el sistema ferroviario español informe de la comisión ... cada uno de los segmentos de...

1/86I. Barrón – Sistema Ferroviario Español. Informe de la CTC – Col.legi Ingeniers Industrials. Barcelona, 26 marzo 2015

El Sistema Ferroviario EspañolInforme de laComisión Técnico-Científica

Iñaki Barrón de AngoitiPresidente de la Comisión Técnico-CientíficaDirector del Departamento de Viajeros y Alta VelocidadCoordinador Región Latinoamericana, UIC

Col.legi Enginyers Industrials de CalatunyaBarcelona, 26 marzo 2015

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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril

Agenda

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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril

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Conocer mejor el ferrocarril:• El ferrocarril ha evolucionado

• Los demás modos de transporte también evolucionan

• Las necesidades de transporte de la Sociedad• El ferrocarril debe ser competitivo económicamente y

socialmente

Resumen de los principales mensajes

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Apriorismos frecuentes:• “Ferrocarril = progreso”

• “Ferrocarril = modernidad”

• “Que no te quiten tu tren”• “Todos tenemos derecho a un ferrocarril digno”

• ...

Resumen de los principales mensajes

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El ferrocarril:

• Debe competir y ser competitivo

• Debe ser complementario con los otros modos de transporte.

• Debe considerar la “intermodalidad”

Resumen de los principales mensajes

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Es esencial:

• Saber lo que el ferrocarril puede y debe hacer por la Sociedad

• Definir el papel que la Sociedad asigne al ferrocarril (actual y futuro)En cada uno de los segmentos de transporte:

- Viajeros y mercancías- Larga distancia o corta distancia

- Ámbito local, regional, nacional e internacional

Resumen de los principales mensajes

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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril

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Informe de laComisión Técnico-Científica

para el estudio de mejoras en elSector ferroviario español

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• 6 meses de trabajo + 3 de relectura y puesta en formato

• Versión en inglés del Resumen Ejecutivo

• Aborda tema complejo y complicado, con muchas variables

• Trabajo importante y único, por primera vez• Objetivo: el SECTOR ferroviario español en su conjunto

• España se ha convertido en potencia mundial en tecnología y saber hacer ferroviario

Informe de la Comisión T-C

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La Comisión:• Ha intentado sistematizar, no dogmatizar

• Ha considerado todas variables técnicas

El Gobierno maneja además otras variables

• Trabajo no remunerado• Presidente + 11 vocales + Renfe + Adif +

secretario Ministerio de Fomento

Informe de la Comisión T-C

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Para el futuro:• Continuidad en el principio de analizar el sector

(de la manera que se decida)

• El trabajo de base ya está hecho• Puede ayudar al desarrollo de planes de

transporte• Traducido al inglés - difusión internacional

conjuntamente con la UIC

Informe de la Comisión T-C

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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril

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Cifras del Sector Ferroviario Español:2 150 M€ anuales facturación transporte ferroviario

4 350 M€ anuales facturación industria

- 1 850 con destino al territorio nacional- 2 500 exportación

• 6 500 M€ anuales en total (sin obra pública)• 600 empresas

- 220 actividad principal- 75% son PYMEs

• 145 000 puestos de trabajo

- 45 000 en compañías ferroviarias- 100 000 en industria (sin obra pública)

Contenido Resumen Ejecutivo

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• Autoguiado• Facilidad de rodaduradebido a la poca deformación en el contacto rueda – raíl

• Escaso rozamiento en el contacto rueda – raíl

(“Sorprendente”)(“300 – 15 – 3”)

Principios básicos del FC

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1 t

1 t

1 t

300 kg

15 kg

3 kg

Razón de ser del ferrocarril

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Trineo

CarreteraFerrocarril

Razón de ser del ferrocarril

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Razón de ser del ferrocarril:• Autoguiado

• Facilidad de rodadura

• Escaso rozamiento en el contacto rueda – carril

Ferrocarril no es sinónimo de “progreso”, sino de “capacidad” + “sostenibilidad”

La Sociedad debe percibir esta condición esencial

Principios y características esenciales del FC

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• El ferrocarril es un sistema complejoFerrocarril compatible con el resto de modos de transporte

• La vida útil de los elementos de un sistema ferroviario es muy larga (decenios)

Decisiones a muy largo plazoConsiderar evolución previsible:

- De los elementos- De las prestaciones requeridas

- De las necesidades de la demanda, etc.

• Garantizar eficacia y competitividad del ferrocarrily su capacidad de servicio a la Sociedad

Principios y características esenciales del FC

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Resumen:Ferrocarril = Capacidad + Sostenibilidad

Objetivo esencial de decisiones en materia de ferrocarril:

Optimizar la capacidad:Gálibos

Cargas por eje

Longitud de trenesCondiciones de circulación

Liberalización…

Principios y características esenciales del FC

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El ferrocarril es el único modo de transporte cuyo tamaño no ha aumentado en los últimos 50 años:

Limitación complementaria

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Capacidad

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3,360 mm

1,435 mm

(3,400 mm)

Gálibo europeoGálibo Shinkansen

(3,150 mm)

2,904 mm (TGV-POS)

1,435 mm

Capacidad

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• Gobernanza y mecanismos de decisión

• Ancho de vía

Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes

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• Papel de España y del FC español en la Unión Europea

• Liberalización

• Estructura funcional – 4º Paquete

Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes

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• Formación:- Universitaria

- Profesional

Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes

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• Coste de la seguridad (reflexión)

• Sostenibilidad (CO²)

• Legislación y normativa: complejidad / RGC / RFIG

Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes

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• Apoyo al Sector industrial

• Federar el “Saber Hacer”

• Tecnología e investigación

Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes

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• Tecnología y concepción de la infraestructura ferroviaria (“mantenimiento en estado exquisito”)

• Tarificación de la infraestructura

Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes

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• Comunicación & imagen

Contenido Resumen EjecutivoPuntos importantes

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PresentaciónInforme de la Comisión T-CPrincipales conceptos y conclusionesEl futuro del ferrocarril

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El pasado

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Rocket, “El Cohete”, de George Stephenson – 1829 – 50 km/h

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Thomas Crampton – 1852 – 120 km/h

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Siemens – 1903 – 210 km/h

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Locomotora Mallard, de Sir Nigel Gresley for LNER – 1938 – 203 km/h

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Locomotora Hudson, de Henry Dreyfus for NYC – 1939 – 180 km/h

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El “futuro” en el pasado

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New York Central – 1966 – 300 km/h

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New York Central – 1966 – 300 km/h

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“Jet Train”, URSS – 1970

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TGV 001 – 1972 – 318 km/h

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El presente

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El “futuro” hoy

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Una búsqueda rápida en Google(“transport / future / images”)

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…Incluso…

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Intermodalidad

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Muchas gracias por su atención

Iñaki Barrón de AngoitiPresidente de la Comisión Técnico-CientíficaDirector del Departamento de Viajeros y Alta Veloci dadCoordinador Región Latinoamericana, UIC

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