Direccin generalAscensin Medina Nieves Consejo editorial del CICMPRESIDENTEVctor Ortiz EnssteguiVICEPRESIDENTEAlejandro Vzquez VeraCONSEJEROSFelipe Ignacio Arregun CortsEnrique Baena Ordazscar de Buen RichkardayLuis Fernando Castrelln TernJos Manuel Covarrubias SolsMauricio Jessurun SolomouRoberto Meli PirallaManuel Jess Mendoza LpezAndrs Moreno y FernndezRegino del Pozo CalveteJavier Ramrez OteroJorge Serra Morenodgar Oswaldo Tung Rodrguezscar Valle MolinaMiguel ngel Vergara SnchezLuis Vieitez UtesaDireccin ejecutivaDaniel N. Moser da Silva Direccin editorial Alicia Martnez BravoCoordinacin editorial Jos Manuel Salvador GarcaCoordinacin de contenidosTeresa Martnez Bravo Contenidosngeles Gonzlez GuerraCoordinacin de diseoMarco Antonio Crdenas Mndez DiseoDiego Meza SeguraDireccin comercialDaniel N. Moser da Silva ComercializacinLaura Torres Cobos Victoria Garca Frade MartnezDireccin operativaAlicia Martnez BravoAdministracin y distribucinNancy Daz RiveraRealizacinHELIOS comunicacin +52 (55) 55 13 17 25Su opinin es importante, escrbanos a ic@heliosmx.orgIC Ingeniera Civil, ao LXV, nmero 555, Julio de 2015, es una publicacin mensual editada por el Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A.C. Camino a Santa Teresa nmero 187, Colonia Parques del Pedregal, Delegacin Tlalpan, C.P. 14010, Mxico, Distrito Federal. Tel. 5606-2323, www.cicm.org.mx, ic@heliosmx.orgEditor responsable: Ing. Ascensin Medina Nieves. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo nmero 04-2011-011313423800-102, ISSN: 0187-5132, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor, Licitud de Ttulo y Contenido nmero 15226, otorgado por la Comisin Calicadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretara de Gobernacin. Permiso Sepomex nmero PP09-0085. Impresa por: Helios Comunicacin, S.A. de C.V., Insurgentes Sur 4411, 7-3, colonia Tlalcoligia, delegacin Tlalpan, C.P. 14430, Mxico, Distrito Federal. Este nmero se termin de imprimir el 30 de junio de 2015, con un tiraje de 4,000 ejemplares.Los artculos rmados son responsabilidad de los autores y no reejan necesariamente la opinin del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A.C.Los textos publicados, no as los materiales grcos, pueden reproducirse total o parcial-mente siempre y cuando se cite la revista IC Ingeniera Civil como fuente.Circulacin certicada por el Instituto Vericador de Medios, registro 110/27.Registro en el Padrn Nacional de Medios Certificados de la Secretara de Gobernacin.Para todo asunto relacionado con la revista, dirigirse a ic@heliosmx.orgCosto de recuperacin $60, nmeros atrasados $65. Suscripcin anual $625. Los inge-nieros civiles asociados al CICM la reciben en forma gratuita.rgano ocialdel Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A.C.Espacio del lectorEste espacio est reservado para nuestros lectores. Para nosotros es muy impor tante conocer sus opiniones y sugerencias sobre el contenido de la revista. Para que pueda considerarse su publicacin, el mensaje no debe exceder los 900 caracteres.COMPOSICN HELIOS. IMGENES: SHUTTERSTOCK/GAUTIER WILLAUME Y GACM.3 MENSAJE DEL PRESIDENTE4 DILOGO/VOLVERALPROGRAMADE 2004 FUE UN ACIERTO / LUIS IGNACIO ES-PINO MRQUEZ10TNELES/INNOVARENEXCAVACINCONTBMESUNIFICAREL CONTROL DE PROCESOS Y LA AUSCULTACIN / JOS ANSELMO P-REZ REYES16INGENIERASSMICA/MAGNITUDE INTENSIDADENLAMEDICINDE SISMOS/FRANCISCOJOSSN-CHEZ SESMA20TEMA DE PORTADA: PLANEACIN / GE-RENCIA DE PROYECTOS DEL NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE M-XICO / LUIS FELIPE OCHOA ROSSO26 ACADEMIA / INGENIERA ESTRUCTU-RALYARQUITECTURA.QUINES ELCULPABLE?/LUCIANOROBERTO FERNNDEZ SOLA31 INGENIERA GEOTCNICA / TNEL CA-NALGENERAL.CONSTRUCCINDE LUMBRERASCONMUROSMILN/ MARIO A. AGUILAR TLLEZ Y COLS.36OBRAS MAESTRAS DE LA INGENIERA / ELEVACIN DE LA PRESA SAN VICENTE EN CALIFORNIA40CULTURA / LIBRO UNDERGROUND / HARUKI MURAKAMI00AGENDA / CONGRESOS, CONFERENCIASsumarioNmero 555, julio de 2015XXXV CONSEJO DIRECTIVOPresidente Vctor Ortiz EnssteguiVicepresidentes Felipe Ignacio Arregun CortsJ. Jess Campos LpezSalvador Fernndez AyalaFernando Gutirrez OchoaAscensin Medina NievesJorge Serra MorenoEdgar Oswaldo Tung RodrguezAlejandro Vzquez VeraPrimer secretario propietarioJuan Guillermo Garca ZavalaPrimer secretario suplenteCarlos Alberto Lpez SabidoSegundo secretario propietarioscar Enrique Martnez JuradoSegundo secretario suplenteMario Olgun AzpeitiaTesoreroJorge Oracio Elizalde TopeteSubtesoreroLuis Rojas NietoConsejerosJos Cruz Alfrez OrtegaEnrique Baena OrdazCelerino Cruz GarcaSalvador Fernndez del Castillo FloresBenjamn Granados DomnguezMauricio Jessurun SolomouPisis Marcela Luna LiraFederico Martnez SalasCarlos de la Mora NavarreteAndrs Moreno y FernndezSimn Nissan RoveroRegino del Pozo CalveteBernardo Quintana KawageAlfonso Ramrez LavnCsar Octavio Ramos ValdezJos Arturo Zrate Martnezwww.cicm.org.mxCelebrando y consolidando nuestra profesinJulio es un mes relevante para nuestra profesin. Cada 1 de julio celebra-mos el Da del Ingeniero en la fecha en que se expidi la Real Cdula para la creacin del Real Seminario de Minera, de donde surgieron los planes de estudio y los libros de las primeras escuelas de ingeniera del continente americano.Cada 1 de julio, ingenieros de las diversas especialidades compartimos un desayuno organizado por la Unin Mexicana de Asociaciones de Ingenieros para conmemorar nuestro da. Con el mismo motivo, nuestro colegio organiza, con la valiosa colaboracin de la Academia de Msica del Palacio de Minera y su reconocida Orquesta Sinfnica, un magno concierto que siempre tiene gran xito gracias al apoyo de los patrocinadores y la nutrida asistencia de ingenieros civiles y acompaantes.Con el objetivo de reconocer la activa y destacada participacin de los inge-nieros civiles en el desarrollo del pas, nuestra institucin convoca cada ao a participar por el Premio Nacional de Ingenieria Civil, el mximo reconocimiento que se entrega a nuestros colegas, as como por los premios Mariano Hernndez Barrenechea a la Docencia, Ral Sandoval Landzuri a la Prctica Profesional, Nabor Carillo Flores a la Investigacin, y Javier Barros Sierra al Mejor Libro de Ingeniera Civil. Como en ediciones anteriores, cuento con que la nutrida y cali-cada participacin har difcil la tarea para el jurado.Por otra parte aunque muy vinculado con lo anterior, y con el propsito de fortalecer la formacin profesional y con ello al gremio en general, el CICM contina difundiendo ampliamente la invitacin a todos los ingenieros civiles de Mxico para que se certiquen en nuestra institucin, que en este 2015 cumple cinco aos de haber recibido de la Secretara de Educacin Pblica el certicado de idoneidad, despus de aos de trabajo. Quiero hacer explcito mi reconoci-miento a la labor incansable de nuestro ex presidente Luis Salazar para este logro.Termino felicitando en su da a los ingenieros mexicanos, en particular a cada ingeniero civil que con su esfuerzo cotidiano, desde su respectivo mbito de responsabilidad, hace una contribucin sustantiva para el progreso de Mxico.Mensaje del presidenteVctor Ortiz EnssteguiXXXV Consejo DirectivoIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 20154Mientrasqueenelgobiernoseanunciabaninversionesmuyimportantesparaelde-sarrollodeobras,quenoeranparahacerseenunaosinodurantemuchotiempo, cmobamosadejardedarmateriasbsicasparalaformacindenuestrosalum-nos cuando debamos fortalecer esa formacin a n de que egresen preparados para afrontar su prctica profesional?Volver al programa de 2004 fue un aciertoLUIS IGNACIO ESPINO MRQUEZIngeniero civil y profesor de diversas asignaturas desde 1973. Coautor de los libros Diseo estructural de casas habitacin (1997) y Estructuras hiperestticas (2007). Trabaj en la Gerencia de Construccin y la Ocina de Proyectos y Construccin de Obras Viales del DF y desde 2015 es director interino de la ESIA-Zacatenco.DILOGODaniel N. Moser (DNM): En qu condicin se encuentra actualmente el plan de estudios de la Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura (ESIA)?Luis Ignacio Espino Mrquez (LIEM): El plan de es-tudios que est funcionando en la escuela es el que se cre en 2004. Aproximadamente cada 10 aos se hace un rediseo para actualizar tanto el plan como los con-tenidos de los programas en las diversas asignaturas; sin embargo, cada asignatura tiene que actualizarse inclusomsfrecuentemente.Desde2012y2013se empezaron a establecer los lineamientos para el nuevo plan. ste entr en vigencia en agosto de 2014, pero las condiciones en que se hizo fueron muy inadecuadas y precisamente sta fue una de las causas que iniciaron la movilizacin en el Instituto Politcnico Nacional, pre-cisamente en la ESIA. El plan no era factible porque se adoptaron polticas inadecuadas.DNM: A qu se reere con inadecuadas?LIEM: En 2014 el gobierno federal anunci una inversin billonaria en obras de infraestructura de todo tipo: ferro-carriles y caminos, modicacin de la infraestructura por-tuaria, aeroportuaria, etctera. En la carrera de ingeniera civil de la ESIA se dictan las materias de aeropuertos, ferrocarriles y dems. Pero con los lineamientos que se haban establecido y la reduccin de tiempo que se estaba proponiendo para el nuevo plan de estudios, las personas a cargo del rediseo empezaron a desechar todas estas materias. Cmo era eso posible, mientras queenelgobiernoseanunciabaninversionesmuy importantes para el desarrollo de obras que no eran para hacerse en un ao sino durante mucho tiempo? Cmo bamos a dejar de dar materias bsicas para la formacin de nuestros alumnos cuando debamos fortalecer esa formacin a n de que egresen preparados para afrontar su prctica profesional?DNM:Cmo se enfrent ese dilema?LIEM: Participamos los profesores agru-pados en las reas acadmicas de las di-ferentes especialidades. Yo era profesor en el rea de estructuras, donde proponamos nuestras ideas, nuestras consideraciones en torno a la temtica que debamos tra-bajar; pero nunca hubo respuesta, o slo hubo respuestas a medias de la autoridad en turno.En casi todas las academias de todas las especialidades hubo reaccin de los La formacin de ingenieros debe ser congruente con la realidad del pas a la que los egresados se enfrentarn.maestros, pero sta no trascendi. Simple y sencilla-mente se concluy un trabajo, medio se concluy o se concluy mal, y se instaur el nuevo plan de estudios en agosto de 2014, pero obviamente slo para los alum-nos de nuevo ingreso; los que ya estaban continuaron con su plan original. Hubo una movilizacin estudiantil precisamente para rechazar el plan nuevo, y gracias a ella se pudo darle marcha atrs y de hecho eliminarlo.DNM: Cul es la situacin hoy?LIEM: Se regres al plan de 2004. Los profesores nos congraciamos con esos alumnos que inteligentemente rechazaron el cambio en el plan de estudios, con su dinmica, su apoyo y la fuerza que dieron para dar mar-cha atrs a una decisin a todas luces errnea. Muchos de mis compaeros docentes y yo no entendamos por qu se estaban tomando esas medidas que afectaban el nivel de la institucin, en este caso respecto a la for-macin de nuestros ingenieros. Lo veamos como algo incongruente, pero no tuvimos la fuerza o quiz no la ejercimos, no pudimos o nos conformamos; la movili-zacin estudiantil puso las cosas en su debido lugar.DNM: Cuntos alumnos egresan de la ESIA al ao y cuntos cursan posgrado?LIEM:Nuestraescuelatienedosgeneracionesque egresan por ao, y entre ambas suman en promedio 550alumnos.EnlaESIA-Zacatencosloseimparte ingeniera civil, y tenemos una poblacin aproximada de 6 mil estudiantes en esta carrera. Aproximadamente 10% ingresa a algn posgrado, no slo en el Poli.DNM: Qu porcentaje de los egresados obtiene empleo en el primer ao posterior a su graduacin?LIEM: Entre 70 y 80% de los egresados obtiene empleo en el primer ao.Volver al programa de 2004 fue un aciertoPretendemosfacilitarelaccesodelosjvenesalcampo laboral en los sectores pblico y privado.IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 20156DNM: Cmo se detectan las necesidades de prepara-cin de los alumnos?LIEM: Generalmente se tiene que tomar en cuenta el Plan Nacional de Desarrollo en vigencia y los planes de desarrollo que los gobiernos han impulsado a lo largo del tiempo. Tambin se tienen que tomar en cuenta la modernizacin y el avance tecnolgico para el rediseo de un plan de estudios de manera congruente con la realidad del pas. Por qu? Porque los egresados van a salir a enfrentar esa realidad.DNM: Un tema recurrente es la escasa oferta laboral para los egresados de muchas carreras universitarias. Qu relacin tiene la ESIA con diversas instituciones gremia-les del sector que puedan aportar a la resolucin de esta problemtica en el caso concreto de la ingeniera civil?LIEM: Hay una comunicacin permanente con ellas, y existe inquietud de las organizaciones gremiales y de otro tipo, como las de egresados, que son solidarias con las actividades de la ESIA. Aqu est constituido el Club de Estudiantes del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, que promueve acciones para los alumnos a n de que se incorporen, conozcan el gremio y se alien a su club, adems de poder gozar de ciertas consideracio-nes, asistir a cursos y hacer visitas tcnicas. De hecho, los alumnos organizados en el Club de Estudiantes del CICM y los captulos estudiantiles de las sociedades tcnicas organizaron la primera Semana de Ingeniera Civil Politcnica, llevada a cabo a nales de mayo con gran repercusin.DNM: En cuanto a la relacin con el sector de la cons-truccin y con la iniciativa privada, hay programas o planes de incorporacin de jvenes estudiantes de los ltimos semestres para hacer prcticas profesionales en las empresas?LIEM: Desconozco si antes haba relacin formal con al-guna organizacin del sector construccin; esto se est empezando a sondear para establecer un acercamiento.DNM: Es decir que no hay antecedentes, archivos, nada.LIEM:Nodemaneraformal.Antesdeserpuestoal frente de la ESIA, cuando era profesor solamente, me Volver al programa de 2004 fue un aciertoenteraba de que tal administracin tena relacin sobre todo con empresas pblicas como Pemex, la CFE o la Conagua para hacer trabajos conocidos como de servi-cio externo (trabajos vinculados o servicios vinculados), en los que contratan a la escuela para hacer un proyecto determinado.Conlaindustriaprivadaestosuceda menos. No obstante, despus del movimiento estamos empezando nuevamente.DNM:Lo estn haciendo institucionalmente, por ejem-plo a travs de la Cmara Mexicana de la Industria de la Construccin, o con las empresas de manera individual?LIEM: Por ahora, de manera individual e incipiente.DNM:Y con el sector pblico si hay una relacin ms formal?LIEM:Haymsantecedentes,porejemploconlas empresas pblicas que mencion y con la SCT. Pre-tendemos reposicionar la ESIA para acercarnos a las organizaciones pblicas y privadas a n de que permitan el acceso de nuestros jvenes; primero, que ellas den conferencias, plticas y cursos en la escuela, y luego, que cuando los alumnos egresen tengan oportunidades de trabajo en ellas.DNM: De qu manera se evala en dnde hay que po-ner ms atencin dependiendo de las especialidades? Con quin se interacta para sacar esas conclusiones, en caso de que se haga?LIEM: En el mbito de la ESIA, desconozco si esto se haca antes.DNM:No existe un rea de enlace con la iniciativa pri-vada o en general hacia fuera de la escuela, algn res- ponsable o coordinador?LIEM: Ahora ya lo hay. Se le llama UPIS (Unidad Politc-nica de Integracin Social).DNM: Mientras conversamos mencion su descono-cimientosobreasuntosdelaESIAantesdeasumir su actual cargo. No hubo continuidad, un cambio de direccin informado?LIEM: Hay continuidad en la imparticin de las clases y la iniciacin de los cursos, pero cuando termin el conictoylleglaactualdireccin,porrazonesque desconozcolaautoridadsalientenohizolaentrega formal segn el protocolo.DNM:Ladireccinanteriorysutitularestabande acuerdo con los cambios en los planes de estudio que alumnos y profesores echaron por tierra?LIEM: S.DNM: Entonces no hubo buena comunicacin con la administracin que usted encabeza?LIEM: Ninguna. Tenemos que andar buscando por aqu y por all para conocer qu haba, qu se dej de hacer, Anualmente egresan dos generaciones, un total de 550 in-genieros en promedio.IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 20158cules eran los pendientes. A eso me reero con que desconozco.DNM: Ante una situacin como sta, qu papel han desempeado los egresados y otros ex directores de la ESIA?LIEM: En general, de solidaridad y colaboracin. Se han acercado varias agrupaciones de egresados, par-ticularmente la Sociedad de Egresados de Ingeniera Civil del IPN.VariosexdirectoresdelaESIAsehanacercado para ofrecer colaboracin a partir de su experiencia, que resulta muy valiosa para quienes hemos pasado de la docencia a la administracin en circunstancias conictivas.DNM: La movilizacin contra los cambios en el plan de estudios sin duda marc un antes y un despus para el Politcnico, y en particular para la ESIA. Esto ha hecho que los estudiantes tengan una participacin ms activa en la escuela?LIEM: Ahora tienen ms comunicacin con la Direccin porque hemos hecho la apertura; por tanto, los alumnos llegan a platicar, proponer, cuestionar o a solicitar que se corrija algo, de tal modo que s tienen una participacin ms activa.DNM: Cul es su estatus ahora como director de la ESIA?LIEM: Interino.DNM: Cules son sus prioridades como director?LIEM: Mejorar la infraestructura y los recursos humanos, propiciar y desarrollar un programa para cambiar los criterios de asignacin. Nosotros tenemos una orga-nizacin (digo nosotros rerindome al Patronato de Egresados de Ingeniera Civil) cuyo objetivo es recaudar fondos para apoyar los diferentes proyectos de la es-cuela. Se han hecho bastantes cosas: laboratorios de fsica y qumica, una donacin de un milln de pesos para la compra de un camin nuevo y la remodelacin de algunos espacios. A la actual direccin a mi cargo ya le han ofrecido proyectos: la remodelacin faltante de algunas aulas y el establecimiento de un plan diferente para el uso de computadoras.DNM: Anteriormente usted se deni como un profesor que lleg a la direccin de la ESIA. Cmo accedi a la direccin y por qu acept?LIEM: Bueno, tengo 41 aos de experiencia docente debido a que durante mi servicio social empec a dar clases. Siempre he enseado al margen de mi trabajo en el gobierno del Distrito Federal. Tambin he laborado para algunas empresas privadas en el rea de estruc-turas, fundamentalmente en diseo estructural. Nunca me interes ser director, a pesar de haber acumulado ex-periencia y edad, porque las condiciones establecidas, normativas inclusive, implicaban andar haciendo grilla, como dicen, asumir cierto tipo de compromisos. Cuando se dio el conicto, una de las demandas de los alumnos era que las autoridades en turno dimitieran, cosa que acept la autoridad central. El director general del IPN Enrique Fernndez y sus colaboradores negociaron y decidieron que los directivos se fueran a condicin de que el director en turno de la ESIA terminara su periodo en enero. ste cumpli y termin su periodo en medio delamovilizacindelallamadaAsambleaGeneral Politcnica, en la que cada escuela tena su representa-cin y planteaba sus pliegos petitorios. Cuando lleg el momento, no haba a quin entregar la direccin, porque las autoridades ya iban de salida; entonces se conform una comisin de alumnos, profesores y personal de apo-yo que trabaj con las autoridades y juntos decidieron que mientras llegaba el proceso formal se elegira un director interino.DNM: Cmo fue?LIEM: El director general del IPN me seleccion de una terna surgida de una asamblea, para la cual se propuso a varias personas. Yo acept participar precisamente por la forma en que se dio el caso: fue una propuesta de la comunidad. Nos colocaron ante las opiniones de los estudiantes, del personal de apoyo y de profesores que haba en ese entonces y fuimos aceptados. En la terna estuvimoseldoctorFranciscoAntelmoDazGuerra, el profesor Carlos Magdaleno y un servidor. As pues, acept estar en la terna.DNM: Hay una fecha determinada para la conclusin de su mandato y la realizacin de un nuevo proceso?LIEM: No, no hay una fecha denitiva; sin embargo, para poder efectuar el proceso tiene que estar instalado el Consejo Consultivo Escolar.DNM: Y usted se apuntara en esa convocatoria?LIEM: Probablemente s Volver al programa de 2004 fue un aciertoDesea opinar o cuenta con mayor informacin sobre este tema? Escrbanos a ic@heliosmx.orgDurante la actual gestin se han remodelado algunos es-pacios de la escuela.ESEASAESEASALos lderes en izajes y transporte especializadoMontecito 38 Col. Npoles, Delegacin Benito Jurez Mxico, DF, C.P. 03810Telfonos: +52 (55) 90002630 LADA SIN COSTO 01-800-087-2630ESEASA CONSTRUCCIONES es una empresa 100% MEXICANA que se preocupa por el desarrollo sostenible del pas, conformada por un equipo de trabajo slido y profesional en todas sus reas, lo cual nos consolida como la empresa con mayor experiencia en los servicios de Izajes y maniobras especializadas as como Transporte especializado en el mbito de la construccin dentro de la Repblica mexicana y en el extranjero.En ESEASA nos enfocamos en cumplir las necesidades de nuestros clientes con tica, profesionalismo, visin, servicio y efcacia utilizando siempre tecnologa de punta, con equipo renovado constantemente y con un estandar de seguridad acorde con la demanda del mercado y regulaciones internacionales.La experiencia de ms de 30 aos y nuestra certifcacin en ISO 9001-2008 nos permiten brindar seguridad a nuestros colaboradores comerciales; de esta forma hemos participadoen proyectos importantes como:Obra Civil Montaje de distribuidores viales y pasos a desnivel Construccin de puentes Construccin de estadios y arenas Construccin de edifciosObra Martima Construccin de plataformas marinas Load out Roll upSector Petrolero Construccin de refneras Reconfguracin de refnerasSector Energtico Montajes de centrales de ciclo combinado Construccin de parques elicosProyectos Cientcos Montaje del gran y nico telescopio milimtrico ubicado en Puebla, MxicoIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201510Hasta hace poco, el control de procesos para la ex-cavacin de tneles con TBM (mquinas perforadoras de tneles o tunnel boring machines) se llevaba a cabo mediante registros y evaluaciones manuales de los pro-cesos ms importantes para la excavacin. A partir de la parametrizacin y digitalizacin de un mayor nmero de procesos, y debido a la gran cantidad de datos que stos aportan, se ha logrado implantar una serie de sistemas que no slo velan por la evaluacin de los parmetros ms importantes, sino tambin permiten la identicacin y el anlisis en tiempo real de la interaccin entre todos los procesos que incorpora la excavacin. La instrumentacin en tneles, por su parte, cubre parte de las necesidades de seguridad y calidad de la construccin; sin duda, la aplicacin de sistemas de auscultacin cada vez ms so-sticados ha permitido complementar el sistema de con-JOS ANSELMO PREZ REYESIngeniero geofsico. Desde 2005 se ha desempeado como responsable de las reas de geofsica, geologa e instrumentacin en proyectos de empresas privadas e instituciones pblicas. Gerente de Instrumentacin y Control de Procesos en el consorcio COMISSA para el proyecto TEO.Innovar en excavacincon TBM es unicarel control de procesosy la auscultacinOriginalmente el control de procesos para la construccin de tneles con tuneladoras se efectuaba mediante evaluaciones manuales de los parmetros ms importantes para la excavacin. Con la digitalizacin de dichos procesos y la incorporacin de sistemas de auscultacin sosticados fue posible su integracin en un solo sistema que permite desa-rrollar anlisis sistemticos de todas las variables involucradas y ha impulsado la construc-cin de tneles en situaciones cada vez ms complejas.TNELEStrol de procesos, particularmente en la relacin que existe entre los parmetros de excavacin y su interaccin con el entorno. En conjunto, ambos aspectos de la ingeniera para tneles han logrado la reduccin de los plazos de ejecucin y cubierto ampliamente los ms estrictos requi-sitos de seguridad y calidad, por lo que su aplicacin, a la fecha, forma una parte esencial en la gestin de proyectos de estas caractersticas. As, fue necesario el desarrollo de nuevos sistemas que permitieran simplicar el anlisis y la evaluacin de toda la informacin, lo que llev a la implementacin de software y mtodos especializados para la integracin de ambas tareas. Sistema de auscultacin automatizado en tnelesEn la actualidad los sistemas de auscultacin en tiem- po real constituyen un requisito para las grandes obras Figura 1. Esquema bsico de operacin de escudos de diferentes tecnologas (Maidl Tunnelconsultants).Hidroescudos Escudos EPBEscombroNivel de lechada(Vlechada)AlimentacinQalimentacinQlechadaLechadaSTPIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201511Innovar en excavacin con TBM es unicar el control de procesos y la auscultacincivilessubterrneasentodoelmundo,debidoalas caractersticasdelosemplazamientosurbanos,a las complejas situaciones geolgicas y geotcnicas y a las normas actuales que derivan de la necesidad de garantizar la seguridad y la calidad en la excavacin. El diseo de este tipo de sistemas est basado en su capacidad para denir paramtricamente y de manera automtica el comportamiento del terreno excavado y las estructuras e instalaciones propias de la construccin y las del entorno estas ltimas, en gran medida, denen los procedimientos y parmetros de excavacin. Cabe sealar que antes del desarrollo de los sistemas digitales de auscultacin, la instrumentacin se desarrollaba en un contexto de toma de lectura y procesamiento ma-nuales que determinaban tiempos de reaccin lentos y no aportaban datos sustanciales durante el proceso de excavacin. Un sistema de auscultacin automatizado permite contar con una mejor percepcin de la interac-cin entre el entorno y la tuneladora al proporcionar, de primeramano,losdatosnecesariosparaunatoma de decisiones oportuna. Toda la informacin recolec-tada en el sistema, con las condiciones y frecuencias de monitoreo denidas por el especialista, es transmitida a los responsables de la construccin mediante la inte-gracin de medios de noticacin electrnicos correo electrnico, mensajes de texto, GIS, etctera. Para denir la instrumentacin que compone al sis-tema de auscultacin de un tnel se consideran, entre otros elementos, el tipo de proyecto y sus condiciones geolgicas, topogrcas e hidrolgicas, adems de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales a excavar; se toman en cuenta tambin otros factores co-mo las zonas urbanas, los parmetros ambientales y las normas vigentes de construccin. Lo anterior implica que no es factible la estandarizacin del diseo del sistema de auscultacin; sin embargo, s es posible la tipicacin de los instrumentos empleados en tneles partiendo de los objetivos de auscultacin y considerando las varia-bles o parmetros distintivos de este tipo de proyectos. Cabe sealar que el diseo de un sistema de auscul-tacin no se reere nicamente a la seleccin de los instrumentos que lo conforman; requiere adicionalmente un proceso de ingeniera que parte de la denicin de los objetivos y culmina con la ejecucin de prcticas que determinan las variables a medir y las hiptesis del comportamiento esperado. Debido a lo anterior, es muy importante que el diseo tome en cuenta la exibilidad del sistema para cualquier modicacin que se requiera.La automatizacin del sistema de auscultacin en tneles considera, en primera instancia, la cantidad y tipo de instrumentos, lo cual permite denir los sistemas y equipos para la transmisin de los datos recolectados. A partir de ello, se determinar la integracin de dicha informacin en software especializado para el procesa-miento de los datos, la emisin de reportes y grcos de acuerdo con las necesidades de auscultacin y con los parmetros preestablecidos por el intrprete. Las longi-tudes del tnel, considerando sus portales y los medios de comunicacin al exterior lumbreras, caos, troneras, etc., determinarn en gran medida la topologa de co-municaciones para la transmisin de la informacin. A su vez, la conduccin de las seales al exterior del tnel puede darse a travs de diferentes medios; las caracte-rsticas del tnel, y sobre todo su objetivo operacional, denirn los sistemas de transmisin: los ms comunes se reeren a radiocomunicacin al interior del tnel, bra ptica, cables multiconductores y topologas de redes de telecomunicaciones. Las alertas denidas a partir de Especicacin Informes generales Niveletas Plomos Bancos de nivel semiprofundo Inclinmetro Celdas de presin Piezmetros Ficha tcnicaReporte de instalacinFicha de instalacinGrcas decomportamiento B+DETALLE 1INCL-114+506.2Inicio de excavacin0+0341+287.24+567.23A-Lumbrera L-01DETALLE 1Muro M.5-Referencia centro de la lumbreraDesplazamientos (mm)201223ene23feb23mar23abr23may23jun23jul23ago23sep23oct23novFigura 2. Ejemplo de sistema de auscultacin automatizado.IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201512umbrales de riesgo pueden ser enviadas a travs de mensajes de texto o correos electrnicos a los respon-sables de cada proceso o de la construccin del tnel. Las interfaces grcas que maneja este tipo de sistema permiten la generacin de reportes que posteriormente se integrarn a la base de datos de los parmetros de excavacin control de procesos de excavacin, como ms adelante se explicar.Control de procesos de excavacinActualmente las tuneladoras TBM incorporan un sistema de gestin que contiene todos los parmetros o variables registrados durante los avances en la excavacin. El registro se lleva a cabo mediante un sistema de control denominadoPLC,elcualestpermanentementeen contacto con la computadora de la TBM aportando la informacin de todos sus parmetros operacionales; la conexin de tipo bidireccional ofrece tambin la posi-bilidad de enviar informacin al PLC y as modicar los parmetros de avance. El anlisis de dichas variables establece los criterios fundamentales para el proceso de excavacin, promueve su optimizacin en benecio de la calidad de la obra y minimiza los riesgos y afec-taciones inherentes a este tipo de proyectos. Sin duda es preciso conocer y dominar los procesos clave del mtodo constructivo para conseguir que los factores de xito del proyecto sean ptimos (Comulada et al., 2009).Es posible englobar la excavacin de tneles con tuneladorasendosgrandestecnologas:EPBoes-cudos de presin balanceada e hidroescudos (vase gura1).Apesardesusdiferentestecnologas,los procesos fundamentales de excavacin son los mismos: empuje, presiones en la cmara de excavacin, corte y acondicionamiento del terreno, aplicacin del mortero en el espacio anular entre el endovelado y el terreno, y rezagado del material excavado.Mientras mayor sea el nmero de parmetros que la tuneladora registre, el anlisis de dicha informacin ser ms completo y, en consecuencia, la operacin del es-cudo ms eciente. Esto, aunado al sistema de auscul-tacin, permite el correcto desempeo de la excavacin y, de ser necesario, la adaptacin de sus parmetros de acuerdo con las condiciones geotcnicas reales, lo cual se reeja en la minimizacin de los efectos inducidos al entorno y el aumento de los rendimientos de excavacin. Integracin de los sistemas de auscultaciny control de procesosComo se ha planteado, la incorporacin de los sistemas de auscultacin instrumentacin y control de proce-sos parmetros operacionales de la TBM permite al usuario la comparacin, en tiempo real y posproceso, de los valores reales y el objetivo que denen al proyecto, lo que facilita con extrema precisin el anlisis de los dis- tintosparmetrosmediantedesucorrelacinylos efectos inducidos por los procedimientos constructivos en el tnel. Una vez habilitado este tipo de sistemas, es posiblelaevaluacininmediatadelcomportamiento del tnel y su entorno y, a su vez, el anlisis del funcio-namiento de la tuneladora, lo que permite al usuario determinar hiptesis de diseo y posibles deciencias en la operacin del escudo. Para el n descrito, se han de-sarrollado diferentes tipos de herramientas informticas que hacen posible la incorporacin de ambos sistemas en formatos y topologas de comunicacin denidas; esto da lugar a una visualizacin clara de los diferentes procesos y sus posibles afectaciones, lo que permite al usuario determinar acciones preventivas y correctivas en los procedimientos de excavacin y construccin del tnel (vase gura 2).Aplicacin del sistema integradode instrumentacin y controlde procesos en escudos EPBLas tuneladoras EPB (earth pressure balance) utilizan el ma-terial producto de la excavacin para mantener la presin sobre el frente, con el n de evitar asentamientos en la su-percie. La rezaga es extrada de la cmara de excavacin a travs del tornillo sinfn; mediante el control de la velocidad de extraccin del material y de la fuerza aplicada por los cilindros de empuje, es posible mantener una presin constante sobre el frente que, a partir de los parmetros preestablecidos en el diseo del tnel, permiten construir la estructura sin incidencias en la infraestructura presente en supercie. En tneles excavados en suelos blandos altamente deformables, el control de las deformaciones del endovelado es crucial para garantizar la seguridad de 45040035030025020015010050050100150200250300350400450500500 400 300 200 100 0 100 200 300 400 500X (Deformacin relativa)X (Deformacin relativa)1, 1Grca 1. Registro histrico de deformacin con el sistema automatizado de medicin de convergenciasInnovar en excavacin con TBM es unicar el control de procesos y la auscultacinIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201514la construccin, por lo que el conocimiento temprano del comportamiento del revestimiento representa la vericacin de las hiptesis de diseo y permite la optimizacin del proceso de excavacin. Considerando lo anterior, se han desarrollado sistemas automatizados de medicin de con-vergencias que permiten conocer la geometra temprana de los anillos de dovelas desde su instalacin en el faldn, continuando con el registro histrico de deformaciones hasta su desinstalacin (vase grca 1). Una vez que se conoce el comportamiento inicial del anillo de dovelas y dependiendo de las hiptesis de diseo, es posible comparar el registro histrico de la ins-trumentacin con los parmetros operacionales del escu-do para un mismo punto o zona de inters. Suponiendo altas deformaciones en el endovelado y asentamientos en supercie, es imprescindible vericar dentro de los parmetros de excavacin: a) volmenes de inyeccin de mortero en el espacio anular, b) presiones de frente, c) velocidades de avance y d) geologa (vase gura 3).Asimismo, es necesario vericar las condiciones de la infraestructura en supercie prismas de control, referen-cias topogrcas, gefonos, medidores de grietas, etc., ya que pueden ser susceptibles de daos por cambios en las condiciones originales del terreno y despus del paso de la TBM en la zona de inuencia. Las deciencias en la inyeccin de mortero pueden ocasionar deformaciones excesivas en este tipo de tneles por la prdida de con-namiento. A su vez, una inadecuada denicin de las presiones del frente podra ocasionar asentamientos o bufamientos en la supercie que originen indirectamen-te daos estructurales en las edicaciones aledaas. Se puede observar que factores como la geologa, la infraestructura en la supercie y la asignacin de los parmetros de excavacin inuyen directamente en el comportamiento de la estructura (vase gura 4).ConclusionesEl desarrollo de sistemas informticos cada vez ms sosticados, a la par del progreso de las telecomunica-ciones y su relacin con las nuevas tecnologas para la excavacindetnelesconTBM,hapermitidolaim-plantacin de sistemas integrados que promueven la optimizacin de los procesos constructivos y facilitan el anlisis en tiempo real y predictivo del comportamiento de los tneles. Debido al perl industrial de la excava-cin de tneles con TBM, los tiempos de reaccin ante cualquier eventualidad y la optimizacin continua de los procedimientos slo pueden llevarse a cabo mediante la interaccin del usuario con los sistemas informticos de gestin de datos en tiempo real. Considerando la comple-jidad e interdependencia de los procesos de excavacin y el sistema de auscultacin, se requiere la interaccin entre el sistema y el perl experto de los responsables.Sin duda, la inversin en este tipo de sistemas re-presenta un nmo porcentaje de la inversin total del proyecto de excavacin, por lo que su incorporacin resulta un enorme benecio tcnico y econmico que permite la reduccin de los tiempos de reaccin ante cualquier eventualidad y la optimizacin de los plazos y costos en la ejecucin de la obra ReferenciasBerkelaar, R., et al. (2007). Deformation monitoring of the underground metro station Rotterdam CS, a case study.Comulada, M., et al. (2009). Process controlling in mechanized tunne-lling.2ndInternationalConferenceonComputationalMethodsin Tunnelling, Alemania.Dunnicliff,J.(1988).Geotechnicalinstrumentationformonitoringeld performance. Wiley.Kavvadas, M. (2003). Monitoring ground deformation in tunneling: Cu-rrent practice in transportation tunnels. Facultad de Ingeniera Civil. Universidad Nacional Tcnica de Atenas.Desea opinar o cuenta con mayor informacin sobre este tema? Escrbanos a ic@heliosmx.orgFigura 3. Revisin de los parmetros de excavacin.Figura4.Integracindelossistemasdeauscultaciny control de procesos (Maidl Tunnelconsultants).Innovar en excavacin con TBM es unicar el control de procesos y la auscultacinCostra supercialArcilla y limos de alta compresibilidadLimos y limos arenosos carbonatados (lentes duros)Arcillas y limos de alta compresibilidadLimos y limos arenosos carbonatados (lentes duros)Arcillas y limos de alta a mediana compresibilidadLimos y limos arenosos de consistencia dura (capa dura)Arcillas y limos de mediana a baja compresibilidad,con lentesde ceniza volcnicaLimos arenosos de consistencia duraIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201516INGENIERA SSMICAMagnitud e intensidad en la medicin de sismosFRANCISCO JOS SNCHEZ SESMAInvestigador titular del Instituto de Ingeniera, UNAM; ex presidente de la Academia de Ingeniera y de la Sociedad Mexicana de Ingeniera Ssmica. Miembro titular de la Academia Mexicana de Ciencias.Las estrellas ms brillantes del rmamento son de primera magnitud o magnitud 1. Esa es la convencin en astronoma. Al disminuir su luminosidad se les van asignando magnitudes mayores. Tal vez por eso se ha dicho que Mara Callas, Enrico Caruso y Lu-ciano Pavarotti eran estrellas de primera magnitud. En ese contexto, la magnitud sera un buen sinnimo de categora.Los temblores de tierra, en contraste con las estrellas, tienen mayor magnitud al crecer la energa liberada.Lasnoticiassobretemblores suelenreferirseala magnitud de los terremotos; se menciona el nombre de Richter y, por ejemplo, se dice del terremoto de Nepal del 25 de abril de 2015 que tuvo una intensidad de 7.8 grados en la escala de Richter. Eso, para el pblico en general, es algo serio pero impreciso. Lo correcto se-ra decir que tuvo magnitud M7.8 en la escala de Richter y la intensidad en la zona del epicentro en Katmand alcanz XII en la escala de Mercalli. Poco se dice de la variacin espacial de la intensidad.Magnitud de un sismoQu es la magnitud de un terremoto? Es un nmero que se relaciona con la cantidad de energa liberada en la zona de la corteza terrestre donde se produce una ruptura. Las rupturas ssmicas suelen ocurrir en zonas de falla, y en las ms importantes se puede medir la tasa promedio de convergencia (en Nepal, 5 cm/ao). Al no haber temblado en 80 aos, se tena un dcit de unos 4 metros. Si la ruptura dura poco, sta irradia pulsos de aceleracin muy importantes que generaran movimientos muy fuertes, pero si la ruptura es lenta, los movimientos pueden ser imperceptibles. Este tipo de temblores lentos se ha descubierto gracias a la tecnolo-ga de los sistemas de posicionamiento global (GPS, por sus siglas en ingls). Paradjicamente, un temblor lento de magnitud M7.8 puede no causar daos. En Mxico se han registrado ya varios temblores de estas grandes magnitudes, pero al no generar daos, no son noticia.La intensidad mide tanto el poder destructivo en un sitio dado como la reaccin de los seres humanos en ese lugar. Un sismo tendr una magnitud nica, mientras que la intensidad o severidad del movimiento variar en el espacio de sitio a sitio, y decrecer en promedio con la distancia a la zona en que se genera.Se han desarrollado diversas escalas de intensidad. Las hay empricas, como la de Mercalli modicada, e instrumentales, como la de Arias, en la que a partir de los registros de aceleracin del movimiento de la supercie del terreno se calcula una medida de la energa, que se relaciona con la que se puede inyectar a una edicacin.Figura1.NomogramaoriginaldeRichterparaelclculo grco de la magnitud a partir de un sismograma. Ntese que la distancia se estima en trminos de la diferencia de tiempo entre el arribo de las ondas P y S.TomadodelapginadelServicio Sismolgico Nacional: www2.ssn.unam.mxSP010 20302010S-P = 24 sAmplitud = 23 mm5004003002001006040205050403010642Distancia (km)S-P tiempo (s)86543210Magnitud1005020105210.50.20.1Amplitud (mm)Magnitud e intensidad en la medicin de sismosFigura 2. Zonas sismognicas en la costa del Pacco. Se muestran las proyecciones horizontales de las reas de ruptura de 12 sismos de subduccin ocurridos entre 1965 y 1995.Los registros de los movimientos del terreno durante sismos empezaron a obtenerse en Japn y Alemania a nales del siglo XIX. En Mxico se instalaron diversos sismgrafos en el Observatorio de Tacubaya en 1910 (es ah que funciona el amante Museo de Geofsica de la UNAM). Hace poco se celebr el centenario del Servicio Cortesa de Luis Eduardo Prez RochaSismo Fecha M R (km)Brecha sismognica1 23/VIII/65 7.8 466 Oaxaca este2 02/VIII/65 7.4 326 Oaxaca oeste3 29/XI/78 7.8 414 Oaxaca centro4 14/III/79 7.6 287 Petatln5 25/X/81 7.3 330 Michoacn6 07/VI/82 6.9 304 Ometepec7 07/VI/82 7.0 303 Ometepec8 19/IX/85 8.1 295 Michoacn9 21/IX/85 7.7 318 Petatln10 30/IV/86 7.0 409 Michoacn11 25/IV/89 6.9 290 San Marcos12 14/IX/95 7.3 320 Ometepec103102101 10099 98 97 96Longitud191817161514LatitudMichoacnGuerreroOaxacaSismos ocurridos hace0-5 aos 5-12 aos 12-20 aos20-35 aos>35 aosPetatlnOaxaca esteOaxaca central IIMichoacnGuerreroSan MarcosOaxaca oesteOaxaca central IOmetepecwww.cimesa.net Tel: (+5255) 5207 3068APYATE EN NOSOTROScimentaciones y obra civil I estructuras subterrneasI obras hidrulicas e industrialesIestructuras portuariasIC_mayo2015.indd 1 6/15/15 4:47 PMwww.cimesa.net Tel: (+5255) 5207 3068APYATE EN NOSOTROScimentaciones y obra civil I estructuras subterrneasI obras hidrulicas e industrialesIestructuras portuariasIC_mayo2015.indd 1 6/15/15 4:47 PMIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201518Sismolgico Nacional. Para los aos treinta del siglo XX ya se tenan datos muy valiosos de las vibraciones de la Tierra, las explicaciones de las caractersticas de los sismogramas se fundamentaban con base en modelos matemticos y comenzaba a deducirse la estructura de nuestro planeta.Losdatosrecabadosgeneraronunproblema consistenteenclasicarlostembloresengrandeso pequeos.CharlesRichter,profesordelInstitutode TecnologadeCalifornia(Caltech),observquelos sismogramasdeterremotosgrandesypequeos producan amplitudes distintas en los sismogramas a distancias semejantes de la fuente. Richter propuso que la magnitud de un terremoto se midiese por la mxima amplitudqueregistraraunsismmetroestndarde marca Wood-Anderson con una amplicacin de 2,800, unperiodonaturalde0.8syun coeciente de amortiguamiento de 0.80, localizada en terreno rme a 100 kilmetros del epicentro. Esta propuesta emprica ignora la pola-rizacin del movimiento, es decir, que su atenuacin con la distancia depende de la direccin; adems, nosiempresetienenestaciones a una distancia ja del origen del temblor. No obstante, la propuesta de Richter pronto se hizo popular y se han desarrollado procedimien-tos aproximados para corregir las estimaciones.Se han denido algunas varian-tes: la magnitud ML para magnitud estimada por una red local, cerca de la zona originaria del sismo, o la de ondas superciales MS, con esti-maciones de observatorios lejanos. Coneltiempolosobservatorios sismolgicos del mundo van cali-brando sus medidas y cotejando sus estimaciones de la magnitud, de acuerdo con los tipos de instru-mentos y la cobertura. Por eso, las estimaciones de la magnitud de un temblor pueden ir cambiando hasta que se llega a un consenso.Momento ssmico y magnitud de momentoHace poco ms de 40 aos, Keiiti Aki, del Instituto Tec-nolgico de Massachusetts (MIT), propuso con slidas bases fsicas el concepto de momento ssmico, Mo, que es el producto de una cantidad que mide la rigidez de la corteza terrestre, el deslizamiento promedio en el rea de ruptura y la dimensin de sta en kilmetros cuadrados, y tiene unidades de energa. Las reas de ruptura se de-limitan al localizar las rplicas, temblores ms pequeos que ocurren posteriormente cerca del sismo grande en espacio y tiempo.Sin embargo, el concepto de momento ssmico no es prctico para la difusin de noticias; vara mucho y puede tener diversas cifras signicativas. Por ejemplo, el temblor de Tohoku (M9) de 2011 tuvo un rea de ruptura de unos 100,000 km2, mientras que en el de Michoacn (M8.1) de 1985 el rea fue de casi 12,000 kilmetros cuadrados. Fue Hiroo Kanamori, del Caltech, quien propuso la magnitud Mw asociada al momento ssmico, expresada mediante una escala logartmica:Mw = (2/3) log10 Mo 10.73La adopcin de esta escala permite representar n-meros grandes con comodidad. Por ejemplo, los nme-Magnitud e intensidad en la medicin de sismosu uLa intensidad mide tanto el poder destructivo en un sitio dado como la reaccin de los seres huma-noseneselugar.Unsismotendrunamagnitud nica,mientrasquelaintensidadoseveridaddel movimientovariarenelespaciodesitioasitio,y decrecer en promedio con la distancia a la zona en que se genera.Figura 3. Para los 12 sismos de subduccin en la costa del Pacco ocurridos entre 1965 y 1995, se muestran las proyecciones horizontales de las reas de ruptura y las aceleraciones del terreno regis-tradas en la Ciudad Universitaria por el Instituto de Ingeniera de la UNAM.Cortesa de Luis Eduardo Prez Rocha.191817161514Latitud103 102 101100999897 96LongitudAgradecimientosSe agradecen los comentarios y sugerencias de Luis Esteva Maraboto, Xyoli Prez Campos y Luis Eduardo Prez Rocha, al igual que el apoyo de la DGAPA-UNAM dentro del proyecto PAPIIT 104712.Desea opinar o cuenta con mayor informacin sobre este tema? Escrbanos a ic@heliosmx.orgMagnitud e intensidad en la medicin de sismosros 10, 100 y 1,000 tienen los logaritmos 1, 2 y 3, respec-tivamente. As, log10 1,000 = 3, porque 10 10 10 = 103 = 1,000. De acuerdo con la ecuacin de Kanamori, la diferencia de una unidad en magnitud de dos temblores representa un factor de 30 en los respectivos momentos ssmicos.La magnitud de momento Mw se ha convertido en la ms frecuente medida de la magnitud de temblores grandes. Requiere la estimacin del momento ssmico Mo, y para ello se analizan sismogramas. Hay procedi-mientos semiautomticos como el del proyecto CMT u uRichter propuso que la magnitud de un terremo-to se midiese por la mxima amplitud que registra-raunsismmetroestndardemarcaWood-An-derson con una amplicacin de 2,800, un periodo natural de 0.8 s y un coeciente de amortiguamien-to de 0.80, localizada en terreno rme a 100 kilme-trosdelepicentro.Estapropuestaempricaignora la polarizacin del movimiento, es decir, que su ate-nuacin con la distancia depende de la direccin; adems,nosiempresetienenestacionesauna distancia ja del origen del temblor.de la Universidad Harvard, o similares regionales que generalmente calculan magnitudes de momento para muchos temblores de magnitud Mw mayor que 5. Por cierto, el temblor de 1960 en Chile, que es el mayor que se ha registrado, tuvo una magnitud de momento Mw 9.5.La magnitud mide el tamao de un temblor en tr-minos de la cantidad de energa irradiada. Un terremoto tendr una magnitud nica y su severidad depender de las caractersticas de la ruptura, de la distancia a partir del hipocentro o foco y de los efectos de las condicio-nes locales. Las medidas de intensidad del movimiento pueden ser, por ejemplo, velocidades mximas, acele-raciones mximas o intensidades de Mercalli o de Arias. Todas ellas tienden a decrecer a medida que aumenta la distancia IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201520PLANEACIN Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de MxicoLUIS FELIPE OCHOA ROSSOIngeniero civil con doctorado en Investigacin de operaciones. Fundador de FOA Consultores, con ms de cuatro dcadas de experiencia en consultora de proyectos de infraestructura. Es miembro emrito del CICM y acadmico de honor de la Academia de Ingeniera.La gerencia del programa o gerencia de proyectos del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico surge de la necesidad de planear y administrar ecientemente elconjuntodeproyectosrelacionadosqueconformarnlanuevaterminalarea.En efecto, los componentes del aeropuerto constituyen un conjunto de proyectos que ha-brn de desarrollarse de manera individual pero que debern funcionar ecientemente como un todo.Para lograr el objetivo del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 de convertir el pas en un centro logstico de alto valor agregado en el plano global, un proyecto clave ser el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (NAICM), que contribuir a conformar una plataforma logstica multimodal.El NAICM ser origen y destino de turistas, hombres denegociosymercancas,yunhubregionalentre Amrica Latina, Europa y Asia; de tal modo constituir una nueva puerta para Mxico. Se convertir en una pla-taforma aeroportuaria: nodo especializado de la red de distribucin de mercancas y productos de alta densidad econmica o de alto valor temporal; ello al contar con la infraestructura y los servicios de transferencia de carga entre los modos de transporte terrestre y areo y agregar valor en su entorno cercano a las mercancas en trmite.TEMA DE PORTADA Figura 1. Anlisis de decisiones en los megaproyectos.Con el NAICM, la zona metropolitana del Valle de Mxicoconsus20millonesdehabitantes,quecon-tribuye con casi un tercio del PIB del pas y es una de las economas del orbe que se perla a estar entre el quintoyelsptimolugarenellargoplazo,llegara ser verdaderamente una ciudad global alfa segn la catalogacin mundial.El aeropuerto ser un motor del nuevo desarrollo econmico y el primer generador de empleo en la ciu-dad global; ser puerta de acceso a los recursos de las regiones de sta, la cual formar parte de la red mundial de ciudades de alta tecnologa y de alto PIB sustentable.El contexto propuesto para el NAICMEl nuevo aeropuerto estar a la altura de los mejores del mundo, lo que apreciarn los pasajeros y los propietarios de carga que hagan uso de l. Es el mayor proyecto de infraestructura emprendido por el gobierno federal en su historia (de una magnitud mayor que el promedio actual de obras de infraestructura del pas) y estar diseado para ser nancieramente viable con el propsito de re-cuperar las inversiones provenientes de la sociedad que el gobierno federal destine a su desarrollo y operacin.El NAICM ha sido declarado por el Ejecutivo federal como un proyecto de infraestructura transexenal cuyos avances para 2018 lo harn irreversible; su comisiona-miento y certicacin permitirn el inicio de operaciones en octubre de 2020.Los recursos federales que destinar el gobierno a travs de la Secretara de Comunicaciones y Trans-portes (SCT) para este proyecto estarn enmarcados en la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados Aeropuerto Internacional Indira GandhiDecisiones: 4,297,969Orgs/Usuarios: 89/1,383Docs: 887,244Canal de PanamDecisiones: 13,273,275Orgs/Usuarios: 97/2,022Docs: 5,274,247Aeropuerto Internacional de DubiDecisiones: 4,362,702Orgs/Usuarios: 86/826Docs: 1,783,895Orgs = Organismos participantesDocs = Documentos generados durante el desarrollo del proyectoFuente: Parsons.IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201521 Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de MxicoGerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de Mxicocon las Mismas y su reglamento. El gobierno, por tanto, asumir la mayor parte de los riesgos en las fases de pre-paracin preliminar, planeacin y diseo, construccin, procura, supervisin y cierre, transferencia y operacin del aeropuerto.Esta decisin permite acatar el compromiso presi-dencial de lograr una amplia participacin nacional en el desarrollo del proyecto, el cual representa una oportu-nidad para impulsar la capacidad nacional de servicios de ingeniera y construccin, como resultado de una participacin signicativa y de su acceso a tecnologas de clase mundial en la escala propia del proyecto.Para ello se pretende contratar un conjunto de em-presas que cuenten con calidad comprobada interna-cionalmente y experiencia exitosa demostrada en otros Figura 2. Plan de accin.aeropuertos de envergadura similar, en asociacin con empresas nacionales a las que se condicionar a adquirir la experiencia y la transferencia de tecnologa para facili-tar su salida a mercados globales en proyectos futuros.Gerencia del programaLa gerencia del programa o gerencia de proyectos del NAICM surge de la necesidad de planear y administrar ecientemente el conjunto de proyectos relacionados que conformarn la nueva terminal area. En efecto, los componentes del aeropuerto constituyen un conjunto de proyectos que habrn de desarrollarse de manera individual pero que debern funcionar ecientemente como un todo, y esta circunstancia constituye en s el programa del NAICM.Desarrollo de planes y programas de compensacin y mitigacin ambientalImplementacin de las medidas de mitigacin y compensacin ambientalMonitoreo y evaluacin de las medidasAmbientalPruebas y certicacionesPuesta en operacinEstudios, planeacin* y diseoPreparacin del sitio, construccin y equipamientoInfraestructura aeroportuariaPlan de desarrollo urbanoEstudios territorialesDesarrollo del programa de ordenamiento ecolgico y territorial y modicacin de la normatividad urbansticaElaboracin de planes parciales de desarrollo urbanoConectividadEstudios de conectividad y movilidadInicio de obras primera etapaInicio de obras segunda etapaUso futuro del AICMAnlisis de vocacionesEstudios tcnicos y denicin de usosDesarrollo del plan maestroImplementacin del plan maestro y etapas de desarrollo futuroHidrulicoPlaneacin de obras hidrulicasObras de preparacin y ejecucin de las obras de infraestructura2014 2015 2016 201720182019 2020*Donde se incluye el plan maestro, el plan de negocios y el plan de calidad, entre otros.FinFinFinGACM, Parsons.IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201522La SCT y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico (GACM) responsable de la planeacin, construc-cin y operacin del nuevo aeropuerto de clase mundial, debido a la magnitud y grado de complejidad de ste, consideraron prioritario contratar el servicio de un grupo especializado y con experiencia exitosa en la gerencia de proyectos aeroportuarios del tamao del NAICM, que apoyara al GACM en la ejecucin del greeneld.1En efecto, la experiencia internacional para el desa-rrollo de un aeropuerto con las caractersticas sealadas, para movilizar 60 millones de pasajeros al ao, con tres pistas para operaciones simultneas y una inversin inicial estimada por la SCT en 169 mil millones de pesos, requiere una capacidad de gobernabilidad y de ejecu-cin muy alta, as como herramientas y tecnologa de punta para controlar el desarrollo durante los seis aos que durar su realizacin.Comosemuestraenlagura1,lasestadsticas mundiales sealan que el nmero de decisiones a tomar en un proceso de esta naturaleza es del orden de 5 a 10 millones, que slo se pueden controlar y prever con plataformas computacionales de tecnologa de punta y equipos de profesionales con experiencia aeroportuaria reiterada en proyectos de semejante envergadura.El gerente del programa es la empresa internacional que recientemente coordin el desarrollo de los aero-puertos de Abu Dhabi y Doha; en este caso se apoya, a solicitud expresa del GACM, en empresas nacionales de reconocida capacidad tcnica e integridad para que stas complementen a la empresa global con la expe-riencia local en el tema.Funciones de la gerencia del programa (coordinacin)En concreto, la Gerencia del Programa deber apoyar a su cliente GACM en el cumplimiento del plan de accin Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de MxicoFigura 3. Instrumentacin del Sistema de Gestin de Riesgos.consensuado (vase gura 2); sus funciones son las siguientes:Asegurar integralmente que todos los componentes de los diversos proyectos en las fases del programa delNAICMseanatendidosyestndisponibles oportunamente, y que se cumplan los objetivos de tiempo, calidad y costo en los proyectos del aero-puerto y en las obras asociadas.Identicar y prever los riesgos, detectar oportuni-dadesdemejoramientodeprocesosyproponer acciones de mitigacin y correccin en su caso (de tipo nanciero, tcnico, legal, social y ambiental).Proponer los protocolos de licitacin que garanti-cen la integridad y transparencia de los procesos de procuramiento de servicios de ingeniera y de construccin; apoyar en la evaluacin de trminos de referencia y en las evaluaciones de las ofertas presentadas.El gerente del programa integr un equipo para reali-zar las funciones descritas, que se encargar de diversas vertientes de accin para apoyar toda la organizacin del cliente. De este modo:A la experiencia local del GACM se aade la del ge-rente del programa en aeropuertos y la experiencia y el savoir faire de los consultores locales en estrategia aeroportuaria.Seestableceunentornoabiertodetrabajoenel mismo sitio del GACM, con enfoque slo en las so-luciones del programa.Todos los involucrados operan con el esquema de un solo equipo, participan de manera proactiva y apoyan con respuestas especcas.Hay un proceso de toma de decisiones en el nivel ms cercano al trabajo, para obtener el resultado adecuado a la primera y de manera ecaz y eciente.Mediante un Sistema de Gestin de Riesgos ya en operacinManual de gestinPropsitoAlcancesCampo de aplicacinGACMToma de decisionesPlataforma de softwarePGPI-RiskSeguimiento peridico y actualizacinComponentes del NAICM generadores potenciales de riesgosManual de procedimientosEstablecer el contextoIdenticacin de riesgosTratamiento de riesgoTratamiento correctivoSeguimientoArchivos con registro de riesgosComponentes del sistemaInternosExternosDescripcin del riesgoProbabilidad de ocurrenciaCuanticacin del riesgoEstrategia de mitigacinImplementacin recomendadaFOA Ingeniera. Diseado como ISO 31000, Gestin de riesgos.Sistema de Gestin de RiesgosIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201523La integracin arroja tempranas y mejores decisio-nes, complementadas con la perspectiva del cliente y su supervisin.Se utiliza el conjunto de herramientas tecnolgicas del gerente del programa y los procesos se integran con la propia organizacin del GACM, lo que permite una eciente ejecucin del trabajo.Se prevn tempranamente los posibles riesgos de to-do tipo y se aprueban respuestas ecientemente pa-ra mitigar consecuencias y minimizar controversias.Con esta losofa de trabajo se llevan a cabo los pro-cesos sistemticos para la gestin de los componentes de la gerencia del proyecto (vase cuadro 1).Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de MxicoFigura 4. Componentes del Sistema Nuevo Aeropuerto.Cuadro 1. Procesos temticos de la gerencia del programaContexto externo Generadores potenciales de riesgosResponsables (dueos)SCT (ASA, Seneam), GACMLado aire Lado ciudadPistas rodajesPlataformasTorre de controlCuerpo de rescate y extincin de incendios (CREI)Planta de combustibleAyuda a la navegacinVialidades externasAbastecimiento agua potableAgua tratadaAcometida de energa elctricaGas naturalTelecomunicacionesSistema sanitarioSistema pluvialLado tierraZona terminalEdicio terminalEdicio de cargaEdicio satliteEstacionamientosCamino de accesoBarda perimetralServicios de apoyoEdicio de mantenimientoCasa de mquinasPTARAlmacn de residuos peligrososSala de informacinCentros de controlHangaresEjecutores OperadoresIngenieros de diseoArquitectosSupervisores de construccinConstructoresProveedores de insumosProveedores de instalaciones y equipoTrabajadoresOperadores del aeropuertoControladores del espacio areoPersonal de seguridadContexto interno SitioGestin de la integracin del programaGestin de la comunicacinGestin de riesgosGestin de los alcancesGestin de tiemposGestin de costosGestin de la calidadGestin de los recursos humanosGestin del procuramiento del programaPlaneacin, aseguramiento, instrumentacin, control y seguimientoOtros stakeholdersFinancierosInternacionalesNacionalesOtros aeropuertosNacionalesMetropolitanos InternacionalesUsuariosPasajeros nacionales e internacionales de O/DEn trnsitoCargaSociedadResto del pas Poblacin metropolitana Municipios vecinos del sitio Acceso al sitio Ciudad aeroportuariaEntornosMedio ambiente Clima Entorno hdrico Entorno econmico Espacio areo Entorno tecnolgicoTerceras partesReguladoresNacionalesInternacionalesAutoridadesFederales, locales, legislativas, fuerza areaConcesionariosActual AICMNAICMComercialesEstacionamientosPrestadores de serviciosAerolneasManejadores de cargaBomberosMaleterosCombustibleTaxistasIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201524Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de MxicoTales procesos se instrumentan con grupos de tra-bajo. A su vez, estos temas se gestionarn con procedi-mientos denidos en las fases de iniciacin, planeacin, implementacin, control y cierre.Procesos de controlUno de los procesos clave de la gerencia del programa ser el control de cada uno de los proyectos del aero-puerto relacionados entre s y con un objetivo comn. Esta actividad decisiva para cada tema ser atendida por los expertos de la empresa gerente del programa con apoyo de una compaa asociada, la cual tiene amplia experiencia en el mundo y en Mxico.El objetivo es controlar que las actividades del pro-grama se completen integralmente de acuerdo con los planes de los proyectos. El proceso de control se lleva a cabo durante toda la duracin de cada proyecto e incluye los siguientes aspectos:La medicin de resultados por temaLa evaluacin de medidas y tendencias que pueden afectar el proceso, para mejorar los resultadosLa continua aplicacin del proceso de control por tema proporcionara al GACM, a la gerencia del progra-ma y a los participantes en los grupos de trabajo una descripcin precisa y actualizada de los resultados que se van obteniendo del programa en su conjunto.Gestin de riesgosEn particular, el tema de gestin de riesgos a cargo del GACM es clave debido al grado de concentracin de stos, que en su mayora son asumidos por el Estado al tratarse de una obra pblica.El GACM y el gerente del programa asignaron la ges-tin de riesgos a una empresa mexicana de consultora, y sta ha convenido hacerlo mediante la utilizacin de su herramienta de tipo sistmico basada en el estndar internacional ISO 31000, Risks management, y su propia plataforma tecnolgica.El Sistema de Aseguramiento de Gestin de Riesgos fue instrumentado para su aplicacin especca en el NAICM (vanse guras 3 y 4). Se integraron comits de expertos nacionales en geotecnia, hidrulica y estructu-ras para coadyuvar en la toma de decisiones.El manual de riesgos y el correspondiente manual de procedimientos adoptado por la empresa interna-cional y la consultora mexicana describen de manera documentada la forma de administrar los riesgos para prevenir desvos desde el inicio, durante todas las fases (vase gura 5) y hasta la terminacin de los servicios de la Gerencia del Programa, con el n de asegurar el logro de los objetivos del desarrollo: terminar en tiempo, costo y calidad el proyecto conforme a su diseo. Por otra parte, para el seguimiento del tratamiento de riesgos y su administracin se utiliza la plataforma tecnolgica antes referida.ConclusinSe anticipa que la planeacin oportuna y la ingeniera completa de los proyectos que conforman el programa del NAICM en todas sus fases, la seguridad del ujo -nanciero para el proceso de procuramiento, los servicios especializados de la coordinacin de una Gerencia del Programa y la adopcin de las mejores prcticas inter-nacionales en el proceso contribuirn sustancialmente al cumplimiento de los objetivos gubernamentales para el NAICM ReferenciasFOA Ingeniera (2014). Plataforma PGPI-Risk.Gutirrez, M. (marzo, 2015). Planeacin de proyecto.ISO Working Group-Risk Management Standard. ISO 31000:2009.Parsons (octubre, 2014). NAICM Implementation Strategy.Parsons-FOA(noviembre,2014).SistemadeGestindeRiesgos, NAICM.PMBOKGuide(2010).Aguidetotheprojectmanagement.Bodyof knowledge.Nota1 El trmino greeneld se reere a una obra de infraestructura que se inicia desde cero, en contraposicin con browneld, una obra exis-tente que se ampla.AgradecimientosEl autor agradece el apoyo recibido de la Direccin Corporativa de In-fraestructuradelGrupoAeroportuariodelaCiudaddeMxicoy del director de la Gerencia del Programa de Parsons International Corporation.Desea opinar o cuenta con mayor informacin sobre este tema? Escrbanos a ic@heliosmx.orgFigura 5. Fases del proyecto.Fase I Fase II Fase III Fase IV Fase VPlaneacin y diseos de ingeniera y arquitecturaConstruccin de infraestructura e instalacionesComisionamiento y pruebasCierre AICM e inicio de operaciones NAICMOperacin nuevo aeropuertou uEl NAICM ha sido declarado por el Ejecutivo fe-deral como un proyecto de infraestructura transexe-nalcuyosavancespara2018loharnirreversible; su comisionamiento y certicacin permitirn el ini-cio de operaciones en octubre de 2020.IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201526Antiguamente,elquehacerdelaarquitecturatanto como el de la ingeniera estructural y la construccin recaan en una sola gura: el maestro constructor o archi-tekton, como lo demuestran los tratados de arquitectura deVitrubio,enloscualesseabordantemticasque tienen que ver con todas las disciplinas que intervienen en el desarrollo de una edicacin u obra civil.No fue hasta el siglo XVII, despus del Renacimiento, que el desarrollo acelerado del conocimiento gener lanecesidaddeespecializacinenvariasmaterias, entre ellas la arquitectura, y se inici la separacin de la ingeniera estructural respecto del campo de desarrollo de la arquitectura. Esta divisin se ha acentuado en los ltimos aos, a medida que los conocimientos y tecno-logas tanto de la arquitectura como de la ingeniera estructural han avanzado.Divorcio de disciplinasSe ha producido un fenmeno de alejamiento profe-sionalentrearquitectoseingenierosestructurales. Por un lado, tenemos un gran nmero de arquitectos que consideran que el desempeo estructural de las edicaciones depende exclusivamente de los anlisis y el dimensionamiento de los elementos estructurales que realice el ingeniero estructural. Por el otro, un gran nmero de ingenieros estructuristas consideran que los malos desempeos estructurales de las edicaciones se deben a diseos arquitectnicos muy aventurados LUCIANO ROBERTO FERNNDEZ SOLAIngeniero civil, maestro y doctor en Ingeniera con especialidad en Estructuras. Especialista en el comportamiento ssmico de estructuras y cimentaciones, en particular en la interaccin dinmica suelo-estructura. Profesor investigador en la UAM Azcapotzalco. Miembro de la mesa directiva de la SMIE y secretario tcnico de la Red Interuniversitaria de Ingeniera Ssmica.Ingeniera estructuraly arquitectura.Quin es el culpable?Esclaramenteindispensablequelosarquitectoscomprendanelcomportamientodin-micodelasestructurasyelimpactoquetienelaconguracinarquitectnicaenellas parapoderaspiraratenerciudadesconunniveldevulnerabilidadssmicaaceptable.Tanto estructuristas como arquitectos debemos asumir la responsabilidad, aprovechar el nivel de investigacin y desarrollo con el que contamos y mejorar nuestras prcticas de construccin para llevarlas a nivel de primer mundo mediante la instauracin de una cul-tura de la sismorresistencia entre todos los actores del proceso de diseo y construccin de edicaciones.ACADEMIAen los cuales no es posible asegurar el correcto com-portamiento ssmico.Entonces, de quin es la responsabilidad de las fallasquesehanpresentadodurantesismos?Sile preguntamos a un arquitecto, seguramente la respuesta ser: De los ingenieros, ellos son los que calculan la estructura. Si le preguntamos a un ingeniero estructural, muyprobablementecontestar:Delosarquitectos, ellos son los que establecen la ubicacin de los ele-mentos sismorresistentes con el diseo arquitectnico.Este divorcio entre ambas disciplinas ha producido un incremento en la vulnerabilidad ssmica de muchos de los edicios modernos (Guevara, 2009), e incluso catstrofes como las ocasionadas por los sismos de 1985 en la Ciudad de Mxico.ArnoldyReitherman(1994),ensulibroCongu-racinydiseossmicodeedicios,sereerenala aplicacin de los conceptos bsicos de conguraciones estructuralesadecuadasparaediciossismorresis-tentes: Tal vez la falla en la aplicacin de estos impor-tantes principios radique en la incapacidad de ambas profesionesparacomunicarseentresysurelacin contractual. Es tal la preocupacin por el distancia-miento entre ambas disciplinas que Charleson (2008) dedica un captulo completo de su libro Seismic design for architects a los problemas que existen en la relacin laboral entre el ingeniero estructural y el arquitecto, y cmo solventarlos.IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 2015Ingeniera estructural y arquitectura. Quin es el culpable?En el anlisis de daos por sismos recientes, tanto en Mxico como en el mundo (Kobe, Northridge, Teco-mn, Mexicali, etc.), es visible que un alto porcentaje de las fallas se produjeron por problemas estructura-lesasociadosaladisposicinarquitectnicadelos elementosestructurales:pisosblandos,efectosde torsindebidosairregularidadesenplanta,efecto decolumnascortas,efectosdegolpeteo,etc.,los cualesestnperfectamentecaracterizadoseidenti-cados,perosesiguenpresentandoenlaprctica profesional.La responsabilidad del desempeo ssmico de los edicios es compartida entre arquitectos e ingenieros estructuristas, y la problemtica producida por la des-articulacin de ambas profesiones tiene dos orgenes fundamentales. El primero es la falta de inters o cono-cimiento de los profesionales de la arquitectura acerca de los conceptos sismorresistentes; el segundo, el des-inters de los ingenieros estructuristas en proveer dichos conceptos fundamentales a los arquitectos desde un punto de vista entendible para ellos y que considere los aspectos estructurales como parte de la arquitectura y los aspectos arquitectnicos relacionados con la con-guracin estructural propuesta.Hoy en da, en la mayora de los despachos de dise-o arquitectnico el desarrollo del proyecto se realiza sin la intervencin u opinin de un ingeniero estructurista. Posteriormente,conelproyectototalmentedenido desde el punto de vista arquitectnico, se subcontrata un despacho de clculo estructural para analizar y detallar los elementos estructurales. Este es un proceso que, aunque parezca lgico desde el punto de vista econmi-co, eleva la vulnerabilidad ssmica de las construcciones de manera importante si en el proyecto arquitectnico no se consider el comportamiento ssmico.La necesidad de sinergiasEn el plano mundial se ha mostrado inters en los ltimos aos por minimizar esta brecha entre la ingeniera y la arquitectura. Ejemplo claro de ello son algunos libros dirigidos a arquitectos que tratan sobre conceptos de sismorresistencia, como los de Guevara (2009) y Char-leson(2008),quedecidenexponeralosarquitectos un concepto bien entendido por los ingenieros estruc-turistas, y es que la parte ms importante del diseo sismorresistente es la decisin del sistema estructural y el material a utilizar, que son altamente denidos por el proyecto arquitectnico. Bazn y Meli (2004) expresan en su libro de diseo ssmico de edicios:No se puede lograr que un edicio mal estructurado secomportesatisfactoriamenteantesismos,por mucho que se renen los procedimientos de anlisis y dimensionamiento. Por lo contrario, la experiencia obtenida en varios temblores muestra que los edi-cios bien concebidos estructuralmente (rerindose esto a la posicin y distribucin de los elementos estructurales) y bien detallados han tenido un com-portamiento adecuado, aunque no hayan sido objeto de clculos elaborados y, en ocasiones, aunque no hayan satisfecho rigurosamente los reglamentos.El desempeo ssmico de las edicaciones depen-de en gran medida de la conguracin arquitectnica. Snchez(2006)afirmaquelaprincipalcausade daosocurridosporsismosenlasedicacioneses Muchos proyectos nacen ya con una discapacidad para resistir sismos.FOTO: SKYSCRAPERCITY.COMDivisin de Educacin Continua y a DistanciaFACULTAD DE INGENIERAwww.mineria.unam.mxDiplomado Administracin de ProyectosINFORMESTel. 5521-4021 al 24, 5521-7335e-mail: informesmineria.unam.mxInicia el 22 de agosto de 2015, termina el 19 de marzo de 2016Sbados de 9:00 a 15:00 hrs.Se imparte en el Palacio de MineraAprobados como R.E.P. por el Project Management Institute (PMI)IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201528la inadecuada conguracin de las mismas [] una responsabilidad profesional de los arquitectos. Este tema ha sido ampliamente estudiado por los ingenieros estructuristas y formalizado en algunos textos orientados a ingenieros (Bazn y Meli, 2004); ms recientemente, se encuentra en textos dirigidos a arquitectos (Charleson, 2008; Guevara, 2009).La conguracin de los edicios adquiere una re-levancia mayor con las nuevas losofas de diseo es-tructural, como son el diseo basado en desempeo y el diseo por capacidad, en las cuales se cuenta con que la edicacin se comportar de manera dctil al momento de ser sometida a fuerzas extraordinarias, adems de controlar los elementos en donde se presentarn fallas.Con la ingeniera estructural impulsando este tipo dediseosylaarquitecturautilizandodiseoscada vez ms aventurados, que se traducen en elementos estructurales ms esbeltos y conguraciones cada vez ms irregulares y menos redundantes, parecera que ambas disciplinas, en lugar de converger en un punto, separan cada vez ms sus caminos.Es por esto que resulta absolutamente necesario que como parte de la formacin profesional de los arquitec-tos, principalmente en zonas expuestas a la accin de los sismos, se aborden los criterios de estructuracin sismorresistente. En otros pases ya se han realizado estudios acerca de la enseanza de conceptos de sis-morresistencia en las escuelas de arquitectura.Arnold (1996) hace un anlisis de cmo las con-guraciones arquitectnicas repercuten en la respuesta ssmicadelasedicaciones,yapuntalanecesidad dequelosarquitectosconozcanlosconceptosde sismorresistencia.Asuvez,subrayalanecesidad de los ingenieros estructuristas de entender los concep-tos bsicos de la arquitectura para lograr establecer un canal de comunicacin entre ambas disciplinas. Los ingenieros reexiona no deben desestimar la impor-tancia de los conceptos arquitectnicos.En Argentina, Giuliani (2000) desarroll la teora de la arquitectura sismorresistente, en la cual fusiona la ar-quitectura desde todos los puntos de vista con el diseo sismorresistente, con el n de optimizar el desempeo de las edicaciones. En su teora sostiene que la manera adecuada de ensear la arquitectura sismorresistente a los estudiantes de arquitectura no es desde el punto devistadelclculoestructural,sinodelarespuesta cualitativa del edicio.Snchez (2006) ofrece una profunda revisin de los cursos de estructuras en siete escuelas de arquitectura de Per. Muestra que, aun cuando existen numerosos cursos de diseo de estructuras, stos se dictan con un enfoque similar al de los cursos de ingeniera civil, y ello hace que los estudiantes no integren dichos cono-cimientos en su prctica arquitectnica. Por esta razn, propone la imparticin de un curso de estructuras sismo-rresistentes con un enfoque para arquitectos.En un estudio comparativo de la sismorresistencia deediciosdeconcretoreforzadoenTurquadesde el punto de vista arquitectnico y estructural, zmen (2008) muestra el comportamiento ssmico de edica-ciones con distintas estructuraciones, con la nalidad de sensibilizar a los estudiantes de arquitectura acerca de las implicaciones de la estructuracin en la respuesta ssmica de aqullas.Mxico, investigacin de punta y prctica pobreEn nuestro pas, investigadores de la Universidad Au-tnomaMetropolitana(Gmez-Sobern etal.,2009) analizaron un grupo de edicios nuevos en la Ciudad de Mxico, y result que un gran porcentaje de stos, auncuandoestabandiseadosdeacuerdoconlas disposicionesreglamentariasvigentes,presentaban conguraciones estructurales sumamente irregulares, lascualespodantraducirseenunmaldesempeo ssmico. Esto pone de maniesto que en Mxico, aun siendo un pas referente en trminos de investigacin en ingeniera ssmica en el mundo, muchos edicios de re-ciente diseo y construccin carecen de los conceptos bsicos de estructuracin sismorresistente. As, es claro que los arquitectos mexicanos no utilizan criterios y con-ceptos de sismorresistencia en la concepcin de sus diseos, ya sea por falta de inters o de conocimiento.Andrew Charleson (2008) hace un anlisis de los problemas de diseo y construccin sismorresistente en los pases en vas de desarrollo. Una de las proble-mticas ms importantes que detecta es la acelerada urbanizacin, que se realiza mayormente sin control. Si se observan los asentamientos urbanos de la zona noroeste del Valle de Mxico, se aprecia claramente este problema, ya que no existe ningn ordenamiento urbano y se han construido viviendas en zonas cuya topografa representa un peligro inminente. Otro problema se re-ere a la dispareja calidad en la construccin, ya que en muchos casos no existe control de calidad ni supervisin adecuada. En la prctica mexicana, la supervisin corre a cargo del dueo del inmueble; al ser ste juez y parte, se enfrenta a un conicto de intereses obvio, circuns-Ingeniera estructural y arquitectura. Quin es el culpable?Escomnencontrarproyectosconconguracionespeli-grosas desde el punto de vista ssmico.FOTO: JORGALBRTOTRANSEUENTE.WORDPRESS.COMwww.andamiosatlas.com 01 800 Andamiowww.andamiosatlas.com 01 800 AndamioIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201530tanciaquepuedellevaraunamalasupervisin.Los problemas relacionados con la conguracin estructural de los edicios son tambin recurrentes en estos pases.Larevisindelosplanesdeestudiodeochode las escuelas ms importantes de arquitectura del pas (Fernndez-Sola, 2011) concluye que slo en una se introduce de manera especca y obligatoria una materia de diseo sismorresistente. Este vaco en la formacin profesional de la arquitectura se ve reejado en la prc-tica profesional, en donde es muy comn encontrar pro-yectos arquitectnicos con conguraciones sumamente peligrosas desde el punto de vista ssmico.Aunque es un hecho que en Mxico contamos con un alto nivel de investigacin en ingeniera sismorresistente, la calidad de nuestra construccin tiene caractersticas de un pas en vas de desarrollo.En la actualidad es muy comn encontrar proyectos enlosqueeldiseoarquitectnicosedesarrollasin tomar en cuenta ningn concepto de sismorresistencia; posteriormente, con el proyecto prcticamente denido, se realiza su diseo estructural. De esta manera, muchos de los proyectos nacen ya con una discapacidad para un buen comportamiento ante la accin de los sismos.Tantoestructuristascomoarquitectosdebemos asumirlaresponsabilidad,aprovecharelniveldein-vestigacin y desarrollo con el que contamos y mejorar nuestrasprcticasdeconstruccinparallevarlasa nivel de primer mundo mediante la instauracin de una cultura de la sismorresistencia entre todos los actores del proceso de diseo y construccin de edicaciones.Esclaramenteindispensablequelosarquitectos comprendan el comportamiento dinmico de las estruc-turas y el impacto que tiene la conguracin arquitect-nica en ellas para poder aspirar a tener ciudades con un nivel de vulnerabilidad ssmica aceptable.ConclusionesEs conveniente incluir cursos especializados en inge-niera ssmica como materia obligatoria en los planes de estudio de arquitectura. Dichos cursos deben ser diseadosparticularmenteparaestefin,yaquelos conocimientos y la manera de presentarlos deben ser diferentes a un curso de diseo ssmico impartido para estudiantes de ingeniera. Deben incluir anlisis cualita-tivos y presentar conguraciones arquitectnicas que permitan que los edicios tengan comportamientos ss-micos adecuados; de manera particular, deben tratarse los problemas estructurales comunes que surgen de los requerimientos arquitectnicos.Existe en el mundo cada vez mayor inters en intro-ducir los conceptos sobre sismorresistencia en la ense-anza de la arquitectura; prueba de ello es el creciente nmero de publicaciones dedicadas a este n.La responsabilidad de resolver este problema es tantodeingenieroscomodearquitectos.Losinge-nieros tienen la responsabilidad de buscar la manera de exponer la ingeniera ssmica en trminos que los arquitectospuedancomprenderla,sinnecesidadde ser especialistas, y con la apertura para darle su lugar a los conceptos arquitectnicos. Los arquitectos, por su parte, tienen la responsabilidad de estudiar dichos conceptos y ponerlos en prctica desde la concepcin del proyecto arquitectnico.Mientras contine la idea de que ambas disciplinas son independientes y la responsabilidad del comporta-miento ssmico se atribuya siempre al otro, lo nico que suceder es que tendremos edicaciones con un pobre desempeo ssmico, lo cual muy probablemente nos lleve a una catstrofe en el prximo sismo Ingeniera estructural y arquitectura. Quin es el culpable?ReferenciasArnold, C. (1996). Aspectos arquitectnicos del diseo sismorresisten-te. 11 Conferencia Mundial de Ingeniera Ssmica. Acapulco.Arnold, C. y R. Reitherman (1994). Conguracin y diseo ssmico de edicios, Mxico: Limusa.Bazn,E.,yR.Meli(2004).Diseossmicodeedicios.Mxico:Li-musa.Charleson, A. (2008). Seismic design for architects. Londres: Elsevier.Engel, H. (2001). Sistemas de estructuras. Barcelona: Gustavo Gili.Esteva, L. (1977). Earthquake resistant design, cap. 3. Londres: Pen-tech Press.Evaluacin de Riesgos Naturales, ERN (2004). Folleto informativo. M-xico.Fernndez-Sola,L.R.(2011).Laenseanzadelaingenierassmica en la arquitectura. XVIII Congreso Nacional de Ingeniera Ssmica. Aguascalientes.Garca, B. (2000). Earthquake resistant design, cap. 3. Barcelona: Loft.Giuliani,H.(2000).Seismicresistantarchitecture:Atheoryforthear-chitecturaldesignofbuildingsinseismiczones.12Conferencia Mundial de Ingeniera Ssmica. Auckland.Gmez-Sobern, C., A. Gmez-Bernal, O. Gonzlez-Cuevas, A. Tern-Gilmore y M. Ruiz-Sandoval (2009). Evaluacin del diseo ssmico deestructurasnuevasubicadasenlacoloniaRomadelDistrito Federal. Congreso Nacional de Ingeniera Ssmica. Puebla.Guevara, T. (2009). Arquitectura moderna en zonas ssmicas. Barcelo-na: Gustavo Gili.zmen, C. (2008). A comparative structural and architectural analysis ofearthquakeresistantdesignprinciplesappliedinreinforced concrete residential buildings in Turkey. Tesis de doctorado. Anka-ra: Universidad Tecnolgica del Medio Oriente.Snchez,N.(2006).Criteriosestructuralesparalaenseanzaalos alumnos de Arquitectura. Tesis de maestra. Lima: Ponticia Uni-versidad Catlica del Per.Desea opinar o cuenta con mayor informacin sobre este tema? Escrbanos a ic@heliosmx.orgLos ingenieros no deben desestimar la importancia de los conceptos arquitectnicos.FOTO: UNIONGUANAJUATO.MXIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201531INGENIERA GEOTCNICATnel Canal General. Construccin de lumbreras con muros MilnMARIO A. AGUILAR TLLEZMaestro en Ingeniera con especialidad en Mecnica de suelos. Es gerente de Ingeniera en la Direccin de Construccin Especializada de ICA. Es miembro de la SMIG, de la AMITOS y del CICM.PEDRO LUIS BARRERAGerente de Construccin, ICA. RAFAEL B. CARMONA PAREDESGerente de Ingeniera, Conagua. El proyecto del Tnel Canal General considera la construccin de cuatro lumbreras de 12 m de dimetro terminado, con una profundidad promedio de 20 m. Para su exca-vacinenundepsitodearcillatpicadelValledeMxico,concontenidosdeagua superiores a 300%, baja resistencia al corte y alta compresibilidad, con intercalaciones de estratos arenosos, se utilizar un escudo mecanizado del tipo EPB. En este trabajo sepresentaunpanoramadelascondicionesgeotcnicasqueseestimaencontrar durante la construccin del TCG, as como una descripcin general del procedimiento constructivo de las lumbreras.ElgobiernofederalrepresentadoporlaComisin Nacional del Agua (Conagua), en coordinacin con los gobiernos del Distrito Federal y del estado de Mxico, construyen a travs del Fideicomiso 1928 el Tnel Canal General (TCG) en la vecindad del lago de Chalco, entre losvolcanesXicoyLaCaldera.ElTCG,con5mde dimetro interno y aproximadamente 7.9 km de longi-tud (vase gura 1), sigue un trazo paralelo al canal de mismo nombre y ser capaz de desalojar hasta 20 m3/s. Se inicia muy cerca de la planta de bombeo Parada del Toro, ubicada en la carretera Tlhuac-Chalco, donde se ha proyectado construir la primera lumbrera (L1), y seguir en direccin norte hasta conectarse con la lum-brera 3A del tnel Ro de la Compaa, que descarga en la planta de bombeo La Caldera donde las aguas son elevadas para ser descargadas a la prolongacin norte del cauce supercial del Ro de la Compaa. Para cons-truir el TCG se requerirn cuatro lumbreras de acceso de 12 m de dimetro interior y profundidad del orden de 20 m. El proceso constructivo de las lumbreras se har mediante el procedimiento del muro Miln.Para la excavacin y construccin del tnel se utilizar un escudo meca-nizado del tipo EPB (vase gura 2), el cual permite realizar la excavacin deltnelycolocarelsoporteinicial mediante segmentos de concreto pre-fabricados conocidos como dovelas, que formarn anillos de cinco piezas ms una cua, de 25 cm de espesor y 150 cm de ancho. El revestimiento denitivo, de 30 cm de espesor, ser de concreto armado colado en sitio.Condiciones geotcnicasElvalledeChalcoseubicaentrela sierra de Chichinautzin y la sierra deFigura 1. Localizacin del Tnel Canal General.Volcn GuadalupeSierra del PinoCerro del ElefanteVolcnLa CalderaLago de ChalcoTnel Canal GeneralAutopista Mxico-PueblaTnel Ro de la CompaaL1 L2 L3L4L3A TRCVolcn XicoNTnel Canal GeneralUbicacin: Lmite entre Chalco y TlhuacLongitud: 8 km Lumbreras: 4Descarga a lumbrera L3A del tnel Ro de la CompaaIC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201532Santa Catarina. Se estima que la capa compresible del valle es de 300 m de profundidad, y se han registrado velocidades de hundimiento de entre 30 y 40 cm por ao (Ortega et al., 2007). En la gura 3 se muestra la planta geolgica del tnel.Deacuerdoconlainformacinylasreferencias tcnicas disponibles del rea de trabajo, se estima que la excavacin del tnel se desarrollar en un 90% en suelos lacustres formados por arcillas de alta plastici-dad, baja resistencia al corte y alta compresibilidad, con contenidos de agua promedio de entre 350 y 400%. El tramo restante del tnel se excavar en un material de transicin formado por arcillas de alta plasticidad, arcillas limosas, limos arenosos y material piroclstico producto de la sierra de Santa Catarina, con contenidos de agua de entre 50 y 100% (vase gura 4).El perl estratigrco tipo de la zona de excavacin de las lumbreras y el tnel se compone principalmen-teporundepsitodearcilladealtaplasticidadcon intercalaciones de cenizas volcnicas; las principales caractersticas del depsito se describen en el cuadro 1.Condiciones piezomtricasPara la denicin de las condiciones piezomtricas del sitio de construccin de las lumbreras y el tnel se revis Tnel Canal General. Construccin de lumbreras con muros MilnRoca gnea BVB (brecha volcnica basltica)Lago de ChalcoTnel Canal GeneralVolcn La CalderaL1 L2L3L4 L3A TRCSuelo Al (aluvin)Volcn XicoSuelo La (lacustre)Tnel Ro de la CompaaCerro del Elefante(Volcn Tlapacoya)Sierra del PinoNFigura 3. Planta geolgica del Tnel Canal General. Carta geolgica Inegi, es-cala 1:50,000.LumbreraLumbreraLumbreraLumbreraLumbreraL01L02L03L04 L3A TRCArcillas de alta plasticidad Trazadores de arenasy arenas arcillosasRellenos supercialesTnelTnel TnelRo de la Compaa2,2352,2302,2252,2202,2152,2102,2052,2002,1952,1903+0003+5004+0004+5005+0005+5006+0006+5007+0007+5008+0008+5009+0009+50010+00010+500TCG-CPTu-01TCG-CPTu-05TCG-CPTu-06TCG-CPTu-02TCG-CPTu-08TCG-CPTu-09TCG-CPTu-03TCG-CPTu-04TCG-CPTu-11TCG-CPTu-07TCG-CPTu-10TCG-CPTu-12AutopistaMxico-PueblaFigura 4. Corte estratigrco del Tnel Canal General.Figura 2. Escudo de presin de tierras balanceadas (EPB), =6.40 m.Cuadro 1. Caractersticas del depsito de arcillaArcilla de alta plasticidad y consistencia muy blanda, CHContenido de agua, w%, 333Cohesin, c, 1.35 t/m2ngulo de friccin interna, , 0Peso volumtrico, , 1.29 t/m3Mdulo de elasticidad, E, 226 t/m2IC Ingeniera Civil rgano ocial del Colegio de Ingenieros Civiles de MxicoNm. 555 julio de 201534la informacin tcnica obtenida en el ao 2010 y se com-par con los registros