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THE
Enero 2015
• La CNMV aprueba el folleto de la oferta
pública de venta (OPV) el viernes 23 y la
venta arrancará el lunes 26. Acoidán Cabrera
• OPV de Aena
• Canarias: Una industria del aire con 1.500
empleos directos
• Más OPV
• Sandinismo aéreo: Canarias se opone.
Acoidán Cabrera
• Firma Invitada. AENA: Nos alejan de la
Península. Paulino Rivero, presidente del
Gobierno de Canarias
• Privatización parcial de AENA. José
Francisco Fernández
• Firma Invitada. La pseudo-privatización de
AENA ¿Quién se beneficia? Chiqui Castellano
Suarez, Gerente de Capte
• La FEHT acusa a AENA de la situación de
"abandono" del aeropuerto de Guacimeta,
en Lanzarote
• El PP lamenta que se acuse a Madrid de
alejarse de las Islas
Aena despega
Valencia (299 turistas, un 100 por ciento más). Los
regionales, por su parte, lo hicieron desde Gran
Canaria (200.809 turistas, un 3,50 por ciento más),
Tenerife Norte (79.629 turistas, un 10,36 por ciento
más), Lanzarote (15.036 turistas, menos 10,72 por
ciento) y Tenerife Sur (2.598 turistas, menos 80,67 por
ciento).
En 2011, el saldo de caja en AENA era negativo: de
más de 500 millones. Ana Pastor, titular de Fomento,
debió pedir dinero prestado para pagar la nómina del
primer mes. Hoy AENA tiene un Ebitda de más de
1.800 millones y se ha rebajado la deuda. Ya en 2015,
los aeropuertos de la Red de AENA alcanzaron en
2014 los 195,9 millones de pasajeros, un 4,5% más
que en el año anterior. Además, las operaciones se
incrementaron en un 2,3% hasta los 1,8 millones
mientras que las toneladas de mercancías lo hicieron
en un 7,2% con un total de 685.209. "AENA es hoy el
primer operador aeroportuario del mundo en número
de pasajeros", subraya Pastor.
AENA, que prepara su salida a Bolsa para el 11 de
febrero, logró un beneficio neto de 371 millones de
euros en los nueve primeros meses de 2014, lo que
supone 29,6 millones más, y un aumento del 8,7%
frente a los 341,4 millones de euros que ganó el
mismo periodo del año precedente, según las cuentas
de resultados del gestor aeroportuario.
supone Gran
El Ministerio de Fomento culmina antes de este
primer trimestre de 2015 el proceso de venta de
AENA. Fue el Gobierno socialista quien puso en
marcha el proceso de privatización. Y no del 49 %.
sino del 90 % de todas las sociedades mercantiles,
que implicaba vender los aeropuertos de Barcelona y
Madrid Barajas.
En aquella ocasión, las autoridades regionales pidieron
el mismo tratamiento para los aeropuertos canarios.
Pero esa venta de los aeropuertos de Barcelona y
Madrid implicaba que el resto de la red española se
quedaran con una deuda de más de 14.000 millones
euros y sin dos de los principales aeropuertos de
España.
Durante 2014, el turismo nacional por vía aérea subió
un 4,58 por ciento respecto a 2013. Fueron 481.230
turistas, de los que 183.158 (un 12,70 por ciento más)
llegaron desde aeropuertos peninsulares y 298.072
(un 0,14 por ciento más) llegaron desde aeropuertos
canarios. Los peninsulares despegaron desde Madrid
(119.206 turistas, un 13,02 por ciento más), Barcelona
(40.805 turistas, un 11,95 por ciento más), Bilbao
(13.119 turista, un 9,86 por ciento más), Santiago de
Compostela (4.542 turistas, un 12,62 por ciento más),
Asturias (2.276 turistas, menos 6,99 por ciento),
Sevilla (1.724 turistas, un 316,43 por ciento más),
Málaga (1.187 turistas, menos 5,64 por ciento) y
Canaria
El ente, propiedad de Enaire y en la que se dará
entrada al capital privado hasta un 49%, sumó unos
ingresos globales de 2.394 millones de euros, lo que
supone un 6,2% más que los contabilizados el mismo
periodo de 2013.
El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó los
1.460,2 millones de euros, un 14,8% más, mientras
que el resultado de explotación aumentó un 29,6%,
hasta los 852,7 millones de euros. De enero a
septiembre, los ingresos ordinarios alcanzaron los
2.328,5 millones de euros, un 5,1% más que entre
enero y septiembre de 2013, mientras que los ingresos
comerciales ('duty free', tiendas de aeropuertos,
restauración y 'rent a car' entre otros) repuntaron un
13%, hasta los 598 millones de euros. Las tiendas
libres de impuestos supusieron el 30% del total de los
ingresos comerciales.
A este aumento del volumen de negocio contribuyó la
mejora del tráfico aéreo (+2,7% de vuelos y un 4,6%
más de pasajeros), en el que los 14 aeropuertos
turísticos aportaron el 50% de los pasajeros y los dos
'hub' el 40%, frente al 11% de los 25 aeropuertos
regionales. La distribución fue del 29% de los viajeros
nacionales y del 71% de pasajeros internacionales.
En cuanto a los gastos, los redujo en un 3,3%, hasta
1.541,4 millones de euros, con un recorte del 7,8% de
los costes de explotación, hasta 548,2 millones de
euros, y un descenso del 1,7% de los coste de
millones
La CNMV aprueba el folleto de la oferta pública de venta
(OPV) el viernes 23 y la venta arrancará el lunes 26.
Acoidán Cabrera
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personal, que sumaron 247,7 millones. Al cierre del 30
de septiembre, la deuda financiera (incluyendo
corriente y no corriente) se recortó en casi 1.000
millones de euros, hasta los 10.379 millones de euros.
La plantilla de AENA alcanzaba los 7.273 empleados,
lo que supone una reducción del 8,2% respecto al
mismo periodo del año anterior. La compañía cuenta
con una provisión para hacer frente al Plan Social de
Desvinculación Voluntaria (PSDV) de 24,2 millones
correspondiente a la valoración del posible coste en el
que podría incurrir AENA en relación a su PSDV por
importe de las prestaciones de desempleo
contributivas de los afectados, así como las
cotizaciones a la Seguridad Social.
En 2013, AENA (antes AENA Aeropuertos) logró
abandonar los 'números rojos' y cerrar el ejercicio con
un beneficio neto de 597 millones de euros, frente a
las pérdidas de 75,7 millones de 2012. El Grupo AENA
(AENA y Navegación Aérea) logró un beneficio neto de
715 millones en 2013, frente a pérdidas de 69 millones
de euros un año antes.
participa
Las posiciones sobre la OPV de Aena en Canarias
es contradictoria. De un lado, en Gran Canaria, los
empresarios líderes en industrias como el turismo
están a favor. Por su parte. Los de Tenerife, en contra.
El Círculo de Empresarios de Gran Canaria, que
preside el naviero Germán Suárez, considera que la
decisión de dar entrada a inversores privados en el
capital de AENA, el mayor gestor aeroportuario del
mundo por número de pasajeros transportados "es
positiva para las Islas". "La empresa estatal es un
gigante que gestiona 46 aeropuertos en España, y que
participa directa e indirectamente en la gestión de
otros 15 en todo el mundo".
Para el Círculo de Empresarios de Gran Canaria,
algunas comunidades autónomas, como Cataluña y
Canarias, no han tardado en reclamar el traspaso de la
gestión de estas instalaciones. "Esta opción no solo es
jurídicamente inviable, sino que sería
contraproducente", indica la organización, que añade:
"La entrada de capital privado constituye la mejor
opción para la sociedad española y para los intereses
económicos y sociales de Canarias. La decisión
tomada por el Ejecutivo que preside Mariano Rajoy va
en la línea de la que han seguido otros grandes grupos
empresariales internacionales. Fraport, la propietaria
del aeropuerto de Fráncfort y de otras 13
instalaciones, cuenta con una participación privada del
48,6%. Aéroports de Paris, la sociedad que gestiona
los
los tres principales aeródromos de la capital gala
(además de otras 11 instalaciones) es privado en un
49,4%. En Italia, el 44,3% del capital de SEA, la
sociedad que gestiona los aeropuertos de Milán, está
en manos de inversores. Con todo, el caso más
extremo lo encontramos en el Reino Unido. El
Gobierno británico privatizó la llamada British Airports
Authority en 1986, que salió a Bolsa bajo el nombre de
BAA. En 2006, un consorcio liderado por Ferrovial
adquirió la empresa, que incluye la joya de la corona,
el aeropuerto de Heathrow. La compañía española
posee el 25% del actual grupo, llamado Heathrow
Airport Holdings Limited. El Ejecutivo británico, el 0%".
Es decir, "la entrada de intereses privados en el capital
de los aeropuertos es una práctica extendida en todos
los países de nuestro entorno, que han buscado
maximizar la eficiencia de estas instalaciones
obteniendo a cambio recursos financieros para el
Estado. Por supuesto, habrá que esperar a ver la
llamada letra pequeña de la operación para poder
establecer una valoración más precisa".
Hasta ahora, España se había mantenido aislada. La
iniciativa anunciada por la ministra de Fomento, Ana
Pastor, dejará al Gobierno como accionista mayoritario
del grupo, lo que le permitirá mantener el control de un
activo estratégico para la mayor industria del país y de
las islas: el turismo. Es más, los niveles de calidad de
aeropuertos
La CNMV aprueba el folleto de la oferta pública de venta (OPV) Página 3
OPV de AenaLos empresarios de Gran Canaria, a favor. Los de
Tenerife, en contra
servicio, los estándares de capacidad de los
aeropuertos, las condiciones mínimas de servicio y de
inversiones y el marco tarifario estará fijado por un
marco regulatorio que fijará el propio Ejecutivo. Pastor
ha anunciado su determinación de mantener un núcleo
estable de accionistas, que garantice el equilibrio a
largo plazo de la estrategia de la compañía.
De concretarse, la entrada de capital público
supondría una fuerte entrada de recursos para las
arcas públicas en un contexto de crisis y de lucha
contra el déficit y el endeudamiento: el banco de
inversión Citi ha valorado la compañía en 14.400
millones de euros.
Paralelamente, la acción de inversores privados
deberá mejorar la eficiencia e impulsar su
internacionalización, tal y como ha sucedido en los
otros grupos aeroportuarios internacionales como
Fraport. Y es que la AENA 100% pública no ha sido
precisamente un ejemplo de gestión: "entró en
rentabilidad por primera vez en su historia en 2013, y
actualmente soporta una deuda superior a los 11.000
millones, lo que le ha frenado a la hora de rebajar
precios para competir", agrega el Círculo de
Empresarios de Gran Canaria, que apostilla que "el
nuevo estatus de AENA deberá redundar en un control
de costes y en una mayor eficiencia que permitirá
reducir estas tasas. Y esta ha sido, no olvidemos, una
gran reclamación de políticos y empresarios de las
islas para potenciar nuestra primera industria: el
turismo".
HotelerosEn Tenerife, por su parte, Ashotel reclama para
Canarias un "tratamiento diferenciado" permanente en
transporte aéreo, una cuestión que debería ser el
primer punto del orden del día de las comisiones
bilaterales con el Estado.
Para esta organización, el archipiélago, dependiente
en un altísimo porcentaje de las conexiones aéreas,
seguirá "perjudicado" si no hay capacidad para
gestionar una política de tasas adecuada a las
circunstancias de esta comunidad insular, advierte. En
este sentido, a la patronal hotelera no le gusta la forma
en que se llevará a cabo la privatización de AENA, y
que consta de dos bloques: un 21% de la parte a
privatizar (el 49% de la compañía) se ofrecerá a
inversores privilegiados y el restante 28% mediante
una OPV, es decir, que podrá comprar el que quiera.
Ashotel cuestiona esa diferencia, porque si lo que se
quiere es "hacer caja" con la privatización
manteniendo el control público es mucho mejor
privatizar el 49% mediante una OPV. "Nadie se cree
que una empresa, como pueda ser Ferrovial o
cualquiera de las otras que formen parte de ese 21%,
vaya a invertir 100 millones en AENA en acciones y no
pretenda influir en las decisiones de la compañía; esto
puede afectar a destinos como Canarias en materia de
tasas, controladores o cualquier otra medida sujeta a
criterios de racionalidad económica", señala.
Los empresarios de Gran Canaria, a favor. Los de Tenerife, en contra Página 4
La red de recintos de AENA en Canarias asiste
como testigo directo del proceso de OPV de los
aeropuertos españoles. Este sector estratégico es
clave para Canarias de forma permanente. Para ello,
AENA trabaja en dos líneas: Que no se reduzca la
conectividad de las Islas y para que Canarias siga
siendo un motor del turismo en España.
El Ministerio de Fomento está haciendo un esfuerzo
importantes en inversiones. En 2013, a pesar de la
crisis, 147 millones de euros fueron invertidos en los
aeropuertos canarios. En estos aeropuertos trabajan
1.500 personas. El coeficiente ebitda del año 2012
mejoró en un 8% y los gastos de explotación son más
de 324 millones de euros.
La política de incentivos para los aeropuertos canarios
desarrollada por Fomento es esta: bonificaciones por
insularidad, bonificaciones por días valle,
bonificaciones por estacionalidad, tarifa específica
para pasajeros en conexión, apertura de rutas a
nuevos destinos. Son un conjunto de las
bonificaciones de más de 30 millones de euros. Sin
añadir el capital del descuento de residente canario:
más de 180 millones de euros.
dado
Si se compara con Túnez o con El Cairo, las tarifas
son más bajas. En Gran Canaria y Tenerife Sur son un
3% y en Fuerteventura, Lanzarote y Tenerife Norte, un
13% más bajas. Es decir: El motor del turismo de
Canarias cuenta con un aliado clave como es AENA
dado que, además de la seguridad que hay en las
Islas, está la competitividad de la red de aeropuertos.
Para hacer un seguimiento del mercado canario,
Fomento ha creado el Comité de Coordinación
Aeroportuaria de Canarias del que forman parte, entre
otros, los municipios de Ingenio, Granadilla de Abona y
La Laguna bajo la presidencia de la secretaria general
de Transporte del Ministerio de Fomento, Carmen
Librero. La delegada del Gobierno central men
Canarias, María del Carmen Hernández Bento, el
consejero canario de Transportes, Domingo Berriel, el
viceconsejero de la Presidencia, Jorge Rodríguez, el
director de aeropuertos de AENA, Fernando
Echegaray, representantes de las organizaciones
económicas y sociales. Se trata de un órgano
consultivo a través del cual se facilitará la participación
en la gestión aeroportuaria de las administraciones
públicas y de los principales agentes económicos y
sociales. Para ello, además de los cuatro mencionados
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Canarias: Una industria del aire con 1.500 empleos
directos
representantes de las corporaciones locales también
forman parte del mismo un representante del
Ministerio de Fomento, que ejercerá la presidencia,
dos representantes de la Comunidad Autónoma, tres
representantes de AENA Aeropuertos, un
representante del Consejo de Cámaras de Canarias y
un representante de las organizaciones económicas y
sociales representativas en las Islas.
El objetivo es la definición de las líneas estratégicas de
los aeropuertos, en particular informando los planes
directores de los respectivos aeropuertos, antes de ser
sometidos a su aprobación por el Ministerio de
Fomento, conocer el procedimiento de consultas
desarrollado por AENA en materia de tarifas
aeroportuarias, canalizar las actuaciones relacionadas
con la promoción del transporte aéreo, promover
acciones para el fortalecimiento de la conectividad
aérea y la carga aérea, entre otras.
Los sindicatos CC.OO y USO, mayoritarios en la
Coordinadora Sindical Estatal, han iniciado los trámites
para convocar 25 jornadas de huelga en AENA contra
la privatización del ente -que se extenderían desde el
11 de febrero al 31 de agosto- como medida de
protesta por la salida a Bolsa. El calendario que se
maneja de los paros es el siguiente: 11 de febrero -
coincidiendo con el salto al parqué de AENA-, 18, 19 y
22 de marzo, 1, 2, 5, 6 y 30 de abril, 14 y 17 de mayo,
3, 4, 7 y 30 de junio, 1, 2, 3, 4, 5, 15 y 31 de julio y 1,
2, 14, 30 y 31 de agosto. Ambos sindicatos
presentaron la solicitud en el SIMA, previo a la
convocatoria de la huelga, con el objetivo de abrir una
negociación con Fomento ante "los nulos avances" de
la reunión celebrada entre empresa y sindicatos.
Canaria
AENA ya ha realizado su último consejo de
administración antes de la esperada aprobación, por
parte del consejo de ministros, de la operación. Si todo
sale según lo previsto, el 11 de febrero la compañía
tocará la campana de la Bolsa de Madrid. Día clave
para AENA que comienza la recta final para su estreno
en bolsa el próximo 11 de febrero. Los nuevos
representantes del núcleo duro – Ferrovial,
Corporación Financiera Alba y CIF- adquirieron el año
pasado el compromiso de comprar el 21% del gestor
aeroportuario ya forman parte del consejo.
Ahora toca ocupar de nuevo sus asientos después de
que, tras la suspensión de la operación el pasado 24
de octubre, ambas compañías tuvieran que abandonar
AENA. Tal y como informa Expansión, este consejo lo
conformarán Juan March de la Lastra, Vicepresidente
de Banca March y Corporación Financiera Alba, con el
8% del capital; Jordi Gil, Consejero delegado de
Ferrovial que controlaría el 6.5% del gestor
aeroportuario y Christopher Anthony Hohn,
representante de CIF y con el 6.5% del capital. Con la
privatización parcial de la compañía, el órgano gestor
pasará a estar formado por 15 consejeros. La CNMV
dará luz verde al folleto de la OPV el viernes 23 de
enero, después de que se apruebe la salida a Bolsa en
el Consejo de Ministros. Entre las entidades
candidatas a vender a los minoristas y que recibirán
una comisión del 1% están, además de Beka,
Sabadell, Popular, Bankinter, Bankia, CaixaBank,
Renta 4, Norbolsa, GVC, Unicaja, Ibercaja, BMN,
March, BBVA y Santander.
Más OPV
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En esa línea, ha dicho que el Gobierno de Canarias ya
ha remitido al Estado los argumentos que demuestran
el "cambio de gestión" de la red de aeropuertos, al
pasar de un modelo de gestión directa de la
Administración Pública a uno de gestión indirecta, lo
que, en base al Estatuto de Autonomía de Canarias,
"debe traducirse en el traspaso de la gestión, no a
inversores privados, sino a la propia Comunidad
Autónoma", ha detallado.
El Gobierno canario entiende que su "reivindicación",
pendiente todavía de respuesta por parte del Ministerio
de Hacienda y Administraciones Públicas, ha de
comunicarse a toda persona física o jurídica
interesada en invertir su dinero en acciones de AENA,
"puesto que no hacerlo supondría ocultar a los
inversores una información determinante sobre el
futuro del ente público".
El Gobierno de Canarias ha presionado para
bloquear la OPV de AENA por diversas causas
políticas. Lo cierto es que la empresa estatal tiene en
las Islas buena parte de su negocio. Canarias ha
llevado esta venta a los tribunales y el portavoz del
Ejecutivo canario, Martín Marrero, ha pedido
precisamente que los inversores interesados en
adquirir acciones "cuenten con toda la información
posible y conozcan todas las circunstancias que
rodean el proceso de privatización del ente público".
El Gobierno de Canarias acordó el pasado verano
instar a la CNMV a que se haga constar expresamente
en el folleto informativo de la futura oferta pública de
venta de valores del capital de AENA, la intención del
Gobierno de Canarias de "impugnar" tal decisión y de
exigir ante los órganos judiciales competentes que se
declare que la gestión de los aeropuertos canarios
corresponde al Gobierno de Canarias, en virtud de lo
establecido en los artículos 30.22 y 33.13 del Estatuto
de Autonomía de Canarias.
Además, ha pedido recoger que se ha solicitado al
ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, en
su condición de presidente de la Comisión Mixta de
Transferencias Estado-Comunidad Autónoma de
Canarias, que convoque "a la mayor brevedad" este
órgano colegiado.
Sandinismo aéreo: Canarias se opone. Acoidán Cabrera
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eso, deben seguir tutelados por el sector público. La
movilidad de los canarios no puede depender de la
cuenta de resultados o del balance económico de una
empresa, porque sus derechos están por encima de
las leyes que dictan los mercados. El Gobierno de
Canarias ha considerado siempre que los aeropuertos
en el Archipiélago son instrumentos fundamentales
para la cohesión social y territorial y, en esa dirección,
rechazamos la intención del Gobierno del PP de
privatizar AENA. La ministra de Fomento, Ana Pastor,
ha vuelto a insistir en que todo está listo para que el
capital privado pueda entrar en AENA y, en su alegato
para defender la operación, señalaba que “hemos
pasado de números rojos a números en positivo y
estamos dando un servicio de excelente calidad”. Ahí
radica precisamente el meollo de la cuestión; en
Canarias no se puede dar rienda suelta a ese
liberalismo aeroportuario porque sería atentar
directamente contra el derecho de los canarios a la
igualdad de oportunidades. Mientras la ministra solo
parece tener ojos para la privatización de AENA, se
nos niega información básica sobre las tarifas aéreas,
a pesar de que éstas están bonificadas con dinero
público, y se ignora a los canarios cuando pedimos la
convocatoria de la Comisión Bilateral Canarias-Estado
para exigir el traspaso de los aeropuertos de interés
general. Es una muestra más de la indiferencia con
que el Gobierno del Estado viene actuando con
respeto
El PP aleja a los canarios de la Península. Nos
aleja impulsando la entrada de capital privado en los
aeropuertos o cruzándose de brazos ante los
inaceptables precios que las familias, los estudiantes o
los profesionales deben pagar para volar estas
semanas. Somos los canarios los que estamos
sufriendo en mayor medida el desorbitado incremento
en el coste de los billetes de avión y seremos los
canarios los que pagaremos la factura y afrontaremos
los mayores perjuicios por la privatización de AENA. El
Gobierno del PP continúa adelante con su plan de
privatizar la red de aeropuertos españoles, una
decisión absolutamente disparatada en el caso de
Canarias, cuyos ciudadanos verían condicionada su
libertad de movimiento a criterios exclusivamente
economicistas. El Archipiélago no tiene alternativas
como el ferrocarril –precisamente uno de los medios
de transporte más pujantes en la actualidad- o las
carreteras continentales, siendo nuestros aeropuertos,
además de la vía de entrada de los millones de turistas
que nos visitan cada año, nuestras estaciones de
guagua o de tren interinsulares. Contamos con
magníficos aeropuertos, algunos de ellos a la cabeza
del Estado en cuanto a rentabilidad. Sin embargo, no
todas estas infraestructuras son rentables en
Canarias. Hay aeropuertos pequeños que no lo son
pero que prestan un servicio imprescindible a los
ciudadanos del Archipiélago y que, precisamente por
eso
respecto a los intereses de Canarias. Nosotros, en
cualquier caso, seguiremos batallando a nivel jurídico
para evitar que los aeropuertos canarios caigan en
manos privadas –ya hemos recurrido también la no
convocatoria de la citada comisión bilateral- y exigimos
la declaración de Obligación de Servicio Público ante
la escalada de precios en los trayectos entre Canarias
y la Península. Se trata, básicamente, de garantizar el
derecho efectivo de los canarios a moverse libremente
por todo el territorio del Estado –sin que las coyunturas
puedan entorpecerlo de facto- y de luchar por la
igualdad de oportunidades. Los canarios no
permitiremos que se nos trate como ciudadanos de
segunda clase, ni en materia de transporte, ni en
ninguna otra.
Firma Invitada
AENA: Nos alejan de la Península.
Paulino Rivero, presidente del Gobierno de Canarias
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desglosado en varias empresas diferentes antes de
iniciar el proceso de entrada de capital privado en ella,
más exacto que hablar de privatización y que a lo
sumo sería parcial. Una parte es AENA Aeropuertos,
mercantil creada en el 2010, que ha pasado a llamarse
simplemente Aena. La otra parte, ENAIRE, es la
antigua AENA, que que continuará siendo responsable
de la gestión de Navegación Aérea. Expresado con
mayor simplicidad, a riesgo de poder caer en
pequeñas inexactitudes formales, lo que desde hace
tiempo han pretendido CC, y el resto de los
nacionalistas, es que el Estado les transfiera la gestión
aeroportuaria, entendida como negocio inmobiliario, en
el que se adjudican y se cobran alquileres por los
espacios que ha fabricado y financiado el Espado
Español. Es decir, que todos los españoles pagan las
obras y el Gobierno de Canarias se queda con los
ingresos y abona las nóminas de sus comisarios
políticos que tomen tierra o “aterricen”, nunca mejor
dicho, en los aeropuertos. Como la antigua AENA
arrastra una deuda gigantesca, de más de 13.000
millones de euros, guste o no guste a los empleados
públicos, hay que buscar una fórmula viable de
amortizarla y de que no vuelva a ser una carga para el
erario en cuanto otro gobierno se la encuentre
saneada. Esa es la línea argumental que presenta la
CNMV en su informe recomendando las
privatizaciones parciales: “la mayor parte de los países
de la Europa continental han realizado desde los años
90 una progresiva oleada de privatizaciones en sus
principales aeropuertos, reservándose al Estado su
participación
El Comité de Empresa del aeropuerto Tenerife
Norte, al que se les han adicionado los representantes
sindicales e invitado a sus homólogos del Tenerife Sur,
han realizado un encierro el pasado 13 de agosto, en
señal de protesta contra la privatización de Aena.
Parece ser que, por fortuna para los viajeros, no ha
tenido mucha repercusión, cosa esperable dada la
actividad presuntamente laboral de comisionados y
liberados varios en esa empresa pública.
Cosa distinta sucedería en una empresa privada que,
a mi entender, es el fondo real de la cuestión y de la
protesta. No se quejan porque, a su muy parcial e
interesado entender, pudiera disminuir la calidad de los
servicios a operadores aeronáuticos y viajeros, fin
último de AENA Aeropuertos. Se movilizan al ver
peligrar su peculiar situación personal, aunque eso le
cueste un sufrimiento al contribuyente, víctima de los
excesos “nomineros” de tanta parafernalia,
irracionalidad y sobre dimensionamiento de plantillas.
También, y es la parte del león, de la inmensa deuda
que se contrajo en los años del zapaterismo con
inversiones multimillonarias en aeropuertos sin tráfico,
pero que ahora hay que pagar sin tener ingresos.
Como era de esperar, la cabra siempre tira al monte, el
Gobierno de Canarias ha terciado en este asunto
pidiendo a la Comisión Nacional del Mercado de
Valores (CNMV) que se informe expresamente a los
futuros accionistas de que el Ejecutivo autonómico
tiene intención de impugnar todo el procedimiento. Es
de suponer que al portavoz Martín Marrero, le han
informado de que en realidad la antigua AENA se ha
desglosado
participación en las mismos a través de porcentajes
minoritarios, imponiendo cláusulas al efecto o
utilizando la acción de oro”. Y lo que no es bajo ningún
punto admisible, es que los trabajadores vuelvan a
maltratar a los usuarios y a la industria turística,
haciéndoles rehenes de sus pretensiones laborales
con anunciadas huelgas para “facilitar el diálogo” con
la empresa, dicen cínicamente. ¿Por qué este
gobierno, y todos los anteriores, no se han atrevido a
presentar una ley de huelga que proteja a la inmensa
mayoría de los ciudadanos contra los excesos
sindicales?
Privatización parcial de AENA
José Francisco Fernández
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informe 'Observatorio de transporte. Revisando la
taxonomía de aeropuertos españoles', concluyen que
la eficiencia de los aeropuertos pasa por involucrar a la
iniciativa privada en su gestión. Debería haber más
participación de la iniciativa privada y menos control
del organismo público. AENA iba a salir a cotizar en
noviembre en bolsa, tras la privatización de Endesa y
Argentaria, esta es la siguiente, el objetivo no es otro
que recaudatorio, adquirir liquidez, sin que el Estado
pierda el control de la compañía. Para ello ha buscado
un núcleo de inversores institucionales y amigos
(Corporación Financiera alba (los March), Ferrovial
(los del Pino) y al Hedge Fund inglés The Children
Investment), que llevarán la gestión y controlará el
21%. A los inversores financieros se destina el 18%. El
tercer grupo, los minoristas, contarán con el 10%
restante (9% saldrá en Oferta Pública de Venta y un
1% dedicado a empleados de la empresa). Por lo que
de momento AENA seguirá siendo una empresa
mayormente pública, el gobierno se quedaría con el
51% y sólo el 49% de la empresa se dejaría en manos
privadas. ¿Por qué se retrasa la salida a Bolsa de
AENA, si llevan un año y medio preparando su
pseudo-privatización? Porque se está sometiendo a
concurso público al auditor de la carta de conformidad
de OPV, para que la firme otro auditor. Pero ¿Por qué?
Si siempre en España, en Europa e incluso en EEUU
ha sido el auditor el que la hace. Posiblemente por la
psicosis
AENA es el primer operador aeroportuario del
mundo por número de pasajeros, con más de 200
millones de pasajeros, gestionando 46 aeropuertos en
España y participando en la gestión de otros 27 en el
mundo. No obstante la consultora británica Skytrax
que lleva casi 25 años evaluando los aeropuertos sitúa
en los rankings correspondientes a 2013, a los
aeropuertos que gestiona AENA en una presencia casi
testimonial. En la clasificación global de los 100
primeros aeropuertos del mundo, El Prat (Barcelona),
que es el mejor situado, ocupaba el puesto 39, y el de
Barajas el 47, lo que no deja de ser indicativo de su
precaria situación. En el año 2012 tan sólo 8
aeropuertos de la red fueron rentables después de
pagar impuestos, El Prats, Palma de Mallorca, Gran
Canaria, Tenerife Sur, Ibiza, Sevilla y Lanzarote y
Bilbao de los cuales 3 son canarios. Si se atiende al
resultado EBITDA[i], este número asciende a 18 por
unidad de tráfico positivo; a los 8 anteriores hay que
sumarles, Valencia, Tenerife Norte, San Javier-Murcia,
Málaga, Menorca, Madrid-Barajas, Gerona,
Fuerteventura, Alicante y Asturias, el resto de grupos
recogen los casos en los que el EBITDA por unidad de
tráfico es negativo. Asimismo hay que tener en cuenta
que AENA está bastante endeudada, 11.400 millones
de euros. 5.500 de ellos con el Banco Europeo de
Inversiones, lo que hace que el tipo de interés medio
sea del 2,1%. Las conclusiones de Fedea en su
informe
psicosis interior por la transparencia, no quieren que
quede nada turbio como ocurrió con la salida a bolsa
de Bankia. En fin, en mi humilde opinión, los motivos
del aplazamiento la OPV de AENA, es que el Gobierno
no se puede permitirse de ninguna manera una metida
de pata en este momento, por lo que se está
examinando todo al milímetro. Cierto es que se ha
producido diferencias de opinión entre el Ministerio de
Hacienda, Economía, Fomento y la Oficina Económica
de Presidencia del Gobierno, posiblemente también ha
habido discrepancias entre los diferentes ministerios
involucrados en lo que al precio se refiere, pero sobre
todo se está examinando el proceso que se ha
seguido hasta llegar aquí, desde la contratación de
asesores, se está valorando por qué no se ha pedido
opinión a la sociedad estatal de participaciones
industriales, organismo que cuenta con una amplia
experiencia en privatizar empresas públicas, también
se está estudiando el esquema retributivo de los
directivos, que no está del todo claro. Con lo que el
tema del auditor, de convocar un nuevo concurso para
que no sea el mismo auditor el que examine las
cuentas y además de la conformidad a la salida a
bolsa, bajo mi punto de vista, es una mera disculpa.
Firma Invitada
La pseudo-privatización de AENA ¿Quién se beneficia?
Chiqui Castellano Suarez, Gerente de Capte
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2013"; sin embargo, critican, que Lanzarote "es uno de
los diez aeropuertos con menor inversión en los
últimos ejercicios".
La presidenta del PP de Lanzarote, Astrid Pérez, ha
afirmado que el presidente del Cabildo, Pedro San
Ginés, intenta culpar al PP "de sus propias torpezas"
en relación a la ampliación de la pista del aeropuerto
de Guacimeta. Se pregunta al máximo dirigente insular
que "¿qué han hecho sus compañeros y sus socios en
el Gobierno de Canarias por ampliar la pista del
aeropuerto? La respuesta es simple; nada". Aquí, la
diputada regional apunta que en los ocho años del
Gobierno socialista, "éstos no fueron capaces de
realizar la ampliación de la pista del aeropuerto y es
más, incluso lo paralizaron, y ahora pretenden que el
PP arregle sus desaguisados y su nulo interés por la
isla, junto a CC". Pérez recordó que el ex diputado
nacional del PSOE Miguel González Rodríguez "no
solo no se preocupó de la ampliación de la pista sino
que llegó a solicitar a las instituciones insulares y a las
organizaciones empresariales que dejaran de hablar
de Guacimeta y de AENA y dijo que el aeropuerto no
era problemático".
La Federación de Empresarios de Hostelería y
Turismo de Las Palmas (FEHT), que en 2010 pidió un
ERE por las deudas financieras que arrastra, ha
mostrado este mes de enero "su preocupación ante la
situación de abandono" del aeropuerto de Guacimeta,
en Lanzarote, acusando de ello a AENA. En este
sentido, la FEHT cree "inaplazable" que AENA
reconsidere su posición y abra una vía de inversión
para adaptar y modernizar las infraestructuras
aeroportuarias necesarias que garanticen y aseguren
la competitividad y el desarrollo turístico de Lanzarote.
Al respecto, la patronal apuntó que uno de los
principales escollos con los que se encuentra
Lanzarote "es que la pista actual no tiene las
dimensiones adecuadas" para poder acoger a grandes
aeronaves por lo que consideró que "pierde liderazgo y
condiciones de seguridad" en relación a otros
aeropuertos de destinos cercanos. Añade, además,
que esta "situación tendría como consecuencia
añadida la imposibilidad de ampliar y diversificar" sus
mercados turísticos. De esta forma, la FEHT se suma
así al requerimiento expresado por las instituciones
públicas canarias, que han reivindicado la necesidad
de dotar al aeropuerto de la isla de un nuevo plan
Director, que critican lleva "una década de retraso sin
haber sido elaborado por los distintos gobiernos
estatales responsables de las infraestructuras
aeroportuarias". Por último, recordó que Guacimeta es
uno de los aeródromos "más rentables a nivel nacional
y que más beneficios genera para AENA, habiéndole
reportado más de 37 millones de euros entre 2009 y
2013
La FEHT acusa a AENA de la situación de "abandono"
del aeropuerto de Guacimeta, en Lanzarote
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aeropuertos estatales con las "más variadas excusas",
y recordó que la subida de los precios de los billetes
en las semanas de Navidad es un "hecho puntual" que
se produce "en cualquier lugar del mundo" debido a
que la demanda es mucho mayor que la oferta. Para
el diputado, "lo más curioso es que la misma persona
que ahora pretende meternos miedo con un
aislamiento inexistente, hace tres días, en un acto con
profesionales del sector turístico, celebraba el récord
histórico de llegada de turistas por avión, que en 2014
se calcula que rondarán los 13 millones, un 7% más".
En este sentido, recordó que en 2015 el Ministerio de
Fomento destinará 215 millones a subvencionar la
bonificación del 50% en los pasajes de avión para
residentes (28 millones más que el año pasado), así
como una inversión de más de 85 millones por parte
de AENA en los aeropuertos de las Islas. Además,
añadió que el Gobierno ha negociado con las
compañías aéreas la congelación de las tasas, y
bonifica en un 75% a las entidades que abran nuevas
rutas y una 50% los llamados días valle. Según
Enseñat, "estas medidas demuestran el esfuerzo del
Gobierno del Partido Popular para que nuestra
conectividad está más que garantizada, y lo que
tendría que hacer un presidente responsable es dejar
de alarmar y mentir al ciudadano".
El portavoz en materia de Transportes del PP,
Fernando Enseñat, ha dicho que la declaración de
Obligación de Servicio Público de los trayectos entre
Canarias y la Península que ha exigido el presidente
Paulino Rivero es "una idea facilona y recurrente de un
mal político que está en retirada y que sólo busca sus
últimos minutos de gloria". El presidente de Canarias,
Paulino Rivero, ha demandado que la privatización de
AENA por parte del Gobierno es una decisión
"absolutamente disparatada", por lo que ha exigido la
declaración de Obligación de Servicio Público ante la
escalada de precios en los trayectos entre Canarias y
la Península. El presidente ha afirmado que el PP
"aleja a los canarios de la Península" al impulsar la
entrada de capital privado en los aeropuertos o
"cruzándose de brazos" ante los "inaceptables" precios
que las familias, los estudiantes o los profesionales
deben pagar para volar estas semanas. Fernando
Enseñat ha recordado a Rivero que el consejero de
Obras Públicas y Transportes, Domingo Berriel, ya dijo
en el Parlamento "en reiteradas ocasiones" que hay
cuatro compañías aéreas operando entre las islas y la
Península, por lo que la Unión Europea "difícilmente"
permitirá declarar estas rutas de Servicio Público,
advierte. El portavoz popular ha asegurado que la
conectividad de Canarias por vía aérea "no está ni
estará en peligro" por mucho que el presidente del
Gobierno regional quiera "patalear e insistir en lo
contrario". Enseñat ha criticado a Rivero por pretender
adueñarse "cada cierto tiempo" de puertos y
aeropuertos
El PP lamenta que se acuse a Madrid de alejarse de
las Islas
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