caterpillar finning desgaste

8/10/2019 Caterpillar Finning Desgaste

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Capacitacin FINSA

Material del Estudiante

TREN DE RODAJE

CDIGO DEL CURSOO-29

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONALFINNING SUDAMRICA


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Capacitacin FINSAMaterial del Estudiante

INDICE DE CONTENIDOSCONTENIDO

Descripcin del curso

Las clases en sala (100%) sern una descripcin de los componentes del tren de rodado,ubicacin de los componentes del origen de los desgastes, de los factores que afectan su vidatil, interpretacin de los desgastes.Usando: Presentacin en Power Point y manual de servicio, podremos tipificar algunas falla odudas existentes en este tipo e servicio al cliente. Se realizaran pruebas para evaluar a losparticipantes del curso.

PLAN DEL CURSO

Presentacin y Objetivos

Modulo I: Conociendo el Tren de Rodado

Leccin: Componentes del tren de rodado Presentacin en Power Point Localizacion de los componentes

Modulo II: Interpretacin de los desgastes

Leccin: Origen de los desgastes Laboratorio en sala de clases Localizacin de los desgastes

Modulo III: Factores que afectan la vida til

Leccin: Factores controlableso Identificacin de los factoreso Recomendaciones para eliminarlos

Leccin: Factores controlables parcialmenteo Identificacin de los factoreso Recomendaciones para disminuirlos

Leccin: Factores No Controlableso Identificacin de los factoreso Recomendaciones para reconocerlos

Presentacin en Power Point

Modulo IV: Sistema de Medicin Leccin: Sistemas utilizados

o Manualo Ultrasnico

Leccin: Componentes a mediro Medicin de componentes


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Descripcin del Curso

Modulo I : Conociendo el Tren de Rodado El propsito de este modulo es reconocer los componentes que integran el Tren de

Rodado, haciendo nfasis en sus mtodos de fabricacin y los cambios tecnolgicosque los han beneficiado en el tiempo.

Objetivos del ModuloAl termino del modulo el estudiante ser capaz de :

1. Dado un tractor Caterpillar, reconocer cada componente del Tren de Rodado ydescribir su funcin con una exactitud de un 100%.

Modulo II: Interpretacin De los desgastes El propsito de este modulo es reconocer la presencia de desgastes ven los

componentes que integran el tren de rodado, haciendo nfasis en su origen y causas.

Objetivos del ModuloAl termino del modulo el estudiante ser capaz de :

1. Dado un tractor Caterpillar, reconocer los desgastes de cada componente delTren de Rodado y determinando sus probables causas con una exactitud de un100%.

Modulo III: Factores que afectan la vida til El propsito de este modulo es reconocer la presencia de los factores que afectan la

duracin de los componentes que integran el tren de rodado, haciendo nfasis en su

origen y causas, como tambin en las probabilidades de eliminarlas o disminuirlasObjetivos del ModuloAl termino del modulo el estudiante ser capaz de :

1. Dado un tractor Caterpillar y determinada su aplicacin, tipo de trabajo y terreno en queacta, reconocer la presencia de algn factor que afecte su vida til y en quecomponentes se reflejan sus consecuencias con una exactitud de un 100%.

Modulo IV: Sistemas de Medicin El propsito de este modulo es aplicar los sistemas de medicin disponibles, determinar

si hay presencia de desgaste, traspasar dichas mediciones al informe.Objetivos del ModuloAl termino del modulo, el estudiante ser capaz de:

1. Dado un tractor, y determinada su condicin de tensado de tensado de cadena, efectuarla correccin que corresponda, con una exactitud del 100%


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ESLABONES DE CADENA

Comenzaremos a partir de los eslabones de cadena. Estos eslabones cumplen 2 funciones:

Primero, suministrar un riel continuo para los rodillos.

Segundo, suministrar un medio de unir las zapatas de cadena.

Los eslabones de cadena deben soportar todo el peso de la maquina, resistir el contactoabrasivo y el uso severo, adems de absorber las cargas de esfuerzo e impacto de las zapatas.Los eslabones de cadena se maquinan segn tolerancias precisas para la retencin depasadores, bujes y zapatas. Tambin tienen una gran durabilidad y resistencia a las rajaduras,astillamiento y fallas por fatiga.

Veamos a continuacin la nomenclatura de los eslabones de cadena.

FUNCIONES DEL ESLABON

1. Suministrar un riel continuo para los rodillos2. Sirven de montaje para las zapatas3. Sirven de montaje para pasadores y bujes4. Soportan el peso de la maquina5. Absorben las cargas de esfuerzo e impacto


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NOMENCLATURA DEL ESLABON

RIEL

El riel es la parte superior del eslabn que corre en una pista de rodadura de rodillo. Los rielesde los eslabones Caterpillar son calentados por induccin, enfriados por inmersin en agua ytemplados para obtener una profundidad endurecida grande y uniforme. Esto da los rieles deleslabn una dureza de la corona que resiste el desgaste lateral y el aplastamiento. El rieltemplado corresponde a la dureza de la pestaa y de la pista de rodadura de los rodillos de lacadena para una durabilidad ideal.

ORIFICIO DEL PASADOREl orificio del pasador es un orificio en el cual se inserta el pasador. Los agujeros operforaciones para pasadores de Caterpillar son maquinados segn tolerancias sumamenteprecisas a fin de obtener una excelente retencin del pasador.


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PLANCHA DE ZAPATA

La plancha de zapata es la parte del eslabn empernada o fijada a la cadena

PLANCHA DEL BUJE

La plancha del buje es la porcin del dimetro interior del buje del eslabn que se encuentra enla parte posterior del eslabn de cadenas. Si el dimetro interior del buje es demasiado fino,podra producirse una rajadura en esta rea, lo cual acorta por consiguiente la vida til deleslabn e impide poder reconstruir el eslabn.


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REFUERZO

El refuerzo central es la parte central del eslabn que ayuda a soportar la el riel del eslabn.

ABOCARDADO

El abocardado es la parte interna del agujero para el pasador que recibe el extremo del buje y elconjunto de sello. Observe que el buje se inserta a travs del agujero para el buje del eslabncontiguo antes de que su extremo sea insertado en el abocardado


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PASADORES Y BUJES

Los pasadores de cadena tienen 2 finalidades. Primero, los pasadores, en conjunto con losbujes, mantienen unidos los eslabones de cadena.Segundo, el pasador acta como una articulacin en una seccin contigua de cadena. Lospasadores deben ser fuertes para reducir la flexin y las rajaduras, aun cuando estndesgastados hasta su limite. Deben ser resistentes al desgaste, y deben estar terminados atolerancias precisas en sus dimensiones para tener un ajuste a presion exacto dentro de laperforacin del pasador en el eslabn. El propsito de estos pasadores en conjunto con losbujes es mantener unidos los eslabones de cadena.

FUNCION DEL PASADOR

1. Unir secciones de cadena2. Actuar como punto de articulacin o bisagra3. Transmitir la fuerza desde la rueda motriz a la cadena


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TIPOS DE PASADORES DE CADENA

Los pasadores de cadena sellada son pasadores macizos (comparados con los pasadoreshuecos de la cadena sellada y lubricada) fabricados en acero de medio carbono, que producenun pasador con una buena superficial.

Los pasadores de la cadena sellada y lubricada se fabrican de una aleacin de acero mediocarbono. Despus del tratamiento trmico, esto proporciona una mayor dureza del ncleo unamayor profundidad endurecida que si fueran de acero de medio carbono comn. En condicionesde grandes impactos, la aleacin de acero de medio carbono ofrece mayor resistencia alastillamiento y al agrietamiento.

Para tractores forestales y de la serie N, los pasadores de cadena de Caterpillar reciben untratamiento trmico doble para rendir una resistencia adicional.

El pasador de cadena sellada y lubricada esta perforado en el centro de un extremo hasta casisu largo completo. Esto proporciona un deposito de aceite.

Usted tambin podr verificar que este pasador fue perforado transversalmente de modo desuministrar un pasaje para que fluya el aceite hasta el espacio entre el pasador y el buje. Esteagujero en cruz debe estar siempre orientado en direccion al riel del eslabn. Esto mantiene elpasador comprimido para que pueda resistir el aplastamiento.

PASADOR DE CADESELLADA

PASADOR DE CADESELLADA Y LUBRIC


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PASADORES DE CADENA DE SERVICIO PESADO

Los pasadores de cadena de servicio pesado son bsicamente a los pasadores de cadenasellada y lubricada con la excepcin de que son un 14% mas largos, para mejorar el selladobajo condiciones de grandes impactos.Nota: Las opciones de cadena especificas se abordan mas adelante en este capitulo.

PASADORES DE CADENA DE BUJE GIRATORIOS

Los pasadores de cadena de bujes giratorios son bsicamente del mismo tamao que lospasadores de cadena de servicio pesado. La diferencia es que utilizan un sistema de sellado oretencin nico.Nota: Las opciones de cadena especificas se abordan mas adelante en este capitulo.


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BUJES DE CADENA

Los bujes de cadena tienen tres funciones en un tren de rodaje.

Primero, en conjunto con los pasadores, mantienen unidos los eslabones de cadena.

Segundo, tambin actan como parte de la articulacin en una seccin contigua de la cadena.

Tercero, forman parte del conjunto de retencin entre el eslabn y el buje.Los requisitos de los bujes Caterpillar son que deben ser suficientemente fuertes para quepuedan resistir el agrietamiento.

Deben recibir un acabado segn las dimensiones precisas para obtener un encaje bajo presinen el agujero para el buje del eslabn de la cadena.

Los bujes deben ser los mas resistentes posibles al desgaste para reducir su desgaste internotanto como del pasador cuando se usan con cadena sellada, y el desgaste externo del bujecuando entran en contacto con la rueda motriz.

Las Caracteristicas que permiten que los bujes de cadena Caterpillar cumplan estas exigenciasson las siguientes.

Primero, los bujes de cadena Cat. Estan fabricados por extrusin en fro. Esto proporciona unasuperficie mas lisa que los bujes maquinados. Los bujes sometidos a extrusin en fro tambintienen una mayor resistencia a las rajaduras y presentan una mayor retencin en los eslabonesde cadena.

Segundo, los bujes de cadena Cat. Son cementados y tratados trmicamente para alcanzar unadureza y una tenacidad optimas.


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BUJES DE CADENA SELLADA

Los bujes de cadena sellada son generalmente bujes con paredes rectas (Del mismo grosor deun extremo al otro) formados por extrusin en fro. Son cementados y estan tratadostrmicamente, para alcanzar una dureza y una tenacidad ideales. Estos bujes se disean paratener resistencia al desgaste a fin de reducir el desgaste interno del buje y del pasador.

BUJES DE CADENA SELLADAS Y LUBRICADASLos bujes de cadenas selladas y lubricadas pueden tener paredes rectas o con rebajo oabocardado en los extremos (mas material de desgaste en el rea de contacto) formados porextrusin en fro. Son cementados y termo tratados para alcanzar una dureza y una tenacidadideales.Los bujes de cadenas selladas y lubricadas son mas cortos que los bujes de la cadena sellada,para acomodar mejor el conjunto de sello de la cadena sellada y lubricada.Para maquinas mas grandes, los bujes son abocardados en los extremos (mas gruesos en elmedio) para proporcionar mas material de desgaste externo. Esto se debe al hecho de que eldesgaste interno del pasador y del castillo fue eliminado y que el punto de desgaste interno delpasador y del castillo fue eliminado y que el punto de desgaste critico es ahora el desgaste

externo del buje.Adems de eso, las maquinas mayores se utilizan en aplicaciones mas severas que exigen nosolo mas material de desgaste del buje sino tambin bujes mas resistentes al agrietamiento.Los bujes con paredes rectas de las maquinas menores tienen material de desgaste adecuado.Observe tambin que los extremos de los bujes de la cadena sellada y lubricada fueronlapidados o rectificados a fin de proporcionar una superficie de sellado lisa en el punto en losque los extremos del buje entran en contacto con los sellos.


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BUJES DE CADENA REFORZADAS

Los bujes de cadenas reforzadas son bsicamente iguales a los bujes de la cadena sellada ylubricada, con la excepcin de que son 10% mas largos, para mejorar la retencin del buje loque a su vez mejora el sellado. Los bujes de cadena reforzada normalmente tienen abocardadoen las puntas para s8uministrar mas material de desgaste externo.

BUJE DE CADENA DE BUJE GIRATORIO

Los bujes de cadena de buje giratorio son bujes flotantes mviles que no estan apretados en eleslabn de forma que en realidad giran sobre el pasador. Esta rotacin prcticamente elimina el,movimiento relativo entre el buje y el diente de la rueda motriz, reduciendo acentuadamente el

desgaste del buje y el ruido de las cadenas.Estos bujes son mas cortos que los bujes normalmente de la cadena sellada y lubricada paraacomodar el conjunto de sello. El desgaste mnimo que ocurre se distribuye de manerauniforme en todo el buje.


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ZAPATAS DE CADENA

Las zapatas de cadena tienen una doble finalidad.

Primero, deben soportar el peso de la maquina; es decir, proporcionar sustentacin.

Segundo, deben proporcionar traccin a travs de su friccin con el suelo para permitir que lamaquina de cadenas ejecute o cumple su funcin

La zapatas deben satisfacer tres requisitos para proporcionar un servicio adecuado al usuario.

Primero, deben ser resistentes a la flexin y a la fractura.

Segundo, la garra y la plancha de la zapata deben ser resistentes al desgaste.

Tercero, las zapatas de cadenas Cat. Deben tener su y tornilleria durante toda la vida til deleslabn. Esto quiere decir que los agujeros para pernos no se deben deformar.

Las zapatas de cadena Cat. Son endurecidas ya sea en horno o por induccin, y luego,enfriadas en molde (esto es, se colocan en un dispositivo antes de enfriarlas para asegurar que

no se deformen al enfriarse). Esto ayuda a mantener las dimensiones exactas y la formaprecisa.Adems de eso el proceso de fabricacin completo es cuidadosamente controlado paraasegurar que todas las dimensiones sean mantenidas con precisin, especialmente los bordescurvos de fuga y de ataque. Esto proporciona rigidez para reducir el doblamiento de la zapata yel aflojamiento de la tornilleria. Adems, los bordes superpuestos de una zapata que esa sobreotra impide que los alojamientos de residuos entre las zapatas cuando la cadena gira sobre larueda motriz y la rueda tensora.


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La garra (1) de la zapata de cadena penetra en el suelo para generar traccin.

La plancha (2) proporciona la sustentacin o flotacin a la maquina.

El borde de ataque (3) de la zapata es el borde mas prximo a la garra de la zapata decadena de garra nica. Un borde de fuga es el borde mas alejado de la garra.Observe que el borde de ataque esta curvado hacia abajo y que el borde de fuga estacurvado hacia arriba. Hay dos razones para esto. Una razn bsica es eliminar lainterferencia entre el borde de ataque de una zapata y el borde de fuga de la zapatainmediatamente delante de esta cuando la cadena se dobla sobre la rueda motriz y larueda tensora. Adems de eso, los bordes curvos proporcionan rigidez para reducir eldoblamiento de la zapata y el aflojamiento de la tornilleria.

Las muescas (4) en el borde de ataque se conocen como entalles para los eslabones. Sino fuera por estas muescas o recortes, el borde de ataque de la zapata interferira conlos eslabones al doblarse la cadena sobre la rueda motriz y la rueda gua.

1. GARRA

2. PLANCHA 3. BORDE DE ATAQU

4. MUESCAS


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RODILLOS SUPERIORES E INFERIORES

Los rodillos de cadena tienen dos funciones.

Primero, estas piezas de giro libre soportan la maquina de cadenas.

Segundo, guan la maquina a lo largo de la cadena.

Rodillos Inferiores

Para reducir el desgaste interno y minimizar la friccin, todos los rodillos inferiores sonlubricados y enfriados con aceite de densidad 30.Los rodillos inferiores de una pestaa se usan adyacentes a las ruedas motrices. Las pestaassencillas permiten colocar la zapata junto a la rueda motriz a fin de obtener un efecto de


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orientacin mximo. Si se colocaran rodillos de pestaa doble juntos a la rueda motriz, con eldesgaste habra interferencia entre los dientes de la rueda motriz, y las pestaas internas delrodillo de pestaa doble. Los dientes de la rueda motriz simplemente penetraran en laspestaas internas del rodillo.

Los rodillos de una pestaa estan compuestos de los mismos componentes de rodillo depestaa doble. La nica diferencia es que tiene una sola pestaa en lugar de 2.

Todos los rodillos tienen anillos forjados de endurecimiento profundo con una dureza superficialcorrespondiente a las de los eslabones, para obtener mayor durabilidad. La alta durezasuperficial de la pestaa y de la pista de rodadura proporcionan una resistencia superior aldesgaste. La alta dureza del agujero evita su deformacin y la fuga bde lubricante. Los sellosDuo-Cone exclusivos de Cat. Proporcionan lubricacin permanente y permiten el cambio delcasco de rodillo cuando se desgaste. Con esto los componentes internos se pueden reutilizar,reduciendo los costos de operacin.

El tapn (1) mantiene la lubricacin dentro del casco del rodillo.

Mediante esta lubricacin, es que el rodillo puede ser reconstruido cambindole el casco,reutilizando sus piezas internas, lo que a su vez reduce los costos.

El eje (2) es el componente que sustenta el casco del rodillo.

El casco del rodillo gira libremente alrededor de este eje.

El casco (3) es la superficie por la que corren los eslabones de la cadena.


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La dureza superficial del casco corresponde a la dureza de los eslabones, para rendir unamayor durabilidad. Siempre que el lubricante permanezca sellado dentro del rodillo, este puedeser reconstruido cambindole el caso en el momento que sea necesario, lo que reduce el costode operacin de la maquina.

El cojinete de bronce (4) es la superficie de desgaste entre el eje del rodillo y el casco delmismo. El aceite de densidad 30 en el interior del casco del rodillo lubrica el cojinete.

El buje de hierro fundido (5) sustenta el cojinete en el collar exterior o de extremo.

Para reducir la friccin y disipar el calor, el aceite de densidad 30 retenido dentro de losmecanismos internos de los rodillos por 2 retenes de metal pulido presionados por 2 anillos decaucho sinttico. Estos sellos se conocen como sellos Duo-Cone. Han sido diseados pararesistir varios reacondicionamientos de la pista de rodadura de los rodillos.

El collar (7) retiene el sello Duo-Cone y proporciona un medio de conectar el rodillo de lamaquina.

Rodillos De Pestaa Doble

Los Rodillos tienen 2 funciones.

Primero, estas piezas de giro libre soportan la maquina sobre la cadena.

Segundo, guan la maquina a lo largo de la cadena.

Para reducir el desgaste interno y minimizar la friccin, todos los rodillos de cadena estanlubricados y enfriados por aceite de densidad 30.

Maximizar el efecto gua de la Cadena

Los rodillos de pestaa doble se utilizan para maximizar el efecto de gua sobre la cadena. Seusan cuando el espacio lo permite.Todos los rodillos tiene aros forjados de endurecimiento profundo con una dureza superficialcorrespondiente a la de los eslabones, para rendir una mayor durabilidad. La alta durezasuperficial de la pestaa y de la pista de rodadura proporcionan una resistencia superior aldesgaste. La alta dureza del agujero impide su deformacin y la fuga de lubricante.Los sellos Duo-Cone exclusivos de CAT. Proporcionan lubricacin permanente y permitencambiar el casco del rodillo en su reconstruccin. Con seto, los componentes internos sereutilizan, lo que reduce substancialmente los costos de operacin.


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Rodillos de Cadena de los Tractores de la Serie H, L y N y Cargadoresde Cadena actuales.

Los rodillos de Cadena usados en los tractores de cadena de la serie H, L, N y en loscargadores de cadena actuales son ligeramente diferentes en configuracin. Estos rodillos depestaa doble con componentes internos diferentes.A pesar de que estos rodillos tienen una apariencia algo diferente a la de otros rodillos decadena CAT. Estan fabricados segn las mismas estrictas normas aplicadas a todos los rodillosde cadena CAT.Todos los rodillos tiene aros forjados de endurecimiento profundo. Con una dureza superficialcorrespondiente a la de los eslabones para obtener una mayor durabilidad. La alta durezasuperficial de la pestaa y de la pista de rodadura proporcionan una resistencia superior aldesgaste. La alta dureza del agujero impide su deformacin y la fuga de lubricante.

Los sellos Duo-Cone exclusivos de CAT. Proporcionan lubricacin permanente y permitencambiar el casco del rodillo al hacer su reconstruccin. Con seto los componentes internos sepueden reutilizar, lo que reduce substancialmente los costos de operacin.

Descripcin de componentes:

Tapn: El tapn (1) mantiene la lubricacin dentro del casco del rodillo. Mediante estalubricacin es que el rodillo se puede reconstruir cambindole el cascol, y se puedereutilizar sus piezas internas, lo que a su vez reduce los costos.

Conjunto Reten: El conjunto reten (2) sostiene los sellos del eje en su lugar. Sellos Duo-Cone: Para reducir la friccin y disipar el calor, se sella aceite de densidad

30 dentro de los mecanismos internos de los rodillos mediante anillos de sello de metal

pulido sometidos a presion mediante 2 anillos tricos de caucho sinttico. Estos sellosse conocen como los sellos Duo-Cone (3). Han sido diseados para soportar o resistirvarias reconstrucciones de la pista de rodadura del rodillo.

Eje: Este eje (4) es el componente que sustenta el casco del rodillo. El casco del rodillogira libremente alrededor de este eje.

Casco: El casco (5) es la superficie sobre la cual corren los eslabones. La durezasuperficial del casco corresponde a la dureza de los eslabones para rendir mayor vidatil. Siempre y cuando el lubricante permanezca sellado dentro del rodillo, este se puedereconstruir cuando sea necesario, lo que reduce el costo de operacin de la maquina.


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La placa reten (8) se monta en el eje y mantiene el cojinete dentro del casco. La tapa del rodillo (9) proporciona el sello para el extremo del casco . la tapa se emperna

al casco.

RUEDAS MOTRICES

Rueda Motriz de una sola Pieza


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El conjunto de rueda motriz se coloca a presion sobre la masa del mando final. Es un conjuntode una sola pieza.La funcin de la rueda motriz es transferir las cargas de impulsin del mando final a travs delos bujes. L os dientes de la rueda dentada en este caso trabajan como dientes de engranaje ,levantado los bujes de la cadena y moviendo la cadena sobre la cual se desplaza la maquina.Los aros de la rueda dentada tienen una alta dureza superficial para resistir el desgaste.Las masas del engranaje central (parte del mando final) a las cuales se fijan las ruedas motricesse lubrican con aceite de densidad 50 y este lubricante esta sellado dentro de loscompartimientos por medio de los sellos Duo-Cone, los cuales tambin impiden la entrada deabrasivos.Para soldar un nuevo aro en un conjunto de rueda motriz, primero se corta el aro viejo delconjunto con un soplete y se le suelda el aro nuevo.Actualmente, sin embargo la mayora de los tractores de cadenas mas nuevos utilizan el diseode rueda motriz empernable. Adems, muchas veces le conviene a su cliente convertir de unconjunto de rueda motriz a una rueda motriz con segmentos de aro empernable.Para hacer esto, se corta con soplete el aro de la rueda motriz gastado y se lo reemplaza conun aro adaptador soldado al cual se empernan los segmentos de la rueda motriz.

Segmentos de Aro Empernable de Rueda

El grupo de rueda motriz es el nombre dado al tipo de segmentos de aro empernables masnuevo. Este grupo consta de segmentos de aro empernados al conjunto de la masa.La funcin de la rueda motriz es transferir fuerzas de impulsin desde el mando final a travs de

los bujes. Los dientes de la rueda motriz trabajan como dientes de engranaje, levantando losbujes de la cadena y moviendo la cadena sobre la cual se desplaza la maquina.Los segmentos de rueda motriz tienen una alta dureza superficial para resistir el desgaste. Lossegmentos de rueda motriz son de diseo empernable, lo cual reduce el tiempo de reemplazo.Las masa de engranaje central (parte del mando final) sobre las cuales se fijan las ruedasmotrices, estan lubricadas con aceite de densidad 50 y este lubricante se mantiene selladodentro de lo compartimientos a travs de los sellos Duo-Cone, que impiden la entrada de losabrasivos.


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Segmentos Empernables

Los segmentos de aro empernable son segmentos de rueda motriz que se fijan con pernos a unconjunto de masa que ha sido instalado a presion sobre el mando final de la maquina. Estediseo empernable reduce el tiempo de reemplazo porque el conjunto de masa no necesita sersacado de la maquina.

RUEDA TENSORA

Las ruedas tensoras cumplen tres funciones:

Primero, guan la cadena entrando y saliendo de los rodillos, intermitentemente soportan elpeso de la maquina y proveen un medio de controlar la comba y la tensin de la cadena.

Segundo, las ruedas tensoras usan aceite de densidad 30 para lubricacin y para disipar elcalor. Los sellos Duo-Cone sellan el lubricante en sus compartimientos e impiden la entrada deabrasivos.

Tercero, los trenes de rodaje con rueda motriz elevada tiene ruedas tensoras delanteras ytraseras en ambos lados. Los trenes de rodaje ovalada tienen una rueda tensora a cada lado de

la maquina.


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Descripcin de Componentes:

El casco (2) de la rueda tensora es la superficie sobre la cual corren los eslabones de lacadena. Tiene una elevada dureza superficial que corresponde a la de los eslabones,para suministrar larga vida til. E l casco se pude reconstruir, aprovechando tambin loscomponentes internos, lo cual reduce el costo de operacin de la maquina.

El eje (3) de la rueda tensora esta fabricado con precisin segn toleranciasextremadamente precisas, para suministrar alta capacidad de sellado. Durante lareconstruccin del casco de la rueda tensora se puede reutilizar el eje siempre y cuandoel lubricante haya quedado intacto. Esto contribuye a reducir los costos de operacin dela maquina.

Para reducir la friccin y disipar el calor, se sella aceite de densidad 30 dentro de losmecanismos internos de la rueda tensora mediante dos anillos de sello metlico pulidos

Sometidos a presion por dos anillos tricos de caucho sinttico. Estos sellos se conocencomo sellos Duo-Cone (4). Han sido diseados para proporcionar lubricacinpermanente a la rueda tensora.

El collar de extremo (5) retiene los mecanismos internos dentro del casco de la ruedatensora.


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SELLOS

Se utilizan sellos para impedir la entrada de polvo y de otros contaminantes a ciertas reas yen algunos casos para sellar hermticamente el lubricante. Este segmento identifica algunos delos diversos sellos utilizados en los sistemas de trenes de rodaje CAT.

En Cadenas Selladas:Retardar la entrada de abrasivos entre pasador y buje, y extiende su vida entre un 20%-30%.Retardar el desgaste del buje contra el abocardado del eslabn.

La vida til de un conjunto de eslabn sin sello resulto muy corta en todas las aplicaciones, peroparticularmente corta en una aplicacin abrasiva. El rea de desgaste critica es el pasadorinterno y el buje. El desgaste interno era bastante rpida con cadena sin sellos, aumentando elpaso de la cadena en relacin con el paso de la rueda motriz de manera considerable. Adems,el desgaste en los dems componentes del tren de rodaje se aumento en igual proporcin. Eldesgaste abrasivo llevo a la destruccin prematura de la cadena.Los ingenieros de CAT. Queran lograr mas vida til de los pasadores, bujes y conjunto deeslabones (reduciendo el desgaste interno de pasadores de buje). Lograr esto tambin reducirel desgaste sobre otros componentes del tren de rodaje. La adicin de ellos para impedir laentrada de polvo y tierra y otros contaminantes redujo considerablemente el desgaste interno delos bujes. Esto rindi costos de operacin menores para el cliente.Otras funciones que cumplen los sellos son la prevencin del desgaste del buje contra elabocardado del eslabn y el soporte de cargas laterales . La vida til del sello es igual a la depasadores y bujes hasta el momento del volteo de la cadena.


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En Cadenas Selladas y Lubricadas

Retardar la entrada de abrasivos al interiorMantener el aceite entre pasador y buje, extendiendo la vida del buje en un 50% mnimo.Soportar las cargas laterales.

El desgaste interno de pasadores y bujes es por lo general la razn que se debe hacermantenimiento de la cadena cuando se utilizan cadenas selladas. Los ingenieros CAT.Disearon un sistema de cadenas que virtualmente elimina el desgaste interno de pasadores ybujes como una consideracin de mantenimiento.Esta es la cadena sellada y lubricada y esta es posible a causa de la cadena sellada ylubricada.

Los sellos de cadena selladas y lubricadas , conocidas tambin como sellos rgidos, cumplentres funciones.Estas funciones son:

Impedir la entrada de abrasivos a la parte interna de los pasadores y bujes. Mantener la lubricacin en la junta. Absorber cargas laterales


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El diseo de cadena sellada y lubricada consta de un anillo de carga flexible que sostiene ellabio del sello contra el buje e impide la entrada de tierra y abrasivos. Luego, para aumentar laintegridad de la junta de sello fue construida y para ayudar el sello a mantener su forma bajocargas pesadas, la porcin de lata del sello fue construida a partir de un material rgido yaltamente resistente al desgaste. Y finalmente, una tercera parte del sello, el labio , se hizo deuretano para proporcionar un sellado estable contra la cara del buje.Los sellos estan diseados para trabajar a una T de 70 C (160 F). La exposicin del sello aT mayores que las indicadas reducir la vida del mismo.El anillo de tope, hecho de acero endurecido, protege el conjunto de sellos contra cargaslaterales. El anillo tiene muescas para permitir el flujo de aceite pasado el anillo para entrar a lasreas de sello.El anillo de tope de acero endurecido cumple dos funciones.Primero, limita la compresin del sello al mantener un espacio dinmico ente el extremo del bujey la parte inferior del espacio del abocardado del eslabn.Segundo, protege el conjunto de sellos al transmitir cargas de empuje procedentes de loseslabones hacia los bujes sin alterar el sello.Si no hubiera existido el desarrollo del sello rgido, la cadena sellada y lubricada de serviciopesado no hubiera sido posible a causa de las fuerzas de juego axial involucradas. Adems, lacadena de buje giratorio no tendra la integridad de sellado necesario para mantener su sistemalubricado o mojado. Si no fuera por la evolucin de la capacidad de sellado de la cadena,estas aplicaciones especificas y por lo tanto los productos de valor agregado no se podra haberpresentado al cliente.

SELLOS DUO-CONE

Los sellos Duo-Cone sellan el lubricante e impiden la entrada de abrasivos. Estan hechos decaucho sinttico que resiste el deterioro de aceite y la deformacin permanente por compresin.Los sellos Duo-Cone resisten la deformacin permanente y los cambios de T desde 40 C


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(-40 F) hasta 107 C (225 F). Los sellos para T extremas responden sobre una gama detemperaturas mas amplia desde 45 C (-65F) a 163 C (324F) constantes y 223C (450F)como mximo.Los sellos Duo-Cone consisten en dos anillos de sello metlico fundido y dos anillos tricos decaucho sinttico. Los anillos tricos proporcionan la presion apropiada a ambos lados de losanillos de sello metlico. La superficie de sellado de los anillos de sello metlico proporcionauna superficie de sellado sueva y libre de fugas

ESLABONES MAESTROS DE DOS PIEZAS

Desmontar e instalar la cadena siempre ha sido un proceso muy dispendioso de tiempo. Paramejorar esta situacin, y bajar los costos de servicio del cliente, CAT. Diseo un eslabnmaestro de dos piezas. Estos eslabones, uno de cada lado de cada conjunto de eslabones ocadenas (cuatro por maquina) estan cerrados diagonalmente y luego se unen mediante pernos.Solo se necesita una llave para separar la cadena en lugar de la herramienta de prensa decadena para uso en el campo.La funcin del eslabn maestro de dos piezas es permitir la fcil remocin e instalacin de lacadena y eliminar la necesidad de un pasador maestro y un buje maestro. Los eslabonesmaestros de dos piezas tienen una vida til igual a la de un eslabn coman, tienen su mismafortaleza y dureza y son totalmente atendibles y reutilizables.Los eslabones maestros de dos piezas no requieren pasadores maestros, bujes maestros niespaciadores. En cambio utilizan bujes y pasadores estndar. De esta, ,manera, los pasadoresy bujes en los eslabones maestros de dos piezas se desgastan segn el mismo rgimen dedesgaste que todos los dems y se pueden voltear junto con ellos.


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CONJUNTO DE ESLABONES DE CADENA

Un eslabn derecho y uno izquierdo, un pasador y un buje forman una seccin de cadena, Lassecciones de cadena separadas se unen para formar un conjunto de eslabn o de cadena. Alfijar zapatas de cadena con pernos al conjunto de eslabn se crea un grupo de cadena. Estesegmento le mostrara como cada una de las piezas se arman para formar un grupo de cadenascon zapatas.

Seccin de Cadena

Un eslabn derecho y uno izquierdo, como un pasador y un buje forman una seccin decadena. Una vez que se arman de esta manera, el pasador sirve el propsito adicional dearticulacin o bisagra en la seccin de eslabn contigua.


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Una seccin de cadena consta de un eslabn izquierdo y de uno derecho. Cada uno es unreflejo del otro. Este es un eslabn izquierdo (1).

Un pasador (2) se inserta entonces a presion en el agujero para el pasador.

Se inserta un buje (3) en la perforacin para el buje.


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El eslabn derecho (4) se coloca entonces a presion para formar una seccin de cadena. Cadaseccin de cadena es rgida, como si fueran de una sola una sola pieza o soldadas entre si.Durante toda la vida de un conjunto de eslabn no hay ningn movimiento relativo entre estoscuatro componentes.

Conjunto de Eslabn

Para construir un conjunto de eslabn se desliza un pasador (1) a travs del buje de la primeraseccin de cadena. Este es un ajuste holgado. Luego se colocan sellos sobre el pasador y seasientan contra el eslabn.Se insertan entonces a presion otro eslabn izquierdo y otro eslabn derecho sobre el pasadorque se ha insertado, mientras que se coloca a presion otro buje a travs de las perforaciones

para los bujes. Esto forma una segunda seccin de cadena independiente, lo cual sigue assucesivamente hasta construirse todo un conjunto de eslabn.


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Grupo de Cadena

Aada zapatas de cadena y la tornilleria para empernarlas a las secciones de cadena en elconjunto de eslabones y se obtiene un grupo de cadena. Al fijarlas zapatas de cadena a cada

seccin de cadena del conjunto de cadena se forma un grupo de cadena.

Grupo de cadena ovalada

Grupo de cadena rueda motriz elevada


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OPCIONES DE ZAPATA

La gran variedad de condiciones de trabajo hace que sea muy importante elegir la zapataapropiada.Una buena regla es:

Elegir la zapata mas angosta que proporcione la flotacin adecuada. Las zapatas queson demasiado anchas se aflojaran, doblaran y rajaran con mayor facilidad. Requierenmas potencia para doblar y afectan la maniobrabilidad de la maquina. Las zapatas delancho apropiado mximo rendimiento y el menor costo posible de todo el sistema.

Zapata para impacto mediano y abrasivo

La zapata de una garra es la mejor zapata para condiciones de impacto medianos y condicionesabrasivas. Proporcionan la mejor penetracin y traccin, resiste el desgaste y doblamiento y seencuentran disponible en diferentes anchos y modificaciones.

Zapata de servicio extremo

La zapata de servicio extremo es simplemente una zapata de una garra con mas material deendurecido para desgaste. Se debe observar que en condiciones de impactos moderados aaltos, las zapatas de servicio extremo tambin se recomiendan para aplicaciones en las cualeslos eslabones duran mas que las zapatas. Las zapatas de servicio sper extremo proporcionanaprox. 25% mas vida til que la zapata de servicio extremo en aplicaciones de elevadodesgaste.


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Zapata de Garras mltiples

La zapata de garras mltiple tienen menos penetracin y traccin que la de garra sencilla, perode mayor facilidad en los giros. Estas zapatas son estndar en los cargadores de cadenas y enlas excavadoras porque se necesita menos resistencia en los giros y mayor maniobrabilidad. Aldistribuir el peso del tractor sobre la mayor superficie de contacto de varias garras de bajo perfil,las zapatas de garra mltiple tienen menos penetracin que las zapatas de garra simple. Estamenor penetracin y la resultante traccin reducen la resistencia en los giros. La resistencia aldoblamiento y al desgaste es provista por varias garras cortas en lugar de una sola garra alta.

Zapatas Autolimpiadoras de BPSLas zapatas autolimpiadoras de BPS estan diseadas para trabajar en condiciones barrosas yde material suelto. Al moverse estas zapatas alrededor de la rueda motriz y la rueda tensada,se separan una de otra, causando la cada de los escombros. Estas zapatas no se deben usaren condiciones altamente abrasivas o de altos impactos.

Zapata Trapezoidal de Agujero Central

Se recomiendan para aplicaciones en las cuales la acumulacin del material extruible causa elajuste de la cadena, acelerando el desgaste de pasadores y bujes. Reducen la acumulacin dematerial extruible entre la zapata y el buje porque hacen que la rueda motriz empuje haciaafuera la tierra y los escombros.


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Zapatas de Hojas Cortadoras

El diseo de hojas cortadoras incluye una garra delantera de largo completo para resistir eldoblamiento, garras laterales en diagonal para aumentar la capacidad de corte, y un agujerocentral trapezoidal grande para una mayor extrusin del material.Las hojas cortadoras se recomiendan para rellenos, estaciones de transferencia, y aplicacionesde demolicin.

OPCIONES DE RODILLOS SUPERIORES

La adicin de rodillos superiores a una maquina se debe evaluar cuidadosamente antes deinstalarlo. Se puede reducir ligeramente la vida til de los eslabones a causa de la mayorsuperficie de desgaste.Los beneficios del paquete de accesorios de rodillo superiores son:

Desplazamiento suave de la cadena en el lado superior Ayudan a mantener la comba apropiada de la cadena en una variedad de condiciones

de traccin. Mejor capacidad de empuje con la hoja para trabajos de acabado fino. Mayor despeje entre la cadena y el bastidor de rodillos. Vida til de bujes y ruedas motrices ligeramente mayor en condiciones de traccin

altamente abrasiva.


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Ruedas Motrices

Las ruedas motrices transfieren las cargas de impulsin de los mandos finales a la cadena atravs de los bujes. Las ruedas motrices CAT. Estan formadas de acero de endurecimientoprofundo que permite aprox. El doble de profundidad endurecida que el acero de medio carbonocomn.

Segmentos y Aros de rueda Motriz para Barro y Nieve

Estos aros y segmentos tienen un diseo de raz de diente ranurado que impide la acumulacinde material en condiciones de acumulacin extrema de material. Se debe usar solo dondeexisten condiciones de acumulacin continua y se deben usar nicamente en material quepueda ser extruido a travs de una pequea abertura.

Protectores

Se utilizan guardas para contribuir a guiar la cadena y proteger los diversos componentes. Estesegmento cubrir las diversas guardas y sus aplicaciones.

Guardas de Rodillos Inferiores

Las guardas de rodillos inferiores CAT. Contribuyen a impedir que piedras grandes y otrosescombros duros traben sean aplastados entre los rodillos, la cadena y la ruedas motrices.

Este aplastamiento podra acelerar el desgaste y daar los componentes. Las guardas enaplicaciones hmedas y mojadas pueden no dar muy buen resultado porque pueden atraparmaterial en el tren de rodaje, causando un aumento en el desgaste.Caterpillar produce dos tipos de guardas de rodillos las completas y parciales . Ambas seapernan al bastidor de rodillo. Aunque las guardas de rodillos (plenas o parciales) en efectoproporcionan algo mas de efecto de gua, su empleo se debe basar en la necesidad de impedirla entrada de materias extraas al rea de los rodillos.

Guardas Guas de Cadena

Caterpillar le ofrece tres tipos de guardas guas de cadena.

Guardas guas extremo Guardas guas centrales Guardas guas de largo completo

Las guardas guas de cadena Cat. Tienen bandas de desgaste empernables termotratadas. Sepueden reemplazar fcilmente para restaurar la superficie desgastada sin tener que cambiartodo el conjunto de la guarda. Las guardas de desgaste reemplazables de las guardas guas sedeben reemplazar antes que se cause ningn dao a la guarda misma.


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Guarda gua de Extremo Las guardas guas de extremo esta ubicada en los extremos delantero y trasero del bastidor derodillos. Contribuyen a guiar la cadena al entrar y salir de la rueda motriz y de la rueda tensora.Tambin impiden la mordida de los eslabones por la rueda motriz al girar en una operacin detrabajo en laderas.

Guarda Gua Central La guarda gua central se encuentra en la mitad del bastidor de rodillos y contribuyen amantener la alineacin de la cadena. Tambin reducen el raspado de los eslabones contra otroscomponentes del tren de rodaje y permiten la cada libre del material acumulado.

Guarda Gua de Largo completo La guarda gua de largo completo cubre toda el rea de los rodillos y contribuyen a mantener laalineacin de los rodillos.

MODULO IIINTERPRETACIN DE LOS DESGASTES

COMO TRABAJAN Y SE DESGATAN LOS TRENES DE RODAJE

Desgaste

Para que pueda ocurrir desgaste, deben haber tres factores en forma simultanea. Contacto Carga Movimiento relativo

CONDICIONES PARA EL DESGASTE


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CONTACTO + CARGA + MOVIMIENTO RELATIVO

El primer factor de desgaste es elcontacto . En este punto solo nos preocupa el contactoexterno entre bujes y la rueda motriz. El contacto interno entre el pasador y buje no es un factorde desgaste en la cadena sellada y lubricada a causa de la lubricacin interna.


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Operacin con lado preferido

Cargar o arrancar siempre con un extremo de la hoja causa mas desgaste en el lado sometido acarga. Intercambiar cadenas y rodillos de la izquierda a la derecha a la mitad de la vida del trende rodaje puede suministrar un remedio equilibrado parcial.

Cadena que patinaEl patinaje o giro falso excesivo de la cadena hace que las garras de la zapata se desgastenmas rpidamente. Es, precisamente, la mayor causa de desgaste de las garras, aun mas quelos virajes o hasta los efectos de diferentes condiciones de suelo. Tambin eleva el rgimen dedesgaste de otros componentes de la cadena mientras el tractor en realidad no va a ningunaparte y no produce nada. Mas all del 4% de patinaje la traccin no aumenta. Justamente sereduce rpidamente as que lo nico que se este logrando es desgastar el tren de rodaje.


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Condiciones del TerrenoTodos los efectos de la aplicacin estan influidos por el terreno sobre el cual se esta haciendoel trabajo. Aqu se describen los efectos mas comunes

Trabajos en Laderas

Los efectos sobre la maquina son: Cambia el peso de la maquina hacia el lado de cuesta abajo

Los efectos sobre el Tren de Rodaje son: Aumenta el rgimen de desgaste de los componentes en el lado de cuesta debajo de la

maquina.

Trabajando Cuesta Abajo

Efectos sobre la Maquina: Cambia el peso de la maquina hacia abajo

Efectos sobre el Tren de Rodado. Mayor rgimen de desgaste en la cadena y rodillos superiores delanteros Debido al diseo de la cadena, trabajar en avance minimiza el rgimen de desgaste de

bujes y de la rueda motriz

Trabajando Cuesta ArribaEfectos sobre la maquina

Cambia el peso de la maquina a la parte de atrs.

Efectos sobre el Tren de Rodaje Mayor rgimen de desgaste sobre los rodillos Aumento del desgaste en el lado de propulsin de avance de la rueda motriz y del buje.

Trabajando en el Abovedado

Efectos sobre la maquina Los componentes internos soportan cargas mas pesadas

Efectos sobre el tren de Rodaje Mayor desgaste sobre los eslabones interiores, rodillos, llantas de la rueda gua y

extremos de las garras. En casos extremos, las superficies de contacto interiores del buje y la rueda motriz

tambin pueden sufrir mayor desgaste.


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Trabajando en una Depresin

Efectos sobre la maquina: Hacen que las cargas sean transportadas por los componentes exteriores

Efectos sobre el Tren de Rodaje: Aumenta el desgaste de los eslabones exteriores, en las llantas de rodillos y ruedas

guas, extremos de las garras y superficies de contacto exterior y superficies de contactoexterior entre buje y rueda motriz en casos extremos.

TIPO DE TERRENO EN QUE OPERA LA MAQUINA

Hay cierta cantidad de variables que afectan el rgimen y los patrones de desgaste que no sepueden controlar. Las variables no controlables tienen que ver con el suelo y las condicionesdel terreno, Estas incluyen Abrasin, Impactos y acumulacin de material.Entender estas variables de desgaste y como cada una de ellas afecta la vida til del tren derodaje puede por lo menos explicar cualquier desgaste acelerado que no se haya tenido encuenta por otras razones.

AbrasinEsta es simplemente una situacin en la cual los suelos abrasivos desgastan el metal. Porejemplo, la arena fina es uno de los elementos mas abrasivos en el cual deben trabajar los

trenes de rodaje. La clasificacin de dureza Rockwell superficial de los rodillos inferiores y delos eslabones es de Rc 54. Pues bien, la arena fin atiene una clasificacin de dureza RockwellRc 70.La abrasividad se puede desglosar en tres descripciones:

Alta: Suelos mojados saturados que contienen una mayora de partculas de arena dura,angulares o afiladas.

Moderada: Suelos intermitente o ligeramente hmedos que contienen bajas partculasduras, angulares o afiladas de arena.

Bajo: Suelos secos o rocas que contienen una porcin muy baja de partculas de arenasduras, angulares y afiladas o de roca.

ImpactoEl impacto es la fuerza con la que la maquina esta golpeando la superficie sobre la que trabaja.EL no esta afectado por otras variables tales como la humedad o dureza de las partculas quecomponen el suelo. Una superficie de suelo blanda y suave tiene menos impacto que unasuperficie rocosa y dura con baches. El impacto se puede definir como alto, moderado o bajo.

Alto: Superficies duras no penetrables con exposicin consistentes a baches de15cm. O mayores.

Moderado: Superficies parcialmente penetrables con exposicin consistentes a bachesmas pequeos.


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Bajo: Superficies completamente penetrables (que proporcionan pleno soporte a laplancha de la zapata) con baja exposicin de cualquier altura.

Acumulacin de Material

La acumulacin de material describe cualquier condicin donde el suelo se pega o acumulaentre los componentes del tren de rodaje en movimiento. Tiene dos efectos principales.

Primero, la acumulacin de material puede impedir que las partes correspondientes hagancontacto adecuado entre si, causando interferencia, cargas altas y mayor desgaste. Losmejores ejemplos de este efecto se dan en la acumulacin de material en los dientes de larueda motriz, o acumulacin de material entre la s zapatas y los bujes, que hacen que losdientes entren en contacto con los bujes bajo interferencia.

El segundo efecto importante dela acumulacin de material es que aglutina partculas abrasivasen los componentes en movimiento, aumentando de esta forma el rgimen de desgaste. Elmejor ejemplo de esto es una mezcla de arena y arcilla apisonada alrededor de la ruedatensora, rodillos superiores e inferiores, que causen constante abrasin cuando estoscomponentes giran. El resultado es similar a una rueda de esmeril o de pulir.

Los casos severos de acumulacin de material impedirn que los rodillos, particularmente losrodillos superiores giren. Entonces los eslabones deben deslizarse sobre llantas de los rodillos,causando puntos planos que son fciles de reconocer.

La mejor forma de aliviar la acumulacin de material es la limpieza constante y remocin delmaterial usando zapatas de cadena con agujeros perforados en el centro. La acumulacin dematerial no es controlable dado que no se puede eliminar. Sin embargo, sus efectos si sepueden reducir.

FACTORES DE MANTENIMIENTOCon frecuencia los factores de mantenimiento se pasan por alto tal vez porque es fcil olvidar loimportante que en realidad son.Una simple inspeccin visual diaria pude descubrir artculos que estan fijos, que tienen fugas oque estan rotos. Estas inspeccin no solo contribuye a impedir desgaste pero tambin puededescubrir cosas que pueden causar fallos y tiempo muerto. El tiempo muerto fuera deprograma puede causar fallos y tiempo muerto. El tiempo muerto fuera de programa puedecausar el aumento de los costos en una fraccin de segundo. Cercirese de mantener siemprecadenas lo suficientemente limpias para permitir que los rodillos giren libremente, para que nosean daados por la acumulacin de material.

Mantener un Ajuste Apropiado de la Cadena

Mantener el ajuste apropiado de la cadena es muy importante. La cadena que esta demasiadoajustada aumenta la carga y el desgaste de todos los componentes que tienen superficieshermanadas o que trabajan entre si. Castiga particularmente la duracin de la parte externa delos bujes, sellos de cadena, ruedas motrices y tensoras. Adems, aumenta las cargas entreeslabones y rodillos, rueda tensoras y rodillos superiores.Ajuste la tensin de la cadena de acuerdo con las condiciones del suelo en que estantrabajando. La acumulacin de material puede eliminar la comba de una cadena correctamente


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Lado de Propulsin de Retroceso

El desgaste en el lado de propulsin y retroceso se debe a que los bujes se deslizan y girancontra la rueda motriz bajo carga normales en retroceso. En la operacin en retroceso el bujeser levantado nuevamente por la rueda motriz aprox. A 30-60 grados del centro del ladoopuesto al de operacin de avance.En retroceso, la carga ocurre en el primer buje que hace contacto. Luego pasa al eslabn yluego al pasador de la misma seccin. Esto arrastra la seccin siguiente dentro de la ruedamotriz y coloca todas las secciones de la cadena en la parte superior y alrededor de la ruedatensora bajo carga. En este punto los pasadores y bujes estan bajo 100% de la carga concontacto en el lado de avance.


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Paso

PASO DE LA CADENA

PASO DE LA RUEDA MOTRIZ

Los bujes y los dientes de la rueda motriz tienen que engranar entre si como engranajes en untren de engranajes. Sin embargo, a diferencia de los dientes de engranaje que engranan dientepor diente, los bujes de cadena estan espaciados a una distancia de dos dientes de la ruedamotriz. Este espaciamiento de los bujes se conoce como paso. El paso de la cadena y el pasode la rueda motriz son iguales cuando la maquina esta nueva. El paso del eslabn nuncacambia. Al ocurrir desgaste, el paso de la cadena cambiara, lo que a su vez causara desgastedebido a que los dientes de la rueda motriz no conectan apropiadamente con los bujes.

El paso de los eslabones es la distancia desde el centro de la perforacin del buje al centro dela perforacin para el pasador en el mismo eslabn. El paso del eslabn nunca cambia.

La distancia entre los bujes se conoce como paso de la cadena. El paso de la cadena es ladistancia el centro del pasador de una seccin al centro del pasador en la seccin contigua.Con juntas secas y desgaste interno, el paso de la cadena se alargara.

El paso de la rueda motriz es la distancia medida desde la lnea del centro de un buje en dientede la rueda motriz a la lnea centro del prximo buje que esta a dos dientes de distancia sobrela rueda motriz.


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AREAS DE DESGASTE

REA FRONTAL DEL MANDO LADO POSTERIOR DEL MANDO

REA DE LA RAIZ DESGASTE DE LA PUNTALADO FRONTAL DEL MANDO

DESGASTE DE LA PUNTA EN LA DESGASTE DEL PIN / BUJEPARTE POSTERIOR DEL MANDO


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DESGATES EN EL TREN DE RODAJE OVALADO

Condiciones de Desgaste de las Cadenas Ovaladas

I. Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensin en la cadena y sinacumulacin de material en la cadena.

II. Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada y sin acumulacin dematerial en la cadena.

III. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensin en la cadena conacumulacin de material.

IV. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada con acumulacin dematerial en la cadena.

V. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Tensin Apropiada sin acumulacin dematerial, Cadena desgastada

VI. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena Desgastada/ Cadena Ajustaday/o Acumulacin de Material.


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I.- Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensin en la cadena y sinacumulacin de material en la cadena.

Operacin en AvanceEn esta operacin la rueda motriz esta levantando los bujes en el lado de propulsin de avance.De manera que tenemos contacto. Tambin sabemos que tenemos carga. El 85% de la cargaesta en el primer buje que hace contacto.Observe que hay lneas en la rueda motriz y en los bujes. La desalineacin de estas lneasindicara que tenemos movimiento relativo. A medida que la cadena se mueve alrededor de larueda motriz, puede ver que las lneas permanecen alineadas. No hay movimiento relativo enesta rea por que la carga esta siendo soportada. Hay contacto y carga pero no hay movimientorelativo y por lo tanto no hay desgaste.Observe que hay un movimiento relativo que se produce entre el pasador y el buje, pera debidoa la lubricacin interna de la sellada y lubricada no se produce desgaste.

Operacin en Retroceso En la operacin en retroceso hay contacto en el lado de propulsin de retroceso. Tenemos lamisma carga que en el lado de propulsin de retroceso. Tenemos la misma carga que en laoperacin de avance, aprox. El 85% sobre el primer buje que hace contacto con la cargaremanente sobre los prximos dos o tres dientes. Pero ahora la lneas correspondientes amovimiento relativo. La simulacin indica una desalineacin entre el buje y el diente de la ruedamotriz. Esto significa que en el movimiento de retroceso si tenemos desgaste. Los tres factoresnecesario ocurrieron significativa y simultneamente.

II.- Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada y sin acumulacin dematerial en la cadena.

Esta situacin es una cadena ajustada sin acumulacin de material, Sabemos que a medidaque ajustamos la cadena aumenta la carga. Esta situacin mostrara que un aumento de cargaaumentara el desgaste.En operacin en avance con la tensin apropiada de la cadena y sin acumulacin de materialno haba carga en la parte superior de la rueda motriz. Ajustar la cadena produce una grandiferencia sobre la carga y el desgaste resultante.

Operacin en Avance Al moverse la cadena se puede ver que en efecto, hay contacto. Todava no hay movimientorelativo en los tres primeros bujes en la parte de debajo de la rueda motriz. Con cadenaajustada, las cargas aumentan substancialmente sobre todo el sistema del tren de rodaje. Comopueden ver en la parte superior de la cadena, el buje da vuelta a medida que gira al salir de larueda motriz. Con la tensin apropiada de la cadena esto no seria de importancia por que nohay carga en este punto. Ahora, con la cadena ajustada, toda la cadena esta bajo carga en todomomento alrededor de la rueda motriz, y por lo tanto se produce desgaste al girar el bujesaliendo de la rueda motriz.

Operacin en RetrocesoVeamos ahora la cadena ajustada en operacin de retroceso. Ya hemos determinado que haydesgaste en retroceso porque tenemos contacto, carga y movimiento relativo. Pero ahora, conla cadena ajustada, esa carga y el resultante desgaste han aumentado.


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III.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensin en la cadena conacumulacin de material.

Operacin en Avance Esta situacin tiene la cadena correctamente pero estamos aadiendo acumulacin de materialentre el buje y la rueda motriz. Esta acumulacin de material aumentara al paso de la tedamotriz. Esto significa que hay una desadaptacin entre el paso de la cadena y la rueda motriz.Cuando hay acumulacin de material en la operacin en avance, el buje ya no puede serlevantado en el lado de propulsin de avance. El contacto ocurre en el lado de propulsin deretroceso. El buje luego se desliza sobre el lado de propulsin en avance. Esto significa que larueda motriz no puede impulsar la maquina en avance hasta que el buje se deslice dentro de laposicin apropiada. Este deslizamiento es otro tipo de movimiento relativo que causaradesgaste.

Operacin en RetrocesoEn operacin en retroceso con la tensin apropiada de la cadena y acumulacin de material, larueda motriz levanta el buje en el lado de propulsin de avance. El buje luego se desliza atravs del rea de la raz y pasa al lado de propulsin de retroceso. Debido al diseo de lacadena, el buje ya esta girando en la rueda motriz. Ahora, los movimientos combinados dedeslizamiento y giro se combinan y aumentan los movimientos relativos, aumentando eldesgaste.

IV.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada con acumulacin dematerial en la cadena.

Operacin en Avance Con una cadena ajustada y acumulacin de material, el buje entrara en la rueda motriz en ellado de propulsin de retroceso y se deslizara hacia el lado de propulsin de avance. Esto es lomismo que con una cadena con tensin apropiada con acumulacin de material. Solo que estavez lo har bajo la carga aumentada a causa de la cadena ajustada. Esto aumentara eldesgaste aun mas entre el buje y la rueda motriz.

Operacin en Retroceso En la operacin en retroceso con cadena ajustada y acumulacin de material, el bujenuevamente ser levantando en el lado de propulsin de avance de la rueda motriz y sedeslizara pasando al lado de propulsin de retroceso; aumentando a su vez el desgaste.Recuerde que el buje no esta solo deslizndose bajo una carga sino que al mismo tiempo estagirando en la rueda motriz. Por esto, el desgaste se aumenta aun mas.


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V.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Tensin Apropiada sin acumulacin dematerial, Cadena desgastada

Al ocurrir el desgaste normal de la cadena, cambia el paso, y por la tanto aun con la tensinapropiada y sin acumulacin de material, la cadena causara desgaste adicional debido alcambio en el paso. Este nesgaste todava ser en el lado externo del buje y la rueda motrizporque estamos tratando con cadena sellada y lubricada.

Operacin en Avance Al trabajar una cadena desgastada con la tensin apropiada y sin acumulacin de material, elbuje entrara mas alto en el lado de propulsin de avance de la punta del diente de la ruedamotriz a causa de la desalineacin en el paso. Puede ver que hay una desalineacin entre lalnea en el buje y la lnea en la rueda motriz. El buje entra mas arriba en la punta del diente y sedesliza a su posicin apropiada. Este movimiento deslizante, combinado con la carga y eldesgaste causara desgaste

Operacin en Retroceso El buje entra nuevamente entra en la rueda motriz mas arriba en la punta del diente y se deslizaal asentarse en su posicin apropiada. En retroceso, el buje esta girando contra la rueda motriz.Este movimiento combinado de deslizamiento y rotacin nuevamente aumentara el desgaste.

VI.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena Desgastada/ Cadena Ajustaday/o Acumulacin de Material.

Hemos visto como la cadena desgastada acelera el desgaste de la rueda dentada y de losbujes. Si aadimos acumulacin de material y/o una cadena ajustada el desgaste tambinaumentara.La cadena desgastada tambin acelerara el desgaste cuando la cadena esta ajustada a causade las mayores cargas.Si la tensin de la cadena esta bien, pero se aade acumulacin de material, esto en realidadpodra ser una ventaja; la acumulacin de material aumenta el paso de la rueda motriz y por lotanto habr una mejor adaptacin con el paso de la cadena, el cual es mayor porque la cadenaesta desgastada. Cuanto desgaste compensa la acumulacin de material depende de lacantidad de material.Sin embargo, cualquier ventaja que se podra obtener debida a la acumulacin de material sereliminada con una cadena ajustada.

Tren de Rodaje Ovalado, Desgaste de la Rueda Tensora

La rueda tensora se desgasta en el riel del eslabn. El riel del eslabn esta diseado paradesgastarse bajo condiciones normales, sincronizados con los dems componentes de lacadena. Cuando la cadena del tractor esta excesivamente ajustada, el riel del eslabn sedesgastara excesivamente y mostrara indicios de mordedura y astillamiento. Esto tambinaumentar el desgast de la rueda.


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DEGASTE EN EL TREN DE RODAJE CON RUEDA MOTRIZ ELEVAD

Condiciones de desgaste de las Cadenas con Rueda Motriz Elevada:

I.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin de la cadena apropiada y sin acumulacin dematerial.

II.- Tren de Rodaje Elevado, sin acumulacin de material.

III.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin Apropiada con Acumulacin de Material.

IV.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Ajustada con Acumulacin de Material.

V.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin Apropiada sin Acumulacin de Material,Cadena Desgastada.

VI.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Desgastada, Cadena Ajustada y/oAcumulacin de Material.

VII.-Tren de Rodaje Elevado con Cadena Ajustada

VIII.-Tren de Rodaje Elevado con Acumulacin de Material


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I.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin de la cadena apropiada y sin acumulacin dematerial.

Operacin de Avance

Podemos ver que la reda motriz esta levantando los bujes en el lado de propulsin de avance,de manera que tenemos contacto. Tambin sabemos que tenemos carga. El 85% de la cargaesta en el primer buje que hace contacto.Observe que hay lneas en la rueda motriz y en los bujes. La desalineacin de estas lneasindicara que tenemos movimiento relativo. A medida que la cadena se mueve alrededor de larueda motriz, puede ver que las lneas permanecen alineadas. No hay movimiento relativo enesta rea porque la carga esta siendo soportada. Hay contacto y carga pero no hay movimientorelativo y por lo tanto no hay desgaste.Observe que hay un movimiento relativo que se produce entre el pasador y el buje, pero debidoa la lubricacin interna de la cadena sellada y lubricada no se produce desgaste.

Operacin en Retroceso

Observemos ahora la misma situacin pero con operacin en retroceso. Puede ver quetenemos contacto en el lado de propulsin de retroceso. Tenemos la misma carga que enoperacin de avance, aprox. El 85% sobre el primer buje que hace contacto, con la cargaremanente sobre los dos otros prximos dientes. Pero observe ahora las lneas entre los bujes ydientes de la rueda motriz. Esto significa que en operacin en retroceso tenemos desgastes.Los tres factores necesarios ocurren significativa y simultneamente.En reversa, es el extremo del buje de la seccin de cadena el que entra primero en la ruedamotriz. Por esto, el movimiento relativo se produce entre el buje y la rueda motriz. Al dar lavuelta la seccin de cadena, observe la lnea del pasador y la rueda motriz se mantienenalineados.

II.- Tren de Rodaje Elevado, sin acumulacin de material.Esta situacin es cadena ajustada, sin acumulacin de material. Sabemos que a medida queajustamos la cadena aumenta la carga. Esta situacin demostrara que esa mayor cargaaumentara el desgaste.En operacin en avance con la tensin apropiada de la cadena y sin acumulacin de materialno haba carga en la parte superior de la rueda motriz. Al ajustar la cadena se produce una grandiferencia en carga y su resultante desgaste.

Operacin en avanceAl moverse la cadena podemos ver que no hay contacto. Todava no hay movimiento relativoentre los bujes y las ruedas motrices en los tres primeros bujes en la parte inferior de la rueda

motriz. Con cadena ajustada, las cargas aumentan substancialmente, sobre todo el tren derodaje. Como puede ver en la parte superior de la rueda motriz el buje gira al dar vuelta y salirde la rueda motriz. Con la tensin apropiada de la cadena esto no tendra importancia porqueno hay carga en este punto. Ahora, con la cadena ajustada, toda la cadena esta bajo cargaalrededor de la rueda motriz, y por ello el desgaste ocurre al girar hacia fuera el buje.


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Operacin en RetrocesoObservemos ahora el proceso en reversa, con cadena ajustada. Ya hemos determinado quehay desgaste en retroceso porque tenemos contacto, carga y movimiento relativo. Pero ahoracon cadena ajustada, esa carga y el desgaste resultante se aumentan mas.

III.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin Apropiada con Acumulacin de Material.

Esta situacin tiene cadena tensada apropiadamente pero estamos aadiendo acumulacin dematerial entre el buje y la rueda motriz. Esta acumulacin aumentara el paso de la rueda motriz.Esto significa que ahora hay una desalineacin entre la rueda motriz o entre el paso de lacadena motriz.

Operacin de AvanceCuando hay acumulacin en operacin en avance, el buje ya no podr levantar en el lado depropulsin de avance. El contacto ocurre en el lado de propulsin de retroceso. El buje luego sedesliza y pasa al lado de propulsin de avance. Esto significa que la rueda motriz no puedeimpulsar la maquina en avance hasta que el buje se deslice y se coloque en la posicinapropiada. Este deslizamiento es otro tipo de movimiento relativo que causara mayor desgastede la rueda motriz y desgaste de la rueda motriz y desgaste externo del buje.

Operacin en RetrocesoEn operacin en retroceso con la tensin apropiada de la cadena y acumulacin de material, larueda motriz levanta el buje en el lado de propulsin de avance. El buje luego se desliza haciala parte de la raz del diente y pasa al lado de propulsin en retroceso. Debido al diseo de lacadena, el buje ya esta girando en la rueda motriz. Ahora los movimientos combinados dedeslizamiento y giro aumentan aun mas el movimiento relativo y desgaste.

IV.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Ajustada con Acumulacin de Material.

Operacin de Avance En esta situacin vamos a aadir un articulo mas a la cadena. La cadena esta ajustada y vamosa aadir acumulacin de material.Con una cadena ajustada y acumulacin de material, el buje entrara en la rueda motriz en ellado de propulsin de retroceso y se deslizara hacia el lado de propulsin de avance. Esto es lomismo que con una cadena con tensin apropiada con acumulacin de material. Solo que estavez la har bajo la carga aumentada a causa de la cadena ajustada. Esto aumentara eldesgaste aun mas entre el buje y la rueda motriz.

Operacin en Retroceso En operacin en retroceso con cadena ajustada y acumulacin de material, el buje ser tomadode nuevo en el lado de propulsin de avance de la rueda motriz y se deslizara pasando al ladode propulsin en retroceso. Pero con la cadena ajustada lo har bajo una carga mayoraumentando el desgaste. Recuerde que el buje no solo se esta deslizando bajo una mayorcarga sino que esta girando dentro de la rueda motriz. Esto aumentara el desgaste aun mas.


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V.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin Apropiada sin Acumulacin de Material,Cadena Desgastada.

Al ocurrir el desgaste normal de la cadena, cambia el paso, y por lo tanto aun con la tensin ysin acumulacin de material la cadena causara desgaste adicional debido al cambio en el paso.Este desgaste todava ser en el lado externo del buje y la rueda motriz porque estamostratando con cadena sellada y lubricada.

Operacin de AvanceAl trabajar con una cadena desgastada con la tensin apropiada y sin acumulacin de , el bujelevantara mas alto en el lado de propulsin de avance de la punta del diente a causa de ladelineacin en el paso. Puede ver que hay una desadaptacin entre la lnea en el buje y lamisma en la rueda motriz. El buje entra mas alto sobre la punta del diente y se desliza a laposicin apropiada. Este movimiento deslizante, combinado con carga y el contacto, causaradesgaste.

Operacin en RetrocesoEl buje nuevamente entra mas alto sobre la punta del diente de la rueda motriz y se desliza alasentarse en su posicin adecuada. En retroceso, el buje esta rotando contra la rueda motriz. Elmovimiento combinado de deslizamiento y giro nuevamente aumenta el desgaste.

VI.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Desgastada, Cadena Ajustada y/oAcumulacin de Material.Hemos observado como la cadena desgastada se debe al desgaste de la rueda motriz y de losbujes, Si aadimos una significativa cantidad de acumulacin de material y/o cadena ajustadatambin aumentara el desgaste.Una pequea cantidad de acumulacin de material podra ser ventajosa en un sistema de trende rodaje desgastado porque puede compensar el material que se ha desgastado.

VII.- Cadena Elevada con Cadena AjustadaLa cadena desgastada tambin acelerara el desgaste cuando esta ajustada a causa de losaumentos de carga. El desgaste deslizante se agrava cuando la cadena esta ajustada. Lacadena ajustada tiene el mayor efecto en la reduccin de la vida til de los bujes. Es la nicavariable que el usuario puede controlar y as, minimizar el desgaste.

VIII.- Cadena Elevada con Acumulacin de MaterialSi la tensin de la cadena esta bien, pero se aade acumulacin de material, esto en realidadpuede resultar ventajoso; la acumulacin de material aumenta el laso de la rueda motriz y deesta forma habr mayor correspondencia con el paso de la cadena que es mas grande a causadel desgaste de la cadena. Cuanto compensa la acumulacin de material de desgaste dependeda la cantidad de acumulacin de material.Sin embargo, cualquier beneficio que podra obtenerse con la acumulacin de material seriaeliminado con cadena ajustada.


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Tren de Rodaje Elevado, Desgaste de Rueda Tensora

El ultimo componente de la cadena con rueda motriz elevada ser la rueda gua.La rueda tensora se desgasta sobre el riel del eslabn. El riel del eslabn ha sido diseado paradesgastarse bajo condiciones normales en sincronizacin con los dems componentes de lacadena. Cuando la cadena de un tractor esta excesivamente ajustada, el riel del eslabn segastara excesivamente y mostrara indicios de recorte y astillamiento. Esto tambin aumentarael desgaste de la rueda tensora.


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MODULO IVSISTEMAS DE MEDICION

INSPECCION DEL TREN DE RODADO

La administracin apropiada del tren de rodaje es critica para el xito del propietario de unamaquina de cadenas. Tambin le conviene a su distribuidora ayudar a los propietarios de trenesde rodaje lograr el mximo rendimiento de su inversin.Factores tales como la vida til, opciones de mantenimiento y tiempo muerto determinan el valorreal del tren de rodaje CAT.Cada componente posee tcnicas individuales de medicin de desgaste, limites de desgaste,cartillas de desgaste, criterios de reutilizacin, patrones de desgaste y problemas estructurales.

TCNICA PARA MEDIR LOS ESLABONES


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Los eslabones de las cadenas pueden ser medidas utilizando un profundimetro o uninstrumento de medicin de desgaste ultrasnico.El profundimetro mide la altura del eslabn desde la superficie del riel a la zapata de la cadena.La correcta localizacin de la medida para el eslabn de la cadena es por la parte exterior de lacadena en donde termina el pin. Instale el instrumento tan cerca del pin como sea posible,asegrese de que tanto el eslabn como la zapata se encuentren limpias. Asegrese que elinstrumento se encuentre plano contra los rieles del eslabn y perpendicular a la superficie de lazapata. La medida deber ser hecha a 0.01 o 0.25 mm mas aproximado.El medidor ultrasnico de desgaste mide la distancia desde la superficie del riel a la perforacindel buje. Coloque el transductor en el eslabn, arriba de la lnea de centro del buje y deslice eltransductor a lo largo de la superficie de la llanta para obtener la lectura mas pequea.Este 4es apenas un ejemplo de las tcnicas de medicin para un componente del sistema deltren de rodaje . todos los procedimientos de medicin para todos los componentes del tren derodaje se muestran en el manual SEC.

TCNICAS DE MEDICION PARA BUJES DE CADENAS SELLADAS Y LUBRICADAS

Medicin Con Comps Calibrador

El buje de cadena se debe medir e interpretar con exactitud. Refirase siempre a las seccionesde las familias de modelos individuales del manual SEC donde se dan recomendacionesespecificas al mtodo de medicin que se debe utilizar.Este mtodo proporciona una lectura directa del dimetro del buje. Con limpieza cuidadosa y latcnica apropiada puede rendir la mxima precisin, pero es tambin mas susceptible a errorsino se mide correctamente. Los errores mas comunes al usar el mtodo del comps calibradorson:

Los compases se aprietan demasiado Los compases estan en el angulo incorrecto con respecto al eje del buje Los compases no se deslizan hacia atrs y hacia delante sobre la posicin a ser medida El buje no se limpia correctamente antes de medir Los compases no se colocan en la posicin mas desgastada del buje

Equipo Medidor de Espesor por Ultrasonido


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Un instrumento utilizado para medir el desgaste de todos los componentes es el equipoultrasnico, el cual por medio de ondas ultrasnicas, puede calcular el desgaste y espesor delos componentes del tren de rodaje. Con este mtodo se pueden reducir en un 50% los tiempos

de inspeccin de los componentes, esto significa que el equipo estar disponibles para realizarsus labores en menor tiempo.Un medidor ultrasnico de desgaste (UWI) se puede usar para medir el desgaste en todos loscomponentes principales del tren de rodaje. Este instrumento electrnico de avanzadatecnologa utiliza ondas sonoras para medir el desgaste del tren de rodaje. La precisin demedicin mejora considerablemente y el tiempo de la inspeccin se puede reducir hasta en un50% con respecto a los mtodos tradicionales. El indicador ultrasnico de desgaste tomamenos tiempo improductivo de la maquina. Los bujes de cadena se pueden medir despus devoltearlos y la accesibilidad a los rodillos inferiores es mas rpida y fcil. El medidor ultrasnicode desgaste reduce tiempo de limpieza. Su mayor precisin proporciona datos mas precisospara las decisiones de reconstruir o reemplazar.La informacin que queda almacenada en este indicador y puede ser transferida al computador

y analizada utilizando el PC CTS (Custom Track Service). Este programa ilustra las alternativasde administracin para ayudar a determinar la opcin de costo por hora mas bajo. Lasproyecciones y recomendaciones se presentan en informes fciles de leer y entender.

TCNICAS PARA MEDIR LAS CADENAS DEL TREN DE RODADO

ESLABON DE LA CADENA

Midiendo el Eslabn1. Mida la distancia desde superficie de la banda de rodadura al dimetro del bushing.2. Posicione el transductor sobre la lnea central del bushing.


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3. Deslice el transductor a lo largo de la superficie de la banda de rodadura y tomepequeas lecturas.

ZAPATA DE LA CADENA

Transductor localizado en la parte Transductor localizadoPosterior de la zapata en la punta de la garra

1. Mida la distancia desde la parte baja de la zapata a la punta de la garra.

2. Para medir desde la punta de la garra a la parte posterior de la zapata, posicione eltransductor en la punta de la garra y mida hacia el fondo de la zapata.3. En zapatas con doble o triple garra, no mida la garra trasera, debido a la interferencia

con el borde de la zapata.4. Sobre zapatas de doble grosor, puede ser necesario usar un medidor de profundidad o

tomar una medida con el instrumento de ultrasonido desde la punta al fondo de la zapatay sumar ambas lecturas juntas, en las soldaduras no penetra completamente.

BUJE DE LA CADENA

1. Mida el espesor de la pared.2. Lentamente deslice el transductor alrededor del lado inverso para encontrar encontrar la

dimensin mas pequea y guardar esta medida.3. Siguiente, deslice el transductor verticalmente y hacia delante para chequear por

desgaste, anote la medida mas pequea.

CARRIER DEL RODILLO

Llanta de tres piezas

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Mida el espesor donde se ejercela presion en la llanta

Mida el espesor donde se ejercela presion en la llanta

Mida la distancia desde el dimetro exterior de laSuperficie de la banda de rodadura al dimetro

Nota: Debido al uso de rodamientos, mas de un espesor puede ser encontrado a lo largo decada banda de rodadura.

PISTA DEL RODILLO


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1. Mida la distancia desde la superficie de la banda de rodadura al orificio.2. No mida hacia los orificios de los pernos del retainer en tractores de cadena de la serie

H, L y N o en tractores actuales. Observe la localizacin de los pernos del retainer yposiciones el transductor entre ellos. En tractores de cadena con Sprocket bajos,tractores antiguos, y excavadoras los pernos del retainer no estan visibles. Observe elvalor del espesor medido desde rodillo y rodillo para captar cualquier espesor pequeoanormal el cual podra indicar una lectura desde los orificios de los pernos.

COMO CALCULAR LOS PUNTOS DE SERVICIO

El siguiente procedimiento es el utilizado para determinar los desgastes.

Determinar el porcentaje de desgaste hasta el punto de servicio a partir de las tablas dedesgaste del manual SEC.

Determinar las horas que tienen en este momento. Esto requerir tomar la lectura delhorometro durante la inspeccin del SEC y la lectura del horometro cuando se instalaronlos componentes del tren de rodaje.

Determine el total de horas potenciales para las piezas hasta su punto de serviciodividiendo la horas que tienen las piezas en este momento entre el porcentajedesgastado en este momento.

EJEMPLO:500 Horas de servicio (SMU) ahora dividido entre .25(25% de desgaste)=2000 UMS (Horas totales potenciales hasta 100% desgastado)


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Capacitacin FINSA

Material del Estudiante

EJEMPLO:

Determinar las horas potenciales para la pieza si se le operara hasta el 120% de desgaste,multiplicando las horas totales al 100% de desgaste por 1.2:

2000 horas x 1.2= 2400 horas (horas potenciales totales al 120%)

DETERMINAR LA HORAS REMANENTES DE LA PIEZA

Encuentre las horas remanentes de la pieza hasta que alcance su potencial total restando lashoras que tiene la pieza en este momento del tiempo potencial para alcanzar ya sea 100% dedesgaste o 120% de desgaste.

2000-500=1500 horas (restantes hasta el 100% de desgaste)

o2400-500= 1900 horas ( restantes hasta el 120% de desgaste)

CALCULANDO EL TIEMPO

Observe la pieza, componente o sistema que tenga el potencial total mas bajo o que le quedanmenos horas. Calcule el tiempo en semanas o meses hasta necesitar reinspeccin, reemplazoo servicio.

EJEMPLO

1000( Horas remanentes en el componente)----------------------------------------------------------- = 10( semanas hasta que el componente necesite servicio)100 horas de la maquina operada por semana

caterpillar finning desgaste

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