1

Introduccin

Este trabajo se a realizado de una manera concisa e investigadora cuyo trabajo

esta enfocado sobre Sobre los tipos de motores y su respectiva clasificacin en el

cual el motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover

el vehculo.

El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente,

debido al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento

mecnico de ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se

quema para generar un movimiento mecnico. Entre los principales componentes

del motor de combustin interna se encuentran: El conjunto del bloque de cilindros

o monoblock; El tren de vlvulas ;El sistema de entrada; El sistema de escape; EL

sistema de lubricacin; El sistema de enfriamiento.

Centrndonos en el tema hablaremos tambin sobre la parte mas importante, el

cual permite que todas entre en movimeintos, me refiero al Cigeal el cual es

originado por el movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del

cilindro denominado carrera, que hace girar el cigeal por medio de las bielas;

durante estas carreras se suceden una serie de Ciclos (admisin,

comprensin, fuerza y escape) estos ciclos pueden llevarse a cabo en

cuatro carreras del pistn, en este caso el motor se denomina de cuatro tiempo; o

en dos carreras de pistn y a este tipo de motor se les conoce como motores de

dos tiempos.

Objetivos

El objetivo principal es que el lector enriquezca de una manera integral sus

conocimientos previos acerca de la clasificacin de los motores.

El otro objetivo sera que basndonos en nuestra carrera hablaremos sobre

el motor y cuya velocidad es empleada en nuetra carrera y a la ves

mencionares que motor es el que actualmente es utilizado en nuestra

regin de Lambayeque

2

ndice

Introduccin y Obejtivos2

El motor de los tractores ......3

Clasificacin de los Motores

Por el tipo de Combustin

Motor de combustin Externa ..4-5

Motor de combustin Interna 6

Tipos de

Motores.7-10

Partes del motor de combustin Externa...11-25

Por la Potencia

Por la potencia del motor .26

Por el tipo de combustible

Por el tipo de combustible 27-28

Por el tipo de enfriamiento

Por el tipo de enfriamiento 30-31

Por el ndice de Compresin

Por el ndice de compresin ...32

Por la velocidad de funcionamiento

Por la velocidad de

funcionamiento.33-34

Por el nmero de cilindro

Por el nmero de cilindro ...34-35

Por el ciclo de funcionamiento

Por el ciclo de funcionamiento...36-38

Por la disposicin de los cilindros

Por la disposicin de los cilindros...39

Por el tipo de pistones o mbolos

Por el tipo de pistones o mbolos..40-41

Por la disposicin de vlvulas

Por la disposicin de vlvulas...........42-43

Por el tipo de lubricacin

Por el tipo de lubricacin....44

Por el inventor del motor

Por el inventor del motor.45

Por el procedimiento de encendido del combustible

Por el procedimiento de encendido del combustible...46

Conclusiones y Bibliografas47

3

El motor es el rgano vital del tractor de donde procede toda la fuerza que

ha de accionar los dems mecanismos , hemos de considerar que ningn

motor de los inventados por el hombre produce energa por si mismo; lo

nico que realiza es la transformacin de la energa que bajo distintas

formas se encuentra en la naturaleza y su aplicacin esta en la funcin que

ha de cumplir

Es la unidad mas importante del tractor que transforma el movimiento lineal

reciprocante del pistn en movimiento de rotacin que tiene el eje cigeal

a travs de la biela a producirse la quema del combustible lo que sucede

dentro del cilindro es lo siguiente :

Aire + Combustible = Carburante ( Mezcla Carburante )

Calor + CO2 +CO + H2O = Produce la energa Mecnica del movimiento

Comburente

AIRE + COMBUSTIBLE + PRESIN Y QUEMA = CALOR +CO2 + +CO+H2O

4

Los motores se pueden clasificar de acuerdo a una serie de caractersticas, entre

las ms importantes estn:

Motor de Combustin Externa.-

Son los que realizan la combustin ( de petrleo, lea y carbn )

fuera del motor (del cilindro) , con el objeto de crear presin de vapor

de agua que es conducido por tuberas hasta el cilindro.

La locomotora y algunas mquinas industriales estacionarias son

buenos ejemplos de este tipo de motor

Funcionamiento

El motor Stirling es similar a la mquina de vapor, excepto que utiliza un gas de

forma permanente contenido en lugar de vapor de agua desechable para empujar

los pistones. Dicho motor funciona mediante el intercambio de calor en diferentes

lugares de sus cilindros. El calor pasa a travs de una pared del cilindro y calienta

el gas de trabajo, que tiende a empujar el pistn para generar energa. Cuando un

pistn necesita moverse de nuevo a su posicin original, un intercambiador de

calor permite que el gas adyacente a enfriar.

Ventajas del motor de combustin externa al de combustin Interna:

El combustible es mas barato(Carbn)

Los equipos son menos sofisticados y, por lo tanto , mas sencillos.

Desventajas del motor de combustin Externa:

5

El poder calorfico del combustible es mas barato y es por esto que la

temperatura alcanza el foco caliente no es tan alta

Son ms pesados y de mayor tamao

El rendiemiento del motor es mas bajo

Motor Stirling

Es un motor trmico operando por compresin y expansin cclica de aire u otro

gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se

produce una conversin neta de energa calorfica a energa mecnica.1 2 O ms

especficamente, un motor trmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido

gaseoso permanente, donde el ciclo cerrado es definido como un sistema

termodinmico en el cual el fluido est permanentemente contenido en el sistema,

y regenerativo describe el uso de un tipo especfico de intercambio de calor y

almacenamiento trmico, conocido como el regenerador. Esta inclusin de un

regenerador es lo que diferencia a los motores Stirling de otros motores de ciclo

cerrado.

Nota Importante

El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza)

al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo

que, en lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor

opcin.

Conviene advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su

rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el

rendimiento ptimo slo se alcanza a velocidades bajas. El ciclo terico de

Carnot es inalcanzable en la prctica, y el ciclo Stirling real tendra un

rendimiento intrnsecamente inferior al Ciclo de Carnot

Conservando siempre la ventaja de los motores de combustin externa de

las mnimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de aceptar

fuentes de calor sin combustin.

6

Motor de combustin Interna

Los motores de combustin interna , queman los combustibles

dentro de los cilindros y crean presin para mover directamente

piezas mviles tales como el pistn

Es un mecanismo utilizado para convertir la energa qumica del

combustible en energa calrica y esta ltima en energa mecnica.

Se les denominan de combustin interna porque el proceso qumico

de combustin ocurre en el interior del motor y los gases, producto

de ste, al expandirse por el calor generado, ejercen la fuerza que

proporciona la potencia mecnica

7

Tipos de Motores de combustin Interna

EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA

Es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo

y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia

dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior

del pistn y las paredes de la cmara.

Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)

El ciclo consta de cuatro procesos

Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto

Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se

aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no

significa que entre de forma gaseosa).

Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se

mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible.

Cuando el pistn llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende

la mezcla.

Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando

energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn

hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida

en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite

a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su

utilizacin.

En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el

PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la

combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo

(renovacin de la carga).

8

Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)

(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto

Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto

Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de

aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de

precompresin .

(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el

PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre

los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas

presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia

abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape.

Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

Motor disel de 4 Tiempos

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que

se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas

derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del

ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como

combustible

Constitucin

AROS BLOQUE DEL MOTOR CULATA CIGUEAL

VOLANTE DE INERCIA PISTN RBOL DE LEVAS VLVULA

9

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto

bujas de pre-calentamiento y toberas)son componentes comunes con los

motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

El motor rotatorio ( wankel )

Es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente diferente a los

motores alternativos.

En un motor alternativo, se efectan sucesivamente 4 diferentes operaciones dentro de una

cmara -admisin, compresin, combustin y escape-. En un motor Wankel se desarrollan los

mismos 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistn movindose sin

detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de

8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de

centro variable (rotor excntrico). Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal

que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.

BOMBA INYECTORA BUJAS TOBERAS INYECTORES

10

El Motor del ciclo de Athinson

El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado por

James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a

expensas de la potencia, se estn empezando a aplicar en las aplicaciones hbridas

modernas.

El ciclo Atkinson puede usarse en una mquina rotativa. Este tipo de mquina retiene una

fase de potencia por revolucin, junto con los diferentes volmenes de compresin y de

expansin, del ciclo original Atkinson. Los gases de escape se expelen de la mquina por

aire comprimido. Esta modificacin del ciclo Atkinson permite el uso alternativo de

combustible tipo Diesel e hidrgeno.

Funcionamiento

En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las vlvulas de

admisin, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistn

comienza la compresin.

En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de admisin, volviendo as,

parte de la mezcla al conducto de admisin. Con este procedimiento se consigue

un considerable ahorro de combustible, una menor temperatura y presin en el

cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo

terico de Otto.

11

Partes del motor de combustin Interna

Cabeza del Motor

Culata

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la

parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las

cmaras de combustin.

Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata,

segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos

refrigerado por aire

Tapa de la Cabeza del Motor

Esta es una pieza de plastico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta

tienen una tapa mas chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se

realiza un cambio de aceite

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Mltiple de Admisin

El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su

funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada

cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente.

Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen

mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina

Mltiple de Escape

Una vez que se hizo cobustin, el cilindro baja y las valvulas de escape se abren

dejando escapar los gases, para que el Mltiple de Admisin los recolecte y como

el Mltiple de Admisin est conectado al escape, entonces los gases salen por el

escape.

Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y ms

importante es en los motores Turbocargados ya que el Turbo funciona gracias a

los gases que recolecta el Mltiple de Escape

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Filtro de Aire

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como basuras

pequeas este filtro es prcticamente para que el aire que va a ser admitido este

limpio y asi no entre basura a la cmara de combustin:

rbol de Levas

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan

distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estan orientadas

de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos,

como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico

cclico, tambin denominado Programador mecnico.

Aplicacin

Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn

directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores

Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el

sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el

rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.

Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de

escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la

cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC

permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros

es lo que se llama "16 vlvulas".

14

Polea del rbol de Levas

Esta polea es la que esta enlazada con la del cigeal con la banda de distribucin

para que tengan una sincronizacin y estn a tiempo tanto los pistones como las

vlvulas y estos no golpeen entre si, esta polea de rbol de levas tiene como

dientes de engrane para acoplarse a la banda de distribucin:

Balancines

En un motor sirven para abrir las vlvulas. Los balancines son metales curvos los

cuales son los que mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea

admitido el aire a la cmara de combustin junto con la gasolina:

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Los Buzos O taqus

El taqu o botador es un vstago de metal que va situado entre las vlvulas y el

rbol de levas en un motor de combustin interna.

En realidad es un empujador, es decir, el encargado de trasladar el movimiento

vertical de las levas hasta las vlvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las

cabezas de las vlvulas. Es una pequea pieza de metal que gira y empuja para

ajustar los movimientos del rbol de levas a las necesidades del motor en cada

momento. Es el encargado de hacer que los balancines abran o cierren las

vlvulas, en funcin de qu fase del motor se trate. Este componente va alojado

en una cavidad especial del bloque.

16

Vlvulas

Tiempos del Ciclo

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire

combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido

por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin

est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la

vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del

pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas

vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto

salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los

motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se

autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que

permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de

escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira

180 y el rbol de levas gira 90.

Admisin

Escape

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Inyectores

Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible

ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Disel ( este es inyectado

como ms gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el

motor a disel no usa bujas.

Estos estn sujetados y de ciertos modos alineados con un tubo llamado flauta de

inyectores:

Bujas

Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire

que esta alojado en la cmara de combustin , estas se tiene que cambiar en la

afinacin que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con

el distribuidor, que tiene la bovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de las bujas

con los cables de las bujas por los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la

buja para dar el chispazo y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el

caso del motor a diesel no tiene bujas, el combustible se quema por que los

pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de

recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la

gasolina )

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Cable de Bujas

Los cables de bujas son llamados cables de alta tensin o cables de ignicin

secundarios, estn diseados para conducir el alto voltaje producido por la bovina que

varia de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie. Hay varios tipos de cables de buja, por diseos,

colores formas, tamaos pero todos tienen la misma funcin que es la de energizar la

buja para producir la chispa de ignicin.

Los cables para bujas estn compuestos de una fibra impregnada de grafito entretejida,

que forma el ncleo del cable, se encuentra rodeada de aislante y esta cubierta por una

trenza de vidrio y algodn , algunos cables tienen un forro de cloro sulfuro de polietileno (

HYPALON) sobre la trenza y los cables de alta temperatura, cuentan con un forro de

silicn

Recomendaciones

Retire los cables con el motor fri esto por seguridad

Utilice pinzas adecuadas para retirar los cables para evitar daos al cable y su

aislante.

Evite perforar el cable o capuchn en cualquier punto.

No tire del cable para desconectarlo sujtelo del capuchn ` para retirarlo.

No dobles los terminales del cable al desconectarlo

19

Bloques del Motor Monoblock

Bloque

El bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas varias piezas,

en el cual vienen los cilindros:

Cigueal

Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,

transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los

motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de

biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre

el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en

los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

20

Reten del Cigeal

El retn de cigeal es un tipo coplee el cual sella la parte circular que sale del bloque

para jirar del lado de la distribucin:

Bancadas

Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales

retienen al cigueal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:

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Bielas

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a los

pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal ( estas van

sujetas al cigeal a la vez que van sujetas a los pistones, estn con tornillos )

estn para que embonen con el cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las

partes del cigeal para que estn las vuelas sujetas al Cigela, estas tapas tiene

unos especies de anillos que van alrededor de las tapas llamados metales:

Pistones

Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para formar

el ciclo otto (admisin, compresin, explosin y escape ) en el cual tiene 2 fases que es

punto muerto superior ( cuando est arriba el pistn ) y punto muerto inferior ( cuando

est abajo el pistn ) . De este hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano, por

lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresin, aunque no a todos

los motores les queda.

El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de

aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de compresin

22

Cilindros

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene

de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.

.El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida

til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo

somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en

un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.

Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta

motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.

Camisas

Las camisas son la cavidad por donde pasa el lquido refrigerante ya sea agua o anticongelante,

esto es as para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las cuales estn de una

forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una forma individual, o de camisas

hmedas por las cuales estn de forma junta como se ve en la primera imagen y de la segunda

imagen es de camisas secas:

23

Bombas de Aceite

Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna son las de

engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen

adems otros tipos, como son la bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son

capaces de suministrar una presin elevada, incluso a bajo rgimen de giro del motor.

Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque

motor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.

Filtro de Aceite

El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con

basura u otros, pero es dificil que el aceite se mantenga asi por que recordemos que pasa

por todo el motor

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Bomba de Agua

La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el calor

generado por la quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado en

energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la

refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de

diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.

Razones para refrigerar un Motor

-El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al

mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que,

dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C.

-Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir

la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento

de las piezas y una mayor friccin entre estas.

-Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de

aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto

del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para

una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y

pistones.

Volante esttico o de Cremallera

El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace girar al cigeal, este es

parte de la marcha o el encendido, este volante cuando jira hace que el cigeal se

mueva y as empieza a travs de la banda de distribucin empieza a moverse las vlvulas

y as empieza a funcionar todo y enciende el motor:

25

Marcha o Motor de Arranque

Esta tambin cuenta como parte del bloque del motor este es un motor pequeo que funciona

con el voltaje de la batera del auto, cuando se mete la llave y se jira este empieza a funcionar

girando al volante esttico o de cremallera y el volante esttico al cigeal para que encienda el

motor

Tensor

En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este como lo

dice su nombre solo es para tensar la banda de distribucin para que quede justa

y pueda haber movimiento de la banda:

Filtro de Gasolina

Este lo incluyo aqu aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro de gasolina est en el

tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor , este es encargado de filtrar y as mismo

limpiar la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la

afinacin este es lavado o cambiado

26

Por la potencia tenemos :

Motores menores a 25HP.- Aqu tenemos a los Micro tractores

Son aquellos q se caracterizan por tener dos llantas para desplazarse

El operador camina por el suelo para manejarlo

Son muy pequeos, la potencia es menor a 25HP

Mayormente se emplean en jardinera, horticultura, entre otros

Se le conoce tambin como motocultores y jardineros

Motores de 25 60 HP.- Son los tractores medianos

Se caracterizan por tener dos llantas posteriore y una llanta delantera o

directriz, o llanta dual, para desplazarse

Son usados para labores de cultivo, es por eso que se denomina

tractores cultivadores

Presenta trocha regulable y despeje vertical alto

27

Motores mayores de 60HP.- Son los tractores pesados

Estos tractores se caracterizan por tener 4 llantas para

desplazarse

Se les llama tractores de labranza o de preparacin de suelos

Estos tractores no requieren de trocha regulable ni de despeje

vertical alto

Motores de Gasolina ( Motores de Explosin )

Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de un

combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as un pistn.

Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido como Ciclo Otto.

Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor disel, el ms

utilizado hoy en da para mover vehculos autnomos de transporte de mercancas y

personas.

Motor Otto de ciclo convencional

Motor de ciclo Miller

Motor de mezcla pobre

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Funcionamiento Convencional

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u

oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se

realizara tericamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar

una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un

10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar

ms o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de

oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla

es comprimida.

Al llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o PMS) se hace

saltar una chispa, producida por una buja, que genera la explosin del

combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un

pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los

gases). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento

lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en

movimiento giratorio.

La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el

pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora

abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una

nueva mezcla de combustible.

Motores de Petrleo Tenemos el motor Disel o de combustin

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se produce

por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de

la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se

diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms

utilizados desde su creacin.

Funcionamiento

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso

de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a

la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de

gasolina.

29

sta es la llamada autoinflamacin .La temperatura que inicia la combustin procede

de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la

compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de

combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta

el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y

presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente.

Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando

el pistn hacia abajo.

Ventajas y Desventajas

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es

su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para

funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este

tipo, especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos

pases europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos pequeos se est

utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se

consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo;

menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor emisin

de gases contaminantes.

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin,

costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a

mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo

en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire

forzado con accesorios como el turbocompresor.

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Motores de Petrleo

Motores de Gas

Motores de gas en la actualidad este tipo es usados en pases desarrollados y por tanto se excluir,

aunque la diferencia solo estriba en el sistema de carburacin

Hay motores que se enfran por agua y por aire:

Por Aire

Este tipo de motores generalmente son medianos o pequeos

pueden ser de dos o cuatro tiempos.

En su parte externa el block y culata presentan aletas de

enfriamiento que sirve para aumentar la superficie de contacto del

motor con el medio ambiente; generalmente estas aletas son

constituidas de aluminio por su gran poder de liberar la temperatura

El motor es enfriado para mantener la temperatura de

funcionamiento que debe oscilar entre 75 oC y 85oC .

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Motor enfriado por agua Los motores enfriados por agua, generalmente

son de mayor potencia; poseen cmaras para la circulacin del agua.

Presentan un circuito cerrado, a travs del cual circula el agua para enfriar

el motor y bajarlo la temperatura de funcionamiento. El circuito cerrado esta

formado por :

BOMBA DE AGUA CAMISAS DE ENFRIAMIENTO CHAQUETA DE AGUA

TERMOSTTO BAY - PASS Manguera S e Inferior

RADIADOR VENTILADOR

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Motores de baja Compresin En ese grupo estan los que disminuyen el

volumen del cilindro durante el tiempom de compresin alrededor de 3 o 5 a

1 y son los motores que usan kerosene o tractolina.

Motores de Mediana Compresin Est entre 7 y 6 veces la relacin de

compresin se llaman motores de explosin; por que utilizan la gasolina

como combustible.

Motores de alta Compresin Este tipo de motor disminuye alrededor de

16 veces su volumen durante la compresin; emple como combustible

petrleo(Diesel) y se llama motor de combustin

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Motores de baja Velocidad .- Cuyo funcionamiento es entre 1500 r.p.m

son motores estacionarios

Un motor estacionario

Es un motor cuyo marco de trabajo es no desplazarse. Normalmente no se

usa para propulsar un vehculo sino para mover mquinas fijas como un

generador, una bomba o una herramienta de trabajo.

Este artculo se centra en motores de combustin interna, los motores

estacionarios de vapor se describen en su artculo.

Tipos de Motores Estacionarios

Mquina de vapor

Motor Bonbilla Caliente

Motor de Bulbo Caliente

Motor de Tubo Caliente

Motores de Media Velocidad Son aquellos que funcionan entre 1500 y

2500 r.p.m, se emplean en la construccin de tractores agrcolas

Motores de alta Velocidad Funcionan entre 3000 y 5000r.p.m son tpicos

de automviles y otras mquinas

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Motores Monocilndricos Se les llama as porque son aquellos motores que tienen un cilindro

Es el ms bsico de los motores 4 Tiempos. Todos son estructuralmente idnticos

diferencindose en el nmero de vlvulas por culata, el ngulo y la inclinacin del

cilindro. Aunque lo normal es que se monten en motores de no ms de 250 cc, hay

algunos ejemplos en motos de hasta 650 cc, siempre que tenga el pistn muy

grande aunque lo normal es que estas potencias se dividan en varios cilindros por

lo que el monocilndrido no es muy habitual verlo en motos de carretera. Es uno de

los grandes protagonistas de las motos de campo o mixtas debido a una mayor

traccin (una explosin por cada dos vueltas del cigeal) por lgica en un motor

que gire de 6000 a 7500 revoluciones por minuto suceder a muchsima velocidad

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Motor Policilndrico Son aquellos cuando tienen

2,3,4,6,8,etc de cilindros

Se entiende por motor policilndrico el formado por varios cilindros situados en uno

o ms bloques unidos entre si y cuyas bielas atacan a un solo cigeal.

La disposicin policilndrica tiene por finalidad aumentar la potencia del motor,

conseguir una velocidad de rotacin ms uniforme y compensar los momentos de

inercia al repartir las masas en movimiento. Adems permite lograr un mayor

nmero de revoluciones al disminuir el peso de las masas en movimiento.

Ventajas

Para una misma cilindrada de motor, al repartirse sta sobre varios cilindros, las

cargas trmicas y mecnicas que actan sobre los mbolos son menores, lo que

origina un impulso ms suave sobre los mismos. Adems, como el esfuerzo en los

mbolos es menor, las caractersticas constructivas de los rganos en movimiento

son ms ligeras, lo que hace que la velocidad de desplazamiento sea mayor

porque disminuye el esfuerzo de inercia en los tiempos muertos de

funcionamiento.

Los momentos de giro en el cigeal son ms suaves y la velocidad de rotacin

ms uniforme, ya que en cada ciclo de funcionamiento se producen tantos

impulsos motrices como cilindros tiene el motor. De esta forma se compensan los

tiempos muertos del ciclo y se necesita, por tanto, un volante de inercia ms

reducido.

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Motores de dos tiempos Cuando su ciclo lo completan en una revolucin (giro) del eje del cigeal

Tambin denominado motor de ciclos, es un motor de combustin

interna que realiza las cuatro etapas del ciclo

termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos

movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se

diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de

ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos

revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo

Disel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de

combustin interna con un ciclo de cuatro fases de admisin,

compresin, combustin y escape, como el 4 tiempos, pero

realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos

movimientos del pistn.

En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de

cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una

explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a

misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor

consumo de combustible.

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Funcionamiento

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no

como en el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia las

circunstancias de compresin del Carter y el cilindro que completan el ciclo.

1.er tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de

combustible y aire en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que

el final de la carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de

admisin que llena el Carter con mezcla carburada.

2 tiempo: Explosin y Escape (barrido): La mezcla comprimida, mediante una

chipa provocada por la buja, incendia la mezcla creando una explosin que

empuja el pistn con gran fuerza. En el crter la mezcla es pre comprimida por el

pistn descendente, en el momento preciso el pistn deje libre de canal de escape

o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y

poco despus la lumbrera de carga que conecta el crter con el cilindro, por lo que

la mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los

ltimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un

nuevo ciclo.

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Motores de cuatro Tiempos Cuando su ciclo lo completan en dos revoluciones (giros) del eje cigeal

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire

en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece

cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el

cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se

encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la

vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara

por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de

levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera

es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido

provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin

de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs

del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin

y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez

iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la

temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que

empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este

tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90

respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es

descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de lavlvula de

escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior,

se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.

En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

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Motores Lineales

Verticales.- Cuando los motores presentan cilindros en lnea y el

eje del cilindro coincide con la vertical.

Son las ms comunes que se emplean en tractores Agrcoles

Oblicuos o Inclinados.- Cuando los cilindros se encuentran en

lnea y el eje central de cada cilindro forma un angulo con la

vertical

Motores en V Son aquellos que presentan los cilindros en 2 hileras con un

desfase de 60o . Son empleados muy poco en la agricultura

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Motores Horizontales Presentan los cilindros opuestos horizontalmente,

no se emplean en la agricultura

Pistn Reciprocante Presenta pistones de forma cilindra y maciza tienen

movimiento lineal reciprocante. A este tipo de pistones pretenecen todos los

motores empleados en la agricultura. Tienen una eficiencia mecnica entre

los 60 y 70% fueron construidos en 1872

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Pistn Giratorio O motores Wankel, estos motores han sido diseados en 1956, tienen una eficiencia del 90% mas. Eficiencia mecnica, la energa qumica potencial se convierte en energa

mecnica o de movimiento

Desventajas

Es que no se pueden emplear en los tractores agrcolas por su alta velocidad,

en la actualidad solo son empleados en los automviles de carrera y otros

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Existen motores con

Vlvulas de Block o laterales

Vlvulas al block y a la culata

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Vlvulas a la culata o de cabeza

Nota Importante

Existen dos tipos de vlvula de admisin y escape.

De los tres tipos anteriores el mas empleado en la agricultura es el motor con vlvula a la

culata debido a la facilidad de hacer movimiento y a la lubricacin

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Motores Lubricados por mezcla de combustible y lubricantes (gasolina

y aceite); (motores de dos tiempos a gasolina)

Motores Lubricados por salpicadura o barboteo Se emplea este sistema

en motores pequeos

Motores lubricados a presin Este sistema se emplea en los motores

medianos y pesados a gasolina y Diesel

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Motor Otto.- Motor de combustin interna (gasolina), inventado por

Nichalas A. Otto en el ao de 1978, motor que puede funcioar bajo los

ciclos de dosy cuatro tiempos. En admisin hace ingresar

combustible(gasolina) y aire; la cual es comprimida a presin del orden 1:8

a 1:12 que al final de esta aproximadamente salta una chispa elctrica en la

buja que enciende la mezcla

Motor Diesel Inventado por el ingeniero Aleman Rodolfo Diesel en el ao

1898, motor que puede funcionar bajo los ciclos de 2 y 4 tiempos, que en el

tiempo de admisin hace penetrar aire , el cual es comprimido a alta

presiones del orden 16 a 22:1.

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Motores de encendido por chispa elctrica (Ignicin por chispa )

Motores de Ignicin por Compresin Son de auto combustin

Motores pre- Combustin En los cuales la mezcla se enciende por chispa

en una cmara de combustin especial(ante cmara ) de pequeo pequeo

volumen

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Conclusiones

La primera conclusin enfocndonos a nuestra carrera seria que el motor

es la unidad ms importante del tractor que transforma el movimiento lineal

reciprocarte del pistn en movimiento de rotacin que tiene el eje cigeal

a travs de la biela a producirse la quema del combustible lo que sucede.

Los motores el ms utilizado en nuestra regin de Lambayeque son

aquellos que tienen una potencia mayor a 90 Hp

Bibliografas

El tractor agrcola autor Manuel Maco Chunga

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_explosi%C3%B3n

https://elpesaodelamoto.wordpress.com/tutoriales/funcionamiento-motor-

monocilindrico-4t/

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_estacionario

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos