innovaciones en el diseÑo de mezclas para mejorar la ... · las mezclas utilizadas deben ser...

INNOVACIONES EN EL DISEÑO DE MEZCLAS PARA MEJORAR LA CONSERVACIÓN EN LAS

CARRETERAS LOCALESRodrigo MIRÓ

Universitat Politècnica de Catalunya

FEHRL, FOREVER OPEN ROAD. Redefining Road Transport for the 21st Century

FEHRL, FOREVER OPEN ROAD. Redefining Road Transport for the 21st Century

Adaptable Road

FEHRL, FOREVER OPEN ROAD. Redefining Road Transport for the 21st Century

Automated Road

Contactless Charging of Electric Vehicles (Induction)

FEHRL, FOREVER OPEN ROAD. Redefining Road Transport for the 21st Century

Resilient Road

Reduction of heat island effect - Japan

FEHRL, FOREVER OPEN ROAD. Redefining Road Transport for the 21st Century

Piezoelectric energy generation in Israel –www.innowattech.co.il

Tourouvre-au-Percheen, Francia (22/12/2016)

Pavimentos captadores/generadores de energía

FEHRL, FOREVER OPEN ROAD. Redefining Road Transport for the 21st Century

Pavimentos autodiagnosticables

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

Firmes con 5 - 15 cm de espesor de mezcla bituminosa,

apoyadas sobre capas granulares o suelo-cemento

CARRETERAS LOCALES

Firmes con 5 - 15 cm de espesor de mezcla bituminosa,

apoyadas sobre capas granulares o suelo-cemento

Las mezclas utilizadas para conservar este tipo de secciones:

¿Qué propiedades deben tener?

¿Qué innovaciones podemos aplicar?

CARRETERAS LOCALES

CARRETERAS LOCALES

Deformación

Fisuración

CARRETERAS LOCALES

Conservación

CARRETERAS LOCALES

Conservación

CARRETERAS LOCALES

Mezclas flexibles, resistentes a la fisuración

Mezclas tenaces, dúctiles

Conservación

Diseño de mezclas bituminosas (PG-3):

- propiedades volumétricas (huecos)

- sensibilidad al agua (ITSR)

- deformaciones plásticas (pista)

En mezclas drenantes:

- resistencia a la disgregación (cántabro)

Diseño de mezclas bituminosas (PG-3):

- propiedades volumétricas (huecos)

- sensibilidad al agua (ITSR)

- deformaciones plásticas (pista)

En mezclas drenantes:

- resistencia a la disgregación (cántabro)

¿ Fisuración ? ¿ Tenacidad ? ¿ Ductilidad ?

Es necesario complementar el procedimiento

de diseño de las mezclas bituminosas

- Resistencia a la fisuración

- Variación de temperatura

Disck-Shaped Compact Tension Test (DC(T)) Semi-Circular Bending Test (SCB)

Ensayos para evaluar la resistencia a fisuración

x Geometría Configuración de carga

Geometríax Configuración de carga

x Geometría Configuración de carga

Disck-Shaped Compact Tension Test (DC(T)) Semi-Circular Bending Test (SCB)

Ensayo FÉNIX

Steel PlateSpecimen

Notch

F

F

Ensayo FÉNIX

Ensayo FÉNIX

Ensayo FÉNIX

ENERGÍA DE ROTURA

Ensayo FÉNIX

TENACIDAD

Ensayo FÉNIX

ÍNDICE DE TENACIDAD

Ensayo FÉNIX

DESPLAZAMIENTOAL 50% DE LA CARGA POST-PICO

Ensayo FÉNIX

RIGIDEZ

Ensayo FÉNIXTemperatura de ensayo 20ºC. Mezcla S-20

Ensayo FÉNIXTemperatura de ensayo 5ºC. Mezcla S-20

Ensayo FÉNIXAC16 50/70 S

TENACIDAD / RIGIDEZ

Ensayo FÉNIXAC16 50/70 S

ENERGÍA DE FRACTURA

TENACIDAD / RIGIDEZ

Ensayo FÉNIX

NLT-383/18

EVALUACIÓN DE LA RESISTENCIA, TENACIDAD Y

ENERGÍA DE ROTURA DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS

MEDIANTE EL ENSAYO FÉNIX

TENACIDAD / RIGIDEZ

Ensayo FÉNIXCriterios de diseño propuestos para las mezclas AC (2014)

CARRETERAS LOCALES

Conservación

Si se diseñan mezclas dúctiles …

CARRETERAS LOCALES

Conservación

Si se diseñan mezclas dúctiles …

Capas delgadas

TENACIDAD / RIGIDEZ

CARRETERAS LOCALES

Capas delgadas / ultradelgadas

Fotografías cedidas por Sorigué

TENACIDAD / RIGIDEZ

CARRETERAS LOCALES

Capas delgadas / ultradelgadas

Fotografías cedidas por Sorigué

TENACIDAD / RIGIDEZ

CARRETERAS LOCALES

Capas delgadas / ultradelgadas

TENACIDAD / RIGIDEZ

CARRETERAS LOCALES

Adaptación del ensayo FÉNIX

TENACIDAD / RIGIDEZ

CARRETERAS LOCALES

Adaptación del ensayo FÉNIX

TENACIDAD / RIGIDEZ

CARRETERAS LOCALES

Adaptación del ensayo FÉNIX

CONCLUSIONES La conservación de carreteras locales con mezclas bituminosas conlleva

que éstas se dispongan sobre secciones envejecidas, deformables y más o menos fisuradas.

Las mezclas utilizadas deben ser suficientemente flexibles y resistentes a la fisuración para adaptarse a esas condiciones de servicio.

El procedimiento de diseño de mezclas utilizado en España no tiene en cuenta propiedades como la resistencia a la fisuración, la tenacidad o la ductilidad. Es necesario complementar el procedimiento de diseño.

El ensayo Fénix permite obtener distintos parámetros que pueden relacionarse con las características mecánicas y resistentes de las mezclas.

La posibilidad de diseñar mezclas dúctiles permitirá su aplicación en capas de reducido espesor.

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN !

Rodrigo Miró RecasensDepartamento de Ingeniería Civil y Ambiental

Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTechr.miro@upc.edu