atos 2000

CONTENIDO

Introducción 2 Vista frontal del motor 1.0 L 3 Generalidades del motor 3 Ubicación de los componentes del sistema de control MFI 3 Computadora 3 Circuito de alimentación de voltaje al ECM 4 Componentes de información (Sensores) 5 Descripción de los sensores 5 Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) 5 Sensor de temperatura del aire (IAT) 6 Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) 7 Sensor de posición de la mariposa de aceleración (TPS) 9 Sensor de posición del árbol de levas (CMP) 10 Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 11 Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 12 Sensor de velocidad del vehículo (VSS) 13 Sensor de aceleración 14 Componentes controlados o actuadores 15 Descripción de componentes 15 Inyectores 15 Actuador de control de la velocidad de ralentí (ISC) 16 Circuito de control del aire acondicionado 17 Válvula solenoide de purga del canister (PCSV) 18 Circuito de la bobina de encendido 20 Control eléctrico de la bomba de combustible 21 Circuito de control del moto ventilador 24

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INTRODUCCIÓN

Para 1999 la firma de Daimler Chrysler establece negociaciones con la empresa Hyundai y en el año 2000 en MÉXICO se inicia la comercialización del vehículo denominado ATOS equipado con motor 1.0 L 12 VAL Válvulas con árbol de levas ala cabeza. Teniendo gran éxito en numero de ventas y aceptación del mercado por su capacidad económica

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Vista frontal del motor 1.0 Litros

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GENERALIDADES DEL MOTOR

Tipo: 12 Válvulas OHC en línea Numero de cilindros: 4 en línea Diámetro : 2,60 pulg. Carrera: 2,87 pulg. Cilindrada: 999 cc Relación de compresión : 9.7 a 1 Orden de encendido: 1-3-4-2 R.P.M. en ralenti: 900 +- 100 Tiempo de encendido: 5° +- 2° a 900 rpm.

UBICACIÓN DE COMPONENTES SISTEMA DE CONTROL MFI

COMPUTADORA Los modelos ATOS utilizan una computadora llamada ECM que se ubica normalmente en el compartimiento de pasajeros justamente debajo del tablero del lado derecho. Refiérase a la siguiente ilustración.

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El sistema MPFI utiliza una computadora con un conector de 81 vías como el que se ilustra en seguida.

Circuito de alimentación de voltaje al ECM El ECM es alimentado de voltaje de batería por la cavidad No. 63. Al colocar el switch en posición de encendido el ECM energizará a un regulador. Además de alimentar al ECM alimentará a inyectores, sensor de flujo de aire, etc.

DIAGRAMA DE ESTE CIRCUITO

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El ECM es alimentado de masa o tierra por las cavidades 3, 51, 53, 61, 78, refiérase a la siguiente ilustración.

COMPONENTES DE INFORMACIÓN (SENSORES). Descripción de los sensores 1.-Sensor de Presión Absoluta del Múltiple Tipo: Reostato variable sensible a la presión. Función: Detectar la presión atmosférica existente y los cambios de presión en el múltiple de admisión. Rango de voltaje: Con el switch en posición de encendido o en una máxima aceleración de 3.5 a 4.5 VCD. En ralenti de .5 a 1.7 VCD. Con motor a temperatura normal de operación y altitudes superiores a 1500 metros sobre el nivel del mar. Ubicación: En el múltiple de admisión como se ilustra en la figura siguiente.

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE SENSOR

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Si el circuito de este sensor se llega a afectar genera el código P0105

Fallos posibles:

- Arranque deficiente del motor - Excesivo consumo de combustible - Inestabilidad en el motor - Humo negro por el escape

2.-Sensor de Temperatura del Aire (IAT) Tipo: Termistor integrado al sensor de presión absoluta del múltiple (MAP). Función: Detecta la temperatura del aire de admisión. Rango: Temperatura VS Voltaje

Ubicación: En el múltiple de admisión integrado al sensor MAP

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Si el circuito de este sensor se llega a afectar se generan los códigos P0112 y P0113

Fallos posibles:

- Tironeos del vehículo a mediana velocidad - Retardo en el arranque del motor

3.-Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT) Tipo: Termistor de coeficiente negativo. Función: Detecta los cambios de temperatura en el refrigerante del motor. Rango: Temperatura VS Voltaje y Temperatura VS Resistencia.

Comprobar elemento Estado del motor Especificación de la prueba

Cuando hay 0°C 4,05 vcd Cuando hay 20°C 3,44 vcd Cuando hay 40°C 2,72 vcd

Voltaje de salida del sensor de Temperatura del Refrigerante delMotor

Cuando hay 80°C 1,25 vcd

Temperatura en °C (°F) Resistencia kilo ohms- 30 (- 22) 22,22 – 31,78 - 10 (14) 8,16 – 10,74

0 (32) 5,18 – 6,60 20 (68) 2,27 – 2, 73 40 (104) 1,059 – 1,281 60 (140) 0,538 – 0,650 80 (176) 0,298 – 0,322 90 (194) 0,219 – 0,243

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Ubicación: Culata de los cilindros en un pasaje de agua.

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

Si el circuito de este sensor se llega afectar se generaran los siguientes códigos: P0116,P0117, P0118 Fallos posibles:

- Retardo en el arranque del motor en frió o caliente - Excesivo consumo de combustible - Inestabilidad del motor

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4.- Sensor de posición de la mariposa de aceleración Tipo: Potenciómetro (Resistencia eléctrica cuyo valor cambia según la posición de un cursor) Función: Detectar la posición de la mariposa del acelerador Rango:

Voltaje de salida del sensor TPS RPM en ralenti 0.1 a 0.8 vcd. Mariposa totalmente abierta 4.0 a 4.5 vcd

Ubicación: En el cuerpo de aceleración


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Si el circuito de este sensor se llega a afectar se generarán los códigos P0121, P0122, P0123

Fallos posibles: - Vacilación en el motor al momento de acelerar o hacer algún cambio de velocidad - Deficiencia en el arranque del motor

5.-Sensor de posición del árbol de levas (CMP) Tipo: Generador magnético Función: Registra el punto TDC del cilindro No. 1 en su carrera de compresión. Su señal se envía al ECM para que este la utilice para determinar la secuencia de inyección correspondiente. Rango:

Comprobar elemento Condiciones de comprobación

Especificación dela prueba

RPM en ralentí 0 – 5 V Voltaje de salida del sensor de posición del árbol de levas 3.000 RPM 0 – 5 V Ubicación: En la culata de cilindros refiérase a la siguiente ilustración.

DIAGRAMA DE EL CIRCUITO DE ESTE SENSOR

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Si el circuito de este sensor se llega a dañar generará los códigos P0342, P0343

Fallos posibles:

- El motor no funciona - Inestabilidad en el motor - Retardos en el arranque del motor

6.-Sensor de posición del cigüeñal (CKP) Tipo: Generador magnético. Función: Detectar la posición del cigüeñal. Esta información es utilizada por el ECM para calcular las RPM del motor. Rango: No esta determinado es alimentado de 12V por el relevador del ECM. Ubicación: En el monoblock refiérase a la siguiente ilustración.


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Si el circuito de este sensor se llega a dañar se generarán los códigos P0335, P0336

Fallos posibles:

- El motor no funciona. No habrá activación de inyectores, ni activación de la chispa de encendido.

7.-Sensor de oxígeno calentado (HO2S). Tipo: Generador Función: Detecta la cantidad de oxígeno que pasa por el múltiple de escape generando una señal de voltaje directo inversamente proporcional a la cantidad de oxígeno que pasa por el múltiple de escape. Rango:

Comprobar elemento Condiciones decomprobación Estado del motor Especificación de

la prueba Al decelerar repentinamente desde4,000 RPM

A .200 Mv Voltaje de salida del sensor de Oxígeno calefactado Calentamiento Cuando el motor se

acelera repentinamente

B .600 – 1.000 mV

Ubicación: En el múltiple de escape como se ilustra en la siguiente figura.

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Si el circuito de este sensor se llega a dañar generará los códigos P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138

Fallos posibles:

- Humo negro por el escape - Excesivo consumo de combustible - Perdida de potencia en el motor

8.-Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Tipo: Interruptor de laminas Función: El sensor de velocidad del vehículo es un interruptor de lamina que va integrado en el velocímetro. El sensor convierte las revoluciones del cambio en una señal de impulso que se envía al ECM. Rango: No determinado es alimentado de 5 V por parte de la computadora. Ubicación: En el tablero de instrumentos justamente detrás del velocímetro. Refiérase a la suiguiente ilustración.

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Si el circuito de este sensor se llega a dañar generará el código P0501

Fallos posibles:

- Posibles tironeos del motor al momento de desacelerar. 9.- Sensor de aceleración Tipo: Generador magnético Función: El sensor de aceleración se utiliza para detectar fallos en falso de los cilindros del motor . La señal del sensor la utiliza el ECM para evitar la detección falsa de fallos de encendido. Rango:

Comprobar elemento Condiciones de comprobación

Especificación dela prueba

En ralentí 2,3 – 2,7 V Voltaje de salida del sensor de aceleración ( sensor de aceleración conector lateral No.2 o mazo de cablesdel ECM conector lateral No.19) En conducción 0,5 – 4,5 V

Ubicación: Este sensor se ubica en el monoblock a un costado de la polea del cigüeñal.

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Si el circuito de este sensor se llega a dañar se generarán los siguientes fallos P1605, P1606

Componentes controlados o actuadores Descripción de componentes 1.-Inyectores. Tipo: Solenoide Función: Los inyectores inyectan el combustible a los puertos de admisión según la señal del ECM. El volumen de combustible a inyectar se determina por el tiempo durante el que la válvula solenoide esta activada. Rango: Resistencia de la bobina del inyector de 16 +/- .05 ohms a 20 °C. Ubicación: En los puertos del múltiple de admisión.

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DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE ACTUADOR

Si el circuito de este actuador se llega a dañar se generarán los códigos P0201, P0202, P0203, P0204.

Fallos posibles:

- Retardos en el arranque del motor - Perdida de potencia en el motor - No funciona el motor - Excesivo consumo de combustible - Inestabilidad en el motor

2.-Actuador de control de la velocidad de ralenti Válvula ISC Tipo: Motor Función: La válvula de ralenti ISC es del tipo de doble bobina accionada por etapas de control diferentes del ECM. Dependiendo del factor de rendimiento del pulso, el equilibrio de las fuerzas magnéticas de las dos bobinas dará como resultado RPM del motor distintas durante la marcha en ralenti. Rango: Valor estándar Terminales 1 y 2 : 10,5 – 14 ohms Terminales 2 y 3 : 10 – 12,5 ohms [a 20 °C (68 °F)]

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Ubicación: En el cuerpo de aceleración, como se ilustra en la siguiente figura.


Si el circuito de este actuador se llega a dañar se generarán los códigos P0506, P0507

Fallos posibles:

- Inestabilidad en la marcha mínima - Paros de la marcha mínima

3.-Circuito de control del aire acondicionado. Tipo: Sin descripción

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Función: Cuando el operador selecciona el interruptor del aire acondicionado el ECM recibe la señal accionando al relevador y este a su vez le proporciona voltaje al compresor del aire acondicionado. Ubicación: El relevador se localiza en la caja de relevadores junto a la torreta del amortiguador del lado izquierdo.


4.-Válvula solenoide de purga del canister (PCSV) Tipo: Solenoide

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Función: Controla el flujo de aire purga proveniente del colector de emisiones evaporativas cuando el ECM manda activarlo. Rango: Resistencia de la bobina de 36 a 44 ohms. Ubicación: Entre el múltiple de admisión y tapa de punterías.

DIAGRAMA NEUMÁTICO DE ESTE ACTUADOR

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DIAGRAMA ELECTRICO DE ESTE ACTUADOR

Fallos posibles:

- Inestabilidad en el motor por ahogamiento - Humo negro por el escape

5.-Circuito de la bobina de encendido. Tipo: Transformador Función: Cuando se conecta en transistor de potencia del encendido, mediante la señal del ECM, el ECM envía una señal ala bobina de encendido después de lo cual la corriente principal se desconecta y se induce alta tensión a la bobina secundaria. Ubicación: En el monoblock, refiérase a la ilustración siguiente.

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6.-Control eléctrico de la bomba de combustible Tipo: Motor eléctrico Función: Al colocar el switch en posición de encendido el relevador de control del motor alimenta de 12 V al relevador de la bomba de combustible y al ECM por sus cavidades 3 y 16, en ese momento el ECM enviará una señal de tierra por la cavidad 7 durante un periodo aproximado de 4 a 6 segundos al relevador de la bomba para que se energice durante ese periodo y alimente de voltaje de batería a la bomba de combustible. Rango: 35 a 40 PSI Ubicación: En el depósito de combustible

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Si el circuito de este actuador se llega a dañar se generarán los códigos P0230

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Fallos: - El motor no funciona por baja presión de combustible - Perdida de potencia del motor por baja presión de combustible - Inestabilidad del motor por baja presión de combustible - Inestabilidad del motor por excesiva presión de combustible 7.-Circuito de control del motor ventilador

Tipo: Motor eléctrico Función: Mantener una temperatura apropiada en el refrigerante del motor en estos sistemas el motor ventilador es alimentado de 12 vcd por un relevador controlado o energizado por el ECM. Cuando la temperatura del refrigerante es superior a 90°C .

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