alas121 jul ago 09

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Publicación Gratuita; Impresión: Instituto Salesiano de Artes Gráficas - Don Bosco 4053 - C1206ABM Ciudad de Buenos Aires - Tel./Fax: 4981-6767Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cual-quier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.

Julio - Agosto 2009

EDIToR RESPonSABLE Carlos A. Castagnet [email protected] GEREnTE DE REDACCIon Juan Carlos Losada C. ARTE Y DIAGRAMACIon Rafael Clariana GEREnTE DE DESARRoLLoS Carolina M. Castagnet

ALAS | Julio - Agosto 2009 SUMARIO

Sept-Oct Issue 2009

NBAA PreviewSINPRODE Defense Preview

Media Partner / Coverage Major Trade Events

Airlines and SuppliersIndustrie & BusinessCommercial Aviation

MaintenanceAirports

Corporate AviationGeneral Aviation

Defense Homeland & Safety

The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business

Imágenes de portada: CortesíaJuan A. Martínez - BELL - Lufthansa Technik

• Arte: Alas 2009 •

Empresa 4Lufthansa TechnikExclusivo. Actividad y estrategia del líder mundial de MRO y Soluciones para Jets Eje-cutivos y VIP. Detalle de la exclusiva visita realizada por Revista ALAS a su sede central de Hamburgo

Helicópteros 10Servicios Helicenter, Centro de Mantenimiento y Apoyo Integral Exclusivo. Su Presidente, el Sr. Alejandro Ser-vidio, recibió a Revista ALAS en su moderno centro de mantenimiento, reparación, over-haul y apoyo total de operaciones de helicóp-teros localizado en Buenos Aires, a pasos de su principales puntos neurálgicos y de negocios.

Helicópteros 16Helicóptero Bell 429 CertificadoExclusivo. Bell Helicopter comunicó la certificación del nuevo bimotor liviano por parte de las Autoridades de Aviación Civil de Canadá- TCCA.

Av. Comercial 18Aerolíneas ArgentinasExclusivo. Comienza a recibir los Boeing 737- 700 y 800 Nueva Generación, luego de 17 años que no incorporaba aviones nuevos a su flota.

Salón 20 - 32El Salón Internacional de París 2009Exclusivo. Revista ALAS participó del 48vo Salón Internacional Aeronáutico y Espacial de París- Le Bourget, entre el 15 y 21 de junio, celebrando el 100mo Aniversario de la Industria Francesa de la Aviación. Hechos y personajes.

Bell & el París Air Show 2009Exclusivo. Bell Helicopter, Empresa de Tex-tron Inc, actualiza información sobre el pro-grama del helicóptero 429 y su certificación.

Avión TBM Multi- Misión en el París Air ShowExclusivo. Daher- Socata presenta su nueva versión del turbo- hélice muy veloz con un de-mostrador equipado con torreta multi- sensor.

Capacitación 33EIPAExclusivo. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina habilitada como Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico

Industria & Negocios 34Aerolíneas de Latino América. Sus FinanzasExclusivo. A lo largo de 2008 y lo que va de 2009, las líneas aéreas de todo el mundo se vieron seriamente afectadas por la crisis económica mundial.

Aviación General 39ANAC Exclusivo. A partir del 1 de Julio pasado, el control del tráfico aéreo civil y comercial en la República Argentina lo realiza la Adminis-tración Nacional de Aviación Civil- ANAC.

Av. General 40Lucha AntigranizoExclusivo. Sistema instalado en una avión PA-31T Cheyenne II de la Dirección de Agri-cultura y Contingencias Climáticas de la Provincia de Mendoza, Argentina

Capacitación 42Trabajo en CabinaExclusivo. Un reciente accidente, ocurrido en Búfalo- USA a un turbohélice de pasaje-ros, donde fallecieron todos los ocupantes, ha comenzado a preocupar a las autoridades de ese país

Nav Com. 46Exclusivo. Aerocomerciales.Paris Air Show 2009. Delta Air y Air France KLM. GE CF34. Mi-171. Bolivia. Ejército del Aire de España. Ecuador. Perú. Holanda y Chile. Guate-mala. Embraer. USA. Lufthansa Technik. Airbus Military. United Airlines. Panasonic Avionics. SAS. KLM Cityhopper. Brasil. Argentina. IATA. TRIP. JetBlue. Boeing. MC Aviation Partners.

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4 | | JuLIo - AGoSTo 2009

EmpresaCompany

Perfección e Innovación

“Lufthansa Tech-nik lleva décadas de excelencia en ingeniería e industrialización que suministra al mercado internacio-nal, con el criterio abierto para lo-grar los mejores proyectos” señaló el Dr. Hans Schmitz, Senior Vice-presidente de su División de Solu-ciones para Jets Ejecutivos – VIP.

“Desde el plano inicial del clien-te hasta la certificación, y la insta-lación de todo el equipamiento de abordo, nuestro Centro de Com-pletamiento de aeronaves siempre brinda las soluciones técnicas más adecuadas y efectivas. Este conjun-to de elementos se complementa con nuestra red internacional que facilita un rápido acceso a nuestros recursos tanto operacionales como técnicos” indicó del Dr. Schmitz.

Con la experiencia a lo largo de décadas trabajando asociado con numerosos operadores de reactores ejecutivos y VIP, Lufthansa Tech-nik suministra a este exigente mer-cado el lujo, calidad, mano de obra y perfección que el mismo deman-

da. "Asociados a las fábricas de avio-nes Airbus, Boeing y Bombardier, creamos a partir del avión verde o sin interiores de cada cliente, los in-teriores VIP estándares o altamente individualizados, incluyendo equi-pamiento y los sistemas de entre-tenimiento y comunicaciones de última tecnología, y la pintura ex-terior. Una vez entregado el avión a cada cliente VIP, también ofrece-mos nuestra red de soporte global- mundial para las operaciones de vuelo que superan los servicios tra-dicionales de las FBO, capacitados

para brindar mantenimiento de lí-nea, apoyo de operaciones, abaste-cimiento de combustible, limpieza de cabina y del avión, hangarage”

Por ejemplo, Airbus ha seleccio-nado a Lufthansa Technik como socio para el completamiento de cabina de los A318 Elite, modelo basado en el reactor aerocomercial de 108 pasajeros que es ofrecido a los operadores en una versión VIP con cabina personalizada y privada con distintos ambientes de trabajo y relax. Estos ambientes disponen de lugar de estar, comedor o es-pacio de trabajo, oficina privada, dormitorio y zona para pasajeros y tripulación. La posibilidad de selec-cionar distintos materiales y colo-res permite una libre e individual creación del interior de la cabina en dos versiones de 14 o 18 pasajeros, con un sustancial ahorro en costo de adquisición y plazos de entrega.

Las más de 20 aeronaves Boeing Business Jet – BBJ completadas en la casa de Hamburgo durante los pasados años, han recibido muchas de las innovaciones de cabina in-troducidas por Lufthansa Technik a bordo de la familia de gran suceso

Lufthansa TechnikActividad y estrategia

del líder mundial de man-tenimiento, reparación y recorridas (MRO) y Solu-

ciones para Jets Ejecutivos y VIP. Detalle de la exclu-siva visita realizada por Revista ALAS a su sede central de Hamburgo.

Juan C. Losada Fotos: Cortesía LHT & ALAS

Arte: ALAS 2009 Vr Es: Carolina Castagnet

Nuevo Centro de Innovación de Lufthansa Technik en Hamburgo

| 5JuLIo - AGoSTo 2009 |

EmpresaCompany

de ventas en sus mo-delos BBJ, BBJ2 y BBJ3. Además de la elevada calidad de cada cabina individualizada de cada cliente para alojar 10 o 20 pasajeros, ahora la Compañía brinda un nuevo concepto modu-lar, para que los pro-pietarios – operadores puedan elegir distintos módulos de cabinas y opciones de diseño interior, con configu-raciones a partir de los 30 pasajeros y hasta 68 plazas, de acuerdo a cada especifico perfil del cliente y de sus re-querimientos.

A las líneas de avio-nes citadas, se agrega el trabajo que realiza Luf-thansa Technik para desarrollar los interiores y sistemas de entreteni-miento y de comunicación para las nuevas aeronaves A380, Boeing 787 VIP y Boeing 747- 8 VIP. Un desa-fío único que refleja las capacidades para concretar el diseño, confort y posibilidades multimedia. En suma una nueva dimensión de calidad y creatividad.

Productos A Medida de Cada Cliente

“El Grupo Lufthan-sa Technik cuenta con seis divisiones. Mante-nimiento, Inspecciones Mayores de Aeronaves, Motores, Componen-tes, Tren de Aterrizajes, Completamiento de Aviones VIP y su Man-tenimiento. Como pro-veedor total de ellos, la empresa ofrece pro-ductos estructurados o combinaciones de los mismos, a partir de re-paraciones de compo-nentes hasta el apoyo total integrado de flo-

tas enteras” indica el Ing. Walter Heerdt,Vice Presidente Senior de Marketing y Ventas de Lufthansa Technik.

Las instalaciones de Hamburgo son las más importantes del Grupo para las operaciones de manteni-miento, con las recorridas de avio-nes, completamiento de cabinas, inspecciones mayores de aviones y componentes, como también la lo-gística, el diseño y producción de interiores. Los centros más gran-

des de mantenimien-to se encuentran en Frankfurt, Munich y Berlín. A estos se suman otros centros de mante-nimiento propios en los mayores aeropuertos de toda Alemania y en 50 locaciones distribuidas en todo el mundo. “En los recientes años, Lu-fthansa Technik con-centró sus esfuerzos en desarrollar nuevos puntos de apoyo y en asociaciones de coope-ración. El objetivo es extender y ampliar la cartera de productos de acuerdo a los requeri-mientos que surgen en-cada Mercado específi-co y de los operadores, o trasladando a otros

lugares los servicios que no pode-mos ofrecer en Alemania por cues-tiones económicas, factor este que no dejaría de lado potencialmente a la región de Latino América” preci-só el Ing. Heerdt.

Lufthansa Technik tiene 32 cen-tros de mantenimiento alrededor del mundo. De manera directa e indirecta se encuentra vinculada con 56 asociados internacionales. A título de ejemplo en el área de reco-rridas de motores en el 2008 se hizo

cargo de este sector de Qantas Airways Ltd., situado en Mebourne- Australia, para el apo-yo total de los motores GE y CFM56 de la flota de Qantas. Adquirió el 50 % de esta división de Qantas Company, siendo responsable to-tal de su operación y cambiando la razón por LTQ Engineering.

Otras de las empresas que lanzó en 2008, ha sido Lufthansa Tech-nik Switzerland, a par-tir de las instalaciones técnicas de Swiss en el

Dr. Hans Schmitz, Senior Vicepresidente de Soluciones para Jets Ejecutivos – VIP.


EmpresaCompany

Aeropuerto de Mulhouse Basel, con más de 500 técnicos e ingenieros para el servicio de mantenimiento de las aeronaves regionales de Swiss y de otras aerolíneas, y de aviones VIP Boeing 737 y A320, expandien-do de tal manera sus capacidades para atender el servicio de aviones de negocios dentro del mercado eu-ropeo. Lufthansa Technik Sofia de Bulgaria nace el pasado año como una sociedad de riesgo compartido con Bulgarian Aviation Group (esta con un 20 % de participación), como centro calificado de inspec-ciones mayores de las familias Air-bus y Boeing.

Mercado y Perspectivas

“Lufthansa Technik cuenta con 660 clientes en el mundo, distribui-dos entre gobiernos, empresas de leasing, líneas aéreas y propietarios y operadores de aviones VIP y de negocios. Los ingresos generados por estos servicios tuvieron en el 2008 un incremento equilibrado. Aproximadamente el 60 % origi-nado por clientes externos y un 40 % de la aerolínea Lufthansa – DLH. La región de mayores ingresos por terceros sigue siendo Europa con los estados CIS, seguida por Asia y Medio Oriente” comentó el Ing. Heerdt.

La cartera de productos de Luf-thansa Technik contiene los más modernos aviones y modelos de motores. El volumen de ventas, a presar de la crisis, se mantendrá en los niveles predecibles. No obstante la suba del combustible, declina-ción de la productividad y la de-manda, harán crecer la presión so-bre los costos. Aviones preservados y reducción de las horas de vuelo provocan una menor demanda de MRO. Al mismo tiempo, se puede observar que otras MRO ingresan al mercado.

“La combinación de los facto-res mencionado precedentemente influyen en la industria MRO. Si bien Lufthansa Technik no es in-mune a estas cuestiones, gracias a su cartera de productos, estructura de costos de sus filiales, programas de productividad tendientes a me-nores costos con incremento de la eficiencia y flexibilidad, hacen que Lufthansa Technik se encuentre adecuadamente preparada para res-ponder a estos desafíos”

Perfection & Innovation

“Lufthansa Tech-nik has a decade’s long track record of world class engineering and indus-try best practice and an “open book”

approach to projects” say Dr. Hans Schmitz, Senior Vice President VIP & Executive Jet Solutions of the German Company.

“From customer layouts to certifica-tion, on board systems to implementa-tion our Completion Center has always been led by right technical solutions. This unmatched portfolio is comple-mented by a strong international net-work which facilitates an easy access to technical and operational resources” Dr. Schmitz indicates.

Being a partner for many VIP and business- executive jet operators over decades, Lufthansa Technik provides the community with the luxury, qual-ity, craftsmanship and perfection which is rightly expected.

“We are partners of aircrafts pro-ducers like Airbus, Boeing and Bom-bardier, and we create from the cus-tomers green aircraft a standardized or highly individualized VIP interi-ors, including equipments and latest entertainment devices, and external painting. Upon delivery to our VIP Customers, we also offer our flight operations global support network beyond traditional fixed based opera-tions – FBO, portfolio which includes line maintenance services, operational support and aircraft services like fuel-ing, cabin cleaning, aircraft washing and hangaring”

For instance, Airbus has selected Lufthansa Technik as the partner for the cabin completion of the A318 Elite, which based on the 108 seat passen-gers jet is offered a with a VIP cabin fit with several different zones provid-ing privacy for work and relaxation for even the most diverse operators. The zones include a lounge, dining – work space, private office – bedroom and en-tourage- crew area. A free choice in the material and color selection allows the creation of the very individual cabin interior in two 14 or 18 passenger ver-sions, while offering substantial sav-ings in acquisition cost and delivery times.

With over 20 Boeing Business Jet – BBJ completions during the last years, many cabin innovations have been introduced by Lufthansa Technik on-

Ing. Walter Heerdt, Vice Presidente Senior de Marketing y Ventas


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board of the BBJ, BBJ2 and BBJ3 ver-sions of the best- selling family in the VIP and executive jet portfolio. In addi-tion to highly individualized cabins for 10 to 20 passengers, now the Company offer a new modular product concept, so the customer – operators can select from a selection of cabin modules and floor plan options, allowing configure the BBJ from 30 up to 68 passengers, that is exactly right for their specific operational requirements.

To the above aircraft lines, Luf-thansa Technik is setting new stan-dards in the development of interior and communications- entertainment equipments for aircrafts like the A380, Boeing 787 VIP and the Boeing 747- 8 VIP. All togheter is an unique chal-lenge in this class concerning design, comfort and multi-media possibilities. A new dimension of quality and creativ-ity.

Customized Service Products

“The Lufthansa Technik Group is subdivided into six products divisions. Maintenance, Air-craft Overhaul, En-

gines, Components, Landing Gear, and VIP Aircraft Completion and Maintenance. As full provider, it of-fers variously structured products and products combinations, from individ-ual repair of a component to the fully

integrated support for entire fleets” say Eng. Walter Heerdt, Senior Vice Presi-dent Marketing & Sales of Lufthansa Technik.

Hamburg is the most important facility for maintenance operations, including aircraft overhaul, cabin completion, engine and component overhaul, as well as for logistic and for design and production. The largest maintenance centers are Frankfurt, Munich and Berlin. Others Company centers exist at all larger German air-ports and at 50 other worldwide lo-cations. “In recent years, Lufthansa Technik’s focus has been to devel-oped new sites and cooperation part-nerships. The Company ‘s aim is to extend and expand its product port-

folio in accordance with specific mar-ket and customer requirements, or to moves services that can no longer be of-fered economically in Germany to oth-ers locations, and it includes also po-tentially the Latin American Region” say Eng. Heerdt.

Lufthansa Tech-nik owns 32 tech-nical maintenance facilities around the

Activity and strategy of the world’s leading

provider of MRO and VIP & Executive Jet Solutions. Facts and figures of the Revista ALAS exclusive

visit to its Hamburg headquarter and key

facilities.


EmpresaCompany

world. The Company is directly and indirectly affiliated with 56 part-ners. Just to mention one example relates to engine overhaul activi-ties of Qantas Airways Ltd. In Me-bourne- Australia, since 2008 Luf-thansa Technik took over the entire technical support for the GE and CFM56 engines of the Qantas fleet. A 50 percent stake was acquired in the Qantas Company responsible for that operation, which renamed LTQ Engineering.

Other Company launched on 2008 was Lufthansa Technik Swit-zerland, based at the former Swiss technical facility at Basel- Mulhouse airport, with over 500 technicians and engineers maintain and service regional aircraft of Swiss and other carriers, as well as VIP aircraft from Boeing 737 and Airbus A320. Therefore the Company there-by expands its capacity for the technical maintenance of VIP and business air-craft in the European mar-ket. Lufthansa Technik So-fia in Bulgaria is a 2008 joint venture between Lufthansa Technik ( 80 percent) and Bulgarian Aviation Group (20 percent), a highly quali-fied overhaul station of Airbus and Boieng Families.

Market & Outlook

“Lufthansa Technik has 660 world-wide customers. These include govern-ments, aircraft leasing companies, airlines and VIP jet owners- operators. Revenues from cus-tomers outside the Lufthansa Group climbed steadily. Approximately 60 % of the revenue originates from external customers, 40 % are contracted from DLH. The big-gest region remains E u r o p e

including the CIS states, followed by Asia, and Midlle East” say Eng. Heerdt.

The Lufthansa Technik products portfolio contains most modern mod-els aircraft and engine models. The sale volume is despite the crisis on the predicted level. However, rising fuel

prices, falling yields and demand will further fuel the cost pressure. Parked airplanes and less operated flight hours reduce the de-

mand for MRO. At the same time, additional

MRO capacities are en-tering the market.

“The combination of the above mentioned factors

influences the MRO industry. Also Lufthansa Technik is not

immune against these influ-ences, but thanks to its product

portfolio, the cost structure of its locations, produc-tivity programs aimed at lowering costs and increas-ing efficiency and

flexibility, Lufthan-sa Technik is prop-

erly prepared to meet these challenges”

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Helicópteros

Salón Aeronáutico de París

Nuestro primer encuentro con el Sr. Servidio se había concretado en el reciente Salón Aeronáutico y Espacial de París, Francia, en su 100mo Aniversario. Y más preci-samente en el Chalet de Bell Heli-copter, una Empresa de Textron Inc de USA, en la que nos indicaba que “como representantes exclusivos de ventas y apoyo técnico de Bell Helicopter en Argentina y Uruguay, en nuestro esfuerzo por recibir a los miembros de instituciones y clientes privados de nuestra región que asisten al evento, Modena He-licópteros está asistiendo a dichas visitas en este acontecimiento tan especial como es la demostración para los clientes en el marco del más importante Salón aeroespacial del mundo, del nuevo modelo de última generación Bell 429, cuyas prestaciones han superado ya las expectativas que se tenían respecto las performances previstas”

Servicios Helicenter en Buenos Aires

El posterior encuentro con el Sr.

EL SR. Alejandro Servidio, Presidente de Servicios He-licenter recibió a Revista ALAS en su moderno centro de mantenimiento, reparación, overhaul y apoyo total de operaciones de helicópteros localizado en la Ciudad de Buenos Aires- Argentina, a pasos de su principales puntos neurálgicos y de negocios.

Producción: Sara Juan Dos Santos - Arte & Fotos: ALAS 2009

Servicios Helicenter

Centro de Mantenimiento y Apoyo Integral


Helicópteros

Servidio se materializa en las mo-dernas instalaciones que la empre-sa dispone en Puerto Madero de la Ciudad de Buenos Aires, estratégi-camente localizadas solo a minutos de auto de las principales arterias de la ciudad, de su centro de ne-gocios, financiero y comercial, y con acceso y conexión inmediata a los dos principales aeropuertos internacional y doméstico con que cuenta Argentina.

“Estamos complacidos en anun-ciar que Servicios Helicenter está optimizando su estructura con el valor agregado que ha de brindarle su nueva Gerencia Comercial para su área de mantenimiento, repara-ción e inspecciones de helicópteros y componentes. Por otro lado este Centro de Servicios y Asistencia To-

tal de Helicópteros en su novísima sede en la que nos encontramos, contará con un Departamento de Marketing, que hasta el momen-to no disponía, para garantizar el fuerte impulso que el mismo está en condiciones de recibir para sa-tisfacer a pleno a nuestros clientes actuales y futuros” indica el Sr. Ser-vidio.

Servicios Helicenter ha desig-nado como su Gerente Comercial al Sr. Rubén Primak, máximo res-ponsable comercial del desarrollo y expansión de todas las actividades del área. El Sr Primak es un exper-to helicopterista y técnico con una experiencia personal que supera los treinta años de continua y exi-tosa participación en el mercado de helicópteros regional e interna-


Helicópteros

cional. “Esta renovada etapa ha de maximizar los efectos positivos de las nuevas instalaciones en las que nos encontramos, que potenciado al nuevo equipo de técnicos han de producir sin lugar a dudas un crecimiento de nuestros servicios, en lo que se refieren a volumen y calidad”

En tal sentido, Servicios Helicen-ter como único Centro de Servicio Autorizado de Bell Helicopter ha de proporcionar el apoyo total a la flo-ta en servicio de la región, realizan-do inclusive el overhaul de com-ponentes de los modelos Bell 407 y 412; asimismo es único Centro Autorizado de Rolls Royce, como Facilidad Branch de Standard Aero, para sus líneas de turbinas para he-licópteros.

Mercado y Plan de Negocios

“Nuestra estructura general de negocios, de la que Servicios Heli-center es parte fundamental para la asistencia operativa de la misma, continua en el marco del Gruppo Modena, con tres sectores como Modena Helicópteros para el mar-keting y venta de aeronaves en los mercados civil e institucional, con dos responsables directos como son el In. Raúl Pernigotti en el institu-cional y de defensa, y quien habla en el civil, con una Gerencia Ge-neral de planeamiento y coordina-ción. Modena Air Service es la que completa el terceto , especializada en proveer servicios aeronáuticos personalizados a la medida de cada necesidad y requerimiento especí-fico de la actividad o sector que lo demande.

En cuanto a Servicios Helicenter como Centro de Mantenimiento, Customización y Reparaciones, con

una plantilla actual de 30 personas y en su calidad de Centro Autori-zado de Servicios de Bell Helicopter y branch de Standard Aero para la atención de turbinas Rolls Royce, sirve a las flotas Bell, Agusta y ex Bolkow de Argentina, Chile Para-guay, recientemente incorporado, y Uruguay, sin límite geográfico para los mismos. “Nuestro asisten-cia al cliente y usuario es integral los 365 días del año las 24 horas de cada día, atendiendo las necesida-des en nuestro Centro de Buenos Aires o enviando nuestros técnicos dónde el operador lo requiera, para

Ceremonia de la firma del acuerdo entre el Ministerio de Defensa de Argentina y Bell Helicopter presidida por la Sra. Ministro Dra. Nilda Garré

Palabras del Sr. Javier Ortiz, Director de Bell Helicopter para Latinoamérica


Helicópteros

realizar mantenimiento programa-do, modificaciones a la medida del cliente, inspecciones no programa-das, reparaciones, ensayos no des-tructivos, apoyo de operaciones de vuelo, etc” indica el Sr. Servidio.

“En Chile estamos atendiendo el servicio de 12 helicópteros que conforman la flota civil de Bell, en Uruguay estamos apoyando la asis-tencia técnica de los dos primeros helicópteros que hemos vendido durante el 2008. En Paraguay co-menzamos con un Bell 206 que he-mos entregado. En Argentina asis-timos el mantenimiento de la flota

civil y privada de 80 aeronaves me-dianas y medianas- grandes.”

En el ámbito de la defensa, se acaba de firmar un acuerdo de vi-tal importancia entre el Ministerio de Defensa de la Argentina y Bell Helicopter. “Resultado del exigente trabajo conjunto con el Ejército Ar-gentino e inversión de esta Institu-ción durante los últimos años, cuyo logro ha sido la homologación del centro de modernización y armado de los helicópteros UH- 1H a su ver-sión modernizada HUEY II del Ejer-cito Argentino en Campo de Mayo, Pcia. de Buenos Aires, es que se ha firmado este acuerdo sin preceden-tes para ambas partes mediante el convenio suscripto el Ministerio de Defensa de la República Argen-tina a través del Ejército Argentino podrá ejecutar dicha tarea a flotas de otras fuerzas armadas, de Argen-tina y de la región, generando no

solo el ingreso genuino de divisas, sino el aporte de tecnología aero-náutica tan vital para el desarrollo nacional y de mano de obra de alta especialización”

“Estamos en un momento en el cual la crisis internacional afecta a todos por igual. No obstante nues-tros objetivos y planes de negocios prosiguen avanzando en función de la fuerte demanda de trabajos con helicópteros dentro de la re-gión; con un incremento paulati-no en lo respecta a ventas, que por ejemplo en el caso de Argentina es-timamos no decrecerá de 4/ 5 heli-cópteros nuevos, la prosecución del programa de modernización Huey II y la potencial incorporación a este programa por parte de la Gen-darmería Nacional, que utilizará los Huey II como enlace, ayuda co-munitaria, transporte y en su lucha contra ilícitos".

Sala VIP de Servicios Helicenter

Firma del Acta del Acuerdo por parte del Comandante de Aviación del Ejército Argentino

Firma del Acta del Acuerdo por parte del Gruppo Modena representante exclusivo de Bell Hellicopter

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As i m i s m o ha com-pletado los r e q u e r i -

mientos de certificación de la FAA de USA. Las primeras entregas co-mienzan este mes de julio.

“Es un aeronave excelente y de gran suceso entre nuestros clientes” indicó Dick Millman, Presidente y CEO de Bell. “Estoy sumamente orgulloso del equipo de trabajo de Bell que han posibilitado el 429, y creo es el inicio de tantas grandes cosas que veremos en Bell Helicop-ter durante los próximos años”

“El 429 es el tipo de producto que ha de vigorizar sin dudas al mercado de helicópteros” declaró Bob Fitzpatrick, Presidente Senior de Desarrollos de Negocios y Pro-gramas Comerciales. “Su diseño lo hace adaptable a los diferentes seg-mentos del mercado”

Desde su lanzamiento y como nunca antes otro helicóptero, Bell obtuvo más de 300 cartas intencio-

nes por la compra del 429, que han de convertirse a partir de la certifi-cación en órdenes firmes de compra. “Mi organización como es habitual se encuentra lista para atender cada día cualquier requerimiento de asistencia, partes y servicios que la industria del vuelo vertical espera de Bell Helicopter” mencionó Dan-ny Maldonado, Presidente Senior de Apoyo al Cliente y Jefe Ejecutivo de Servicios de Bell.

Bell has also completed the Federal Avia-tion Admin-

istration (FAA) certification require-ments. First deliveries are scheduled to begin this month.

“This is an outstanding helicopter and one that is really resonating with our customers,” said Dick Millman, pres-ident and CEO of Bell. “I am extremely proud of the Bell team for the work they have done to create the 429 and I believe this is just the start of many great things

we will see coming out of Bell Helicopter in the years to come.”

“The 429 is the kind of product that will energize the marketplace,” said Bob Fitzpatrick, senior vice president of Business Development and Commercial Programs. “Its design makes it adapt-able for different market segments.

With 30 percent greater cabin vol-ume than any other competitor in its class, Bell is confident that the 429 will be well received by the market. In fact, since Bell first announced the 429, over 300 letters of intent have been received making the 429 the most anticipated new helicopter launched in recent history. Over the next several months Bell will be working with its customers to convert these letters of intent into firm binding orders.

“My organization will be ready from day one with the kind of support, spares and services that the vertical lift indus-try has come to expect from Bell Heli-copter,” said Danny Maldonado, senior vice president of Customer Support and Chief Services Officer for Bell.

Bell Helicopter comunicó la certificación del nuevo bimotor liviano

por parte de las Autoridades de Aviación Civil de Canadá- TCCA.

Bell Helicopter announced the certification by Transport Canada Civil Aviation (TCCA) of its newest light twin engine helicopter, the 429.

Arte & Vr Es: ALAS 2009 Fotos: Cortesía Bell Helicopter

Helicóptero Bell 429 Certificado

Bell 429 Certified ©A

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Aviación Comercial

La presentación del primer Boeing 737- 700 Nueva Ge-neración- NG coincidió con la llegada al país de otra aero-

nave similar, en este caso en leasing (alquiler). El Proceso de Renovación de las flotas de Aerolíneas Argenti-nas y Austral incluye los modelos Boeing 737- 700 y 800.

Los Boeing 737 NG reemplaza-rán paulatinamente a otras aerona-ves de la flota, como los Boeing 737- 200, lo que representa para la Com-pañía obtener mayor economía en las operaciones, menores costos de mantenimiento y bajas emisiones contaminantes.

En el caso de los dos primeros

Comienza a recibir los Boeing 737- 700 y 800 Nueva Generación, luego de 17 años que no incorporaba aviones nuevos a su flota.

Arte & Producción: ALAS 2009 Fotos: Juan A. Martinez


Aviación Comercial

Boeing 737-700 NG, están confi-gurados de distintas maneras para optimizar sus servicios de cabotaje y/o regionales. Uno, el LV-BYY, po-see 12 plazas en la clase eejecutiva y 125 en la clase turista, mientras que el otro, el LV-BZA, dispone de una clase turista única con 149 plazas. Las aeronaves también difieren en su aspecto exterior; el LV- BYY no posee punteras de alas- winglets; sí las tiene instaladas el matriculado como LV- BZA. Las punteras de alas brindan importantes ahorro econó-mico y mayor autonomía en vuelos de largo alcance, como en el caso de los regionales o al sur del país.

Con la incorporación de los Boeing 737- 700 y 800s la empresa

señala que logrará una importante reducción en los costos operativos ya que, comparativamente, estos avio-nes de nueva generación consumen un 30% menos de combustible por asiento que los MD de la serie 80.

Características

El avión Boeing 737- 700 tiene una autonomía de 6.000 Km. – 3200 MN, lo que le permite realizar vue-los de más de siete horas. Su altura máxima de crucero es de 41.000 pies y su velocidad máxima alcanza 0.82 Mach, mientras que la veloci-dad económica de crucero es de 0.79 Mach- 853 Km/ Hr. Las aeronaves están equipadas con dos turbinas

CFM56-7, fabricadas por un joint venture de General Electric de USA y el Grupo Safran- Snecma de Fran-cia, plantas propulsoras que se ca-racterizan por su bajo consumo de combustible y menor costo de man-tenimiento. Estos modelos incorpo-ran un nuevo diseño de sus alas, de tecnología avanzada, que incremen-ta la superficie de las mismas permi-tiendo un aumento en la capacidad de los tanques de combustible.

Más de 110 clientes han ordena-do más de 5000 modelos Boeing 737 Nueva Generación, con 2150 unidades ordenadas en firme y en proceso de entregas por un valor que supera los U$ 157 billones a precio de lista.

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Avión Skycar

A cuatro años de la maqueta inicial,

OMA SUD de Italia presentó en Le Bourget su avión SKYCAR, bimotor liviano multipropósito con panel de pantallas LCD con visión sintéti-ca en 3D, y gran volumen de cabina de pasajeros. Con modernas líneas y propulsión con hélice detrás de los motores, cuenta con una gran puerta en la parte posterior del fu-selaje que puede permanecer abierta durante el vuelo, mientras que per-mite el acceso de camillas o cargas. Las primeras entregas comenzarían hacia fines de 2009, aguardando su Certificado Tipo a mediados de este año.

El SKYCAR es ofrecido como avión multifunción para empleo en turismo, entrenamiento, vigi-lancia, patrulla marítima, servicios logísticos, evacuación médica, con-trol de líneas de alta tensión, petró-leo, rescate, control limítrofe, carga,

El Salón Internacional de París 2009The International Paris Air Show Le BourgetRevista ALAS attended the 48° Salón International de L’Aeronatique et del L’Espace in Paris Le Bourget, between 15- 21 June, and celebrating the 100 Years of the French Aviation Industry. Here the fact and figures.

Juan C. Losada C. Arte: ALAS 2009 Fotos: Cortesía Cías & ALAS


prevención legal, apoyo policial, comando, enlace, misiones huma-nitarias, transporte VIP y aero taxi. Su bajo costo operativo (elevadas prestaciones, bajo consume, mante-nimiento sencillo), se une a su tren de aterrizaje retráctil pero opera en pistas cortas y semi-preparadas, y ventajas como visibilidad de un he-licóptero, bajo nivel de ruido y emi-sión, 6,98 m3 de volumen interno de cabina, dos puertas laterales para tripulantes. Sus prestaciones entre otras indican una distancia de des-pegue de 300 m, aterrizaje 343 m, velocidad de crucero 268 Km/Hr, y alcance económico a 10.000 pies de 2013 Km o 7 Hr.

Hechos y Cifras

Air Austral seleccionó a AFI KLM E&M para recibir el apoyo total de sus flota de tres Boeing 777-200s y dos nuevos Boeing 777-300ERs, re-sultado de una licitación lanzada por la aerolínea francesa. AFI KLM E&M había sido responsable en un período anterior del mantenimien-to de sus dos Boeing 777-200.

Air France Industries aumenta su participación accionaria (81,39 %) en Aero Maintenance Group- AMG, conformando una mayor expan-sión en el mercado de USA, con AFI KLM E&M operando desde los cen-tros AMG estratégicamente locali-

zadas en Miami, Atlanta y Dallas. Australian Aerospace y Sagem-

SAFRAN Group firman un contrato para proveer servicio técnico a los visores STRIX a bordo de los 22 he-licópteros EC665 Tiger del Ejército de Australia. Australian Aerospace, subsidiaria de Eurocopter, ensam-bla y brinda servicio a estos mode-los de la Fuerzas de Defensa de ese País. Desarrollado y producido por Sagem, el sistema de visión y obser-vación STRIX trabaja con el sistema de armas de la aeronave de combate ( cañones, coheteras, misiles aire- aire con guía infra- roja y misiles guiados por laser); con canal de visión todo tiempo, un canal infra- rojo y designación laser, el STRIX es usado en las aeronaves Tiger que prestan servicio en Australia, Espa-ña y Francia.

Airbus anunció compromisos de ventas por 127 aviones valuados en U$ 12.9 billones, integrados por 58 aviones vendidos en firme por U$ 6.4 billones, y cartas intenciones por 69 aviones que totalizan U$ 6.5 billones.

Eurosatory, el salón internacio-nal de la defensa terrestre y aérea- terrestre y de seguridad, ha de lle-varse a cabo entre el 14 y el 18 de junio de 2010 en el Centro de Ex-hibiciones París- Nord-Villepinte, como alternativo con el París Air Show. Eurosatory es la semana de negocios y conferencias para los mercados del mundo, especialmen-te para las pequeñas y medianas industrias del sector, habiendo en 2008 concretado 4900 entrevistas de negocios programadas (one-to- one Business Meetings®). Del total de empresas exhibidoras, ya el 70 % ha confirmado su retorno como tal para 2010, y los visitantes el 50 %. Es una excelente plataforma para presentar las innovaciones de las futuras tecnologías, como ha suce-dido con más de 1500 equipamien-tos y sistemas en la última versión, con demostraciones en áreas pre-determinadas y la presencia de los grupos industriales y uniones estra-tégicas de empresas.


Etihad Airways ha elegido a GE Aviation, Rolls-Royce, Engine Alliance e IAE para propulsar los aviones nuevos ordenados el pasado año a Airbus y Boeing. Los motores son 78 GEnx para 35 nuevos Boeing 787, 45 motores Alliance GP7200 para 10 Airbus A380, 44 IAE V2500 para 20 A320. También seleccionó 50 Rolls-Royce Trent XWB para el futuro avión A350 y 22 GE90 para 10 Boeing 777-300ER. El total suma

239 motores, 19 como partes de re-puestos, y un gran total, con asis-tencia técnica, de U$ 7 billones.

Bombardier Business Aircraft presentó su pronóstico de Mercado 2009- 2018, estimando que se en-tregarán 11.500 aviones de negocios valuados en U$ 256 billones. El par-que de la flota en servicio ascendía a 13.600 aviones a fines de 2008. El aumento sería en promedio del 5,8 % y la suma de 23.800 luego de des-programados los aviones viejos.

Bombardier Commercial Aircra-ft por su parte estima que la de-manda en aviones comerciales de 20 a 149 plazas para 2009- 2028 treparía a 12.400 unidades nuevas y un valor de U$ 589 billones. No obstante los ajustes en la estima-ción por las actuales circunstancias de crisis, el largo plazo luce positivo para la industria. Seis por ciento o 6900 unidades de similares plazas actualmente en servicio serían des-programadas. En 20/59 plazas los aviones nuevos serían 300; 60/99 plazas sumarían 5800 aviones; en 100/149 plazas serían 6300 aviones.


Skycar Aircraft

Four years after the mock-up preview, the

Italian OMA SUD Company’s SKYCAR aircraft made its official debut at Le Bourget. SKYCAR , innovative state of the art multipurpose General Aviation twin with a 3 D Synthetic Vision full Glass Cockpit five seats and wide inter-nal volume, has aroused great interest since project origin due to an attractive and modern line with pushing propellers and a large rear door opening also during the flight. First deliveries will be avail-able from late 2009; a Type Certificate is expected within late summer 2009.

The SKYCAR is offered as multirole aircraft for use in tourism, training, surveillance, maritime patrol, logistic services, medical evacuation pipelines control, air rescue, border control, car-go law enforcement, liaison, humani-tarian mission,VIP transport and air taxi. Low operating costs (high per-formance, low fuel, easy maintenance operations), ability to operate with a special landing gear on unpaved sur-faces and short take off and landing run are, among others like helicopter visibility, low emission, low noise, re-tractable landing gear, 6,98 m3 inter-nal volume, two large crew doors and large rear bonnet. Between others the

aircraft performance includes take- off distance 300 m, landing 343 m, cruis-ing speed 268 Km/Hr, best economy range at 10.000 ft is 2013 Km or 7 Hr.

Fact & Figures

Air Austral selected AFI KLM E&M to provide full support for its fleet of three B.777-200s and two B.777-300ERs. The French airline launched a tender as it geared up to integrate the two latest aircraft into its fleet. AFI KLM E&M have been supporting the B.777-200 Air Austral fleet in the pre-vious period.


Air France Industries increased its shareholding in Aero Maintenance Group (AMG) up to 81.39%. This component support specialist is a market leader in the United States. He has been a long-stand-ing partner with Air France Industries and KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) maintenance opera-tions. By taking majority control of the US company, AFI KLM E&M is boosting its ability to operate from AMG’s strategic platforms in Mi-ami, Atlanta and Dal-las.

Au s t ra l i an Aerospace and Sagem- SAF-RAN Group signed a con-tract for sup-port services for the STRIX sights deployed on the Australian Army’s 22 EC665 Tiger combat he-licopters. Australian Aerospace, a subsidiary of Eurocopter, assembles and services the Australian Defense Force’s ARH Tigers. Developed and produced by Sagem, the STRIX observation and sighting system supports all weapons on the Tiger combat helicopter: guns,

rockets, air-to-air missiles with infrared guidance and laser-guided missiles. It features a daytime channel, an infrared channel and a laser designator-range-finder. The STRIX sight is

used on all versions of the Tiger, ei-ther in service or on order, for Austra-lia, Spain and France.

Airbus announced commitments for

127 aircraft, valued at some US$12.9 billion. These commitments include firm orders for 58 aircraft worth al-most U$ 6.4 billion, plus Memoran-dum of Understanding (MoU) agree-

ments for a further 69 aircraft totaling U$ 6.5 billion.

Eurosatory, the International Week for Land and Airland Defence and Se-curity, will take place from 14 to 18 June 2010 at Paris-Nord-Villepinte Ex-hibition Center, alternately with Paris Air Show. Eurosatory is the business week for gaining access to world mar-kets especially for SMEs due to the Eu-

rosatory One-to-one Business Meetings® (4900 meet-

ings in 2008). The exceptional return

rate among ex-hibitors (70%) and visitors (50%) con-firms Euro-satory as the

world reference in its domain.

Eurosatory is also a showcase for innova-

tions and future technolo-gies. It is the prime place for world

technology launches with more than 1,500 equipment and weapon systems physically present, live indoor and out-door demonstration and technology clusters where exhibitors are grouped by domains.©

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Etihad Airways announced that it has chosen GE Aviation, Rolls-Royce, Engine Al-liance and IAE to power the new Airbus and Boe-ing aircraft that it ordered at last year. The engines selected include 78 GEnx engines to power its 35 new Boeing 787 air-craft, 45 Engine Alliance GP7200 engines to power its 10 new Airbus A380 aircraft, 44 IAE V2500 engines to power its 20 new A320 aircraft. Also, Rolls-Royce and GE Aviation will supply new future air-craft deliveries including 50 Trent XWB engines to power its 25 new Airbus A350 aircraft and 22 GE90 engines to power its 10 new Boeing 777-300ER aircraft. The firm orders for 239 engines, which include 19 spares, is worth U$ 7 billion, including maintenance contracts.

Bombardier Business Aircraft Market Forecast, period from 2009 to 2018, the predicts that business jet manufactur-ers will deliver a total of 11,500 aircraft with revenues of approximately U$ 256 billon for the industry. The worldwide business jet fleet included approximately 13,600 aircraft at the end of 2008. It is expected to grow by a compound annual growth rate (CAGR) of approximately 5.8 % over the forecast period to some 23,800 units after aircraft retirements.

Bombardier Com-mercial Aircraft Market Forecast has demand for 20- to 149-seat commercial aircraft at 12,400 new aircraft deliveries in the 20-year period from 2009 to 2028. Despite a slight ad-justment in demand from last year’s fore-cast, the long term fundamentals within the industry remain

positive. The forecasted demand is val-ued at approximately U$ 589 billion Sixty percent, or 6,900 units, of the current 20- to 149-seat market are ex-pected to be retired over the period of the forecast. In the 20- to 59-seat aircraft segment: the forecast predicts deliveries of 300 aircraft; in the 60- to 99-seat aircraft segment: deliveries are predicted to reach 5,800 aircraft; in the 100- to 149-seat aircraft segment: the forecast predicts deliveries for 6,300 aircraft


El Sr. Bob Fitz-patrick, Se-nior Vice Pre-sidente de De-

sarrollos de Negocios y programas Comerciales indicó “continuamos haciendo grandes progresos en el programa 429 como es la certifica-ción y el posterior y pronto inicio de las entregas a nuestros clientes”

El helicóptero 429 es el nuevo bimotor liviano que Bell incorpora a su familia de productos. Tiene ac-tualmente 300 cartas intención, que están siendo convertidas en órdenes firmes luego de la certificación. Más del 60 % de las órdenes proceden de clientes internacionales. Con un es-pacio interior de un helicóptero me-diano, pero con costos de operacio-nes de uno liviano, el 429 está siendo demandado por todos los segmentos del mercado. “Nosotros prestamos atención a los requerimientos de los clientes, y estamos seguros que el 429 no los defraudará en absoluto. Vemos que las prestaciones son me-jores que las prometidas inicialmen-te” indicó Fitzpatrick.

Bell &Paris Air Show 2009Bell Helicopter, Empresa de Textron Inc, actualiza información sobre el programa del helicóptero 429 y su certificación. Bell Helicopter, a Textron Inc. company, provided an update on the 429 helicopter program and certification.

Pedro Plechot Arte: ALAS 2009 Fotos: Cortesía Bell & ALAS


Próxima Fase de Apoyo para el V-22 Osprey

La Oficina del Programa Bell Boeing confirma que ha obte-nido la Fase 1.5 de la segunda etapa del contrato logístico ba-sado en prestaciones (PBL) otorgado por el Departamento de Defensa de USA para apoyar las aeronaves de motores basculantes V-22 Osprey de los Cuerpos de Infantería (MV-22), y del Comando de Operaciones Es-peciales de la Fuerza Aérea (CV-22). Valuada en U$ 11 millones, la fase 1.5 es la modificación al contrato existente, elaborado para implementar mejoras de confiabilidad en un número de componentes seleccionados que impactaron en el cumpli-miento de las misiones. Bajo los términos del nuevo con-trato, el Gobierno de USA in-vierte en costos de ingeniería no recurrentes para posibili-tar que los ingenieros de Bell Boeing diseñen los cambios de estos componentes e incrementar su con-fiabilidad.

La fase I del contrato, valuado en U$ 581 millones y cinco años de plazo, fue otorgado a Bell Boeing en enero de este año, para la provisión del apoyo logístico integrado de la flota Osprey, que abarca la adminis-tración del programa, activa-ción informática, planificación del mantenimiento y análisis de apoyo, documentación téc-nica, ingeniería de servicio y logística, entrenamiento, equi-pamiento de apoyo, y apoyo fuera de base para todos los escua-drones V- 22 en todo el mundo. La Fase II del contrato PBL, aún no adjudicado, incluiría la administra-ción de la cadena de provisión en las etapas de compras, repa-raciones, inventario y entrega de aproximadamente 15.000 repuestos y partes. El contrato PBL permite a los clientes com-prar prestaciones en lugar de partes individuales o servicios.

Primer Centro de Servicio en Rusia

Kazan Aviation Enterprise fue designada por Bell Helicopter como su Centro de Servicios para Clientes – CSF en Russia para los

helicópteros Bell 407. Danny Mal-donado, Vice Presidente para Apo-yo de Clientes y Oficial en Jefe de Servicios de Bell indicó “Recien-

temente Bell Helicopter ha teni-do un notable incremento en la demanda de nuestros productos en el mercado de Rusia. Esta CSF

es otra señal del crecimien-to que estamos experimen-tando, y la importancia que representa el mercado ruso para nosotros” La red Bell de CSF consiste de aproximada-mente 133 centros en 33 paí-

ses.

Iniciativa Ambiental

Bell Helicopter crea una nueva empresa de iniciativas para la inno-vación ecológica cuyo objetivo es

evaluar sus productos a través de su vida útil. Nick Lappos, Sr. Vice Presidente of XworX, organización de Bell para in-vestigación y desarrollo indicó “Bell está comprometida en mejorar las condiciones del medio ambiente, reduciendo el impacto que generan sus productos, para bien de sus clientes, nuestros empleados nuestros accionistas y el pla-neta”

La evaluación del ciclo de vida útil analiza el proceso completo de producción desde la material pri-ma, la producción y finalmente el

fin de la vida útil de la aero-nave. El nuevo Bell 429 será el primer helicóptero en ser eva-luado, esperando los resulta-dos para fines de este año. Las características del 429 inclu-yen bajo nivel de ruidos que cumple con las normas de eta-pa 3, reducción del consumo y uso de materiales compuestos para reducir el peso total de la aeronave.

Bob Fitzpatrick, Senior Vice President of Business Devel-

opment and Commercial Programs stated, “We continue to make great progress on the 429 program with customer deliveries beginning shortly after certification”

The 429 is a new light twin that Bell is adding to its port-folio of products. The 429 cur-


rently has roughly 300 letters of in-tent, which will be converted to firm orders once the helicopter certifies. With over 60 % of these orders com-ing from international customers. With the interior space of a medium-class helicopter, but with direct oper-ating costs of a light the 429 has seen demand from all market segments. Fitzpatrick also said, “We really lis-tened to what the customer wanted in a helicopter and I believe they won’t be disappointed with the 429. Its per-formance is even better than we had promised”

Next Phase of V-22 Osprey Support

The Bell Boeing Program Office announced that it has been awarded Phase 1.5 of a two-phase Joint Perfor-mance Based Logistics (PBL) contract from the U.S. Department of Defense to support the V-22 Osprey tiltrotor aircraft for the Marine Corps (MV-22), and Air Force Special Operations Command (CV-22). Phase 1.5 of the contract, valued at U$ 11 million, is a modification to an existing contract, designed to implement reliability im-

provements on a select number of air-craft components which have been de-termined to have a significant impact on mission readiness. Under the terms of the new contract, government is in-vesting in non-recurring engineering costs to enable Bell Boeing engineers to design changes to certain key aircraft components to improve reliability.

Phase I of the contract, valued at U$ 581 million over five years was awarded to Bell Boeing in January 2009 and provides integrated logistics support for the Osprey fleet including program management, site activa-


tion, maintenance planning and sup-portability analysis, technical data, in-service engineering and logistics, training and trainer support, support equipment, and dedicated and deploy-able support for all V-22 squadrons across the globe. Phase II of the PBL contract, not yet awarded, will include supply chain management which en-compasses the purchase, repair, stock-ing and delivery of approximately 15,000 spare and repair aircraft parts. PBL contracts allow customers to pur-chase performance instead of paying for individual parts or services.

First Service Center Provider in Russia

Kazan Aviation Enterprise was ap-pointed by Bell Helicopter as a Cus-tomer Service Facility- CSF offering field maintenance in Russia for the Bell model 407 helicopter. Danny Mal-donado, Vice President for Customer Support and Bell’s Chief Services Of-ficer said, “Recently Bell Helicopter has seen a tremendous increase in the demand for our products in the Rus-sian market. Establishing a CSF there is another indication of the growth we are experiencing and the importance we place on the Russian market”

The Bell CSF network consists of approximately 133 service facilities lo-cated in 33 countries.

New Eco-Innovation Initiative

Bell Helicopter, announced the creation of a new enterprise wide eco-innovation initiative aimed at evaluating its products using a lifecy-cle assessment. Nick Lappos, Sr. Vice President of XworX, Bell’s research and development organization said, “Bell is committed to becoming world class in reducing the environmental

impact of our products, for our cus-tomers, our employees, our share-holders and our planet” A lifecycle assessment follows the total produc-tion process from mining of the raw materials, to manufacturing and fi-nally the aircraft end of life. Bell’s new 429 is the first to be evaluated and Bell expects results later this year. The 429’s eco-friendly features include low noise that meets stage 3 noise standards, fuel consumption reduction and the significant use of composites to reduce the overall weight of the aircraft.

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Avión TBMMulti-Misión en el París Air ShowTBM Multi-Mission Aircraft at the Paris Air Show

Daher- Socata presenta su nueva versión del turbo- hélice muy veloz con un demostrador equipado con

torreta multi- sensor.

Daher- Socata is unveiling the multi-mission version of its TBM very fast turboprop aircraft, pre-senting a turret- equipped de-

monstrator in the static display.

Sara Juan Dos Santos Arte:ALAS 2009Fotos: Cortesia Cía. & ALAS


El demostra-dor exhi-bido en el Ae ropue r to

Le Bourget es un TMB 700B mul-ti- mission / MMA, con la instala-ción de una torreta multi- sensor giro- estabilizada Thales Agile 2, ubicada en la parte posterior del fuselaje y total-mente retraible eléctricamente; con cuatro sen-sores de última generación, con sistemas electro- óptico e infra- rojo, junto con haz y designa-ción laser para localización del objetivo .

“Nuestro TBM MMA es resul-tado de un pro-grama de largo

aliento, que brinda alta confiabili-dad como plataforma aerotranspor-tada de reconocimiento, vigilancia e inteligencia para uso de opera-dores de seguridad y gubernamen-tales”, precisó Nicolas Chabbert, Senior Vicepresidente de la Divi-sión Aviones de Daher - Socata. El control de la torreta retractable del

TBM MMA es accionada desde la consola instalada en la cabina, que es operada con un joystick y mo-nitor de imágenes, y procesador de imágenes con función de grabación digital de gran capacidad de alma-cenamiento de datos.

La consola se ha diseñado para su instalación en todos los modelos

TBM 700/ TBM 850, de sencilla fijación en reem-plazo del asiento intermedio de la cabina, cuyo peso es de 290 lbs- 131 Kg. El sistema consola puede ser remo-vido en un lapso de 30 minutos, reconfigurando el TBM a la ver-sión regular de transporte de pasajeros.


The demon-strator ex-hibited at Le Bourget Air-

port is a TBM 700B multi- mission aircraft – MMA, which is outfitted with the Thales Agile 2 gyro- sta-bilized multi- sensor turret. Located under the aircraft’s aft fuselage, this electrically- driven turret is fully retractable, and accommodates up to four latest generation sensors, including infra-red and electro- optical systems, along with a laser range finder and a laser designator to mark targets.

“Our TBM MMA is the result of multi year devel-

opment program, and offers a highly affordable airborne reconnaissance, surveillance and intelligence platform for both security and government op-erators”, said Nicolas Chabbert, Senior Vice President of Daher-Socata Air-plane Division. The control of the TBM MMA’s retractable turret is performed for a “plug-and-play” operator’s console inside the cabin. A joystick is provided for the operator, and the console is con-figured to display imagery from the tur-

ret, as well as handle signal processing. A long duration digital recording func-tion also is available.

The console is designed for instal-lation on all TBM models, enabling both the TBM 700/ TBM 850 to per-form reconnaissance, surveillance and intelligence- gathering detec-tion missions. Easily installed on existing cabin floor hard points, the console replaces the TBM’s existing right intermediate seat. The instal-

lation’ s weight is approximately 290 lbs- 131 Kg. With a removal 30 minutes time, the TBM MMA ca be quicly reconfig-ured to the pas-senger configura-tion.

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Capacitación

La normativa aeronáutica ar-gentina estipula que quien desee impartir instrucción teórica al personal aeronáuti-

co debe constituirse como Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico, conocidas en la jerga simplemente como EIPA s. Obtener tal habilitación implica el cumpli-miento de una serie de requisitos edilicios, de personal, de ayudas a la instrucción y respeto de los pla-nes y programas de instrucción.

APLA, cumpliendo con lo es-tablecido en su estatuto “Integrar comisiones permanentes y/o es-peciales destinadas al estudio de todos los problemas que afecten o interesen a los afiliados en su carác-ter profesional, en sus proyecciones educacionales, científicas, técnicas, etc., dictándose cursos de capaci-tación para el logro de dicho obje-tivo”, con el fin de elevar el nivel profesional de sus asociados dio el paso fundamental a efectos de ser habilitada como EIPA en octubre de 2008, habilitación que es otorgada por la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas mediante la Disposi-ción Nº 195/08.

Dentro de ese marco de EIPA, APLA dictó el primer curso recono-cido y aprobado por la Autoridad

Aeronáutica para la Formación de Facilitadores en Factores Humanos- FF.HH. y Gerenciamiento de Ame-nazas y Errores en las Operaciones Aeronáuticas- TEM/ CRM /LOFT, debiendo recordar aquí que la po-sibilidad de formar facilitadores en FF.HH. / CRM era exclusividad del Instituto de Medicina Aeronáutica y Aeroespacial conjuntamente con la Dirección de Habilitaciones Ae-ronáuticas.

A esto debe sumarse la inclusión del concepto TEM- Threats and Errors Management, que hasta ese momen-to no había sido contemplado en la currícula oficial, pese a que el mismo fuera incorporado en los planes de estudio y la reglamentación mundial durante la década del 80´ y la norma-tiva argentina sea del año 1997 y no contemple este enfoque.

“Por cuanto podemos enorgulle-cernos al llevar la formación en la materia de factores humanos, un paso al futuro dentro de nuestro país como así también haber conta-do entre los asistentes al curso con los propios miembros de la Autori-dad Aeronáutica” indicó APLA.

En tal sentido, se han dictado cursos de Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional- SMS dic-tados por el Comandante Daniel

Mauriño- Chief of the Integrated Safety Management Section de la OACI, formándose además a nivel local un grupo de instructores- OJT certificados por OACI, actualmente miembros permanentes del staff de instructores.

Próximamente y contando tam-bién en esta oportunidad con la presencia de Daniel Mauriño, se lle-vará a cabo el primer curso de SSP destinado principalmente a intro-ducir los principios de Gestión de la Seguridad Operacional por parte del Estado, brindando a la flamante Administración Nacional de Avia-ción Civil- ANAC, la posibilidad de cumplir con lo establecido por la OACI en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Chicago 1944, mediante la capa-citación de su propio personal en nuestra institución.

“De aquí en más, y mediante la implementación de nuevos cursos, que podrán observarse en la pagi-na web de la Asociación (www.apla.org.ar), se continuará reforzando y generando espacios que busquen desde la vanguardia en la materia de capacitación, impulsar y desa-rrollar un alto grado de profesiona-lismo y de Seguridad Operacional de todo el personal Aeronáutico”

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas- APLA de Argentina se encuentra habilitada como Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico- EIPA

Arte: ALAS 2009 Fotos: Juan A. MartínezEIPA

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Industria &Negocios

Esto ha llevado a varias de las aerolíneas mas importan-tes ha reestructurar sus pla-nes de negocios, establecer

fuertes alianzas, y ajustar dramáti-camente sus costos, con ejemplos como reducciones de frecuencias, disminución de capacidad opera-tiva parqueando aeronaves, ajustes de personal.

Los últimos años –en particular 2007-2008- se vieron marcados por una crisis de costos potenciada en espe-cial por el alza del precio del petróleo. Un balance típico de un aerolínea de la región concentraba sus principales ru-bros en el orden del 10/ 12 % de sus cos-tos totales (mante-nimiento, leasings, personal), pero el costo variable del

combustible llego a representar más del 30%, y más del 50 % para aero-líneas de carga.

A diferencia de estos años, en la actualidad, estamos a una crisis de demanda, mucho más difícil de controlar. En su conjunto, las líneas aéreas que agrupan el 96 % del tra-fico mundial facturan mas de U$ 460 billones, y su rentabilidad para este 2009 se prevé en una perdida de más de U$ 5 billones.

Latino América

En nuestra región, sobre un total de 80 líneas aéreas, existen aproxi-madamente unas 50 que operan al menos 3 aeronaves de mediano o gran porte. Esta aerolíneas en su conjunto facturan más de U$ 20 billones cada año, y transportan a mas de 100 millones de pasajeros. Las principales aerolíneas por tama-ño de flota y cantidad de pasajeros

transportados son-TAM, Grupo LAN, Avianca / Grupo Si-nergy, Aeroméxico, Mexicana, TACA, COPA.

Si medimos nues-tra región en com-paración con el resto del mundo de la avia-ción, podemos men-cionar que represen-tamos un 5 % de la aviación mundial.

A lo largo de 2008 y lo que va de 2009, las líneas aéreas de todo el mundo se vieron seriamente

afectadas por la crisis económica mundial.

Gustavo Di Cio Arte: ALAS 2009 - Fotos: S. Rota - J. Rocafort

Mundo LATAM & Caribe %

Pasajeros 2.2 billones 119 millones 5.3%Flota 25,000 1,254 5.0%Ingresos 480 billones 19 billones 4.3%Aerolíneas Totales

1,500 80 5.4%

PBI 44,385 billo-nes

2,120 billones 4.8%

Población 6 billones 550 millones 9.2%

Aerolíneas deLatino América.

Sus Finanzas


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Nótese que en el único rubro en el que excedemos claramen-te el 5 % promedio es en el de población (9,2%) Esto tiene dos posible lecturas: por un lado, que en nues-tra región existe un gran porcentaje de la población con escasos recursos y poca utilización de servi-cios aéreos (posición más común-mente aceptada). Por el otro, que aún existe un amplio margen para seguir incentivando nuevos pasaje-ros a nuestro medio de transporte.

Por último, estas aerolíneas es-tán distribuidas en 43 países. Es por ello que para analizar a la región en general, es prudente descomponer el enfoque desde distintos ángulos.

Los Cuatro “Modelos”

Cuatro aerolíneas basadas en nuestra región concentran aproxi-

madamente el 39% del tráfico de pasajeros. La selección de estas 4 aerolíneas no es arbitraria: son las únicas 4 que cotizan en la Bolsa de New York- NYSE, por lo que es común que los analistas de todo el mundo se refieran al desenvolvi-miento de la región tomando como parámetro solo a éstas, cuya infor-mación es bastante accesible: LAN (desde 1998), GOL (2004), COPA (2005),TAM (2006)

Su market CAP al día de hoy es de más de U$ 7 billones, lide-rada por LAN con U$ 3.9 billones, casi el mismo de las principales 4

líneas aéreas de Es-tados Unidos en su conjunto. Sus da-tos operacionales también son muy positivos, con por-centajes de 2 dígi-tos mostrando una gran eficiencia ope-rativa. COPA por ejemplo, hace años

que se sitúa entre las líneas aéreas con mayor margen operativo del mundo, con resultados entre 15 % y 19 %.

El Grupo LAN, con un fuerte aporte de más del 30% del sector carguero, ha liderado las ganancias de estas aerolíneas en 2008, con mas de U$ 300 de utilidad neta, COPA hizo lo propio con U$ 130, y otras que no cotizan como Avianca, anunciaron cifras positivas. El caso de TAM y GOL se describe mas aba-jo, pero estos son en resumen los números de estas cuatro empresas en 2008.

Factura-ción

Utilidad Bruta/Pérdida

Utilidad Neta/ Pérdida

Market cap Jun 09

LAN 3.524 413 322 3,9

COPA 1.200 223 118 1,6

GOL 3.372 -46 -632 0,9

TAM 5.551 362 -703 1,3


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Brasil y México

De la misma manera que un pe-queño grupo de aerolíneas concen-tra la mayoría del tráfico aéreo, 2 de los más de 40 países de la región concentra el 52% de la población, y el 60% de los pasajeros transporta-dos como Brasil con 170 millones de habitantes, y México con más de 100 millones. Solo como dato, el tercer país en población es Co-lombia con más de 40 millones de habitantes.

El Caso Mexicano

Además de la crisis mundial, este país en particular se vio severamen-te afectado en su industria aeroco-mercial por el reciente brote de gri-pe porcina, que redujo de manera casi insostenible los factores de ocupación de sus vuelos, y se elimi-naron gran canti-dad de otros.

Sus dos prin-cipales líneas aé-reas, Aeroméxi-co y Mexicana, si bien siguen c o nc e nt r a nd o la mayoría del tráfico, también concentran la mayoría de las deudas. Su situa-ción financiera es muy delicada, en un mercado con

gran competencia del que poseen el 54 % en forma conjunta. Se ha-bla de posible fusión –recordar que hasta hace 4 años ambas funciona-ban dentro de la órbita del gobier-no bajo el paraguas de Cintra, y de ayuda por parte del gobierno, muy criticada por sus competidores que creen que si ambas fueron privati-zadas, fue justamente para compe-tir en un contexto de igualdad ante las demás.

Por su parte Internet y Volaris, ambas creadas hace pocos años y con operaciones principales en To-luca, muy cerca del ACIM, tienen casi el 30 % del mercado; existen rumores de fusión entre ellas, o con algunas de las más grandes. Pero el dato mas elocuente es la cantidad de líneas aéreas que habían sido creadas hace menos de 4 años, que

han dejado de operar en los últimos meses como Alma, Aladia, Avolar, Aerocalifornia….

Brasil

A diferencia de México, la mayor economía de la región presenta en el mercado aerocomercial estrate-gias mas definidas en sus principa-les operadores:

TAM, con más de 130 aeronaves, es la línea aérea más grande de la región. Su estrategia clara pasa por el fortalecimiento de su red domes-tica, pero una fuerte expansión de su red internacional. Para ello ha adquirido B777 de largo alcance, y en los últimos meses ha apostado fuertemente a las rutas en USA (2 vuelos diarios a JFK, MIA, y el nue-vo vuelo a Orlando); en especial a

Europa, adonde opera a las prin-cipales capitales en una estrategia de expansión que lleva a cabo hace unos pocos años. Esta estrategia le ha dado buenos resultados en especial en los ultimos cuatri-mestres, en don-de sus resultados fueron afectados por la deprecia-ción del real, que fue en parte mi-tigada por la ele-vada facturación


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en divisas provenientes de estos destinos

GOL, tras la adquisición de VA-RIG, se ha concentrado en unificar su flota en torno a familia B737NG, dejando los B767 que inicialmente intento operar tras la no muy pro-ductiva compra de VARIG. Ambas compañías, TAM y GOL, sufrieron un duro 2008, con fuertes perdidas y ajustes en sus estructuras.

TRIP por su parte, con una mo-desta flota de más de 20 ATRs, con-

tinua su expansión bien focalizada. La novedad aquí la presenta Azul Líneas Aéreas, el nuevo empren-dimiento del Estadounidense/Bra-silero David Neelman, que junto con otros inversores privados han capitalizado este nuevo lanzamien-to con U$ 2090 millones, la mayor capitalización para un Star up de la historia. Con base en el no conges-tionado aeropuerto de Campinhas, en San Pablo, esta aerolínea sigue los pasos de su fundador y uno de

los emprendedores. En una recien-te conferencia en Nueva York, Azul anunció que espera el break- even en los próximos meses y que esta consolidando su operación con un objetivo exclusivo en el mercado domestico. No visualizan volar a otros países de la región ni ninguna alianza estratégica

Y el resto de las aerolíneas? Con-solidación como estrategia

En Argentina, el caso de Aerolí-neas Argentinas está en plena etapa


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de transición, con la expropiación concretada y aun no formalizada al Grupo Marsans. Perú también sufrió la baja de Aerocóndor entre otras, y los operadores fuertes allí son TACA y LAN. En Bolivia, Aero-sur ha afianzado su expansión con B767 y B747, pero también sufre de la presión del gobierno a través de la creación de una aerolínea estatal.

Chile obviamente tiene fuer-te presencia de LAN y en menor medida de Sky Airline, que con su flota B737 ha anunciado planes de expansión a destinos regionales. Además, opera PAL Principal Airli-nes, una nueva aerolínea principal que ya estuvo operando antes con un acuerdo charter con Futura de España. Ecuador es un caso simi-lar al de Perú, en donde las aerolí-neas locales como ICARO y TAME de la Fuerza Aérea, se mantienen con mucho esfuerzo,

mientras que Aerogal esta trabajan-do fuertemente con Sinergy Group (Avianca – Ocean Air)

Por lo general, es valido obser-var la conformación de grupos que operan diversas aerolíneas en di-versos países. Los siguientes grupos operan basados en más de un país de Latino América:

f LAN (Chile, Ecuador, Perú, Ar-gentina)

f TACA (Salvador, Perú y varios países de Centro América)

f COPA (Panamá y Colombia) f Sinergy (Colombia, Brasil, Ecua-dor) Desde Uruguay, PLUNA sigue fir-

me con su estrategia de Hub regio-nal en Montevideo- MVD, con los

CRJ900 adquiridos a Bombardier. Sus números arrojaron el primer re-sultado positivo de más de U$ 5 mi-llones para la temporada de verano pasada, pero el desafío es mante-nerse en el positivo a lo largo del año; no se descarta sus intenciones de operar algún certificado en otros países para fortalecer su operación. Estos grupos en su conjunto cubren casi la totalidad de los países de la región

Conclusión

Nuestra región se presenta muy fragmentada, y la salud financiera de las líneas aéreas siguen también esa dispersión. Lo importante es

destacar que aún en un contexto econó-mico adverso, Latino América se presenta como una región “no tan afectada”, y varias de sus aerolíneas se presentan como muy eficientes y rentables.

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Aviación General

El Lic. Rodolfo Gabrielli, es el máximo responsable de este nuevo ente estatal, que será un organismo descentrali-

zado bajo la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pú-blica y Servicios. Su misión es la de controlar y fiscalizar más de 4200 aeronaves matriculadas en el país; hará lo mismo con ocho empresas de transporte aéreo regular y más de 30 empresas de transporte aéreo no regular. Otra de sus misiones ha de ser controlar y fiscalizar más de 1000 aeropuertos y lugares aptos para el aterrizaje. Contará para es-tas complejas tareas con una plan-ta de más de cuatro mil trescientos profesionales y técnicos.

"De tal modo la República Ar-gentina se coloca en línea con las recomendaciones formuladas por la Organización de la Aviación Civil Internacional- OACI en el sentido que la administración de la avia-ción civil no es compatible con un organismo militar, que hasta hoy

realizaba el Comando de Regiones Aéreas (CRA) dependiente de la Fuerza Aérea Argentina."

El decreto 239/07 determina que la ANAC será la Autoridad Aeronáu-tica Nacional, que con anterioridad estaba a cargo del Comando de Re-giones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina. Ejercerá como organis-mo descentralizado las funciones y competencias establecidas en el Có-digo Aeronáutico, en la ley 19030 de política aérea, en los tratados y acuerdos internacionales, leyes, de-cretos y disposiciones que regulan la aeronáutica civil, y en todo de acuerdo a las recomendaciones for-muladas por la OACI

El decreto 1770/07 le otorga la gestión y desarrollo de la seguridad operacional de los servicios de na-vegación aérea y aeródromos; la pla-nificación y regulación aeronáutica, el registro de productos aeronáuti-cos, la capacitación, formación, in-vestigación y perfeccionamiento en materia de aviación civil, la preven-ción e investigación de accidentes

de aviación y el fortalecimiento de las relaciones internacionales con organismos y entidades rectoras en la materia.

El proceso de transferencia de las funciones del Comando de Re-giones Aéreas (CRA) hacia la ANAC se realizó gracias al trabajo de los profesionales y técnicos que inte-gran la ANAC y el CRA, con el ase-soramiento y recomendaciones de la OACI. Tomando en cuenta tam-bién, las experiencias y los conoci-mientos de organismos similares de otros países.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) estará conformada por cuatro direccio-nes nacionales: Dirección Nacio-nal de Seguridad Operacional, Dirección Nacional de Servicios de Navegación Aérea,Dirección Nacional de Infraestructura y Ser-vicios Aeroportuarios,Dirección Nacional de Transporte Aéreo. En el territorio nacional existirán las Direcciones Regional Central, Re-gional Sur, Regional Noroeste, Re-gional Noreste.

A partir del 1 de Julio pasado, el control del tráfico aéreo civil y comercial en la República Argentina lo realiza la Administración Nacional de Aviación Civil-

ANAC.

Arte & Producción: ALAS 2009

ANAC

Comte. del CRA-FAA Brig. Marcelo A. Ayerdi y Lic. Rodolfo Gabrielli Director de la ANAC

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Aviación General

Dicho organismo en con-junto con la empresa ar-gentina Cugino Ingenie-ría, han diseñado, desarro-

llado y producido los equipos o kits para la lucha antigranizo, elemento primario para disminuir drástica-mente el efecto negativo del grani-zo en la agricultura. El dispositivo consta de un rack porta cartuchos de sales de plata que se encienden eléctricamente y dispara la carga química en las nubes de tormenta; este dispositivo cuenta con la co-rrespondiente certificación emitida por la Dirección Nacional de Aero-navegabilidad- DNA de Argentina.

Características Técnicas

El kit para lucha antigranizo de-sarrollado y operativo denominado

MC10108, tiene una capacidad de carga de 108 cartuchos de sales de Ag. El rack porta cartuchos se en-cuentra montado estructuralmente en el sector ventral posterior de la citada aeronave; consta de una guía fija y un rack propiamente dicho, desmontable para la recarga de car-tuchos luego de cada vuelo y ope-ración de “Siembra de Nubes” tal como se denomina esta operación.

Incorporada a esta guía fija, se encuentra una placa de contactos y un switch electromecánico rota-tivo, que al ser accionado por el pi-loto, proporciona el pulso eléctrico al cartucho seleccionado para ser encendido.

La operación del sistema es a tra-vés de una caja de control ubicada en la cabina de comando del avión, a través de una caja de fusibles y relays sectorizados para disminuir fallas operativas, que se observaban en otros equipos similares de otro origen, que se habían probado ante-riormente con resultado negativo.

Es importante señalar que en el diseño y desarrollo se ha optimiza-do el uso de componentes utiliza-dos siendo estos de máxima calidad y de acuerdo a las normas aeronáu-ticas vigentes.

Sistema instalado en una avión PA-31T Cheyenne II de la Dirección de Agricul-tura y Contingencias Cli-máticas de la Provincia de

Mendoza, Argentina.

Arte: ALAS 2009Fotos: Cortesía Ing. C. Cugino

Lucha Antigranizo

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ALAS presente en

SINPRODE 2009


Capacitación

Al leer las causas del si-niestro creemos que ese problema está afectando a toda la aviación co-

mercial del mundo. El rápido cre-cimiento y la apertura de nuevas líneas aéreas ha provocado la con-siguiente escasez de pilotos con consecuencias alarmantes y peli-grosas. Los nuevos aviones dota-dos de modernas y excelentes tec-nologías son más fáciles de volar que los de generaciones anteriores, el piloto se está acercando mucho y peligrosamente a convertirse en un operador de sistemas, sin tener los conocimientos básicos y pro-fundos necesarios para conducir al avión sin esas ayudas. Se están dejando de lado los conocimien-tos y prácticas que antes eran un requisito indispensable, volar el avión con los comandos primarios, hacer una navegación tradicional con elementos básicos, no depen-

der enteramente de la tecnología, porque cuando esta falla las conse-cuencias pueden ser desastrosas.

Este accidente en cuestión, como todos los investigados por el NTSB, ha dejado una serie de conclusiones y recomendaciones. Se remarca so-bre todo la viejísima norma de no mantener conversaciones, ajenas a la operación en sí, por debajo de los 10 mil pies. La sola transcrip-ción del grabador de voces de cabi-na pone al descubierto la causa del accidente. Sin embargo la investi-gación además de demostrar que, durante la charla, los pilotos per-mitieron que el avión disminuyera 57 nudos de velocidad en menos de 30 segundos cayendo por debajo de la mínima requerida de 166 para vuelo en condiciones de formación de hielo, también indica que ellos pueden haber sufrido la falta de descanso (sueño) y entrenamiento inadecuado. Definitivamente la es-

casa formación de hielo no fue la causa del accidente

El vuelo Continental Connec-tion 3407 del 12 de febrero de 2009 operado por Colgan, una línea de aporte, estando en la aproximación final a Buffalo se estrelló en las cer-canías del aeropuerto pereciendo la totalidad de sus cuarenta y nueve ocupantes. El piloto Marvin Rens-low de 47 años y su copiloto Re-beca Shaw de 24 estuvieron man-teniendo, durante los últimos seis minutos, una conversación intras-cendente, acerca de sus carreras y las condiciones de hielo en las que volaban durante esa fase crítica del vuelo. Esto causó que se distrajeran y permitieran que el avión dismi-nuyera la velocidad en forma peli-grosa, en ningún momento, hasta segundos antes de estrellarse, die-ron señales de estar en problemas.

Veamos la transcripción de los últimos minutos del vuelo:

Un reciente accidente, ocurrido en Buffalo- USA a un turbohélice de pasajeros, donde fallecieron todos

los ocupantes, ha comenzado a preocupar a las autoridades de ese país.

Alberto Gueli, Piloto de Línea Aérea Arte: ALAS 2009 Fotos: S. Rota

Trabajo en Cabina


Capacitación

22:10:32 Shaw: Oh sí, oh es bastante hielo

22:10:47 Renslow: Oh si, es más de lo que nun-ca antes vi…., he visto mucho hielo en el bor-de de ataque otras ve-ces, debo decirlo.

22:10:57 Shaw: Volan-do en el noroeste hice 1600 horas…..Yo tuve más experiencia real en mi primer día de inicio que en las 1600 horas que tenía cuan-do vine aquí.

22:11:31 Renslow: Pero… de hecho yo fui contra-tado con unas 625 ho-ras aquí

22:11:37 Shaw: Oh guau22:11:39 Shaw: Eso no

es mucho para… cuando fuiste contratado.

22:11:42 Renslow: No, pero aparte de eso….250 horas fueron uh…parte 121 turbina, multimotor turbinas.

22:11:50 Shaw: Oh eso está bien, sí.

22:11:54 Shaw: No, pero todos los tipos se están quejando, ellos están diciendo, tu sabes, como se supone que nos van a ascen-der ahora y… yo pienso, sabes que? A mi realmente no me im-

portaría pasar un invierno en el noreste antes de ascender a capitán.

22:12:05 Shaw: Yo nunca he visto condiciones de hielo, nunca he descongelado, nunca he expe-rimentado nada de eso. Yo no quiero tener que sufrir eso y re-cibir ese tipo de advertencias. Tú sabes yo quedaría asustada. Me hubiera gustado ver tanto hielo y pensar, oh mi Dios nos vamos a estrellar!

22:13:58 Renslow: Oh si, me alegra tanto…. Quiero decir yo hubiera

estado…. bien. Lo hubie-ra superado……Nosotros nunca hemos tenido que tomar decisiones que no hubiéramos sido capaces de hacer pero…..ahora es-toy más cómodo.22:16:04 Renslow: Tren abajo…..22:16:06 Controlador de Buffalo: Colgan3407 con-tacte a la torre en 120.5, buenas noches.22:16:11 Shaw: Con la to-rre, para usted lo mismo, 3407.22:16:21 Shaw: Tren aba-jo.22:16:23 Renslow: Flaps a 15, lista de antes de ate-rrizaje.22:16:26 Shaw: Uhhh

22:16:31: (Sonido similar a un au-mento de potencia)

22:16:34 Renslow: Jesucristo!22:16:37 Shaw: Yo pongo el flap

arriba.22:16:42 Renslow: (Gruñido) (Inin-

teligible) ------22:16:45 Shaw: Subo el tren?22:16:46 Renslow: Tren arriba (Pro-

testas)22:16:51.9 Renslow: Nos caemos

(Sonido de un golpe)22:16:52 Shaw: Nos…. (sonido de

un grito)

Comparando los tiempos del grabador de cabi-na con el “Flight Recorder” apare-cen las coinciden-cias entre la con-versación ajena al vuelo y las dis-tracciones que lle-varon al acciden-te, el registrador de vuelo muestra que a las 22:15:58 el avión disminuyó su velocidad para la aproximación a Buffalo, a las 22:16:27 se activa en forma violenta el “Stick Shaker”, el piloto equivocadamente levanta la nariz del avión disminuyendo aún más la velocidad y causando la entrada en pérdida del avión, a las 22:16:32 el “Stick pusher” trata de bajar la nariz del avión para anular la pér-dida de velocidad, Renslow trata de impedirlo. 22:16:34 el avión gira violentamente durante unos veinte

segundos antes del impacto en tie-rra. Aparte de las cuarenta y nueve personas abordo muere un hombre que estaba en la casa sobre la que cayó el 3407.

Colgan declaró unos días des-pués que ambos tripulantes habían dado datos falsos sobre su experien-cia cuando fueron contratados, esto no la exime de la responsabilidad que tenían de verificar los datos informados por los aspirantes, ade-más la posible poca instrucción que recibieron en la línea es otro factor

cont r ibuye nte para el acciden-te. Se quebró una regla muy impor-tante, casi sagra-da que remarca-ban constante-mente nuestros viejos instructo-res. “Nunca man-tener conversa-ciones ajenas al

vuelo una vez en descenso para la aproximación“. Ese tipo de con-versaciones superfluas deben tener lugar en otra parte y en otro mo-mento, muchos accidentes se han debido a poca atención prestada por los pilotos durante alguna de las fases críticas del vuelo como para que dejemos de lado esta bue-na costumbre.

Fuente: USA TodayFotos de arte no vinculadas

con el texto


Capacitación

ALAS presente en los

principales Salones de la Región

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■ Perú, con la asistencia de su Presidente Alan García, LAN Perú incorpora dos nuevos A319 trans-feridos desde Chile, para incre-mentar las operaciones de la filial peruana, según los planes que LAN posee para el presente año, donde el Perú ha de desempeñar un rol fundamental en la expan-sión de la compañía. La ceremonia se realizó en el Aeropuerto Jorge Chávez, potenciando el Hub de Lima, que constituye la segunda base de operaciones de LAN Air-lines; ambas aeronaves disponen de una configuración en cabina flexible de 144 asientos, donde las tres primeras filas permiten ofrecer el producto Premium Eco-nomy.

■ LAN Perú ha incrementado las frecuencias que opera, además de inaugurar nuevos destinos como

bajos realizados corresponden a la inspección C en tres A319 y dos A320, y una inspección mayor D a un A319.

■ LAN Airlines, sus hangares de mantenimiento se hayan total-mente ocupados con el trabajo simultáneo de la instalación de winglets de sus Boeing 767s, a un ritmo de dos aviones por mes, lo que permitirá tener la totali-dad de sus Boeing 767-300ER y B767-300F con punteras alares en Agosto 2010. El trabajo en forma simultánea, sumado a las inspec-ciones de rutina del resto de la flota, obliga a LAN a contratar servicios externos en manteni-miento, política ya aplicada en el retrofit de los A340, en las insta-laciones de Lufthansa Technik en Dublín.

de pasajeros y 14 frecuencias semanales para carga y correo; contemplando derechos de trá-fico entre ambos países, como puntos intermedios de un tercer Estado, con la posibilidad de vo-lar desde la contraparte hacia un tercer país (derechos de quinta libertad). Se reservan los dere-chos de octava y novena libertad relacionados con el transporte de pasaje, carga y correo entre puntos del territorio de la contra-parte, tanto como continuación de vuelos originados en territorio chileno, como los originados en un tercer país.

■ TAM Technological Center recibe contrato de LAN Airlines para realizar mantenimiento pro-gramado en seis de sus Airbus; en las instalaciones de TAM ubicadas en San Carlos, San Pablo, los tra-

■ México y Chile, a instancias de sus respectivos presidentes, Sra. Michelle Bachelet de Chile y Sr. Felipe Calderón de México, sus autoridades competentes podrían reunirse en un futuro cercano, para profundizar el Convenio so-bre Transporte Aéreo entre estas Naciones, cuyo actual convenio de transporte vigente desde 1997, establece 10 frecuencias semana-les para cada Estado, que pueden ser operadas vía puntos interme-dios en Chile, México o cualquier otro país de América y Latina y el Caribe.

■ Chile y China suscriben un acuerdo de Cielos Abiertos, para el transporte de pasajeros, carga y correo. Se otorgan mutuamen-te derechos de primera a sépti-ma libertad, en siete frecuencias semanales para el transporte

El Centro de Mantenimiento Integral de Turbinas y Accesorios de Argentina

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Por Ricardo J. Delpiano, Chile - Juan C. Losada C. - Imágenes: Sandro & Stefano Rota - Alejandro Ruiz- Jorge Rocafort - Cortesía Cías

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■ Holanda y Chile acuerdan que este último adquiera 18 F-16s, con entrega a partir de 2010, y un valor aproximado de Euros 100 millones.

■ Guatemala, negocia con Bra-sil, la financiación para la com-pra de seis aviones militares y un sistema de seguridad para la aeronavegación de Embraer por U$ 99 millones.

■ Perú lanzaría su primer nano- satélite en 2010,realizado por su Universidad de Ingeniería- UNI,con la cooperación de otros países; puede ser sostenido en la palma de la mano e inicia la his-toria de los satélites peruanos; tendrá tecnología Cubesat de la Universidad de Stanford, ener-gía solar, durará 2/6 meses, y permitirá fotografías del territo-

■ Ecuador recibirá sus primeros aviones no tripulados- UAV ad-quiridos a IAI, para la Armada en el control del narcotráfico y otros ilícitos en sus límites costeros; los UAVs operarán desde la Base Manta, donde instalarán un cen-tro de operaciones situado en la cabecera norte del aeropuerto, y la construcción de un hangar de 17.460 m2.

■ Perú, su Fuerza Aérea- FAP produce su primer avión, bautiza-do Kuntur,para el entrenamiento básico de los futuros aviadores militares y para uso civil, con seis horas de autonomía; ha sido ex-hibido en el II Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres Natura-les-SITDEF,que congregó 90 em-presas de 17 países

■ El Ejército del Aire de España completa la integración del primer misil de crucero Taurus KEPD-350 (Target Adaptive Unitary and dis-pensor Robotic Ubiquity System / Kinetic Energy Penetrator and Destroyer, KEPD-350),en un EF-18; pertenece a la última generación de misiles aire-superficie de cruce-ro de alcance medio; con capaci-dad furtiva, su radio de alcance es de 500 Km, provisto de un motor turbofan capaz de alcanzar Mach 0,9; cuenta con una cabeza de guerra tipo Mephisto de 500 Kg. para penetrar hasta 4 metros de hormigón reforzado, lo que le hace un arma contra búnkeres, refugios y objetivos reforzados; puede ser utilizado en plataformas como Eurofighter Typhoon,Tornado, Gri-pen y F/A-18 Hornet.

■ Mi-171, helicóptero VIP fabri-cado por Ulan-Ude es entregado a RusJet , empresa de transporte de pasajeros, está equipado con radar meteorológico, GPS, VOR/ILS, transponder, sistema de me-dición de distancias, ELT, tanques auxiliares de combustible.

■ Bolivia compraría 20 heli-cópteros militares de transporte Mi-17V-5; su velocidad máxima 300 Km/h, velocidad de crucero 220-240 Km/h, techo 6.000 m, autonomía de 590 Km, alcance máximo con cuatro tanques auxi-liares de combustible 1.495 Km; transporta 36 soldados equipados o 12 camillas; tiene un radar me-teorológico A813, contramedidas electrónicas (ECM) L-166V1AE y lanzador de chaff y bengalas ASO-2V.

■ Delta Air y Air France KLM fir-ma un acuerdo de riesgo de largo plazo para operar en conjunto sus negocios en las operaciones trasa-tlánticas; cooperarán en las rutas entre del Atlántico Norte y Africa, Medio Oriente e India, y los vue-los entre Europa y América Latina, acuerdo que representa el 25 % del total de la capacidad trasatlán-tica ofrecida y una facturación de U$ 12 billones anual.

■ GE CF34, planta de poder que cada 10 segundos despega un avión en el mundo; 4500 motores CF34 se encuentran en servicio equivalente a 170 vueltas alrede-dor del mundo cada día, transpor-tando 40.000 pasajeros; con un despacho del 99,98 % de confia-bilidad, superando las 50 millones de horas de vuelo.

en la legislación brasilera con mi-ras a ampliar la participación ex-tranjera en empresas de ese país hasta un 49% (actual del 20%).

■ PAL Principal Airlines se cons-tituye como la nueva compañía de vuelos regulares en Chile, operan-do dos vuelos diarios hacia el nor-te de Chile. La salida de Air Comet Chile el año pasado, junto con la baja sostenida del precio del petróleo son señales claras que abren la posibilidad para el ingre-so de un nuevo operador. Dicha posibilidad se reafirma con las úl-timas estadísticas del tráfico aéreo entregadas por la Junta Aeronáu-tica Civil, que a pesar de mostrar una baja, producto de la situación internacional, mantiene una ten-dencia positiva de crecimiento. Operará dos Boeing 737-200Adv.

América Latina y el Caribe, sin te-ner que pasar por Madrid. Las pri-meras ciudades que incluiría este plan de expansión serán Santiago de Chile y Buenos Aires.

■ Sky Airline a pocos días de celebrar su séptimo aniversario, concretó su segundo destino in-ternacional y el número quince de su red, inaugurando los vuelos a La Paz, Bolivia, vía Santiago-Anto-fagasta-Arica-La Paz, aterrizando en el aeropuerto El Alto de la capi-tal boliviana. La operación regular tendrá tres frecuencias semanales, con aviones Boeing 737-200Adv propulsados con motores P&W JT8D-17 variante con mayor em-puje y prestaciones para la opera-ción en altura.

■ El proyecto de LAN Brasil cobró fuerza tras conocerse los avances

Cajamarca, Tumbes en el Perú y Cartagena de Indias en Colom-bia. Para los próximos meses la empresa continuará ampliando la red con más frecuencias dentro del Perú, ofreciendo dos o tres vuelos diarios a cada ciudad del Perú, junto con vuelos domésticos de carácter regional, además de la pronta inauguración de vuelos a Cuzco en horarios nocturnos, po-sibles por la operación RNAV/RNP en ese aeropuerto.

■ Al Ándalus, nueva aerolínea andaluza con dos Embraer ERJ145 de 50 pasajeros que sirve Málaga con ciudades como Madrid, Bar-celona, Gibraltar, Sevilla y Lisboa, además de Nador en Marruecos. A casi 6 meses de concretar su primer vuelo, proyecta volar a Latinoamérica en 2010. Uniría Málaga con distintas ciudades de

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■ Panasonic Avionics instalará 100 Sistemas de Audio y Video Digital en la flota de American Airlines, que se suman a los ya instalados a bordo de 58 Boeing 767-300s,10 Boeing 767-200s, y cuatro Boeing 737- 800s; el nuevo contrato impli-ca además el retrofit de los IFE en 106 Boeing 757-200s y 5 Boeing 767-200s.

■ SAS Scandinavian Airlines contrata a Lufthansa Technik AG para el servicio total de 20 trenes de aterrizaje de su flota de 4 A319s, 8 A321s, 4 A330s y 7 A340s; al mismo tiempo y por 5 años Lufthansa Technik presta a SAS su Apoyo Total de componentes para su flo-ta de 10 reactores regionales CRJ-900s.

suceso la serie de contactos en seco usando la nueva genera-ción de pods Cobham 905E con manguera y cesta de reabasteci-miento situada bajo las alas. Este nuevo pod de reabastecimiento es un desarrollo del pod 907E en servicio en las Fuerzas Aéreas de Canadá y Alemania en sus A310 MRTT; suministra 1600 litros por minuto- 420 galones por minu-to de combustible a través de la manguera de 27,4 metros- 90 pies, controlada desde la conso-la instalada en su cabina.

■ United Airlines emite su re-querimiento- RFP para que Air-bus y Boeing le suministren sus propuestas técnica- comerciales para la provisión de hasta 150 aviones nuevos para reempla-zar sus actual flota de fuselaje ancho.

infrarrojos, en pistas no prepa-radas, con una gran variedad de configuraciones de sistemas portantes.

■ USA estaría evaluando un EMB-314 para su posible uso en conjunción con fuerzas especia-les por su capacidad de apoyo cercano a fuerzas terrestres.

■ Lufthansa Technik AG ha re-cibido de la Aduana de Alema-nia su habilitación como Ope-rador Económico Autorizado Para Simplificación Aduanera y Seguridad Integral- AEO, sien-do la primer MRO de la indus-tria homologado para procesar los procedimientos de las leyes aduaneras.

■ Airbus Military A330 MRTT- Multi Role Tanker Transport, ae-ronave que ha completado con

rio peruano desde una altura de 600 Km; construido en aluminio para resistir temperaturas desde los -40 grados/ + 100 grados Celsius, pesará 1 Kg y medirá 10 Cm por lado. Con un cos-to aproximado de U$ 200 mil, atendería la demanda local de información satelital en minería, agricultura, telecomunicacio-nes y defensa; bautizado con el nombre de Chasqui I, mensajero en quechua.

■ Embraer entregó el 100ª Su-per Tucano a la Fuerza Aérea Brasileña- FAB;opera actual-mente en la vigilancia del espa-cio aéreo y en misiones operati-vas, misiones de entrenamiento avanzado de pilotos, vigilancia y contra- insurgencia, inclusive nocturna con visores nocturnos y sensores electro-ópticos e

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cayó al mar entre Río de Janeiro y París el pasado 1 de junio, des-cartan que avión explotara en pleno vuelo.

■ Europa, a raíz de los dos últi-mos accidentes aéreos de fatales consecuencias, y en función de las dificultades en encontrar las denominadas cajas negras que contendrían los datos que deter-minarían las causas del mismo, Airbus evalúa según declaracio-nes del Sr. Tom Enders- Presi-dente CEO de Airbus, distintas opciones técnicas y soluciones comerciales para transmitir en tiempo real las grabaciones de cabina y datos del vuelo desde el avión a tierra.

■ México, Southwest de USA negocia su alianza con Volaris para ampliar su oferta de servi-

luados en U$ 153 millones a pre-cio de lista; aeronaves que será alquiladas a la aerolínea Skymark Airlines Inc.

■ ERAM, o el sistema automá-tico modernizado de control de rutas de la FAA- USA, desa-rrollado por Lockheed Martin, completa sus ensayos en el Centro ATC de Salt Lake; per-mitirá el control simultáneo de 1900 aeronaves, antes 1000 unidades, procesando datos de 64 radares, 24 son los actuales; los ensayos completaron 160 operaciones simultáneas en 4 horas nocturnas; 20 sistemas ERAM operan a la fecha.

■ Francia, expertos de la Oficina de Investigación y Análisis- BEA francesa, que tratan de escla-recer el siniestro del Airbus que

de Lufthansa Technik Tulsa, los servicios de inspecciones mayo-res de los reversores de sus mo-tores V2500 que propulsan sus aviones A320s.

■ Boeing designa a Ihssane Mounir como Vice Presidente de Ventas de Latino América y Africa, siendo de la primer re-gión responsable desde fines de 2008.

■ Boeing anuncia que el primer vuelo del Boeing 787 Dreamliner ha sido pospuesto en virtud de un trabajo adicional a la estruc-tura lateral donde el fuselaje provisto por Fuji se une con la estructura alar provista por Mit-subishi.

■ MC Aviation Partners- MCAP, subsidiaria de Mitsubishi Corp. ordena dos Boeing 737-800s va-

■ El Programa Simplificación del Negocio de IATA, ha posi-bilitado reducir costos; en 2008 se ahorraron U$ 4.000 millones con la eliminación de los billetes de avión en papel y la difusión de los sistemas de auto-servicio y usos generales (CUSS). “Apenas hemos arrancado. Ahora quere-mos ahorrar otros U$ 10.000 mi-llones mejorando la gestión del equipaje, los procesos de viajes y la tramitación electrónica de la carga aérea” dijo Bisignani.

■ TRIP Linhas Aéreas, durante junio pasado, recibió un EM-BRAER 175, ceremonia presidida por José Mário Caprioli, Presi-dente de TRIP y Frederico Fleury Curado, Presidente & CEO del fabricante.

■ JetBlue Airways ha de recibir

de operaciones de hasta 70 A320 ensamblados en FALC- Planta de China y valorizados en U$ 3 billones.

■ IATA clama por el redimen-sionamiento del transporte aéreo, en momentos en que las líneas aéreas se esfuerzan por superar la crisis económica mundial. Se estima que este año facturarán U$ 448.000 millones, con una merma en sus ingresos del 15 % o U$ 80.000 millones, y pérdidas por U$ 9.000 millones, seña-ló Giovanni Bisignani, Director General y CEO de IATA en su discurso ante 500 de los máxi-mos líderes del sector, que participaron de la Asamblea General Anual de IATA en Kua-la Lumpur.

modernizar su flota de Mi-rage 2000s con apoyo de Francia.

■ Argentina, su Ministerio de Defensa modernizaría las instalaciones de la Fábrica de Aviones de Córdoba- AMC, en proceso de estatización, para ampliar sus capacidades ae-ronáuticas propias, en coope-ración con Embraer; mientras avanzarían las negociaciones para lograr un acuerdo con Enaer para fabricar un entre-nador primario.

■ Airbus firma un Memorán-dum de Acuerdo- MoU con el Banco Comercial e Industrial de China- ICBC, para la finan-ciación y alquiler de sus avio-nes a aerolíneas con base en China; implica la financiación

3.000 millones.

■ Brasil, su Ministro de De-fensa Nelson Jobim reiteró que la transferencia de tecno-logía será condición clave en la licitación internacional del programa F-X2. “La decisión política de la compra será to-mada en agosto. No nos es-tamos armando por motivos de amenazas o existencia de enemigos, sino que para pro-mover la capacitación nacio-nal. Queremos que Brasil ten-ga capacidad tecnológica para construir esos aviones; esa tecnología creará una alianza para el desarrollo nacional, y será transferida a la aviación civil”, agregó.

■ Perú invertirá más de U$ 140 millones para reparar-

■ KLM Cityhopper ordena sie-te EMBRAER 190s, confirman-do las opciones contratadas en el pedido original de 2007. La aerolínea holandesa que aún tiene 11 opciones de compra, con entregas a partir de 2010, opera 4 EMBRAER 190s en las rutas regionales de Europa y hasta el fin del año, recibirá 10 unidades de 100 asientos para sustituir 15 Fokker 100.

■ Brasil, su programa de modernización F-X2 contem-pla la compra de 36 aviones, que podría llegar a 120 hasta 2040, para remplazar a partir de 2014 cincuenta F-5 y doce Mirage 2000. Boeing, Saab y Dassault han presentado sus ofertas y el valor del futu-ro contrato alcanzaría los U$

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rica, que estarían generando casi el 20% de los ingresos de la low cost; continuaría habilitando nue-vos destinos en esta región, par-ticularmente desde su otra base operativa de FLL- Fort Lauderdale, operando aviones de mediano alcance; su actual flota la compo-nen aviones A320 y E190.

■ JetStar de Australia, compo-nente conjunta de Quantas, la actual crisis económica y recesión mundial no impediría a la aerolí-nea de bajo costo mantener su rentabilidad con un aceptable factor de ocupación.

■ Norte de América, expertos y analistas siguen muy de cerca diversas aerolíneas de esa región; evaluando sus resultados y valores bursátiles o market Cap; vaticinan como bastante probable, no obs-

gasta e Iquique; desde junio PAL opera Santiago - Antofagasta-Iquique; en un futuro serviría la ruta directa Iquique-Córdoba.

■ Aeropuertos, ACI suministró los resultados preliminares del año 2008para sus 900 aeropuer-tos asociados, con 4.5 billones de pasajeros o un -0.2 % me-nos que en 2007, 1,9 billones de pasajeros o + 2 % en el área in-ternacional, 77,9 millones de Tn métricas de carga o un – 3,6 % respecto 2007, 45,8 millones de Tn métricas de carga internacio-nal o – 3,1 % menos, y un total de 66,9 millones de operaciones o movimientos de aviones, - 2,2 % menos que en 2007.

■ Jet Blue, optimiza las operacio-nes de sus vuelos internacionales, en especial Caribe y Latino Amé-

■ Auditoria IOSA confirma la exigencia y alcance de la ges-tión de una aerolínea en segu-ridad operativa exponiendo la eficiencia de sus sistemas de documentación, manejo de los registros de vuelo, procesos para el aseguramiento de la calidad, prevención del riesgo, coordina-ción de labores entre sus áreas, planificación operativa, plan de acción de emergencias, gestión y control de los procedimientos de asistencia en tierra, carga, em-barque de pasajeros, despacho y control de aeronaves, gestión en cabina y procesos de seguridad corporativa.

■ Aerolínea Principal de Chile estaría tramitando en Argentina los permisos para realizar vuelos regulares Santiago de Chile- Cór-doba, conectando con Antofa-

cios para viajeros entre ambos países; Volaris inició vuelos a Los Ángeles y Oakland desde Toluca y Guadalajara.

■ Peruvian Airlines tramita el certificado para iniciar sus vuelos comerciales entre Lima y distin-tas localidades de Perú.

■ Avianca y Sam, luego de ve-rificar que no tienen fallas en el cumplimiento de más de 900 estándares y prácticas recomen-dadas de la industria aérea, han sido nuevamente homologadas por el Registro de Seguridad Operacional IOSA- IATA que otorga a sus aerolíneas socias que cumplen con las políticas internacionales emitidas por el organismo para garantizar la seguridad en sus procesos ope-racionales.

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como lo planificado por la casa de Seattle.

■ Boeing Commercial, en la mis-ma conferencia su Vice Presiden-te de Programas Pat Shanahan no descartó, en función de los re-querimientos del mercado futuro y de Airbus y su Nuevo A350, que nuevas alas en compuestos o todo materiales compuestos del modelo 777 dé a luz como po-tencial nuevo lanzamiento; que pesaría un 20/ 25 % menos que el actual 777- 300ER.

■ All Nippon Airways- ANA planea, mediante la emisión y ventas de acciones estimadas, disponer de fondos para incre-mentar su orden de 50 aviones Boeing 787 Dreamliner a 55 uni-dades.

marco regulatorio brasileño de concesión de aeropuertos a la iniciativa privada; en 2008,la ANAC condujo un seminario in-ternacional sobre este proceso con académicos, empresarios y profesionales del sector, que se agrega a sus misiones a USA, Reino Unido, Alemania, Francia, Canadá, Australia y Chile, para conocer las estructuras de sus aeropuertos administrados por empresas privadas.

■ Boeing Commercial, su Presi-dente y CEO Scott Carson indi-có durante la conferencia en el reciente París Air Show 2009, que no obstante lo negativo de la actual crisis, confía en un paulatino mejoramiento durante 2010, y si los capitales se mantie-nen disponibles, el nivel de pro-ducción puede que se mantenga

ce 25 Kw, ha sido instalada en pod alar de un moto-planeador modificado,que el 7 de Julio hizo su vuelo inaugural, despegando, volando y aterrizando en el aero-puerto de Hamburgo.

■ Air China contrata a Boeing Commercial Airplanes para ins-talar el sistema de monitoreo y gestión de vuelo- AHM en sus 117 Boeing 737 NGs en servicio y/o ordenados, siendo el operador 33ro que ordena este avanzado sistema.

■ F/A-18F, Block II Super Hornets, el primero de los 24 aviones ad-quiridos por la Real Fuerza Aérea de Australia- RAAF ha hecho su vuelo inaugural.

■ Brasil, su ANAC ha de ele-var al Ministerio de Defensa una propuesta del modelo y

tante las fusiones en camino, que alguna de ellas no sobreviva en el corto plazo.

■ Argentina, el Ateneo de Segu-ridad Aérea con la colaboración del Centro Nacional de Educación Tecnológica organizan tres en-cuentros, los días 5 de agosto, 9 de septiembre y 7 de octubre; los tópicos del primero serán actuali-zación de los diseños educativos- ISD, diseño programa taller CRM- TEM, del segundo herramientas de capacitación para el facilitador, del tercero articulación del SMS en la formación del facilitador.

■ Alemania, su Centro Aeroes-pacial- DLR y Lufthansa Technik intensifican su plan de coopera-ción en los ensayos de una célula eléctrica para aviones; denomi-nada ANTARES DLR-H2 produ-

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