guia de practicas taller i embrague
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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
GUÍA DE PRACTICAS DE TALLER AUTOMOTRIZ ITEMA: MONTAJE Y DESMONATAJE DEL EMBRAGUE
NOMBRE DEL DOCENTE:
NOMBRE DEL ESTUDIANTE:1234567
SEMESTRE AREA DE PRACTICA LABORAL
1. INTRODUCCIÓN.
Embrague
Embrague acoplado/desacoplado.
Partes del embrague.
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En
un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par
motor desde el motor hacia las ruedas.
Funcionamiento
Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos
de transmisión, y asegura un número de funciones:
En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el
motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a
la transmisión.
En posición desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un
automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par,
mediante rozamiento o fricción.
Si consideramos la ecuación que define la potencia de un motor:
Potencia = Par x RPM = 2 · π · F · D · n, en la que
D = radio de la muñequilla del cigüeñal
F = fuerza media de la biela sobre la muñequilla
n = revoluciones por minuto del motor
Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma
de momento de fuerza o par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica
un aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón de ser de las
desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para
ganar par.
Disco de embrague.
Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario con respecto al del
motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservándose el
producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las pérdidas por calor debidas al
rozamiento.
Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy
pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un período
prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante
reducción de su régimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el
motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la
brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en
reposo y la potencia instantánea transmitida por el otro.
Clasificación
Existen diferentes tipos de embrague:
Según el número de discos
hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando único;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco húmedo o seco.
Según el tipo de mando
mando mecánico;
mando hidráulico;
mando eléctrico asistido electrónicamente.
centrífugo.
Elementos constitutivos y de funcionamiento
Esquemática de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posición de
acoplamiento o "embragado", B: posición de desacople o "desembragado".
El mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes:
El volante motor 2, atornillado al cigüeñal 1.
El disco de fricción 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
"primario" 6 gracias a un estriado.
El plato de presión 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante
motor 2 cuando el mecanismo está en posición de reposo (embragado).
Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o
"collarín" 7.
Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor,
la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los
apoyos 9 que a su vez están fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer
fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre el volante. El primario 6 queda
libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo
modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de fricción con el pedal tanto
más progresivamente cuanto más incremento de par necesitemos en el primario . Por
ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el
embrague ».
1. Cigüeñal (u otro eje conductor);
2. Volante;
3. Disco de fricción;
4. Plato de presión;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijación;
11. Anillos.
Embrague multidisco
Embrague multidisco en seco en una moto de competición. Se aprecian claramente los
muelles.
Componentes de un embrague multidisco: a la izquierda, el tambor y el buje, a la
derecha los discos.
Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio, sólo que se utiliza un
"paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el cigueñal mediante el
"tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan con
el cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en reposo está presionado por
una serie de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran solidarios. Su
uso está limitado a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio es
mucho más elevado que el que produce el cigueñal debido a
ladesmultiplicación primaria, inexistente en el automóvil. Por tanto el acoplamiento ha
de ser mucho más progresivo, mejorándose el proceso al estar sumergido en baño de
aceite, que absorbe el calentamiento originado por el rozamiento, que se reparte
además entre varios discos. Sólo las máquinas de competición poseen embrague en
seco, de tacto mucho más brusco (ver figura).
Características técnicas
El par que puede transmitir un embrague depende del material de fricción del disco,
del área de las superficies en contacto, del diámetro del disco y de la fuerza del o los
muelle(s).
Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por un convertidor de
par hidráulico. Es el sistema de la Transmisión automática.
2. ACTIVIDADES A REALIZAR EN LA PRÁCTICA.
DETALLE DE LA ACTIVIDAD
FECHA INICIO FECHA TERMINACIÓN TOTAL HORAS LABORADAS
1. Obtención de los datos técnicos del vehículo2. Desmontaje del embrague.3. Comprobación de elementos del embrague.4. Montaje del embrague.5. Comprobación de funcionamiento.6. Conclusiones y recordaciones.
3. PROCEDIMIENTO.
PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICADETALLE HERRAMIENTAS Y FUNGIBLES PROCEDIMIENTO Y COMPROBACIÓN OBSERV.
Obtención de los datos técnicos del vehículo.
1. Placa:
2. Numero de motor:
3. Numero de chasis:
4. Tipo de embrague:
1.
2.
3.
4.
Antes de empezar la practica debe usar todos los implementos de seguridad necesarios de lo contrario no podrá realizarla.
Desmontaje del embrague.
1. juego de llaves mixtas2. juego de copas mando ¾3. alicates4. martillos5. extractor de rodamientos6. prensa7. grasa y guipe8. juego de galgas
1. Levantar y apoyar el vehículo con las ruedas delanteras colgantes.2. desmontar las ruedas3. desconectar y sacar la batería.4. desmontar el filtro y los racores de aire5. desmontar el colector de distribución6. desmontar el motor de arranque7. desconectar, desprender y separa los cables eléctricos que se conectan en la caja de velocidades.8. sostener el motor con una grúa de taller 9. desmontar el travesaño de debajo del motor10. desmontar la sonda lambda11. aflojar las tuercas de fijación del colector de escape 12. desmontar el colector de escape junto con el catalizador13. desprender los brazos de suspensión de la mangueta14. desenganchar los cables de mando de las
marchas15. aflojar las tuercas de fijación de la caja de velocidades 16. bajar el gato progresivamente y retirar la caja de velocidades.17. desmonte el cojinete de empuje de embrague y compruebe su estado18. desmonte el conjunto de embrague.
4. COMPROBACIÓN.
Comprobación de elementos del embrague.
1. Reloj Comparador2. Tornillo de banco3. Flexómetro4. Galgas
1. medir la superficie de apoyo del palto con una galga
2. comprobar el disco de embrague
Coloque sus medidas aquí.
1.
2.
3.
4.
max=1mm
3. comprobar el estado del rodamiento en el volante motor.
4. comprobar que no haya fugas de lubricante.
5. MONTAJE
Montaje del embrague. 1. limpiar con cuidado las superficies de apoyo del disco de embrague y si hubiese rayas superficiales atenuarlas con papel abrasivo fino.2. centrar el disco respecto al rodamiento piloto del cigüeñal y haciendo coincidir lo orificios con los tetones de centrado3. montar el mecanismo en el volante haciendo corresponder las marcas4 atornillar simultáneamente los tornillos y apretarlos con e par preciso5. comprobar el estado del cojinete de empuje y de la horquilla de desembrague.6. untar el eje estriado con grasa.7 montar la caja de velocidades en el motor.
Comprobación de funcionamiento.
1. comprobar que no haya fugas de liquido de embrague2. comprobar que embrague y desembrague el motor de la caja de velocidades3. comprobar el juego del pedal de embrague.
6. RESULTADOS, CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
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OBSERVACIONES DEL TUTOR
OBSERVACIONES DEL TUTOR DOCENTE
FECHA FIRMA DEL TUTOR
7. BIBLIOGRAFIA.
Alonso. CHASIS Técnicas del Automóvil 8 Edición.
Toyota, Sistema de transmisión
SACHS, Manual de reparación de los sistemas de embrague.
http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague
EVALUACIÓN SOBRE 10 PUNTOSCONOCIMIENTOS /4RESPONSABILIDAD /2INICIATIVA E INTERES /1COLABORACION /1RELACIONES HUMANAS /1PUNTUALIDAD Y ASISTENCIA /1
TOTAL /10
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