analisis en profundidad de la severidad de las...
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Título de la ponencia
ANALISIS EN PROFUNDIDAD DE LA SEVERIDAD DE LAS LESIONES DE LOS
MOTOCICLISTAS EN EL AMBITO URBANO – CASO DE ESTUDIO: CIUDAD DE SANTA
FE
Tema V.- RESPUESTA TRAS LOS ACCIDENTES
Subtema 2. Atención hospitalaria. Trauma físico y psicológico. Servicios de rehabilitación. El papel de las ONG´s.
Autor/Autores
Sorba Iván, Ramb Juan Manuel, Mercke Germán, Fagiolani Mauro
GISAV - Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Santa Fe
Lavaisse 610 (3000) Santa Fe – Santa Fe
TE: 0342 4601579 – Fax: 4690348 / [email protected]
E–mail: [email protected]
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1.- RESUMEN
La motocicleta como modo de transporte ha tenido un crecimiento muy importante, porque
ofrece algunas ventajas innegables sobre el automóvil cuando se utiliza en zonas urbanas,
como ser el bajo costo de adquisición y mantenimiento y la maniobrabilidad en las áreas con
alto tránsito vehicular.
Sin embargo estos vehículos presentan un alto riesgo de lesiones de los conductores y
pasajeros, muy superior a los demás usuarios de la vía pública.
La Provincia de Santa Fe presenta 1,72 motovehículos cada 10 habitantes, muy por encima
del promedio nacional que es de 1 cada 10. A nivel municipal, la ciudad de Santa Fe registra
2,1 motovehículos cada 10 habitantes, y si bien representan el 37% del parque vehicular,
generan el 60% de las muertes, y la tasa de mortalidad es 5 veces mayor que la de los
automóviles.
En el presente trabajo se analizan las lesiones sufridas por los motociclistas y sus
acompañantes que fueron atendidos en el hospital Jose Maria Cullen de la ciudad Santa Fe.
En el transcurso del año 2013 se atendieron en la guardia del hospital 7008 siniestros viales,
de los cuales 5357 involucraron motocicletas, es decir, un 76% del total. A su vez, alrededor
de un 5 % involucran internación del individuo por más de 24 horas, por ser siniestros de
gravedad.
A partir de la información relevada en el hospital, en particular sobre los siniestros que
requieren internación, se realiza un análisis estadístico detallado identificando y analizando
el tipo y la gravedad de las lesiones registradas y la localización de las mismas.
Como resultado del estudio realizado se puede observar el gran impacto que genera el
aumento del uso de este modo de transporte en la cantidad y gravedad de las lesiones
registradas por accidentes de tránsito, en particular en el ámbito urbano.
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INTRODUCCIÓN
El uso de la motocicleta como modo de transporte ha tenido un crecimiento muy importante
especialmente en los últimos años. Este crecimiento se debe a diversos factores entre los
que se pueden mencionar; el bajo costo de adquisición y mantenimiento y la maniobrabilidad
en las áreas con alto tránsito vehicular.
“Fuera de Europa, hay un notable aumento del uso de motos y ciclomotores en las ciudades
– pero lamentablemente ha venido acompañado de un crecimiento de los accidentes. Las
motocicletas y los ciclomotores son un elemento integral de la estrategia de transporte en la
ciudad del siglo 21. Esto tiene aspectos positivos pero también obstáculos que deben
superarse si la ciudad quiere desplegar plenamente el potencial de estos vehículos”. 1
El aumento del uso de este tipo de vehículo trae aparejado un aumento en la accidentalidad
de los mismos y teniendo en cuenta la mayor vulnerabilidad de los ocupantes, también
aumenta la gravedad y cantidad de lesionados por siniestros de tránsito.
El problema de la accidentalidad de las motocicletas tiene una importancia destacable, no
sólo desde el punto de vista del número de víctimas, sino también por su componente de
mayor gravedad de los siniestros que se producen.
A efectos de tener un adecuado conocimiento de la problemática en la ciudad de Santa Fe,
se analizan las lesiones sufridas por los motociclistas y sus acompañantes que fueron
atendidos en el hospital José María Cullen.
OBJETIVO GENERAL
Realizar un análisis estadístico detallado, identificando y analizando el tipo y la
gravedad de las lesiones, así como las características comunes de los usuarios de
motocicletas que fueron atendidos por siniestros de tránsito en el Hospital José María Cullen
durante el año 2013.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar la prevalencia de los lesionados por accidentes de motovehiculos
sobre el total de los pacientes que ingresaron al hospital por siniestros de tránsito.
1Guía eSUM – Tratamiento de los accidentes urbanos de motos - DGT & ALTRAN -
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Identificar y clasificar; el tipo, gravedad y localización de las lesiones registradas
en los ocupantes de motovehículos
Determinar la letalidad de los pacientes que sufrieron accidentes de
motovehículos.
METODOLOGIA
Diseño
Análisis estadístico retrospectivo y descriptivo.
Tipo de vigilancia
Activa
Fuentes de información
Los datos relacionados a las lesiones fueron obtenidos de las historias clínicas del
hospital Cullen. Los datos poblaciones se obtuvieron del Censo Nacional realizado en el año
2010, y los datos de siniestros viales en la ciudad de Santa Fe fueron provisto por la Agenca
Provincial de Seguridad Vial (APSV) de la provincia de Santa Fe.
Método de vigilancia
Búsqueda retrospectiva de casos de pacientes que ingresaron al hospital José
María Cullen durante el año 2013 con lesiones sufridas por siniestros de
motocicletas, mediante el uso de información del Departamento de Estadística del
hospital.
Búsqueda activa de historias clínicas de los pacientes, admitidos por accidentes
de motovehiculos, que presentaron una internación de más de 24 horas.
Revisión de historias clínicas para completar datos de diagnóstico y fechas de
ingreso - egreso.
Llenado de fichas epidemiológicas a través del análisis de historias clínicas.
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RESULTADOS
1. ANALISIS DATOS GENERALES
1.1 PARQUE DE VEHÍCULOS REGISTRADOS EN LA CIUDAD DE SANTA FE2
La ciudad de Santa Fe tiene una población total de 391.231 habitantes, de los cuales
205.506 son varones y 185.725 son mujeres.
La Provincia de Santa Fe presenta 1,72 motovehículos cada 10 habitantes, un 72%
más que el promedio nacional, que es de 1 cada 10. A nivel municipal, la ciudad de Santa
Fe, teniendo en cuenta el total de vehículos patentados y la población total antes
mencionada, registra 2,1 motovehículos cada 10 habitantes.
Sin embargo, adoptando el criterio que utiliza la DNRPA (Dirección Nacional de los
Registros Seccionales de la Propiedad Automotor) para el cálculo del parque circulante3, se
observa que la ciudad presenta 1,57 motovehículos cada 10 habitantes.
MÓVIL CANTIDAD
2011 % 2012 % 2013 %
Autos 73.168 50,48% 77.399 50,41% 81.112 50,12%
Motos 53.677 37,04% 57.477 37,43% 61.401 37,94%
Pick Up /
Furgón 12.931 8,92% 13.429 8,75% 13.928 8,61%
Otros 5.158 3,56% 5.243 3,41% 5.386 3,33%
TOTAL 144.934 100,00% 153.548 100,00% 161.827 100,00%
Tabla 1.1: Parque de vehículos registrados en la ciudad de Santa Fe.
Considerando el parque vehicular en los últimos 3 años, se puede observar que el
parque de motos crece más rápidamente que los demás vehículos. La evolución del año
2011 al 2013 del parque circulante de motocicletas fue del 15%, mientras que los
automóviles crecieron en un 11% y las pick up/furgón en un 8%.
2Fuente: Administración Provincial de Impuestos (API).
3Criterio DNRPA: consiste en aplicar factor de reducción del 31% para obtener el parque vehicular circulante.
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Figura 1.1: Evolución del parque vehicular
1.2. VICTIMAS FATALES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE SANTA
FE - 20134
Según los datos provistos por la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) de la
provincia de Santa Fe, el 53% de las víctimas mortales por siniestros viales son usuarios de
motocicletas, y la tasa de mortalidad que tiene es casi 5 veces la de los usuarios de
automóviles.
Del total de decesos por siniestros de motocicletas, el 70% fallecieron en el lugar del
hecho (muerte pre-hospitalaria) o fueron atendidos por otro centro de salud, mientras que el
30% fueron pacientes del hospital J. M. Cullen.
Además, se observa que aproximadamente el 75% de los decesos de víctimas por
siniestros de motovehículos, son jóvenes de entre 15 y 34 años.
4Fuente: Agencia Provincial de Seguridad Vial de la Provincia de Santa Fe
TIPO FALLECIDOS %
Moto/ciclomotor 23 53%
Automóviles 5 12%
Otros 15 35%
TOTAL 43 100%
Tabla 1.2: Siniestros mortales por accidentes de tránsito en el año 2013
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RANGO ETARIO FALLECIDOS PORCENTAJE
15 a 24 11 48%
25 a 34 6 26%
35 a 44 6 26%
TOTAL 23 100% Tabla 1.3: Víctimas fatales según edad.
2. ANALISIS DE DATOS DEL HOSPITAL
2.1 SINIESTROS DE TRÁNSITO ATENDIDOS EN EL HOSPITAL J.M. CULLEN5
En el transcurso del año 2013, ingresaron a la sala de urgencias del Hospital Cullen
un total de 6.913 pacientes por accidentes de tránsito de diversa índole.
Si bien las motos representan apenas un 38% del parque vehicular, las mismas
tienen una participación de más del 74%, en promedio, de los casos atendidos por
accidentes de tránsito en el hospital, en los últimos tres años.
Además, se puede observar que diariamente ingresan al hospital 15 personas que
presentan lesiones por un accidente con motovehiculo, lo que es 5 veces mayor que la tasa
de ingreso de lesionados por siniestros de automóviles.
TIPO
AÑO
2011 2012 2013
CANT. % CANT. % CANT. %
Motociclistas 5503 70,7% 5145 76,0% 5357 77,5%
Bicicletas 656 8,4% 438 6,5% 355 5,1%
Automóviles 1141 14,7% 900 13,3% 919 13,3%
Carros 17 0,2% 6 0,1% 2 0,0%
Pasajeros Transporte
Urbano 162 2,1% 41 0,6% 71 1,0%
Peatón 308 4,0% 241 3,6% 209 3,0%
TOTAL 7787 100,0% 6771 100,0% 6913 100,0%
Tabla 2.1: Cantidad de pacientes que sufrieron accidentes de tránsito, atendidos en el hospital según tipo de vehículo
5Fuente: Base de datos Hospital José María Cullen
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En la siguiente ilustración se observa la incidencia de los motovehículos en los
siniestros viales de los últimos años, como así también su tendencia creciente (un aumento
del 7% sobre el total, desde el año 2011 al 2013).
Ilustración 2.1: siniestros de tránsito atendidos en el hospital según el tipo de vehículo
2.2 SINIESTROS MOTOCICLETAS ATENDIDOS EN EL HOSPITAL JOSÉ MARÍA
CULLEN6
Los datos referidos al tipo “sin internación”, hacen referencia a los casos en los
cuales el paciente ingresa a la sala de urgencia del hospital para ser atendidos por un
accidente de motocicleta, pero son dados de alta en el mismo día ya que no presentan
lesiones de gravedad.
En cuanto a los datos “con internación”, hay faltantes ya que un 20% de historias
clínicas no pudieron ser relevadas por diversos motivos.
De la totalidad de los pacientes que fueron internados en el hospital, se observó que
aproximadamente un 78% fueron masculinos.
6Fuente: Base de datos Hospital José María Cullen
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TIPO ACCIDENTADOS %
Sin internación 5208 97%
Con internación 149 3%
TOTAL 5357 100%
Tabla 2.2.1: Total de siniestros de motovehiculos atendidos con internación y sin internación
Del total de los pacientes que fueron internados en el hospital, se observó que
aproximadamente un 78% fueron masculinos.
GÉNERO ACCIDENTADOS PORCENTAJE
F 34 22,82%
M 115 77,18%
Total 149 100,00%
Tabla 2.2.2: Cantidad de pacientes internados según género
El rango predominante fue el grupo etario entre 15 a 24 años, con aproximadamente
un 48% del total, seguido del grupo entre 25 y 34 años con alrededor del 30% del total.
RANGO ETARIO ACCIDENTADOS PORCENTAJE
1 a 4 0 0,00%
5 a 14 0 0,00%
15 a 24 71 47,65%
25 a 34 44 29,53%
35 a 44 14 9,40%
45 a 54 12 8,05%
55 a 64 5 3,36%
65 a 74 1 0,67%
Mayor a 75 años 1 0,67%
Sin Dato 1 0,67%
TOTAL 149 100,00%
Tabla 2.2.3: Cantidad de accidentados según rango etario
Además, se identificó que más del 52% fueron atendidos los fines de semana
(viernes, sábado y domingo).
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DÍA ACCIDENTADOS PORCENTAJE
Lunes 25 16,78%
Martes 14 9,40%
Miércoles 21 14,09%
Jueves 12 8,05%
Viernes 25 16,78%
Sábado 27 18,12%
Domingo 25 16,78%
TOTAL 149 100,00%
Tabla 2.2.4: Siniestros según día de ocurrencia del hecho
La ciudad de Santa Fe fue el principal sitio de procedencia de los accidentados con
motovehículos.
LOCALIDAD ACCIDENTADOS PORCENTAJE
Esperanza 6 4%
Otros (alrededores) 47 32%
Santa Fe 85 57%
Santo Tomé 11 7%
TOTAL 149 100%
Tabla 2.2.5: Accidentados según lugar de residencia
2.3 GRAVEDAD DE LOS SINIESTROS DE MOTOCICLETAS
2.3.1 Naturaleza lesión – Heridos graves
Los tres casos de amputación se presentaron en los miembros inferiores de los
pacientes, con 77 días de internación en promedio. Luego, se ubicaron las fracturas
expuestas y los traumatismos encéfalos craneanos con un promedio de 16,9 y 15,64 días de
internación respectivamente.
En cuanto a la ocurrencia de las lesiones, aproximadamente más del 71% de los
pacientes presentaron fracturas de diversa índole (fractura cerrada 38,03%, fractura
expuesta 21,13%, luxofractura 11,27%).
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NATURALEZA LESIÓN HERIDOS
GRAVES
PROMEDIO DE DÍAS
INTERNACIÓN
Fractura Cerrada 54 12,33
Fractura Expuesta 30 16,90
Heridas Contuso / Anfractuosas 22 8,85
LuxoFractura 16 15,19
Traumatismo Encéfalo Craneano 14 15,64
Amputación 3 77,00
Luxación 3 5,67
TOTAL 142 14,71
Tabla 2.3.1: Cantidad de heridos graves según naturaleza de lesión
Gráfico 2.3.1: Frecuencia de heridos graves según naturaleza lesión
2.3.2 Naturaleza lesión – Fallecidos
De la totalidad de decesos, se observó que seis casos fueron debido a traumatismos
encéfalos craneanos.
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NATURALEZA LESIÓN FALLECIDOS PORCENTAJE
Heridas Contuso / Anfractuosas 1 14,3%
Traumatismo Encéfalo Craneano 6 85,7%
TOTAL GENERAL 7 100%
Tabla 2.3.4: Cantidad de fallecidos según naturaleza lesión.
2.3.3 Ubicación lesión7 – Heridos graves
Más del 60% de las lesiones tuvieron lugar en los miembros inferior de los pacientes
(piernas, tobillos, rodillas, fémur, entre otros), que es de suponer ya que por algún impacto
contra otro vehículo o caída de la misma, son las partes más vulnerables, junto a la región
craneana que se observó afectada en el 10% de los casos.
En cuanto al tiempo de internación, se observa que las lesiones en la cadera, en el
miembro inferior y en la región craneana, tienen un promedio de 15.4, 16.6 y 15.6 días
respectivamente.
UBICACIÓN LESIÓN HERIDOS
GRAVES
PROMEDIO DÍAS
INTERNACIÓN
Miembro Inferior, ubicaciones múltiples 86 16,6
Miembro Superior, ubicaciones múltiples 17 9,3
Región Craneana (cráneo, cuero
cabelludo) 14 15,6
Politraumatismo 11 10,3
Cadera 10 15,4
Pelvis 2 3,0
Boca 1 1,0
Columna Vertebral y Médula Espinal 1 1,0
TOTAL GENERAL 142 14,7
Tabla 2.3.1: Cantidad de heridos graves según la ubicación de la lesión.
7 Ubicación Lesión: en la clasificación de la parte del cuerpo afectada se indica aquella que resultó afectada
directamente por la lesión previamente identificada.
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Ilustración 2.3.3: Frecuencia de heridos graves según ubicación de lesión.
2.3.4 Ubicación lesión – Fallecidos
Los 7 decesos ocurridos en el hospital fueron debido a lesiones en la región
craneana, pudiéndose saber además que 5 de los casos no utilizaban casco en el
momento del accidente (de los dos casos restantes no se pudo obtener información), lo
que muestra la importancia del uso del mismo, ya que un casco de buena calidad puede
reducir el riesgo de muerte en un 40%.8
UBICACIÓN LESIÓN FALLECIDOS PORCENTAJE
Politraumatismo (con T.E.C.) 1 14,28%
Región Craneana (cráneo, cuero cabelludo) 6 85,72%
TOTAL GENERAL 7 100%
Tabla 2.3.2 Cantidad de fallecidos según la ubicación de la lesión.
2.4 TERAPIA INTENSIVA
De los 149 pacientes que ingresaron al hospital debido a siniestros de motocicletas,
12 individuos tuvieron que pasar por la sala de Terapia Intensiva, con un promedio de 10
días de internación en la misma. Luego, los pacientes que salieron de T.I.9 y fueron
8 Fuente: Organización Mundial de la Salud – “SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013”.
9 T.I.: Terapia Intensiva.
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trasladados a una sala común, tuvieron un promedio de 28 días de internación en total hasta
su alta médico.
Si el paciente ingresa a T.I., se observa que la cantidad de días de internación es el
doble de los que no ingresan.
De los 12 pacientes que ingresaron a T.I., 4 de ellos fallecieron.
TERAPIA
INTENSIVA ACCIDENTADOS
PROM. DE
CANTIDAD DE DÍAS
EN T.I.
PROM. DE TOTAL
DÍAS INTERNACIÓN
EN HOSPITAL
NO 137 - 14,0
SI 12 9,9 28,1
TOTAL 149 9,9 14,71
Tabla 2.4: Ocupación de sala de T.I. de los accidentados y promedio de días de internación.
2.4.1 Naturaleza Lesión – Terapia Intensiva
Más del 83% de los pacientes que ingresaron a T.I., presentaban “Traumatismos
Encéfalos Craneanos” diagnosticados como “graves”, con un promedio de 10,11 días de
internación (en la sala de T.I.), mientras que el resto de los pacientes presentaron “Heridas
Contuso/Anfractuosas” con 8 días de internación en promedio.
NATURALEZA LESIÓN ACCIDENTADOS PROMEDIO DE TOTAL
DÍAS INTERNACIÓN PORCENTAJE
Heridas Contuso /
Anfractuosas 2 8 16,67%
Traumatismo Encéfalo
Craneano 10 10,11 83,33%
TOTAL 12 9,9 100,00%
Tabla 2.4.1: Ocupación de sala de TI según la naturaleza de la lesión.
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2.4.2 Ubicación Lesión – Terapia Intensiva
De los 12 individuos que ingresaron a terapia intensiva, 10 presentaban lesiones en
la región craneana. De los 2 casos restantes, se sabe que presentaron politraumatismos que
incluyeron también lesiones en la cabeza.
Esto se debe a que ninguno de los individuos que ingresaron a la sala de T.I.
utilizaba el casco al momento del accidente (salvo un caso el cual no presenta información),
y esto refleja la gravedad de las lesiones de este tipo y además la importancia de los
elementos de protección, ya que la utilización de un casco de calidad reduce el riesgo de
lesiones graves en más de un 70%.10
UBICACIÓN LESIÓN ACCIDENTADOS PORCENTAJE
Politraumatismo 2 17%
Región Craneana (cráneo, cuero
cabelludo) 10 83%
TOTAL 12 100%
Tabla 2.4.2: Ocupación de la sala de T.I. según la ubicación de la lesión
2.5 CIRUGIA
De la totalidad de pacientes, se observó que el 45% de ellos fueron atendidos
quirúrgicamente, con un promedio de 21 días de internación, mientras que en el restante
55% no fue necesario dicha atención, presentando un promedio de 9 días de internación
hasta su alta médica.
CIRUGÍA ACCIDENTADOS PROMEDIO TOTAL
DÍAS INTERNACIÓN PORCENTAJE
NO 82 9,2 55%
SI 67 21,3 45%
TOTAL 149 14,7 100%
Tabla 2.5: Cantidad de accidentados según requerimiento de intervención quirúrgica
10
Fuente: Organización Mundial de la Salud – “SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2013”.
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2.5.1 Cirugía – Ubicación Lesión
La zona del cuerpo que más días de internación demandó, fueron los dos casos que
necesitaron atención quirúrgica en la cadera, con 49 días en promedio.
De la totalidad de casos que presentaron lesiones en el miembro inferior, el 46,5%
requirió intervención quirúrgica, con un promedio de 25,5 días de internación. Luego, el
58,8% de los lesionados en el miembro superior fueron atendidos quirúrgicamente, con 10
días en promedio.
UBICACIÓN LESIÓN
CIRUGIA
NO PROM. DÍAS
INTERNACIÓN SI
PROM. DÍAS
INTERNACIÓN
Boca 0 0,0 1 1,0
Cadera 8 7,0 2 49,0
Columna Vertebral y Médula
Espinal 0 0,0 1 1,0
Miembro Inferior, ubicaciones
múltiples 46 8,9 40 25,5
Miembro Superior, ubicaciones
múltiples 7 8,3 10 10,0
Pelvis 2 3,0 0 -
Politraumatismo 5 2,0 6 14,5
Región Craneana (cráneo, cuero
cabelludo) 10 16,4 4 13,8
TOTAL 78 9,2 64 21,3
Tabla 2.5.1: Accidentados según necesidad de intervención quirúrgica y promedio de días de internación.
2.6 REINGRESO
Hubo 12 casos en los cuales los pacientes tuvieron que volver a ingresar al hospital
(a los días o meses del siniestro), por motivos relacionados al accidente motovehicular que
padecieron. Esto se debe a presencia de molestias, dolores o casos en los cuales no hubo
una recuperación adecuada de la zona afectada. Además, requirieron una internación de
4,25 días en promedio.
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NUEVO
INGRESO ACCIDENTADOS
PROMEDIO DÍAS DE NUEVO
INGRESO %
NO 130 - 91%
SI 12 4,25 9%
TOTAL 142 4,25
Tabla 2.6.1: Cantidad de pacientes que tuvieron con reingreso.
Se observa que la fractura es el principal motivo de reingreso al hospital. Además, se
sabe que 8 pacientes presentaron lesiones en el miembro inferior, 2 en el miembro superior,
1 en la boca y el último paciente con politraumatismo.
NATURALEZA LESION PACIENTES CON NUEVO INGRESO
Fractura Cerrada 5
Fractura Expuesta 3
LuxoFractura 3
Heridas Contuso / Anfractuosas 1
TOTAL GENERAL 12
Tabla 2.6.2: Cantidad de pacientes que tuvieron con reingreso según el tipo de lesión.
3. CONCLUSIONES
Luego del análisis de los datos presentados, a continuación se listan las conclusiones más
relevantes del informe:
La ciudad de Santa Fe presenta 1,57 motovehiculos por cada 10 habitantes, valor
superior al de la media nacional, que es de 1 cada 10.
La tasa de mortalidad de siniestros viales de usuarios de motocicletas en la ciudad
de Santa Fe fue de casi 5 veces mayor que la de usuarios de automóviles.
El 75% de víctimas fatales debido a siniestros de motocicletas son jóvenes de entre
15 y 34 años.
Si bien las motos representan apenas un 38% del parque vehicular, las mismas
tienen una participación de más del 77% de los casos atendidos en el año 2013.
El 78% de los pacientes internados fueron masculinos.
El rango predominante fue el grupo etario entre 15 a 24 años, con aproximadamente
un 48% del total.
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El promedio general de días de internación (de todos los casos) fue de 14,71. Los
casos particulares de amputación (todos de miembro inferior) fueron los que más
demandaron, con aproximadamente 77 días en promedio.
Aproximadamente el 71% de los pacientes presentaron fracturas de diversa índole.
Los 7 decesos ocurridos en el hospital debido a este tipo de siniestros, fueron por
lesiones en la región craneana. Además, 5 de los casos no utilizaban casco en el
momento del accidente.
El 67% de las lesiones tuvieron lugar en los miembros inferiores, considerando a la
cadera dentro de este grupo.
Todos los pacientes que ingresaron a la sala de T.I. presentaban lesiones en la
cabeza (más del 83% con diagnóstico de T.E.C grave) y estuvieron internados el
doble de tiempo que aquellos pacientes que no tuvieron que pasar por la misma.
Además, de los 12 pacientes que ingresaron, ninguno de ellos utilizaba casco en el
momento del hecho (salvo un caso del cual no se pudo obtener información) y 4 de
ellos fallecieron.
El 45% de los lesionados tuvieron que ser atendidos quirúrgicamente, con un
promedio de 21 días de internación, siendo más del doble de tiempo que aquellos
que no necesitaron este tipo de atención. De la totalidad de pacientes que fueron a
cirugía, el 62,5% presentaba lesiones en los miembros inferiores.
El 9% de los pacientes tuvieron que reingresar al hospital, con un promedio de 4,25
días en esta nueva internación. El principal motivo fueron las fracturas y en casi el
67% de los casos se presentaron en los miembros inferiores.
4.- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Guía eSUM – Tratamiento de los accidentes urbanos de Motos Observatorio
Nacional de la Seguridad Vial (ONSV), DGT, Madrid, España.
Informe Sobre La Situación Mundial De La Seguridad Vial 2013 apoyo al decenio de
acción. OMS Departamento de Prevención de la Violencia y los Traumatismos y
Discapacidad (VIP). 2013.