caminos (1)

UNIVERSIDAD SAN PEDRO Trabajo del Curso de CAMINOS FACULTAD DE INGENIERIA Titulo: “Diseño Geométrico de Carreteras” E.A.P. DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCION

EL PRESENTE TRABAJO INVOLUCRA A UN ESTUDIO DE UNA CARRETERA EN UN PLANO DADO

DEL DISTRITO DE TICLACAYAN – PROVINCIA DE PASCO DEPARTAMENTO DE PASCO.

EN ESTE PRESENTE ESTUDIO SE TRATA DE PRESENTAR UN PROYECTO QUE A TRAVEZ DE

TRABAJO DE GABINETE DONDE LAS CUALES SE CONSIDERAN DESDE EL C.P. TICLACAYAN

HASTA EL C.P. PUCURHUAY Y ELEGIR LA MEJOR SEGÚN PARAMETROS ESTUDIADOS.

ESTUDIO QUE ASU VEZ VA ACOMPAÑADO DE PERFILES LONGITUDINALES Y SECCIONES

TRANSVERSALES SIGUIENDO LAS NORMAS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES (M.T.C), LAS CUALES NOS BRINDARAN UNA IDEA MAS CLARA DE LO QUE SE

PRETENDE CON ESTE TIPO DE ESTUDIO, ES CUAL ES TENER UNA RELACION Y CONOCER LO QUE

CONTIENE UN VERDADERO ESTUDIO PRELIMINAR.

CASTAÑEDA GAMBOA ROGELIO CAMINOS


MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSTRUCCION DE CARRETERA TICLACAYAN-PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN, PROVINCIA DE PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO”

I.- ASPECTOS GENERALES:

1.01.- UBICACIÓN:

Su ubicación política es la siguiente:

Departamento : Pasco

Provincia : Pasco

Distrito : Ticlacayan

Centro Poblados : Ticlacayan (Inicio) - Pucurhuay (fin)



1.02.- ANTECEDENTES:

En el C.P. Pucurhuay se viene trabajando coordinadamente entre el Gobierno Local

Distrital y Provincial y población para la construcción de una carretera que permitan a

sus pobladores extraer con mayor facilidad sus productos agropecuarios y desplazarse

desde y hacia la capital distrital el cual es Ticlacayan.

El tramo correspondiente presenta las características de terreno natural cuya superficie

carece de pavimento, siendo una necesidad primordial dotar de la infraestructura vial

para la circulación vehicular y la integración de las diferentes vías que se conectan.

Teniendo cierta consideración que ejercerá estas vías es necesario plantear 3 rutas

las cuales se seleccionara la más favorable según diseño y estructura.

1.03.- OBJETIVOS

El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es:

Sociales:

Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y urgentes del

sector transporte a nivel urbano.

Ampliar la red vial alrededores de la ciudad.

Elevar el nivel de vida de los habitantes de la localidad, pues al tener una

vía pavimentada elevará relativamente sus actividades comerciales.

Técnicos:

Construcción de 4287.2 m de longitud, que conecta los C.P. de Ticlacayan y

C.P. Pucurhuay

Se Esta tomando una ancho de carretera se 8 m incluido bermas, Las

cuales permitirán un eficiente despliegue de las unidades de transporte y a

la vez contribuyendo al desarrollo urbanístico del sector.



1.04.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Siendo necesario contar con esta tuta que permitirá conectar pueblos y vía y acorde con las

exigencias de una ciudad en desarrollo económico y crecimiento tener circuito en buen

estado que integre a las principales vías que une en su recorrido hacia la capital Distrital.

El planteamiento de esta ruta permitirá disponer de áreas de libre tránsito, que permitirán

recuperar la zona y ponerla en servicio de la población en general.

1.05.- ESTUDIO DE LA ZONA

Localización:

Las localidades se encuentran ubicadas a 2100 a 2250 msnm.

Clima:

La ciudad de Cerro de Pasco tiene una media anual de 4 °C, con una temperatura

máxima de 10 °C y una mínima de -11 °C.

Topografía:

Presenta una topografía accidentada con desnivel pronunciado

Clasificación de la Vía:

Sistema Vecinal – 3era Clase

Población

El C.P. Pucurhuay cuenta con 1001 habitantes y 252 viviendas, mientras que el C.P.

Ticlacayan con 1022 habitantes con 261 viviendas según fuentes del INEI (censo 2007),

que en total el distrito de Ticlacayan cuenta con 7543 habitantes con 1800 viviendas



1.06.- BENEFICIARIOS

Los beneficiarios directos con este proyecto son la comunidad en general de estas

localidades, así mismo el sector de transporte local y provincial.

II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

2.1.- SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1.- ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

En relación a las fuentes de trabajo, la actividad agrícola es la que brinda la mayor

ocupación en la zona. En general, el ingreso de la población depende principalmente

de la venta de sus productos agrícolas.

2.1.2.- ACTIVIDAD FORESTAL Y DE CONSERVACIÓN DE SUELOS

La Municipalidad Provincial, viene desarrollando un adecuado manejo y explotación

forestal que permita elevar el nivel económico de los pobladores de la zona.

2.1.3.- VIABILIDAD TÉCNICA Y SOCIAL DEL PROYECTO

Los suelos pertenecientes a los campesinos de Pucurhuay y Ticlacayan han sido

desarrollados a través de cientos de años, presentando a la fecha condiciones de

aptitud para el riego correspondientes estimativamente a la clase III, IV; que posibilita

la explotación agrícola de los cultivos existentes en la zona.

2.1.4.- ACEPTACIÓN DEL PROYECTO

En la fase de reconocimiento de campo se observó gran interés por parte de los

beneficiarios en la materialización de esta obra. Sin embargo, su disposición a

participar directamente en la ejecución es algunas veces influenciada por los intereses

particulares de las autoridades del lugar.



2.1.5.- PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN

Según encuestas realizadas entre los beneficiarios, durante los trabajos de campo se

ha constatado no solo una gran expectativa, sino el compromiso a participar en forma

masiva y mancomunada con el aporte de la mano de obra no calificada.

2.2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto contempla una nueva ruta que unira los C.P. del este distrito con lo que se

explica a continuación:

Pavimento

El pavimento fue diseñado y se obtuvo los siguientes datos:

- Carpeta Asfáltica en frio, de espesor 0.05m

- Base granular de espesor 0.15m.

- Subbase granular de espesor 0.20m

Longitud Total:

- Se habla de 4287.2 mts

Desnivel Total acumulado:

- Se habla de 150 mts

Ancho de carretera:

- Se plantea una carretera de 8 mts incluido bermas

Pendiente Media:

- i = 3.5 %

Pendiente Máxima:

- i = 6.67 %



2.3.- META FISICA

Para la meta física se tiene lo siguiente:

Construcción de carretera con la ruta planteada ganadora.

III.- FINANCIAMIENTO:

3.1.- META FINANCIERA

El costo total que demanda el presente proyecto asciende a la suma de S/.

1’546,45.23 (Un millon Quinientos cuarenta y seis mil cuarenta y cinco con 23/100

Nuevos Soles).

3.2.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Se ha previsto financiar la Obra con recursos del Gobierno Regional de Pasco

3.3.- PLAZO DE EJECUCIÓN

Se proyecta ejecutar la obra en un plazo de 365 días calendarios.



MEMORIA DE CÁLCULO

I.-SELECCIÓN DE RUTAS DE UNA CARRETERA.-

PASOS:

1.- Estudio e interpretación del plano topográfico, distinguir la clase de topografía: plana,

Accidentada o Ondulada.

2.-Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben hacerse con alpendiente

máxima si no con las mas próximas a las pendientes medias

-Pendientes Mínimas

En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores de 0,5%.

Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

-Pendientes Máximas

PENDIENTES MAXIMASAltura (msnm) 1ª y 2ª Clase % 3ª y 4º Clase

0-1000 6 71000-2000 5.6 6.52000-3000 5.2 63000-4000 4.8 5.54000 a mas 4.4 5

-Pendientes Medias para Ascenso y Descenso

Es un pendiente promedio y se obtiene por:

imedia=Desnivel total acumuladoLongitud total

x1 00



PENDIENTES MEDIAS

Altura (msnm) 1ª y 2ª Clase % 3ª y 4º Clase

0-1000 4.6 5.0

1000-2000 4.2 4.6

2000-3000 3.8 4.2

3000-4000 3.4 3.8

4000 a mas 3.0 3.0

-Pendiente económica:

Es más ó menos el 3% y es donde un vehículo consume menos combustible y se produce cuando el vehículo asciende en 2Da y 3Era sin esforzarse, así mismo desciende sin inconveniente.

3.- Determinación la abertura de los compas, para esto se utilizara el siguiente método:

- TRAZO DE RUTAS (METODO DEL COMPAS).-

- Levantando un plano general a curvas de nivel, de la zona y realizando en el los estudios de trazo.

EQUIDISTANCIA (E) = 2

ESCALA DEL PLANO (K) =2000

PENDIENTE ( i )

- ABERTURA DEL COMPAS.-

e=100 x E x100i x k

- LONGITUD DEL TERRENO REAL.-

L=100 X Ei



ESTUDIO TOPOGRAFICO

El presente levantamiento topográfico tiene por objeto plasmar las características

geométricas viales existentes del área donde se desarrollara el proyecto para tal fin se ha

elaborado los siguientes trabajos:

Plano de Planta escala 1/2000, donde de incluye además los siguientes rellenos

Topográficos:

- Curvas de Nivel

- Secciones transversales

- Perfil longitudinal de la carretera

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

Como se ha descrito en la parte introductiva, este trabajo tiene por objeto conocer en

planta, perfil y secciones las características geométricas viales existentes de la zona

donde se ejecutara el proyecto en mención.

En principio para el diseño geométrico se ha seguido en lo posible las recomendaciones

estipuladas en el Manual de Diseñó Geométrico de carreteras (DG-2007) del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, que se encuentra vigente y aprobado por Resolución

Directoral Nº143-2007-MTC/15.17 de fecha 17 de Diciembre del 2009, el mismo que

presenta las Técnicas de diseño Vial a través de normalización de las características

geométricas de las diferentes carreteras que se construyen nivel nacional, recomendando

una serie de valores y/o controles cuyo uso tiene por objeto producir los servicios de la

vías que representan la mejor practica acorde a la técnica contemporánea.



ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL.

Este informe, abarca el total del tramo comprendido entre las progresivas del Km. 0+000

al km 4+070 que constituye el 100% del total de los tramos en estudio en lo referente a

los trabajos topográficos de campo y gabinete.

PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 4+070 que es

materia de este Informe final, se ha obtenido mediante la nivelación geométrica de cada

una de las estacas materializadas en el eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha

continuado posteriormente con la materialización y documentación de los diferentes BM

´s a lo largo del tramo

Sobre el perfil longitudinal obtenido se ha diseñado la rasante de la futura vía con

determinación de sus cotas en cada estaca, la misma que tiene diferentes pendientes en

longitudes variables de acuerdo al relieve topográfico del terreno.

La máxima pendiente utilizada es de 6.67 % y la mínima pendiente utilizada es de 2.5%

SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en cada estaca del eje

replanteado y en una longitud de 20m a cada lado del eje, con obtención de sus

inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin de poder diseñar convenientemente el prisma

del camino con sus taludes correspondientes y la obtención del área de cada sección para

la determinación de los volúmenes respectivos referentes al movimientos de tierras.

En el presente informe , se presenta las secciones transversales a partir del Km. 0+000 al

Km. 4+070 en cuyo documento gráfico se indican las cotas del terreno y de la rasante y de

sus áreas respectivas.



TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es

necesario estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan

según las especificaciones del camino y requerimientos de la topografía

DONDE :

PI = PUNTO DE INTERCEPCION

PC = PUNTO DONDE COMIENZA LA CURVA

PT = PUNTO DONDE TERMINA LA CURVA

T = LONGITUD DE PC A PI

R = RADIO

∞ = ANGULO

LC = LONGITUD DE CURVA

LC = (π*R*∞)/180

T = R Tag(∞/2



PC = PI – T

PT = Pc + Lc

DISEÑO DE PAVIMENTO

Carpeta asfaltica 4”

Base 0.25

Sub base 0.20

Nivel de via

Espesor de Pavimento E = 4 PULG

VALORES REFERENCIALES TALUDES PARA

PARA TALUES EN CORTE (RELACIÓN H:V) TERRAPLENES


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