centro de mantenimiento de vehiculos industriales

UNIVERSIDAD PONTIFICIACOMILLAS

ESCUELA TECNICA SUPERIOR DEINGENIERIA (ICAI)

INGENIERO INDUSTRIAL

PROYECTO FIN DE CARRERA

CENTRO DE MANTENIMIENTO DEVEHICULOS DE USO INDUSTRIAL

AUTOR: Francisco Felipe Cantarero Calvn

DIRECTOR: D.Manuel Blasco Siegrist

MADRID, Mayo 2014

Indice de documentos

DOCUMENTO I. MEMORIAParte I. Memoria descriptiva pag. 5 a 47 45 paginasParte II. Calculos pag. 48 a 146 96 paginasParte III. ANEXOS pag. 147 a 165 20 paginas

DOCUMENTO II. PLANOS1. Lista de planos pag. 3 1 pagina2. Planos pag. 4 a 23 20 paginas

DOCUMENTO III. PLIEGO DE CONDICIONES1. Generales y economicas pag. 3 a 4 2 paginas2. Tecnicas y particulares pag. 5 a 47 43 paginas

DOCUMENTO IV. PRESUPUESTO1. Presupuesto pag. 3 a 44 42 paginas2. Resumen Presupuesto pag. 44 a 44 1 pagina

1

AUTORIZACIN PARA LA DIGITALIZACIN, DEPSITO Y DIVULGACIN EN ACCESO ABIERTO ( RESTRINGIDO) DE DOCUMENTACIN

1. Declaracin de la autora y acreditacin de la misma.

El autor D. Francisco Felipe Cantarero Calvn, como alumno de la UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS (COMILLAS), DECLARA

que es el titular de los derechos de propiedad intelectual, objeto de la presente cesin, en relacin con la obra Implantacin Mecnica de un Centro de Mantenimiento de Vehculos de uso Industrial1, que sta es una obra original, y que ostenta la condicin de autor en el sentido que otorga la Ley de Propiedad Intelectual como titular nico o cotitular de la obra.

En caso de ser cotitular, el autor (firmante) declara asimismo que cuenta con el consentimiento de los restantes titulares para hacer la presente cesin. En caso de previa cesin a terceros de derechos de explotacin de la obra, el autor declara que tiene la oportuna autorizacin de dichos titulares de derechos a los fines de esta cesin o bien que retiene la facultad de ceder estos derechos en la forma prevista en la presente cesin y as lo acredita.

2. Objeto y fines de la cesin.

Con el fin de dar la mxima difusin a la obra citada a travs del Repositorio institucional de la Universidad y hacer posible su utilizacin de forma libre y gratuita ( con las limitaciones que ms adelante se detallan) por todos los usuarios del repositorio y del portal e-ciencia, el autor CEDE a la Universidad Pontificia Comillas de forma gratuita y no exclusiva, por el mximo plazo legal y con mbito universal, los derechos de digitalizacin, de archivo, de reproduccin, de distribucin, de comunicacin pblica, incluido el derecho de puesta a disposicin electrnica, tal y como se describen en la Ley de Propiedad Intelectual. El derecho de transformacin se cede a los nicos efectos de lo dispuesto en la letra (a) del apartado siguiente.

3. Condiciones de la cesin.

Sin perjuicio de la titularidad de la obra, que sigue correspondiendo a su autor, la cesin de derechos contemplada en esta licencia, el repositorio institucional podr:

(a) Transformarla para adaptarla a cualquier tecnologa susceptible de incorporarla a internet; realizar adaptaciones para hacer posible la utilizacin de la obra en formatos electrnicos, as

1 Proyecto fin de carrera

2

como incorporar metadatos para realizar el registro de la obra e incorporar marcas de agua o cualquier otro sistema de seguridad o de proteccin.

(b) Reproducirla en un soporte digital para su incorporacin a una base de datos electrnica, incluyendo el derecho de reproducir y almacenar la obra en servidores, a los efectos de garantizar su seguridad, conservacin y preservar el formato. .

(c) Comunicarla y ponerla a disposicin del pblico a travs de un archivo abierto institucional, accesible de modo libre y gratuito a travs de internet.2

(d) Distribuir copias electrnicas de la obra a los usuarios en un soporte digital. 3

4. Derechos del autor.

El autor, en tanto que titular de una obra que cede con carcter no exclusivo a la Universidad por medio de su registro en el Repositorio Institucional tiene derecho a:

a) A que la Universidad identifique claramente su nombre como el autor o propietario de los derechos del documento.

b) Comunicar y dar publicidad a la obra en la versin que ceda y en otras posteriores a travs de cualquier medio.

c) Solicitar la retirada de la obra del repositorio por causa justificada. A tal fin deber ponerse en contacto con el vicerrector/a de investigacin ([email protected]).

d) Autorizar expresamente a COMILLAS para, en su caso, realizar los trmites necesarios para la obtencin del ISBN.

d) Recibir notificacin fehaciente de cualquier reclamacin que puedan formular terceras personas en relacin con la obra y, en particular, de reclamaciones relativas a los derechos de propiedad intelectual sobre ella.

3

5. Deberes del autor.

El autor se compromete a:

a) Garantizar que el compromiso que adquiere mediante el presente escrito no infringe ningn derecho de terceros, ya sean de propiedad industrial, intelectual o cualquier otro.

b) Garantizar que el contenido de las obras no atenta contra los derechos al honor, a la intimidad y a la imagen de terceros.

c) Asumir toda reclamacin o responsabilidad, incluyendo las indemnizaciones por daos, que pudieran ejercitarse contra la Universidad por terceros que vieran infringidos sus derechos e intereses a causa de la cesin.

d) Asumir la responsabilidad en el caso de que las instituciones fueran condenadas por infraccin de derechos derivada de las obras objeto de la cesin.

6. Fines y funcionamiento del Repositorio Institucional.

La obra se pondr a disposicin de los usuarios para que hagan de ella un uso justo y respetuoso con los derechos del autor, segn lo permitido por la legislacin aplicable, y con fines de estudio, investigacin, o cualquier otro fin lcito. Con dicha finalidad, la Universidad asume los siguientes deberes y se reserva las siguientes facultades:

a) Deberes del repositorio Institucional:

- La Universidad informar a los usuarios del archivo sobre los usos permitidos, y no garantiza ni asume responsabilidad alguna por otras formas en que los usuarios hagan un uso posterior de las obras no conforme con la legislacin vigente. El uso posterior, ms all de la copia privada, requerir que se cite la fuente y se reconozca la autora, que no se obtenga beneficio comercial, y que no se realicen obras derivadas.

- La Universidad no revisar el contenido de las obras, que en todo caso permanecer bajo la responsabilidad exclusiva del autor y no estar obligada a ejercitar acciones legales en nombre del autor en el supuesto de infracciones a derechos de propiedad intelectual derivados del depsito y archivo de las obras. El autor renuncia a cualquier reclamacin frente a la Universidad por las formas no ajustadas a la legislacin vigente en que los usuarios hagan uso de las obras.

- La Universidad adoptar las medidas necesarias para la preservacin de la obra en un futuro.

vldlfv

h

f'O'2"

"p

"""""""3

"p

"l'['e'prpe6

'soJaf,lel

ap

seuolf,etuel3al

ep osel

ua

o

'sopeoglllsn[

a]ueua]uelllJns

solsandns

ua

'Jo]ne

le

ugllel!]l]ou

ena:d

'e;qo

e Jell]al

-

:sepellsEal

lg

ua

seJqo se

ap

opadsal

leuo!3nl!1su

o.rosoda

la

e^Jeso"

as

anb soqcala6

(q

;,xlM,ff,R

:'opd

opBtrnH sorEurT orcBuSI gsof'(I

sorcs^oud

so'lrocYNrcuooc

'rsCI

oB

oA

/7

/oZ

1s"r8eg

ocslg

lanuetr

I'C

oJcs^oud'Isc

uoJcsulC'Ig

u,r^[C

orar+uC ed1ag ocqcu.t{

:ouurnle

1ap

olcodord

ap

e8arlua BI BptszlJolnv

UNIVERSIDAD PONTIFICIACOMILLAS

ESCUELA TECNICA SUPERIOR DEINGENIERIA (ICAI)

INGENIERO INDUSTRIAL

PROYECTO FIN DE CARRERA

CENTRO DE MANTENIMIENTO DEVEHICULOS DE USO INDUSTRIAL

AUTOR: Francisco Felipe Cantarero Calvn

DIRECTOR: D.Manuel Blasco Siegrist

MADRID, Mayo 2014

RESUMEN DEL PROYECTO

CENTRO DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS INDSUTRIALES

Autor: Cantarero Calvn, Francisco Felipe

Director: Blasco Siegrist, Manuel

Entidad Colaboradora: ICAI - Universidad Pontificia de Comillas

El objeto del presente proyecto es la definicion completa de los componentes de unCentro de Mantenimiento de Vehculos Industriales en emplazamiento real. El documentoha de servir como base para la obtencion de los permisos y licencias, otorgados por losOrganismos Oficiales correspondientes y necesarios para la ejecucion y puesta en marchadel mismo.

Las instalaciones seran para uso privado de una empresa de logstica, la cual yadispone de un Centro de Mantenimiento y solicita la elaboracion de este proyecto parala construccion de uno con mejores prestaciones. La empresa tiene su sede en Tarancon(Cuenca), ofrece servicios de transporte de mercancas por practicamente toda la geografaespanola.

El Centro de Mantenimiento se instalara en el polgono industrial La Senda de losPastores, cerca de la localidad de Tarancon, a unos 6km de distancia del actual centro.El centro se encontrara cerca de la autova A-3, que une Madrid con Valencia y es unode los ejes de comunicacion mas importantes de Espana.

La parcela, la cual es propiedad de la empresa, tiene una superficie de 16600m2 de loscuales se edificaran unos 5500m2 dejando el resto para una posible futura ampliacion. Laparcela estara delimitada por un cerramiento exterior que la rodeara por completo.

El Centro de Mantenimiento proporcionara a la empresa servicios de suministro decombustible, talleres mecanicos para la reparacion y mantenimiento de camiones, unacafetera donde podran descansar los transportistas, una oficina desde donde se llevara acabo la gestion del centro, un muelle de carga y descarga de mercancas, un tunel de

Centro de Mantenimiento de Vehculos de uso IndustrialFrancisco Felipe Cantarero Calvn

ix

lavado de camiones y una zona de aparcamiento de cabezas tractoras y de containers.

El Centro de Mantenimiento cuenta principalmente con cinco areas:

Zona de mantenimiento: estara compuesta por dos talleres mecanicos y un tunel delavado. En los talleres mecanicos se llevara a cabo el mantenimiento y la reparacionde los camiones de la empresa. Dispondra de las herramientas y las piezas necesariasque se encontraran en un almacen. Asmismo, habra un despacho desde donde sellevara a cabo la gestion de los talleres y de una zona destinada a aseo y vestuariospara los empleados.

El tunel de lavado se utilizara para que los camiones de la empresa ofrezcan unabuena imagen a los clientes.

Zona de abastecimiento: se llevara a cabo la instalacion de dos depositos decombustible de doble pared con una capacidad de 50.000 litros cada uno. Seinstalara un detector para alertar al personal de las posibles fugas que puedansurgir. Para llevar a cabo el repostaje de los camiones se instalara una marquesinay un surtidor. Sera necesario que el pavimento sea impermeable e inalterable antela presencia de hidrocarburos.

Oficina y area de descanso: esta zona sera un edificio destinado principalmente a dostareas. En una parte del edificio se encontraran las oficinas desde las que se llevara acabo la gestion del centro.

En la otra parte del edificio se encontrara el area de descanso, donde los conductoresde los camiones y los empleados del centro pueden descansar, tomar un cafe o inclusocomer.

Muelle de carga y descarga: sera una nave desde donde se llevara a cabo la carga yla descarga de mercanca a los containers de los camiones.

Aparcamientos: habra dos zonas de aparcamientos. Una de las zonas permitira elaparcamiento de seis cabezas tractoras, mientras que en la otra zona se podranaparcar los containers vacos que se encuentren a la espera de carga de mercanca.

En el presente proyecto se ha llevado a cabo tanto el diseno de las estructuras como elde las instalaciones de cada edificio. Todas las estructuras son metalicas, donde los pilaresson perfiles tipo HEB y el resto de vigas son perfiles tipo IPE.

Por otro lado, las instalaciones disenadas han sido: abastecimiento, saneamiento deagua, aire comprimido en los talleres mecanicos y un sistema de proteccion contraincendios.

La acometida general de electricidad se llevara a cabo desde la propia del polgonoindustrial. Para la puesta a tierra se llevara a cabo la instalacion de un anillo perimetrala la parcela enterrado al cual se conectaran todas las estructuras, equipos e instalaciones.

La acometida general de agua sera la propia del polgono. Para la red de saneamientogeneral se distinguiran entre tres tipos de agua:


x

Aguas pluviales: son aquellas que caen sobre los tejados de los edificios, en los cualesse ha instalado una serie de canalones que conduzcan estas aguas y las incorporenposteriormente a la red de saneamiento general.

Aguas fecales: son las aguas procedentes de los inodoros, lavabos, duchas, sumiderosde edificios, etc. Estas aguas deberan de pasar por un decantador de arenas antesde incorporarlas a la red de saneamiento general.

Aguas hidrocarburadas: son las aguas que han estado en contacto con hidrocarburoso aceites. Estas aguas se encuentran sobre todo en todas las zonas de rodadura delcentro, as como en los talleres mecanicos. Estas aguas deberan de pasar por undecantador de arenas y por un separador de hidrocarburos antes de incorporarlas ala red de saneamiento general.

La red de tuberas de combustible de la zona de suministro se atendra a lo descrito enla ITC MI-IP 04 sobre Instalaciones para Suministro de Vehculos. Se hara una distincionentre tuberas de carga, de impulsion para el conducir el combustible al surtidor y deventeo para la ventilacion de los depositos.

Se ha realizado un estudio economico para estudiar la viabilidad del proyecto, dondela inversion inicial asciende a 1.204.102,24e. La amortizacion sera lineal en 10 anos conun valor residual de 180.000e. El periodo de retorno de la inversion es de 1,54 anos,aunque hay que remarcar que el estudio economico se realiza en funcion de la estimaciondel ahorro que le supone a la empresa contratante la construccion y el funcionamiento delCentro de Mantenimiento.

En el Proyecto se ha realizado un estudio medioambiental, donde se ha analizadoel impacto que podra tener en el medio ambiente la construccion del Centro deMantenimiento. Ademas, se ha llevado a cabo un estudio de seguridad y salud donde seindican las normas y condiciones necesarias para garantizar la seguridad de los empleados,tanto durante la construccion del Centro como durante su explotacion.

Para terminar, se ha llevado a cabo la redaccion del Pliego de Condiciones en el quese recogen las normativas y especificaciones necesarias para llevar a cabo la construcciondel Centro de Mantenimiento.


xi


xii

PROJECT SUMMARY

MAINTENANCE CENTER FOR FLEETS OF VEHICLES

Author: Cantarero Calvn, Francisco Felipe

Director: Blasco Siegrist, Manuel

Collaborating Entity: ICAI - Universidad Pontificia de Comillas

The purpose of this project is the complete definition of the components of aMaintenance Center for Fleets of Vehicles. This document will server as a basis to obtainthe official permits and licenses that are needed for the execution and implementation ofthe Center.

The installation will be for private use of a logistics company, which already has amaintenance center and has requested the elaboration of this project to set up a betterperformance one.. The company is based in Tarancon (Cuenca) and offers services to allSpanish regions.

The Maintenance Center will be installed in the industrial park La Senda de losPastores, near to Tarancon, about 6km away from the current center. The center willbe near to national motorway A-3, which connects Madrid with Valencia and is one ofthe most important communication link in Spain.

The plot, which is owned by the company, covers an area of 16600 square meters,of which about 5500 square meters will be built, leaving the rest for a possible futureextension. The plot will be delimited by an external enclosure that surrounds it completely.

The center will provide maintenance services such as fuel supply, mechanical workshopsfor the repair and maintenance of trucks, a cafe where the drivers can take a rest, an officespace where the the employees can carry out the management of the center, a dock forloading and unloading of goods, a car wash and a parking area for trucks and containers.


xiii

The Maintenance Center has five main areas:

Mainteinance area: will be composed of two workshops and a truck wash. In theworkshops the mechanical maintenance and repair of the company trucks will beheld. It will have the tools and parts needed, which will be found in a warehouse.Also, there will be an office where an employee can manage the workshops, abathroom and a changing room for employees.

The washing area will be used for the company trucks to offer a good image tocustomers.

Fuel supply area: there will be two double walls fuel tanks installed with a capacityof 50,000 liters each. A detector will be installed to alert personnel of possible leaks.To carry out the refueling of trucks and supply marquee will be installed. It will benecessary that the pavement must be impermeable and unalterable in the presenceof hydrocarbons.

Office and relax area: this area will be a building with two tasks. One part of thebuilding will be destined to the offices where the management of the center will becarried out.

In the other side of the building there will be a relax area, where the truck driversand center employees can relax, have a coffee or even have a meal.

Loading and unloading area: it will be a loading platform where the personal willperform the loading and unloading of goods to the truck containers.

Parking areas: there will be two parking areas. One parking area will allow six trucks,while in the other area empty containers that are waiting to load/unload goods canbe parked.

In the present project the design of structures and the facilities of each building hasbeen carried out. All structures are metallic, where the pillars are HEB profiles and theother profiles are of the type IPE.

Moreover, the following facilities have been designed: water supply, sanitation water,compressed air in workshops and fire protection system.

The general electricity connection will come from the industrial park. For grounding aperimeter ring will be installed to the plot to which all structures, equipment and facilitieswill be connected.

The general water supply connection will come from the industrial park system. Forgeneral sanitation network will distinguish between three types of water:

Rain water: those that fall on the roofs of buildings, in which are mounted a seriesof gutters are mounted to lead that water and subsequently be incorporated intothe general sanitation network.

Sewage: is water from toilets, sinks, showers, sinks buildings, etc. This water mustgo through a sand and solids decanter before it can be incorporated to the generalsewerage network.


xiv

Resumen

Hydrocarbon-water: is water that has been in contact with oil or grease. This wateris mostly found in in most Areas of the center, including the workshops, as well asthe mechanical workshops. This water must go through a sand and solids decanterand through an oil separator before the incorporation into the general sanitationnetwork.

The fuel pipeline network of the fuel supply area shall be installed as described in ITCMI-IP 04 Instalaciones para Suministro de VehAculos specification. There will be loadingpipes to connect the fuel tank to the pump and vent pipes for the ventilation of the tanks.

The Project includes an economic study to analyze its viability, where the initialinvestment amounts 1.204.102,24e. The amortization will be linear in 10 years with aresidual value of 180.000e. The payback period is 1,54 years, although it should be notedthat the economic study was carried out taking into account the savings that the companywill make once the Maintenance Center will be working.

The Project also includes an environmental study, which has analyzed the impactthe construction of the Maintenance Center could have on the environment. A healthand safety audithas been conducted to indicate all the necessary terms and conditions toensure the safety of employees, both during construction and during the Center normaloperating conditions.

Finally, the tender documents have been drafted, in which the regulations andspecifications necessary to carry out the construction of the Maintenance Center arecollected.


xv

Resumen


xvi

Tema 2: Creacin de la Primera pgina web - 5

EditoresEditores HTMLHTML DOCUMENTO I

MEMORIA

Documento I. Memoria Indice


2

Indice

I. Memoria Descriptiva 5

1. DESCRIPCION GENERAL 6

1.1. Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.2. Objeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.2.1. Emplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.3. Caractersticas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.3.1. Red de saneamiento general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1.3.1.1. Red de aguas pluviales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1.3.1.1.1. Red de aguas fecales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.3.1.2. Red de aguas hidrocarburadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.3.1.3. Depuradoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.3.2. Red de tierras generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.3.3. Proteccion contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.3.4. Red de acometida de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

2. AREA DE MANTENIMIENTO 13

2.1. Talleres mecanicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.1.1. Obra civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.1.1.1. Cimentacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2.1.1.2. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2.1.1.3. Albanilera y revestimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

2.1.2. Equipamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

2.1.3. Instalaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2.1.3.1. Electrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2.1.3.2. Ventilacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.1.3.3. Fontanera y saneamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

2.1.3.4. Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

2.2. Area de lavado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2.2.1. Obra civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2.2.2. Equipamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

3. ZONA DE ABASTECIMIENTO 25

3.1. Foso para los tanques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

3.2. Tanques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

3.3. Red de tuberas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

3.4. Surtidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

3.5. Marquesina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

3.5.1. Cimentacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

3.5.2. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40


3


4. MUELLE DE CARGA Y DESCARGA 41

4.1. Obra civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

4.1.1. Cimentacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

4.1.2. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

5. OFICINAS Y AREA DE DESCANSO 43

5.1. Obra civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

5.1.1. Cimentacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

5.1.2. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

5.1.2.1. Albanilera y revestimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

6. ZONA DE APARCAMIENTO 46

6.1. Obra civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

7. CERRAMIENTOS EXTERIORES 47

7.1. Obra civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

II. Calculos 481. CALCULOS ESTRUCTURALES 49

1.1. CARGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

1.2. NAVES DE TALLERES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

1.3. MUELLE DE CARGA Y DESCARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

1.4. EDIFICIOS AUXILIARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

1.5. MARQUESINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

2. CALCULO DE LA BOMBA 145

III. ANEXOS 1471. ANEXO 1: ESTUDIO MEDIOAMBIENTAL 148

1.1. IMPACTO EN EL PAISAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148

1.2. RUIDOS Y VIBRACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148

1.3. CONTAMINACION ATMOSFERICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148

1.4. RESIDUOS SOLIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

1.5. CONTAMINACION ACUIFERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

1.6. RIESGO DE INCENDIO Y EXPLOSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

1.7. MEDIDAS CORRECTORAS Y DE PREVENCION . . . . . . . . . . . . 151

2. ANEXO 2: ESTUDIO ECONOMICO 152

2.1. INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

2.2. CONSIDERACIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

2.2.1. Situacion y emplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

2.2.2. Estudio economico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

2.3. INVERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153

2.4. INGRESOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153

2.5. GASTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

2.6. FLUJO DE CAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158

2.7. VALOR ACTUAL NETO Y TASA INTERNA DE RENTABILIDAD . . . 158

2.7.1. Valor Actual Neto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158

2.7.2. Tasa Interna de Rentabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159


4


3. ANEXO 3: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 1603.1. INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1603.2. SISTEMAS DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS . . . . . . . . . . 1603.3. OBRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

3.3.1. Unidades componentes de la obra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1623.3.2. Estimacion de riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

3.4. PREVENCION DE RIESGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1633.4.1. Formacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1633.4.2. Protecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1633.4.3. Instalaciones medicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164

3.5. SERVICIOS DE PREVENCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164

4. ANEXO 4: BIBLIOGRAFIA 165


5



6

Tema 2: Creacin de la Primera pgina web - 5

EditoresEditores HTMLHTML PARTE I

MEMORIA DESCRIPTIVA

Captulo 1

DESCRIPCION GENERAL

1.1. Antecedentes

El presente proyecto se ha realizado por peticion de la empresa de transportesTravelport, S.L de Tarancon (Cuenca), la cual cuenta con una pequena flota propia decamiones y realiza trayectos por toda la geografa espanola.

Sus oficinas principales se encuentran en la parcela denominada La Estacada, en laN-400, km 103 a unos 6 km de la ciudad de Tarancon. Sus vehculos estacionan y sonreparados en una nave industrial que se encuentra en una parcela justo enfrente de lasoficinas.

Los duenos de la empresa se plantean, en un momento dado, la posibilidad de construirun centro de mantenimiento con mejores prestaciones que las que cuentan actualmente enuna parcela propiedad de la empresa. Con este nuevo centro, la empresa dispondra de unazona de descanso para los conductores, un tunel de lavado y un nuevo edificio de oficinaspara as gestionar las operaciones de transporte de forma mas eficaz (ademas de las zonasde aparcamiento, los talleres de mantenimiento, un muelle de carga y descarga y la zonade abastecimiento de combustible con las que ya contaba en el anterior centro).

1.2. Objeto

El objeto de este proyecto es el la Implantacion Mecanica de un Centro deMantenimiento de los Vehculos Industriales de la empresa, teniendo en cuenta que laInstalacion Electrica, sera objeto de un proyecto independiente.

Igualmente sera necesario conseguir las licencias y permisos necesarios para llevar acabo la realizacion de las obras.

El centro de mantenimiento constara de las siguientes instalaciones:

1. Area de mantenimiento

a) Taller mecanico

b) Tunel de lavado

2. Area de abastecimiento

a) Depositos

b) Aparato surtidor


9

I. Memoria Descriptiva 1. DESCRIPCION GENERAL

c) Marquesina

3. Area de logstica

a) Almacen de mercancas cubierto

b) Deposito de cabezas tractoras

c) Deposito de remolques y/o containers

4. Edificios auxiliares

a) Oficinas

b) Cafetera

1.2.1. Emplazamiento

El centro se encontrara en una parcela propiedad de la empresa, la cual esta situadaen el polgono industrial Senda de los Pastores. Esta parcela se encuentra en la A-3, unade las autovas con mayor volumen de trafico de vehculos de transporte.

Esta autova une Madrid con Valencia y la parcela en concreto tiene una superficie de16600m2.

1.3. Caractersticas generales

El centro de mantenimiento dispondra de las siguientes prestaciones:

Dos talleres mecanicos en los cuales se llevaran a cabo operaciones rutinariasde mantenimiento como: cambio de neumaticos, cambio de aceite, revision de losamortiguadores, revision de los tubos de escape, cambio del lquido de frenos, controlde la suspension y reparaciones electricas.


10


Los operarios mecanicos dispondran de las herramientas necesarias para llevar a caboestas reparaciones, as como una red de aire comprimido y un vestuario que dispondra deun pequeno aseo. Por otro lado se dispondra de un tunel de lavado para camiones.

Un area de suministro que dispondra de un aparato surtidor con una manguera deGasoleo A con un caudal de 70 l

min. La zona de suministro contara con un deposito de

50.000 litros de combustible.

El aparato surtidor se encontrara en una isleta debajo de una marquesina, la cualpodra dar cobijo a un camion mientras este reposta.

El area dedicada a la logstica consta de un edificio en el cual se efectuaran lasoperaciones de carga y descarga de mercancas.

En el exterior se dispondra de una zona de aparcamiento para los remolques vacos yotra zona en la cual podran estacionar los camiones cuando sus conductores se encuentrenen la zona de descanso.

Cabe destacar que las zonas de aparcamiento, as como el edificio de almacenamientode mercancas estan vigiladas constantemente por varios guardas.

Por ultimo, el centro de mantenimiento dispone de un edificio destinado a oficinas,desde el cual se llevara a cabo la administracion del centro (repostaje, mantenimiento,servicios, etc) y de otro edificio en el cual se dispondra de un area de descanso para lostransportistas.

El area de descanso dispondra de una cafetera, con una pequena cocina, y de unosaseos.

1.3.1. Red de saneamiento general

El saneamiento del centro estara compuesto por tres redes de aguas:

Red de aguas pluviales

Red de aguas fecales

Red de aguas hidrocarburadas

Cada zona del centro va a generar un tipo de aguas, que se tratara de un modo u otrodependiendo de si contiene hidrocarburos o no.

En los aparcamientos se recogen aguas susceptibles de contener hidrocarburos.

En el area de lavado se reciclara el agua empleada para la limpieza de vehculos conel fin de disminuir el consumo de agua. Los equipos de reciclado tendran incorporado unseparador de hidrocarburos que se detallara en el apartado pertinente. Por lo tanto, lasaguas de la zona de lavado se dirigiran a la depuradora directamente.

En el area de suministro de combustible se encontrara agua con presencia dehidrocarburos, por lo tanto, pasaran por el separador de hidrocarburos y seguidamente se


11


dirigiran a la depuradora.

En el taller se generaran, por un lado, aguas fecales que se dirigiran a la red desaneamiento general y, por otro lado, aguas con presencia de hidrocarburos que en primerlugar pasaran primero por el separador de hidrocarburos y finalmente iran directas a ladepuradora.

La zona de edificios auxiliares, oficina y cafetera, ambos edificios generaran aguasfecales que seran dirigidas a la red de saneamiento general y, ademas, las aguas procedentesde la cocina de la cafetera pasaran por un separador de aceites antes de ser vertidas enla red de saneamiento general.

El siguiente esquema muestra el tratamiento que se realizara en cada una de las redesde aguas:

Red de aguas pluviales

Red de aguas fecales

Red de aguas hidrocarburadas

Aguas de lavado

Decantador

Decantador

Separador de hidrocarburos

Red de saneamiento del

centroDepuradora final

1.3.1.1. Red de aguas pluviales

La red de aguas pluviales recogera el agua que proviene de las cubiertas de los talleresas como de la cubierta del muelle de carga y descarga, de las cubiertas de los edificios delas oficinas y de la cafetera y de la marquesina de la zona de suministro.

El agua se recogera mediante canalones y bajantes externos, excepto en la marquesina,en la que se contara con una bajante por el interior de los pilares.

En el caso de que sea necesario recoger agua de tejados con superficie plana, estosdeberan tener una pendiente de aproximadamente un 3 % orientado hacia los puntoscorrespondientes de recogida. En estos puntos sera necesario disponer de una cazoletasifonica de PVC como cierre inodoro.

Sera necesario instalar, como mnimo, un punto de desague por cada 50m2. Estossumideros formaran parte de la entrada de la red de aguas pluviales. Los canalones serantambien de PVC con un diametro de 125mm.


12


Todos los canalones deberan de tener una inclinacion de al menos un 3 %. Las bajantesterminaran en unas arquetas que se uniran a la red de tuberas que conduce las aguaspluviales. Dichas tuberas deberan encontrarse a 60cm de la generatriz superior de lastuberas y deben de tener al menos un 3 % de inclinacion.

1.3.1.1.1. Red de aguas fecales

La red de aguas fecales se utilizara para recoger las aguas procedentes de los aseosdel taller y de los edificios auxiliares, tanto de la oficina como de la cafetera. Ademas,esta red se encargara de conducir las aguas procedentes de la cocina de la cafetera a undesengrasador enterrado en los alrededores del edificio. Una vez finalizado el proceso dedesengrase, esta red se volvera a unir a la red principal de aguas fecales.

Las tuberas de esta red seran de PVC con un diametro mnimo de 90mm y un maximode 160mm con una inclinacion mnima del 2 %. El grosor de las tuberas sera de unos 4mmpara evitar que se filtren malos olores.

Para concluir, la red de aguas fecales debera de estar conectada a la red dealcantarillado del polgono industrial.

1.3.1.2. Red de aguas hidrocarburadas

Las aguas hidrocarburadas apareceran en zonas en las que se pueda producir algunvertido de hidrocarburos, principalmente en los aparcamientos, los talleres o el area desuministro.

La recogida de estos residuos se llevara a cabo mediante unas rejillas de hierro fundidoo sumideros que se encontraran en el suelo, el cual debera de tener una inclinacionorientada hacia las citadas rejas de entre el 2 % y el 3 % para asegurar la llegada del aguacontaminada. El material de las tuberas de esta red sera PVC y tendran una inclinacionmnima el 2 % y un diametro de 110mm.

El agua recogida en esta red sera tratada con un separador de hidrocarburos el cualconsta de dos etapas.

En la primera etapa se decantan los lodos y las arenas y en la segunda se separan loshidrocarburos y los aceites. La separacion de los hidrocarburos se lleva a cabo medianteunas placas coalescentes.

Tras la separacion de los residuos, se conducen las aguas a la red de saneamientogeneral.

1.3.1.3. Depuradoras

Una vez que las aguas estan libres de hidrocarburos, estas se recogen en la redinterna de saneamiento general y se introducen en una depuradora propia del centrode mantenimiento.

En dicha depuradora se tratan las aguas procedentes de todos los conductos de aguade cada una de las instalaciones del centro.


13


1.3.2. Red de tierras generales

La red de tierras esta formada por un anillo perimetral que rodea la zona donde sepueden producir derivaciones de corriente. A este anillo se uniran todos los aparatos einstalaciones que puedan provocar algun riesgo para el ser humano. tambien se conectaranlos tanques de combustible a la red de tierras.

Los conductores de tierra son cables de cobre desnudos con una seccion de 35mm2

y una longitud total que sera igual al permetro de la zona rodeada. Estos conductoresestaran enterrados a una profundidad de 80cm.

Se colocaran dos picas verticales de puesta a tierra, una de ellas en las proximidadesdel cuadro de mandos de baja tension y otra cerca de la zona en la que los camionescisterna efectuan el deposito de combustible.

La instalacion se equipara con protecciones sensibles a partir de 30mA, que es lamnima corriente de riesgo para el cuerpo humano.

El anillo de tierra rodeara las siguientes zonas del centro:

Area de suministro de combustible

Zona de lavado de camiones

Talleres de mantenimiento

Muelle de carga y descarga

Edificios auxiliares

1.3.3. Proteccion contra incendios

El tipo de proteccion contra incendios esta determinada por el tipo de lquido, laforma de almacenamiento, la situacion y la distancia a otros almacenamientos. Estoquedara definido en el apartado correspondiente al suministro de combustible.

En el caso de un centro de mantenimiento podra no ser necesaria la instalacion de unsistema de aguas de proteccion contra incendios siempre que se disponga de otros mediosfijos o moviles debidamente justificados y aceptados por las autoridades competentes dela comunidad de Castilla-La Mancha.

Segun la ITC MI-IP04 y el reglamento de seguridad contra incendios en establecimien-tos industriales sera necesaria la incorporacion de extintores portatiles.

La principal medida que se debera implantar es la instalacion de carros de 50kg depolvo polivalente en las zonas con mayor riesgo de incendio:

Estacion de servicio

Talleres mecanicos

Zona de descarga de combustible


14


Tambien es un factor importante la senalizacion en la prevencion y extincion deincendios. Dicha senalizacion constara de carteles que indicaran las normas a seguirpara un correcto funcionamiento del centro, prestando especial importancia a la zonade suministro de combustible. Los carteles deberan de mostrar los siguientes mensajes:

Prohibido fumar

Prohibido hacer fuego

Peligro: vapores inflamables

Apagar telefonos moviles

No repostar con el motor en marcha

No repostar con las luces encendidas

La ubicacion de los extintores debera de estar perfectamente senalizada. Estos aspectosse definiran en detalle en el estudio de seguridad y salud.

1.3.4. Red de acometida de agua

La acometida de agua se realiza a traves de la del propio polgono industria. Este aguapotable procede de un canal de aguas construido por la empresa Descalcificadoras RayzarSL, encargada de la distribucion de las aguas en la ciudad de Tarancon.


15

Captulo 2

AREA DE MANTENIMIENTO

2.1. Talleres mecanicos

En el presente apartado se trataran todos los aspectos relacionados con la instalacionde los dos talleres mecanicos en el centro de mantenimiento.

Ambos talleres mecanicos se han disenado para realizar operaciones de mantenimientoa los camiones de la empresa.

Estas operaciones son el cambio y reparacion de neumaticos, cambio de aceite ymantenimiento general. Asimismo, se podran realizar cambios de piezas y reparacionesque no supongan un gran nivel de especializacion.

Los talleres tienen una superficie rectangular de 20m8m, es decir, cada uno tiene unasuperficie de 160m2. Cada taller dispondra de una zona de reparaciones que contara conlas herramientas y equipamientos necesarios. En uno de los talleres habra un almacencon una superficie de 8m 4m, y en el otro se encontraran los vestuarios y los servicios.Por ultimo, el otro taller albergara la oficina del jefe de taller. Tanto la oficina como losvestuarios tienen una superficie de 4m 4m.

2.1.1. Obra civil

Antes de comenzar las obras se realizara un estudio del subsuelo. Se estudiara lacapacidad portante del terreno, la presencia de manto freatico y la agresividad del terrenoy el agua.

Se llevara a cabo la excavacion de dos fosos, uno por taller, ya que seran necesariospara la inspeccion inferior de los camiones.

Las naves de los talleres tendran una altura de 6,5m y dispondran de un falso techoen el cual se podran introducir todas las instalaciones. La cubierta de los edificios serana dos aguas de tipo sandwich, la cara interior tendra un grosor de 0,45mm, la exteriorde 0,6mm y el aislamiento sera de poliuretano expandido de 40 kg

m3. Los perfiles seran del

tipo IPE-140 de acero laminado. Estos perfiles se uniran a la estructura mediante tornillosautorroscantes.

Cada taller cuenta con una serie de canalones para recoger las aguas pluviales, lascuales seran llevadas a la red de saneamiento general mediante una serie de tuberas. Elpavimento sera de tipo TRAFICLINE, o similar, el cual es una baldosa de PVC de 7mm


16

I. Memoria Descriptiva 2. AREA DE MANTENIMIENTO

de espesor, se ha elegido este material por ser ideal para soportar el constante transito detodo tipo de maquinaria.

2.1.1.1. Cimentacion

Se estima una presion admisible del terreno de 0, 02MPa, lo cual corresponde a unaarena semidensa.

Los cimientos del edificio constan de una serie de zapatas aisladas de hormigon,cuadradas y centradas respecto del pilar al que corresponden. Las zapatas son las quevan a recibir los esfuerzos que soporta la estructura. Estaran hechas de hormigon HA-25 con una resistencia de 25MPa. Cada zapata tendra una dimension acorde a la cargasoportada. Habra estribos de montaje interiores y soportes sobre los que se van a asentarlas placas de anclaje de las vigas. el armado de las zapatas sera de acero S275.

Las zapatas estaran unidas entre s por vigas de atado tanto en la zona perimetralcomo en las zapatas internas de la estructura. Estas vigas seran de 40mm 40mm yestaran hechas del mismo material que las zapatas. Todo el conjunto se situa sobre unacapa de hormigon de limpieza H-100 con un espesor 20cm.

Para asegurar un correcto drenaje se pondra otra capa de grava gruesa por debajo delhormigon, esta capa tendra tambien de 20cm.

Y ademas habra otra capa de arena por debajo de las otras dos tambien de 20cm deespesor.

Las obras deberan comenzar por lo menos 7 das despues de llevar a cabo la cimentacionpara asegurar el endurecimiento y el fraguado del hormigon.

2.1.1.2. Estructura

La estructura de los talleres mecanicos constara principalmente de dos tipos de perfiles:

Perfiles HEB: que se usaran como pilares, ya que son los mas adecuados parasoportar el peso de la estructura.

Perfiles IPE: seran las vigas utilizadas en el resto de la estructura y se encargarande repartir los esfuerzos a los pilares.

Ademas de estos dos perfiles se han utilizado perfiles circulares para poner cruces deSan Andres, que es el procedimiento clasico para llevar a cabo el arriostramiento de unaestructura.

El diseno de la estructura se especificara con detalle en el apartado correspondientedel calculo de estructuras. La altura de los pilares sera de 5 metros sobre el nivel del sueloy la longitud de los vanos sera de 3 metros.

Se distinguiran dos tipos de cargas:

Horizontales: debidas principalmente al viento.


17


Verticales: debidas al peso propio de la estructura, de la cubierta, de la nieve y dela sobrecarga de uso.

Todas las vigas se uniran mediante soldadura de acuerdo con las normas UNE 14.010y UNE 14.035. Las soldaduras se realizaran mediante arco con electrodo revestido.

En este calculo de estructuras se ha tenido en cuenta la carga ejercida por el viento,pero no ha sido necesario tener en cuenta cargas producidas por efectos ssmicos ya quela construccion no se va a realizar en una zona con especial actividad ssmica.

2.1.1.3. Albanilera y revestimientos

Muros

El espesor de los muros exteriores sera de 30cm. Los cerramientos seran de ladrillomacizo con cara vista de 12cm de espesor el cual estara enfoscado interiormente conmortero de cemento 1/4, camara de aire de 5cm y tabique de ladrillo hueco sencillo,recibido con mortero de cemento y arena de ro 1/6.

Por otro lado, el espesor de los muros interiores sera de 20cm formados por un tabiquesencillo de ladrillo de hueco doble de 12cm.

El aislamiento termoacustico se realizara mediante paneles de fibra de vidrio semirrgi-do colocados verticalmente en camara de aire. La impermeabilizacion de la camara exteriorse lograra con laminas asfalticas dobles no protegidas con armadura de fibra de vidrio de6 kgm2

y material antiadherente por ambas caras con un peso medio de 3,4 kgm2

.

Revestimiento

Como revestimiento se utilizara pasta de yeso, el cual posee unas excelentes propie-dades entre las que destacan la facil manipulacion en la obra y las buenas prestacionesdesde el punto de vista de habitabilidad, durabilidad y proteccion contra incendios.

Sobre este revestimiento se aplicara un enlucido sobre el cual se aplicara la capa depintura correspondiente.

Alicatado

El alicatado se llevara a cabo en la zona en la cual se situaran el aseo y el vestuarioy se realizara desde la pared hasta el falso techo con azulejos cuadrados de 40cm 40cmorientados verticalmente.

Solado

La solera que se implantara estara formada por una capa de hormigon armado HA-25,de 15cm de espesor.

La zona por la que circularan los camiones dispondra de una solera que admita unacarga superior a 8Tm

m2, la cual estara formada por una capa de arena de ro de 20cm de

espesor, extendida sobre terreno limpio y compactado, otra capa de aislante de polietileno


18


de 20cm de espesor y una ultima capa de hormigon de masa HM-25 tambien de 20cm deespesor.

Solera

El suelo de las naves estaran 20mm elevadas con respecto al nivel del suelo con el finde evitar posibles inundaciones causadas por la acumulacion de agua.

Las soleras a instalar seran de gres con unas dimensiones de 45mm 45mm 5mm. Elcolor de estas sera gris oscuro.

A la entrada de las naves habra unas rejillas que se encargaran de conducir las aguascon hidrocarburos por su correspondiente red de tuberas. Para conducir estas aguas alas rejillas las naves tendran una inclinacion del 0,5 % orientada hacia la entrada de lasnaves.

2.1.2. Equipamiento

Para llevar a cabo las posibles reparaciones que requieran los vehculos se dispondrande los siguientes equipos:

Motocompresor Diesel marca LISAM, o similar, con una potencia de 7,5CV,caracterizados por una elevada capacidad de suministro y por una mayor economade utilizacion. Las prestaciones de este compresor son las siguientes.

Caudal de aire aspirado: 600 lmin

.

Presion maxima: 9 - 11 bares. Peso neto: 120kg. Dimensiones: 980 770 960mm.

Accesorios para realizar operaciones de mantenimiento con aire comprimido conenchufe a toma de fuerza, llaves de impacto, llaves hidroneumaticas de parcontrolado, atornilladores con control de par y parada.

Atornilladores, taladros, sierras neumaticas, martillos perforadores, lijadoras entreotros accesorios de la marca BOSCH, o similar.

Cada taller tendra un foso que facilitaran las operaciones de mantenimiento.

Dos gatos hidraulicos de la marca HOLZINGER modelo HWH20T, o similar, el cualpresenta las siguientes caractersticas:

Capacidad maxima de elevacion: 20Tm. Altura mnima: 265mm. Altura maxima: 490mm. Altura de elevacion: 160mm. Altura regulable: 85mm. Presion de aire: 0,75 - 0,85 MPa. Conexion de entrada de aire 1/4 NPA


19


Extractor de gases para eliminar la concentracion de CO2 y de partculas producidaspor la combustion de los motores de los camiones.

Dos bancos de trabajo, uno para cada taller, con herramientas de la marcaMECALUX, o similar, de esta forma los trabajadores podran realizar sus tareascon mayor comodidad.

Sistema de almacenaje de neumaticos de la marca MECALUX, o similar.

Grua de taller en acero forjado de una capacidad de elevacion de 1 Tonelada.

Equilibrador de ruedas 1/8 TT ULTIMATE, o similar, para vehculos industriales.

2.1.3. Instalaciones

2.1.3.1. Electrica

A pesar de que la Instalacion Electrica no es objeto del presente proyecto, daremos acontinuacion algunas indicaciones.

La instalacion electrica estara formada por lo necesario para abastecer de energaelectrica a los dos talleres mecanicos.

Para la correcta instalacion de electricidad se consultara el Reglamento Electrotecnicopara Baja Tension, a las condiciones tecnicas y garantas de seguridad en centrales,subestaciones y centros de transformacion y a las normas de la empresa suministradora.

Potencia instalada

La potencia instalada es la carga electrica total de un sistema o circuito electrico sitodos los aparatos se ponen en funcionamiento a la vez. Tambien llamada carga conectada.

En el caso de los talleres los servicios que han de ser alimentados son los siguientes:

Iluminacion de los talleres

Tomas de corriente

Equipos

Iluminacion de emergencia

En caso de avera de la instalacion electrica los equipos autonomos de emergenciadeberan de ponerse en funcionamiento de forma automatica.

Las zonas mas relevantes dispondran de lamparas de 6W de potencia para evitaraccidentes, estas lamparas deberan de tener una autonoma mayor de una hora. Ademassera necesaria la instalacion de carteles luminosos que indiquen la salida del taller.


20


Cuadro de distribucion

El cuadro de distribucion se encontrara en el taller mecanico y la acometida al mismosera subterranea, la cual se realizara desde la arqueta correspondiente. De este cuadrosaldran las lneas de distribucion hacia todas las instalaciones del taller.

Estas lneas estaran formadas por modulos metalicos independientes unidos entre s loscuales se cubriran por una chapa de 2mm de espesor.

Cada interruptor sera identificado mediante etiquetas o esquemas unifilares.

Lneas de enlace

La funcion de las lneas de enlace es la de conectar los cuadros de enlace entre s y conlos equipos del taller mecanico que lo requieran.

De acuerdo con el Reglamento Electrotecnico para Baja Tension se utilizaran cablesunipolares de cobre con una seccion de 50mm2 y se introduciran en tubos de XLPE.

Lneas secundarias

La funcion de las lneas secundarias es la distribucion de los puntos de toma decorriente.

Los conductores seran de cobre los cuales deberan de tener una seccion mnima de6mm2 que iran protegidas con un conductor de XLPE.

Instalacion de alumbrado

La alimentacion de las luminarias se hara mediante el uso de cajas de derivacion reali-zando la conexion mediante bornes. El encendido de las luminarias se realizara medianteinterruptores locales.

La instalacion de alumbrado se protegera mediante interruptores magnetotermicos ydiferenciales.

La iluminacion en la zona de trabajo de los talleres mecanicos se realizara mediante 18luminarias suspendidas de la marca UNILED modelo 3Tx26W, o similar. En el almaceny el despacho del encargado, la iluminacion se realiza mediante 3 luminarias empotradasde la marca UNILED modelo 3Tx19W, o similar. Finalmente la iluminacion del aseo serealizara mediante 2 luminarias empotradas de la marca UNILED,o similar, de 13W depotencia.

Los interruptores seran de la marca MA`TIX, o similar, y se colocaran a 1.30m sobreel nivel del suelo.

Instalacion de fuerza

La energa electrica se canalizara desde el cuadro de distribucion y su destino sera lastomas de fuerza. Estara formada por un interruptor automatico de proteccion general y


21


un diferencial por receptor con protecciones para sobrecargas y cortocircuitos.

Los enchufes seran de la marca MA`TIX, o similar, de 16A ubicados a 35cm del sueloy se distribuiran por todo el taller. Para el area de trabajo se han disenado 8 lneasindividuales de las cuales 6 de ellas seran trifasicas.

Para la proteccion de las lneas se tendran los siguientes elementos:

Un interruptor magnetotermico de 35A y un interruptor diferencial de 100A y300mA de sensibilidad.

Atendiendo a los motores se instalara para cada uno un interruptor diferencial de25A con sensibilidad de 300mA que seran bipolares o tetrapolares dependiendo deltipo de alimentacion.

Para las tomas de fuerza se instalaran interruptores magnetotermicos bipolares de20A.

La red de alumbrado se protegera mediante un magnetotermico bipolar de 30A.

2.1.3.2. Ventilacion

Los tipos de ventilacion y extraccion de gases en el taller son los siguientes:

Ventilacion natural

La superficie de ventilacion natural es de 5m. Para un optima extraccion de humosy gases en caso de incendio y con el fin de cumplir con lo requerido en el CTE ha sidonecesaria una extraccion forzada para as completar la ventilacion.

Los ventiladores encargados de la extraccion de gases tendran una resistencia al fuegoa 400oC durante una hora, su alimentacion se ha realizado con cable resistente al fuego ylos conductores de extraccion seran de EF-120.

Ventilacion forzada

Para las hipotesis de calculo se tomara el reglamento que exige una extraccion decaudal mas desfavorable, lo cual indica la necesidad de extraer un caudal correspondientea 7 renovaciones a la hora.

Para llevar a cabo la citada extraccion se instalaran 3 moto-ventiladores de extraccionequipados con un ventilador helicoidal y accionados por un motor electrico de 1,21kW.Estos ventiladores tienen capacidad de extraer 12500m

3

hcada uno, esta instalacion esta

pensada para que la extraccion no se vea afectada aunque se avere uno de los motores.

Deteccion de CO

Se realiza una instalacion para la deteccion de CO para conseguir el funcionamientoautomatico de la instalacion de extraccion forzada.


22


La instalacion cuenta de una central de una zona y dos detectores ademas de los puntosde union. La central esta formada por un conjunto compacto en armario metalico de unasola pieza, estanco y esmaltado al horno.

Se dispone de dos niveles de actuacion regulables (ventilacion y alarma) as como deun display en el que se indican de forma continua los niveles de concentracion de CO.

Los detectores estan envueltos por una carcasa de plastico de alta resistencia y poseenun sensor recubierto por carbon activo.

La conexion entre detectores y alimentacion electrica se realizara con hilo de 430V,doble capa 3 6mm2 bajo tubo de XLPE.

Los hilos se tenderan cosiendo todos los detectores sin efectuar ningun tipo dederivacion.

2.1.3.3. Fontanera y saneamiento

El taller tendra una acometida de agua para los diversos usos del mismo y para usosanitario. Estara formado por:

Conexion a la toma principal del complejo

Red de tuberas

Puntos de consumo

Laves de corte, retencion, grifo de purga y comprobacion

La acometida se realizara en tuberas de polietileno reticulado para 10 atm de presionen el tramo enterrado y en acero galvanizado en el resto, excepto en las acometidas y laszonas polivalentes y aseos que seran de cobre.

Habra una llave de corte general que se encontrara junto a la arqueta de acometida, uncontador divisionario y una valvula de retencion a la entrada del acumulador-calentador.

La red de fontanera se realizara con tuberas de cobre de 1/2 de diametro con llavesde paso individuales para cada aparato sanitario.

El agua fra se suministrara desde la acometida interior del edificio hasta los puntosde consumo.

Los tramos horizontales discurren por debajo del forjado y los tramos verticales quese conectan con aparatos seran realizados por detras de estos.

Los desagues seran de tubo rgido de PVC y discurriran por debajo del forjado hasta lasarquetas correspondientes. Tendran un espesor de 3,5 mm. Dichas descargas se realizarana traves de sifones individuales.

En los cuartos de bano de uso variado las descargas se realizaran a traves de botessifonicos, mientras que las descargas de otros puntos de consumo de agua se realizaran a


23


traves de sumideros sifonicos.

Los conductores de la red de fontanera discurriran a una distancia mnima de 35 cmde cualquier cuadro electrico y la instalacion de agua caliente estara separada de comomnimo 4 cm de la de agua fra.

El saneamiento sera mixto, es decir, las aguas pluviales se evacuan en bajantesseparadas de las aguas fecales hasta los colectores.

La evacuacion de las aguas no se realizara en ningun caso por gravedad, siendo lapendiente mnima de colectores fecales del 1 %.

2.1.3.4. Aire comprimido

El aire comprimido se utilizara para el inflado de los neumaticos de los camiones y parala utilizacion de los distintos accesorios del compresor necesarios para las distintas laboresde mantenimiento. El compresor a instalar sera de la marca UNIAIR modelo BSB7S, osimilar, y tendra las siguientes caractersticas:

Tornillo helicoidal lubricado

Bajo nivel sonoro

Sistema automatico de tensado de correas

Huella reducida

Filtro de entrada de aire de 3 micras

Refrigerador de aceite

Gran enfriado posterior

Eficaz generacion de condensados

Liberacion de presion antes de rotura de valvula de seguridad

Valvula de comprobacion de presion

Sistema de mantenimiento de presion

El compresor elegido ofrece un suministro de aire libre con presion nominal de 750 lmin

con un presion de trabajo de 15atm.

El motor tendra un arranque estrella-triangulo ofreciendo una potencia de 5,5kW yun nivel sonoro de 67dB. Las dimensiones del compresor son 1400mm de longitud por700mm de ancho por 2000mm de altura y un peso de 235kg. El sistema de refrigeracionsera por aire.

Las valvulas de toma que mandaran la potencia a todos los elementos del taller deberande poder conectarse y desconectarse con una sola mano.

Este sistema cuenta con una tubera principal de 1 de diametro colocandose enuna pendiente en sentido del flujo de aire la cual no sera menor de 0,5 %. Las tuberas


24


secundarias, las cuales tendran un diametro de 0, 75, tomaran el aire de la tubera principaly tendran ramificaciones que iran a las zonas de trabajo, de las que salen las tuberas deservicio. El caudal que circula es igual a la suma de todos los puntos de consumo.

Todas las tuberas estan suspendidas sobre bandejas metalicas ancladas al techo o alas paredes del taller.

Las tuberas de alimentacion son mangueras de goma de 0,5 de diametro.

El material empleado para la distribucion de aire comprimido sera de polietileno dealta densidad. La separacion a cualquier otra canalizacion sera de 5cm como mnimo.

2.2. Area de lavado

Esta zona esta pensada para la limpieza exterior e interior de los camiones.La limpieza exterior se realizara mediante un tunel de lavado y se dispondra de aparatosde aspiracion para la limpieza del interior de los camiones.

Para la construccion del tunel de lavado es necesario realizar una pavimentacion previadel terreno de acuerdo con las necesidades de la empresa que realizara la construccion deltunel. Del mismo modo, se deberan de prever las tomas de energa electrica, agua ydesagues.

2.2.1. Obra civil

Debido al constante transito de camiones, el terreno debera de ser impermeable yresistente a hidrocarburos.

Se instalaran rejillas y sumideros para la evacuacion de las aguas hidrocarburadas.Ademas bajo el pavimento se colocara un relleno de zahorra compactada en un 95 % de20cm de espesor.

2.2.2. Equipamiento

El tunel a instalar sera de la marca WashTec modelo MaxiWash Express, o similar,el cual permite el lavado tanto de la cabeza tractora como del contenedor con una alturamaxima de 5m y una anchura de 3,8m.

El aparato de aspiracion es de acero inoxidable con una alimentacion de 230V y 50Hz,con una potencia de 2kW y temporizador ajustable.

Este modelo de tunel de lavado es compacto y estacionario, el cual ofrece una granflexibilidad a la hora de elegir el emplazamiento deseado. La principal ventaja que ofrecees el reducido tiempo de lavado (menos de 2 minutos), lo cual es ideal para una flota decamiones donde la rapidez es esencial.

La tecnologa flexible de rodillos hace posible una limpieza integral del vehculo conun gran ahorro de costes.


25


Control y funcionamiento del equipo

Puede manejarse manualmente mediante un cuadro de mando movil o automatica-mente con una llave magnetica.

El circuito de mando para el funcionamiento del tunel se realizara mediante un PLCque se situara en el interior del cuadro electrico ubicado dentro de la estructura con undoble armario de seguridad totalmente estanco.

Para un servicio optimo, el tunel tendra un sistema de lavado lateral con agua a altapresion mediante boquillas rotativas.

Mecanica

La traslacion del equipo se realiza mediante 2 motor-reductores servo-asistidosmediante un variador de velocidad.

La rotacion y el movimiento de los rodillos y los cepillos se realiza mediante reductoresy variadores de velocidad.

Los materiales utilizados para la fabricacion sera de la mas alta calidad, concomponentes de acero inoxidable, estructura galvanizada y una capa de pintura adecuadapara una optima proteccion a la oxidacion.

Arco de pulverizacion

El tunel dispondra de una serie de arcos de pulverizacion de agua el cual permite ladistribucion uniforme del producto qumico de lavado por todo el vehculo.

Catenaria

Los sistemas de guas de cables y mangueras permitiran la preservacion de todos lostubos de alimentacion de agua, energa y aire, posibilitando un movimiento suave en laextension y recogida de mangueras durante la operacion de lavado.

Bomba de alta presion

Las bombas que el equipo dispondra son las siguientes:

2 bombas de piston de 18,5kW, 125 lmin

, 70bar.

1 bomba centrfuga de 37,5kW, 250 lmin

, 30 bar.

Bombas dosificadoras

Sera necesaria la instalacion de bombas para la dosificacion del producto qumico quese utilizara para el lavado, se utilizara detergente y cera especial para un mejor acabadofinal.

Todos los motores electricos estaran dotados con protecciones individuales, el cuadroelectrico se realizara segun la norma europea CEE. Ademas, el tunel estara pensado para


26


utilizar agua reciclada. Por ultimo, la potencia consumida es de 25kW.

Un esquema de funcionamiento del tunel podra ser algo similar al de la figura siguiente:

Reciclaje y separacion de hidrocarburos

Las leyes medioambientales exigen un control periodico de la calidad del agua que esenviada a la red de aguas del centro. Por lo tanto, es necesario un sistema de decantaciony separacion de hidrocarburos de las aguas que han sido utilizadas para la limpieza de loscamiones antes de ser enviadas a la red de agua general.

Debido a que el precio del agua es cada vez mayor y que es un bien muy escaso, esimportante plantearse la posibilidad de reutilizar el agua empleada para la limpieza delos camiones. De esta forma el agua consumida se utilizara de la forma mas eficaz posible.Este planteamiento es muy interesante en este proyecto puesto que el consumo anualestimado es de 1000m3.

Es por esto por lo que se instalara el reciclador Bios de la marca ISTOBAL, o similar,el cual nos ofrece la posibilidad de reutilizar el 60 % del agua empleada. Lo cual suponeun reciclaje anual de 600000 litros.


27

Captulo 3

ZONA DE ABASTECIMIENTO

Esta es la zona destinada para el suministro de combustible a los camiones. Se dis-pondra de dos tanques de 50000 litros de Gasoleo A. El suministro se realizara unicamentea los vehculos de la flota de la empresa.

Para las nuevas instalaciones de almacenes de carburantes o combustibles lquidospara suministro a vehculos se aplicara el Reglamento de Instalaciones Petrolferas (RD1523/1999, de 1 de Octubre).

3.1. Foso para los tanques

La construccion del foso tendra como objetivo albergar los depositos de combustibleque se instalaran en el centro. Los tanques se colocaran en el interior de un cubeto estanco,que a su vez se introducira en el foso.

El cubeto estara dividido en dos partes, cada una albergara a uno de los depositos.Las dimensiones del cubeto y del foso se encuentran indicadas en el apartado destinado alos planos.

La construccion del foso se realizara en una zona de terreno llano y libre de objetosque puedan danar su superficie. El relleno se realizara con arena lavada de ro libre dearcillas y otros residuos posibles. La arena debera de tener un tamano de unos 0,2mm. Elmaterial debera de estar seco y libre de hielo a bajas temperaturas.

Sobre cada boca de hombre se colocara una arqueta con forma de cono truncadofabricada con polietileno reforzado con fibra de vidrio. Esta arqueta se atornillara a laboca de hombre con el fin de poder desmontarla. Sobre la arqueta ira colocada una tapade funcion reforzada con su bastidor. La tapa se colocara 1,5cm por encima del nivel delsuelo para evitar que se filtren lquidos en la arqueta.

3.2. Tanques

En la zona destinada al abastecimiento de combustible se colocaran dos depositos de50000 litros para almacenamiento de gasoleo A. Los depositos seran de doble pared deacero (interior y exterior) de calidad ST-37 fabricado bajo las normas UNE:

Norma UNE 62.351-2 para depositos de hasta 3000 litros.

Norma UNE 62.350-2 para depositos mayores de 3000 litros.

UNE-N 12.285 norma europea


28

I. Memoria Descriptiva 3. ZONA DE ABASTECIMIENTO

El revestimiento exterior tiene las siguientes caractersticas:

Espesor mnimo de 80 micras.

Resistencia al ensayo de 15kV de tension de perforacion de acuerdo con la normaUNE 21316.

Resistencia al derrame de producto almacenado.

Soldadura por arco sumergido.

Fabricados con uno o varios compartimentos.

Los tanques elegidos son de la marca APLIECO, modelo DSA50, o similar, los cualestienen las siguientes caractersticas:

Capacidad: 50000 litros.

Diametro: 2,5 metros.

Longitud: 10,956 metros.

Peso: 7145 Kgs

El disponer de dos tanques nos da la posibilidad de tomar combustible de ambos,de tal forma que ninguno de los dos se vace por completo. Se descarta la posibilidadde tomar combustible de un solo deposito y dejar el otro lleno ya que podra provocarevaporaciones de gasoleo, ademas de la aparicion de fangos en el fondo de los tanques.Sera de aplicacion la ITC MI-IP04, instalaciones para suministro de vehculos.

Los tanques se disenaran segun las correspondientes normas:

UNE-EN 976-1

UNE 53 432

UNE 53496

UNE 62 350

UNE 62 351

UNE 62 352


29


La boca de carga estara compuesta por cinco manguitos hembra: uno de 4 de diametropara la carga de gasoleo, dos de 3 de diametro destinados al venteo y al suministro degasoleo al surtidor y dos de 2 de diametro para medir el nivel de gasoleo de formaautomatica y manual.

Los tanques seran sometidos a pruebas de estanqueidad a una presion de 1 kgcm2

La situacion de los tanques con respecto a fundaciones de edificios y soportes serealizara de tal forma que las cargas de estos no se transmitan al recipiente.

La distancia desde cualquier parte de los tanques a los lmites de la propiedad nosera inferior a medio metro.

La instalacion de los tanques se realizara de acuerdo a lo indicado en la norma UNE-EN 976-2 y el informe UNE 109502.

TAPAS DE LOS TANQUES. BOCA DE HOMBRE

La boca de hombre es la tapa por la que se introducen las tuberas de carga y deimpulso de los tanques.

Las conexiones realizadas en la arqueta de la boca de hombre deben de ser todasdesmontables y permitir el desmontaje de cualquier elemento de forma independiente delos demas dentro de la propia boca de hombre sin la necesidad de desmontar la tapa.

El fondo del deposito estara reforzado, en la vertical del orificio de medida de nivelcon varilla, con un disco de acero de al menos 20cm de diametro y del mismo espesor quela virola, soldado a la pared del deposito.

En la generatriz superior de los tanques se montaran dos orejetas de izado de formasimetrica en relacion con el centro de gravedad del deposito. El material de las orejetassera de una chapa de igual calidad a la de los depositos y estaran disenadas para notransmitir esfuerzos anomalos a las virolas de la envolvente cilndrica y estaran soldadasen todo su contorno a mas de 50mm de cualquier soldadura, segun la ITC MI-IP-04.

Los tanques deberan de estar conectados a tierra para que no se produzcan diferenciasde potencial que puedan originar alguna chispa. La puesta a tierra se realizara con unaorejeta en chapa de acero de 5mm de espesor como mnimo, soldada a los cuellos de lastapas del tanque para la conexion, mediante tornillo o soldadura, de la lnea de tierra. Launion se protegera y aislara mediante pastas epoxdicas y cintas aislantes.

SISTEMA DE MEDIDAS

El sistema de medida de nivel de combustible debera de ser muy preciso, por lo tanto,el sistema elegido para la medida se basa en el principio hidrostatico. El sistema incorporamaterial electronico en las sondas, lo cual permite que en caso de sobrecarga o derivacionesen la red electrica, el combustible no reciba ninguna descarga. As mismo, debido a laausencia de cableado electrico en las arquetas, se cumple lo establecido en la ITC MI-


30


IP04 y no habra que clasificar el sistema para su instalacion.

El modelo elegido para la medicion es el NV1002 de la marca COLTECH, o similar,que permite el control de hasta 9 depositos con un mismo equipo.

Las dimensiones del panel de control y de la consola neumatica son las siguientes:

Panel de control:

Alto: 154mm Ancho: 84mm Fondo: 38mm

Consola neumatica:

Alto: 300mm Ancho: 300mm Fondo: 150mm

El calculo de volumen del deposito se realiza mediante la medicion de la presion queejerce la columna de lquido sobre la sonda de nivel. Para ello, la consola intermediadispone de un compresor que inyecta aire en la sonda (comunicados ambos elementos porun tubo neumatico), para desalojar el producto de la sonda hay un sensor de presion queofrece una senal electrica que es procesada por el panel de control.

Las especificaciones tecnicas del medidor son las siguientes:

Alimentacion: 220V - 50Hz

Consumo:

Panel de control: 8W Consola neumatica: 15W


31


Sensor:

Senal de entrada: 4 - 20mA Precision: 0,25 % sobre FS

Senales de salida: rele 8A

Temperatura de trabajo: -20oC a 50oC

Humedad de trabajo: 0 % a 80 %

Altitud: hasta 2000 metros

Fusible:

1A en panel de control 1A en consola neumatica

Es necesario que la distancia entre la sonda y la consola neumatica no sea superior a45 metros, en caso de una distancia superior sera necesaria la colocacion de arquetas deacceso cada 45 metros. Al tratarse de depositos enterrados, es necesario disponer de unaarqueta para tener acceso a la tapa del deposito y evitar que los tubos de interconexionno queden cegados en ningun punto de la instalacion.

La consola neumatica se debera de instalar en una zona con ventilacion natural, defacil acceso y protegida de la accion directa de sol y lluvia.

Conectado a una red LAN con protocolo TCP/IP, el panel de control puedeproporcionar el volumen de los depositos a cualquier ordenador de la red que lo solicite.

El navegador web del ordenador debera disponer de modo grafico y soportarel protocolo HTML 4.0 estandar (lo cual lo cumplen actualmente la totalidad denavegadores). El nivel del tanque se muestra en la pantalla la cual se actualiza cada30 segundos.


32


Esquema del cuadro de la consola electroneumatica y de la sonda de nivel:

SISTEMA DE DETECCION DE FUGAS

Es necesaria la instalacion de un detector de fugas a pesar de la seguridad que nosofrece la instalacion de un deposito de doble pared.

El detector elegido es de la marca COLTECH, modelo FUGALARM P, o similar, elcual esta concebido como sistema preventivo de deteccion de fugas en depositos de doblepared. El sistema avisa de la posibilidad de perforacion de las paredes del deposito antesde que se produzca cualquier vertido al medio, haciendo posible la reparacion preventivadel deposito.

El detector esta fabricado siguiendo las directrices de la norma UNE-EN 13160 siendoun detector de fugas clase I segun UNE-EN 13160-2. Ademas se puede incluir un equipode mantenimiento de la presion.

Caractersticas del sistema:

Fabricados segun UNE-EN 13160 y con certificado CE.

Indicadores acusticos y visuales del estado en que se encuentra el sitema.


33


Display de gran tamano con indicacion en valor absoluto del grado de presion ovaco en la camara intersticial.

Rango de trabajo en presion: 1bar.

Pulsadores para prueba y paro de alarmas, as como para acceder a las opciones delmenu.

Reles conmutados para la indicacion a distancia de las senales de alarma.

Barrera zener incorporada.

Dimensiones: 110 215 40mmLos requisitos para la instalacion del sistema son los mismos que para el sistema de

control de nivel de los depositos.

Conexion neumatica

A la conexion de la camara intersticial se le debe de roscar el sifon de condensadossuministrado.

La conexion que da acceso a la camara intersticial debe disponer de una llave de pasopara poder aislarla en caso de necesidad.

Un extremo del tubo se conectara al panel de control y el otro extremo se conectara alsifon de condensados mediante el racor incluido a tal efecto.

Colocacion del panel de control

El producto incorpora un accesorio para su colocacion mural. Se deben de realizardos taladros y atornillar este accesorio a la pared para posteriormente colocar el panel decontrol sobre este accesorio de arriba a abajo hasta que quede fijado.

Si fuera necesario sacar el panel de control del soporte, se debe doblar mediante undestornillador, la lengueta superior del soporte y deslizar el panel de control hacia arriba.


34


Conexiones electricas

El equipo necesita para su proteccion, un interruptor diferencial de 30mA y un PIA de2A, situados proximos al equipo y en un lugar de facil accesibilidad. Estos interruptoreshan de marcarse con su etiqueta identificativa.

SISTEMA ANTICORROSION

Los tanques se recubriran con productos anticorrosion, el revestimiento tendra unespesor mnimo de 600 micras y debera resistir el ensayo de 15kV de tension de perforacionde acuerdo con la norma UNE 21316.

Ademas abarcara toda la superficie exterior de los depositos incluidas las tubuladurasy las tapas de boca de hombre.

El interior de los depositos se pintara con sustancias resistentes a los hidrocarburos.

El revestimiento exterior sera comprobado en el instante anterior a su enterramiento.Se cuidara que no se produzcan danos en los apoyos.

En el cuello de la boca de hombre se soldara una orejeta en chapa de acero destinada apermitir la conexion de la lnea de tierra mediante un tornillo. Esta conexion se aislara yprotegera con una pasta epoxdica y con cintas aislantes y se mantendra la continuidadde la chapa de la tapa de la boca de hombre, o de cualquier elemento con el deposito.

Ademas de la proteccion pasiva anterior se procede a la instalacion de un sistema deproteccion activa complementario. Esta proteccion sera un sistema de proteccion catodicamediante anodos de sacrificio. Este sistema protege al deposito y a las tuberas.

El sistema se basa en un lecho de anodos de magnesio que poseen la propiedad detener un potencial electroqumico de reduccion muy inferior al del acero, de tal formaque dicho material se comporta por efecto de la pila galvanica como anodo de sacrificio,destruyendose el y no el material de los depositos. Los anodos se situaran perimetralmentea la zona a proteger. El cuadro de control se situara en el edificio contiguo a la zona dedescarga.

PRUEBAS Y EXAMENES

Antes de proceder a la instalacion de los tanques se debera de realizar una serie depruebas a los mismos para verificar su correcto estado.

En primer lugar se realizara un control dimensional admitiendose tolerancias de hastaun 1 % en la medida de longitud, un 3 % en la capacidad nominal y un 3 % en suovalizacion.

Las soldaduras interiores y exteriores se deberan de revisar visualmente, verificandosu correcta realizacion segun la normativa vigente, de tal forma que no existan grietas,fisuras o sopladuras.


35


Los depositos se someteran a pruebas de presion con las tubuladuras tapadas y lasbocas de hombre en su sitio. Se someteran a una presion de 0,75bar durante un mnimode 2 horas.

Los depositos deberan de contar con un certificado emitido por el fabricante en el cualse justifique el cumplimiento de estas pruebas, incluyendo el material empleado, espesoresde las virolas y fondos, ademas de las posibles limitaciones de uso.

En el lugar de emplazamiento los depositos se someteran a una prueba de 15kV deperforacion con vistas a evaluar su resistencia con los anodos de sacrificio a la corrosion.

Por otro lado, los depositos deberan de pasar una prueba manometrica entre 0,2bar y0,3bar. Estas pruebas deberan de ser certificadas por el OCA.

El tipo de conexion sera de acoplamiento rapido, de tal forma que sean compatiblescon los acoplamientos entre el camion cisterna y la boca de carga de los depositos. Estasconexiones deberan de ser de materiales que no produzcan chispas por el choque con otrosmateriales y se ajustaran a lo especificado en la norma DIN 24450.

El acoplamiento debe de garantizar una perfecta fijacion y no permitir su desacoplefortuito. Se dispondra de un cierre hermetico a la desconexion de la manguera de descarga.La tubera de carga entrara en el tanque hasta 15cm y terminara preferentemente cortadaen pico de flauta con un diametro superior al del acoplamiento de descarga.

3.3. Red de tuberas

En virtud del REAL DECRETO 2201/1995 de 28 de diciembre por el cual se apruebala Instruccion Tecnica Complementaria MI-IP03 Instalaciones fijas para distribucion alpor menor de carburantes y combustibles petrolferos en instalaciones de venta al publico 2

de la propia ITC MI-IP04, se definiran a continuacion las caractersticas tecnicas a quedeben ajustarse las tuberas de combustible.

La red de tuberas conectara los distintos elementos de la base de suministro, talescomo los depositos y los aparatos surtidores con el fin de llevar el carburante al lugarrequerido segun el tipo de conexion empleada.

Las tuberas se deberan de proteger de tres formas distintas:

PROTECCION PASIVA

Se protegeran las tuberas enterradas de la corrosion causada por la agresividad y lahumedad del terreno por una capa de imprimacion antioxidante y revestimiento de cintade polietileno autoadhesiva con una densidad media de 0, 93 g

cm3ideal para su aplicacion

en fro. El tubo debera de tener un espesor mnimo de 2mm y una rigidez dielectricamayor de 20 kV

mm. Su aplicacion, materiales y pruebas deberan de estar de acuerdo con la

clase B de la norma DIN 30672.


36


PUESTA A TIERRA

Las tuberas y demas elementos mecanicos de la instalacion se conectaran a la redgeneral de tierra (anillo perimetral) mediante pletinas soldadas a la tubera y soldaduraCADWELD entre cable y pletina, esta union se protegera y aislara mediante pastasepoxdicas y cintas aislantes.

PROTECCION ACTIVA

Habra continuidad electrica por toda la red de tuberas, siendo el tipo de tuberas autilizar las siguientes:

1. TUBERIAS DE PLASTICO REFORZADO CON FIBRA DE VIDRIO

Tubera a instalar en zonas donde no sea posible la instalacion de los tubos de aceroal carbono.

Estos tubos deberan de fabricarse a partir de los siguientes materiales:

Poliester reforzado con fibra de vidrio

Resina epoxi reforzada con fibra de vidrio

Los tramos de tubos fabricados deberan de suministrar con los extremos de machoo hembra segun corresponda para facilitar su montaje en obra. Estos tubos se uniranmediante adhesivos, de acuerdo con las indicaciones del fabricante de la tubera.

Los tubos y accesorios de plastico reforzado no necesitaran de un recubrimientoadicional de barrera anticorrosivo, ya que el propio material debera de contenerla taly como define la norma UNE 53-361, barrera interna y externa anticorrosiva, que protegede las agresiones externas.

Todas las tuberas deberan de tener una inclinacion mnima de un 1 % para evitaracumulaciones de fluido.

Se realizaran ensayos a las tuberas de tipo dimensional y visual, ademas de losp

centro de mantenimiento de vehiculos industriales

Documents