sistema de inyección common rail promcytec

PROMCYTEC

SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL

Dirigida a:

- Estudiantes del área automotriz

- Técnicos automotrices

- Jefes o Asesores Técnicos de talleres

- Administradores de flotas

- Público en General

Lic. Félix Yarlequé Chocas

Felix_yarcho@hotmail.com

TEMARIO

1. Sistemas de inyección common rail:

• Bosch, Denso, Delphi y Siemens

2. Marcas de vehículos equipados con el sistema.

3. Circuito de baja presión. Componentes y funcionamiento.

4. Circuito de Alta Presión. Componentes y funcionamiento.

5. Circuito de Control Electrónico. Valores específicos.

6. Diagnósticos: baja, alta y control

SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL

Generalidades.

En 1997, fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group en colaboración con Magneti Marelli.

La industrialización fue encargada a Bosch

En 1998 Bosch y Fiat recibieron el premio “Paul Pietsch Preis”, por su desarrollo en una innovación técnica para el futuro.

SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL

Alfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo

con motor con sistema Common Rail en 1997.

Generalidades en el sistema

Lograr una mayor pulverización:

- En la tobera de inyección orificios más pequeños, compensando la sección de paso por una presión más grande.

Presiones muy grandes:

- Puede variar desde 300 bar hasta 1,600 bar. En algunos vehículos con presiones de hasta 2,000 bar.

MOTOR\4.DIAGNOSTICO ECCS D\Desc motor

Diesel\DMTN0201AJ_vid04.mpg

ESQUEMA BASICO COMMON RAIL Circuitos de: Esquema electrónico, circuito de baja

y circuito de alta presión

CONTROL ELECTRONICO DEL SISTEMA

CONTROL ELECTRÓNICO. Sensores principales

- Sensor CKP, para sincronizar las inyecciones a los ciclos motor, Inductivo o Efecto Hall

Sensores principales:

- Sensor de fase o CMP. Para distinguir entre los cilindros gemelos por ejemplo 2 y 3 cuál de ellos esta en la fase de compresión y cuál de ellos esta en escape

Sensores principales:

- Sensor de pedal del acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor

Unidad del sensor de

aceleración

Tope del pedal del

acelerador

Pedal del acelerador

- Sensor de temperatura del motor

Sensores secundarios

- Sensor de temperatura del combustible

Sensores secundarios:

- Sensor MAF

Sensores secundarios

- Sensor de presión de admisión del colector/turbo

Sensores secundarios

Sensor de presión del Riel Común o colector

Sensores secudarios

Actuadores principales del sistema de Control

- Inyectores hidráulicos de mando electómagnético o piezo-eléctrico

Generalidades en el sistema Common Rail

Presiones desde 300

hasta 2000 bar

- Válvula Reguladora de Presión (CP1)

- Válvula Moduladora proporcional (CP3)

- Válvula Reguladora de caudal de la bomba (HP3)

Actuadores principales del sistema de Control

De CP1 De CP3 De HP3

Regulador de presión del riel

Actuadores principales

REGULADOR DE

PRESIÓN DEL RIEL

- Válvula EGR Motor paso a paso.

Actuadores secundarios

Válvula EGR con motor paso a paso

Válvula de control de Aire de Admisión.

Actuadores secundarios

Válvula limitadora de presión.

Actuadores secundarios

Válvula limitadora de presión, se abre a partir de los 2,000 bar.

COMMON RAIL BOSCH: Baja presión

Circuito de Alimentación Circuito de retorno

Peugeot 306/406, Citröen Xsara/ Picaso, Fiat/Alfa 1.9 JTD, Mercedes

Sprinter 2,2 Cdi, Renault Master G9U, Suzuki Gran Vitara. Mahindra

BAJA PRESION BOSCH: Bomba eléctrica para CP1

Bomba eléctrica fuera del tanque

- Resistencia del bobinado de 0,5 a 1,0 Ω.

- Caudal 3,0 litros/min

-Presión en el lado de aspiración de - 0,2

a -0.4 bar

- Presión en el lado descarga hasta 6 bar

Filtro de combustible

CEBADOR MANUAL: Tipos

En el lado de aspiración: -15 Kpa a - 20 Kpa

BOMBA DE ALIMENTACIÓN BOSCH CP3

Bomba de engranes, incorporada a la Bomba de Alta presión

Presiones de hasta 9 bar

COMMON RAIL DENSO

Toyota Hilux, Corolla, Nissan X Trail, Pathfinder, Navara,

Mitsubishi LC200, Land Rover

COMMON RAIL DENSO

BOMBA DE

BAJA

PRESIÓN

BOMBA DE ALIMENTACIÓN DENSO HP3

De rotor excéntrico:

- Rotor externo

- Rotor interno

Pump_sc1_edit-03-2

BOMBA DE

ALIMENTACIÓN

DELPHI

ALIMENTACIÓN DELPHI

Cebador Manual Bomba de paletas

SIEMENS

a. Entrada de combustible a la

bomba de baja.

1. Bomba de paletas.

2. Válvula reguladora de

caudal para alta presión

5. Válvula limitadora de

presión de baja.

6. Válvula antirretorno de

lubricación.

7. Válvula antirretorno de baja

presión.

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

BOMBA DE ALIMENTACIÓN SIEMENS

BOMBAS DE ALTA PRESION BOSCH

BOMBA DE ALTA PRESION CP1 BOSCH

1. Ingreso de combustible 2. Anillo de leva

3. Pistón 4. Línea de baja

5. Salida alta presión 6. Regulador de presión

7. Eje de bomba 8. Válvula de Admisión

9. Válvula de descarga 10. Leva

REGULADOR DE CP1 BOSCH

- Presiones máximas de 1,350 bar

- Montado directamente en la línea en la salida de alta.

- Mantiene un valor consignado por la ECM

- Esta prohibido su desmontaje

BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3

VALVULA

PROPORCIONAL

MAGNÉTICA

Common

BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3

BOMBAS DE ALTA PRESIÓN DENSO

Toyota Hilux, Corolla, Nissan X Trail, Pathfinder, Navara,

Mitsubishi LC200, Land Rover

BOMBA DENSO DOS ANILLOS DE

LEVAY DOS VALVULAS DE CONTROL DE

ASPIRACIÓN

DENSO HP3 Common rail

DENSO HP3 Common rail

REGULACIÓN DE LA PRESIÓN

INYECTOR DENSO

Common rail

BOMBA COMMON RAIL DELPHI

Ford Focus 1,8 TDCi, Renault Kangoo

BOMBA COMMON RAIL DELPHI

Excéntrica de alta presión

INYECTOR DELPHI

1. Conector eléctrico

2. Casquillo de color

3. Boquilla de

inyección.

4. Código alfanumerico

INYECTOR DELPHI

PIEZOELECTRICODE BOBINA

BOMBA COMMON RAIL SIEMENS

Regulador de caudal

Ingreso combustible

Regulador de presión

Salida de alta presión

Retorno de

combustible

Peugeot 307/Citröen C3, Ford Fiesta 1,4 dCi, Ecosport y Ranger 3,0

Nissan Qashqai

BOMBA COMMON RAIL SIEMENS

2. Regulador de caudal

3. Conjunto camisa embolo de alta

4. Regulador de presión de alta

6. Válvula limitadora de baja

7. Calibre de fuga de alta presión

b. Salida de diesel de alta presión

c. Retorno de combustible

DIAGNÓSTICO

INYECTOR SIEMENS

PIEZOELECTRICO

PROCESO DE DIAGNÓSTICO

PROCESO DE DIAGNÓSTICO

PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Para verificar la presión generada por la bomba de alta

presión es necesario monitorear el valor de presión de

combustible que arroja el sensor de presión de riel (FRP).

Es recomendable monitorear los siguientes parámetros:

- VELOCIDAD DEL MOTOR

- TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

- POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

- PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

- PULSO DE INYECCIÓN

- CORRIENTE DE LA BOMBA

Realizar el monitoreo en Marcha mínima y a 2,000 r.pm.

PROCESO DE DIAGNÓSTICO:Test activo de la Bomba

Consiste en variar a voluntad la presión objetivo del sistema

de combustible del vehículo.

Se deberá verificar ;

- Si el sensor de presión envía una señal correcta

- Verificar que la presión puede alcanzar una presión máxima

de 1,800bar, para ello es necesario acelerar el motor a más

de 2,200 r.p.m.

PRUEBA DE SUCCIÓN DE LA BOMBA PRIMARIA

8 A 10 inHg para sistemas con 2 filtro. 5 a 7 inHg para sistemas de 1

sólo filtro. + de estos valores indica restricción hacia el tanque

- Valor indica que la bomba primaria ya no es capaz de succión la

bomba de alimentación.

PARAMETROS

PARAMETROS

HP3 RELACION CORRIENTE DE BOMBA Y PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

HP3 RELACION CORRIENTE DE BOMBA Y PEDAL DEL ACELERADOR

HP3 RELACION CORRIENTE DE BOMBA Y VELOCIDAD DEL MOTOR

MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO

SISTEMA HP3CON FALLOS

MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO

MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO

MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO

PRUEBAS DE LOS INYECTORES

Deberá estar garantizado que la bomba de alta esta en buenas

condiciones. Requisitos:

- Combustible en el tanque suficiente y limpio.

- Bomba de combustible en perfectas condiciones

- Sensor de presión de combustible en buenas condiciones

- Batería con 100% de carga

DIAGNÓSTICO EN LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Los inyectores pueden originar :

- Que el motor no arranque

- Motor con mal funcionamiento, perdida de potencia o humo por el

escape.

Esto significa que el inyector por lo tanto:

- No abre, no inyecta.

- El inyector se ha quedado abierto y permite el flujo de combustible

sin control.

En este caso es importante una prueba de Equilibrio de potencia. Es

decir que el inyector que presenta menor caída de revoluciones es el

inyector averiado.

PRUEBA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

Consiste en medir de manera simultanea el flujo de retorno de cada

uno de los inyectores .

Inyectores en buen estado

PRUEBA DE RETORNO DE LOS INYECTORES

Inyector 3 con exceso de retorno de combustible

PRUEBA DE RETORNO DE LOS INYECTORES

Inyector 2 con falta de retorno o inyección

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA