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Capítulo II MARCO TEÓRICO
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CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Para el desarrollo de la presente investigación, se analizaron estudios
previos de fuentes fiables relacionados con el enfoque general del proyecto,
esto proporcionara bases sólidas para facilitar el cumplimiento de los
objetivos. Asimismo para sustentar la investigación se abordaron teorías de
distintos autores que estudian, definen y explican las variables contenidas
dentro del trabajo investigativo por medio de estudios previamente realizados
concernientes al tema.
1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Para el sustento de esta investigación, que lleva por nombre “Aplicación
móvil para el análisis de las rutas del transporte público del municipio
Maracaibo, estado Zulia”, se realizó una búsqueda de trabajos
investigativos de carácter similar a la investigación para poder identificar,
establecer y relacionar semejanzas entre las variables de estudio:
Camacho, Gutiérrez, Hernández y Romero (2014) realizaron la
investigación titulada “Aplicación móvil para la ubicación en tiempo real
de las unidades de transporte público mediante GPS”. “Estudio Realizado
17
en la Universidad Privada Dr. Rafael Belloso Chacín”. La presente
investigación tuvo como propósito desarrollar una aplicación móvil para la
ubicación en tiempo real de las unidades de transporte público mediante
GPS para superar las deficiencias actuales.
La investigación se tipificó como proyectiva, descriptiva, de campo y
documental; con un diseño no experimental. La población estuvo clasificada
por muestras de tres (3) entidades: la primera, conformada por un
coordinador del organismo regulador del sistema de transporte público de la
ciudad de Maracaibo denominado IMTCUMA, la segunda, formada por el
personal de control encargado del funcionamiento de las rutas urbanas y la
tercera, constituida por la población del municipio Maracaibo. Como técnicas
de recolección de datos se utilizaron la observación directa, la entrevista,
encuestas ya revisión documental.
Como instrumentos de recolección de datos se implementaron el
cuestionario, el cual contó con siete (7) ítems, la guía de observación, la guía
de entrevista, la guía de visita y el diario de campo. La metodología utilizada
fue un híbrido entre los autores Beck (2000) y Fábregas (2005), para un total
de cuatro (4) fases: planificación del proyecto, diseño, codificación y pruebas
del sistema.
Para el desarrollo de la aplicación fue utilizado el entorno de desarrollo
Eclipse, así como los lenguajes Java y XML y dispositivos con versiones de
Android iguales o superiores a la 3.0. Los resultados del estudio demuestran
que no existen planes ni diseños de proyectos alusivos a esta problemática.
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Se concluyó que el municipio Maracaibo no cuenta con una aplicación móvil
para la ubicación de las unidades de transporte público. Por tal motivo, se
sugirió la implementación de un sistema automatizado que brinde solución a
las problemáticas mencionadas y que les proporcione a los usuarios
información de utilidad para el día a día.
El aporte del estudio citado previamente está constituido en las
definiciones de transporte público y sus diferentes variables, adicionalmente
al ser una aplicación móvil se pueden extraer herramientas de trabajo para
comprender como trabajarían estas tecnologías en un entorno dirigido a
telefonía móvil. Asimismo, al estar dirigido al transporte público se podría
definir e investigar de igual forma las rutas de transporte y sus diferentes
variables.
En segundo lugar, se cita el estudio realizado por Sánchez (2014)
dicha investigación esta titulada “Desarrollo de una aplicación desde
dispositivos Móviles para el acceso a los servicios Virtuales de la
Universidad Rafael Urdaneta” el mismo desarrollado en la Universidad
Rafael Urdaneta, Maracaibo, Estado Zulia.
El presente trabajo de investigación tiene como propósito Desarrollar una
aplicación desde dispositivos móviles mediante la metodología de Pressman
para el acceso a los servicios virtuales de la Universidad Rafael Urdaneta
(URU) del Estado Zulia. En primer lugar, determinando los requerimientos
para el desarrollo de la aplicación móvil; en segundo lugar, analizar el
proceso de los distintos módulos del servicio estudiantil de la universidad
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(listado de notas, estado de cuenta, horario de clases), para el desarrollo de
dicha aplicación; posteriormente, codificar con AngularJs, Bootstrap, Jquery y
Slim los módulos que integraran la aplicación de servicio móvil.
Por último validar el sistema por medio de prueba de integración,
estrés y aceptación de acuerdo al método Pressman en función de las
necesidades de la comunidad estudiantil de la URU. El procedimiento de la
investigación se apoya en el método Pressman, el tipo de investigación se
determina como descriptiva, a su vez que presenta una propuesta como
proyecto factible y el plan de investigación es de campo no experimental. Se
diseñó y aplicó la encuesta como instrumento de recolección de datos
mediante el portal de servicios estudiantiles de la Universidad.
Se encontró como resultado que los estudiantes requerían el
desarrollo de una aplicación que se adaptara a sus necesidades, ya que se
encontró que más del 90% poseen dispositivo móvil. El desarrollo de nuevas
tecnologías podría ayudar a los estudiantes a mejorar su desenvolvimiento,
desarrollando herramientas que faciliten su iteración con la universidad.
El aporte de esta investigación está basado en la aplicación de las
herramientas de tecnologías para aplicación móviles y las bases teóricas
utilizadas para la utilización de las mismas, debido a que los entornos de
trabajos utilizados en este proyecto son similares a las planeadas para el
proyecto actual.
En tercer lugar, se cita la investigación realizada por Añazgo (2010) dicha
tesis esta titulada “Implementación de una aplicación para teléfonos
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móviles que indique las rutas de transporte público de la ciudad de
Lima a partir de la ubicación del Usuario” Desarrollado en la universidad
Católica del Perú. Dicho proyecto de tesis consiste en la implementación de
un aplicativo para teléfonos móviles que pueda listar las rutas de transporte
público urbano de la ciudad de Lima Metropolitana tomando como datos de
entrada la información de la ubicación del usuario.
Para ello la tesis se ha dividido en cinco capítulos que abarcan los
aspectos teóricos y prácticos de la implementación del sistema el cual está
compuesto por un servidor de aplicaciones, un servidor de base de datos y la
aplicación móvil. El primer capítulo se enfoca en el estudio de las tecnologías
relacionadas al desarrollo de las aplicaciones móviles en general, asimismo
se detallan las características de las herramientas disponibles para el
desarrollo del proyecto.
El segundo capítulo busca presentar el análisis de la solución realizado a
partir de los conceptos y herramientas presentadas en el capítulo anterior,
además de ello se explica las características de la propuesta de solución. El
tercer capítulo describe el diseño de la solución el cual incluye la información
de la arquitectura del sistema, el flujo de datos, la descripción de la base de
datos a utilizar y finalmente las interfaces de la aplicación.
El cuarto capítulo, por su parte, explica la implementación realizada
para ello se detalla tanto la estructura de la aplicación como las
configuraciones realizadas en el sistema. El quinto capítulo expone las
pruebas del prototipo, las herramientas utilizadas y los resultados obtenidos
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durante ese proceso. Por último, se presentan las conclusiones y
recomendaciones del trabajo, además de proponer algunos trabajos futuros
que permitan la integración de este sistema con nuevas herramientas de
telecomunicaciones que complementen el trabajo presentado y le añadan
nuevas características de acuerdo a los nuevos requerimientos de los
usuarios.
El aporte a este estudio se centró en el desarrollo de competencias para
utilizar herramientas tecnológicas que permitan mejorar y actualizar las
destinadas a la aplicación móvil para identificar rutas. De igual manera
representa un gran aporte para la elaboración del aplicativo móvil en cuestión
de la ubicación de las rutas de transporte debido a que la investigación
posee gran semejanza con el sistema planteado en el presente trabajo
investigativo.
Por ultimo pero no menos importante, se aborda el estudio de Romero y
Tagliaferro (2008), cuyo título es “Propuesta de mejora para el sistema de
transporte en la ruta sub-urbana Boquerón-Valencia” Desarrollado en la
Universidad de Carabobo, Valencia. El presente trabajo se enmarca en la
modalidad de estudio explorativo descriptivo, con la finalidad de realizar
propuesta de mejoras para el sistema de transporte en la ruta sub-urbana
Boquerón-Valencia (tramo Distribuidor Industrial I y la Urbanización Bucaral).
La información se recopila a través de diferentes técnicas, como
inspección visual en los parámetros del sistema de transporte, tales como
evaluación del pavimento aplicando el método PCI, demarcación,
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iluminación, parada, señalización, drenaje, encuestas aplicadas a usuarios y
transportistas y conteos para determinar la ocupación de los autobuses en
horas pico.
Luego de la evaluación de los elementos, se presenta un análisis sobre la
situación actual, permitiendo llegar a una serie de conclusiones, tales como:
la inexistencia o deterioro de los parámetros analizados en el tramo de
estudio, el deterioro constante de las unidades de transporte debido al
estado de la vialidad, falta de formación a los transportistas por parte de las
autoridades municipales para mejorar el servicio prestado al usuario y la
inseguridad al abordar las unidades.
La presente investigación aporta la referencia y método de ubicación de
las rutas ideales para cada alternativa en cada uno de los componentes,
como la ubicación de paradas en puntos estratégicos, mejoramiento de la
vialidad, así como la señalización en los puntos esenciales del tramo en
estudio.
2. BASES TEÓRICAS
A continuación se presentan todas las bases teóricas tomadas de
distintos autores que mantienen estrecha relación con el proyecto y tales
definiciones fundamentan la presente investigación acerca del diseño de una
aplicación móvil que permita el análisis de las rutas del transporte público de
Municipio Maracaibo, Estado Zulia.
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2.1. SISTEMAS:
Hardcastle (2011, p. 8) afirma que los sistemas pueden ser definidos
como una colección de componentes que trabajan juntos para conseguir un
bien en común. El objetivo de un sistema es recibir alguna entrada y
transformarla en un dato de salida que transmita información. No siempre un
sistema tiene una simple finalidad, comúnmente un sistema contiene
múltiples subsistemas que tienen diferentes finalidades, cada uno de estos
contribuyendo a conseguir la meta principal del sistema.
Al mismo tiempo Kendall y Kendall (2005, p.11) El sistema es un
conjunto de elementos organizados que se encuentran en interacción que
buscan alguna meta operando para ello sobre datos o información sobre
energía o materia u organismos en una referencia temporal para producir
como salida información o energía o materia u organismos.
2.1.1. SISTEMAS DE INFORMACIÓN
De igual manera, Hardcastle (2011, p. 8) explica que el rol de un sistema
de información es el de proveer la “Información” necesaria para el manejo o
control de procesos que requieran de la toma de una decisión. Según
Fernández (2006, p. 11) un sistema es un conjunto de componentes que
interaccionan entre sí para lograr un objetivo común. Aunque existe una gran
variedad de sistemas la mayoría de ellos pueden representarse a través de
un modelo formado por cinco bloques básicos: elementos de entrada,
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elementos de salida, sección de transformación, mecanismos de control y
objetivos.
2.1.1.1. CARACTERÍSTICAS DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN
Según Senn (2005, pp.21-22) la finalidad de un sistema es la razón de su
existencia. El sistema digestivo por ejemplo, permite a los seres vivos
procesar los alimentos y convertirlos en nutrientes que proporcionan energía,
para que sean empleados por los demás sistemas que los componen. Los
sistemas interaccionan con su medio ambiente, estos son los objetos que
están fuera de sus fronteras. Se llaman sistemas abiertos aquellos sistemas
que interactúan con su medio ambiente. En contraposición aquellos que no
interactúan con su medio ambiente se denominan sistemas cerrados. Los
sistemas cerrados tienen sólo un valor conceptual teórico; en realidad todos
los sistemas actuales son abiertos.
2.1.1.2. TIPOS DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN
Acorde con la Investigación de Saunders (2011, p. 11), relata que en el
sector organizacional se han desarrollado diversas tipologías de Sistemas de
Información. Estas surgen básicamente a partir de las propias necesidades
del sector a que pertenecen las organizaciones, los procesos fundamentales
y las particularidades que se dan en cada organización. Los Sistemas de
Información son desarrollados para diferentes propósitos, pero
fundamentalmente orientados a la toma de decisiones, como son:
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(A). DE PROCESAMIENTO DE DATOS: Son aquellos que se desarrollan
para procesar grandes volúmenes de Información, a través de ellos se
alimentan las grandes bases de datos. El elemento humano sigue
participando en la captura de la información requerida.
(B). SISTEMAS DE INFORMACIÓN PARA LA ADMINISTRACIÓN O
GERENCIALES: Proporcionan informes periódicos para la planeación, el
control y la toma de decisiones. Son sistemas que se sustentan en la relación
que surge entre las personas y las computadoras. Soportan un amplio
espectro de tareas de las organizaciones -que supera la capacidad de los
sistemas de procesamiento de datos-, dentro de las cuales se incluye el
análisis, y la toma de decisiones. Estos sistemas se componen de tres
funciones: la recopilación de datos, tanto internos como externos; el
almacenamiento y procesamiento de información; y la transmisión de
información a los gestores.
(C). SISTEMAS DE SOPORTE A LA TOMA DE DECISIONES: También
depende de una base de datos como fuente de información, pero se
distingue del MIS, porque hace énfasis en cada una de las etapas de la toma
de decisiones: inteligencia, diseño, elección e implementación. El soporte se
realiza a varios niveles de los equipos de gestión, desde los altos ejecutivos
a los gestores de base. Sin embargo, la decisión depende de la persona
responsable.
(D). SISTEMAS DE INFORMACIÓN PARA EJECUTIVOS: Están
personalizados al ejecutivo como individuo, posibilitan extraer, filtrar,
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consolidar y visualizar los datos críticos. Se puede acceder en tiempo real a
las variables que definen el estado de la empresa. Permiten visualizar
tendencias y suministra informes de incidencias, a su vez brinda mecanismos
de alarma para atraer la atención del usuario ante desviaciones importantes
de las variables críticas, poseen la ventaja de tener una interfaz amigable
con el usuario, la cual necesita de un mínimo entrenamiento para su uso,
este tipo de sistemas de información es usado directamente por los
ejecutivos, sin intermediarios y presenta la información que incorpora
simultáneamente gráficos, tablas, textos y sonidos.
(E). SISTEMAS EXPERTOS O SISTEMAS BASADOS EN EL
CONOCIMIENTO: Captura y utiliza el conocimiento de un experto para la
solución de un problema particular. Si bien en los Sistemas de soporte para
la toma de Decisiones la decisión dependía de la persona responsable, el
sistema experto selecciona la mejor solución al problema o al tipo específico
de problemas.
2.1.1.3 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN
Según Fuentes (2005, pp.17-21) define los componentes de un sistema
de información de la siguiente manera:
(A). RECURSOS HUMANOS: Constituidos por personas que interactúan
con el Sistema de Información. Éstos pueden ser a su vez: I) Operadores de
computadoras: personas encargadas de conseguir la información. II)
Especialistas en Sistemas de Información: analistas y programadores de
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sistemas que desarrollan y operan los Sistemas de información. III) Usuarios
finales: llamados también clientes, que usan un sistema de información ya
generado. Pueden ser: trabajadores de oficina, clientes o gerentes.
(B). HARDWARE: Constituidos por los dispositivos físicos utilizados en el
procesamiento de información. Los equipos se subdividen en los siguientes
elementos: I) Unidades Centrales de Proceso (CPU): conocidas como
procesadores centrales, contienen microprocesadores y se constituyen en el
cerebro de la computadora. II) Memoria Principal: lugar donde se almacenan
datos y programas que luego serán procesados por el CPU. Se divide en dos
tipos de memoria:
La memoria RAM: espacio donde están los programas y datos antes de
ejecutarse o procesarse
La memoria ROM: área donde la información guardada, contiene la
información y programas ejecutados con frecuencia y cuyo contenido no
varía con el tiempo.
(C). DISPOSITIVOS PERIFÉRICOS: Elementos conectados al CPU y sirve
como vía de comunicación entre la computadora y el usuario. Se divide en
tres dispositivos: I) Los dispositivos de entrada: Usados para introducir datos
y dar órdenes a la computadora. Los más comunes son el teclado, mouse,
escáner y cámaras. II) Dispositivos de almacenamiento: utilizados para
guardar información que no se pierde al apagar la computadora y que se
pueden eliminar de ser necesario. Los más comunes son los discos duros.
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III) Los dispositivos de salida: usados para comunicar la información obtenida
hacia el exterior. Las unidades más utilizadas los monitores y las impresoras.
(D). SOFTWARE: Pueden dividirse en: I) Software del sistema: Son
Programas del sistema operativo computacional. Por ejemplo Windows MR.
II) Software de aplicación: son programas de los usuarios finales. Pueden ser
planillas electrónicas, bases de datos, etc.
(E). DATOS: Pueden ser de muchas formas, incluyendo datos formados por
símbolos alfanuméricos (compuesto de letras y números). Pueden también
estar compuestos de textos, oraciones, párrafos, imágenes (gráficos y
figuras) o audio y video.
2.1.1.4 FUNCIONES DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN
Como se sabe un Sistema de información es un conjunto de partes, los
cuales se relacionan para lograr una meta, que ayudará a tomar decisiones,
logrando que la organización realice de mejor manera sus procesos,
obteniendo así eficiencia en sus actividades. Por tal razón se debe hacer
mención que para que esta labor sea la más óptima todo sistema de
información debe cumplir las funciones que se pasan a mencionar a
continuación. Según la Fundación OSDE (2002, pp 39-43), las funciones de
un sistema de información son las siguientes:
(A). RECOLECCIÓN: En esta parte se encarga de recolectar y dar de alta
todos los datos. Esta parte suele ser muy costosa y está propensa a errores,
los cuales son contrarrestados con el uso de nuevas tecnologías para la
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captura y registro de datos, como por ejemplo la lectura de código de barras.
(B). CLASIFICACIÓN: En esta parte se identifican los datos, y luego se
agrupan por afinidad, es decir en conjuntos homogéneos, de la misma forma
se ordenan de la manera más óptima pues estas serán recuperadas más
adelante.
(C). COMPRENSIÓN: Es aquí donde los datos van a ser reducidos de
volumen para que el contenido informativo sea más claro y expresivo. Para
realizar la compresión existen diversos métodos: I) Agregación: Se acumula
información a detalle para luego obtener información de alto nivel. II) Filtrado:
Se elimina información que no es significativa, por ende se mantiene los
datos que van a tener valor más adelante. III) Medidas estadísticas (media, la
moda, la mediana, el rango, etc.): Describen el comportamiento real o da un
pronóstico, por ejemplo las ventas del último mes, las ventas del último año,
etc.
(D). ALMACENAMIENTO: En esta parte se tiene que almacenar los datos
de manera física en dispositivos de computación, así como en una base de
datos, además que debe estar adecuadamente protegida con los niveles de
seguridad pertinentes.
(E). RECUPERACIÓN: En esta parte se debe de dar acceso a la base de
datos y para su recuperación va a depender mucho de la clasificación que se
le haya hecho. Actualmente las aplicaciones de computación tienen un nuevo
enfoque y/o necesidad: "La recuperación y actualización de datos debe de
hacerse en tiempo real cuando este sea necesario".
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(F). PROCESAMIENTO: En esta parte el sistema de información se
encarga de recibir datos, transformarlos mediante diversas herramientas
(cálculos, agregaciones, recursos humanos, recurso tecnológico) en
información útil para el usuario.
(G). TRANSMISIÓN: En esta parte se realiza la comunicación entre diversos
puntos geográficos, ya sea por el traslado físico o digital de los datos. Aquí
un sistema de información está vinculado con las tics (tecnologías de
información y comunicaciones).
(H). EXHIBICIÓN: En esta parte se va a proporcionar al usuario final
información legible y útil. En todo sistema de información basado en
computadoras estamos hablando de la relación usuario-interfaz de usuario.
Entonces esta función se encarga de exponer la información de forma
impresa, en pantalla u otro dispositivo, pero de manera legible y útil para el
usuario.
2.2 APLICACIÓN INFORMÁTICA
De acuerdo con la información suministrada por Alegre (2010, p. 270),
una aplicación es “un programa o conjunto de programas instalados en
nuestro ordenador y que utilizamos para realizar la tarea para la que ha sido
diseñada”. Con referencia a este tema, Benítez (2011 p. 1) define una
aplicación informática como un tipo de software que permite al usuario
realizar uno o más tipos de trabajo, y que son aquellos programas que
permiten la interacción entre usuario y computadora (comunicación) dando
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opción al usuario de elegir opciones y acciones que el programa le ofrece.
Existe una innumerable cantidad de tipos de aplicaciones. Los
procesadores de texto y las hojas de cálculo son ejemplos de aplicaciones
informáticas, mientras que los sistemas operativos o los programas de
utilidades (que cumplen tareas de mantenimiento) no forman parte de estos
programas. Las aplicaciones pueden haber sido desarrolladas de acuerdo a
las necesidades específicas de uno o un grupo de usuarios (para satisfacer
las necesidades específicas de un usuario) o formar parte de un paquete
integrado.
2.3. APLICACIÓN WEB
Según Lujan (2001, p. 47) explica que son aquellas herramientas que los
usuarios pueden utilizar accediendo a un servidor web a través de Internet o
de una intranet mediante un navegador. En otras palabras, es una aplicación
software que se codifica en un lenguaje soportado por los navegadores web
en la que se confía la ejecución al navegador.
Las aplicaciones web son populares debido a lo práctico del navegador
web como cliente ligero, a la independencia del sistema operativo, así como
a la facilidad para actualizar y mantener aplicaciones web sin distribuir e
instalar software a miles de usuarios potenciales. Existen aplicaciones como
los webmails, wikis, weblogs, tiendas en línea y la propia Wikipedia que son
ejemplos bastante conocidos de aplicaciones web.
Es importante mencionar que una página Web puede contener elementos
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que permiten una comunicación activa entre el usuario y la información. Esto
permite que el usuario acceda a los datos de modo interactivo, gracias a que
la página responderá a cada una de sus acciones, como por ejemplo rellenar
y enviar formularios, participar en juegos diversos y acceder a gestores de
base de datos de todo tipo.
2.3.1. TIPOS DE APLICACIONES WEB
Según Rivas (2011, p. 7) existen dos tipos de aplicaciones Web según su
entorno de funcionamiento. Este Puede ser una intranet o por el contrario
una extranet. En el primer caso, la aplicación se aloja y está sólo disponible
dentro de la red interna de la empresa y en el segundo, lo está en cualquier
punto con acceso a Internet.
Entonces si no disponemos de una buena conexión y/o preferimos tener
nuestras aplicaciones dentro de la organización lo que se puede hacer sin
renunciar a las ventajas de las tecnologías de Internet. Si se necesita llegar a
un usuario fuera de la red, se opta por una extranet y se coloca la aplicación
en un servidor con buena conexión a Internet que suele contratarse a una
Compañía especializada.
2.3.2. CARACTERÍSTICAS DE UNA APLICACIÓN WEB
A su Vez Rivas (2011, p. 8) explica que las aplicaciones web comúnmente
cuentan con características fijas que las hacen sobresalir frente a otro tipo de
aplicaciones estas mismas están presentes en la gran mayoría de sistemas
33
en entorno web con el fin de ofrecerle al usuario final un mayor abanico de
opciones al momento de la utilización, estas características son:
2.3.2.1. COMPATIBILIDAD MULTIPLATAFORMA: Una misma versión de la
aplicación puede correr sin problemas en múltiples plataformas como
Windows, Linux, Mac, etc.
2.3.2.2 . ACTUALIZACIÓN: Las aplicaciones web siempre se mantienen
actualizadas y no requieren que el usuario deba descargar actualizaciones y
realizar tareas de instalación.
2.3.2.3 . ACCESO INMEDIATO Y DESDE CUALQUIER LUGAR: Las
aplicaciones basadas en tecnologías web no necesitan ser descargadas,
instaladas y configuradas. Además pueden ser accedidas desde cualquier
computadora conectada a la red desde donde se accede a la aplicación.
2.3.2.4 . MENOS REQUERIMIENTOS DE HARDWARE: Este tipo de
aplicación no consume espacio en disco y también es mínimo el consumo de
memoria RAM en comparación con los programas instalados localmente.
Tampoco es necesario disponer de computadoras con poderosos
procesadores ya que la mayor parte del trabajo se realiza en el servidor en
donde reside la aplicación.
2.3.2.5 . MENOS ERRORES: Son menos propensas a crear problemas
técnicos debido a problemas de software y conflictos de hardware. Otra
razón es que con aplicaciones basadas en web todos utilizan la misma
versión, y los bugs (errores) pueden ser corregidos tan pronto como son
descubiertos beneficiando inmediatamente a todos los usuarios de la
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aplicación.
2.3.2.6 . SEGURIDAD EN LOS DATOS: Los datos se alojan en servidores
con sistemas de almacenamiento altamente fiables y se ven libres de
problemas que comúnmente sufren los ordenadores de usuarios comunes
como virus y/o fallas de disco duro.
2.3.3. VENTAJAS DE UNA APLICACIÓN DE WEB:
Según Lujan (2002, pp. 53-54) las aplicaciones web Ahorran tiempo
debido a que se pueden realizar tareas sencillas sin necesidad de descargar
ni instalar ningún programa. No presentan problemas de compatibilidad, solo
basta tener un navegador actualizado para poder utilizarlas. No ocupan
espacio en disco duro. Dan la posibilidad de Actualizaciones inmediatas,
como el software lo gestiona el propio desarrollador, cuando nos conectamos
estamos usando siempre la última versión que haya lanzado.
Consumo de recursos bajo, dado que toda (o gran parte) de la aplicación
no se encuentra en nuestra computadora, muchas de las tareas que realiza
el software no consumen recursos porque se realizan desde otra
computadora. Son multiplataforma y se pueden usar desde cualquier sistema
operativo porque solamente es necesario tener un navegador.
Finalmente son Portables, es independiente de la computadora donde se
utilice (PC de sobremesa, portátil) porque se accede a través de una página
web (solamente es necesario disponer de acceso a Internet). La reciente
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tendencia al acceso a las aplicaciones web a través de teléfonos móviles
requiere sin embargo un diseño específico de los ficheros CSS para no
dificultar el acceso de estos usuarios. La disponibilidad suele ser alta porque
el servicio se ofrece desde múltiples localizaciones para asegurar la
continuidad del mismo y los virus no dañan los datos porque están
guardados en el servidor de la aplicación.
2.3.4. INTERNET
Según Lujan (2002, p. 52) el internet es una red descentralizada de
computadoras interconectadas en todo el mundo al contrario de otros
múltiples servicios en línea que se controlan de forma centralizada. En esta
Red cada ordenador actúa como Host o Servidor independiente. Sus
operadores pueden elegir qué servicio de Internet Usar y que servicios
locales quieren proporcionar. Puede definirse como un conjunto
descentralizado de redes de comunicación interconectadas que utilizan la
familia de protocolos TCP/IP, lo cual garantiza que las redes físicas
heterogéneas que la componen formen una red lógica única de alcance
mundial.
2.4. APLICACIÓN MÓVIL:
De acuerdo con Salz (2013, p. 14), una aplicación móvil (también
conocida como app) “es una pieza de software especialmente diseñada para
ser ejecutada en un dispositivo móvil, tales como teléfonos inteligentes o
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tabletas.” La app es por lo general descargada e instalada por el dueño del
dispositivo y, una vez instalada, una aplicación móvil comúnmente opera en
conjunto con el sistema operativo nativo del dispositivo. Muy a menudo, esto
permite que la app tome ventaja de algunas de las características del
dispositivo.
Por extensión de lo expuesto anteriormente, se infiere que una
aplicación móvil no es más que un software desarrollado para ejecutarse en
dispositivos portátiles (diseñados para ser transportados fácilmente) y que
está pensado y empleado para realizar alguna tarea específica, ya sea
educar, entretener o ayudar en la vida diaria a los usuarios o consumidores
de esta en la resolución de diversas situaciones. Además, cuenta con la
ventaja de que permite que funcionalidades antes disponibles solo para
computadores de escritorio.
2.4.1. CLASIFICACIÓN DE LAS APLICACIONES MÓVILES:
Tal y como explica Salz (2013, p. 15), Las Aplicaciones móviles o “Apps”
se pueden clasificar atendiendo a diversos criterios, entre ellos:
2.4.1.1. POR SUS EFECTOS PSICOSOCIALES Y/O
PSICOPEDAGÓGICOS: I) App capacitadoras: aquellas que permiten o
incitan a buscar posibilidades nuevas o fomentar la creatividad. II) App de
dependencia: aquellas que nos impiden, limiten o determinen nuestros actos,
capacidad de elección, creatividad, etc.
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2.4.1.2. POR EL TIPO DE CONTENIDO QUE OFRECEN AL USUARIO: I)
De entretenimiento: donde se encuadran mayoritariamente las apps de
juegos. II) De relación social: dirigidas a la comunicación interpersonal. III) De
producción o utilitarias: proporcionan instrumentos para la resolución de
tareas específicas que requieren inmediatez y rapidez para solucionar
problemas, en especial en el sector empresarial y comercial. IV) Educativas o
informativas: diseñadas y desarrolladas como transmisoras de la información
y el conocimiento donde se prioriza el acceso a los contenidos y a las
herramientas de búsqueda mediante un interfaz de navegación lo más
sencillo y fácil posible. V) Creativas: ofrecen herramientas que potencien la
creatividad literaria, musical (y sonora), fotográfica o video-gráfica. VI)
Publicitarias: con fines comerciales la gran mayoría son de distribución
gratuita.
2.4.1.3. POR LAS CONDICIONES DE DISTRIBUCIÓN: Pueden clasificarse
como gratuitas o de pago, las cuales permiten su descarga inicial gratuita
para un uso limitado y básico, posibilitando posteriormente el acceso a
funcionalidades más avanzadas previo pago.
2.4.1.4. POR LA EDAD DE DESTINO DE LOS USUARIOS DEL
CONTENIDO: El App Store establece una clasificación del contenido por
tramos de edades de “4+, 9+, 12+ y 17+”, que limita el acceso a la descarga
de dicha aplicación.
2.4.1.5. POR EL TIPO DE DISEÑO Y DESARROLLO: Como ya se ha
especificado en apartados anteriores su diseño y desarrollo permite
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diferenciar entre aplicaciones: I) Genéricas: Prácticamente todo el diseño y
programación de lenguaje es compatible con la mayoría de los dispositivos.
II) Híbridas: Determinados componentes de la programación son comunes
para todos los Smartphone y otro porcentaje es específico, dependiendo del
sistema operativo. III) Nativas: su programación en su totalidad es específica
para cada Market de distribución.
2.5. URBANISMO
Según Aulet (2007, pp. 12-13) La práctica del urbanismo es la que
garantiza un proceso urbanizador adecuado. Es la que decide donde se debe
construir y donde no, que se construye, quien y como debe hacerse, y
establece los derechos y los deberes de los ciudadanos en este proceso. En
definitiva, podremos o no disfrutar de ciudades más bellas, seguras,
salubres, habitables, equitativas, sostenibles, y productivas dependiendo del
modo en cómo se ejerza esta práctica. En síntesis la actividad urbanística es
aquella que realiza la asignación de competencias, suelos y viviendas así
como la determinación de los instrumentos necesarios para la práctica.
2.6. TRANSPORTE
Según Cendrero y Truyols (2008, p.3) El transporte es el de medio de
traslado de personas y bienes que representan para muchas empresas
dedicadas a la distribución el tercer gasto más importante. Se denomina
transporte a un sistema formado por múltiples elementos, siendo tres los
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fundamentales, la infraestructura, el vehículo y la empresa de servicio que
viene a constituir la actividad propiamente dicha.
Se define como la acción de trasladar personas y bienes de un lugar a
otro. El transporte se presenta como un elemento constitutivo de la vida
urbana y, como tal, puede contribuir a elevar o disminuir la calidad de vida de
la población de cualquier comunidad urbana. La calidad del servicio percibida
por los usuarios se encuentra evaluada por indicadores cuantitativos y
cualitativos como: velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobras,
comodidad, conveniencia y seguridad entre otros.
En el transporte público el aspecto de seguridad es básico. La condición
fundamental para operar un sistema de transporte público o masivo es
garantizar la vida y la propiedad, seguido de la eficiencia, además de prestar
un servicio suficiente con un número adecuado de vehículos de acuerdo con
la demanda de la zona en estudio.
2.6.1. SISTEMA DE TRANSPORTE:
Según Garber (2005, p. 11) el sistema de transporte de cualquier país
está formado por un conjunto de vehículos, líneas de guía, instalaciones
terminales, y sistemas de control que mueven carga y pasajeros.’ El Sistema
de Transporte está conformado por la Vialidad, Tránsito y Transporte,
elementos entre los que existe una interrelación que permite efectuar los
traslados entre distintos puntos que constituyen origen y destino de demanda
de viaje.
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El transporte se debe adecuar a las características de la población y
ámbitos urbanos y ser factible de constantes modificaciones adaptándose a
la propia dinámica urbana, tanto en cantidad como en relación a la tecnología
utilizada. Por esta razón, los diversos modos que lo componen, deben
funcionar como un sistema coordinado, atendiendo cada uno a funciones
específicas, buscando racionalización operacional y reducción de los costos
de transporte.
La efectividad del transporte se logra a través de la integración de todo el
sistema y maximizando la utilización de la infraestructura ya instalada hasta
alcanzar las respectivas capacidades nominales de uso. La planificación del
transporte es un proceso extremadamente dinámico, que exige constantes
reformulaciones en sus partes, dictadas muchas veces por factores ajenos a
los propios organismos encargados del servicio.
Ésta debe encaminar las soluciones de los problemas partiendo del
hecho de que, en general, que para muchos de los usuarios es indispensable
la utilización del transporte público ya que no disponen de medios
individuales de desplazamiento y que sus condiciones económicas no
permiten que las tarifas sean elevadas.
2.6.2. CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE:
Según Cendrero y Truyols (2008, pp. 11-19) el transporte puede ser
clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por ejemplo, referente al
tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es
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transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte público y el
transporte privado.
2.6.2.1. TRANSPORTE DE PASAJEROS, TRANSPORTE DE CARGA: El
transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un
lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística
que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso
y en el destino deseado. La diferencia más grande del transporte de
pasajeros es que para éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.
2.6.2.2. TRANSPORTE URBANO, TRANSPORTE INTERURBANO: Esta
clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos
de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y
recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y
recurrentes.
2.6.2.3. TRANSPORTE PÚBLICO, TRANSPORTE PRIVADO: Se denomina
transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio de
transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos
medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles
suburbanos o ferris. En el transporte interregional también coexiste el
transporte aéreo y el tren de alta velocidad.
El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en
que: en el transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta, y el
usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte
público el usuario debe ceñirse a los horarios. En el transporte privado el
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usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte
público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios y la
velocidad de operación.
En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un
pago, conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte
privado, el usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos. El más
representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin
embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta
clasificación. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es
clasificado como transporte privado.
2.6.2.4. TRANSPORTE ESCOLAR: El transporte escolar o transporte de
estudiantes lleva a cabo viajes de niños y adolescentes desde los lugares de
residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos
viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es también muy
frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas
especiales para este propósito.
En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses
para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La
normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del
conductor, vaya en el autobús y que los autobuses no tengan más de 16
años. En otros países como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en
los vehículos del transporte público de la ciudad. Normalmente, los
estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios
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por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado).
En el caso de un país Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para
estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al
momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes
tarifas, siendo Educación primaria pasaje sin costo y Educación secundaria
además de Educación superior un porcentaje del pasaje adulto (50 % en
regiones y 33 % en Santiago). En Davis, Estados Unidos, más del 40 % de
los niños y niñas van al colegio en bicicleta.
2.6.3 MEDIOS DE TRANSPORTE:
Según el Instituto nacional de Tecnologías de España (2010), en línea
(26/10/16) los medios de Transporte son los diferentes elementos físicos que
se utilizan en los modos para la movilización de una persona o una
mercancía se pueden dividir en tres Grandes Rubros, los cuales se explican
a continuación:
2.6.3.1 TRANSPORTE TERRESTRE:
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la
superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por
una infraestructura construida previamente por la que discurren las
mercancías y las personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos,
ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones,
oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la
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red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz
de absorber la red. El Transporte por carretera es el más importante en la
actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al gran
desarrollo de los vehículos públicos y privados.
Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se
restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la
interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar
siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de
construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión
generada debido al aumento de los flujos.
Entre los Transporte por vía Terrestre también se encuentra el
ferrocarril, Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar
grandes volúmenes de mercancías, que se contrapone con su inflexibilidad,
pues únicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vías
férreas. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias
desarrollando más velocidad, mayor confort y especialización en el tráfico de
mercancías (contenedores, cisternas, vagones frigoríficos…). El futuro del
ferrocarril está en las redes de Alta velocidad, que actualmente se están
diseñando, como es el caso de la red europea.
Por último, se pueden mencionar los Transportes especiales que
consisten en sistemas de redes exclusivas para transportar un único
producto, como el petróleo a través de oleoductos, el gas a través de
gaseoductos, la energía eléctrica a través de las redes de Alta tensión, o la
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información a través de la red telefónica.
2.6.2.2. TRANSPORTE AÉREO:
El transporte aéreo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con
especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances
técnicos aplicados a la aviación (motor a reacción, sistemas de vuelo…) han
producido aviones más rápidos, seguros y de mayor capacidad. En un
principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y
de mercancías poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van
adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancías, que necesitan una
rápida distribución.
En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de
los usuarios, debido tanto al aumento del número de plazas disponibles,
como a la bajada de las tarifas aéreas, así como la diversificación de los
destinos tanto a largo (más de 4000 Km) como a corto recorrido (alrededor
de 1000 Km).
El transporte aéreo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que
son enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones aéreas. Estas son
grandes consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y
despegue como para las edificaciones necesarias para un correcto
funcionamiento aeroportuario: Hangares (lugares de almacenamiento y
reparación de los aviones), terminales de viajeros y mercancías,
aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los aeropuertos
46
suelen ser nudos de comunicación de varios medios de transporte, por lo que
a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o líneas de ferrocarril, que
facilitan la comunicación con el resto del país.
La presencia de aeropuertos induce a la localización en torno a ellos
de una serie de actividades económicas relacionadas con él, tales como
hoteles, empresas de alquiler de vehículos, empresas de transporte urgente,
centros de negocios, etc., que generan una dinámica económica muy
importante en la zona.
2.6.2.3. TRANSPORTE ACUÁTICO:
El transporte acuático es el realizado mediante barco, pudiéndose
distinguir entre el transporte fluvial (por ríos y canales) y el marítimo. Su
principal ventaja radica en poder transportar mercancías voluminosas a bajo
coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante
menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del transporte de viajeros
de larga distancia (copado por el transporte aéreo), mientras que en las
cortas distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente
rápidos que cubren frecuentemente líneas de pasajeros de corta distancia).
Tanto el transporte fluvial como el marítimo se necesitan de puertos para
prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la interconexión entre
diferentes medios de transportes, por lo que deberán tener las edificaciones
y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad.
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2.6.4. MODOS DE TRANSPORTE:
Según el Instituto Nacional de Tecnologías de España (2010), en línea
(16/10/16) son los sistemas para la movilización, utilizados en el traslado
desde un punto de origen al punto de destino. Combinando redes, vehículos
y operaciones. Cuando se habla de modos se hace referencia a la modalidad
o más concretamente a la función en específico que va a desempeñar el
transporte, para mencionar algunos tenemos:
Terrestre - Automotor - Transporte público de pasajeros - colectivos
Terrestre - Automotor - Transporte público urbano de pasajeros - otros
Terrestre - Automotor - Transporte urbano de pasajeros (particular)
Terrestre - Automotor - Transporte interurbano de pasajeros (público)
Terrestre - Automotor - Transporte interurbano de pasajeros
Terrestre - Automotor - Transporte de cargas
Terrestre - Ferroviario - Transporte urbano de pasajeros
Terrestre - Ferroviario - Transporte interurbano de pasajeros
Terrestre - Ferroviario - Transporte de cargas
Transporte por agua - Transporte interurbano de pasajeros
Transporte por agua - Transporte de cargas
Transporte aéreo - Transporte aerocomercial de pasajeros
Transporte aéreo - Transporte aerocomercial de cargas
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2.7. TRANSPORTE PÚBLICO:
Acorde con Garnet (2013), en línea (26/10/16) es aquel que permite el
desplazamiento de personas de un punto al otro en el área de una ciudad. El
transporte público urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la
contaminación ya que se utilizan menos automóviles para el transporte de
personas, además de permitir el transporte de personas que, no teniendo
auto necesitan recorrer largas distancias. Tampoco se debe olvidar que hay
personas que, teniendo auto, a veces no lo usan para evitar dificultades al
estacionar.
3. SISTEMA DE VARIABLES
3.1. DEFINICIÓN NOMINAL
Aplicación Móvil
Identificación de las Rutas del Transporte Público
3.2. DEFINICIÓN CONCEPTUAL
APLICACIÓN MÓVIL. Una aplicación móvil es un programa para
teléfonos inteligentes o tabletas capaz de realizar una determinada tarea o
acción. Puede ser abreviado como app. Las apps por lo general poseen
menos funcionalidad que sus versiones para sistemas operativos de
computadoras de escritorio o laptops (Cambridge 2011, p. 6).
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IDENTIFICACIÓN DE RUTAS. La acción de Identificación
corresponde a reconocer si el objeto o caso de estudio es aquello que se
estaba buscando mediante a fragmentos de memoria previo que nos
permiten realizar una comparación y encontrar similitudes, en el caso del
Transporte se refiere al reconocimiento y establecimiento de diferencias entre
diferentes rutas lo cual permite hacer selección de la ruta u objeto
seleccionado (Porto y Merino, En Línea, 15/11/2016)
TRANSPORTE PÚBLICO. Es un sistema integral de medios de
transporte de uso generalizado capaz de dar y solventar las necesidades de
desplazamiento de las personas en cierta área designada como vía publica.
En general comprende todos aquellos vehículos designados para el
transporte donde los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo
estos servidos por terceros (Ministerio de obras públicas y Transportes 2002,
p. 2)
3.3. DEFINICIÓN OPERACIONAL
APLICACIÓN MÓVIL. Acorde con esta investigación se toma al
término de aplicación, también conocida como app a todos aquellos
softwares capaces de ejecutarse en un dispositivo móvil como teléfonos
inteligentes, tabletas, entre otros. Tales aplicaciones cumples con funciones
que un programa informático en cualquier sistema operativo de una
computadora tal como lo hacen Windows o Linux. Debido a esto se posee
una extensa idea de la variedad de utilidades que permite una aplicación
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móvil, esto debido a que generalmente las apps son adecuadas a la
necesidad presentada a la situación de estudio. En el caso del diseño de una
aplicación móvil deben seguirse ciertos parámetros establecidos de
desarrollo que permiten lograr la completa funcionalidad de la app.
IDENTIFICACIÓN DE RUTAS. En esto proyecto esta variable la
tomamos como todas aquellas las herramientas que permiten la
determinación de la ruta deseada así como reconocer y establecer
diferencias entre una ruta y otra, a su vez detallar cuales son las
características principales de la ruta señalada y describir la información de la
misma.
TRANSPORTE PÚBLICO. Esta investigación define y señala que el
transporte público de masas es aquel servicio que se presta al público en
general para la movilización a través de áreas o rutas previamente
designadas y que a su vez consta de diversos vehículos los cuales permiten
la movilización a través de las vías públicas de dominio municipal. Se
consideran a todos los vehículos que ofrecen este servicio como Transporte
Publico, Siempre y cuando cumpla con las condiciones establecidas dentro
del marco de unidad de transporte público de masas.
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