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8/10/2019 CILINDRO MAESTRO.docx

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CILINDRO MAESTRO

El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal del freno en presin hidrulica.

Consiste en el depsito, que contiene el lquido de frenos, el pistn y el cilindro que genera

la presin hidrulica.

El depsito est hecho principalmente de resina sinttica, mientras que los cilindros estn

hechos de hierro fundido o de una aleacin de aluminio.

Cilindro Maestro: Contiene el lquido de frenos y convierte el movimiento del pedal del

freno en presin hidrulica.


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Cilindro Maestro tipo Tandem

El cilindro maestro en tndem tiene dos cmaras hidrulicas separadas. Esto crea en

efecto dos circuitos hidrulicos de frenado separados. Si uno de estos circuitos falla, el otrocircuito todava puede funcionar para detener el vehculo. La distancia de frenado se

incrementa significativamente, sin embargo, cuando se opera en un solo circuito de

frenado, si este falla, no hay forma de detener el vehculo. Esta es una de las

caractersticas de los vehculos de seguridad ms importantes.

Circuito de Tubera Convencional

En vehculos de traccin trasera con motor delantero, una de las cmaras proporciona

presin hidrulica de los frenos delanteros y el otro proporciona una presin para la parte

trasera.

Tubera convencional para vehculos de motor delantero con traccin trasera:

Cuando un circuito falla, el otro permanece intacta para detener el vehculo.


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Circuito de Tubera Diagonal

En vehculos de traccin delantera con motor delantero, la carga adicional de frenado se

mueve hacia los frenos delanteros, debido a la reduccin de peso en la parte trasera.Para compensar el circuito hidrulico de freno delantero, debido al menor peso del eje

trasero, se usa un sistema de frenos diagonal. Esto consiste en un sistema de frenos para la

rueda frontal derecha y la rueda trasera izquierda y otro sistema hidrulico separado para

la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha. La capacidad de frenado sigue

siendo igual en ambos lados del vehculo (pero con slo la mitad de la potencia de

frenado normal), incluso si uno de los dos sistemas separados tiene un problema.

Tubera Diagonal para vehculos de motor delantero, traccin delantera:

Mejora la capacidad de frenado si un circuito falla por tener una rueda delantera y una

rueda trasera de frenado.


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Construccin

El Cilindro Maestro tiene una sola cavidad separada en dos cmaras por los pistones

primario y secundario. En el frente de pistn primario hay un empaque (retn), que sella elcircuito primario. Otro empaque se encuentra en la parte posterior del pistn para

prevenir fugas de lquido de frenos por la parte trasera del cilindro maestro.

En la parte delantera del pistn secundario hay un empaque que sella el circuito

secundario, al otro extremo del pistn secundario hay otro empaque que separa el

cilindro primario del secundario. El pistn primario est vinculado al pedal de freno a

travs de una varilla de empuje.

Componentes del cilindro Maestro: El Cilindro Maestro tiene un solo compartimento,

separado en dos cmaras separadas para los pistones primario y secundario.

Funcionamiento normal

Cuando los frenos no estn aplicados, los empaques de los pistones primario y secundario

estn situados entre el orificio de entrada y el puerto de compensacin. Esto libera paso

entre el cilindro y el tanque de depsito.

El pistn secundario es empujado a la derecha por el resorte de retorno secundario, y su

movimiento es limitado por un perno de tope.


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Cuando el pedal de freno est presionado, el pistn primario se mueve a la izquierda. El

empaque de pistn sella el puerto de compensacin bloqueando el paso entre la

cmara de presin primaria y el tanque de almacenamiento. A medida que el pistn es

empujado ms lejos, se acumula presin hidrulica dentro del cilindro y est es transmitida

a los cilindros de rueda en ese circuito. La misma presin hidrulica se aplica tambin al

pistn secundario.

Pistn. La presin hidrulica en la cmara primaria mueve el pistn secundario a la

izquierda tambin. Despus de que el puerto de compensacin de la cmara secundaria

est cerrado, la presin del fluido se acumula y se transmite al circuito secundario.

Aplicacin de los frenos: A medida que la copa del pistn pasa la presin del

puerto de compensacin comienza a aumentar en el circuito hidrulico.

Cuando el pedal de freno es liberado, los pistones vuelven a su posicin original por la

presin hidrulica y la fuerza de los resortes de retorno. Sin embargo, debido a que el

lquido de frenos no devuelve al cilindro maestro inmediatamente, la presin hidrulica

dentro del cilindrocae momentneamente. Como resultado, el lquido de frenos en el

interior del tanque de depsito fluye hacia el cilindro a travs del orificio de entrada, a


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travs de pequeos orificios en la parte delantera del pistn, y alrededor de la copa del

pistn. Este diseo evita la aspiracin y la entrada de aire a los cilindros de rueda.

Liberacin del freno: El lquido de frenos en el interior del tanque de depsito fluye

hacia el cilindro a travs del orificio de entrada, a travs de pequeos orificios

en la parte delantera del pistn, y alrededor de la copa del pistn.

Despus de que el pistn ha vuelto a su posicin original, el lquido regresa desde elcircuito de cilindro de rueda para el depsito a travs del puerto de compensacin.


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Retorno del fluido: El lquido regresa al depsito de reserva a travs del puerto de

compensacin.

Fuga de lquido en uno de los circuitos hidrulicos

Cuando la fuga de fluido se produce en el lado primario del cilindro maestro, se mueve el

pistn primario a la izquierda, pero no crea presin hidrulica en la cmara de presin

primaria. El pistn principal por lo tanto comprime el resorte de retorno primario, en

contacto con el pistn secundario y directamente moviendo el pistn secundario. El pistn

secundario luego aumenta la presin hidrulica en el extremo del circuito secundario del

cilindro maestro, que permite que dos de los frenos operen.


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Fuga en el circuito primario: El pistn principal se comprime el muelle de retorno,

en contacto con el pistn secundario, y se mueve manualmente.

Cuando se produce fugas de fluido en el lado secundario del cilindro maestro, la presin

hidrulica en la cmara primaria fcilmente mueve al pistn secundario a la izquierda

comprimiendo el resorte de retorno hasta que alcanza el extremo ms alejado del

cilindro.

Fugas en el circuito secundario: Al haber fuga en el lado secundario, la presin no se

genera

en el lado secundario del cilindro. El pistn secundario avanza hasta que toca el extremo

del cilindro.

Cuando el pistn primario es empujado ms hacia la izquierda, la presin hidrulica crece

en el circuito trasero (primario) o cmara de presin del cilindro maestro. Esto permite que


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la mitad del sistema de frenos opere con la cmara de presin trasera primario del cilindro

maestro.

Tanque de depsito separados

El cilindro maestro del que hemos estado tratando hasta el momento slo cuenta con dos

empaques en el pistn secundario y un depsito de fluido nico. Un tercer empaque se

aade al pistn secundario para cilindros maestros que tienen depsitos separados de

fluidos para las cmaras primaria y secundaria.

Depsito Doble en Cilindro Maestro: Un empaque adicional se aade al pistn secundario

para sellar el cilindro secundario del cilindro principal.

El tercer empaque est localizado entre los empaques de pistn frontal y trasero del pistn

secundario y sella la cmara secundaria de la cmara primaria. Cuando los frenos se

liberan despus de la aplicacin del freno, los pistones del cilindro maestro regresan ms

rpido que el fluido, creando un vaco momentneo en la cmara primaria. La funcin

del tercer empaque es impedir el paso de fluido entre la cmara secundaria y la cmara

primaria. Si el empaque no estuviera o estuviera daada, el lquido pasara y llenara el

depsito primario y vaciara el depsito secundario. Si no se controla, el depsito

secundario se vaciara permitiendo aire en el circuito hidrulico secundario.


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Papel del empaque del pistn secundario: Evita la transferencia de fluido desde

el depsito delantero a la parte trasera del tanque.

Vlvula Check de presin residual

La vlvula check de presin residual se encuentra en la salida del cilindro maestro de los

frenos traseros de tambor. Su propsito es mantener unos 6 - 8 psi en el circuito hidrulico.

Cuando los frenos se liberan los resortes de retorno de las zapatas de freno fuerzan los

pistones de cilindro de rueda en la cmara. Sin la vlvula residual la inercia del fluido

regresando al cilindro maestro puede causar un vaco y dejar que entre aire en el sistema.

Adems de impedir un vaco, la presin residual empuja el empaque del cilindro de rueda

para que est en contacto con la pared del cilindro.


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Vlvula Check de presin Residual: Mantiene aproximadamente 6 a 8 psi en el circuito

hidrulico para evitar la entrada de aire.

Cilindro maestro sin puerto

El diseo del cilindro maestro discutido hasta este punto ha sido el convencional con

puerto de compensacin y el usado en la mayora de los sistemas de freno. Un nuevo tipo

de cilindro maestro se utiliza en vehculos de modelos recientes equipados con ABS y

ABS/TRAC (Control de traccin).

En el cilindro maestro sin puerto, el nico paso desde el depsito hasta el pistn

secundario es no restrictivo. El pistn secundario proporciona un paso para el circuito

secundario, que se controla con una vlvula. La vlvula es cargada por un resorte para

sellar el canal del pistn sin embargo, en reposo, un vstago conectado a la vlvula evita

el contacto con el pistn. Cuando se aplican los frenos la vlvula se cierra, sellando el

paso y permitiendo la presin en el circuito secundario. El pistn frontal controla la presin

de los calipers de freno traseros.


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Depsito de fluido de frenos

La cantidad de lquido de frenos en el interior del depsito cambia durante el

funcionamiento del freno a medida que las pastillas de freno se desgastan. Un pequeo

agujero en la tapa del depsito permite la entrada de aire al depsito y evita la

fluctuacin de presin, lo que podra resultar en aire aspirado en el circuito hidrulico.

Un cilindro maestro en tndem que tiene un tanque de depsito nico tiene un separador

que divide el interior del tanque en la parte delantera y trasera como se muestra a

continuacin. El diseo de dos partes del depsito asegura que si un circuito falla debido

a fugas de fluido, el otro circuito todava estar disponible para detener el vehculo.

Fluido nico depsito de reserva: Un separador dentro del tanque divide en partes

delantera

y trasera para asegurar que si un circuito falla, la otra todava tendr fluido.


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Tubera de freno

Los componentes de los frenos hidrulicos estn conectados por una red de tubos de

acero sin costura y mangueras. Se produce en diferentes longitudes y formas establecidas

para cada modelo.

Tubera de doble abocinado: El asiento cnico y el tubo con doble abocinado

proporcionar permiten la compresin para sellar la conexin.

Luz de advertencia de nivel de fluido de frenos

El interruptor de advertencia de nivel de lquido de frenos se encuentra, generalmente, en

la tapa del depsito y en algunos modelos, est cableado dentro del cuerpo del

depsito. Normalmente permanece apagado, hasta que no hay una cantidad

apropiada de fluido. Cuando el nivel de lquido cae por debajo del nivel mnimo, un

flotador magntico se mueve hacia abajo y hace que el interruptor se cierre. Esto activa

una luz en el tablero.


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Luz de advertencia de nivel de fluido de frenos: Si el nivel de l quido desciende por debajo

del nivel mnimo, un flotador magntico se mueve hacia abajo y gira el interruptor.

Un circuito de advertencia tpico de la luz del fluido de frenos freno se muestra a

continuacin. Tambin se enciende cuando el freno de estacionamiento es accionado.


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Circuito elctrico de la luz de advertencia de lquido de frenos: Con un bajo

nivel del lquido de frenos o de la luz del freno de estacionamiento se enciende.

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