aplicaciÓn del sistema de gerencia de pavimentosde pavimentos€¦ · módulo de prediccion del...

APLICACIÓN DEL SISTEMA DE GERENCIA DE PAVIMENTOSDE PAVIMENTOS

Aeropuertos Argentina 2000APLICACIÓN DEL SISTEMA DE

GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOS

TEMARIO


TEMARIO

1- Aeropuertos del Grupo en Argentina y el Exterior Introducción

2 Objeti os

3- Planificación de los estudios

2- Objetivos

4- Sistema Integral de Pavimentos

5- Resultados


GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOSGERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOS

ARGENTINA

Aeropuertos Concesionados 38Aeropuertos Concesionados 38

Aeropuertos Argentina 2000 35

Otros Operadores 3

Corporación AméricaEN EL EXTERIOR

D t d l MADHEL (M l d A t H li t ANAC) d t d l ió d l

Corporación América Uruguay, Perú, Ecuador, Armenia, Italia 14

Datos del MADHEL (Manual de Aeropuertos y Helipuertos, ANAC) y datos de la concesión del SNA



ProvinciaAeropuertos


Provinciap

Concesionados

Buenos Aires 4Catamarca 1Córdoba 2Corrientes 0Corrientes 0Chaco 1Chubut 4Entre Ríos 1Formosa 1J jJujuy 0La Pampa 2La Rioja 1Mendoza 3Misiones 2Neuquén 0Río Negro 1Salta 1San Juan 1San Luis 3San Luis 3Santa Cruz 2Santa Fe 1S. Del Estero 1T. Del Fuego 2Tucumán 1Tucumán 1



OBJETIVOS del SGIP


OBJETIVOS del SGIP

• AUMENTO DE SEGURIDAD OPERATIVAAUMENTO DE SEGURIDAD OPERATIVA•OPTIMIZACION DE LOS RECURSOS

EFICIENTE MANEJO TECNICO

•Desarrollar una herramienta eficiente

• EFICIENTE MANEJO TECNICO

Desarrollar una herramienta eficientepara la toma de decisión relacionada conel comportamiento de los pavimentos a loel comportamiento de los pavimentos a lolargo de su vida útil y las obras a ejecutar.



ESTABLECIENDO


•Inventario a nivel de Red

ESTABLECIENDO•Inventario a nivel de Red

•Condición presente (PCI PCN)•Condición presente (PCI, PCN)

•Evolución (modelo de deterioro)Evolución (modelo de deterioro)

•Programa de las intervenciones de rehabilitaciónPrograma de las intervenciones de rehabilitacióny mantenimiento





Sellado de Juntas y Fisuras


Sellado de Juntas y Fisuras



Lechada asfálticaLechada asfáltica



Repavimentación


GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOSRANURADORANURADO




PLANIFICACIÓN DE LOS ESTUDIOS


PLANIFICACIÓN DE LOS ESTUDIOS

Ordenamiento de los aeropuertos de acuerdo a :

Importancia por pasajeros - movimientos

Geografía - Clima

Tipología

Compromisos de inversión - Obras



Aeropuerto 128 9 10 114 5 6 712 1 2 38 9 10 114 5 6 712 1 2 38 9 10 114 5 6 712 1 2 35 6 7 8 9 10 11


p

Resistencia

Ezeiza + adicional RESA

Río Cuarto

ESTUDIOS

La Rioja

Catamarca

Tucumán

Bariloche

Mendoza

San Luis

PROYECTO

Mar del Plata

Comodoro Rivadavia

Río Grande

OBRA

Aeroparque

Posadas

CórdobaOBRA



IMPLEMENTACION


IMPLEMENTACIONDEL SISTEMA INTEGRAL DE

PAVIMENTOS

•ANTECEDENTES - HISTORIA

•ESTUDIOS Y ENSAYOS

•PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN



ANTECEDENTES


ANTECEDENTESAnálisis de la información existente

Relevamiento topográfico

Año de construcción – Etapas

p g

Obras ejecutadas - Rehabilitaciones

Evaluaciones con FWD y estudios geotécnicos en 6 aeropuertos(Posadas, Bariloche, Córdoba, Ezeiza, Aeroparque y Tucuman)

Evaluación Superficial ASTM 5340-98 en 7 aeropuertos(Posadas Resistencia Mendoza Bariloche Ezeiza y Tucumán)(Posadas, Resistencia, Mendoza, Bariloche, Ezeiza y Tucumán)


GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOSTRAFICO

14.000.000 Aeroparque (AEP)

Catamarca (CTC)

C d Ri d i (CRD)Proyecciones KPMG

GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOS TRAFICO

12.000.000

Comodoro Rivadavia (CRD)

Córdoba (COR)

Esquel (EQS)

Ezeiza (EZE)

Formosa (FMA)

General Pico (GPO)

Proyecciones KPMG

10.000.000

( )

Iguazú (IGR)

La Rioja ( IRJ )

Malargüe (LGS)

Mar del Plata (MDQ)

Mendoza (MDZ)

6.000.000

8.000.000 Parana (PRA)

Posadas (PSS)

Puerto Madryn (PMY)

Reconquista (RCQ)

Resistencia (RES)

Río Cuarto (RCU)

Aeroparque

4.000.000

Río Cuarto (RCU)

Río Gallegos (RGL)

Río Grande (RGA)

S. C. de Bariloche (BRC)

Salta (SLA)

San Fernando (FDO)

Ezeiza

2.000.000

San Juan (UAQ)

San Luis (LUQ)

San Rafael (AFA)

Santa Rosa (RSA)

Santiago del Estero (SDE)

Tucumán (TUC)

-

2002 2007 2012 2017 2022 2027

Tucumán (TUC)

Viedma (VDM)

Villa Mercedes (VME)



Estudio de particularidades

TRAFICO REGISTRADO

GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOS particularidades

20,00

25,00

Sept 11 2001

10,00

15,00

p

Dic 2001

0,00

5,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

15 00

-10,00

-5,00

Total SNA en millones

Variaciones en%

-25,00

-20,00

-15,00 Variaciones en%



Evolución de la Flota de ACFT GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOS Flota de ACFT

25000

30000

20000

MD 88

15000

MD 88

B737-700

B737-200

CL 65

DASH 8

10000

DC9 31

CL65

DASH8

DC 9

ATR 42

0

5000ATR42

0

2000 2001 2002 2003 estimado



ESTUDIOS Y ENSAYOS


ESTUDIOS Y ENSAYOS

Estudios sobre testigos de pavimento

Espesores de cada capa

A i fá iAdherencia entre capas asfálticas

Densidad de cada capa

Densidad máxima medida (Rice)

Cálculo de vacíosCálculo de vacíos

Ensayo de compresión diametral



ENSAYOS GEOTECNICOS SOBRE SUELOS


ENSAYOS GEOTECNICOS SOBRE SUELOSENSAYOS DE SUELOS

EN CADA SONDEO Y CALICATA• Determinación de espesores de los estratos homogéneosDeterminación de espesores de los estratos homogéneos• Ensayo DCP (Penetrómetro dinámico de cono)• Granulometría

Lí it d i t i• Límites de consistencia• Humedad natural• Clasificación según H.R.B.g

SOLAMENTE EN CALICATAS• Ensayo de compactación (Proctor)• Ensayo de compactación (Proctor)• Ensayo de Valor Soporte (CBR)



ESTUDIOS Y ENSAYOS


ESTUDIOS Y ENSAYOS

Estudios deflectométricos (HFWD)( )

Sensores a 0 30 60 90 120 150 y 180 cmSensores a 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 cm

Medición de la temperatura

Variación de la altura de caida en

1 de cada 10 mediciones1 de cada 10 mediciones

Eficiencia en la transferencia de

j t d t ió d ícarga en juntas y detección de vacíos



ESTUDIOS ESTRUCTURALESESTUDIOS ESTRUCTURALES

EVALUACION DE TRANSFERENCIAEVALUACION DE TRANSFERENCIA DE CARGAS EN JUNTAS



EVALUACION DE TRANSFERENCIA DE CARGAS EN JUNTASEVALUACION DE TRANSFERENCIA DE CARGAS EN JUNTAS



ENSAYOS MINIMOS PREVISTOS


E S T U D I O S P O R A E R O P U E R T O S

ENSAYOS MINIMOS PREVISTOS

Pistas 50 testigos 5 calicatas

Rodajes 30 testigos 2 calicatasGEOTÉCNICOS

Plataforma 20 testigos 2 calicatas

7 líneas de medición. Mediciones cada 25m

Cada 10 mediciones, evaluación con tres escalones de cargaPistas

DEFLECTOMÉTRICOS

g

5 líneas de medición. Mediciones cada 25m

Cada 10 mediciones, evaluación con tres escalones de cargaRodajes

Grilla de 10m x 10m

En 30% de las mediciones, evaluación de transferencia de carga (borde de losa)Plataforma



ESTUDIOS Y ENSAYOS


ESTUDIOS Y ENSAYOSEstudios Geotécnicos

Estudios Deflectométricos (FWD)

Estudios Geotécnicos

Estudios Deflectométricos (FWD)

R l i t S fi i l PCIRelevamiento Superficial : PCI

R l i t t áfiRelevamiento topográficopara determinar a nivel de anteproyecto la magnitud de la intervención



Método PCI


Método PCI Según lineamientos de la norma ASTM D5340-98

Método PCI Aplicado por los principales aeropuertos

del mundodel mundo

Permite establecer un índice de estado entre 0 y 100

para los pavimentos

Cl ifi 16 F ll P i t Fl iblClasifica 16 Fallas para Pavimentos Flexibles

Clasifica 15 Fallas para Pavimentos RígidosClasifica 15 Fallas para Pavimentos Rígidos




GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOSGERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOS GERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOS







Representación del relevamiento superficial


p p

ASTM 5340-98



RELEVAMIENTO TOPOGRÁFICO


RELEVAMIENTO TOPOGRÁFICO

Objetivo:

Determinar a nivel de anteproyecto

l it d d l i t ióla magnitud de la intervención para

ajustar los volúmenes de obra y laajustar los volúmenes de obra y la

inversióninversión



ANALISIS ESTRUCTURAL


ANALISIS ESTRUCTURALEn función de los resultados de la investigación geotécnica y

Deflectométrica se :

Determinan los módulos de las capas de la estructura

Deflectométrica se :

Interpretan los resultados de las tareas de campo y los

parámetros estructurales para conocer el comportamientoparámetros estructurales para conocer el comportamiento

estructural.

Estado y su evolución

División en secciones homogeneas



UNIDAD DE ANÁLISIS


UNIDAD DE ANÁLISISLa unidad de análisis está delimitada por la menor de las sec.

é i i i i i

Antecedentes de diseño y constructivos

homogéneas determinadas en base a los siguientes criterios

y

Sectores funcionales: tráfico, zonás críticas y no críticas

Respuesta estructural (ASSHTO con la medición de

deflexiones complementando con las Determinaciones

Geotécnicas)

Estado superficial o PCIEstado superficial o PCI



ANTECEDENTES ESTUDIOS Y ENSAYOSANTECEDENTES, ESTUDIOS Y ENSAYOS

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓNPROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN



Modelización del deterioro Consumo por fatiga


Determinación de la vida util

P ió d l i i i

Modelización del deterioro. Consumo por fatiga

Programación de las intervenciones necesariasSuperficialesEstructuralesEstructurales

Características de la intervenciones. Anteproyecto.

Determinación de los estudios complementarios necesarios

Determinación del PCN



RESULTADORESULTADOGERENCIAMIENTO DE PAVIMENTOS

ÓAPLICACIÓN PRACTICA

UTILIZACION DELUTILIZACION DEL PROGRAMAPROGRAMA

MICRO PAVERMICRO PAVER

UTILIZACION DEL PCIUTILIZACION DEL PCI



ESTUDIOS GEOTÉCNICOS


ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

SECCION

ESPESOR ESPESOR

CºAº BASEcm cm

ZC1 7,9 27,6

ZNC1 6,8 28,3

ZC2 15,0 23,0



ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS


ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS

SECCION

Entre progresivas (m)

Módulo CºAº [25ºC]

(E1)

Módulo Base(E2)

Módulo Subrasante

(E3)(psi) (psi) (psi)

ZC1 0+000 a 0+375 484.054 20.049 13.146

ZNC1 0+000 a 0+375 291.395 31.254 14.032ZNC1 0 000 a 0 375 291.395 31.254 14.032

ZC2 0+375 a 0+520 352.333 28.915 15.228

ZNC2 0+375 a 0+520 541.621 20.126 14.166

SECCION

Módulo CºAº [28ºC]

(E1)(psi)

Módulo Hormigón

(E1)(psi)

Módulo de ReacciónK efect.

(pci)

ZC1 240.165 4.522.562 142,1

ZC2 239.744 4.607.746 154,0



DETERMINACIÓN DE SECTORES HOMOGÉNEOS


DETERMINACIÓN DE SECTORES HOMOGÉNEOS



VALORES DE PCI


OBTENIDOS



VALORES DE PCN


VALORES DE PCN

OBTENIDOS



INTERFAZ GRAFICA GISPCI – ETAPA 1



Módulo de PREDICCION DEL DETERIORO


Módulo de PREDICCION DEL DETERIORO• Modelización del deterioro de la superficie (PCI vs. tiempo)

• Identificación de secciones con iguales característicasIdentificación de secciones con iguales características

• Construcción de modelos a partir de relevamientos históricos

• Proyección de las condiciones futuras del pavimento• Proyección de las condiciones futuras del pavimento.

EVOLUCION DEL ESTADO

PCI 20

30

40

50

60

PCI

0

10

20

Oct 2003 Oct 2005 Oct 2007 Oct 2009 Oct 2011Oct 2004 Oct 2006 Oct 2008 Oct 2010 Oct 2012

Años



EVOLUCION DEL PCI (2003 – 2023)


EVOLUCION DEL PCI (2003 – 2023)SIN REPAVIMENTACION

Annual Condition Plot (Area Weighted Avg.)

15202530

Years

05

1015

Annual Condition Plot (Area Weighted Avg )100

LUEGO DE LA REPAVIMENTACION

Annual Condition Plot (Area Weighted Avg.)

40

60

80

100

Years

0

20



HIPOTESIS 3


HIPOTESIS 3OBTENER PCI=70 AL FINAL DEL PERIODO

EVOLUCION DEL PCI 60

80

100

EVOLUCION DEL PCIPCI =71

0

20

40

60

80000

Year

0

FLUJO DE FONDOS REQUERIDOS

20000

40000

60000

Year

0

20000



HIPOTESIS A


HIPOTESIS A

EVOLUCION DEL PCI

60

80

100

EVOLUCION DEL PCI

PCI =61

0

20

40

60

25000

Year


500010000150002000025000

Year

05000



HIPOTESIS B


HIPOTESIS B

EVOLUCION DEL PCI

60

80

100

EVOLUCION DEL PCI

PCI =61

0

20

40

30000

Year


5000

10000150002000025000

Year

05000



VALORACION DE CADA INTERVENCION


VALOR ACTUAL NETO DE UNA INVERSION VALORACION DE CADA INTERVENCION

FLUJO DE FONDOS

VAN TASA DE DESCUENTOVAN> 0 <> 0 <

TASA INTERNA DE RETORNO



Quedo a vuestra disposición [email protected] a vuestra disposición [email protected]

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