características constructivas y novedades en las carrocerías

Los criterios de seguridad en una carrocería vienen condicionados por dos aspectos

fundamentales

DISEÑO DE LAS CARROCERÍAS.

MATERIALES UTILIZADOS.

Se distingue entre dos conceptos de carrocería totalmente diferentes

CHASIS INDEPENDIENTE

CARROCERÍA AUTOPORTANTE

Su uso más habitual se da en vehículos todoterreno y pick-up

¨ Sobre el chasis se montan los conjuntos mecánicos y la parte superior de la carrocería

¨ Gran robustez que adapta el vehículo a cualquier tipo de terreno.

Uso mayoritario en el mundo del automóvil

Los SUV, con apariencia de todoterreno, presentan carrocería autoportante

¨ La carrocería soporta todos los esfuerzos estáticos y dinámicos

¨ Gestión de la energía

¨ DEFORMACIÓN ELASTICA.

¨ DEFORMACIÓN PLÁSTICA ACEPTABLE.

¨ DEFORMACIÓN PLÁSTICA NO ACEPTABLE.

¨ Los principales elementos encargados de gestionar la energía en un impacto son los paragolpes, almas de paragolpes y absorbedores

¨ Crash Box: zonas de deformación programada, se minimizan los daños al resto de la carrocería

¨ PARAGOLPES.

Los paragolpes soportan impactos de 4 a 8 Km / h sin sufrir deformaciones permanentes.

¨ TRAVIESAS.

Las traviesas son fundamentales en la mejora de la dañabilidad de los vehículos.

¨ ABSORBEDORES

El aumento de accesorios y dispositivos en los vehículos provocan un aumento de su peso

Se utilizan diferentes materiales para reducir el peso final del vehículo

Tradicionalmente el acero ha sido el material más utilizado en la fabricación de carrocerías

Mediante la adición de elementos de aleación o procesos termomecánicos se aumenta la resistencia

del acero, por lo que se puede reducir su espesor

Se consiguen así los aceros de alta resistencia (HSS y UHSS), también conocidos como aceros de alto límite

elástico (ALE)

Acero al boro

Acero isótropo

Acero libre de intersticios

Acero de embutición profunda

Acero microaleado

Acero microaleado

Acero microaleado

Acero microaleado

Acero microaleadoAcero microaleado

Acero termoendurecido

Acero termoendurecido

Acerotermoendurecido

¨ Ventajas de los aceros de alta resistencia

à Ahorro de peso

à Aumento de resistencia y rigidez

à Materiales específicos según requerimientos

à Buena soldabilidad

à Desarrollo tecnológico

Material ampliamente utilizado debido fundamentalmente a su bajo peso: 1/3 del acero

Ahorro de peso: hasta un 40% con carrocería íntegra

de aluminio

Importante aligeramiento también en el resto de

piezas

Son numerosos los fabricantes que emplean el aluminio como material principal en la construcción de carrocerías

Los usos fundamentales del aluminio en la fabricación de carrocerías son dos: piezas exteriores y mecanismos de deformación programada

¨ Ventajas del aluminio

à Ligereza

à Metal pasivo

à Reciclable

à Absorción de energía

à Resistencia a tracción y torsión

Los materiales plásticos permiten el aligeramiento de una pieza en un 50% respecto al acero

Su uso fundamental se centra en piezas exteriores, aunque se pueden encontrar fabricadas en plástico

otros tipos de piezas

PARAGOLPES

ALETAS

PORTONES

FRENTES

ALMAS DE PARAGOLPES.

PISOS TRASEROS.

¨ Ventajas de los plásticos

à Ligereza

à Libertad de formas

à Materiales específicos según necesidades

à Gestión de la energía

Materiales diferentes para fabricar una única pieza, normalmente aplicaciones metal-plástico

¨ La tecnología híbrida se usa principalmente en la fabricación de frentes y traviesas superiores

¨ Ventajas de la tecnología híbrida

à Ligereza

à Propiedades mixtas

à Integración de elementos de fijación o soportes

à Utilización de carrocerías autoportantes

à Empleo de materiales diferentes

à Existencia de zonas de deformación programada

à Evolución constructiva

Los paragolpes se estiran, siendo más largos en sus laterales, y se hacen más altos, incluyendo

elementos como las rejillas

La primera consecuencia de estos paragolpes son aletas más pequeñas, y más alejadas de las zonas

de riesgo en un impacto

También se ven influenciados los capós, que ahora son más pequeños y se sitúan más alejados del

extremo del vehículo

Las traviesas son más grandes, de forma redondeada y con mayor capacidad de deformación

en sus zonas de absorción

Se consiguen de esta manera vehículos con mejor comportamiento ante impactos, ya que se

minimizan los daños producidos