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Bienvenidos a Curso Habilitación BOEING 737BOEING 737

OBJETIVO

El propósito de este módulo es que los participantes repasen en buena forma las características buena forma las características generales del Boeing 737 y sobre los sistemas del avión

Características Características

ExterioresExterioresExterioresExteriores

Cabina Cabina

MATERIAL B737-200

Generalidades

El B-737/200 es un avión de corto y medio alcance, con una El B-737/200 es un avión de corto y medio alcance, con una autonomía de vuelo de aproximadamente 4:30 horas y un alcance aproximado de 1.600 millas o 2.580 Km.

Es un bimotor propulsado por motores Pratt & Whitney JT8D con distintas versiones según flota (JT8D-9, 9A, 15, 15A,17 y 17A). Los motores se ubican en la parte baja de cada ala, y cuentan con sistema de reverso.

LIMITACIONES OPERACIONALES

-Altitud Máxima de Operación : 37000FT

- Altura Máxima de Operación 8.400 FT

- Gradiente máximo de pista 2%

- Viento máximo para TAKE OFF / LDW : 15 KT

MAX COMPONENTE DE VTO CRUZADO

1) PISTA SECA 25KT

2) PISTA HUMEDA O MOJADA 17KT2) PISTA HUMEDA O MOJADA 17KT

3) PISTA ENCARCHADA O INUNDADA

AGUA ESTANCADA 10KT

Limitaciones Generales

La velocidad máxima de crucero es de 920 Km./hra. (Mach 0.84), pero por razones de economía de combustible la velocidad normal de operación es la de LRC (Long Range Cruise).

La altitud máxima de operación en vuelo es de 35.000/37.000 La altitud máxima de operación en vuelo es de 35.000/37.000 pies. Puede operar desde pistas con elevación desde menos 1.000 ft hasta 8.300 ft. Para la operación en La Paz, Bolivia, (12.800 ft)

El límite de gradiente de las pistas a utilizar es de más / menos 2%.

EMPUJE DE LOS MOTORES

JT8D-9 -------------------------- 14.500 LBS

JT8D-9A -------------------------- 14.500 LBS

JT8D-15 -------------------------- 15.500 LBS JT8D-15 -------------------------- 15.500 LBS

JT8D-15A -------------------------- 15.500 LBS

JT8D-17 -------------------------- 16.000 LBS

JT8D-17A -------------------------- 16.000 LBS

Limitaciones Operacionales

MTOW 54.204 Kg.

MLW 48.534 Kg.

MZFW 43.091 Kg.

• El avión cuenta con 4 puertas, 2 para acceso depasajeros adelante y atrás al costado izquierdo, ydos de servicio adelante y atrás al costado derecho.

GENERALIDADES

• Cada una cuenta con un tobogán de escapeadosado a la parte inferior de la puerta.

• Para activarlos cuentan con una barra metálica quese asegura al piso de la cabina, lo cual hace que eltobogán se active automáticamente al abrir la puertaen una emergencia.

• Si la operación de inflado automático nose realiza, existe una cuerda con

GENERALIDADES

se realiza, existe una cuerda conindicación PULL, para su operaciónmanual.

• Para la operación normal, la barra debeser retirada del piso antes de precedera la apertura de la puerta

• Los toboganes pueden ser removidos de la puertapara ser utilizados como balsas adicionales en casode un ditching.

Además de las puertas también existen 2 ventanillas

GENERALIDADES

Además de las puertas también existen 2 ventanillasde emergencia, una a cada lado del fuselaje a laaltura de las alas, y 2 ventanillas en el cockpit, todasellas con cinturones para escape.

• Pueden ser abiertas desde el exterior, a excepciónde la ventanilla izquierda del cockpit.

Cabina de pasajeros

El avión opera con la siguiente configuración de asientos en la cabina de pasajeros:

B-732Clase Turista con 126 asientos (Y126)Clase Turista con 126 asientos (Y126)

B-733Clase Ejecutiva con 8 asientos (C08)Clase Turista con 108 asientos (Y108)

• En la cabina de pasajeros existen dos bañosy dos galleys. Los hornos y termos de losgalleys son alimentados eléctricamentedesde el cockpit con el Swicht Galley Power.

GENERALIDADES

desde el cockpit con el Swicht Galley Power.

• Los baños están equipados con flush,lavatorio con agua fría y caliente,alimentación eléctrica para afeitadora,iluminación y máscaras de oxígeno. Tambiéncuentan con detector de humo.

Dimensiones B737-200

GENERALIDADES

• El tren de aterrizaje es del tipo triciclo, con dosruedas en cada pierna, con sistema de frenos en eltren principal y control de dirección en el tren detren principal y control de dirección en el tren denariz.

• La operación es a través del sistema hidráulico. Encaso de emergencia puede ser bajado por gravedady asegurado en forma manual.

GENERALIDADES

• El avión cuenta con implementos que le permitenuna independencia de los servicios de tierra, yaque cuenta con APU (auxiliary power unit) y unaque cuenta con APU (auxiliary power unit) y unaescala integral en algunas unidades.

• Esta escala se ubica en un compartimiento bajo lapuerta delantera izquierda de pasajeros, y esoperada eléctricamente tanto desde el interior de lacabina, como desde el exterior.

• Las bodegas inferiores están compuestas pordos compartimientos, delantero y trasero,subdivididos por razones de balanciamientoen bodegas 1 y 2 (delanteras) y 3 y 4

GENERALIDADES

subdivididos por razones de balanciamientoen bodegas 1 y 2 (delanteras) y 3 y 4(traseras).

• Cumplen con los requerimientos decompartimiento clase D, lo que significa queestán diseñadas para confinar un incendio sinarriesgar la seguridad del avión o lospasajeros.

•

• Son selladas y presurizadas, pero no tienencirculación de aire fresco ni control detemperatura, recibiendo el aire que fluye desde

GENERALIDADES

temperatura, recibiendo el aire que fluye desdela cabina de pasajeros.

• Son aptas para el transporte de animales vivos,ateniéndose a las limitaciones de cantidad deaire, temperatura y duración del vuelo.

•

El transporte de animales en bodegas se hara generalmente en elcompartimiento delantero de la flota b737-200 , ya que la temperatura promedia es alrededor de 4,5° c.

El promedio de temperatura en el compartimiento trasero

GENERALIDADES

El promedio de temperatura en el compartimiento trasero es aproximadamente 0° C . La temperatura de una bodega depende de:

.- TEMPERATURA EXTERIOR

.- DURACION DEL VUELO

.-POSICION DE LA CARGA EN LA BODEGA

.-LAPSO DE TIEMPO QUE LAS BODEGAS MANTIENENPUERTAS ABIERTAS EN TIERRA.

HFVHF 1

AFT FWDVHF 2

CARGUIO DE AGUA POTABLE

DESCARGA DE BAÑOS

Bienvenidos aSistemasSistemas

Motores y APU

Combustible

Hidráulico

EléctricoEléctrico

Oxigeno

Controles de Vuelo

Tren de aterrizaje

ESQUEMA MOTOR JET

Generadores de Motor

La potencia primaria se obtiene de 2 generadores de 40 Kva, uno montado en cada motor. Estos son 40 Kva, uno montado en cada motor. Estos son accionados a través de una unidad de velocidad constante (CSD) la cual mantiene constante la velocidad del generador, sin importar el rango de funcionamiento del motor.

Generador del APU

El generador del APU puede ser usado para proveer corriente primaria en tierra, como para proveer corriente primaria en tierra, como también de respaldo en vuelo a cualquier generador de motor. Este generador es idéntico a los de los motores pero sin CSD, ya que el APU tiene un gobernador que mantiene la velocidad del generador constante. La potencia es de 40 Kva en vuelo y 45 Kva en tierra.

.- Consumo estimado por la Boeing es de 150 lbs/hora aproximadamente ( 70 Kgs/hora ) para operación en idle o con carga eléctrica solamente y 250 lbs/hora ( 110 kg/hora ) para uso de air ( bleed air ) y carga eléctrica .

.- El combustible que ha de gastarse cuando se usa el antihielo de motores y el de alas, estimado por Boeing en 4 lbs.,( 2 kg/minuto ) por motor anti-ice y 6 lbs. ( 3 kg/minuto ) por wing and engine anti-ice.

Potencia Externa

Un receptáculo para potencia externa (AC) ubicado en las cercanías del tren de nariz, por el costado derecho del fuselaje, permite la conexión de una fuente de del fuselaje, permite la conexión de una fuente de potencia externa del tipo carro generador o GPU (ground power unit). Una luz de status ubicada en un panel adyacente al receptáculo, permite al personal de tierra determinar si la potencia externa está siendo utilizada.

Motores y APU

Combustible

Hidráulico

EléctricoEléctrico

Oxigeno

Controles de Vuelo

Tren de aterrizaje

Sistema de Combustible

El combustible que utiliza este avión es JP-1, el cual se almacena en 2 estanques contenidos en cual se almacena en 2 estanques contenidos en las alas y un estanque central en el fuselaje, con una capacidad total de 5.169 galones, equivalentes a 19.557 litros (15.600 Kg. aproximadamente). El sistema no cuenta con vaciado de combustible en vuelo.

Sistema de Combustible

Cada estanque está provisto de bombas eléctricas que proveen de combustible al motor respectivo o a ambos. Los estanques de ala tienen también a ambos. Los estanques de ala tienen también bombas de succión operadas mecánicamente.

Se permite un desbalance máximo de combustible entre las alas de 680 Kg. para taxeo, despegue o vuelo.

4250 7100 4250

15600 Kg.

CombustibleCombustible

Left

Tank

Center

TankRight

Tank

4250 4250

VALVULAS DE TANSFEENCIA VALVULA

LOW

PRESS

VALVULA

LOW

PRESS

BOMBAS BOOSTER

BAHIA DE CARGUIOBAHIA DE CARGUIO

INDICADORES DE COMBUSTIBLE

Motores y APU

Combustible

Hidráulico

EléctricoEléctrico

Oxigeno

Controles de Vuelo

Tren de aterrizaje

Sistema Hidráulico

La potencia hidráulica es provista por 3 fuentes independientes:

El sistema A, sistema B y sistema Stand by.

La presión del sistema A es obtenida por bombas accionadas por cada motor. cada motor.

La presión del sistema B es obtenida a través de bombas eléctricas.

El sistema Stand by se utiliza en caso de falla de los sistemas A o B y su presión es obtenida de una bomba accionada por un motor eléctrico.

El sistema A acciona los controles de vuelo primarios y secundarios, frenos, dirección de rueda de nariz, tren de aterrizaje y reversos.

El sistema B acciona los controles de vuelo primarios y secundarios, frenos, yaw damper y portalón de carga.portalón de carga.

El sistema Stand by permite un respaldo en caso de falla de los sistemas A o B, para operar los controles de vuelo primarios. En algunos casos permite operar los reversos.

Motores y APU

Combustible

Hidráulico

EléctricoEléctrico

Oxigeno

Controles de Vuelo

Tren de aterrizaje

Sistema de Corriente Continua

El sistema de corriente de 28 Volts DC provee la potencia necesaria para abastecer los circuitos de 28V. La fuente primaria de esta corriente se compone de 3 La fuente primaria de esta corriente se compone de 3 unidades de transformadores - rectificadores (TR). La batería entrega las cargas de corriente DC necesarias para la seguridad del vuelo, cuando no se dispone de ninguna otra fuente de corriente.

CONECTOR DE POTENCIA EXTERNA

Batería

Una batería de níquel - cadmio se ubica en el compartimento electrónico. Con carga completa ésta compartimento electrónico. Con carga completa ésta puede abastecer con potencia eléctrica a una parte del sistema DC al menos durante 30 minutos. Posee un cargador controlado automáticamente, y su rango de voltaje es entre 22 y 30 Volts.

Un receptáculo para corriente auxiliar de 28V DC se ubica cerca de la batería en el compartimiento electrónico. Hay una placa adyacente que entrega instrucciones completas para efectuar la conexión externa.

Cuando se conecta la energía DC externa, se hace Cuando se conecta la energía DC externa, se hace en paralelo con la batería, lo cual energizará todos los circuitos abastecidos normalmente por la misma. En el caso que la batería se haya descargado, el APU puede ser encendido utilizando la corriente DC externa.

Motores y APU

Combustible

Hidráulico

EléctricoEléctrico

Oxigeno

Controles de Vuelo

Tren de aterrizaje

SISTEMA DE OXÍGENO

• Cuando el sistema se activa, las máscaras caendesde las PSU (cabina de pasajeros, baños y asientosde tripulantes de cabina) y al ser acercadas hacia lacara del pasajero se sale un pin que permite que eloxígeno fluya hacia la máscara.oxígeno fluya hacia la máscara.

• Para cerrar el flujo se aplica un procedimiento en elcockpit.

• Para cerrar una máscara en forma individual, se debereponer el pin en su posición.

• En caso de falla del sistema automático, se puedeactivar en forma manual utilizando un control ubicadoen el piso del cockpit.

• El sistema para el cockpit, está compuesto por

SISTEMA DE OXÍGENO

• El sistema para el cockpit, está compuesto pormáscaras individuales para cada tripulante yobservador, abastecidas desde un cilindro de 76 piescúbicos.

• Además de estos sistemas también existen 5 cilindrosportátiles para pasajeros y tripulantes, de 11 piescúbicos cada uno. (Duración aproximada de 75minutos).

Motores y APU

Combustible

Hidráulico

EléctricoEléctrico

Oxigeno

Controles de Vuelo

Tren de aterrizaje

Controles Primarios

Controles Secundarios

Sistema Servo Asistido

Motores y APU

Combustible

Hidráulico

EléctricoEléctrico

Oxigeno

Controles de Vuelo

Tren de aterrizaje

• El tren de aterrizaje es del tipo triciclo, con dosruedas en cada pierna, con sistema de frenos en eltren principal y control de dirección en el tren denariz.

• La operación es a través del sistema hidráulico. Encaso de emergencia puede ser bajado porgravedad y asegurado en forma manual.

SISTEMA ANTI-SKID

El ANTI – SKID pertenece al sistema de landing gear, específicamente al sistema de frenado.

Cada rueda del tren principal tiene un multi-disco hidráulico con presión de frenado. Los pedales de

freno ejercen un control independiente en los frenos freno ejercen un control independiente en los frenos izquierdos y derechos.

Los frenos son actuados por dos sistemas hidráulicos independientes, éstos son el sistema

hidráulico A y el sistema hidráulico B; que alimentan respectivamente a :

Estos sistemas son los que alimentan respectivamente a :

Sistema hidráulico A → Presión de los inboard brakes

Sistema hidráulico B→ Presión de los outboard brakes

La rueda de nariz no tiene presión de frenos. El sistema de frenado está compuesto por :

• Acumulador de freno • Sistema Autobrake

• Protección Anti – Skid • Parking Brake

Operación manual Cockpit

Operación manual Cockpit

Anti-Hielo

Sistema Neumático

Aire Acondicionado

PresurizacionPresurizacion

Ventilación y Enfriamiento

Protección de Fuego

Bodegas y Seguros

Bleed Air

HP

Bleed Air

ENGINE ANTI ICE VALVEENGINE ANTI ICE VALVE

Electric

Electric

Anti-Hielo

Sistema Neumático

Aire Acondicionado

PresurizacionPresurizacion

Ventilación y Enfriamiento

Protección de Fuego

Bodegas y Seguros

AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIÓN

• El aire acondicionado para la cabina puedeser provisto por el sistema del avión otambién por un equipo terrestre.

• El sistema de aire acondicionado provee airea temperatura controlada, el cual es obtenidode los motores o del APU.

• Este aire pasa por las cámaras de mezcladodesde donde es distribuido a la cabina depasajeros y al cockpit.

• El control de la temperatura de la cabina depasajeros y el cockpit es efectuada por lospilotos.

• El aire entra a la cabina por 2 vías: por losductos ubicados a nivel del techo y las

AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIÓN

• El aire entra a la cabina por 2 vías: por losductos ubicados a nivel del techo y lasboquillas individuales de las PSU (PassengerService Unit).

• Este aire después de circular por la cabinasale por orificios ubicados a nivel del pisohacia las bodegas, desde donde sale alexterior a través de una válvula out flow.

FWD OUTFLOW-VALVE

• El avión es presurizado a través de airesuministrado y distribuido por el sistema deaire acondicionado.

PRESURIZACIÓN

• La presión de la cabina puede ser controladapara mantener una presión diferencial demáximo 7,5 psi a 35.000 pies de altura (8.000pies de altura de cabina).

PACKS

Este sistema es usado para:

Aire acondicionado

Presurización

SISTEMA DE AIRE NEUMATICO ( BLEED AIR )

Presurización

Partida motores

Antihielo de alas y motores Reversos

Presurizacion estanque hidraulico de reserva

El sistema neumático es alimentado por ambosmotores o por el A.P.U y utiliza la presión generada porestos para :

puesta en marcha de los motores, Presurización,sistema de aire acondicionado, y algunos sistemasasociados como calefacción a bodegas, Presurización aestanques hidráulicos

El aire que suministran los motores o elAPU pasa a través de sus respectivas BleedValve para que cuando el piloto lo deseepueda ser utilizado por los diversos sistemasque lo requieren.

Por otra parte el sistema de aireacondicionado utiliza el aire entregado por elacondicionado utiliza el aire entregado por elsistema neumático, que pasa a través de laspacks.

Además utiliza el aire recirculado de lacabina que es descargado a través de filtros,reduciendo el requerimiento de aireneumático.

Anti-Hielo

Sistema Neumático

Aire Acondicionado

PresurizacionPresurizacion

Ventilación y Enfriamiento

Protección de Fuego

Bodegas y Seguros

Anti-Hielo

Sistema Neumático

Aire Acondicionado

PresurizacionPresurizacion

Ventilación y Enfriamiento

Protección de Fuego

Bodegas y Seguros

Anti-Hielo

Sistema Neumático

Aire Acondicionado

PresurizacionPresurizacion

Ventilación y Enfriamiento

Protección de Fuego

Bodegas y Seguros

Las bodegas inferiores están compuestas por dos compartimientos, delantero y trasero, subdivididos por razones de balanceamiento en bodegas 1 y 2 (delanteras) y 3 y 4 (traseras). Cumplen con los requerimientos de compartimiento clase D, lo que significa que están diseñadas para confinar un incendio sin arriesgar la seguridad del avión o los pasajeros. Son sin arriesgar la seguridad del avión o los pasajeros. Son selladas y presurizadas, pero no tienen circulación de aire fresco ni control de temperatura, recibiendo el aire que fluye desde la cabina de pasajeros. Son aptas para el transporte de animales vivos, ateniéndose a las limitaciones de cantidad de aire, temperatura y duración del vuelo.