegar y evitar zonas, por ejemplo, “acústicamente sensibles”

El ruido, está regulado a través de los AIP (Aero-nautical Information Publication) de cada aeropuer-to Los AIP incluyen procedimientos anti ruido, que abarcan las operaciones de llegada, en tierra y salida de cada aeropuerto, incluso se indican restricciones operativas nocturnas por cuota de ruido y procedi-mientos de atenuación de ruido, que solamente po-drán ser omitidos por motivos de seguridad

80

60,00

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00Absorbentes y

sepiolitaEnvases

contaminadosFluorescentesToner Filtros de aceite Pilas

2009 2010 2011

TOTALES RESIDUOS MANTENIMIENTO POR TMA

6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00MAD PMILPABCN TFS

2009 2010 2011

TOTALES RESIDUO PILAS KG/TMA’S

RUIDOS

GESTIÓN AMBIENTAL

En los aeropuertos, se realiza un seguimiento ra-dar de las trayectorias de salida y entrada al ae-ropuerto, así como medición del nivel acústico producido por cada operación Generalmente este sistema funciona durante las 24 horas de forma automática y para la identificación de la aeronave dispone de los datos radar y de planes de vuelo así como la posición de la aeronave en cada instante

Si AENA detecta algún incumplimiento, envía una notificación a la compañía, para que ésta aporte un informe del Comandante o cualquier información al

Con el fin de alcanzar el principio de mejora con-tinua del comportamiento ambiental, se estable-cen anualmente objetivos, indicadores y metas ambientales, asignando recursos, responsables y plazos para su consecución

Con la consecución anual de los objetivos y las metas de Air Europa pretendemos básicamente conseguir:

- El cumplimiento de nuestra Política Ambiental - Disminución de los impactos significativos- La prevención de la contaminación - Optimización de los recursos naturales- La reducción de los riesgos ambientales- La mejora continua de nuestro SGMA- La concienciación y participación de losempleados- La reducción de costes y mejora encompetitividad - El respeto hacia la sociedad en general

Para el establecimiento y revisión de los objetivos ambientales, se tienen en consideración:

- Requisitos legales y de otro tipo - Aspectos medioambientales significativos

A continuación se presentan los Objetivos del Pro-grama de Gestión Ambiental del año 2011

De los aspectos significativos de la evaluación de 2010, se crearon, indicadores, para 2011, esta-bleciendo un umbral de aceptación, basado en la

PROGRAMA DE GESTIÓN AMBIENTAL

respecto para averiguar el motivo del incumplimien-to AENA su vez investiga todas las comunicacio-nes del Centro de Control y de la Torre de Control, y así averiguar el motivo del incidente acústico, el cual generalmente suele ser por desvíos por afluen-cia de tráfico aéreo o por causas meteorológicas

El ruido de los vehículos en plataforma y de los equipos de asistencia a la aeronave, pueden con-siderarse insignificantes frente al ruido generado por las aeronaves, no siendo tampoco un aspecto significativo para Air Europa

- Puntos de vista de las partes interesadas - Opciones tecnológicas - Opciones financieras

Una vez establecido el objetivo, se establece una meta (cuantificación del objetivo) para cada uno Además se define también, para cada objetivo, un plazo para su consecución

Una vez definidos los objetivos medioambienta-les, y siempre que por su naturaleza sea posible, se expresa, de forma numérica y relativa a una base adecuada, la situación de partida del aspec-to medioambiental implicado Posteriormente, para cada uno de los objetivos medioambientales, siempre que sea posible, se establece un indica-dor que permita evaluar en qué grado se alcanza el objetivo, y por tanto, establecer una sistemáti-ca de seguimiento de su cumplimiento El segui-miento y control estadístico se realizará según lo descrito en el procedimiento correspondiente en función del indicador establecido

Los resultados obtenidos nos permitirán ver el grado de cumplimiento con los objetivos marca-dos, permitiendo la mejora continua

media histórica y tomando medidas, en caso de superar ese umbral Por otro lado, se establecie-ron otros indicadores para aspectos que no habían resultado significativos, y que por su influencia en la actividad de la compañía y al disponer de los datos, se consideró importante su seguimiento

81

OBJETIVOS MEDIOAMBIENTALES 2011

GESTIÓN AMBIENTAL

82

• Operaciones en vueloEn relación con las operaciones en vuelo, los dos aspectos que resultaron significativos fueron las Emisiones de CO2 de las aeronaves de todas las flotas y el combustible de las aeronaves derivado de las operaciones en vuelo Con el fin de gestionar eficientemente el consumo de combustible y por tanto las emisiones de CO2, se creó, en 2006, el Comité de Gestión de Com-bustible formado por personal de las distintas Áreas implicadas en la Operación Se realizan reuniones periódicas de Coordinadores de Combustible, dón-de se han establecido diferentes medidas para man-tener estable el Consumo de Combustible y en con-secuencia, la reducción en las emisiones de CO2

Durante el año 2010, en las reuniones del Comité de Combustible, se propusieron varias medidas para tratar de reducir el consumo de combustible de las distintas flotas:

Programa de lavado de compresores (parte de los motores): Reducción 0,5% consumo

Reducción de la carga de catering (comidas a bor-do) ajustándolo a las necesidades reales según la previsión de pasajeros

Introducción del género del pasajero en el sistema informático para la realización de la hoja de carga y centrado De esta manera se aproxima más al peso real, ya que no es lo mismo el peso medio de un hombre que de una mujer, que transporta el avión y en consecuencia, se realizará una carga más óptima de combustible Carga equipaje y mercancía (último ajuste) Este proceso trata de afinar el peso que transportará el avión con el fin de ajustar la carga de combustible

Reducción de la carga de agua en los aviones En todos los vuelos de corta y media distancia, se llenará el tanque al 100% antes de la salida del primer trayecto de la rotación del avión y no se re-pondrá por norma en escalas subsiguientes salvo a petición de la tripulación de cabina o que haya descendido el nivel en un 50% En los vuelos de larga distancia, la carga de agua potable se esta-blece en el 50% de la capacidad de los depósitos (unos 350 litros aproximadamente), menos para los vuelos a EZE y GIG, que al ser más largos, la

capacidad de los tanques de agua potable quedará fijada en el 75%

Política de tankering más restrictiva: el tankering consiste en transportar combustible para el trayec-to siguiente cuando por algún motivo no se pueda o deba hacer en el destino, como por ejemplo que el precio del combustible en destino sea mucho más elevado, o el suministro no esté asegurado por pro-blemas técnicos, etc El transportar más combusti-ble en el avión, penaliza su consumo pues el avión pesa más, y por consiguiente, consume más

Vuelo a Cost Index: consiste en volar a la veloci-dad máxima donde el consumo sea el mínimo

Incremento del uso Ground Power Unit (GPU, equipo de tierra que provee de energía al avión), frente al uso Auxiliary Power Unit (APU, equipo in-tegrado en el avión que le provee de energía) Esta priorización se debe a que generalmente, el GPU se alimenta de la fuente energética del aeropuer-to, por lo que además de ser más eficiente, ésta puede alimentarse de energías renovables como paneles solares, aerogeneradores, etc…

Campaña de sensibilización (póster, comunicados, difusión de la política medioambiental, cursos de refresco…)

Información adicional en cursos de refresco a las tripulaciones para incrementar la reducción de potencia

Utilización de las reversas en modo “empuje in-verso parado” siempre que sea posible y en pista seca La reversa o empuje inverso es la desviación temporal de la salida de un reactor de modo que los gases de escape sean expulsados en otra di-rección distinta a la del avión La desaceleración resultante actúa contra el avance de la aeronave, frenándola En el “empuje inverso parado” los motores realmente no invierten el flujo de aire aunque se desplieguen los inversores Este modo de empleo supone ahorro de combustible, reduc-ción de ruido y prolonga la vida del motor

En 2011, se continuaron aplicando las medidas que se tomaron en 2010, para intentar reducir el consumo de combustible, además de llevarse a cabo otros proyectos:

GESTIÓN AMBIENTAL

83

Nuevo Sistema de Planes de Vuelo (cálculo de ru-tas) LIDO: Este nuevo sistema de Planes de Vue-lo, que se puso en marcha en Julio de 2011, LIDO, tiene como misión principal, optimizar el coste del vuelo, por lo que en algunos casos se podría ver penalizado el consumo de combustible frente a los coste de algunos sobrevuelos El programa es “personalizable” pero está desarrollado para que priorice coste frente a consumo

Boletines sobre el consumo de combustible: Se-mestralmente, se emiten estos boletines que tie-nen doble finalidad, por un lado, dar información periódica, sobre el consumo de combustible de las flotas y por otro lado concienciar a los tripulantes técnicos sobre la importancia de sus actuaciones y el reflejo de estas en el consumo de combustible

Proyecto Lightweight: de lo que se trata es de ir cambiando poco a poco todas las ruedas de los carros donde se llevan las comidas abordo, por ruedas ligeras, lo cual aliviana los carritos en 2 ki-los cada uno de ellos Además, todos los carros nuevos que se necesiten comprar para sustituir los antiguos, serán “Lightweight”, los cuales pe-san 7 kilos menos que los actuales En el 2011 se cambiaron el 46% de los carros y se cambiaron las ruedas a 30 carros

• Actividad de Mantenimiento AeronáuticoReferente a la actividad de mantenimiento de ae-ronaves, de los aspectos ambientales que resul-taron significativos se propusieron los siguientes objetivos, sin menoscabo del control de los indica-dores anteriormente analizados

Reducción del Residuo de trapos absorbentes: Durante las tareas de mantenimiento de aerona-ves, los Técnicos de Mantenimiento, hacen uso de trapos absorbentes para la limpieza de piezas o partes del avión El uso de estos trapos, no es sólo importante por el coste que pueda ocasionar su consumo, sino también y principalmente, por el residuo que se genera, cuando estos trapos dejan de poder usarse, ya que, incide en la contamina-ción de suelos, aguas subterráneas y de superficie Por esta razón, se decidió, plantear acciones, que ayudasen en la reducción del mencionado residuo

La situación de partida fueron 9 656,6 Kg, de re-siduo de trapos absorbentes, generados en el

año 2010, queriendo llegar a una reducción del 1,5%, es decir, la meta del objetivo era llegar a 9 511,76 kg, entre enero y diciembre de 2011 Se establecieron como responsables al Jefe de Man-tenimiento en Linea y al Jefe de Logística A la cifra que se ha llegado es a 8 629Kg, por lo que la reducción ha sido de un 10’64%

La principal acción que se propuso fue utilizar pa-pel absorbente pre-cortado en lugar de trapos, que en algunas bases era un rollo de tela que cada me-cánico debía cortar según su criterio

Este descenso no se ha realizado de forma igual por bases, ya que, por ejemplo, en LPA hubo un aumen-to, mientras que MAD, PMI, BCN y TFS son las ba-ses que han hecho posible este descenso general

La reducción del Residuo de Pilas Mantenimiento: Las tareas más largas que realizan los Técnicos de Mantenimiento se llevan a cabo durante la noche, cuando los aviones no están volando, por lo que, es necesario en muchos casos el uso de linternas El residuo generado incide en el agotamiento de recursos naturales

La situación de partida fueron 456,10 Kg, de resi-duo generado en el año 2010, queriendo llegar a una reducción del 1%, es decir, la meta del obje-tivo era llegar a reducir el residuo hasta 433,3 kg, entre enero y diciembre de 2011 A la cantidad de residuo de pilas a la que se ha llegado es a 217’20 Kg, por lo que la reducción ha sido del 47’62%

La principal acción que se propuso fue la sustitu-ción paulatina de todas las linternas convenciona-les por linternas LED, cuyo consumo es menor Se establecieron como responsables al Jefe de Mantenimiento en Linea y al Jefe de Logística El residuo descendió en BCN, PMI y TFS

• HandlingDe la actividad de handling, si bien no se han plan-teado ni objetivos, se controlan todos los aspectos sean significativos o no, o bien, a través de los indicadores ambientales, cuando se establecen, o bien, mediante otros parámetros de control

Mensualmente, se recopilan datos acerca de as-pectos medioambientales: consumo de agua, de combustible, de papel, etc , se analizan los resul-

GESTIÓN AMBIENTAL

OBJETIVOS DE MEDIO AMBIENTE META

Reducción del Residuo de Absorbentes

Reducción del Residuo de Pilas Mantenimiento

Reducción el Consumo de Papel

Reducción del Residuo de absorbentes en un 1’5% respecto al 2011

Reducción del residuo total en un 5%,respecto al 2011

Reducción del consumo en un 2%,respecto al 2011

84

tados del mes en curso y se realiza la diferencia porcentual respecto al año anterior, controlándose también el acumulado

Además, cada mes, se realiza un análisis del des-empeño ambiental, a través de reuniones con los responsables de cada área y toma de decisiones a través de planes de acción

Medidas encaminadas para reducir el consumo de papel:

- Reducir: imprimir sólo lo estrictamente necesario - Reutilizar: utilizar el papel por las 2 caras Em-

pleo de bandejas de papel destinadas a su reu-tilización

Medidas encaminadas para reducir el consumo de agua:

- Comprobar que ningún grifo esté abierto sin necesidad o averiado

- Uso de dispositivos de ahorro para el lavado de equipos (dispersores de manguera, etc )

Medidas encaminadas para reducir el consumo de electricidad:

- Apagado de luces y equipos cuando no estén en uso

- Empleo de luminarias de bajo consumo energético

Medidas encaminadas a reducir el consumo de combustible:

- Se lleva a cabo un correcto mantenimiento preventivo de los equipos

- Conducción ecológica de los vehículos y equi-pos (respetando velocidad)

- Apagado de motores de equipos cuando no se estén utilizando

- Minimizar, en la medida de lo posible, los des-plazamientos de vehículos

- Fomento del uso de los equipos de handling disponibles en la base con menor consumo (derivado del seguimiento mensual del consu-mo de combustible en la base)

Medidas para la prevención de la contaminación del suelo:

- Uso de cubetos de retención y bandejas- Limpieza periódica del suelo con tratamiento

biológico de hidrocarburos

Con una periodicidad mínima trimestral, se reali-zan inspecciones ambientales, con el fin de reali-zar un seguimiento y medición de las actividades de Handling que pueden tener un impacto en el Medio Ambiente Se cumplimentan unas “Listas de Comprobación Ambiental” En dichas listas de comprobación se revisan de forma presencial ele-mentos relacionados con residuos, vertidos, con-sumos y emisiones

Por otro lado, se proporciona, al 100% de la plan-tilla de handling, formación presencial en sensibili-zación ambiental

En relación a las inspecciones ambientales de Pro-veedores y subcontratistas, se realiza mensual-mente una inspección presencial del desempeño de la subcontrata limpieza y semestralmente, se lleva a cabo una inspección presencial ambiental de todos los aspectos ambientales de todas las subcontratas (se emplea la misma lista de che-queo que para los aspectos ambientales propios)

ESTABLECIMIENTO DE LOS OBJETIVOS PARA EL 2012

Air Europa cumple con todos los requisitos legales aplicables a sus instalaciones y aviones, entendien-do como tales, los que emanan de legislación eu-ropea, española, de las Comunidades Autónomas, supramunicipal, municipal y clausulas ambientales de AENA, en relación al medio ambiente El segui-miento constante de la legislación y la evaluación periódica de su cumplimiento lo demuestra

Para tener totalmente actualizados los requisitos legales aplicables, Air Europa dispone de una he-rramienta online de identificación y evaluación de requisitos legales, subcontratada a una empresa especializada: www asecorp-online com, donde, además de los requisitos legales, se encuentran también recogidas las clausulas de AENA

Dicha herramienta recoge todos los requisitos apli-cables y la correspondiente legislación, pudiendo así ser consultados en cualquier momento Adicio-nalmente, la herramienta informa a la compañía de la nueva legislación mediante alertas informativas por correo electrónico

Se generan dos listados:• Disposiciones legales aplicables.• Requisitos legales aplicables.

Estos listados se actualizan a medida que se publi-ca nueva legislación, modificaciones y derogacio-nes y/o se producen cambios en las instalaciones de la compañía, constituyendo un registro de do-cumentación online De esta manera, se minimiza el consumo de papel y la generación de su residuo Los requisitos legales se encuentran agrupados por temática para facilitar su comprensión y al mis-mo tiempo agilizar su evaluación

Tras la identificación de los requisitos legales, se realiza la evaluación del cumplimiento de los mis-mos con una periodicidad de un año, mediante el registro de las evidencias de estos requisitos en la misma herramienta online

Así, en esta herramienta online se muestran los re-quisitos que son de aplicación, las correspondien-tes disposiciones legales de las que éstos emanan y los resultados de la evaluación del cumplimiento con sus correspondientes evidencias

A fecha 16 de Noviembre de 2011, a Air Europa le afectan 165 Disposiciones legales, todas ellas se encuentran actualizadas en la herramienta on-line En el siguiente cuadro se muestra un resumen de los requisitos legales aplicables en todas las bases

85

REQUISITOS LEGALES APLICABLES EN MATERIA DE MEDIO AMBIENTE

REQUISITOS LEGALES

(ver páginas 9 y 10 donde se detallan los aeropuer-tos donde Air Europa tiene presencia)

Estos requisitos variarán, en función de las ac-tividades que se desarrollan en cada uno de los emplazamientos, ya que, no serán de aplicación

los mismos requisitos legales, en una base en la que Air Europa sólo tiene una oficina de ventas, como es el caso de Lanzarote, que en una base como Palma de Mallorca, en la que Air Europa de-sarrolla también actividades de handling y mante-nimiento

RESIDUOS

• Inspección, control y caracterización• Recogida selectiva/segregación• Tasa, impuesto, canon• Almacenamiento, plazo de retirada• Límites deposición/vertido• Gestión mediante gestores autorizados y transportistas autorizados• Registro interno, gestión RRPP y RNP• Buenas prácticas, prevención y minimización• Documentos transporte, control y seguimiento • Codificación, etiquetado y marcado.• Emergencias, riesgos, accidentes y anomalías• Declaración residuos (donde aplique)• Plan minimización RRPP(donde aplique)• Inscripción, autorización productores RRPP• Gestión residuos de aparatos eléctricos y electrónicos• Gestión de residuos de la construcción

AGUA VERTIDOS Y SUMINISTRO

• Límites/ restricciones• Declaración características vertido• Inspección, control y caracterización• Tratamiento, depuración• Emergencias, accidentes, anomalías y riesgos• Permiso, autorización, legalización y homologación• Declaración consumo• Ahorro y optimización• Tasas e impuestos

PRODUCTOS PETROLÍFEROS

• Legalización depósito, requisitos técnicos• Revisión/inspección y mantenimiento

INSTALACIONES TÉRMICAS

• Legalización instalaciones/equipos• Control de fuga de gases• Mantenimiento, homologación, inspección instalaciones• Personal instalador mantenimiento habilitado

IMPACTO AMBIENTAL

• Autorización/ licencia ambiental, póliza• Inspección y control• Evaluación, estudio, impacto

CONTAMINACIÓN LUMÍNICA

• Mantenimiento• Medidas preventivas y correctivas• Inspección y control

LEGIONELLA

• Controles y revisión periódica• Prevención, mantenimiento, limpieza y desinfección

SUSTANCIAS Y PRODUCTOS

• Etiquetado, marcado, características• Biocidas (requisitos técnicos y autorización de uso)• Restricciones uso

ENERGÍA

• Ahorro, optimización, eficiencia

RESUMEN DE LOS REQUISITOS LEGALES

86

Se adjunta un cuadro resumen con todas modificaciones, derogaciones y nuevos requisitos legales del 2011 En el mismo sistema informático se encuentran recogidas las evidencias del cumplimiento de todas estas normas

REQUISITOS LEGALES


• Inspección, control y medida• Límites• Derechos de emisión (Kioto)

SUELOS

• Informes, declaraciones• Tratamiento, descontaminación y recuperación• Notificación transmisión propiedades

TRANSPORTE MERCANCÍAS PELIGROSAS

• Formación • Almacenamiento/envío• Emergencias/Accidentes• Informes• Transportistas autorizados

RUIDO

• Límites inmisión• Medidas preventivas y correctivas• Control y medida

INCENDIOS

• Control, inspección, legalización equipos.

BAJA TENSIÓN

• Legalización instalaciones• Inspección, control

RESUMEN DE LOS REQUISITOS LEGALES

FECHA CAMBIO

12/01/2011

21/01/2011

07/02/2011

07/02/2011

24/02/2011

17/03/2011

17/03/2011

13/04/2011

13/04/2011

02/05/2011

10/05/2011

17/05/2011

29/06/2011

04/07/2011

05/07/2011

12/07/2011

13/07/2011

13/07/2011

13/07/2011

03/08/2011

09/08/2011

NORMA

ORD 2956/2010 MAD

LEY 26/2007 ESP

LEY 34/2007 ESP

RDE 101/2011 ESP

RES 19/02/2011 IBA

RDE 301/2011 ESP

MADRID 31/05/2004

RDE 679/2006 ESP

REG 1272/2008 EUR

LEY 1/1998 ICA

LEY 7/2011 ICA

RES 26/04/2011 IBA

ORD JUS/1698/2011 ESP

ORD ARM/1783/2011 ESP

ENT. Metropolitana 03/06/2004

ADR 2009

ADR 2011

DEC 134/2011 ICA

ENT. Metropolitana 08/06/2011

LEY 10/1998 ESP

LEY 22/2011 ESP

CAMBIO REALIZADO

1 nuevo requisito

3 requisitos modificados


1 nuevo requisito

1 nuevo requisito

1 nuevo requisito

3 requisitos derogados

1 requisito modificado



7 nuevos requisitos

1 nuevo requisito

1 nuevo requisito

1 nuevo requisito


7 requisitos no vigentes

7 nuevos requisitos

6 nuevos requisitos

10 nuevos requisitos


12 nuevos requisitos

ENTRADA EN VIGOR

01/01/2011

25/10/2007

17/11/2007

30/01/2011

20/02/2011

06/03/2011

20/01/2009

15/10/2011

18/05/2011

21/06/2011

30/06/2011

01/07/2009

01/01/2011

22/07/2011

09/06/2011

30/07/2011

87

REQUISITOS LEGALES

09/08/2011

09/08/2011

06/09/2011

06/09/2011

03/10/2011

25/10/2011

18/11/2011

18/11/2011

16/12/2011

DLG 3/2003 CAT

LEY 8/2008 CAT

ORD INT/193/2011 CAT

ORD INT/193/2011 CAT

DCO 2007/589 EUR

Cabildo Insular de Tenerife 07/10/2011

DEC 8/2004 IBA

LEY 2/1998 IBA

DEC 82/2005 CAT



1 nuevo requisito

1 nuevo requisito


3 nuevos requisitos

3 nuevos requisitos

1 nuevo requisito


06/08/2008

10/08/2011

09/09/2011

01/01/2008

08/10/2011

06/02/2004

22/03/1998

FECHA CAMBIO NORMA CAMBIO REALIZADO ENTRADA EN VIGOR

Con el fin de cumplir con los requisitos legales en cuanto a licencias administrativas, Air Europa dispone de las siguientes autorizaciones administrativas En las bases que aquí no aparecen, al no tener residuos peligrosos, no es necesario estar registrados como productores de residuos

AUTORIZACIÓN

Certificado de Operador Aéreo

Seguro de Responsabilidad Civil Medioambiental

Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos

Inscripción en el Registro de Productores de Residuos Peligrosos

Plan de Minimización










Solicitud de ampliación de la inscripción en el registro de pequeños productores de residuos peligrosos

AEROPUERTO

N/A

N/A

ALC

BCN

BCN

IBZ

LPA

MAH

MAD

PMI

SCQ

SVQ

TFS

VLC

VLC

FECHA

abr-11

oct-11

mar-06

feb-10

sep-11

jun-08

nov-09

nov-05

sep-10

nov-10

oct-07

oct-11

ene-07

nov-08

dic-10

ÓRGANO EMISOR

Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Compañía Aseguradora

Conselleria de Medi Ambient de laGeneralitat Valenciana

Agencia de Residuos de Cataluña

Agencia de Residuos de Cataluña

Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears

Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias


Comunidad de Madrid


Consellería de Medio Ambiente de la Xunta de Galicia

Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía

Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias

Conselleria de Medi Ambient de la Generalitat Valenciana

Conselleria de Medi Ambient de la Generalitat Valenciana

ESTADO

Obtenido

Vigente

Obtenido

Obtenido

Aceptado

Obtenido

Obtenido

Obtenido

Obtenido

Obtenido

Obtenido

Obtenido

Obtenido

Obtenido

Obtenido

Autorizaciones Administrativas

88

Air Europa, en su afán de obtener la certificación EMAS, cumpliendo con lo descrito en el Regla-mento (CE) 1221/2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comu-nitario de gestión y auditoría medioambiental, ha creado, siguiendo el Anexo II, sección B, punto B 4 un programa de participación para todos los empleados, reconociendo que, estos son la fuerza impulsora y la condición previa para las mejoras medioambientales

La implicación activa de los trabajadores de Air Euro-pa, se logra mediante la sensibilización permanente, a través de las distintas herramientas contempladas dentro del Sistema de Gestión Ambiental

Con el fin de desarrollar un desempeño laboral óp-timo, se pretende que todos los empleados de la compañía tomen consciencia de la necesidad de tener un sistema de Medio Ambiente implantado, es por esta razón, por la que, a través de los Enla-ces de Medio Ambiente, se envía, para que llegue a todos los trabajadores, una información dirigida a la concienciación ambiental exclusivamente:

• El personal administrativo recibe una presenta-ción para la formación on-line y son evaluados a través de un examen que deben cumplimentar y superar en mínimo de un 80%, para validar di-cha formación

• Los TMA’s (Técnicos de Mantenimiento Aero-náutico) reciben la formación ambiental durante los cursos de refresco

• El personal de Handling recibe la formación en Medio Ambiente al incorporarse en la compañía

• Los Tripulantes Técnicos reciben formación en Medio Ambiente cada tres años coincidiendo con los cursos de refresco

• Los Tripulantes Auxiliares reciben formación en Medio Ambiente cada tres años coincidiendo con los cursos de refresco

Además, al menos una vez al año, se imparte, des-de el Departamento de Calidad y Medio Ambien-te, un curso sobre la utilización de la herramienta de Gestión de la Calidad y el Medio Ambiente, de-nominado Platón, en el que también, se hace una introducción a los sistemas de Calidad y Medio Ambiente, además de profundizar en la Gestión

de la Documentación y los Registros, Auditorías y No conformidades y Acciones Correctoras y Preventivas Estos cursos se hacen públicos vía e-mail desde el Administrados de Platón y con una antelación de al menos 20 días para que quien lo desea pueda inscribirse

El programa de estos cursos incluye:

• Introducción al Sistema de Gestión de la Calidad y Medio Ambiente de Air Europa

• Conocimiento del Manual de Calidad y Medio Ambiente

• Utilización de la herramienta Platón

• Conocimiento del Procedimiento General de la Documentación y los Registros mediante el Módulo 2 de Platón y la creación y revisión de documentos

• Conocimiento del Procedimiento General de Au-ditorías de Calidad y Medio Ambiente mediante el Módulo 3 de Platón

• Conocimiento del Procedimiento General de No Conformidades, Acciones Correctoras y Preven-tivas mediante el Modulo 4 de Platón

• Sensibilización sobre la importancia del cumpli-miento de la Política de Calidad y Medio Am-biente y objetivos ambientales

• Conocimiento del concepto y de los instrumen-tos para el adecuado desarrollo del SGMA

• Buenas prácticas medioambientales, como la correcta segregación de los residuos tanto peli-grosos como urbanos

Air Europa, consciente de su compromiso con el Medio Ambiente, elaboró un Manual de Buenas Prácticas Medioambientales como complemen-to necesario a la Sensibilización Ambiental de la Compañía en todas sus actividades, de aplicación a todos los trabajadores de Air Europa, tanto en las oficinas centrales, como en cada una de las sedes aeroportuarias La publicación y difusión del Ma-nual de Buenas Prácticas a través de Platón y del Portal del Empleado, entre los empleados es otra de las herramientas encaminadas a la consecución de los distintos objetivos ambientales propuestosLas Buenas Prácticas que se exponen en el ma-nual son muy útiles y sencillas de aplicar, tanto por su simplicidad como por los sorprendentes re-

89

ACCIONES AMBIENTALES CON PARTES INTERESADAS

ACCIONES AMBIENTALES

sultados que se obtienen, contribuyendo de esta manera a conseguir entre todos, un objetivo fun-damental: el Desarrollo Sostenible

Cada Dirección de Air Europa tiene asignado uno o varios Enlaces de Medio Ambiente, al que, to-dos los empleados deben dirigirse en caso de que tengan alguna duda medioambiental y que debe asegurarse del correcto cumplimiento de los pro-cedimientos relativos a las buenas prácticas de todos los trabajadores

En este documento aparecen una serie de pautas de comportamiento en relación con los aspectos ambientales significativos que han sido identifica-dos en Air Europa, es decir, aquellos elementos de las actividades, productos o servicios de la empresa que interactúan con el medio ambiente produciendo un impacto asociado De la misma forma, se aportan buenas prácticas generales, in-cluso para aquellas situaciones que no suponen un perjuicio para el medio ambiente asociado a la actividad de la Compañía

El Enlace Medioambiental de cada área, debe ase-gurarse que todo el personal a su cargo, conoce dónde se encuentra el Manual de Buenas prácti-cas y así se comprueba durante la realización de las auditorías internas, reflejadas en el planning anual de auditorías anual, aprobado por la Direc-ción General de Air Europa

Mensualmente, desde el departamento de Cali-dad y Medio Ambiente, se envía a los Enlaces de medio ambiente, consejos medioambientales, en función de los vectores (impactos ambientales) y adicionalmente se envían consejos que puedan también servir para contribuir a la mejora del me-dio ambiente, fuera del entorno laboral

Con objeto de suministrar información acerca del comportamiento ambiental de la organización a la totalidad de la plantilla que forman Air Europa y fomentar la implicación activa del personal, como herramienta de mejora continua del comporta-miento ambiental, la organización ha elaborado un Plan de nuevos proyectos para 2012-2013, cuyo contenido es el siguiente:

• Enviar anual y semestralmente, boletines infor-mativos medioambientales, sobre el seguimien-

to (comportamiento medioambiental), de todos los indicadores de Consumo y Residuos que se gestionan desde el departamento de Calidad y Medio Ambiente

• Proyecto de Creación de una aplicación on-line, que, aparte de usarse para la transmisión de datos sobre consumos y residuos, pudiese servir para difundir comunicaciones, así como método adicional para sugerencias, ya que, ya se dispone de la dirección de correo electrónico medioambiente@air-europa com para cualquier comunicación con el departamento

• Anualmente, se convocará una reunión con todos los Enlaces de Medio Ambiente, con la finalidad de fomentar el vínculo entre los asis-tentes, la unificación de criterios y exposición de todas las dudas para que sean solventadas, intento, una vez más, de la organización por conseguir una participación activa de todos los trabajadores

• Animar a todos los trabajadores a completar la formación que ofrece el Ministerio de Fomento a través del link http://www aprendecomoahorra-renergia es/ Esta acción formativa tiene como objetivo, cambiar los hábitos de consumo de los trabajadores, proporcionando sensibilización y responsabilidad con el entorno, convertirnos en una organización más limpia y eficiente desde el punto de vista energético y llevar a cabo actua-ciones ejemplarizantes para el resto de sectores y para el conjunto de la ciudadanía

Todas las medidas que se ofrecen en el curso,

constituyen un primer paso importante para que la organización pueda alcanzar los objetivos de ahorro y mejora de la eficiencia energética Pero sin la concienciación y la colaboración activa de todos los usuarios sobre las ventajas de poner en marcha estas iniciativas, será muy difícil al-canzar, en la práctica, los objetivos de reducción del consumo de energía fijados

• Por último, se ha decido premiar al trabajador que aporte la mejor “Idea Medioambiental”, teniendo en cuenta que, dicha idea, debe tener como condición sine qua non, que sea viable tanto económicamente, como a través de los recursos humanos y materiales de los que se dispone

90

Participación en el programa AIRE y DORISTras los buenos resultados conseguidos en la Fase I de las pruebas oceánicas del Programa AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) organizadas por la Federal Aviation Ad-ministration (FAA) en mayo de 2008, Air Europa continuó su participación en la Fase II de dichas pruebas que tuvieron lugar desde el mes de junio hasta noviembre de 2009

En la segunda etapa de pruebas oceánicas AIRE, Air Europa participó muy activamente con un total de 117 vuelos comerciales de larga distancia ope-rados por aviones Airbus 330-200 desde Madrid con destino Santo Domingo, Habana, Cancún y Punta Cana, y desde Tenerife a Miami

Además de Air Europa, otras compañías aéreas, como American Airlines y Lufthansa participaron en la Fase II de pruebas oceánicas AIRE

La Fase I de pruebas, denominadas como “AIRE Preliminary Oceanic Demonstration”, se llevó a cabo en mayo de 2008 con la participación de Air Europa como única aerolínea en un total de 8 vue-los de larga distancia

Al igual que en la Fase I, el escenario elegido para las pruebas de la Fase II fue el espacio aéreo oceá-nico del Atlántico Norte, contando con la colabora-ción de los Centros de Control Oceánicos de Santa Maria (NAV Portugal) y Nueva York (FAA) Tam-bién, al igual que en la Fase I, se decidió conside-rar solamente vuelos hacia el oeste (westbound)

Los principales objetivos fijados la Fase II de prue-bas oceánicas fueron:

• Poner de manifiesto la reducción de combustible y de emisiones que se puede conseguir al cuan-do se permite que la aeronave vuele próximo a su trayectoria óptima (4D User Preferred Trajec-tories – UPT);

• Analizar los requisitos de coordinación entre los centros de control oceánicos, la tripulación de

vuelo y la aerolínea para la modificación de las trayectorias, a la vez que limitando la carga de trabajo del piloto y controlador; y

• Demostrar que se puede lograr y mantener una reducción de emisiones sin incrementar la carga de trabajo del controlador mediante el uso de procedimientos de cambios de ruta que no di-fieren significativamente de los procedimientos utilizados actualmente por los controladores

DORIS, consorcio del que forma parte Air Europa, ganó, en 2010, un proyecto, dentro del programa AIRE, para realizar pruebas en vuelos transoceáni-cos con el fin de reducir la emisión de gases noci-vos a la atmósfera, reafirmando así su compromi-so con el Medio Ambiente

Estas campañas de pruebas, enmarcadas dentro del AIRE Oceanic Program que a su vez forma par-te de un proyecto más global denominado como Oceanic Trajectory Management-4 Dimensional (OTM-4D) Program, están orientadas a probar y validar nuevas técnicas de mejora de eficiencia en las trayectorias de vuelo oceánico con la finalidad de establecer operaciones más respetuosas con el medio ambiente

El uso de los sistemas CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) y ADS-C (Automatic Dependant Surveillance) siguen jugando un papel muy destacado en el desarrollo de estas pruebas

PROYECTO AIRE

91

PROYECTOS MEDIOAMBIENTALES, PREMIOS Y MENCIONES

PROYECTOS MEDIOAMBIENTALES

La Directiva del ETS

El 2 de febrero de 2009 entró en vigor la Directiva 2008/101/EC que regula el sector de la aviación y le obliga a incorporarse al Régimen Comunitario de Comercio de Emisiones (ETS) Ningún otro me-dio de transporte incluido

Todas las aerolíneas que realicen vuelos con ori-gen, destino o dentro de la UE están sujetos al ETS, salvo las excepciones especificadas en el Anexo de la Directiva (se pueden excluir vuelos de entrenamiento de tripulaciones) Por tanto los vuelos internacionales que utilizan aeropuertos europeos también están incluidos

Para las emisiones de 2012 se entregarán a los operadores una parte de derechos gratuitos y el resto tendrá que adquirirse en el mercado por par-te de las compañías aéreas

Los ingresos procedentes de la subasta de dere-chos de emisión van a cada uno de los Estados Miembros La Directiva sólo contiene una suge-rencia en cuanto a la dedicación de dichos ingre-sos a proyectos medioambientales o a mejoras de eficiencia

La decisión final de uso de los fondos recae en los estados

Vías de obtención de derechos de emisión:

• Asignación derechos gratuitos.

• Pujar en subasta de derechos, antes del 30 de abril de cada año Se subasta el 15% de los de-rechos anuales

• Adquisición a otro operador que disponga de de-rechos

• Adquisición de CER´s (certified emission reduc-tions) y ERUs (emission reduction units) hasta un 15% del total de las emisiones anuales de la compañía, es decir, créditos procedentes de proyectos MDL, proyectos realizados bajo el Mecanismo de Desarrollo Limpio establecido por el Protocolo de Kyoto

• Compra a instalaciones industriales, sujetas al comercio de emisiones Estas instalaciones fijas no podrán utilizar derechos de la aviación para

compensar sus emisiones, lo que limita la venta de sus derechos a los operadores de aeronaves

Calendario de obligaciones de Air Europa

• Medir y vigilar emisiones CO2 desde 1 Enero 2011

• Air Europa en Febrero de 2011, obtiene la Veri-ficación del programa para el control de emisio-nes y TKT’s, así como el dato a presentar

• Notificar emisiones CO2 antes del 28 Febrero 2012

• Entregar solicitud de derechos de emisión para 2013 el 30 Abril 2012, y a partir de ese año, to-dos los 30 de abril se deberán entregar los dere-chos de las emisiones de CO2 del año anterior

Plan de actuación en Air Europa

• Aseguramiento de la asignación de los derechos gratuitos - Solicitud de las asignaciones individuales en forma y plazo

• Desarrollo de la estrategia de suministro de de-rechos de emisión - Planificación para maximizar las asignaciones- Análisis de necesidades de compra de CER´s Primarios - Desarrollo de planes para tener presencia inter-nacional en los Mercados de Carbono que pro-porcione una ventaja competitiva respecto a los competidores - Adquisición de CER´s secundarios de otros proyectos y efectuar trading de CER´s.- Implementación de las plataformas de Trading de CER y EUA - Evaluar conveniencia de desarrollo de estructuras de financiamiento basadas en bonos de carbono- Análisis de la viabilidad de un Programa Volun-tario de Emisiones- Gestión de sinergias con proyectos dentro del grupo Globalia - Difusión social de las medidas- Concienciación social para que los fondos se dediquen a eficiencia del transporte aéreo - Participación en proyectos internacionales de mejora de eficiencia (ej DORIS, CASCADE)

• Evaluación del impacto económico- Se ha recibido la asignación provisional de dere-chos de emisión a los operadores aéreos atribui-dos a España para los períodos 2012 y 2013-2020

PROYECTO DE ADECUACION CON LA DIRECTIVA DEL ETS

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Cooperación Internacional, ONG que trabaja des-de 1993, promoviendo una cultura solidaria y res-ponsable entre los jóvenes, puso en marcha un concurso escolar, para incentivar de forma partici-pativa la sensibilización y cuidado del Medio Am-biente El concurso constaba de dos fases:

1 Juego Interactivo

2 Elaboración de la Guía Air Planet(Las 10 mejores ideas para ser un ecoviajero)

Air Planet es un proyecto en formato de concurso que tiene como propósito incrementar el respe-

to por el medio ambiente aumentando la sensibilización en este ámbito y fo-

mentar un desarrollo sostenible

El ganador del concurso fue el Colegio Alba, de Torrejón de Ardoz Los alumnos de 2º de la E S O “B” del Colegio Alba obtuvieron el primer lugar en la pri-mera edición del Proyecto Air Planet Los alumnos y

sus coordinadores viajaron hasta Palma de Mallorca el

4 de mayo de 2011 para co-nocer las instalaciones de Air

Europa

Para el año 2012 se continúa la colaboración en el mismo proyecto

PROYECTO AIR PLANET


Boeing viene desarrollando programas de educa-ción y concienciación medioambiental entre niños y adolescentes desde hace varios años, intentan-do, con este tipo de iniciativas, crear conciencia de lo importante que es el respeto al medio ambiente para la sostenibilidad de nuestro entorno y, al mis-mo tiempo, poner en valor los esfuerzos que la industria aeroespacial y los operadores llevan cabo para minimizar el impacto medioambiental de la aviación comercial

Boeing , preparó un nuevo proyecto, inspirado en un caso de éxito de su filial en Italia (Boeing de-sarrolló este programa en Italia en colaboración con Alenia Aeronáutica) El programa incluía un acuerdo con las Consejerías de Educación, es-cuelas y profesores (preferiblemente en zonas cercanas a los aeropuertos), a las que se les ofreció un progra-ma completo sobre la impor-tancia del respeto al medio ambiente, con materiales incluidos para impartir en sus escuelas Para el caso de España, buscaron la co-laboración de AENA y de una aerolínea, que fue Air Europa

Air Europa colaboró con Boeing, AENA y Cooperación Internacional, en el concurso de Medio Ambiente, en el que partici-paron varios colegios de la Comunidad de Madrid y cuyo premio fue una visita de un día al hangar de Air Europa en Palma de Mallorca

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A finales de 2010, Air Europa participó en la tercera jornada de Medio Ambiente celebrada por AENA en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, destinada a impulsar la adecuada gestión ambiental y compartir las experiencias entre las empresas que desarrollan su actividad en el aeropuerto, otorgando a Air Europa el PREMIO A LA EMPRESA CON MEJOR GESTIÓN AMBIENTAL 2010

El propósito del premio fue reconocer la labor de aquellas empresas que implanten medidas para mejorar la gestión del medio ambiente durante el año 2010, con objeto de incentivar y promover la correcta gestión ambiental en el Aeropuerto de Palma de Mallorca

Se invitó a participar a todas las empresas que desarrollan su actividad durante todo el año en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, vinculadas en forma de contrato o concesión y que tuviesen repercusión ambiental

Para la valoración y selección de la empresa galardonada se utilizaron los siguientes criterios:

a) Resultados de las visitas de control ambiental que la Sección de Medio Ambiente de Aena

b) Desarrollo de acciones de formación y sensibilización del personal en gestión ambiental

c) Actuaciones realizadas sobre: Medidas preventivas para minimizar o evitar residuos, vertidos o emisiones en situaciones normales de

trabajo Medidas para reducir el consumo de recursos naturales (agua, electricidad, combustibles fósiles, etc ) Medidas para mejorar la eficiencia energética (disminución de las emisiones de CO2, utilización de ener-

gías renovables, etc ) Medidas preventivas para minimizar y contener residuos, vertidos o emisiones en situaciones de emergen-

cias y accidentes

d) Posesión de la Certificación de un Sistema de Gestión Ambiental, según la norma UNE EN ISO 14001:2004

Air Europa, presentó una memoria de las actuaciones realizadas durante el año 2010, es decir, un resumen de la gestión ambiental en general llevada a cabo por la empresa

En diciembre de 2011 y por primera vez, AENA Valencia, organizó una “Jornada Ambiental”, con la finalidad de premiar a la empresa con mejores proyectos y actividades dirigidos a la mejora y conservación del medio ambiente y de los recursos naturales, realizados en el Aeropuerto de Valencia y que tuviesen una trayectoria en el comportamiento ambiental, respetuoso y sostenible

Los tres mejores proyectos serían expuestos en la Jornada Ambiental del Aeropuerto de Valencia, y recibi-rían los correspondientes Diplomas Acreditativos emitidos por Aena Aeropuertos, S A

Con estos premios se pretendía que las empresas del aeropuerto expusiesen y diesen a conocer su expe-riencia y comportamiento ambientales, y que éstos pudiesen ser de utilidad a las restantes

Durante la Jornada se hizo una presentación de los 3 Proyectos Ambientales galardonados, a través de una exposición individual para la que la base de Valencia de Air Europa, preparó una presentación en Power Point, en la que se podía ver un resumen de la actividad y comportamiento ambiental de la base y que presentaron en la Jornada Ambiental, siendo por ello premiados con un Certificado de Excelencia, por el excelente rendimiento y duradera contribución al trabajo de Mejora de la Gestión Ambiental Aeroportuaria

PREMIOS

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Una buena noticia para Air Europa en el año 2011 fue que la ONG alemana ATMOSFAIR, la situó como la aerolínea más eficiente del mundo en vuelos de menos de 800 km, y por lo tanto el más respetuoso con el Medio Ambiente

Esta es una de las conclusiones de un estudio cuidadosamente documentado y presentado por la prestigiosa ONG alemana Atmosfair en la Feria Internacional de Turismo en Berlín Para la realiza-ción de este informe se analizaron en profundidad los siguientes datos:

• 22 millones de vuelos

• 130 compañías aéreas de todo el mundo

• 13.000 trayectos

• 107 tipos de aviones distintos (cubriendo el 97% del mercado)

• 308 distintos tipos de motores (cubrien-do el 95% del mercado)

• Utilización de fuentes de información independientes y respetadas como OACI, IATA, OAG, JP, etc

• 92% del tráfico aéreo global.

En la clasificación general, sumando los vuelos de corto, medio y largo radio, Air Europa se coloca en el 7º puesto del mundo Por lo que es una de las 11 compañías aéreas en la categoría C, la clase más alta alcanzada en la estudio

MENCIONES


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DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL VALIDADA POR

DE ACUERDO CON EL REGLAMENTO (CE) Nº 1221/2009

Nº DE ACREDITACIÓN COMOVERIFICADOR MEDIOAMBIENTAL

ES-V-0001

Con fecha:

Firma y sello:

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VALIDACIÓN MEDIOAMBIENTAL

declaración medioambiental 2011blog.aireuropa.com/wp-content/uploads/2012/09/ae... · 2012. 10....

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