curso funcion clasificacion neumaticos maquinaria pesada

FUNCION DE LOS NEUMATICOS

LAS FUNCIONES FUNDAMENTALES SON:

Soportar las cargas

Transmitir las fuerzas de traslacion y

frenado a las superficies del terreno

Proveer la capacidad de direccion y

estabilidad del vehiculo

Absorve vibraciones

http://www.maquinariaspesadas.org/

CONOCIMIENTOS GENERALES

El desgaste excesivo de neumaticos en maquinaria

de construccion sobre ruedas juega un papel

importante en los costos de mantenimiento. Por lo

tanto es muy importante observar los siguientes

puntos para reducir costors de operacion:

Selección apropiada de neumáticos y método

de uso de maquina de acuerdo al tipo de trabajo

y aplicación

Control y mantenimiento adecuado de pistas



Prevencion contra pinchaduras

1) Limpie el area de trabajo, especialmente con

objetos cortantes y rocas con punta

2) Mantenega la presión de los neumaticos a un nivel

apropiado

3) Tenga cuidado de no incrementar la velocidad de

la maquina sobre lo necessary

4) Use neumaticos que tengan un “ply rating”

elevado



Causa de desgaste severo de neumaticos

1) Mal mantenimiento de pistas en área de trabajo

2) Patinaje de neumáticos excesivo

Operación incorrecta de la maquina

Carga excesiva

Uso de diámetro pequeño de la llanta

3) Selección inapropiada de la banda de rodamiento (huella)


IDENTIFICACION PARA LOS

NEUMÁTICOS DE MAQUINARIA

• C - TRABAJO DE COMPACTADOR

• E - TRABAJO DE CAMIONES FUERA DE

CARRETERA

• G - TRABAJO DE MOTONIVELADORA

• L - TRABAJO DE CARGADOR Y

BULDOZER SOBRE RUEDAS


CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA

CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS

• E-1 Usado para mejor control de dirección

Ejemplo: Neumaticos delanteros




• E-2 Usado donde hay

necesidad de mayor tracción

Ejemplo: Terreno arenoso o suave




• E-3 Usado para trabajo en

roca o donde sea necesario

resistencia a la abrasion o danos

externos




• E-4 Usado para trabajo en

roca donde la E-3 no satisface las

necesidades del terreno (Banda mas

profunda)




• E-7 Usado en terrenos donde

se necesite mayor flotación


CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS

PARA MOTONIVELADORA

• G-1 Usado para mejor

control de dirección

Ejemplo: Neumaticos delanteros



PARA MOTONIVELADORAS

• G-2 Usado donde hay


Ejemplo: Neumaticos traseros



PARA MOTONIVELADORA

• G-3 Usado para trabajo en



externos



PARA CARGADOR FRONTAL

• L-2 Usado donde hay


Ejemplo: Terreno suave o arenoso




• L-3 Usado para trabajo en



externos





roca donde la L-3 no satisface las

necesidades del terreno (Banda mas profunda)




• L-3S Utilizada en minas

subterraneas donde es necesario la

resistencia contra la abrasion y los

danos externos (Banda Lisa)




• L-4S Usado para trabajo

donde la L-3S no satisface las

necesidades del terreno (Banda Lisa mas

profunda)

•





roca donde la L-4 no satisface las

necesidades del terreno (Banda extra profunda)




• L-5S Usado para trabajo

donde la L-4S no satisface las

necesidades del terreno (BandaLisa

extra profunda)


NOMENCLATURA DE LOS

NEUMÁTICOS

EJEMPLO:

12.OO – 24 – 16 PR

1 -> ANCHO DEL NEUMÁTICO EN PULGADAS

4 -> DIÁMETRO INTERIOR DEL NEUMÁTICO O

DIÁMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS

PLY RATING

(DUREZA)


NOMENCLATURA DE LOS

NEUMÁTICOS

2 Altura del neumático

3 Altura del perfil transversal

5 Diámetro exterior del

neumático


NOMENCLATURA DE LOS AROS

EJEMPLO:

8.5 V x 24

ANCHO DEL ARO EN PULGADAS

SIMBOLO QUE REPRESENTA LA

FORMA DE LA REBORDA DEL ARO

DIÁMETRO DEL ARO EN

PULGADAS

ANCHO


MARCA EN LA PARED DE LOS

NEUMATICOS

35: Ancho de seccion nominal en pulg. y/o mm

Proporción de aspecto %

R: Radial

33: Diametro del asiento de la cubierta

Tipo de compuesto

X: Marca del fabricante del neumático

LDD2: Diseño y profundidad del

dibujo del fabricante

*: Símbolo de capacidad de carga o

índice de carga/velocidad

Notas sobre compuestos

Tipo A: Altamente resistente al corte y

desgarro

Tipo B: Maneja eficientemente la

disipación del calor

Tipo C: Bueno para altas velocidades

de desplazamiento en largas distancias


DUREZA (PLY RATING o PR)

PR ES LA DENOMINACION QUE SE LE DA A LA DUREZA DEL MATERIAL EN RELACION A CAPAS DE DUREZA ESTANDAR

Antiguamente se denominaba PR a la cantidad de capas de tela de algodon que tenia el neumático. Hoy en dia esta tela de algodon fue sustituida por nilon y cable de acero lo cual permitieron incrementar la dureza sin aumentar la cantidad de capas


TRACCION

TRACCION:

CAPACIDAD DEL NEUMÁTICO PARA

TRANSMITIR FUERZA

MOVIMIENTO

DEL VEHICULO

FUERZA


FLOTACION

FLOTACION :

CAPACIDAD DEL NEUMÁTICO DE PERMANECER EN LA SUPERFICIE (no hace surco)

MOVIMIENTO

DEL VEHICULO

SURCO

SUELO BLANDO

Depende de la capacidad de flexion de la carcasa del neumático. No depende de la

forma del dibujo

Alta flexion de la carcasa del neumático

Distorsion del suelo minimizada por

Baja presion de contacto con el suelo


TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD

Si la presión sobre el suelo es disminuida, la

flotabilidad incrementara.

1) Mantenga la presión lo mas bajo posible

2) Use los neumaticos mas anchos posible

3) Si la carga es constante, incremente el ancho y el

largo del neumatico en contacto con el suelo

4) Use un neumatico de base ancha

5) Reduzca la carga en la maquina



Aumente la tracción haciendo lo siguiente.

1) Incremente la carga de la maquina

2) Use una superficie de rodamiento que “muerda”

el suelo

3) Use un neumatico con diametro grande y evite

patinar las ruedas

4) A la hora de seleccionar la ruta en que viajara la

maquina tome en consideración las

características del suelo



Neumaticos para suelo suave.

1) Incremente la presión de los neumaticos ……

esto reduce el área de contacto con el suelo,

minimizando la resistencia

2) Use un neumatico con diametro grande y evite

patinar las ruedas

3) Reduzca la carga



Neumaticos con base Ancha.

La base ancha se utiliza para mejorar la

flotabilidad y tracción para que la

maquina opere fácilmente sobre terreno

suave o suelto



Neumaticos con Balastre

Contienen un liquido o peso sólido que

actúa como un peso extra para la

maquina. Esto es parte de un

principioque dice que la estabilidad y

tracción de una maquina pueden ser

mejoradas al incrementar el peso de la

maquina



Neumáticos con Balastre Liquido

Consiste de una solucion de agua que

contiene Cloruro de Sodio (CaCl2), el cual

desplaza el 75% del aire en el neumático.

Tiene las siguientes caracteristicas:

• La gravedad especifica es de 1.5,

incrementando significativamente la

tracción

• No daña el caucho



Neumáticos con Balastre Liquido

(cont…)

3) No se congela bajo condiciones normales

de trabajo …… Cloruro de calcio actúa de

manera similar que la sal, reduciendo el

punto de congelamiento del agua

4) Buena retención de la presión de aire

5) Cloruro de calcio es fácil de obtener y

barato



Efectividad del Balastre Liquido

1) Usado cuando la tracción es insuficiente

Cuando la eficiencia de trabajo es reducida por el

patinaje de llantas

Cuando la banda de rodamiento se daña

continuamente o la resistencia de desgaste es

reducida debido a resbalones o patinaje

2) A ser usado cuando la superficie de la pista es mala

y la maquina se torna inestable.


TMPH

TMPH Tonelada-Milla-Por-Hora

Indica la cantidad de trabajo llevado a

cabo en una hora. TMPH esta dividido

en el TMPH del neumatico y el TMPH

correspondiente al trabajo llevado a

cabo


TMPH

TMPH del Neumatico

El TMPH del neumatico varia

dependiendo del tamaño del mismo, el

numero de capas y la construcción de la

misma. Indica el limite del calor

generado por el neumatico


TMPH

TMPH del Trabajo

Este es el valor derivado de la

velocidad y carga de la maquina.

Se obtiene mediante la siguiente

ecuación :


TMPH = Carga promedio por neumatico X Distancia promedio de viaje por dia

Velocidad promedio = Distancia por (1) viaje X Numero de viajes por dia

Total de horas de operacion por dia

Carga Promedio = Peso de maquina sin carga X Peso de maquina con carga

2

Nota: La unidad de distancia por viaje es millas

Use la conversión de 1 Km = 0.625 millas

El total de horas de operación incluye tiempo de receso y tiempo muerto

TMPH

Calculo del TMPH de trabajo:


Resultados de los valores calculados de TMPH

de trabajo con el TMPH de las llantas.

1) Valor de TMPH de trabajo < valor de TMPH

del neumatico ……… NORMAL

2) Valor de TMPH de trabajo > valor de TMPH

del neumatico ……… ANORMAL

TMPH

En el caso 2), hay peligro de dañar los

neumaticos debido al calor.


TIPO DE CONSTRUCCION TELA CRUZADA / BIAS

A medida que el neumático gira, las telas trabajan entre si.

Las gruesas paredes no se flectan facilmente

DESVENTAJAS

Adherencia REDUCIDA debido al desordenamiento del dibujo

INCREMENTO en el indice de desgaste

Generacion de CALOR – consume energia

FATIGA de las cuerdas de las telas

BAJA reparabilidad

BAJO nivel de comodidad

VENTAJAS

BAJO costo inicial


TIPO DE CONSTRUCCION TELA RADIAL

La huella esta soportada por varias telas de acero que:

controlan la forma de la huella

distribuyen la carga uniformemente sobre la huella.

Paredes flexibles se deforman progresivamente bajo carga

VENTAJAS

BUENA flotación en teureno blando y nivel de adherencia

INCREMENTADO

Generacion de calor REDUCIDA y indice de desgaste MEJORADO

Consumo de combustible y transmision de golpes REDUCIDA

Niveles de reparabilidad y comodidad ALTOS

DESVENTAJAS

Costo inicial MAYOR


MONTAJE Y REVISION DE

LOS NEUMATICOS

HAY NEUMATICOS O TUERCAS SUELTAS ?

El peso de estas maquinas es mucho mayor que el de los automobiles, consecuentemente la resistencia durante el movimiento es proporcionalmente mayor. Cuando los frenos se aplican, la resistencia es aun mayor. Consecuentemente, si la torsion de los pernos es desigual, o la secuencia de juste impropia cualquiera de los siguientes problemas peuden ocurrir.



LOS NEUMATICOS (cont..)

• Si la torsion es

desigual se soltaran

las tuercas, se

romperan los pernos,

o se dañaran las

valvulas por causa

de juego de los aros

sobre los esparragos




• Si la secuencia de ajuste es la

incorrecta, puede haber mucho

esfuerzo en un punto causando

asentamiento impropio de los

demas pernos. Debido a esto

el neumatico tendra una

oscilación, causando una

marcha incomoda, incremento

de fatiga del operador y mas

bajo rendimiento de

combustible




Cuando esto ocurre, el dueño

del equipo y el operador sufren

las consecuencias. Para prevenir

falla de los neumaticos, se debe

llevar una inspeccion diaria bien

estricta y seguir un buen

programa de mantenimiento.


PROCEDIMIENTO PARA REVISION

DE SEGUROS DE PERNOS

• Primero camine alrededor de la

maquina al inicio de cada turno y

revise los neumaticos por cualquier

anormalidad. Revise la soltura de los

pernos golpeandolo con un martillo

de prueba y escuchando el sonido. Un

perno suelto tiene un sonido agudo,

hueco comparado con uno apretado.

Si estubiesen sueltos ajustelos

inmediatamente al torque

especificado


REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE

Y MONTE LOS NEUMATICOS

• La parte mas importante es la unión entre el aro y el

cubo (Area circulada). Si la tierra o arena penetran

en esta porcion, o si se monta el neumatico en un aro

con abolladura o rebaba, se soltaran los pernos de

los seguros y los neumaticos empezaran a oscilar

ARO CUBO



Y MONTE LOS NEUMATICOS (cont..)

• De igual manera cuando reemplaze el

neumatico despues de un pinchazo,

siempre revise si no hay tierra o arena,

oxido, rebaba o bordes desiguales debido

a abolladuras en el area de contacto entre

aro y cubo.



Y MONTE LOS NEUMATICOS (cont..)

• Cuando la proyeccion del anillo (circulado con A) no es

igual alrededor de la circumferencia, el neumatico vibra.

Con el eje elevado, rote el neumatico manualmente, y

mientras inspecciona visualmente, ajuste el anillo de tal

manera que este asentado lo mas parejo posible.

Proyeccion del aro A

Aro Proyeccion A

Cubo Cubierta Seguro

Tuerca


PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE

TUERCAS DE SEGURO

• Primero limpie el seguro y la tuerca, luego enrosque

manualmente las tuercas hasta que esten asentadas

adecuadamente

• Luego ajuste segun el diagrama de abajo, haciendo

el ciclo 3 a 4 veces

Anillo

Luz del

Anillo

Anillo


OJO !!!!!!!

• Si empieza a apretar cerca de la luz del

anillo, causara que esta seccion se unda

demasiado. Consecuentemente simpre

ajuste tal cual se ve en la figura

Anillo

Luz del

Anillo

Anillo


OJO !!!!!!!

• Si el neumatico sigue oscilando despues del

ajuste, repita el procedimiento. Cuando

vuelva a ajustar, siga los mismos

procedimientos

Anillo

Luz del

Anillo

Anillo


HERRAMIENTO DE AJUSTE

• Para ajustar la tuerca del seguro, una llave de cubo y una palanca o tubo son generalmente utilizados. El tubo debe ser de 1.2 a 1.5 m de largo. La magnitud de la torsion es igual al largo del tubo X por el peso o fuerza aplicada sobre el mismo

Torsion es proporcional a

la fuerza aplicada


• Cuando se monta un nuevo neumatico, haga que la maquina ruede por 5 o 6 km despues de ajustar las tuercas para que el neumatico se adecue al aro. Luego reajuste las tuercas. Asegurese de reajustar los neumaticos periodicamente por las siguientes 50 horas de operación

OJO !!!!!!!


curso funcion clasificacion neumaticos maquinaria pesada

Documents