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MODIFICACIONES QUE ALTERAN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTERNA.

Al variar el tamaño de las válvulas de admisión se obtienen mejor llenado del cilindro a un rango de revoluciones medio-alto, pero en el la zona de velocidad de los gases existen diferencias notorias de efectividad.

MOTOR DE 4 TIEMPOS, 4 CILINDROS ASPIRACIÓN NORMAL DE 1395CC

La variación del ángulo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape también ayuda a mejorar la “aspiración” del motor, dependiendo de las RPM que experimente el motor.

MOTOR DE 4 CILINDROS , 4 TIEMPOS ASPIRACIÓN NORMAL. 1089CC

Diagrama de distribución de apertura o cierre de válvulas del motor.

Finalmente de las posibles variaciones realizadas al motor resulta el siguiente gráfico:

MOTOR DE 1900 CC . 4 CILINDROS.

Potencia absorbida desde el motor : Es la potencia que “pierde” el motor debido a fenómenos cómo: Roce, lubricación, refrigeración o inercia.

Equilibrio del par del motor

Todos los motores producen un par motor el cual debe ser estable cada vez que el cigüeñal completa un ciclo de trabajo.

La uniformidad de este torque depende de un factor denominado índice del grado de irregularidad del motor.

Es una relación entre el valor máximo y medio del par motor.

Diagramas de torque para motores con más de un cilindro

En el caso de un motor de varios cilindros la uniformidad del funcionamiento del motor es bastante estable, lo cual se traduce en una “uniformidad” en el momento de entregar torque o potencia.

El pistón

Este componente tiene una importancia vital para el funcionamiento del motor cualquier variación fuera de rango de su comportamiento tiene efectos sobre la potencia y el torque que pueda generar el motor.

Velocidad media del pistón:

u= C * n 30000

Donde:u: Velocidad el pistón en m/sC: Carrera del pistón en cm.n: Revoluciones del motor.

Movimiento de biela y pistón

El movimiento alternativo del pistón debe ser transformado en un movimiento circular para mover el cigüeñal y generar movimiento al vehículo.

En la parte superior de la unión biela- pistón, existe un movimiento rectilíneo alternativo y en la parte inferior un movimiento angular.

Interpretación del mecanismo biela-pistón.

Diagrama de desplazamiento del pistón durante su ciclo de trabajo normal.

Podemos clasificar las modificaciones que se pueden realizar en grupos definidos.

Motor:• Aligeramiento de masas del motor.Aligeramiento de masas del motor.• Tolerancias deportivas.Tolerancias deportivas.• Mecanizaciones de elementos (aumento de cilindrada por Mecanizaciones de elementos (aumento de cilindrada por

mayor diámetro y mayor carrera).mayor diámetro y mayor carrera).• Conductos de admisión.Conductos de admisión.• Conductos de escape.Conductos de escape.• Cámaras de combustión.Cámaras de combustión.• Relación de compresión.Relación de compresión.

Gases del motor.

• Ingreso y egreso de gases al motorIngreso y egreso de gases al motor• Modificaciones al sistema de escape.Modificaciones al sistema de escape.• Modificaciones al sistema de admisión.Modificaciones al sistema de admisión.• Sobrealimentación.Sobrealimentación.

• Áreas de la abertura de la válvula de admisión y del múltiple de admisión

• Efectos de las admisiones de otros cilindros en el mismo múltiple• Efecto de escape de otros cilindros en el mismo múltiple• Longitud de ductos.

Las ondas de presión se pueden aprovechar escogiendo la longitud de ductos adecuada. Efecto Ariete “Ram Effect”.

Velocidad del fluido optimo en motores de vehículos: 40 a 60 [m/s]

Considerar:Considerar:

Sistema de encendido

• Avance al encendido según carga motor.Avance al encendido según carga motor.• Sistemas de alto voltaje.Sistemas de alto voltaje.• Tipos de bujías y criterio de elección.Tipos de bujías y criterio de elección.

Sistema de alimentación.• Inyectores de combustible.Inyectores de combustible.• Ajuste de la presión del combustible.Ajuste de la presión del combustible.• Flujo del combustible.Flujo del combustible.

Consideraciones al realizar modificaciones.“Es necesario considerar que cualquier

alteración al diseño original del motor trae como consecuencia variaciones en su

funcionamiento, en la mayoría delos casos quedando al límite de la tolerancia mecánica

posible, alterando el consumo y la producción de emisiones del mismo”.