LA REVISTA PROFESIONAL PARA GESTORES DE FLOTAS

AEGFA News

Analizamos a fondo la !ota de Calidad Pascual, uno de los parques corpora-tivos más interesantes del panorama nacional. Y lo hacemos a través de una nueva sección, Fleet Best Practices, desde la que a partir de ahora informare-mos de aquellas prácticas en gestión de !otas más e"cientes y sostenibles. Página 6

Fleet Best Practices: Calidad Pascual

ENTREVISTAS CON GESTORES

Xavier Riba de Ara Vinc Pág. 12

FABRICANTES

Entrevista con Carlos Artola de Ford

Entrevista con Ricardo Martín de Kia

Ford Mondeo

Kia Soul EV

Renault Twingo

MB Vito Página 24

GESTIÓN

Reducir la siniestralidadcon la ISO 39001 Página 20

Nº36Diciembre 2014

3,50 !

EspecialServicios a flotas

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Manual del Gestor de Flotas: ofertas y contrato

Los procedimientos, for-matos y prioridades a la hora de pedir ofertas en el momento de renovar o ampliar nuestra !ota, así como el traslado de estas condiciones al contrato "-nal, son analizadas y des-critas en una nueva entre-ga del Manual del Gestor de Flotas.

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Algunos lo llaman magnetismo. Otros, carisma, personalidad, carácter. Quienes poseen esta cualidad ejercen una poderosa influencia a su alrededor. Y en el mundo de los negocios esto supone distanciarse del resto. Como el nuevo Audi A7 Sportback que combina a la perfección las líneas Avant, berlina y coupé en un singular diseño. Una irresistible fuerza del progreso con motores eficientemente deportivos. Un imán de nuevas oportunidades que Audi Empresa pone a su disposición con las completas coberturas y garantías de Audi Service, los exclusivos privilegios de Audi Class y las excepcionales condiciones de financiación de Audi Financial Services. www.audi.es/empresa

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EDITA:

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COORDINACIÓN DE PUBLICACIÓN: ORIBEX TEN, S.L.

DIRECTOR: Jaume Verge

DIRECTOR DE REDACCIÓN: Oriol Ribas

Colaboradores: Daniel Balcells, Unai Bravo, Ramon Bustillo,Alfonso Perona

Fotografía: Juan Aguado, Sergio López Murcia

PRODUCCIÓN:

Diseño y Maquetación: Jorge Prófumo

Impresión: INGOPRINT

Distribución: GIROMAIL, S.A.

PUBLICIDAD & MARKETING: Juli Burriel

DEPÓSITO LEGAL: B-52069-2008 Esta publicación no comparte necesariamente las opiniones expresadas en los artículos de la misma. Prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización expresa del editor.

AEGFA NEWS es la publicación o!cial de la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA).

El papel utilizado para imprimir esta revista proviene de bosques con gestión forestal ambientalmente responsable, socialmente bene!ciosa y económicamente viable.

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Hace justo un año, en la editorial del anterior Especial Vehículos Comerciales, analizábamos el por aquel entonces difícil entorno que atravesaban las empresas y, en conse-cuencia, su movilidad corporativa. Se acababa de poner en marcha la primera edición del Plan PIMA Aire, un programa de incentivos que ha demostrado su e!cacia a la hora de remontar las ventas de vehículos comerciales, cuya evo-lución analizamos en varios artículos del Especial de este año. También nos hacíamos eco de las nuevas fórmulas que fabricantes, operadores de renting y empresas de servicios estaban articulando para adaptarse a las circunstancias de aquel momento. Y también hace un año re"exionábamos sobre las nuevas políticas, prácticas y actitudes que los gestores de "otas estaban consolidando en su día a día.

Sólo han pasado 12 meses y, aunque con precaución y cierta timidez, parece que las empresas han pisado el embrague para engranar una velocidad superior. Esto se ha traducido en un aumento de las matriculaciones a través del canal empresas y renting, tanto de turismos como de vehículos comerciales. Por otro lado, los gestores de "otas han profun-dizado en el control de la actividad de su parque móvil y sus costes derivados, adoptando nuevos modelos de funciona-miento interno y fórmulas imaginativas, haciendo más con menos e integrando nuevas herramientas en su gestión.

Será difícil que la "ota viva de uso empresarial recupere los volúmenes alcanzados antes de la crisis. Pero lo que sí podemos a!rmar es que prácticas como el downsizing a la hora de elegir vehículos, la adopción de tecnologías como la telemática para el control de desplazamientos y kilometraje, o la implantación de fórmulas como el car-sharing, no harán más que generalizarse y evolucionar. Y en este sentido, AEGFA estará atenta a todos estos cambios para ofrecer toda la información y formación posible a los gestores de "otas y profesionales del sector.

Editorial

Jaume Verge

Director AEGFA

Best Fleet PracticesCalidad Pascual

Entrevistas con gestoresXavier Riba de Ara Vinc

GestiónManual del Gestor de Flotas: Ofertas y contrato

Norma UNE-ISO 39001

Empresas y entidades

FabricantesEntrevista con Carlos Artola de Ford

Entrevista con Ricardo Martín de Kia

Ford Mondeo

Kia Soul EV

Renault Twingo

Opel Corsa

Nissan Pulsar

Mercedes-Benz Vito

Especial Servicios a Flotas

OperadoresEntrevista con Isabel Pascual de APK Renting

Servicios a flotas

Vehículo eléctrico

Nuevas tecnologías

Sumario / Editorial 3AEGFA NEWSOCTUBRE 2014

Asóciate gratis y pasa a formar parte

de la AEGFA

4 AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014Noticias AIAFA

El Congresso AIAFA Brasil de Gestores de Frotas reunió a cerca de 500 profesionales del sector !otas el pasado 30 de octubre en el auditorio Elis Regina, dentro del recinto y contando con el apoyo del Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.

Su presidente, Juan Pablo de Vera, inauguró el evento junto con Jaume Verge, vicepresidente ejecutivo de AIAFA.

Esta ha sido la cuarta edición del congreso, que se ha consolidado como el principal encuentro de gestores de !otas de Latinoamérica.

El evento reunió expertos del sector que durante las conferencias y mesas redondas expusieron sus estrategias y experiencias, así como su visión sobre las tendencias y evolución de la gestión de !otas.

Organiza: Apoyo:

Juan Pablo de Vera y Jaume Verge Mesa redonda Gestores: Micael Duarte (IBM), Leandro Ferraz, Rita d’Ávila (CPFL), Lucas Veloso (Sascar)

Ricardo Fonzaghi (LeasePlan International)

Panorámica auditorio Elis Regina

Jaume Verge con Leandro Ferraz (AIAFA Brasil) Mesa redonda Operadores: Gabriel Andrade (Localiza), Luiz Pinheiro (LM), Roberto Varallo (LeasePlan), Ana Paula E Silva (Hertz)

Punto de información Hertz junto al área de networking

José Luis Criado (LPI) y Luciano Brunherotto (Takasago) Ronaldo Di Nardi y Wilson Belekevicius (MSD) Networking al finalizar el Congresso

ISS España obtiene la Acreditación Flota Ecológica en sostenibilidad y respeto medioambiental

La entrega de la placa acreditativa, ce-lebrada en la sede de ISS España en Sant Cugat del Vallès, contó con la presencia de Joaquim Borrás, presidente ejecutivo

ISS España, compañía líder en la integración de servicios generales que este año cumple su 15 aniversario en el país, ha obtenido este título credencial, otorgado por la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA) y que cuenta con el apoyo del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) —adscrito al Ministerio de Industria, Energía y Turismo—, convierte a la empresa en la única de su sector en ser distinguida por aplicar una política ambiental también a la gestión de su parque de vehículos.

VIII CONGRESO AEGFADE GESTORES DE FLOTAS2015

SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONAFIRA BARCELONA - MONTJUÏC

HORARIO: DE 9H A 14H30LUGAR: PALACIO DE CONGRESOS DE MONTJUÏC, SALA 6 - FIRA BARCELONA

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LA FECHA!

12 MAYO MARTES 12 DE MAYO DE 2015

de ISS España, y Jaume Verge, director general de AEGFA. “Es un orgullo recibir este reconocimiento, ya que premia el de-sarrollo de una política de gestión innova-dora y respetuosa con el medio ambiente aplicada en cada vez más servicios de los que ofrecemos en las instalaciones del cliente”, ha señalado Borrás.

“ISS España ha superado los diferentes protocolos de supervisión y seguimiento sobre la gestión de la !ota, la formación de los usuarios conductores, la elección de los vehículos y el compromiso corpo-rativo de la empresa”, ha comentado por su parte Verge.

En la actualidad, ISS España dispone de una !ota de 14 automóviles homo-logados, entre los que se encuentran siete eléctricos —que prestan servicio en distintas plantas de producción y dis-tribución de productos del sector de la construcción, e instalaciones de centros comerciales, entre otras— y otros siete híbridos. Además, de cara al futuro tie-ne prevista la progresiva incorporación de nuevos vehículos a su parque, una tendencia que ya se empieza a concretar para principios de 2015 con la demanda de una moto eléctrica en Palma de Mallorca y tres vehículos.

5Acreditación Flota Ecológica | AEGFAAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Flota (unidades): 600

Marcas y modelos mayoritarios: Opel Corsa, Meriva, Insignia, Nissan Leaf (eléctrico)

Método de adquisición: Renting

Edad renovación media de los vehículos de la flota: 3 años

Kilometraje medio anual: Más de 15.000.000 de kilómetros anuales

Calidad Pascual: La flota más sostenible de Europa

El parque móvil de Calidad Pascual no sólo es uno de los más destacables a nivel español por su apuesta por la movilidad sostenible. También brilla con luz propia a nivel continental desde que hace 3 años decidiera apostar por modelos híbridos en prácticamente toda la flota, siendo considerada la flota corporativa más sostenible de Europa. Una denominación que mantiene también ahora que ha cambiado las motorizaciones híbridas por modelos bifuel GLP y modelos 100% eléctricos. Por ello hemos creído conveniente que la flota de Calidad Pascual inaugurara una nueva sección que desde este número encontrareis en la revista y que hemos llamado Fleet Best Practices.

Con el objetivo de comprender mejor cómo ha funcionado todo el proceso de la renovación de la !ota de Calidad Pascual y conocer los objetivos de la misma, he-mos hablado con dos de sus principales artí"ces: José Carlos Espeso Illera, Coor-dinador de Movilidad de la compañía, y Francisco José Álvarez Muñoz, Respon-sable de Departamento de Servicios Centralizados de Calidad Pascual.

El proceso de renovaciónPara realizar una óptima renovación de la flota, Calidad Pascual creó un equipo de trabajo multidisciplinar donde esta-ban representados los departamentos

de compras, comercial, RR.HH., finan-zas, movilidad, marketing, RSC y medio ambiente. A continuación se valoraron los datos del cierre de la anterior flota hí-brida en términos económicos, sociales y medioambientales. Y a partir de aquí, se volvieron a marcar unos criterios mí-nimos tanto a nivel económico como medioambiental y social. En este último capítulo, José Carlos Espeso nos aclara que bajo el criterio social se entiende que “se ajuste al puesto de trabajo, con las máximas medidas de seguridad ac-tiva y pasiva, además de medioambien-tales.” En este sentido, era fundamental y determinante mantener la calificación

Europea “ECOSTARS 5 estrellas” obte-nida en 2013 como la “Mayor flota soste-nible de Europa” del sector alimentario.

Una vez establecidos unos valores mí-nimos, se dividió la !ota en diferentes grupos de usuarios en función del tipo de trabajo, dónde iba a circular el vehículo y kilometraje diario. De esta forma queda-ron de"nidos 3 grupos de usuarios: Cen-tro Casco Urbano (menos de 50 km/día), Trayectos Interurbanos (entre 50 y 200 km/día) y Largos Recorridos (más de 200 km/día). En función de cada grupo se valora-ba la tipología de vehículo más idónea en cuanto a segmento, motorización y tipo de energía. “Por ejemplo, un vehículo de

“Centro Casco Urbano” no precisaría una potencia de motor excesiva. De esta for-ma se disminuyen costes de carburante y emisiones. A partir de ahí, han sido las marcas de vehículos quien nos han suge-rido los vehículos acorde a nuestro crite-rios”, comenta José Carlos Espeso.

El objetivo no sólo era cumplir con to-dos los criterios preestablecidos, sino optimizar al máximo el uso y caracterís-ticas de cada vehículo. Y es que con la anterior !ota híbrida —el 100% de la !o-ta comercial— los resultados no fueron los más óptimos, ya que la e"ciencia se obtenía precisamente en determinados grupos de usuarios, según sus recorridos y kilometraje, pero no en todos. Concreta-mente, la fórmula híbrida obtenía buenos resultados en recorridos urbanos pero no era la más óptima para aquellas unidades que realizaban recorridos interurbanos o ››

6 Fleet Best Practices | Calidad Pascual AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

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de mayor kilometraje. De esta forma, se valoraron las diferentes energías y opcio-nes disponibles de forma real: vehículos eléctricos, híbridos, Gas licuado, Diésel Mejorado (por debajo de 120 g/km), etc.

Francisco José Álvarez nos aclara que “en el proceso de renovación han partici-pado un total de 15 marcas fabricantes y un total de 7 operadores de renting. Los modelos Opel finalmente elegidos han sido: Corsa GLP y diésel, Meriva GLP y Diésel e Insignia GLP y Diésel. Además, todos los modelos diésel están por de-bajo de los 120 g/km de CO2, a los que denominamos Diésel Mejorado.” Y en cuanto a los operadores de renting, Santander Bansacar y Arval han sido las compañías elegidas.

Por qué GLPLa apuesta de Calidad Pascual por la movilidad sostenible es un eje priorita-rio en su “Plan de Gestión del Impacto Ambiental”, donde asegurar la sosteni-bilidad de negocio a través de la reduc-ción del impacto de la compañía en el medio ambiente es una prioridad. El ob-jetivo es reducir la huella de carbono, ya que actualmente la flota de Calidad Pas-cual recorre unos nada despreciables 15 millones de kilómetros anuales. Y por lo tanto, “elegir el mejor vehículo acorde a su usabilidad y kilómetros recorridos ha determinado el tipo de energía que va-mos a utilizar. Además, el Autogas (GLP) está considerado un carburante alterna-tivo por la Unión Europea y así queda re-cogido en la Directiva de Combustibles Alternativos recientemente aprobada”, explica José Carlos Espeso.

Se quería dar continuidad a la decisión tomada hace 4 años de “desdieselizar”—disminuir el volumen de unidades con motor diésel— en un porcentaje muy alto la !ota de Calidad Pascual. Y tras esta nueva renovación el 90% de la !o-ta se mueve con energías alternativas. Como nos comenta el Coordinador de Movilidad de la compañía, “en Calidad Pascual queremos ser una empresa re-ferente e innovadora en movilidad soste-nible, este camino lo empezamos hace ocho años con la incorporación de vehí-culos diésel menos contaminantes, a los que siguieron los híbridos y ahora, en su gran mayoría, GLP. En la renovación de vehículos híbridos perseguíamos “des-dieselizar” la mayor parte de la !ota de Calidad Pascual consiguiéndose así una reducción de nuestra huella de carbono. Hace cuatro años los vehículos híbridos eran la apuesta más real a la renovación del vehículo diésel que nos garantizase

nuestra movilidad ante otras alternativas que, por la falta de estaciones de servi-cio, no podíamos contemplar. En cual-quier caso, en Calidad Pascual creemos en todas las energías existentes hoy por hoy, tanto vehículo eléctrico, híbrido, gas natural, gas licuado, etc… Cada una con sus bene"cios y limitaciones.”

Más allá de los beneficios económicosLa apuesta por vehículos movidos con GLP va más allá de conseguir una reducción

En una empresa tan comprometida como Calidad Pascual con la movili-dad sostenible no podía faltar una de las últimas tendencias en movilidad corporativa: el carsharing.

Espeso nos cuenta que “vamos a tener varias unidades de vehículos multiusuarios en centros de trabajo específicos como en nuestra central situada en Madrid, en la Avenida Manoteras.” Otros centros de trabajo también dispondrán de este servicio. De esta forma, usuarios que con anterioridad tenían vehículos de em-presa o bien utilizaban sus vehículos particulares para fines profesionales, podrán utilizar este servicio a través de una aplicación interna que permi-te al usuario reservar el vehículo. De esta forma, Calidad Pascual reduce el número de vehículos necesarios y obtiene un mejor control de las emi-siones que ocasiona su movilidad.

No es la primera vez que Calidad Pascual apuesta por racionalizar la movilidad. Desde hace 4 años existen vehículos lanzaderas desde los centros de trabajo de Madrid hasta la fábrica de Aranda de Duero. También se está aplicando el concepto carsha-ring a la flota de vehículos industria-les, donde varios usuarios comparten el mismo vehículo destinado al reparto de mercancías. Por último, también se promueve que trabaja-dores de Calidad Pascual compartan vehículo para los mismos trayectos, como el acudir diariamente a su puesto de trabajo.

Carsharing y más››

8 AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011

“En términos económicos, la reducción del coste de carburante es de un 40% (gasolina vs. Autogas) además de dejar de emitir 2.500 Tn de CO2 a la atmósfera”

Fleet Best Practices | Calidad Pascual AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

en la factura de combustible. En Calidad Pascual hablan de “Creación de Valor Compartido”, donde no sólo gana la em-presa, sino también las ciudades, la in-dustria, los clientes, los consumidores y la sociedad en su conjunto. En términos económicos, la reducción del coste de carburante es de un 40% (gasolina vs. Au-togas) además de dejar de emitir 2.500 Tn de CO2 a la atmósfera.

José Carlos Espeso nos comenta que esta apuesta “también bene"cia a las ciu-dades donde operamos a través de nues-tras 28 delegaciones comerciales, ya que el Autogas está considerado un carburan-te alternativo por su bajo nivel de emisio-nes, nulas en el caso de partículas PM 10 y PM 2.5, muy bajas en relación a los óxidos de nitrógeno (NOx) y gases de efecto in-vernadero (CO2), además de la reducción del 50% en contaminación acústica.” Por otro lado, la compañía también ha querido poner su granito de arena en la recupera-ción económica en España. Y así ha sido gracias a que gran parte de los modelos de la nueva !ota se fabrican en la planta Opel de Figueruelas (Zaragoza). Espeso añade que esta apuesta “también bene"-cia claramente a nuestros consumidores y a la sociedad en general, identi"can-do a Calidad Pascual no solo por elabo-rar productos de la máxima calidad sino que además queremos comercializarlos y distribuirlos de la forma más sostenible y bene"ciosa para la salud.”

Francisco José Álvarez añade que “en 3 años se conseguirá un importante im-pacto en la triple cuenta de resultados: económico (minimizando el impacto de las !uctuaciones del precio del petróleo), social (posicionándose como líderes en

el uso de combustibles limpios) y am-biental (por la reducción de emisiones).

Repostaje controladoUno de los inconvenientes del GLP, es que cuando el coche circula en modo gasolina, los consumos son más eleva-dos que los de un coche “normal”. Sin embargo, el objetivo de Calidad Pascual es que los nuevos coches siempre fun-cionen con GLP para no incurrir en so-brecostes y aprovechar el potencial de este carburante alternativo. Para ello se han asegurado que el 75% de la flota de GLP sea utilizada por usuarios que reco-rren diariamente más de 50 kilómetros diarios pero no exceden de 200. Esto garantiza que prácticamente solo se uti-lizará GLP. Además, la mayoría de estos vehículos realizan sus desplazamientos entre ciudades y la mayoría de nuestras delegaciones no distan más de 20 km de un EESS con GLP, “un hecho que nos garantiza estar próximos a las 450 esta-ciones de GLP que tan solo Repsol cuen-ta a nivel nacional”, concluye Espeso. A ello hay que añadir que la autonomía en modo GLP está entre 400 y 500 km.

Además, como nos comenta Fran-cisco José Álvarez, “todos nuestros vehículos cuentan con un sistema de geolocalización que nos permitirá hacer un seguimiento del tipo de combustible utilizado en todo momento y se articu-larán las medidas oportunas para su control. El objetivo es siempre utilizar GLP. Además, la geolocalización tam-bién nos aportará información y análi-sis de kilometraje y tipo de conducción, velocidades, paradas, distancias, etc…” Además, en aquellas delegaciones dón-

de no exista una oferta de suministro lo suficientemente clara, se instalarán skids (depósitos) para garantizar el re-postaje de GLP. Es más, incluso se está estudiando instalar skids en centros de trabajo que en principio no lo necesita-rían, como en la ciudad de Madrid, pero que por el elevado número de vehículos GLP puede ser interesante contar con su propio aprovisionamiento, benefi-ciándose así de un mejor precio de com-pra de combustible.

Experiencia en GLPNo es la primera vez que Calidad Pas-cual utiliza vehículos alimentados con GLP. En 2010 ya se incorporaron vehí-culos de reparto de mercancías de 5 Tn que funcionaban con este carburante y en ningún caso han tenido ningún pro-blema de mantenimiento. Unos mante-nimientos que se realizarán en los con-cesionarios de Opel. En este sentido, Álvarez destaca que “una de las venta-jas de haber apostado por este modelo es que desde hace un año Opel ha inte-grado en su cadena de montaje la ins-talación de la tecnología GLP. Es decir no necesitan ser adaptados por terceros

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10 AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011Fleet Best Practices | Calidad Pascual AEGFA NEWS

DICIEMBRE 2014

“Para no incurrir en sobrecostes y aprovechar el potencial de este carburante alternativo, se han asegurado que el 75% de la flota de GLP sea utilizada por usuarios que recorren diariamente más de 50 kilómetros diarios pero menos de 200. Esto garantiza que prácticamente solo se utilizará GLP”

No sólo de Autogas vive la flota de Calidad Pascual. En esta última re-novación también se han incluido algunos vehículos 100% eléctricos al parque móvil. Se ha observado que aquellas agrupaciones de “Centro Casco Urbano” no rea-lizaban más de 50 km/día y que, por tanto, era posible sustituir los vehículos híbridos utilizados hasta ahora por vehículos 100% eléctricos. Y así ha sido. Aunque José Carlos Espeso nos explica que “lógicamente se ha estudiado la infraestructura de recarga que nos ofrece la ciudad donde van a destinados estos vehículos y de instalar infraestructuras en nues-tros centros de trabajo.”

No son los primeros pasos de Calidad Pascual en electromo-vilidad. Llevan más de un año trabajando, dentro de un proyecto europeo, en la distribución urbana de “última milla” con furgonetas 100% eléctricas en el centro histórico de Madrid. En

concreto con un Mercedes-Benz Vito EV y una IVECO Daily EV, de 2.100 y 5.000 kg de PMA respec-tivamente. Según el Coordinador de Movilidad de la compañía “los resultados en este primer año son muy alentadores ya que estos vehículos se comportan fabulosa-mente bien y los consumos son muy bajos. Y en gran medida esta buena experiencia con los VE nos ha hecho tomar la decisión de incorporar nuevas unidades eléctricas. Además, tenerlos bajo la fórmula de renting hace que no nos tengamos que preocupar del mantenimiento ni baterías.”

Pero una vez más serán “los organismos públicas, las CCAA y Ayuntamientos quienes marcarán el nivel de éxito de los VE. Las ayudas y beneficios a las flotas, así como las infraestructuras de re-carga para este tipo de vehículos serán fundamentales para aumen-tar la apuesta por la electromovili-dad”, añade Espeso.

Apuesta eléctrica urbana

tras su fabricación. Esto implica que los concesionarios sean perfectamente co-nocedores del producto.”

Rotulación sostenibleUna de las características principales de la flota de Calidad Pascual, espe-cialmente la de la fuerza comercial, es que la mayoría de las unidades van rotuladas con la imagen corporativa de las diferentes marcas que fabrica y comercializa la empresa. La relevancia

de este elemento es tal que como nos explica Francisco José Álvarez “la rotu-lación integral de nuestros vehículos se ha convertido una pieza fundamental a tener en cuenta. Con ella se pretende dar visibilidad a todas nuestras marcas. De hecho, el coste total de un vehículo renting en Calidad Pascual se compone de: Cuota + Rotulación + Geolocaliza-ción.” Y también en este apartado se ha buscado el máximo respeto medioam-biental. “De cara a elegir el proveedor que implantara la rotulación en nues-tros vehículos, también se han tenido en cuenta parámetros medioambientales. Actualmente ya están disponibles en el mercado materiales de base biológica que son muy versátiles y resisten bien las condiciones climatológicas adver-sas”, comenta Álvarez.

Reglas de oro Independientemente de la elección del tipo de vehículo o combustible, hemos querido conocer cuáles son para es-tos dos profesionales las reglas de oro para conseguir una gestión de la flota eficiente. Para José Carlos Espeso es necesario “buscar el mejor vehículo acorde a la movilidad de tu empresa, los kilómetros recorridos y el tipo de trayec-tos, propulsado por energías que nos

garanticen una movilidad respetuosa con el medio ambiente. Detalles como tipo de vehículo así como la potencia del motor son importantes para mejorar en la cuota renting. Por ello es importante saber dónde va a circular tu flota. Y tam-bién es muy importante escuchar a los usuarios de tu empresa, sus necesida-des y aportaciones, además de dejarse aconsejar por las marcas de vehículos, asociaciones, renting, etc.

Por su parte, Francisco José Álvarez añade que es necesario “equilibrar la decisión teniendo en cuenta los dife-rentes impactos: el cumplimiento de las Normativas externas e Internas actuales y futuras. Y a nivel económico, los cos-tes de cuota, costes de combustibles, seguros y extras.”

11AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011 Rafael Saavedra de SAMUR | FabricantesCalidad Pascual | Fleet Best PracticesAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

“Se está estudiando instalar skids en centros de trabajo que en principio no lo necesitarían, como en la ciudad de Madrid, pero que por el elevado número de vehículos GLP puede ser interesante contar con su propio aprovisionamiento, beneficiándose así de un mejor precio de compra de combustible”

Manual del Gestor de Flotas: Ofertas y contrato

En función de nuestra Car Policy la nego-ciación puede abarcar varios frentes:

En caso de grandes !ota, negociaremos con los departamentos de Ventas espe-ciales de las diferentes marcas, de forma que obtengamos asesoramien-to directo y condiciones preferen-tes del fabricante. Esto nos permite mantener una cierta autonomía en la negociación ante los operadores de Renting. Y si la Car Policy nos permi-te concentrar la !ota en una o pocas marcas, obtendremos unas condicio-nes de compra más ventajosas. Las !otas de tamaño medio tienen como interlocutor a los concesionarios: ne-gociando directamente condiciones con el mejor posicionado, podemos obtener importantes ventajas adi-cionales no solo a nivel de coste sino también de servicio (con el consi-guiente ahorro de recursos y dinero).

Una empresa de medio o gran tamaño suele utilizar un bróker, quien le co-loca los diferentes riesgos en la ase-guradora con mejores condiciones en cada caso. Consultar condiciones de seguro para nuestra !ota nos per-mitirá disponer de una alternativa para comparar con las ofertas de renting. Pero para que sea válida la comparativa, hemos de sumar obli-gatoriamente a la oferta de nuestro

Ofertas

Es importante tener en cuenta que cada empresa de renting tiene sus fortalezas y debilidades. Por lo tanto, hemos de detectar aquél cuyas fortalezas coincidan con nuestras necesidades prioritarias; y sus debilidades con nuestras necesidades secundarias

bróker de seguros el coste de la gestión y coordinación de sinies-tros (asistencia en carretera, tra-mitación de partes, peritaciones, gestión de reparaciones y segui-miento de incidencias, control de tiempos de inmovilización y uso de vehículo de sustitución, etc.), ya in-cluidos en los servicios de renting.

En renting puede incluirse en cuota el servicio adicional de un vehículo sustitutivo en caso de inmovilización del con-tratado, importe que dependerá de la mayor o menor franquicia de uso, y del tipo de vehículo disponible (las empresas de Rent a Car los clasi"-can por grupo: A, B, C…). La alter-nativa sencilla sería comparar ese importe con la tarifa del Rent a Car con quien mantengamos acuerdos, pero hemos de computar su uso. Por ejemplo, una forma sencilla es multi-plicando coste/día por el número de días utilizados históricamente (p.e. media anual). Si la diferencia de pre-cio no es muy elevada, la alternativa preferente sería incluirla en la cuota de renting: no implica riesgo de des-viaciones de coste y externaliza la gestión del servicio. En caso de op-tar por Renting !exible el vehículo de sustitución no supone cargo adicio-nal, pues está incluido en el produc-to (!exible en tiempo, kilometraje, y con vehículo de sustitución incluido).

Aplicar el mismo proceso a otros ser-vicios como tarjeta de combustible, gestión de multas… Para comparar las propuestas de renting con las al-ternativas que ofrece el mercado.

16 Gestión | Ofertas y contrato

En este apartado revisamos estas dos etapas muy importantes, puesto que de nuestra negociación surgirá un contrato que marcará el uso del vehículo y la relación con el operador de renting durante el periodo contratado. Vamos a centrarnos en este capítulo en la negociación con empresas de renting, tanto flexible como en su acepción tradicional.

AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Con la información conseguida a través del paso anterior, ya tenemos conoci-miento su"ciente del mercado para ini-ciar las negociaciones con los operado-res de renting. Es importante tener en cuenta que estos no ofrecen servicios idénticos, sino que cada uno tiene sus fortalezas y debilidades. Por lo tanto, hemos de detectar aquél cuyas forta-lezas coincidan con nuestras necesida-des prioritarias; y sus debilidades con nuestras necesidades secundarias.

Para ello seleccionaremos las em-presas de renting a ofertar, a las que facilitaremos la máxima información para que puedan preparar su mejor oferta y, muy importante, adaptada a nuestras necesidades. Esto nos permi-tirá un doble objetivo:

Disponer de una oferta que cubra nuestras necesidades y minimice los costes no previstos.Obtener información de cómo cada operador atiende nuestras necesidades.

Tras esta primera fase, seleccionare-mos aquellos que mejor adapten su oferta a nuestros requisitos, para una segunda ronda exclusiva en la que:

Buscaremos la mejor propuesta para los servicios que solicitamos, con información de las diferentes alternativas que hemos ido cono-ciendo.Pediremos a los operadores su me-jor oferta económica.

Es conveniente centrar la negociación "nal en los dos o tres mejores ofertan-tes. No necesariamente los de menor coste de cuota, pero sí los de menor coste global (cuota más costes o ries-gos no cubiertos o indirectos).

Ejemplos de menor coste global se-ría un vehículo de superior cuota, pero cuyo coste de combustible compensara con creces dicha diferencia; o un ope-rador cuyo seguro fuera cerrado duran-te la vida del contrato, lo que reduciría a cero nuestro riesgo de sobrecostes por siniestralidad. En la negociación "nal hemos de contemplar todos los concep-tos a incluir en contrato, lo que facilita-rá conseguir minimizar el coste de !ota para el mejor servicio accesible.

Desde el inicio del proceso de nego-ciación es muy importante tener pre-sente que uno de los inconvenientes que encontraremos para la compara-tiva de ofertas es que los servicios no son homogéneos en los diferentes ope-radores. Cuanti"car en Euros esas di-ferencias nos permite comparar datos homogéneos (utilización de Servicios O"ciales de marca o talleres multimar-ca, cambio de neumáticos primera o segunda marca…), pues existen impor-tantes diferencias como veremos en el siguiente apartado.

Es conveniente centrar la negociación final en los dos o tres mejores ofertantes. No necesariamente los de menor coste de cuota, pero sí los de menor coste global

Ofertas

Contrato

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Cada empresa de renting tiene su pro-pio modelo de contrato, pero todos ellos tienen en común una serie de apartados en los que se detallan las características y forma de ofrecer los diferentes servicios. Vamos a revisar los puntos principales de un contrato de renting, bien por su repercusión económica y/o por sus consecuencias a nivel de servicio.

Es en la fase de negociacióndonde hemos de cuantificar las variantes de cada operador para que la comparativa sea homogénea; y negociar soluciones que nos permitan minimizar los efectos de una posible desviación de kilometraje

En el renting tradicional se pacta para un plazo y kilometraje "jo, con un cargo por kilómetro de ex-ceso y de abono por Km. no recorrido. El importe de # por km. viene detallado en la oferta, pero tiene un coe"ciente corrector en contrato. Normalmente es un factor multiplicador en el kilóme-tro de exceso, para compensar el in-cremento de costes de mantenimiento según el vehículo crece en kilometraje recorrido, y su efecto inmediato en la

pérdida de valor residual del vehículo. Algún operador incluye una franqui-cia de kilometraje gratuita, que nos permite tener un margen de des-viación en kilometraje sin coste. A efectos de abono por el kilometraje no recorrido, algún operador mantie-ne en contrato un kilometraje míni-mo como si se hubiera recorrido. En este caso no hay derecho a devolu-ción. Conseguiremos el menor coste si acertamos y no hay desviaciones entre el kilometraje contratado y el realizado. Pero en una !ota es casi imposible que no hayas desviaciones de kilometraje al término del contrato.

Es en la fase de negociación donde hemos de cuanti"car las variantes de cada operador para que la com-parativa sea homogénea; y negociar soluciones que nos permitan mini-mizar los efectos de una posible des-viación de kilometraje. Por ejemplo: proponiendo un pool o bolsa de kilo-metraje entre modelos iguales (para un plazo de regularización dado). En Renting Flexible el kilometraje es también !exible. El estándar habitual es que el contrato contemple kilome-traje ilimitado, si bien en algún caso especial puede estar sujeto a acuer-dos entre el operador y el cliente.

: Hay dos alternativas básicas de contratación en renting (el Renting !exible no contempla limi-taciones):

1. Por un número "jo de neumáti-cos

2. Por desgaste (el índice de cambio será el dibujo de la banda de ro-dadura).

En la primera alternativa es impor-tante revisar:

1. Que el número de neumáticos

17Ofertas y contrato | GestiónAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

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Manual elaborado por:

incluidos sea su"ciente para el ki-lometraje contratado (caso de ser insu"cientes, supondría un coste no previsto)

2. En caso de exceso de kilometra-je, comprobar si el coste por kiló-metro adicional incluye (o no) los neumáticos necesarios para ese kilometraje adicional.

También deberemos asegurarnos si se incluyen o no pinchazos y reventones; y valorar si los neumáticos se sustituyen por primeras marcas u otras alternativas.

Hemos de prestar atención a las limitaciones y/o exclu-siones, así como a las obligaciones que se nos impongan y que puedan reducir las obligaciones del opera-dor. Y valorar si el mantenimiento se realiza en Servicios O"ciales de la marca o en talleres multimarquis-tas, así como otros posibles servicios como recogida y/o entrega… para incluirlos en el contrato o S.L.A.

Los factores principales a considerar son:

1. Coberturas: tanto de la compañía de seguros como limitaciones en el contrato de renting.

2. Seguro abierto o cerrado: Cerrado es cuando la cuota de seguro es "ja durante el plazo de renting. En el Seguro Abierto existen varia-bles que modi"caran la cuota del seguro. Estas variables son:

3. Número de partes: A partir de 2-3 partes anuales se incremen-ta la cuota.

4. Siniestralidad: Se "ja un por-centaje a partir del cual se in-crementa la cuota de seguro. Por ejemplo: si la cuota mensual de seguro son 100 # (importe total año 1.200 #), si se "ja la sinies-tralidad aceptable en el 75%, hasta 900 # no implica cambios en la cuota de seguro.

Es importante controlar la siniestra-lidad, especialmente en el caso del seguro variable o abierto, mediante acciones formativas en conducción se-gura con los usuarios de los vehículos.

Además, esta formación suele implicar también una conducción más e"ciente y de menores consumos. También es nece-sario el control de los costes imputados: diferenciando siniestros culpables o no, dotación y liberación de reservas, etc. En el caso de no contratar seguro a todo riesgo, es importante estudiar el importe de las posibles franquicias frente al posi-ble ahorro en reparaciones. Este cálculo debe realizarse en función de:

1. Frecuencia: el número de sinies-tros/año de nuestro histórico de !ota, o de los vehículos a contratar con dicha franquicia.

2. Importe medio de las reparaciones por siniestro: será el coste medio de nuestro historial de la !ota.La fre-cuencia multiplicada por el importe medio nos dará el coste anual en re-paraciones para cubrir los daños pro-pios para la !ota o grupo de vehículos considerado. Si no los ofrece la em-presa de renting, hemos de sumar los costes de gestión detallados al inicio de este capítulo (Negociaciones con compañías de seguros), para poder comparar los posibles ahorros de contratar franquicia.

3. Contratar seguro obligatorio o a ter-ceros: En este caso, realizaremos un cálculo similar al anterior, siendo conveniente incluir una cobertura cuya contratación haga consorciable la recuperación en caso de decla-ración de situación catastró"ca. A incluir también en este caso los posi-bles gastos de gestión, si no incluye ese servicio el operador de renting.

El componente seguro es de suma im-portancia, tanto por su importancia en el coste total de !ota como por los ries-gos que conlleva una falta de cobertura no prevista y presupuestada.

Es conve-niente de"nir al máximo los criterios de

evaluación del estado del vehículo a la devolución del mismo para minimizar posibles discrepancias y contraperita-ciones, que suponen demoras y coste para todas las partes.

El Renting Flexible ofrece libertad de plazo de uti-lización, por lo que la devolución del vehículo no implica un coste adicional. En el caso de renting se pacta una du-ración del contrato, y se calcula la cuota mensual para ese plazo, por lo que su devolución anticipada implica un coste. De igual forma que contratar en renting a mayor plazo implica una menor cuota (menor coste total), cancelar anticipa-damente implica acortar el plazo (ese menor plazo habría supuesto mayor cuota), por lo que al cancelar anticipa-damente ese menor plazo real implica que haya que pagar para equilibrar el coste como si se hubiera contratado desde el inicio a ese menor plazo real. Pero hemos de controlar qué criterio utiliza cada empresa de renting para el cálculo, pues hay grandes diferencias y pueden suponer un posible ahorro en caso de cancelación anticipada.

1. Gestión de multas. Ver si está incluida o no, y su operativa de funcionamiento para la identi"cación de conductores (puede liberar tiempo o ser una carga adicional de trabajo para el gestor de !ota).

2. Gestión de ITV, y su coste incluido o no en cuota.

3. Tarjetas de transporte.4. Inclusión o no del coste de actualiza-

ciones de software, navegadores, etc…

Service Level Agreement

Para !otas de gran volumen, es recomen-dable pactar con el operador un SLA que detalle los diferentes servicios prestados por el mismo operador, así como la forma y los plazos en que se realizan. De esta manera, hay una referencia común en la operativa diaria, lo que hace que tanto el gestor de !ota como el operador ten-gan claro cómo actuar y qué esperar en cada caso, minimizando las incidencias y discrepancias a la hora de interpretar el contrato.

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Es recomendable pactar con el operador un SLA que detalle los diferentes servicios prestados por el mismo operador, así como la for-ma y los plazos en que se realizan

18 AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014Gestión | Ofertas y contrato

Norma UNE-ISO 39001, una herramienta para gestionar la seguridad vial en la empresa

A partir del año 2000 el concepto de “responsabilidad compar-tida” aplicado a la problemática de seguridad vial es el criterio rector que en la Unión Europea está marcando otra manera de entender la prevención de los accidentes de trá!co como un tema social y que todo tipo de organizaciones, públicas y priva-das, pueden contribuir a reducir el número de accidentes y las lesiones que producen.En el año 2013 se aprobó la norma UNE-ISO 39001 de sistemas de gestión de la Seguridad Vial. Se trata de o una herramienta que permite ayudar a las organizaciones a reducir la incidencia y riesgo de muertes y heridos graves como consecuencia de los accidentes de trá!co. Esta norma es un ins-trumento importante para las empresas que participen en pro-yectos de mejora de la seguridad vial y sus prácticas.

Ámbito público y privadoLa Norma ISO no solo se aplica a las organizaciones públicas, sino que también es una gran herramienta para las empresas que quieran tener un buen enfoque de la seguridad vial hacia sus empleados, realizando la implantación de buenas prácticas y evitando costes económicos y sociales como consecuencia de los accidentes de trá!co. La implantación del criterio de respon-sabilidad compartida en las empresas es una contribución a su posición en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa, y sin excluir la obligación de los usuarios, ayuda a fomentar el respeto a la ley por parte de los conductores.

¿A quién va dirigida la ISO 39001?La implantación de la norma se puede dirigir a cualquier or-ganización: desde empresas de transporte de personas como compañías de autobuses, taxis o bien que tengan un impacto directo en la seguridad vial de sus empleados o clientes. Pero también para aquellas empresas que realizan transporte de mensajería, organizaciones con "otas de vehículos, empresas con actividad de ventas y comercial o empresas que generan por su actividad una demanda de trá!co. Todo ello reporta bene-!cios para las organizaciones ya que se trabaja con un sistema de gestión y de procesos en la seguridad vial que tiene incidencia en la reducción de accidentes, además de mostrar el compromi-so de la organización con las estrategias de seguridad vial que se aplican en el resto de la sociedad.

¿Cómo se documenta la norma?Además de los documentos núcleo de los sistemas de gestión como son la auditoría interna, documental, aspectos de mejora, gestión y papel de la dirección, es necesario establecer unos documentos que traten los siguientes aspectos:

Estos puntos deben centrarse en los aspectos relacionados con la seguridad vial y todo ello debe ser proporcional al alcance de la actividad relacionada con la seguridad vial y recursos exis-tentes. Uno de los aspectos a destacar de esta norma es la im-portancia del liderazgo de la empresa en plantear temas de ges-tión y mejora de la seguridad vial. Es también importante tener indicadores donde debe destacar la exposición al riesgo de acci-dentes de trá!co así como información documentada y aspectos relacionados con la preparación y respuesta ante emergencias y la gestión de accidentes e incidentes de trá!co. La Noma UNE ISO 39001 es un sistema de gestión. Es una herramienta, no una !nalidad en sí misma. Debemos entender que es el camino para ayudar en la consecución de un objetivo: la mejora de la gestión de la seguridad vial dentro de las organizaciones.

Estructura de la Norma ISO 39001IntroducciónObjeto y campo de aplicaciónNormas para la consultaTérminos y de!nicionesContexto de la organizaciónLiderazgoPlani!caciónSoporteOperaciónEvaluación del desempeñoMejoraTres Anexos: Guía De Uso, Trabajos Internacionales Relacionados Y Las Correspondencias Con Otras Normas Iso.

¿Cómo se implanta la norma?Su proceso de implantación es igual a la de toda norma UNE. Existe una fase interna, de la organización que desea obtener la certi!cación, y una fase externa, que debe realizar la empresa certi!cadora. Pero la clave del éxito se encuentra en un buen trabajo de la fase interna donde es necesario una formación básica del o los responsables de implantar la ISO dentro de la empresa, realizar una implantación del sistema bien asesorados y guiados en los diferentes aspectos, siendo muy exigentes con todo el proceso documental. Y una vez realizada la implantación,

20 Gestión | Norma UNE-ISO 39001

Reducir la siniestralidad laboral asociada a la movilidad es uno de los principales objetivos de los gestores de flotas. La norma UNE-ISO 39001 es una herramienta perfecta para ayudar a las empresas a mejorar la gestión de la seguridad vial.

AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

realizar una auditoría interna. El contenido de la formación debe estar enfocado a formar en la medición y mejora de la gestión de recursos que suponga una mejora de la e!ciencia. En esta prime-ra fase la organización debe de!nir el sistema de gestión para la seguridad vial. Y es básico seguir un ciclo de actividades que nos indiquen los factores de seguridad vial y saber el rol de la empre-sa en el ámbito de seguridad vial y las partes interesadas. Con estas cuestiones resueltas tendremos el contexto y deberemos seguir con el ciclo de actividades (ver Figura 1).

Una vez que finalizada esta fase de implantación y audi-toría interna, es cuando se debe solicitar a una empresa cer-tificadora la fase de auditoría externa. Cuando se supere se obtendrá la certificación de la norma ISO 39001, como el resto de normas UNE.

La experiencia demuestra que es básico todo el trabajo in-terno y de implantación con una primera evaluación antes de solicitar la certificación externa.

Como conclusión podemos decir los aspectos de mejora que puede obtener una empresa trabajando en un sistema de gestión de la seguridad vial son:

Incremento global de la Seguridad Vial y participar de forma activa en la responsabilidad compartida de la sociedad.Ayuda a reducir los accidentes laborales de tráfico tanto in itinere como en misión.En según qué actividades permite el acceso a licitaciones de la administración.Permite el acceso al Bonus del Real Decreto 404/2010Mejora la imagen de la empresa y su implicación en los aspectos de RSC (Responsabilidad Social Corporativa)

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Y DE PREVENCIÓN

CONTEXTO DE SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA

ALCANCEY PARTES

INTERESADAS

IDENTIFICAR Y ANÁLISISDE RIESGOS

PRIORIZARY MAPA DE

RIESGOS

Figura 1. Ciclo de actividades

21Norma UNE-ISO 39001 | GestiónAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Alfonso Perona GómezExperto en movilidad y seguridad vial

AEGFA NEWSMAYO 2013

El mercado de vehículos po-liciales en España genera un volumen de negocio de 760 millones de euros anuales. Así lo estima el Grupo Atenea, or-ganizador del primer Salón del Vehículo Policial de España (Vehipol).

Se calcula que los diferentes Cuerpos de Seguridad de Espa-ña —nacionales, autonómicos y locales— suman un parque total aproximado de 120.000 vehículos, con un coste medio de 32.000 euros por unidad, de los que alrededor del 40% corresponde a equipamientos especí!cos, relacionados con las telecomunicaciones, infor-mática, sistemas de captación de imagen o de geoposiciona-miento, entre otros.

Según la organización de Vehipol, la renovación de las "otas de cuerpos de seguridad ha experimentado una periódi-ca ralentización en los últimos años coincidiendo con la crisis.

En este sentido, el objetivo de este salón, que ha tenido que posponer su celebración a 2015 cuando estaba previs-to para noviembre de 2014, es crear un punto de encuentro que facilite el contacto entre los responsables de los cuerpos de seguridad y los proveedores de vehículos y equipamientos.

La empresa HUNE, dedica-da al alquiler de maquinaria y plataformas elevadoras, ha renovado los vehículos de los delegados y jefes de depar-tamento, Formación Externa y SAT. Para ello ha apostado por el nuevo Fiat 500L, en su variante diésel 1.3 Mjt II S&S y acabado Lounge. En total se han entregado 25 unidades del modelo, todas ellas con los colores corporativos de HUNE (verde y blanco).

El mercado de vehículos policiales en España genera 760 millones anuales

HUNE apuesta por Fiat

La empresa de distribución postal ha renovado este año su "ota de vehículos con la compra de 1.000 motocicletas modelo Piaggio Liberty 125, 220 furgonetas Renault Kangoo de 600 kg de carga útil, 136 furgones Citroën Jumpy de 1.200 kg de carga útil y 15 furgones de 1.500 kg de carga útil. Estas adquisiciones han supuesto una inversión superior a los 5,2 millones de eu-ros y se enmarcan en el conjunto de medidas que está llevando a cabo la empresa postal para renovar homogéneamente su "ota y ampliarla donde sea preciso, para reforzar el servicio de distribución de envíos realizado con vehículos.Los modelos elegidos en esta ocasión ya han sido adquiridos en ocasiones anteriores. La ex-periencia de los trabajadores de distribución de Correos con estos vehículos ha permitido pedir a los proveedores adecuar aún más las presta-ciones de estas máquinas al servicio del reparto postal diario. La nueva remesa reúne una mayor

Correos renueva 1.371 unidades de su parque móvil

seguridad y comodidad, junto a un menor con-sumo y menos emisiones contaminantes.La "ota de Correos está integrada por más de 13.000 vehículos, de los que unos 9.000 son motocicletas. Recorren más de 25 millones de kilómetros al año para distribuir cerca de 3.600 millones de envíos anuales.

22 Empresas y Entidades | Breves AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

El parque móvil de la Comunidad de Madrid ha incorporado 13 nuevos modelos de motoriza-ción híbrida. En concreto se trata de 13 unida-des del Toyota Prius que serán utilizados por los trabajadores de diferentes consejerías para sus desplazamientos por Madrid y alrededores.La operación se ha realizado utilizando la fór-mula del renting, tramitándose a través del Departamento de Flotas de Toyota España y Arval.

No es la primera vez que Toyota y la comuni-dad madrileña colaboran en busca de una mo-vilidad más sostenible. De hecho, la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid dispuso de un Prius plug-in hybrid durante tres meses, entre marzo y mayo de este año.

La Comunidad de Madrid incorpora coches híbridos a su flota

De esta forma, la administración autónoma madrileña se une a otras empresas que ya han incorporado modelos híbridos de Toyota a su "o-ta. Es el caso de Grupo Sacyr, Grupo Pascual, Mutua Madrileña o más recientemente la Autoridad Portuaria de Bilbao.

AF_KiaFlotas_AEGFA_207x142.pdf 1 02/07/14 12:33

Sabadell renueva su flota de limpieza con vehículos eléctricosLa ciudad de Sabadell, en la provincia de Barcelona, ha re-novado toda la "ota de vehícu-los de los equipos de limpieza y recogida de residuos con vehí-culos eléctricos.

La empresa SMATSA, con-cesionaria del servicio, está realizando esta renovación de forma paulatina. De momento se han incorporado 28 vehícu-los eléctricos destinados a la limpieza viaria. Esta apuesta supondrá un ahorro anual de 6.375 litros de carburante a la vez que se reducirán en 6,49 toneladas las emisiones de CO2 cada año. El servicio ocasiona-rá menos molestias a los veci-nos, ya que será más e!ciente y silencioso. Se han incorpo-rado 11 unidades de volquetes Goupil para el transporte de residuos, 6 Renault Kangoo ZE, 1 Renault Twizy y 10 unidades Smartworker.

23Breves | Empresas y EntidadesAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

El cuerpo de seguridad de Catalunya realizó recientemente la presentación de su renovado parque móvil, tanto para la Dirección General de la Policia como el cuerpo de los Mossos.

Esta renovación se llevará a cabo en tres fases, la primera de las cuales concluye este mes de septiembre con la recepción de 843 ve-hículos destinados a todo el territorio catalán, con un presupuesto de 37 millones de euros. De los 843 vehículos de esta primera fase, 123 llegaron el pasado mes de marzo: 25 unidades

Los Mossos d’Esquadrasiguen renovando su parque móvil

de Nissan Path!nder 4x4, 47 unidades de Nis-san Qashqai 4x2 y 51 unidades de Suzuki Grand Vitara 4x4.

De esta forma se aumenta el número de vehí-culos con tracción integral y marcha reductora destinados a cubrir las necesidades de aquellas localidades y territorios que presentan mayor complejidad orográ!ca y climatológica.

El resto de esta primera fase, integrada por 720 vehículos, ya ha quedado incorporada me-diante 554 vehículos turismos y 166 furgonetas, 77 de las cuales destinadas a orden público.

La actualización del parque móvil tiene pre-vista dos fases más que supondrán, una vez !-nalizadas, una renovación de cerca de 2.000 ve-hículos. La segunda fase, que ya está en marcha, conllevará la entrega de 394 vehículos en marzo del año que viene. Y !nalmente está prevista la incorporación de cerca de 800 vehículos más a !nales de 2015.

Al !nal de todo el proceso se habrá llegado a la renovación del 71,42% del parque móvil de la Dirección General de la Policía, pasando de una antigüedad media de 4,5 años a menos de 1 año.

“En 2015 Ford se consolidará como la marca con la oferta más amplia y competitiva del mercado español”

Carlos Artola es, desde hace sólo unos meses, el máximo responsable del departamento de flotas de la marca del óvalo en nuestro país. Artola llega en un momento dulce para la marca, con un notable crecimiento en el segmento empresas e importantes lanzamientos que ayudarán a consolidar la presencia de Ford en los parques móviles corporativos.

Tras un largo periodo marcado por los retrocesos, este año el canal empresas cerrará en positivo. ¿Cuáles son las previ-siones de crecimiento de Ford a la finaliza-ción del ejercicio en lo que a ventas a em-presas y renting se refiere?¿Y para 2015?Las previsiones de crecimiento para este ejercicio son muy positivas, situándose por encima del 25% respecto al año ante-rior, y destacando especialmente el canal de Renting con un crecimiento acumula-do superior al 35% respecto a 2013. Las empresas están depositando su con!an-za en la amplia gama de productos Ford y esto está repercutiendo en un crecimien-to superior al del propio mercado.

¿Cuáles han sido las claves de este creci-miento desde el punto de vista de Ford? Una gama de vehículos muy completa tanto en turismos como en vehículos co-

Carlos ArtolaDirector de Flotas Ford España

merciales, con la mejor calidad y tecnolo-gía, y una Red Comercial que cuenta con los mejores especialistas en ventas a em-presas. Todo ello ha desembocado en una oferta muy atractiva para nuestros Clien-tes Flotistas, cuyo mejor reconocimiento ha sido depositar en nosotros su con!an-za, que a buen seguro no defraudaremos. Todo lo anterior nos permite afrontar el año 2015 con buenas expectativas de ven-tas a nuestros clientes de empresa con una gama de producto renovada, como por ejemplo el nuevo Mondeo y el Focus, y otras novedades que tenemos prepara-das para el 2015, que nos van a consolidar como la marca con una oferta más amplia y competitiva del mercado español.

¿Se han puesto en marcha nuevos servicios dirigidos a las empresas en asesoramien-to comercial o servicio posventa? Nuestra

Red está perfectamente preparada y for-mada para atender las necesidades es-pecí!cas de las empresas. En el área de ventas, un programa de Especialistas en Ventas a Empresas nos asegura una aten-ción profesional y especializada. Estos es-pecialistas asesoran a las empresas sobre los modelos y opciones que más se ade-cúan a sus necesidades. En la Postventa, un programa de Especialistas en Servicio vela para que el vehículo sea una herra-mienta de trabajo !able, ofreciendo todos los servicios que necesita el vehículo, in-cluyendo contratos de mantenimiento y garantía extendida hasta cinco años. En !nanciación, los programas de Renting y Leasing permiten ofrecer las soluciones más adecuadas para cada caso.

¿Cuáles son las fortalezas de Ford en el segmento flotas? La amplia gama de pro-ducto tanto en turismos como en vehícu-los comerciales hace de Ford un provee-dor ideal para cualquier "ota. Esto unido a la gran calidad del producto, la tecnología, el equipamiento, la seguridad y la calidad del servicio, hacen de la oferta de Ford la más completa del mercado. Esta oferta es transmitida a través de una Red de Conce-sionarios muy profesional que se encarga de trasladar todas estas ventajas a nues-tros clientes con un personal especializa-do en la venta y atención a empresas.

En cuanto a valores residuales, ¿en qué si-tuación se encuentra la marca en estos mo-mentos? El desarrollo de plataformas y de modelos a nivel global permite a Ford ha-cer una mayor inversión en cada uno de los nuevos desarrollos, consiguiendo de esta manera lanzar unos productos al merca-do con una inmejorable relación calidad/precio/equipamiento. Todo ello unido a la estrategia de comercialización, hace que los valores residuales de nuestros vehícu-los se sitúen entre los más altos en cada segmento. En los recientes lanzamientos de Mondeo y Focus se han alcanzado los valores residuales más altos en sus res-pectivos segmentos, según los estudios realizados por empresas independientes especializadas en valores residuales.

24 AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014Fabricantes | Carlos Artola de Ford España

sus aspectos como el equipamiento, la tecnología, conectividad, dinámica de conducción… Al ser un producto global, se bene!cia de la tecnología más avan-zada a un precio asequible, siguiendo la línea de trabajo que ha caracterizado a Ford desde sus orígenes. Todo lo anterior, unido al alto valor residual, hace de este nuevo modelo un buen negocio para las empresas. Además de ser un coche glo-bal en su diseño, estamos orgullosos de que su fabricación se realice en España, siendo la mayor berlina híbrida fabricada en nuestro país, con lo que esto repre-senta para la economía española.

Además del nuevo Mondeo, ¿qué otras novedades interesantes para el cliente flotista podemos esperar de Ford a medio plazo? A medio plazo tenemos previstas muchas novedades de producto como los nuevos modelos S-MAX y Galaxy que se fabricarán en Valencia. También tendre-mos modelos americanos muy esperados como el Mustang y el nuevo Edge, un to-docamino más grande que el Kuga. Para los amantes de las categorías Premium, lanzaremos las versiones Vignale de Mon-deo y S-MAX. En el apartado de motores, presentaremos nuevas versiones que cumplirán la exigente normativa de emi-siones Euro VI.

¿Qué modelos Ford, tanto turismos como vehículos comerciales, son los más vendi-dos a empresas y flotas en España? Tene-mos una oferta muy amplia en turismos y varios modelos con un alto volumen de ventas sobre todo en el segmento C donde conseguimos un gran volumen de matri-culaciones con el Focus y el C-MAX. Les siguen en ventas el Fiesta y el Kuga. Aho-ra con el lanzamiento del nuevo Mondeo esperamos que este modelo también se sitúe entre los más vendidos. Respecto a vehículos comerciales, este año el más vendido en comerciales ligeros es la Tran-sit Connect, lanzada a primeros de año, que ha recibido el premio “Van of the Year” al mejor vehículo comercial en Europa, y que tenemos el orgullo de fabricar en Es-paña para todo el mundo. Le siguen en ventas las Transit de 1 y 2 toneladas que hemos lanzado a mitad de este año.

La versión eléctrica del Focus ya se está comercializando pero su presencia apenas se está haciendo notar en el mercado, ¿a qué es debido este hecho? Aunque este modelo está despertando mucho interés entre las empresas todavía su implan-tación no es masiva. Como en cualquier otro vehículo 100% eléctrico la escasez de puntos de recarga supone una limitación. Estamos seguros de que en los próximos años la demanda de estos vehículos au-mentará con el desarrollo de las redes de recargas así como del aumento de su au-tonomía. Cuando se produzca este cam-bio en la mentalidad del comprador, en Ford estamos preparados para responder con la tecnología adecuada.

Hace ya muchos años que Ford cuenta con modelos híbridos en EEUU, ¿para cuándo el despliegue definitivo de esta tecnolo-gía y de los híbridos enchufables en Eu-ropa? La globalización de los modelos nos está ayudando a ofrecer el vehículo adecuado para cada región del globo. En estos momentos estamos lanzando el primer híbrido de Ford en Europa con el Mondeo. Más adelante se introducirán modelos híbridos enchufables y estare-mos pendientes a la evolución de la de-manda para ofrecer los productos que los clientes europeos desean. También en este sentido, el hecho de que el Mondeo

híbrido se fabrique en España es una muestra de la importancia que la fábrica de Almussafes tiene para Ford.

El próximo lanzamiento estrella de la marca será la nueva generación del Mon-deo, ¿Cuáles serán sus puntos fuertes y atractivos para el cliente flotista? El Mon-deo cuenta con una tecnología de van-guardia, con sistemas de conectividad muy avanzados y muy apreciados por nuestros clientes de empresas, así como lo último en sistemas de navegación, algo que se está convirtiendo en una ne-cesidad en el sector. El Mondeo siempre ha sido un coche vanguardista y ahora va aún más allá incorporando atributos propios de un talante Premium en todos

“Las empresas están depositando su confianza en la amplia gama de productos Ford y esto está repercutiendo en un crecimiento superior al del propio mercado”

“El hecho de que el Mondeo híbrido se fabrique en España es una muestra de la importancia que la fábrica de Almussafes tiene para Ford”

25AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011 Rafael Saavedra de SAMUR | FabricantesCarlos Artola de Ford España | FabricantesAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

26 AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011

AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014Fabricantes | Novedades

patente al contemplar su nutrida oferta mecánica —que crecerá en 2015— y que incluye nuevos motores gasolina y diésel de alta e!ciencia así como, por vez pri-mera, una versión híbrida de 187 CV.

En gasolina destaca el nuevo 1.5 EcoBoost de 160 CV y el conocido 2.0 EcoBoost con 240 CV. En unos meses se añadirá un 1.0 EcoBoost de 125 CV. Por su parte, la oferta diésel la forman un 1.6 TDCi de 115 CV, dos 2.0 TDCi, de 150 o 180 CV, aunque en un futuro existirá además una alternativa aún más potente que alcanzará los 210 CV. En el desarrollo del nuevo Mondeo se ha cui-dado con especial esmero el aislamiento acústico del habitáculo y la respuesta de los motores, que se anuncian suaves, re-!nados y de funcionamiento agradable pero a la vez con una rápida y contun-dente capacidad de empuje.

Dotado de una nueva plataforma y de una longitud ligeramente superior al

La nueva generación de la berlina americana ha experimentado una sor-prendente evolución que la sitúa más cerca de sus rivales Premium gracias a un sugerente diseño y a una ambicio-sa oferta global, con tres carrocerías, avanzadas tecnologías y disponibilidad de tracción integral.

Ford ha dado un gigantesco salto de ca-lidad con el nuevo Mondeo, una berlina que crece en dimensiones, mejora su confort, incrementa su atractivo, mo-derniza su imagen, optimiza su e!cien-cia, incorpora nuevos equipamientos y sorprende por su rendimiento y re!na-miento. Es un gran paso para reposicio-narse en el mercado y aspirar a competir contra reputados rivales de reciente lanzamiento de la talla del VW Passat o el Peugeot 508, por citar algunos. Los responsables de la !rma del óvalo ase-guran que transmite sensaciones pro-pias del segmento Premium gracias a un tacto más preciso, una puesta a punto con el equilibrio justo entre dinamismo y comodidad, una calidad de rodadura superior y una apariencia mucho más so!sticada, elegante y moderna.

Las nuevas aspiraciones del Mondeo exigen una gama amplia que ofrezca variantes y versiones para cada tipo de necesidad y per!l de cliente. Esto queda

Ford Mondeo: Acceso a la clase superior

Ford Mondeo TDCiPrecio: 22.750 ! Potencia: 115 CV Consumo: 4,2 l/100 km Emisiones CO2: 109 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.871 / 1.852 / 1.482 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: -Garantía: 24 meses sin límite de km

ConclusionesEl nuevo Ford Mondeo ofrece una imagen de superior prestancia y distinción que en anteriores genera-ciones al combinar acertadamente dinamismo y elegancia, lo que le faculta para cumplir con la función de representatividad propia de los vehículos de gerencia o alta dirección.

anterior (4,87 metros), el nuevo Mondeo —que se fabrica para Europa en la plan-ta que Ford tiene en Almussafes— se ofrece con carrocería de cinco puertas o familiar Sportbreak, mientras que la variante de cuatro puertas se reserva únicamente para la versión híbrida.

Despliegue tecnológicoPara ostentar el liderazgo tecnológico en el segmento de las berlinas, el más exigente y evolucionado del mercado, es preciso contar con aportaciones verda-deramente novedosas. En este sentido, para alcanzar dicha pretensión, Ford es-trena diversas primicias en este modelo, como unos cinturones de seguridad traseros que incorporan un airbag en la misma banda. El nuevo Mondeo también puede contar con alumbrado LED en todas las funciones de iluminación, asientos con función de masaje Active Motion para reducir la fatiga en viajes largos, detección de peatones mediante cámara y radar frontal, y el dispositivo SYNC 2 con MyFord Touch, con pantalla a color de 8”, reconocimiento de voz para la gestión de audio y teléfono y hotspot WiFi para 5 dispositivos.

El nuevo Mondeo transmite sensaciones propias del segmento Premium gracias a un tacto más preciso, una calidad de rodadura superior y una apariencia más sofisticada y moderna

EspecialEL ESPECIAL DE LA REVISTA PROFESIONAL PARA GESTORES DE FLOTAS

AEGFA

Neumáticos de invierno Recambio Alternativo en flotas Tarjetas de Carburante

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29Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

Ventajas en cifrasEl rendimiento de los neumáticos de invierno está fuera de toda duda y demostrado por diferentes tests y estudios, tanto por parte de los fabricantes como de organismos independientes. Según datos de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio del Caucho, un coche circulando a 80 km/h sobre una super!cie mojada tarda en detenerse totalmente unos 40 metros.

España no es Noruega, Austria ni Suiza. Pero también es un país frío en invierno y con nevadas frecuentes en muchas zonas. Sin embargo, sólo el 3% de las ventas de neumáticos en nuestro país corresponde a “gomas invernales”, un porcentaje que en Europa se eleva hasta el 30% de media. De hecho, incluso son obligato-rios durante los meses más fríos en algunos países del centro y norte de Europa como Alemania, Eslovenia, Estonia, Finlandia, Letonia, Lituania, Suecia, Luxemburgo o Austria. Es más, en el caso de Alemania algunas aseguradoras lo consideran una con-dición ineludible para contratar una póliza.

No sólo para nieveLa desinformación y el poco conocimiento que existe en nuestro país sobre el funcionamiento y los bene!cios de estos neumá-ticos de invierno es y sigue siendo el principal escollo para su implantación.

Para empezar, hay que decir que el neumático de invierno no es sólo para la nieve. Su e!cacia respecto a la goma estándar empieza a hacerse patente por debajo de los 7ºC, tanto sobre super!cies secas como mojadas o heladas. Y por supuesto, sobre nieve. Y es que el tipo de compuestos utilizados por los fabricantes así como el diseño especí!co de las bandas de ro-dadura permiten traccionar, circular, frenar y girar con mayor seguridad y precisión, durante otoño e invierno, que con neu-máticos estándar.

A ello hay que añadir que los neumáticos de invierno están aceptados legalmente por la DGT como alternativa las cadenas y sus ventajas respecto a estas últimas son muy importantes, como puede verse en el Cuadro 1.

España no es solo un país de sol, calor y playa. Existen muchas áreas geográficas que durante el otoño y el invierno experimentan temperaturas muy frías así como lluvia, nieve y hielo de forma habitual. Por ello, plantearse la posibilidad de montar neumáticos de invierno en una flota no debe ser tomada como una idea descabellada, sino como una forma de aumentar la seguridad de los conductores.

Neumáticos de invierno

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Cuadro 1. Neumáticos de invierno vs. Cadenas

Servicios a flotas | Especial 29AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

30 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

A 50 km/h, un coche con neumáticos estándar necesitará 63 metros para detenerse sobre una superficie nevada. Con neumáticos de invierno, la distancia se reduce hasta los 32 metros

En esta misma situación, un coche que monte neumáticos de invierno reduce esta distancia hasta los 34 metros.

Estas cifras son todavía más espectaculares sobre nieve. A 50 km/h, un coche con neumáticos estándar necesitará 63 metros para detenerse sobre una super!cie nevada. Con neumáticos de invierno, la distancia se reduce hasta los 32 metros.

Cómo se identificanLos neumáticos de invierno pueden distinguirse fácilmente por el marcaje que se incluye en el propio neumático. En concreto se identi!can por la denominación M+S- por sus siglas en inglés Moud & Snow (barro y nieve)- pudiendo acompañarse también con un pictograma de tres picos con un copo de nieve en su inte-rior. Este último marcaje responde a la denominación 3PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flakes).

Los neumáticos marcados como M+S, MS o M&S son neumá-ticos de invierno según normativa europea, si bien no tienen por qué haber sido testados en condiciones invernales. Si también cuentan con el pictograma de 3PMSF signi!ca que ese modelo de neumático sí ha sido sometido a tests invernales especí!-cos según la certi!cación ETRTO (European Tyre Run Technical Organisation). Su rendimiento es superior en circunstancias de nieve intensa.

A tener en cuentaSi bien los neumáticos de invierno ofrecen mejores prestacio-nes en invierno, no hay que modi!car la forma de conducir y su mantenimiento es el mismo que el que hay que realizar en los neumáticos estándar:

Es recomendable montar estos neumáticos en las cuatro ruedas ya que una diferencia de adherencia entre ambos ejes puede comprometer el control y la estabilidad del vehículo. Como siempre, es recomendable revisar mensualmente las presiones de los neumáticos así como comprobar visual-mente el neumático. Con temperaturas frías, la presión dis-minuye (01, bar por cada 10ºC aproximadamente). Por ello, si realizamos la medición con una temperatura exterior baja

Los neumáticos de invierno están aceptados legalmente por la DGT como alternativa las cadenas y sus ventajas respecto a estas últimas son muy importantes

podemos compensarlo añadiendo 0,2 bar a la presión de re-ferencia.Los neumáticos de invierno pueden utilizarse durante todo el año, si bien su degradación suele ser mayor circulando a temperaturas medias y altas. Por ello es recomendable utili-zarlos entre noviembre y marzo. Si con la llegada del “buen tiempo”, queremos almacenar los neumáticos es conveniente limpiarlos y secarlos. También debemos anotar la posición en la que iban montados en el vehículo para mantenerla o permutarla (según el estado del dibujo) al invierno siguiente. Los neumáticos deben alma-cenarse en un lugar fresco, seco y protegidos de la luz solar directa. Cada vez son más los talleres que ofrecen servicio de “guardería de neumático”, donde cuentan con un espa-cio especí!co para el correcto almacenamiento de nuestros neumáticos de invierno.En el caso de los neumáticos de invierno, la legislación per-mite que estos tengan un código de velocidad inferior al mínimo de!nido por el fabricante del vehículo en la !cha técnica, si bien nunca puede ser inferior a 160 km/h (código Q) si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta. Si se opta por unos neumáticos con un código de velocidad in-ferior al indicado en la !cha técnica, se deberá colocar una etiqueta en lugar visible con la velocidad máxima y no sobre-pasar nunca dicha velocidad. En cuanto al índice de carga, la normativa no queda alterada. Es decir, no se pueden montar neumáticos con un índice de carga inferior al mínimo mar-cado por el fabricante del vehículo.

Presencia en flotasSi en nuestro país existe poca tradición de gomas invernales entre el conductor particular, su presencia en las "otas es to-davía menor y apenas supera el 2% de implementación. Este hecho es achacable prácticamente en su totalidad a los costes adicionales que supone tener dos juegos de neumáticos para cada vehículo. Y en el caso de las "otas en renting las cosas se complican un poco más si tenemos en cuenta que una de las discusiones habituales entre gestor y operador es el número de juegos de neumáticos que le corresponden a cada vehículo. Pero analizando la posibilidad de montar neumáticos de invierno en

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Mapa de temperaturas invernales medias

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nuestra "ota, se puede concluir que las ventajas superan con mucho los inconvenientes. Claro está que en el momento actual los costes pueden ser una barrera importante. Los fabricantes indican que los neumáticos de invierno tienen un precio entre un 10% y un 15% superior a los neumáticos convencionales. Pero también podemos aducir que esta inversión repercute en aho-rros directos e indirectos. Para empezar, no será necesario com-prar cadenas. Unas cadenas que en ocasiones también pueden provocar daños en el vehículo y, por extensión, inmovilizaciones por entrada en el taller.

No podemos olvidar otro argumento importante. Si dispone-mos de dos juegos de neumáticos (verano e invierno), no sólo conseguiremos la máxima seguridad en todas las condiciones, sino que se incrementará el kilometraje total que puede realizar-se con ambos juegos de neumáticos.

Pero lo más importante de invertir en neumáticos de invierno es la seguridad que aportan a nuestros conductores y vehículos. En primer lugar, se reducen los accidentes gracias al mejor ren-dimiento de estos neumáticos en lluvia, frío, nieve y super!cies deslizantes. A ello hay que añadir que nuestros conductores no se expondrán a situaciones peligrosas mientras montan cade-

nas, porque ya no las necesitarán. Por último, a nivel operativo y productivo estos neumáticos también aportan ventajas. Por ejemplo, en el caso de vehículos de distribución de productos o unidades de servicio técnico, nuestros conductores podrán lle-gar a su destino incluso bajo condiciones delicadas, un hecho que seguro que el cliente !nal sabrá apreciar.

Los fabricantes indican que los neumáticos de invierno tienen un precio entre un 10% y un 15% superior a los neumáticos convencionales. Pero también podemos aducir que esta inversión repercute en ahorros directos e indirectos

Es nuestro vigésimo quinto cumpleaños. Llevamos 25 años en España, así de simple. Pero como ingenieros de precisión, en Bridgestone no contamos los años.

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la experiencia de la conducción y la durabilidad, en realidad, han sido diseñados con un objetivo primordial: poder ofrecer ese segundo extra para reaccionar

cuando más lo necesites. Celebramos los casi 800 millones de segundos de conducciones más seguras. Y, esto, queremos agradecértelo a ti.

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El pasado 1 de noviembre, coincidiendo con el segundo aniversario de la puesta en marcha del etiquetado eu-ropeo del neumático, entró en vigor la prohibición de comercializar en el mercado comunitario los neumá-ticos etiquetados con la menor categoría de eficiencia energética y adherencia al suelo en mojado.

Esta normativa europea prohibirá la venta de los neu-máticos con categoría G en eficiencia energética, ni F o G de agarre en mojado. Según Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio del Caucho esta norma-tiva comporta en la práctica la no comercialización de hasta un 10% de los neumáticos que actualmente están disponibles en el mercado: un 6% en el caso de los de menor eficiencia y un 4% de los de menor adherencia en mojado.

Prohibida la venta de los neumáticos menos eficientes

Servicios a flotas | Especial 31AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

32 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

En nuestro sector todos somos conoce-dores de la existencia del denominado coloquialmente “Recambio Alternativo”. Así con este artículo pretendemos dar un punto de transparencia al uso de este recambio, sus ventajas, inconvenientes, y soluciones.

NormativaEl reglamento UE N46/2010 de la comi-sión de 27 de mayo de 2010, relativo a la aplicación del artículo 101, apartado 3, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea a determinadas catego-rías de acuerdos verticales y prácticas concertadas en el sector de los vehículos a motor, recoge dos únicas de!niciones de tipos de recambio: Recambio Original y Recambio de Calidad Equivalente. Es decir en este reglamento se de!ne la am-plitud de la de!nición del recambio origi-nal donde un recambio marca Volvo, por ejemplo, es original. Y un recambio mar-ca Bosch también es original, quedando

El control de costes no sólo hay que aplicarlo a la hora de comprar un vehículo para nuestra flota. A lo largo de su vida útil, este vehículo deberá ser mantenido y reparado con los costes que de ahí se derivan. Por ello es importante conocer el potencial de ahorro que puede existir en el capítulo de la posventa y, concretamente, en el caso de los recambios. En esta ocasión, los especialistas de Gistek nos hablan del Recambio Alternativo.

El Recambio Alternativo en la gestión de flotas: ventajas, inconvenientes y sus soluciones

Comparativa ahorros por marca en recambio alternativo

la de!nición de Recambio de Calidad Equivalente a referencias que no se fabri-can para la marca madre.

Esta transición de de!niciones a lo largo del tiempo ha llevado en la actua-lidad a la confusión y al miedo a usar el llamado recambio alternativo debido a la calidad, durabilidad, etc. Pero no nos confundamos: el recambio alternativo es algo que está ahí y que se usa habitual-mente en todo el sector de reparación/mantenimiento. Y de hecho, existen datos que señalan que el 51% de los recambios que se comercializan son alternativos-multimarca.

Datos reales de ahorro en carroceríaResuelta esta duda, desde Gistek vamos a presentar con datos concretos la princi-pal ventaja que aporta este tipo de recam-bio: el ahorro.

Nuestro estudio está realizado sobre más de 10.000 valoraciones, obteniendo un ahorro promedio de 33,41% en carrocería,

utilizando para esta comparativa fabri-cantes de primer equipo.

Entrando en más detalle en un estudio de frecuencias de ahorro por pieza, queda demostrado que existe un volumen eleva-do de frecuencia con alto ahorro. Aspec-to que demuestra aún más el interés de su uso.

% Ahorro medio recambio alternativo vs. Original

ALFA ROMEO 30,98%

AUDI 33,41%

BMW 38,37%

CITROËN 30,67%

DACIA 20,74%

FIAT 25,00%

FORD 38,51%

HYUNDAI 32,13%

IVECO 36,56%

JAGUAR 15,29%

JEEP 71,77%

KIA 27,75%

LANCIA 36,92%

LAND ROVER 26,66%

MAZDA 34,64%

MERCEDES-BENZ 30,63%

MINI 42,55%

MITSUBISHI 39,25%

NISSAN 36,71%

OPEL 33,87%

PEUGEOT 31,34%

RENAULT 34,57%

SEAT 27,63%

SKODA 23,95%

SMART 22,53%

SUZUKI 45,45%

TOYOTA 37,03%

VOLKSWAGEN 36,38%

VOLVO 28,90%

32 Especial | Servicios a flotas AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

33Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

En lo referente a familias de recambio hay datos sorprendentes. Por ejemplo, y como se puede observar en el grá!co, el ahorro medio en un faro delantero com-pleto es del 33%; del 34,56% en el caso del paragolpes delantero y del 27,63% para el paragolpes trasero, elementos todos ellos de alta frecuencia de sustitución en una colisión.

Datos reales de ahorro en mecánica y mantenimientoEn este apartado, el de mecánico y mante-nimiento, el tamaño de la muestra utiliza-da por Gistek es de 20.000 valoraciones; y estamos contemplando tanto el manteni-

miento preventivo como el mantenimien-to correctivo. No obstante, es apreciable que el grueso del recambio alternativo se concentra en los rangos de ahorro entre el 15% y el 60%.

Sirva como ejemplo algunos porcen-tajes de ahorro respecto al recambio ori-ginal del radiador (39,28%), el intercooler (34,14%) o el condensador del Aire Acon-dicionado, donde el ahorro supera el 50%.

Comparativa de ahorro del recambio alternativo frente al original por fabricante de automóvilesEn este caso hacemos una comparativa en la que se establece el ahorro medio

Unai BravoCEO Gistek Insurance Solutions

Ahorro medio en recambio alternativo por tipología de piezas

AlphaCity es la primera solución de CarSharing Corporativo, basada en renting de vehículos, con la que muchas empresas en Europa ya reducen sus gastos, obtienen más control sobre los mismos y consiguen una mayor eficiencia en su movilidad.

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Dicha información puede ser incluso ponderada a la hora de decidir la reno-vación de una "ota, ya que los costos medios de mantenimiento preventivo, co-rrectivo, así como los costos de las repa-raciones generadas por siniestros, repre-sentan un porcentaje importante de los gastos de explotación de una empresa de renting. Como se puede observar, existe una gran disparidad en el ahorro que se produce de una marca a otra. Sin embar-go hay un grupo de 16 marcas en las que el ahorro medio del recambio alternativo frente al recambio original se sitúa entre el 30% y el 39%.

En cualquier caso, lo que está claro es que con el uso de nuestra herramienta, GISTEKRA, existe un tremendo potencial de ahorro en la gestión de "otas, ahorro que pueden certi!car las empresas de renting que ya utilizan nuestro sistema de valoración de recambio alternativo.

Servicios a flotas | Especial 33AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

34 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

El pago del combustible mediante una tarjeta de carburante suele ser el medio más utilizado por profesionales y flotas, independientemente de si el coche está en régimen de renting o propiedad. Para elegir la mejor opción, hemos analizado las principales tarjetas disponibles en nuestro país.

Tarjetas de carburante, ¿cuál elijo?

CEPSA INGENICO

Nombre tarjeta: Tarjeta Empresa

Red de EE.SS: Red multimarca con más de 5.200 EE.SS.

Descuento:Importantes descuentos en BP, Galp y DISA península (gestora de las EE.SS. Shell). Rappels importantes en función del volumen de consumo.

Características:Sin cuota de alta ni mantenimiento.Sistema Integral Web orientado a minimizar el tiempo y facilitar la asignación y reducción de costes. Consulta de movimientos en tiempo real.Gestión !scal para gasóleo profesional, diplomáticos,…Bloqueo/ Activación y cambios de límites on-line.Controles Adicionales: kilómetros, matrícula,…Reportes con todo detalle de operaciones y descuentos.Pago de peajes, parkings, etc

Nombre tarjeta: Tarjeta CEPSA Star Flotas

Red de EE.SS: Estaciones de Servicio CEPSA (más de 1.500 estaciones de servicio CEPSA en España, 175 en Portugal y 12 en Andorra).

Descuento: En función del consumo.

Características:Aunque se haya superado el crédito de la tarjeta, se puede seguir utilizando a la hora de pagar para disfrutar de sus ventajas a lo largo de todo el mes, es decir, sigue acumulando litros para poder obtener un mayor descuento a !nal de mes.Facturación mensual y extracto de las transacciones realizadas por vehículo. Seguridad de transacciones a través de:

1. Código PIN y posibilidad de limitar productos autorizados

2. Surtidor on- line: evita facturar como combustible gastos que no lo son, dado que el sistema identi!ca el aparato surtidor imprimiendo directamente en el ticket la cantidad de litros repostados.

3. Límites de uso: operaciones/día, importe/ día, crédito disponible diario/mensual, restricciones

www.tarjetascepsastar.com para gestionar bloqueos, bajas, solicitar tarjetas adicionales, etc.Servicio de Asistencia Técnica en carretera con cobertura en España Peninsular y Baleares.Pago de peajes

Nombre tarjeta: Tarjeta CEPSA Star Direct

Red de EE.SS: Estaciones de Servicio CEPSA (más de 1.500 estaciones de servicio CEPSA en España, 175 en Portugal y 12 en Andorra).

Descuento: El cliente tiene que presentarla para obtener el descuento y realizar el pago en efectivo o con tarjeta bancaria y, en función de su consumo de carburante, acumulará descuentos que se le abonarán en su cuenta bancaria al !nal del mes.

Características:Tarjeta gratuita, sin necesidad de aportar garantías bancarias.Varias tarjetas en un único contrato.Facturación mensual y extracto de las transacciones realizadas por vehículo. Atención 24 horas.Permite bene!ciarse de la devolución parcial del impuesto de hidrocarburos.www.tarjetascepsastar.com para gestionar bloqueos, bajas, solicitar tarjetas adicionales, etc.

34 Especial | Servicios a flotas AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

35Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

REPSOL

Nombre tarjeta: SOLRED

Red de EE.SS: 3.900 en España y Portugal (Repsol, Campsa y Petronor), más de 33.000 en el resto de Europa asociadas a la red DKV Services.

SOLRED Clásica y SOLRED Más: Cobertura España y PortugalSOLRED DKV Selection Card: Europa

Descuento:Con tarjeta SOLRED Más el descuento es inmediato y según consumo, sin necesidad de garantías bancarias. Con SOLRED Clásica en función de las condiciones contratadas.

Características:Gratuita y sin comisiones.Atención 24 horas, 365 días al año.Facturación mensual con IVA desglosado y facturación electrónica opcional.Seguridad y control en todas las operaciones: código PIN, limitaciones aplicables a las tarjetas (en número de operaciones, importe máximo por día o por operación, etc.).SOLRED DIRECTO: La página web donde descargar las facturas, consultar movimientos o tramitar el alta/baja de sus tarjetas.Pago de peajes, red de talleres, etc.

Servicios especí!cos:SOLRED TELEMAT: sistema exclu-sivo en las estaciones de REPSOL , CAMPSA y PETRONOR, que, me-diante la instalación de un dispositi-vo especí!co en el vehículo, permite repostar sin tener que utilizar la tarjeta para el pago, transmitiéndose los datos de la operación electróni-camente a la estación y posterior-mente a su factura.

REPSOL SECURITY PARKING: Red de Áreas de Estacionamiento Vigilado para profesionales del transporte, integradas en las EESS Repsol, que cumplen con los más exigentes parámetros de seguridad (Circuito cerrado de videocámaras, vallado de alta Seguridad, registro de salidas y entrades, Protocolos de actuación en caso de intentos de robo).

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36 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

"Se puede mejorar la oferta económica no sólo bajando precios, sino ofertando servicios que permitan a la flota ser más eficiente en el mantenimiento"

Miguel Ángel Gavilanes Responsable Bosch Car Service

¿Qué peso tienen las flotas en Bosch Car Service? Los talleres de la red están pre-parados para poder atender técnica y co-mercialmente los vehículos de empresa, independientemente de la marca. Sin em-bargo el peso que puede tener este vehí-culo en cada taller puede variar por su ubi-cación, dimensión, acuerdos con "otas locales… Aquí es donde entra en juego la gestión como red de este tipo de acuer-dos, donde nosotros desde la central ges-tionamos y coordinamos los contratos con

De los más de millón y medio de coches que pasan cada año por la red Bosch Car Service, un 15% responde a coches de empresa, ya sean renting, flota privada o autónomos. Más de 650 talleres repartidos por todas las provincias permiten una gran cercanía y flexibilidad, tanto para el gestor de la flota como para el conductor. Y todo ello con unos niveles de calidad de servicio fuera de toda duda. Hemos querido hablar de todo ello con Miguel Ángel Gavilanes, su máximo responsable.

las "otas, acordando unos procedimien-tos, coberturas y condiciones de trabajo; y velando para que todo esto se cumpla. De cara a la "ota es un único interlocutor, que extiende las ventajas del acuerdo a nivel nacional ofreciendo capilaridad. Velamos además por la calidad, gracias al sistema de auditorías que tenemos, que nos per-mite identi!car cualquier desviación que pueda afectar a la calidad del servicio o de la reparación, siendo esto también una garantía para el gestor de "otas.

¿De qué servicios específicos dispone Bosch Car Service para las flotas? Antes de hablar de servicios, hablaríamos de capacitación para trabajar con "otas. No es lo mismo el sistema de trabajo con un particular que los procedimientos para trabajar con una "ota donde la operativa es fundamental para garantizar la calidad en el servicio. Podemos ser grandes téc-nicos, disponer de elevadas inversiones en equipamiento… Pero si al !nal no con-seguimos responder a las necesidades del gestor, no podríamos ser una alterna-tiva competitiva. Nuestra experiencia con "otas permite que este tipo de cuestiones ya estén dentro de los manuales de pro-cedimientos de la red y que la red haya asimilado este concepto. Además dispo-nemos de cursos de formación empresa-rial orientados al trabajo con empresas y los procesos necesarios para trabajar con estas. Adaptándose además el taller a los diferentes SLA de cada empresa.

Respecto a los servicios orientados a "otas de manera general podríamos enumerar: recogida y entrega de vehí-culos, garantía nacional de la reparación por la tipología de cliente, ampliaciones de garantía, prioridad para el cliente, call center de cita previa junto a una platafor-ma electrónica para la gestión de la re-paración, único interlocutor para puesta en marcha de acuerdos con "otas, con-diciones comerciales y de trabajo homo-géneas a nivel nacional, herramientas de valoración universales para garantizar una transparencia en las intervenciones...

¿Se está trabajando de alguna forma para aumentar la cuota de mercado en el seg-mento flotas? Seguimos desarrollando servicios. Además de los genéricos para "otas intentamos desarrollar servicios más adaptados a la necesidad de cada "ota. Es decir si no disponemos de al-gún servicio que el gestor de "ota pue-da demandar, analizamos su viabilidad, el potencial… y de ser interesante para ambas partes estamos en disposición para desarrollarlo. No somos ajenos a las

36 Especial | Servicios a flotas AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

37Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

barato del mercado, pero sí somos muy competitivos por el servicio y nivel téc-nico que ofrecemos. Garantizar la renta-bilidad y sostenibilidad del taller es muy importante y por este motivo debemos saber qué podemos ofrecer asegurando nuestro posicionamiento. Adaptar nues-tra oferta ha signi!cado también ampliar los servicios que podíamos ofrecer apos-tando no sólo por el precio sino por el va-lor añadido que podemos aportar como red. Se puede mejorar la oferta econó-mica no sólo bajando precios, sino ofer-tando servicios que permitan a la "ota ser más e!ciente en el mantenimiento.

¿Están todos los talleres de la red prepa-rados para mantener y reparar las nuevas tecnologías de propulsión? Nuestro pro-grama de formación a la red incluye cur-sos que abarcan los últimos sistemas y tecnologías incorporadas además de for-mación especí!ca en vehículos eléctricos e híbridos, contando además en nuestro centro de formación de vehículos que incorporan estas tecnologías para poder realizar las prácticas y profundizar en el sistema. La última adquisición ha sido un Opel Ampera. Como fabricante de com-ponentes y sistemas para el automóvil, Bosch traslada este conocimiento a la red a través de la formación y el soporte técni-co, incorporando las novedades que van apareciendo en el mercado, donde en muchos casos, Bosch es protagonista en el desarrollo de esas tecnologías.

nuevas tendencias, donde por ejemplo la telemática va cogiendo cierto protagonis-mo, incluso en el mantenimiento del vehí-culo. Como Bosch tenemos la posibilidad de ofrecer un servicio integral a través de la telemática: desde ofrecer el dispositivo (desarrollado por Bosch) con sus diferen-tes funcionalidades hasta la reparación del vehículo, pasando a través de servi-cios del contact center que unen a los diferentes interlocutores: el gestor de la "ota, el conductor y el taller.

Seguimos trabajando en obtener nue-vos acuerdos. Si hablamos del parque renting podemos decir que estamos bien posicionados y nuestro objetivo es asentar los acuerdos existentes, intentar adaptar la oferta a la demanda del cliente y cuando alcanzamos nuevos acuerdos invertimos tiempo en su puesta marcha y estabilización. En muchas ocasiones so-mos la alternativa multimarca y esto sig-ni!ca una operativa de trabajo diferente para el operador.

¿Cuál es el tiempo medio de respuesta de Bosch Car Service? La rapidez se nos exi-ge desde el momento en que conductor solicita llevar el coche al taller hasta que se le entrega después de la intervención. En este sentido nos comprometemos a nivel contractual con cada empresa en los tiempos de respuesta: contacto, cita, reparación, entrega … Podemos llegar a ese compromiso gracias a algunos facto-res que aseguran la rapidez en el proce-so: en el contacto y aceptación de la cita por la capilaridad de la red junto al hecho de ser multimarca; en la reparación por el conocimiento técnico junto al avanzado equipamiento para resolución de averías y extensa red de distribución del recam-bio que garantiza disponer del producto

¿Qué diferencia a la red Bosch Car Service de las redes oficiales marquistas y de otras redes multimarca? Nuestra oferta ofrece mucha "exibilidad y rapidez al gestor de una "ota, porque puede con-centrar en la misma red todos sus vehí-culos, independientemente de la marca, para poder realizar cualquier tipo de in-tervención, asegurando además para su

"ota más joven el mantener la garantía de origen del vehículo, al trabajar con estándares y con recambio que garan-tiza este aspecto. Si a todo esto unimos el hecho de ser una marca reconocida por parte del automovilista, el gestor de "ota cubre por un lado su necesidad de disponer de una "ota en buen estado, a un precio competitivo, con una elevada satisfacción del conductor.

Talleres multimarca y servicios oficiales han visto en la posventa del segmento flotas un mercado a explotar, provocan-do en ocasiones una guerra de precios a la baja, ¿cómo afronta Bosch Car Service esta situación? No somos ajenos a esta situación y hemos tenido que adaptar nuestra oferta pero prevaleciendo siem-pre nuestras señas de identidad como red donde la calidad en la reparación y en el servicio deben ser incuestionables. No podemos dejar de ser quienes somos, y posiblemente no podremos ser el más

Si no disponemos de algún servicio que el gestor de flota pueda demandar, analizamos su viabilidad, el potencial… Y de ser interesante para ambas partes, estamos en disposición para desarrollarlo

Nuestra oferta ofrece mucha flexibilidad y rapidez al gestor de una flota, porque puede concentrar en la misma red todos sus vehículos, independientemente de la marca, para poder realizar cualquier tipo de intervención

Servicios a flotas | Especial 37AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

38 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

"Nuestra obligación como concesionario es estar lo más cerca posible del cliente"

Javier Gay Director del departamento de venta a empresas de Barcelona Premium

¿Qué evolución de las ventas a flotas se es-pera en BMW Barcelona Premium? Nuestro objetivo, a diciembre de 2014, es doblar el resultado de 2013. Estamos convencidos que los productos de gran calidad e ima-gen que comercializa una marca como BMW han de tener una representación en el mercado de las "otas que sea acorde al volumen total de las ventas.

¿Y qué significado tiene a nivel financiero para el concesionario? Es evidente que to-das las ventas a empresas conllevan una aportación adicional, un descuento, para posicionar el producto de una forma com-petitiva en el mercado. Este esfuerzo eco-nómico que realizan la marca y el conce-sionario se compensa por el incremento de ventas que conlleva. Además, supone también la creación de negocio posterior desde el punto de vista de la posventa.

¿Cree que el segmento de las flotas tiene cada vez más importancia entre los fabri-

Barcelona Premium, emblema que agrupa a todos los concesionarios BMW, BMW i, MINI en Barcelona, Sant Adrià del Besós y Sant Boi de Llobregat, cuenta con un departamento exclusivo de venta a empresas que le posiciona como el mayor concesionario en flotas BMW de Cataluña.

cantes y concesionarios automovilísticos?Sí, claramente. Todos los fabricantes están, en mayor o menor medida, en el mercado de las "otas. Nuestra obliga-ción como concesionario es estar lo más cerca posible del cliente. En Barcelona Premium perseguimos siempre su satis-facción, por lo que para nosotros es cla-ve ofrecerle el mejor producto y servicio y cubrir sus necesidades, tanto en las ventas particulares como en las ventas a "otas. Bajo esta !losofía trabajamos con un departamento especí!co de venta a empresas formado por asesores especia-lizados en distintos ámbitos: pymes, orga-nismos públicos, grandes empresas, etc.

¿Se están extendiendo las flotas entre las empresas como un arma de ahorro? No puedo con!rmar si se trata de un arma de ahorro o si responde a cuestiones re-lacionadas con la responsabilidad social corporativa. En nuestro caso hemos re-gistrado un aumento de ventas de los

modelos i3 e i8, de propulsión exclusiva-mente eléctrica, hecho que re"eja un ma-yor compromiso de las empresas con el medio ambiente. También es cierto que la compra a través de la modalidad renting, por ejemplo, facilita acceder a la cuota más competitiva, lo que se traduce en un ahorro frente a la compra sin informa-ción, sin conocer la competitividad real del mercado y sin controlar los gastos de mantenimiento a lo largo de la vida de di-cha "ota.

¿Cree que el renting es la fórmula más rentable para las compañías? Es indudable que las compras a través del canal renting garantizan una decisión acertada. Las empresas obtienen múltiples soluciones, comodidad y tranquilidad en la gestión integral de la "ota. A la vez, se trata de una liberación de capital, existen ventajas en deducciones !scales y, evidentemente, una mejor plani!cación de la tesorería. Además de esas ventajas económicas, BMW ofrece otros valores, que aunque puedan parecer intangibles a priori, son muy importantes: la tranquilidad y como-didad que ofrecen nuestros productos por su calidad y !abilidad.

De todos los vehículos de la marca, ¿cuáles son los que tienen una mayor acogida dentro de las flotas? El modelo que tiene mayor aceptación, en el canal de "otas, es sin duda el BMW Serie 3. El Serie 3 es una berlina de representación que se ha convertido, tanto en la versión sedán 4p, como en la GT, en el buque insignia de la marca, tanto en el canal de particulares como en el canal de em-presas, por su avanzada tecnología y sus prestaciones. Se sitúa a la vanguar-dia del desarrollo tecnológico, ya que ofrece gran rendimiento dinámico y una alta e!ciencia ambiental, todo ello, en-tre otros avances técnicos, gracias a la caja automática de 8 velocidades. Otro modelo que tiene un peso importante es el X3, un SUV medio muy consolidado en nuestro mercado y que es un claro ejemplo de la voluntad de BMW de ofre-cer vehículos adaptados a las necesida-des de los clientes con la incorporación de la más avanzada tecnología.

38 Especial | Servicios a flotas AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

40 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

La industria automotriz está en constante evolución en cuanto a materiales de fabricación y procesos de producción se refiere. El líder del mercado en la fabricación de equipamiento para vehículos no puede quedarse atrás en este avance. Por ello, Sortimo acaba 2014 cargado de novedades y continuará sorprendiendo a comienzos de 2015 con sus nuevas gamas de producto presentadas en la Feria de Vehículos Comerciales IAA en Hannover.

Sortimo presenta nuevos avances para el equipamiento interior de vehículos

robusto y resistente que soporte el duro trabajo diario. Sortimo HD presume de ser la gama más resistente de Sortimo. Sus estanterías están diseñadas para soportar hasta 120 kg de carga y sus cajones hasta 90 kg. Gracias a su color negro también son resistentes a la suciedad. Además, esta gama cuenta con accesorios para el soporte y sujeción de herramientas pesadas. Sortimo HD estará disponible a partir de enero de 2015.

Relanzamiento de las estanterías para mensajería y paqueteríaPara este sector el peso es esencial de-bido al alto kilometraje y la capacidad de carga. Por ello, Sortimo ha desarrollado un sistema de estanterías fabricadas en Composite, especialmente ligeras y, a la vez, muy resistentes. Tienen una capaci-dad de carga de 120 kg. Además, los pos-tes que componen su estructura cuen-tan con el sistema de anclaje integrado ProSafe. Esta estructura se !ja sobre nuestro SoboEco, un nuevo suelo de po-lipropileno de 10,5 mm de grosor, un 60% más ligero que la madera. Las estanterías se plegan con una sola mano gracias a su sistema de cierre automático. La super!-cie de las estanterías también cuenta con guías de amarre ProSafe integradas para su uso cuando aquellas estén plegadas. Disponibles a partir de marzo de 2015.

Sortimo HD – para condiciones extremasEspecialmente el sector de la construcción necesita un equipamiento

Estanterías para mensajería y paquetería

Sortimo HD

Simpleco by Sortimo

WorkMo

Simpleco by Sortimo – configurado rápidamente para sus necesidadesSimpleco ya es conocido como el sistema de almacenamiento para furgones pequeños. Pero esta familia evoluciona tomando componentes de la ya demostrada gama de productos Globelyst M. Su estructura está formada por resistentes paneles laterales fabricados en composite. Un material, que además de ser muy ligero, es muy resistente al aceite, ácidos y otros productos de limpieza. Simpleco by Sortimo estará disponible en 3 profundidades diferentes y en todas las anchuras ya existentes de Sortimo a partir de enero de 2015.

WorkMo – la estación de trabajo móvilCarpinteros, instaladores de cocinas o trabajadores del metal necesitan un sistema desmontable para taller móvil o !jo dónde almacenar y transportar su material de trabajo. WorkMo (Work Mobility) consiste en una serie de módulos apilables que pueden equiparse con cajones o gavetas dependiendo de las necesidades del profesional. Pero sin duda su principal valor es que pueden convertirse en una estación de trabajo móvil equipada con soportes para herramientas, una mesa de trabajo y varios sistemas de sujeción. Una triple funcionalidad que WorkMo combina por primera vez en el mercado. WorkMo estará disponible en tres anchuras diferentes (50 cm, 76 cm y 100 cm) a partir de enero de 2015.

40 Especial | Servicios a flotas AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

jeep.es

42 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

larga duración que permite dimensionar la "ota en cada momen-to. Además, todos los operadores de rent-a-car esperan aumen-tar su volumen de negocio en el segmento Corporate. Ramon Biarnés, Director Comercial para EMEA de Avis Budget Group, opina que “en líneas generales la situación económica está mejo-rando y por lo tanto también las perspectivas del sector. Además, cada vez existe un mayor número de vehículos de renting, lo que supone mejores perspectivas a corto pero sobre todo a medio plazo y la posibilidad de hacer frente a la demanda del mercado de una manera más e!ciente.”

Manuel Núñez, Director Comercial de Mercado Corporativo de Rhodium Car Rental, a!rma que “contamos que la mejora de la situación económica general se traduzca en una recuperación del cliente empresarial. Apoyados en la mejora de la coyuntura general y gracias a la decidida apuesta del grupo por las nuevas líneas de negocio, esperamos un crecimiento sostenido anual de dos dígitos para los próximos ejercicios.” Como comenta José Blanco, Director Comercial de Europcar IB, “en el último trimestre el negocio pro-cedente del sector corporativo ha mejorado y esperamos que esta recuperación se consolide y se mantenga de cara al próximo año. Cada vez son más las compañías que no sólo contratan un vehícu-lo para sus desplazamientos corporativos, sino que consideran el alquiler una extensión o alternativa a su "ota en propiedad ya que, su uso en desplazamientos diarios, les ofrece grandes ventajas en cuando a costes y "exibilidad.” En este sentido, para Europcar son habituales planes especí!cos de alquiler a corto y medio plazo que cubren necesidades de 1 a 30 días y de 1 a 12 meses.

Prioridades y razonesSon muchas las razones por las que las empresas utilizan cada vez los servicios de RaC. Pero, ¿por qué exactamente? La mayo-ría de responsables de compañías de rent-a-car coinciden en que conceptos como la "exibilidad, practicidad y facilidad de uso así como la cobertura de servicio internacional son elementos clave. Waddington opina que “el uso compartido de automóviles está in-"uyendo cada vez más en la política corporativa de las empresas y esto se debe a que ofrecemos un proceso rápido y "exible frente a la opción de compra. Esa es la principal prioridad que busca el cliente de empresa: que el proceso sea rápido y se adapte a sus necesidades. Además, es una opción muy atractiva para las empresas que buscan reducir sus costes y despreocuparse del mantenimiento, los seguros o las obligaciones !scales.”

Por otro lado, aspectos como la seguridad y el respeto medioam-biental son especialmente valorados por las compañías a la hora de elegir su movilidad. Y en estos dos aspectos, los vehículos rent-a-car hace tiempo que cumplen con elevados estándares de segu-ridad y que apuestan por vehículos e!cientes, incluyendo en este apartado vehículos eléctricos. Como es lógico, los grandes opera-dores de RaC disponen de avanzadas herramientas de reserva. Es el caso de EuropcarBiz, una plataforma online especí!ca para pro-fesionales, única en el mercado, que permite a los clientes ampliar

Ya sea porque el gestor de !otas gestiona la movilidad globa —no sólo "ota— en su empresa o bien porque a este profesional le han asignado todo aquello que tenga que ver con vehículos, el "eet-manager suele tener que contactar, negociar y contratar los servicios relativos a coches de alquiler. Y cada vez son más las empresas que utilizan la opción de rent-a-car como alternativa de movilidad. No es de extrañar entonces que el volumen de negocio relativo al cliente empresa/profesional sea ya parte muy impor-tante para las compañías de alquiler.

Un mercado en expansiónSegún Francis Waddington, Director General de Hertz España,

“el cliente corporate ha ido ganando a lo largo de los años cada vez más peso, hasta llegar al punto de representar el 50% del negocio de Hertz, tanto a nivel europeo como local. De hecho, cada vez son más los usuarios corporativos que se están inte-grando en el alquiler diario, ya que esta opción presenta grandes ventajas frente a la compra como la "exibilidad, la e!ciencia y la rentabilidad. En momentos de contención del gasto, las empre-sas y los autónomos son más conscientes de que deben buscar nuevas fórmulas para ahorrar costes y el alquiler es claramente una de ellas.” Para Europcar, el volumen de negocio procedente del cliente profesional/empresa es del 35% al que hay que sumar un 5% procedente del cliente renting. También resulta paradig-mática la apuesta del grupo Goldcar que en 2013 creó dos nuevas líneas de negocio, adicionales a su tradicional división de alquiler vacacional, precisamente para ofrecer servicio a empresas. Por un lado, Rhodium Car Rental, para satisfacer las necesidades de alquiler de vehículos del mercado corporativo; y por otro, Goldcar Fleet Services, una nueva enseña que nace como operador de renting, con alquileres a medio y largo plazo y renting "exible. En la misma línea encontramos a Enterprise Rent a Car (Enterprise ATESA) que recientemente ha añadido, junto al tradicional alqui-ler, su fórmula Flex-E-Rent para alquileres "exibles de media y

Las compañías de rent-a-car son algo más que mostradores para alquilar vehículos durante las vacaciones o cuando tenemos un coche en el taller. Su abanico de servicios va más allá del vehículo de sustitución y en estos momentos se han convertido en aliados estratégicos para las empresas.

Rent-a-car: uso y servicios en crecimiento

42 Especial | Servicios a flotas AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

43Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

sus contratos, gestionar reservas, calcular presupuestos y generar duplicados de facturas en 24 horas. Además, también es impor-tante disponer de cobertura de servicio internacional, un aspecto especialmente valorado por aquellas empresas con necesidades de movilidad en el extranjero durante sus viajes de negocios.

Los principales operadores de RaC disponen de todo tipo de vehículos, segmentos y tamaños. Sin embargo, las unidades más alquiladas suelen ser furgonetas así como coches compactos y ur-banos, buscando bajos consumos y prac-ticidad. Y como equipamiento especial, lo más demandado son tecnologías como la conexión bluetooth así como navegador GPS. En cuanto a la forma de contratar los servicios de las empresas de RaC, no hay un patrón de!nido porque precisamente cada empresa cuenta con unas necesida-des y unas características diferentes. Aquellas con más frecuen-cia de uso, suelen optar por !rmar un contrato marco con unos precios, tipología de vehículos, servicios añadidos y nº días/uso previamente negociados. La contratación a través de call-center también es bastante habitual especialmente para clientes corpo-rate que utilizan el RaC de forma más puntual. Y donde también se ha incrementado la contratación es vía Internet, tanto en Web como a través de las cada vez más habituales Aplicaciones móviles.

Servicios especialesComo vemos, los operadores de RaC van más allá del simple al-quiler del vehículo. Se han articulado diferentes fórmulas y ser-vicios que mejoran y aumentan el atractivo de este producto. En el caso de Hertz, se ofrece el servicio Hertz 24/7, un servicio de alquiler de furgonetas por horas en centros comerciales, en el que

únicamente utilizas el vehículo las horas que lo necesitas. Hertz 24/7 también facilita la gestión de "otas de vehículos para em-presas (car clubs y car pool), una solución cada vez más popular en España y el resto de Europa debido a la gran "exibilidad que ofrece. Asimismo, existe Hertz 30 para alquilar durante 30 días o más, una solución de alquiler "exible con una interesante relación calidad-precio y grandes boni!caciones.

Europcar cuenta con ToMyDoor, un servicio de entregas y recogidas de vehículos en la dirección fa-cilitada por el cliente. Disponible en las ciudades de Madrid y Barcelona, evita des-plazamientos innecesarios a los clientes y un proceso más cómodo y sencillo. Eu-ropcar también propone el servicio Ready Service, con atención preferente y rápida en mostradores especí!cos.

Avis Budget Group propone AvisFlex, un programa que per-mite contratar el alquiler de vehículos de forma "exible y por periodos de tiempo que van desde los 30 días hasta los 11 me-ses. Diseñado como programa de alquiler de larga duración permite que el cliente pueda, por ejemplo, controlar el tamaño de su "ota de automóviles cada mes y disfrutar de una tarifa mensual adaptada al volumen y duración del alquiler. También dispone de RapidReturn, un servicio que permite devolver el vehículo en sólo 60 segundos. Además, esta compañía ha lan-zado este año un servicio wi-! que por 10#/día permite acceder a internet con 1GB de datos por día, sin cargos extra al cambiar de país y con la posibilidad de conectar hasta cinco disposi-tivos a la vez. Mediante este dispositivo los usuarios pueden acceder también a internet wi-! fuera del vehículo, en el hotel o en cualquier reunión.

¿POR QUÉ CONFIAR EN AMAC?

4Máxima

operatividad en todo momento

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El volumen de negocio relativo al cliente empresa/profesional es ya parte muy importante para las compañías de alquiler de vehículos

Servicios a flotas | Especial 43AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

44 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

"Alrededor del 30% de las compañías de seguros apuestan por la gestión de flotas a través de la telemática o lo harán en los próximos 3 años"

Davide De Sanctis Country Manager para España y Portugal de Octo Telematics

Octo acaba de lanzar en nuestro país los seguros con telemática para flotas, ¿en qué consiste concretamente este produc-to? La telemática para el seguro y los sis-temas avanzados de gestión de "otas de Octo permiten a las compañías hasta un 40% de ahorro en movilidad, un aumento del 10% en la e!cacia de su gestión y una disminución del 20% en combustible. La preocupación por una "ota más segura, e!ciente y productiva lleva a nuestros clientes a ver en la telemática una so-lución muy competitiva y que favorece las pólizas a medida. A todo esto hemos añadido los servicios para "otas: el Fleet Telematics. Las aseguradoras así como las compañías de renting pueden bene!-ciarse de la telemática para una gestión virtuosa del seguro, y ofrecer al mismo tiempo servicios de valor añadido a sus clientes corporativos.

¿Cuentan con una compañía propia de se-guros o trabajan con varias compañías? Nuestros modelos de negocio de tele-mática para "otas abordan los dos casos que suelen presentarse en este sector. Si la compañía de renting tiene asegurado-ra captive, aprovecha directamente las ventajas de la telemática Octo. Si solo ofrece el vehículo, puede “vender” las funcionalidades del coche conectado a sus clientes y a las aseguradoras de sus clientes.

7,3 millones de años de historia de conducción acumulados, 13 millones de km de tráfico/hora, 121.000 millones de puntos de datos analizados… Estas son algunas de las cifras de Octo Telematics, el proveedor de sistemas de navegación inteligentes avanzados (TSP) elegido por más de 100 grupos y aseguradoras en todo el mundo, y que mantiene la base de datos estadísticos de seguros telemáticos más grande del mundo. De la telemática y sus aplicaciones en las pólizas hemos querido hablar con Davide De Sanctis, Country Manager para España y Portugal de Octo Telematics.

¿Con qué operadores tienen acuerdos actualmente? Octo es líder europeo del mercado telemático con más de 3 millo-nes de clientes activos y se encuentra en-tre los grandes en EEUU. Solo en España circulan más de 100.000 coches conec-tados, en fuerte crecimiento. España re-presenta el tercer país europeo, tras Italia y Reino Unido, donde el coche conectado para el mundo del renting y del seguro ya va a ser un Commodity. Trabajamos con varios operadores de renting, aunque Octo es un proveedor B2B, no solemos dar nombres públicamente. Pero pode-mos decir que de los grandes operadores de renting, como mínimo una de sus !lia-les europeas lleva una solución telemáti-ca “powered by Octo”.

¿Qué ventajas económicas supone contar con este servicio y tecnología? Las compa-ñías ahorran en gestión e incrementan su e!ciencia y, por supuesto, se bene!cian de disminuciones cuantiosas en los cos-tes del seguro, mejorando también la si-niestralidad. Además pueden ofrecer las funcionalidades de un "eet management system a sus clientes con un precio mu-cho más barato que el que obtendrían si lo comparamos con los sistemas existen-tes. Es un modelo win-win, ya que con una única pequeña inversión gana la compa-ñía y sus clientes, porque comparten el mismo dispositivo y sistema. Resumiendo,

bajada del TCO y más facilidad de venta de sus productos.

Uno de los problemas para la implanta-ción de la geolocalización en vehículos corporativos es la privacidad de los usua-rios, ¿cómo soluciona Octo este tipo de barreras? La tutela de la privacidad forma parte de nuestro ADN. Trabajamos bajo la norma ISO27001 y en conformidad con todas las normas europeas, ya que esta-mos presentes en todos los países de este continente. ¿Qué crecimiento esperan en los próxi-mos tres años para España de las pólizas

“telemáticas”? Nosotros no vemos fronte-ras entre el mundo del seguro, del renting y de la automoción, sino que ayudamos a cada actor a montar un modelo de ne-gocio. Alrededor del 30% de las compa-ñías de seguros apuestan por la gestión de "otas a través de la telemática o lo harán en los próximos 3 años. En España las empresas utilizan la telemática para mejorar el comportamiento del conduc-tor del vehículo comercial, lo que permite incrementar su seguridad personal, aho-rrar en combustible, gracias a una con-ducción más ecológica, gestionar rutas, gracias a la localización y seguimiento de los vehículos y controlar datos técnicos para reducir costes de mantenimiento de las "otas.

44 Especial | Servicios a flotas AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

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“Aquellas empresas que han apostado por Kia, amplían o renuevan flota con nosotros”

Nada queda ya de aquellos primeros modelos KIA, sencillos y económicos, que llegaron a nuestro país por primera vez en 1992. Desde entonces la marca ha experimentado un espectacular crecimiento y aceptación fruto de ofrecer coches de diseño atractivo, bien facturados, adaptados al comprador y conductor europeo y una imbatible, hasta el momento, garantía de 7 años. Si bien la presencia de la marca en el mercado particular ha aumentado de manera espectacular en los últimos años, su presencia en las flotas aún tiene camino por recorrer. Potencial no le falta al catálogo de KIA. Y de ello hemos querido hablar con Ricardo Martín, gerente de flotas y remarketing de la marca en nuestro país..

Históricamente la mayor parte de la cuo-ta de mercado de KIA ha correspondido al cliente retail. En estos últimos años la mar-ca ha realizado esfuerzos para ganar te-rreno en los parques corporativos, ¿están satisfechos con los resultados obtenidos? Creo que tenemos razones para estar muy orgullosos de los resultados de la marca en 2014. Estamos creciendo un 43% en el mercado privado, con modelos que son prácticamente líderes en su segmento como Sportage y Carens, y terminaremos el año con cerca de 29.000 unidades vendi-das. Somos una marca que crece en ven-

Ricardo MartínGerente Flotas y Remarketing KIA Motors Iberia

tas y valoración por encima del mercado, gracias a los clientes que están con!ando en nosotros y a la calidad y el diseño de los modelos lanzados en los últimos años. Los 7 años de Garantía Kia han sido, y son, un impresionante paso adelante de la marca. En Flotas cerraremos el año por encima de nuestros objetivos, que este año tenían un claro enfoque de aportar el volumen necesario protegiendo al tiempo la renta-bilidad de la Red de Concesionarios.

La introducción en el segmento renting de una marca relativamente joven siempre

es complicada, ¿cómo ha evolucionado la cuota de mercado de KIA en el segmento renting? ¿cuáles son sus previsiones de cre-cimiento de cara a 2015 en este sentido? Efectivamente es un segmento complica-do, y para una marca joven como Kia más aún. Prácticamente comenzamos desde cero en 2010 y acabamos ese año con algo más de 350 unidades. Desde entonces hemos crecido en torno al 15% anual, ex-cepto en 2013. Cerraremos el año en torno a las 600 unidades y para 2015 el plan es volver a crecer en este canal. Hace algo más de un año que lanzamos Kia Renting, y esperamos que en 2015 despegue como corresponde. Kia Renting es nuestra pro-puesta comercial para Pymes y Autóno-mos a través de la Red de Concesionarios. Estamos ofreciendo un elevado nivel de servicio a precios muy competitivos. Nos basamos en el Compromiso de Calidad Kia, tratamos de minimizar los tiempos de inmovilización de los vehículos de em-presa y de dar un servicio de primera ca-lidad. En de!nitiva se trata de conseguir que los usuarios no bajen su actividad por estancias en taller y de reducir los costes de uso de la "ota.

¿Qué tipo de cliente empresa es el más ha-bitual en KIA? Nuestro principal volumen en el mercado de empresas lo tenemos en Pymes y Autónomos, clientes que llegan a través de la Red de Concesionarios. De manera directa hemos retomado el con-tacto con empresas de tamaño medio y grandes cuentas, donde tenemos una presencia más reducida. Aún no hemos conseguido trasladar a los gestores de "ota y responsables de compras de este tipo de empresas la calidad y rendimiento de nuestros coches. Un particular “palpa” el coche en la exposición, lo prueba y se lo lleva. En empresas no estamos habi-tualmente en la lista de la compra, ese es nuestro reto y objetivo. Aquellas empre-sas que han apostado por Kia, amplían o renuevan "ota con nosotros.

¿Cuáles son actualmente los modelos KIA más vendidos a flotas? Sin lugar a dudas el cee’d, nuestro segmento C. Es el modelo ››

47AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014 Ricardo Martín de KIA Motors Iberia | Fabricantes

del eléctrico y nuestra participación en el mismo. No nos hemos !jado un objetivo cuantitativo, pero sí cualitativo. Soul EV es el eléctrico más avanzado tecnológica-mente del mercado y el que mayor auto-nomía real ofrece, por encima de los 200 kms. Utiliza la misma carrocería que las versiones de combustión, un alto nivel de equipamiento y ofrece 7 años de Garantía Kia. Creemos que es el resumen perfecto de los valores de la marca en cuanto a pro-puesta comercial.

Además del Soul EV, ¿qué otros lanza-mientos importantes están previstos en los próximos meses? En enero llega el nuevo Sorento, un todoterreno que va a suponer otro hito para la marca. El coche se presentó en el pasado Salón de París y es realmente impresionante. Damos otro tremendo paso adelante respecto al mo-delo anterior. Tendremos también ligeras actualizaciones de gama en otros mode-los, habrá que esperar a 2016 para conocer el nuevo ciclo de producto que estamos preparando.

que encaja perfectamente en las "otas de fuerzas comerciales. Estamos incremen-tado volumen con Carens, nuestro mono-volumen C, que da opción de 5 y 7 plazas. Y, lógicamente, Sportage, que se ha conver-tido en una excelente alternativa como co-che de mandos intermedios e incluso, en su versión 4x4, como vehículo de trabajo todocamino.

¿Qué políticas y estrategias están previs-tas para aumentar la presencia de la marca en las flotas corporativas? Nuestro creci-miento en los próximos años se basará en el desarrollo de los Centros Kia Empresas, proyecto en el que ya estamos trabajando con la Red y que se centra en disponer de puntos de venta y asistencia especializa-dos en el trato con empresas y sus nece-sidades de postventa. Kia Renting es otro proyecto en desarrollo, y estamos traba-jando en incrementar la competitividad y valor de nuestra oferta a empresas. Esto se concretará en una serie de novedades que lanzaremos en Enero de 2015, así que nos emplazamos a principios de año…

¿Con qué argumentos están convenciendo a los gestores y propietarios de flotas?¿Ha cambiado la percepción de la marca en-tre el cliente flota? Nuestra propuesta como marca se basa en calidad y diseño. La calidad para el mercado de empresas se traduce en !abilidad, en bajos costes de mantenimiento, en inmovilizaciones de taller mínimas y en un servicio de postventa ágil y muy cercano. El diseño signi!ca dotar a los coches de un equi-pamiento de serie elevado, superior a la media y sin sobrecoste, y con un nivel de materiales utilizados y terminaciones por encima de lo que el cliente espera de una marca generalista.

¿Qué puede decirnos del comportamiento de los valores residuales de la marca? El cambio de tendencia ha sido radical en los últimos años, ya que hemos mejorado en todos los modelos nuevos lanzados. Aho-ra mismo no hay un gran volumen en el mercado de segunda mano de Sportage o cee`d y las unidades que se ofrecen tie-

nen una tremenda aceptación. Por ejem-plo, ha sido impresionante la respuesta que hemos tenido en el Salón de Sevilla de VO hace unas semanas. Hay que tener en cuenta que la Garantía Kia de 7 años se transmite con el coche, los coches que se pueden encontrar en Kia Okasión tienen mayor garantía que modelos nuevos de otras marcas, y esto se está re"ejando en la evolución de nuestros residuales.

La marca acaba de lanzar en España su primer modelo eléctrico, el Soul EV. ¿Es un modelo especialmente enfocado al cliente corporativo?¿Cuáles son sus previsiones de ventas en el canal empresas? Creo que es complicado estimar el mercado potencial

“Estamos ofreciendo un elevado nivel de servicio a precios muy competitivos. Nos basamos en el Compromiso de Calidad Kia, tratamos de minimizar los tiempos de inmovilización de los vehículos de empresa y de dar un servicio de primera calidad”

“Nuestro principal volumen en el mercado de empresas lo tenemos en Pymes y Autónomos, clientes que llegan a través de la Red de Concesionarios. De manera directa hemos retomado el contacto con empresas de tamaño medio y grandes cuentas, donde tenemos una presencia más reducida”

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48 AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011

AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014Fabricantes | Ricardo Martín de KIA Motors Iberia

49Novedades | FabricantesAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

el mínimo peso, reduciendo asimismo la intrusión del conjunto en la cabina y el espacio de carga. Un maletero más que notable para un coche de sus dimen-siones: 281 litros ampliables a 891 si se pliegan los asientos traseros.

El motor eléctrico de 81,4 kW, equiva-lente a 109 CV, produce 285 Nm de par y envía su energía a las ruedas delanteras a través de una transmisión de relación única que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 12 segundos hasta una velocidad máxima de 145 km/h. La autonomía es de unos 200 km y para maximzarla el Soul EV cuenta con un sistema de frenada regenerativa que recupera la energía desprendida en las fases de retención y frenada, pudien-do escoger entre tres posiciones, de mayor a menor intensidad. El tiempo de recarga completa de las baterías es de 5 horas en una toma de 6,6 kW, aunque se puede recargar el 80% en solo 25 minutos con un cargador de corriente continua de 100 kW.

Flotar más que rodarLos ingenieros de Kia han trabajado para ofrecer una puesta a punto con-

Primer vehículo eléctrico de la !rma coreana comercializado a escala mun-dial, el Soul EV demuestra la capaci-dad tecnológica de Kia. Ofrece hasta 200 km de autonomía libres de emisio-nes, un diseño icónico y reconocible y los habituales 7 años o 150.000 km de garantía de la marca.

Salta a la vista. El Soul EV es un eléc-trico diferente, único, especial. Lejos de otras interpretaciones de lo que debe ser un vehículo impulsado por electri-cidad, más funcionales, asépticas y carentes de atractivo en algunos casos más allá de su componente ecológico, la propuesta asiática llama poderosa-mente la atención por su aspecto. El aire futurista y tecnológico es el sello de identidad de la versión propulsada por baterías basada en la segunda genera-ción del Soul, un modelo que ya en sus variantes térmicas sorprende por sus peculiares formas y su atrevida pro-puesta estilística. Estéticamente, el EV se distingue por su esquema de color exterior bitono, con un techo de aspecto “!otante”, llantas de aleación de 16” de diseño exclusivo, pilotos traseros LED, y un frontal y una zaga diferenciados, el primero con una parrilla de mayor tamaño con los puertos de recarga.

Batería líder en su claseTécnicamente, equipa una batería de polímero de iones de litio de alta densidad más compacta que le permite acumular elevadas dosis de energía con

Kia Soul EV: Eléctrico y ecléctico

Kia Soul EVPrecio: 23.306! Potencia: 109 CV Autonomía: 200 km Emisiones CO2: 0 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.140 / 1.800 / 1.593 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: -Garantía: 84 meses o 150.000 km

ConclusionesEs un vehículo indicado para em-presas o instituciones que por su actividad o naturaleza deban reflejar una política de responsabilidad am-biental ejemplar o deseen transmitir una imagen de modernidad, ecología y sostenibilidad especialmente com-prometida.

fortable, dinámica y estable en entornos urbanos. Esto se ha logrado gracias a un centro de gravedad bajo —al ubicar el paquete de baterias bajo el habitácu-lo— e incrementando la rigidez torsional mediante un chasis más robusto. Igual-mente, se han implementado materia-les y componentes especí"cos para reducir los índices de ruido, vibraciones, rumorosidad y asperezas (NVH), con-siguiendo, con todo ello, un confort de marcha y un re"namiento excepcional-mente agradables, con una signi"cativa disminución del zumbido mecánico y la sonoridad de rodadura y aerodinámica clásica de las versiones eléctricas.

El Kia Soul EV se ofrece en España desde 14.990 euros incluyendo las ayu-das estatales a la compra de eléctricos (hasta 6.500 euros) pero no la batería, que tiene un coste de 8.316 euros y puede abonarse en el momento de la compra o mediante una cuota mensual de 99 euros durante siete años.

El motor eléctrico de 81,4 kW y 285 Nm de par, equivalente a 109 CV, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 12 segundos hasta una velocidad máxima de 145 km/h

50 Fabricantes | Novedades AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

metros de largo y un maletero de casi 220 litros.

Deportividad comprimidaSu enfoque dinámico se completa con una oferta mecánica que incluye dos variantes de 3 cilindros, una de un litro atmosférico y 70 CV (SCe) y otra de 0,9 litros sobrealimentada (Energy TCe) de 90 CV de potencia. La primera se orienta hacia un uso casi exclusivamente urba-no mientras que la segunda posibilita un rango de utilización más amplio, inclu-yendo recorridos interurbanos por vías rápidas. Con Start&Stop de serie, ambos tienen un consumo y unas emisiones muy contenidas: 4,2 y 4,3 l/100 km con 95 y 99 g/km de CO2, respectivamente.

El bloque más potente, con una res-puesta más dinámica y ciertamente temperamental, dispone además de la tecla ECO para una conducción más e"ciente que logra reducir la exigencia energética hasta un 10%. El cambio es de momento manual de cinco veloci-dades en las dos variantes mecánicas pero en 2015 se añadirán nuevas opcio-nes de transmisión: una automática de doble embrague y una robotizada.

La tercera generación del urbano francés llega transformado en un pequeño deportivo de ciudad con genes del legendario R5 Turbo en su ADN estético. El nuevo Twingo estrena con!guración, con el motor en la parte posterior y tracción trasera para maximizar la habitabilidad interior.

Renault ha optado por transformar de forma radical el Twingo, con un replan-teamiento global de su arquitectura, su enfoque y su imagen. Se trataba de convertir el utilitario esencialmente funcional en el que se había convertido la anterior generación en un vehículo mucho más atractivo, moderno y con personalidad, tal y como se logró con el modelo original de 1992, impactante en el momento de su lanzamiento pero que con el tiempo se convirtió en un símbolo de originalidad y creatividad.

El resultado en el plano estético es muy acertado. Su silueta, compacta y atlética, tiene sus rasgos más carac-terísticos en una zaga ancha con un portón trasero acristalado, una luneta tendida y unos hombros altos que evocan, en cierto modo, los anchos pon-tones traseros del mítico R5 Turbo.

Además de conseguir un diseño diferencial, novedoso y llamativo para un público de per"l joven, la idea de los técnicos franceses era ir un poco más allá y desarrollar un vehículo que también resultara espacioso, práctico, ágil y bien adaptado a la ciudad. La solución ha pasado por una disposición revolucionaria, con motor y tracción atrás. Gracias a esta con"guración se libera el tren delantero, mejorando su maniobrabilidad y manejabilidad, factores especialmente útiles en la conducción urbana. Aparcar o senci-llamente “callejear” con soltura por una gran ciudad resulta mucho más fácil con un radio de giro de 4,3 m y un diámetro de giro de 8,6 m. Asimismo, este planteamiento permite ubicar las ruedas en las esquinas del vehículo, in-crementando el espacio en el habitáculo —con capacidad para 4 ocupantes y 5 puertas por primera vez en el modelo— y aumentando su estabilidad al disponer de una batalla y una distancia entre ejes mejorada. Sus escasos 3,6 metros le bastan para ofrecer nada menos que 33 cm adicionales en el habitáculo, espacio interior para alojar objetos de hasta 2,2

Renault Twingo: Nuevo ritmo en la ciudad

Renault Twingo SCePrecio: 11.700 ! Potencia: 70 CV Consumo: 4,2 l / 100 km Emisiones CO2: 95 g/km

Long. / Anch. / Alto: 3.595 / 1.646 / 1.554 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: cada año o 20.000 km Garantía: 24 meses sin límite de km

ConclusionesSorprendente agilidad en ciudad, dimensiones y consumos contenidos, y aspecto desenfadado con grandes posibilidades de personalización pueden ser argumentos válidos para flotas de ámbito urbano, comerciales locales, visitadores o empresas de servicios que deseen dar una imagen notoria.

El motor de 90 CV, con una respuesta más dinámica y ciertamente temperamental, dispone de la tecla ECO para una conducción más eficiente que reduce hasta en un 10% el consumo

51Novedades | FabricantesAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

alcanzan cotas superiores. Pese a las semejanzas estéticas con el modelo precedente, el subcompacto de la "rma del rayo presenta multitud de cambios, tanto mecánicos como estructurales. En este sentido, cabe destacar la renovada geometría de suspensión trasera, un sistema de dirección asistida eléctrica de nuevo desarrollo y un chasis con un centro de gravedad 5 mm más bajo para mejorar la estabilidad y la aerodinámica.

En cuanto al diseño, luce un morro más bajo, una parrilla más ancha y una zaga con formas más marcadas y precisas. En el capítulo de dispositivos electrónicos, su dotación puede incluir desde alerta de colisión frontal con aviso de ángulo muerto de visión, a testigo de cambio de carril involuntario, indicador de distancia de seguridad, asistente de luces largas, reconocimiento de señales de trá"co, cámara de visión trasera, asistente de aparcamiento automático, etc.

Bajo el capó, nuevas motorizaciones, todas EU6, con especial protagonismo para la nueva familia de motores 1.0 ECOTEC Turbo, con tres cilindros y hasta 40 componentes optimizados para evitar ruidos y vibraciones. La gama de gasolina se compone del citado tricilín-drico, que desarrolla 115 CV con 4,9 l/100 km y 117 g de CO2, un 1.4 sobrealimen-tado de 100 CV (5,1 litros y 119 gramos) y

Es todo un referente en el segmento de los utilitarios, símbolo de autonomía y libertad para varias generaciones de conductores y un icono para la compa-ñía alemana. Con 32 años de historia y más de 12 millones de unidades ven-didas el Opel Corsa alcanza su quinta generación en plena forma.

España es territorio Corsa. Así lo re-!ejan los datos de fabricación y venta. Es, sin duda, el modelo más popular de la marca en nuestro país, donde se han matriculado 1,2 millones desde su lanzamiento en 1982. Además, la planta de GM en Figueruelas (Zaragoza) ha producido nada menos que 9,6 de los 12,4 millones de unidades fabricadas, lo que supone que 8 de cada 10 Corsas han sido “made in Spain”. Su éxito entre particulares también ha tenido una proporción similar en el canal empresa, donde !otas, compañías de renting y “rentacar” han con"ado durante años en la contrastada solvencia de un mo-delo que tradicionalmente ha ofrecido un equilibrado balance entre e"ciencia, "abilidad, calidad y seguridad. En este sentido, la quinta generación que ahora inicia su comercialización (las prime-ras entregas comenzarán en enero), experimenta una clara mejoría en factores fundamentales para usuarios que realizan grandes kilometrajes como son el comportamiento, los sistemas de asistencia a la conducción o la economía de uso y mantenimiento.

Renovación profundaDesde Opel se apunta a la optimiza-ción de cuatro aspectos especialmen-te relevantes en el nuevo Corsa: la so"sticación, la precisión, el confort y la e"ciencia, que en la versión 2015

Opel Corsa: Juventud con madurez

dos atmosféricos, también de 1,4 litros, con 90 y 75 CV. En diésel hay dos opcio-nes 1.3 CDTI, de 75 o 95 CV con diversas mejoras para optimizar su e"ciencia, logrando sobresalientes registros: desde 3,2 litros y 85 g de emisiones. A ello hay que añadir la variante 1.4 GLP de 90 CV.

Por lo que se re"ere a transmisiones, Opel introduce una nueva caja manual de 6 velocidades, una automática tam-bién de seis y la manual automatizada Easytronic 3.0, capaz de reducir el con-sumo en un 4% respecto a la anterior.

Opel Corsa 3P 1.3 CDTiPrecio: 15.690 ! Potencia: 75 CV Consumo: 3,7 l/100 km Emisiones CO2: 99 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.021 / 1.736 / 1.481 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: cada año o 30.000 kmGarantía: 24 meses sin límite de km

ConclusionesPercepción de calidad superior, con-fort acústico mejorado, equipamien-tos tecnológicos de última generación infrecuentes en un utilitario popular del segmento B y una experiencia de conducción más gratificante son fac-tores a tener en cuenta en vehículos de flota sometidos a un uso intensivo.

Pese a una cierta semejanza estética con el modelo precedente, el subcompacto de la firma del rayo presenta multitud de cambios y mejoras, tanto mecánicos como estructurales

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na y el entorno vital de sus conductores durante largas jornadas de trabajo.

Especialización y profesionalidadLa Vito 2015 ofrece soluciones y adapta-bilidad según la función a desempeñar. La inédita variante con tracción delan-tera ofrece un precio más atractivo y ventajas de agarre con el vehículo vacío o con poca carga. La tracción trasera es la solución idónea para supuestos de uti-lización con mayor peso y un dinamismo de conducción superior. Finalmente, la integral es recomendable si se desea la mejor tracción en circunstancias extre-mas o fuera de carreteras asfaltadas.

Igualmente, sus diferentes carroce-rías brindan las condiciones necesarias según el caso. La Vito Furgón, con una carga útil de hasta 1.369 kg lidera en capacidad su categoría. La Vito Mixta como furgón con cabina doble conjuga las ventajas de una furgoneta “clásica” con las de una combi para el transporte de pasajeros. Por su parte, la Vito Tourer con"gura una familia completa de modelos con ejecuciones a medida de las

Versatilidad de uso, máxima utilidad y bajos costes de adquisición y manteni-miento son algunos de los argumentos esgrimidos por la nueva Vito 2015 de Mercedes, el vehículo profesional con los mejores datos de carga útil en el segmento de las furgonetas medianas de 2,5 a 3,2 t.

Ofrece una de las carteras de producto más amplias del segmento (Furgón, Mixta, Tourer), tres longitudes, tracción delantera, trasera o integral, y dos motores turbodiésel con cinco niveles de potencia optimizados para aumen-tar la e"ciencia. La nueva Vito sigue siendo la referencia entre las furgonetas medianas gracias a su excepcional compromiso para acometer todo tipo de labores profesionales con las máximas garantías de satisfacción.

Con los rasgos exteriores de la nueva Clase V, la apariencia serena y elegante del modelo se mantiene, adoptando sin embargo un coe"ciente aerodinámico mucho más propicio (0,32) para reducir los consumos y mejorar las prestaciones. En el interior, conductor y acompañante disfrutan de asientos más confortables y mayor habitabilidad que en el modelo an-terior. El puesto de conducción persigue la mayor funcionalidad y ergonomía recu-rriendo a una forma básica simétrica con una estructura y distribución ordenadas y una impresión de calidad infrecuente en esta categoría dado que debe ser la o"ci-

Mercedes-Benz Vito: La utilidad como valor

Mercedes-Benz VitoPrecio: 19.929 ! Potencia: 88 CV Consumo: 6,2 l/100 km Emisiones CO2: 163 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.895 / 1.928 / 1.910 mm

Imp. Matriculación: 9,75%Mantenimiento: cada 40.000 km o 24 meses Garantía: 24 meses sin límite de km

ConclusionesDesde el ramo de la construcción y el comercio hasta la industria, el transporte, las empresas de servi-cios, movilidad, lanzaderas, taxis... Sus características son óptimas para desempeñar funciones de lo más diverso con la solvencia, la calidad y el rigor de los productos con la estrella de 3 puntas.

diversas modalidades de transporte de pasajeros, desde la versión Base (funcio-nal y robusta) pasando por la PRO, más versátil, hasta la Select, el tope de gama.

De la misma forma, la oferta mecá-nica se con"gura según atribuciones o cometidos a desarrollar. Así, para una conducción preferentemente sin remol-que y con una carga baja o mediana, el per"l recomendado es el motor de 1.6 disponible en dos versiones de potencia: 88 y 114 CV.

Para una mayor exigencia prestacional, alta ocupación y conducción frecuente con remolques pesados, la elección adecuada es el motor de 2.15 que está disponible en tres niveles de potencia: 136, 163 o 190 CV. Para la transmisión de fuerza dispone de un cambio manual de 6 velocidades y en opción el primer automático con convertidor de par 7G-TRONIC PLUS disponible en el universo de las furgonetas.

La inédita variante con tracción delantera de la Vito ofrece un precio de adquisición más atractivo y ventajas de agarre con el vehículo vacío o con poca carga

53Novedades | FabricantesAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Aire de familiaSe fabrica en exclusiva en la planta de Nissan en Barcelona y su enfoque es algo más racional que las últimas propuestas de la marca, pues no es un automóvil que resulte especialmen-te emocional o impactante aunque presenta los rasgos estéticos comunes de los nuevos modelos Nissan, como la parrilla en forma de V o los pilotos triangulares en posición horizontal.

Por el contrario, sus puntos fuertes radican en aspectos como la habitabili-dad, las tecnologías útiles, la economía y la ecología o la oferta de equipamien-tos en relación al precio. El Pulsar em-plea la plataforma del Juke y del Leaf, mide 4,39 m de longitud y su distancia entre ejes alcanza los 2,70 m; una de las mayores de su clase. Por este motivo, el espacio atrás es muy generoso, con una anchura notable —incluso en la plaza central— y una distancia desaho-gada para las rodillas de los pasajeros.

El Pulsar supone el regreso de Nissan al segmento C, el de los compactos “tradicionales”. Con 5 puertas y una estética mucho menos arriesgada que la de otros modelos de la !rma, se fabrica en exclusiva en la planta de la Zona Franca de Barcelona según los gustos de los mercados europeos.

Las cifras de ventas de Nissan en Europa han sido excelentes durante los últimos años gracias a los excep-cionales resultados cosechados por modelos como el Qashqai o el Juke, que han cuajado de maravilla erigiéndose en superventas de sus respectivas categorías, y no sólo en el canal de particulares. Sin embargo, todos los fabricantes saben que deben diversi"-car su oferta comercial sin concentrar las ventas en unos pocos modelos. Es por ello que la "rma japonesa decidía con acierto desarrollar una estrategia en esta ocasión más convencional para “atacar” el segmento C, el de las berli-nas compactas y el de mayor volumen en el Viejo Continente. El resultado es el Pulsar, una apuesta segura al tratarse de un automóvil “tradicional” en su planteamiento, sus dimensiones y sus formas para plantar cara a la dura competencia de esta reñida categoría automovilística.

Nissan Pulsar: Pulso al segmento compacto

Nissan Pulsar dCi VisiaPrecio: 20.450 ! Potencia: 110 CV Consumo: 3,6 l/100 km Emisiones CO2: 94 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.387 / 1.768 / 1.520 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: -Garantía: 36 meses o 100.000 km

ConclusionesModerno, discreto, de conducción agradable, con motores eficientes y económicos y un interior bien equipa-do desde el acabado básico en materia de seguridad y conectividad son factores siempre interesantes para un vehículo de flota. Y el nuevo Pulsar de Nissan cumple con todos ellos.

El maletero, de 380 litros, es a su vez de los más capaces del segmento.

Práctico y completoEl Pulsar se ofrece de inicio con dos posibles motorizaciones: un gasolina 1.2 DIG-T de 115 CV y un diésel 1.5 dCi de 110 CV, ambos con Stop&Start y cambio manual de seis velocidades aun-que pronto estará disponible en opción para el gasolina una caja automática de variador continuo. Ya en 2015 llegará otra versión de gasolina más potente, con 190 CV. El Pulsar es, en esencia, un vehículo idóneo para empresas y !otas pues su funcionamiento general es suave, cómodo de conducir, e"ciente, con un óptimo aislamiento acústico, y una gran dotación de dispositivos de seguridad y confort, ya vistas en Juke y Qashqai, que simpli"can las tareas del conductor, como el Escudo de Protec-ción Inteligente o el NissanConnect con pantalla táctil. El interior presenta un correcto nivel de acabado con materia-les y presentación de aspecto y tacto agradables.

El Pulsar se ofrece de inicio con dos motorizaciones: un gasolina 1.2 DIG-T de 115 CV y un diésel 1.5 dCi de 110 CV, ambos con Stop&Start y cambio manual de seis velocidades

Presentación de los nuevos Audi A6, A7 Sportback , TT Coupe y A3 e-tron

Restyling para el Mitsubishi i-MIEV

El año termina con importantes novedades en Audi. Y con motivo de estas novedades, Audi Empresa reunió a !nales de octubre a gestores de "otas, renting y profesionales del sector en Munich donde presentó los nuevos Audi A6 y A7 Sportback, con novedades en diseño y equi-pamiento como la nueva parrilla Single Frame y la incorporación de faros de Xenón de nuevo diseño de serie en todas las versiones.

A destacar el nuevo A6 con motor 2.0 TDI ultra de 190 CV con cambio manual de 6 velo-cidades (emisiones de 117g/Km para la ver-sión berlina y 119g/Km para la versión Avant) y con cambio S tronic de 7 velocidades (emi-

La marca de los tres diamantes ha actualizado su modelo 100% eléctrico. Para empezar, se ha optimizado el motor eléctrico para rebajar su consumo y aumentar el par máximo, que pasa de 180 a 196 Nm, mientras que la autonomía es ahora de 160 km.

Por otro lado, se han adoptado faros delante-ros LED que alumbran más y consumen menos. También se han mejorado otros detalles de equi-pamiento. Por ejemplo, se ha instalado un nue-vo equipo de audio integrado en el salpicadero; los asientos delanteros tienen ahora una mayor super!cie calefactable y se ha incorporado un

siones de 119g/Km para ambas versiones). Los asistentes también pudieron ponerse al volante de la esperada 3ª generación del Audi TT, un icono mucho más deportivo y tecno-lógico, con nuevos motores más eficientes y ecológicos, así como una amplia oferta de equipamiento.

Otra de las grandes novedades fue la pre-sentación del innovador Audi A3 e-tron, primer híbrido enchufable en el segmento compacto Premium, con idoneidad total para el uso dia-rio, disponiendo de 940 km de autonomía, un consumo promedio de 1,5 l/100 km, y un nivel de emisiones de 35 g/km.

sistema de monitorización de presión de los neumáticos. También se añade la función de iluminación de frenada regenerativa, de tal for-ma que cuando el vehículo está regenerando de forma importante, se iluminan las luces de freno posteriores para avisar al resto de conductores y evitar que nos puedan alcanzar por la parte pos-terior. También se ha añadido un nuevo avisador acústico que se activa y nos recuerda que el ca-ble de carga está conectado al vehículo.

Por último, se ha rebajado el precio del vehícu-lo un 20%, siendo ahora de 24.400# (17.900# con Plan MOVELE).

El SUV compacto de la marca del óvalo acaba de recibir una actualización que afecta al ca-tálogo de mecánicas así como a las tecnologías disponibles.

El motor diésel 2.0 TDCi au-menta en 17 CV su potencia has-ta llegar a los 180 CV, siendo el Kuga más potente del catálogo. A ello hay que añadir una ver-sión mejorada del TDCi 120 CV que ahora rebaja sus emisiones hasta los 122 g/km. Por otro lado, el nuevo motor gasolina 1.5 Eco-Boost sustituye al 1.6 EcoBoost para mejorar su e!ciencia en un 7%.Además, la gama Kuga in-corpora ahora de serie tecnolo-gías que aumentan la e!ciencia de todos los motores. Es el caso del sistema Auto Start-Stop o la Rejilla de Cierre Activo.

Por último, también está dis-ponible el sistema de infoentre-tenimiento SYNC con AppLink para garantizar la conectividad de los conductores, activando aplicaciones de smartphone mediante comandos de voz.

Novedades parala gama Ford Kuga

Gaetano De Astis

El italiano Gaetano De Astis ha asumido la dirección de la marca Iveco para España y Portugal, sustituyendo a Carmelo Impelluso, quien pasa a desempeñar otras funciones estratégicas como responsable de la di-visión de vehículos usados para todo el mundo. En su nuevo cargo, De Astis asu-me la responsabilidad de impulsar la nueva organiza-ción comercial de la marca de vehículos industriales de CNH Industrial, por líneas de negocio, y consolidar el liderazgo de Iveco en el mer-cado español.

54 Fabricantes | Breves AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

La marca bávara ha anunciado que los principales modelos de su gama contarán con versiones híbridas enchufables, amplian-do así esta tecnología ya estre-nada en el exclusivo BMW i8. De momento ya está en fase de pruebas un Serie 3 con esta tec-nología combinando un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico con una potencia total de 245 CV. Puede circular un máximo de 35 km en modo eléctrico a 120 km/h mien-tras que su consumo llega a los 2 l/100 km y 50 g/km de CO2.

Los principales modelos de BMW serán híbridos enchufables

La variante Combi del renovado Peugeot Boxer es la mejor adap-tada para combinar el transpor-te de mercancías y el traslado de pasajeros. Se ofrece en dos va-riantes. La más compacta mide 4,96 m de longitud, 2,25 m de alto y 2,05 m de ancho. La segunda variante registra 5,41 metros de largo, 2,52 de alto y 2,05 de an-cho. En este caso, la Peugeot Boxer Combi ofrece 4 m3 de vo-lumen de maletero en su versión de 8 o 9 plazas y su plataforma de carga puede llegar a un máximo de 1,25 metros hasta la tercera !la de banquetas. Unas dimen-siones que aumentan en esta silueta L2 en su versión de 5/6 plazas: hasta 7 m3 de volumen de maletero y su plataforma de carga alcanza 2,16 metros hasta la segunda !la de asientos.

En cuanto motores, el nuevo Boxer Combi está disponible en motor diésel de 110, 130, 150 y 180 CV. De esta forma, su car-ga útil varía de 900 a 1.100 kg en función de las versiones.

Respecto al equipamiento de serie, el furgón galo incluye vo-lante regulable en altura, asien-to del conductor con regulación longitudinal, lumbar, en altura e inclinación; faros diurnos, con-trol de estabilidad, asistencia al arranque en pendiente, de-tección de sub-in"ado y airbag doble de pasajero.

Nuevo Peugeot Boxer Combi

Fiat entra en el segmento SUV con el 500xLa marca italiana lanzará en enero un nuevo integrante de la familia 500. En este caso se trata de un SUV compacto denominado 500x. Con 4,25 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,60 de alto ofrece una atractiva estética y notable polivalencia. Como se puede imaginar por la X de su apellido, puede equipar un sistema de tracción 4x4.

Mecánicamente ofrecerá al inicio un motor 1.4 gasolina de 140 CV con tracción 4x2 y dos diésel, el primero de 120 CV con tracción de-lantera y el segundo de 140 con tracción total. Más tarde aparecerán un diésel Multijet de 95 CV y tres versiones de gasolina con 110, 170 y 184 CV.

El nuevo SUV de Fiat también destaca por su elevado nivel tecnológico. Contará con sistema U Connect con pantalla de 5" ó 6,5", acceso a aplicaciones y redes sociales, sistema eco:Drive y sistema de llamada a servicios de emergencia my:Car. A ello hay que añadir sistemas como

la luz diurna con función cornering, asistente de salida y cambio de carril, cámara trasera y 6 airbags. Por otro lado, contará con un selec-tor de modos de conducción: Auto, Sport y All Weather. Las variantes 4x4 sustituirán esta últi-ma por la función Traction.

El monovolumen híbrido enchufable de Toyota ha actualizado su diseño y mejorado la calidad de sus acabados interiores, además de contar con más equipamiento, una suspensión más confortable y mejor aislamiento acústico. Por otro lado, el sistema de propulsión sigue siendo el mismo aunque se ha revisado para cumplir con la normativa Euro6.

Disfruta de una nueva parrilla con nuevos faros delanteros con tecnología LED y nuevas tomas de aire. En la parte trasera también se han rediseñado las líneas, especialmente en los grupos ópticos.

En el interior encontramos mayor calidad de acabados, una simpli!cación del salpicadero y una mayor visibilidad del cuadro de instru-mentos con pantalla TFT en color, con la nue-va función Eco Judge que ayuda al conductor a maximizar la e!ciencia del sistema híbrido combinado, y le asigna una puntuación en fun-ción del nivel de conducción ecológica.

En la zona central se incorpora la última generación de sistemas multimedia, con un nuevo diseño de la unidad tipo tableta táctil de 6,1 pulgadas de pantalla que sirve para con-trolar la cámara de visión trasera y la función MirrorLink para conectar smartphones y con-trolarlos totalmente desde la pantalla táctil del sistema.

Notables mejoras para el Toyota Prius +

El sistema multimedia ofrece conectividad a bordo con una mayor variedad de servicios, incluidos Toyota Real Time Traf!c, Google Street View y Google Local Search. Además, los usua-rios pueden con!gurar sus smartphones como puntos Wi-Fi para conectar a las funciones en línea del sistema.

El nuevo Prius+ estará disponible con un sistema inteligente de ayuda al aparcamiento, tanto para aparcar en línea como en batería. También equipa activación de los intermiten-tes en caso de frenada de emergencia, asisten-cia de arranque en pendientes y un revisado sistema de seguridad precolisión con mayor potencia de frenado.

55AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014 Breves | Fabricantes

Nuevo Hyundai i20

La marca corena ha realizado una profunda renovación del i20, su modelo para el compe-tido segmento B+. Con poco más de 4 metros de longitud, el nuevo i20 mantiene su posición como uno de los coches más es-paciosos de su segmento y con un maletero generoso de 326 litros, uno de los más grandes de la categoría. Además de una evolución en diseño, ergono-mía, confort y comportamiento, disfruta de un nutrido equipa-miento poco habitual en su seg-mento. Es el caso del sistema de aviso de cambio de carril (LDWS), sensores de parking delanteros y traseros, asistente de arranque en rampas (HAC) o el sistema docking station que permite extender el uso de un smartphone de una manera cómoda y segura. La versión de acceso ya disfruta de 6 airbags, control de estabilidad, aire acondicionado y monitorización de la presión de los neumáticos.

En cuanto a mecánicas, dis-fruta de motores diésel de 75 y 90 CV, con emisiones de 99 y 106 g/km respectivamente y consu-mos inferiores a los 4 l/100 km. Los motores gasolina, de 85 y 100 CV, también están por de-bajo de 120 g/km de CO2.

Mejoras en toda la gama Range Rover y Range Rover Sport

El Audi Q3 se renueva

Land Rover ha introducido algunas mejoras en toda la gama de sus modelos Range Rover y Range Rover Sport. Ambos modelos son los encargados de estrenar la nueva función All Terrain Progress Control. Este sistema permite al conductor alcanzar la velocidad deseada, una vez suelta el freno, independientemente de si el vehículo se encuentra parado o en mo-vimiento, sin necesidad de pisar el acelerador. De esta forma se mejora la capacidad todote-rreno de los modelos especialmente en áreas offroad de especial complejidad donde lo idó-neo es emplear una velocidad muy reducida y constante. All-Terrain Progress Control también funciona marcha atrás y, en cualquier caso, abarca un rango de velocidades desde los 1,8 km/h a los 30 km/h.

El SUV más pequeño de Ingolstadt presentará a partir del próximo mes de febrero su primera actualización. Empezando por sus revisadas me-cánicas de 4 cilindros, tanto en gasolina como en diésel, que han aumentado ligeramente su po-tencia al tiempo que han disminuido sus emisio-nes un 17%, cumpliendo con la normativa Euro6. Además, el motor 1.4 TFSI monta la tecnología Cylinder On Demand, lo que le permite llevar la in-signia Audi ultra, que la identi!ca como variante ecológica de muy bajo consumo. El chasis del nuevo Audi Q3 también se ha revi-sado en busca de un mayor confort de marcha. También se incluye el sistema Audi Drive Select que permite al conductor ajustar distintos pa-rámetros, incluyendo la amortiguación activa opcional, para adaptarse a sus preferencias personales, así como el control de descenso

Por otro lado, se ha revisado a fondo el fun-cionamiento del motor TDV6 que si bien man-tiene los 258 CV de potencia reduce el consumo de carburante en un 8,5% en el caso del Range Rover y un 5,7% en el Range Rover Sport. También se ha revisado el motor SDV6, ganando 14 CV y 100 Nm de par hasta alcanzar los 306 CV y 700 Nm. A ello hay que añadir una mejora del 7% en e!ciencia energética.

Por último, Land Rover ha incluido el Head-Up Display en el equipamiento de ambos modelos, proyectando en el parabrisas informaciones como la velocidad del vehículo, la posición de la marcha y el indicador de cambio de la misma, información de control de crucero, instruccio-nes de navegación por satélite y el reconoci-miento de señales de trá!co.

de pendientes (opcional). A nivel estético este todoterreno tiene ahora una silueta más coupé, con grupos ópticos rediseñados y nuevas líneas de acabado. La lista de opciones incluye ahora los exclusivos faros LED así como los intermi-tentes dinámicos que iluminan de forma se-cuencial desde el interior hacia el exterior en la dirección que vamos a girar.

En el interior se ha añadido una nueva ban-deja enrollable para el maletero así como el portón de asistencia eléctrica y un hueco que comunica el habitáculo con la zona de carga. Otros equipamientos también se estrenan en el nuevo Q3 como la frenada asistida en caso de una colisión secundaria (de serie), control de ángulo muerto, aviso de cambio involuntario de carril o un sistema de wi! integrado, entre otros.

Opel presentará en el próximo Salón de Ginebra su nuevo mo-delo de acceso a la gama. Se llamará Karl, contará con una longitud de 3,68 m y 5 puertas. Su comercialización está previs-ta para el próximo verano y se moverá mediante un innovador y e!ciente motor gasolina de 3 cilindros y 1 litro de 75 CV. Su precio será inferior a los 10.000# y contará con tecnologías de segmentos superiores.

Opel Karl, nuevo modelo de acceso en verano

56 Fabricantes | Breves AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

La marca del rombo acaba de poner en marcha Pro+board, una nueva herramienta de gestión online de "otas de vehículos. A través de una página web (www.proplusboard.com), este sistema facilita la gestión de "otas, informa sobre el estado de la "ota en base a las pe-ticiones del usuario y ofrece herramientas de análisis, independientemente de si son mode-los Renault o de otras marcas. Para ello deben contar con un terminal de datos (R-Link en el caso de Renault) con conexión de datos que envía alrededor de 60 parámetros a un servidor para que puedan ser consultados y analizados por el gestor: distancia recorrida, consumos, emisiones, alertas técnicas… Si se requieren datos más detallados, se puede acceder a la hoja de datos del vehículo y ver su estado de un vistazo: mantenimiento, nivel de aceite, presión de los neumáticos, el consumo medio

Renault lanza la plataforma de gestión de flotas Pro+board

y alertas individuales. También proporciona da-tos históricos que además pueden ser expor-tados en formato Excel. Además, Pro+board es totalmente personalizable en función de la organización de cada empresa, país, categoría de empleado, etc.

Con un precio de entre 8 y 16,50# al mes (en Francia), Pro+board es una herramienta desa-rrollada para reducir los costes operativos de la "ota, ya que permite la optimización de los contratos de arrendamiento mediante el segui-miento de uso del vehículo, reducir el número de incidentes por mejores alertas técnicas de rastreo, reducir el costo de las reparaciones menores y reacondicionamiento, reducción de las primas de seguros, debido a un menor nú-mero de incidentes y recortar el consumo de carburante entre un 5-10%.

De momento, Pro+board está disponible en Francia y puede ser traducido a diferentes idio-mas. Si existe interés en nuestro país, Renault España será la encargada de desplegar la herra-mienta con algunas adaptaciones en relación al contexto jurídico del país, especialmente en lo relativo a la protección de la privacidad de los conductores.

Nueva generación del Volkswagen Jetta

La nueva berlina compacta de 3 cuerpos de Volkswagen ya está disponible. El nuevo Jetta no sólo dispone de una estética exterior e interior más elegante, sino que mejora su rendimiento mecánico y crece en equipa-miento. A nivel mecánico ofrece 3 opciones de gasolina TSI de 105, 125 y 150 CV. El propulsor diésel es el 2.0 TDI en versiones de 110 y 150 CV.

Los sistemas de asistencia son también destacables. La nueva generación Jetta incor-pora el Side Assist para el cam-bio de carril y el Exit Assist, especialmente útil en la sali-da de un aparcamiento dando marcha atrás.

57AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014 Breves | Fabricantes

Iveco ha puesto en marcha el Daily Club, un nuevo y exclusivo servicio para los compradores del Nuevo Daily.

Con este nuevo servcio, Iveco ofrece la posibilidad de acceder a una serie de ofertas espe-ciales, participar en eventos, productos nuevos, conseguir descuentos en recambios, ac-cesorios y servicios, así como ser informado de los plazos de mantenimiento. La entrada al Daily Club empieza con la !rma del contrato de compra, y el re-gistro posterior en la web.

Iveco lanza su ‘Daily Club’ para sus clientes

Motores más eficientes para Citroën C3 y C4 Cactus

Nuevo Clase B de Mercedes-Benz, ahora con versión eléctrica y de gas natural

La marca de los chevrones amplía su gama de motorizaciones, en esta ocasión en los mode-los C3 y C4 Cactus. En el caso de este último, se añade el innovador motor gasolina de 3 ci-lindros PureTech. Con 110 CV se convierte en el motor más potente de la gama sin renunciar a la e!ciencia, con un consumo de 4,7 l/100 km, 107 g/km de CO2 y sistema Stop&Start. Por otro lado, se incorpora un nuevo color de carroce-ría (azul lago). El Citroën C3 también incorpora el motor PureTech de 110 CV, estableciendo los

La marca de la estrella ha renovado profunda-mente su Clase B. Además de un diseño más deportivo y un interior mejorado, la novedad principal son las dos nuevas motorizaciones con motor eléctrico y motor de gas natural. Gracias al concepto Energy Space, Mercedes-Benz ha colocado en los bajos del vehículo tanto la batería de iones- en el caso del eléctrico- así como los depósitos de gas y gasolina en el B200 Natural Gas. De esta forma se mantiene la ha-bitabilidad y la capacidad de carga del mono-volumen germano. El nuevo Clase B eléctrico

mismos consumos y emisiones comentados anteriormente en el C4 Cactus. Además tam-bién se incorpora al catálogo el motor PureTech de 82 CV, el Citroën C3 ahora monta el motor PureTech 82, con caja de cambios manual de 5 velocidades, que homologa un consumo de 4,3 l/100 km.

Todas estas motorizaciones gasolina están exentas del pago del impuesto de matricula-ción y cumplen con la normativa Euro6 sobre emisiones.

cuenta con una potencia equivalente a 180 CV mientras que su autonomía alcanza los 200 km, pudiéndose equipar opcionalmente con el siste-ma Range Plus y ganar 30 km más. En cuanto al Clase B Natural Drive, disfruta de un motor bivalente gasolina-gas natural de 156 CV (117 g/km de CO2). El resto de mecánicas se mantiene invariable, con motores diésel de 109, 136 y 170 CV y gasolina de 122, 184 y 211 CV. Por otro lado, toda la gama Clase B ha mejorado algunos de los sistemas de asistencia como el de Atención del conductor y el de Alerta por Colisión.

El pasado 30 de septiembre las ventas mundiales acumuladas de modelos híbridos de Toyota Motor Corporation superaron las 7 millones de unidades. El último millón de unidades se ha conseguido en un tiempo récord, de apenas nueve meses.

Actualmente, Toyota y Lexus comercializan 27 modelos de tu-rismos híbridos y un vehículo hí-brido enchufable en más de 90 países y regiones. Por otra par-te, desde principios de este año y hasta !nales de 2015, Toyota tiene previsto lanzar un total de 15 nuevos vehículos híbridos

Desde diciembre de 1997, momento de inicio de la venta del Prius en Japón, Toyota cal-cula que sus vehículos híbridos han permitido reducir en unos 49 millones de toneladas las emisiones de CO2 que habrían producido vehículos con motor de gasolina de tamaño y presta-ciones similares. Por otra parte, Toyota calcula que sus vehícu-los híbridos han ahorrado apro-ximadamente 18.000 millones de litros de gasolina, si se compara con la cantidad utilizada por vehículos de gasolina de dimen-siones similares. En Europa se han comercializado 620.000 hí-bridos Toyota, de los que más de 40.000 se han matriculado en España desde el año 2000 cuan-do se inició la venta del primer Prius en nuestro país.

Toyota supera los 7 millones de híbridos

58 Fabricantes | Breves AEGFA NEWSOCTUBRE 2014

DRIVE THE CHANGE

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Gama Renault Clio IV: consumo mixto (l/100km) desde 3,5 hasta 6,3. Emisiones CO2 (g/km) desde 93 hasta 144.*Equipamientos según versiones.

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MOTORES ENERGY STOP&START

CAJA AUTOMÁTICA EDC

RENAULT CLIODEJA QUE LA PASIÓN TE LLEVE

La compañía de renting Arval ha alcanzado un acuerdo con la entidad !nanciera norteamerica-na Element Financial Corporation con el objetivo de impulsar la proyección internacional de ambas compañías.

De esta forma, el partenariado con Element Financial Corporation —que el pasado mes de julio adquirió el proveedor de servicios de "ota americano PHH con quien Arval mantenía ya un acuerdo estratégico— da como resultado Element-Arval Global Alliance, el operador de mayor alcance en Europa y Norteamérica.

Así, Element Financial Corporation podrá dar respuesta a las empresas que le deman-dan servicios de gestión de "ota fuera de Norteamérica, alcanzando la veintena de países europeos en los que Arval cuenta ya con pre-

Bajo el título “La experiencia de cliente es la mejor inversión”, la IV Convención de la AER reunió a operadoras, proveedores, fabricantes y Administraciones Públicas que debatieron en diferentes mesas redondas y conferencias so-bre el nuevo paradigma que aporta la experien-cia de cliente al servicio del renting.

Agustín García, presidente de AER, expu-so que el sector del renting de automóviles en España está dejando atrás la crisis y comienza a remontar las cifras registradas en los años pre-vios a la crisis, con un crecimiento previsto del 3% al cierre de año.

García, en línea con la temática de la con-vención de este año, también destacó que la

Alianza entre Arval y la norteamericana Element Financial Corporation

IV Convención de la Asociación Española de Renting de Vehículos

sencia. Por su parte, con este acuerdo la !lial del grupo BNP Paribas amplía su radio de ac-ción en el continente americano, donde ya tenía presencia desde hace casi quince años por su alianza con PHH.

Fruto de esta alianza, ambas compañías asu-mirán una "ota global !nanciada de dos millo-nes de vehículos.

senda de la recuperación pasa por otorgar aún más importancia a las necesidades del cliente. “En un momento de tanta competen-cia y con un público que cada vez busca más la experiencia emocional al contratar este tipo de servicios, el objetivo de todos los que conformamos el sector es continuar mejo-rando la experiencia para que el cliente siga confiando en nosotros y nos recomiende”. En este sentido, el presidente de AER destacó como ejemplos de esta tendencia la aparición del car sharing corporativo y los sistemas de conectividad, tanto horizontal (de vehículo a vehículo) como vertical (ayuda a la gestión de las empresas).

Santander Bansacar y Arval, proveedores de renting de Calidad Pascual

Calidad Pascual y Santan-der Bansacar han !rmado un acuerdo por el que la compañía de renting se suma al plan de re-novación de "ota de Pascual. De los más de 600 vehículos reno-vados, 289 unidades se encuen-tran bajo la fórmula de renting de Santander Bansacar.

José Martín Castro Acebes, director de la Unidad de Renting Santander Bansacar, destacó que “nuestra relación data de 2003 y desde entonces, no sólo renovamos su "ota de vehícu-los sino que también les acom-pañamos en la !nanciación de las inversiones de renovación y mejora tecnológica en los pro-cesos claves de negocio como en el renting de tablets”. Arval ha completado la renovación de la "ota realizando el renting de 300 vehículos más. De esta for-ma, Arval comienza su relación como proveedora de Calidad Pascual. Para Cecilia Boned, CEO de Arval, “además de la elección de vehículos, se ha in-cluido la telemática en toda su "ota y esta visión estratégica de la gestión le aportará bene!cios como la optimización de costes, reducción de consumos y mini-mizar el impacto ambiental”.

Rocío Carrascosa

Alphabet ha nombrado a Ro-cío Carrascosa como nueva consejera delegada de la compañía en España con efectos a 1 de enero de 2015. Carrascosa, que desde !na-les de 2011 ocupaba el cargo de Directora de Operacio-nes, sustituye en el puesto a Jorge Bautista, quien pasa-rá a encargarse de Alphabet Holanda.

60 Operadores | Breves AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Alphabet, compañía multimarca de renting, ges-tión de "otas y movilidad corporativa, acaba de lanzar en España su nuevo servicio de Renting Flexible para aquellos clientes que necesitan contar con un vehículo de alquiler sin un plazo predeterminado. Este nuevo producto cubre las necesidades actuales de movilidad, especial-mente de aquellas empresas que requieren un renting a medio plazo y sin penalización por de-volución, una alternativa idónea entre el alquiler a corto plazo (1-4 meses) y el tradicional renting de más de 24 meses.

Alphabet apuesta por el Renting Flexible como complemento al renting tradicional tanto para grandes empresas como para pymes y au-tónomos, en sectores de actividad que requie-ren el uso del vehículo durante un período de

La compañía de renting LeasePlan ha equi-pado, en poco menos de medio año, más de 6.000 vehículos de su flota viva con el sistema Telematics. Este dispositivo permite a las em-presas gestionar las rutas y puntos de interés de su flota, conocer qué consumo de combus-tible ha tenido durante un periodo de tiempo o el comportamiento de conducción de la flota. LeasePlan es la primera compañía del mer-cado que ha ofrecido este sistema sin coste adicional para las empresas en todos los ve-hículos nuevos.

Mediante un dispositivo compuesto por un acelerómetro, un GPS y una tarjeta SIM, tanto

Alphabet lanza su Renting Flexible

LeasePlan alcanza los 6.000 vehículos con sistema telemático

tiempo inde!nido. El objetivo es dotar al cliente de una mayor gama de productos, potenciando este tipo de servicios que se adaptan mejor a sus necesidades aportando un mayor asesoramien-to y una mayor "exibilidad tanto en los plazos de alquiler como en el propio uso del vehículo.

Esta atractiva modalidad ofrece una gran va-riedad de servicios adheridos entre los que se encuentran el kilometraje ilimitado, el vehículo de sustitución ilimitado a partir de las 24 horas de inmovilización, la asistencia en carretera los 365 días del año, la gestión de multas, el mante-nimiento y reparación de averías, el cambio de neumáticos ilimitado, entre otros. La duración de los contratos será de un mínimo de 4 meses, y no habrá penalización alguna por  devolución a partir del cuarto mes.

el conductor como el gestor de flota pueden conocer los datos emitidos desde el vehículo mediante perfiles de acceso personalizados. Se trata de una aplicación que, descargada en el smartphone del conductor y accesible también desde Internet, aporta información actual e histórica relativa a su movilidad.

Tras utilizar el sistema LeasePlan Telematics durante varios meses, las empresas han podido constatar importantes ventajas derivadas de su uso: reducción del consumo de combusti-ble en hasta un 10%, del ratio de siniestralidad en hasta un 15% y la disminución del coste en caso de robos, de hasta un 82%.

El VO procedente de renting tiene un precio medio de 10.000 euros

La compañía de renting y ges-tión de "otas del grupo interna-cional Société Générale, ALD Automotive, ha analizado los datos de venta de su herramien-ta ALD Carmarket, plataforma de subastas de coches online para profesionales del sector de venta de vehículos usados que ya han !nalizado su contrato de renting y se comercializan en Es-paña y el resto de Europa.

Según indican las cifras, el precio medio de venta de vehí-culos de ocasión vendidos a tra-vés de esta plataforma ha sido de 10.000€, lo que representa un aumento de un 3,7% más que en 2013.

Clara Santos

ALD Automotive ha nom-brado a Clara Santos nueva Directora de Operaciones. Con una gran experiencia en el sector de las teleco-municaciones, será la res-ponsable de establecer la estrategia de desarrollo de los productos o servicios de la compañía en el mercado, asegurando el desarrollo operacional y administran-do los recursos internos para garantizar el cumpli-miento de los valores de la compañía.

La compañía de renting ALD Automotive ha op-timizado y reducido los tiempos de inmoviliza-ción en el taller de los vehículos de sus clientes gracias a su servicio de Cita Previa, con recogi-da y entrega.

Con este servicio, si el vehículo requiere realizar un mantenimiento, una simple repa-ración o cambiar alguna de sus piezas como los neumáticos o las lunas, los clientes sólo necesitan realizar una llamada y la compañía se ocupa de todo el proceso: recogida del ve-hículo en el lugar elegido por el cliente para que no tenga que desplazarse, entrega en el taller y devolución al conductor. Además, la compañía de renting elige un taller donde dan

ALD Automotive reduce el tiempo de espera con su servicio de Cita Previa

prioridad al vehículo para evitar esperas. Según los estudios que ha realizado ALD

Automotive para conocer la eficiencia de este servicio, el tiempo medio efectivo de hacer una intervención de mantenimiento es de 1 hora y 16 minutos frente a 1 hora y 40 minu-tos que tardan en el resto de talleres sin Cita Previa; lo que supone una reducción del tiem-po de espera en media hora. La compañía ha medido el tiempo desde que entra en el centro mecánico hasta que sale y el resultado indica que es un 17% más bajo. De esta forma, se re-duce el tiempo de espera y hace más cómodo un trámite que, a menudo, genera una moles-tia entre los usuarios.

61Breves | OperadoresAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Madrileña Red de Gas y Grupo Volkswagen potencian el GNV

SEAT, Volkswagen-Audi España y Madrileña Red de Gas han !rmado un acuerdo cuyo obje-tivo es potenciar el desarrollo y la promoción de vehículos de Gas Natural Vehicular (GNV) y de las infraestructuras necesarias para impulsar la utilización de este combustible alternativo, potenciar la movilidad sostenible, mejorar la calidad del aire en las ciudades y contribuir a la lucha contra el cambio climático.

En virtud de este acuerdo de 2 años (prorro-gable), los tres socios potenciarán la comer-cialización de vehículos de GNV mediante el desarrollo de paquetes comerciales conjuntos, que comprendan el vehículo, la infraestructura y el suministro del Gas Natural Comprimido.

También estudiarán ofertas especí!cas en la modalidad de renting destinadas a empresas con "otas de automóviles, que incluirán el vehí-culo y la garantía de suministro del combustible a través de estaciones de carga.

Asimismo, SEAT y Volkswagen-Audi España desarrollarán ofertas comerciales para sus vehículos de Gas Natural Comprimido que se adapten a un plan de renovación de "otas elaborado por Madrileña Red de Gas y sus em-presas colaboradoras. El acuerdo contempla también la instalación de puntos de recarga de GNC en diferentes concesionarios y la elabora-ción y actualización de un mapa de distribución geográ!ca de la infraestructura de GNC.

Las ventas de VO aumentaron un 3,9% hasta el mes de octubreLas ventas de turismos y todoterreno de oca-sión obtuvieron un crecimiento del 3,9% hasta el mes de octubre (1.365.456 unidades), según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA). Esta tendencia al alza está en línea con la evolución positiva del mercado de nuevos, que creció en este periodo un 18,1% impulsado por el PIVE 6, hasta las 716.746 matriculaciones, lo que supone, según la asociación, una relación de ventas VO/VN de 1,9 vehículos usados por cada uno nuevo, frente a los 2,2 de un año antes.

A este crecimiento en volumen del mercado de VO contribuyó el incremento de las ventas de usados de más de diez años, que subieron un 8,6% hasta octubre, aumentando su peso en un 2,2% y alcanzando el 51,5% del total del merca-do. Este protagonismo del vehículo mileurista (más de diez años y más de 100.000 kilómetros) es consustancial al propio mercado de VO don-de los usuarios buscan todavía turismos fácil-mente pagables al contado, tanto en el canal de particulares, donde las ventas de estos vehícu-

los veteranos crecieron un 7,9% hasta octubre, como en el de profesionales, donde lo hicieron en un 13%.

Los particulares siguen concentrando seis de cada diez operaciones que se realizan en el mercado de ocasión, lo que, si bien representa dos décimas menos que un año antes, supone 4,3 puntos más que en 2010 y 4,6 puntos más que en 2011, de acuerdo a los datos de Ganvam.

Las ventas B2B, por su parte, siguen te-niendo como protagonista a los vehículos más antiguos, mientras que los más jóvenes (edad inferior a tres años) y los de edades interme-dias (entre cinco y diez) retrocedieron un 8,1% y 5,1%, respectivamente. La edad no es, en es-tos casos, un factor decisivo para los compra-dores de VO, según Ganvam, ni siquiera en el canal profesional donde siguen anteponiendo el precio a la juventud o al uso; de hecho, las ventas con vehículos de menos de tres años experimentaron un ligero crecimiento del 2,1% hasta octubre.

La plataforma de subasta de vehículos www.dealer-auction.es llega a nuestro país. Su factor diferencial es que es el único canal online de subastas cuyos vehículos proceden en exclusiva de concesionarios, sin intermediarios, directa-mente del vendedor. Otra gran novedad es que el usuario controla por completo todo el proceso de la subasta de sus vehículos. Es él quien la pone en marcha desde su cuenta personal, establece el precio de salida y el precio de reserva, carga las fotografías, decide la duración de la subasta, etc.

Como atractivo, la compañía ofrece el servicio de acuerdo a unas premisas enfocadas siem-pre al ‘lowcost’ y a una mejor gestión del tiempo del usuario: Mínima comisión; Si no hay ven-ta no hay comisión; Disponible 24 horas al día, 365 días al año; Y el pujador compite únicamente contra otros compradores pro-fesionales.

Dealer Action aterriza en España

62 Servicios a flotas | Breves

David Pino

IMA Ibérica Asistencia, !-lial para España y Portugal del Grupo Inter Mutuelles Assistance, ha nombrado a David Pino nuevo Consejero Delegado de la compañía. Con más de 15 años de ex-periencia en el sector Ase-gurador y de Asistencia, el hasta ahora Director Gene-ral de la compañía ayudará en la apuesta de IMA por diversi!car y consolidar sus operaciones en todo el mun-do, en las que España y Por-tugal son un claro objetivo estratégico de desarrollo..

AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

ERKE equipa las flotas de Endesa e Iberdrola

El especialista en equipamiento y mobiliario in-terior para vehículos ERKE ha equipado con sus productos la nueva "ota de Fiat Ducato incorpo-radas por Endesa recientemente. El montaje de los nuevos elementos fue realizado en el PDI del Puerto de Valencia.

ERKE es proveedor o!cial de la "ota de la compañía energética española desde hace más de 15 años, por lo que conoce a la perfección las necesidades y requerimientos de Endesa, un hecho que facilita el trabajo y la rapidez en la ejecución. De hecho, también se están adap-

tando varias unidades de Fiat Panda 4x4 y Punto para Endesa que serán entregadas en breve.

A ello hay que añadir el trabajo y equipamien-to realizado por ERKE para otra compañía ener-gética. En este caso Iberdrola. Concretamente ha equipado una quincena de unidades de Renault Kangoo Z.E. De esta forma, ERKE con!rma su especialización y experiencia en el equipamiento interior para vehículos eléctricos, habiéndose convertido en la primera compañía española que realizó el equipamiento interior de una Kangoo eléctrica, hace ya más de 2 años.

Durante la última década, los expertos de Key Solutions de GE Capital han realizado más de 13.200 estudios, analizando el comportamiento de cerca de dos millones de vehículos de 12 Países Europeos. Sólo en los seis últimos años, nuestros consultores consiguieron ahorrar más de 100 millones de euros a nuestros Clientes Europeos e identificaron oportunidades de ahorro potencial de más de 640 millones de Euros.

Pregúntanos qué podemos hacer por su flota. www.gecapital.eu/keysolutions

NUESTROS CLIENTES AHORRARON MÁS DE 100.000.000 € EN SUS COSTES DE FLOTA

63AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014 Breves | Servicios a flotas

Luis Aires

El Comité de Dirección del Grupo BP ha anunciado el nombramiento de Luis A. Ai-res Dupré como nuevo Presi-dente de BP España. Dicho nombramiento será efectivo a partir del 1 noviembre de 2014 y sustituirá a Jorge Lan-za que ha sido nombrado director de la Re!nería de Whiting (Indiana, EEUU).

Luis Aires, que hasta ahora ocupaba el cargo de director !nanciero y de estrategia de BP Iberia, ya formaba parte del Comité de Dirección de la compañía en España.

Décimo aniversario de MOVILOC

El grupo tecnológico español GMV celebró el pasado mes de octubre el décimo aniversario del lanzamiento de MOVILOC, una solución de localización y gestión de "otas que nació con el

objetivo de ofrecer un servicio innovador a las empresas del sector del transporte. “Los prime-ros pasos no fueron fáciles. Fuimos los primeros en ofrecer un servicio de localización de "otas vía totalmente web al que tuvieran acceso to-das las empresas. Hasta ese momento, este tipo de servicio sólo era accesible para grandes empresas por los costes que suponía una solu-ción de estas características”, recuerda Ramón Dávila, Jefe de Producto de MOVILOC.

Desde entonces, esta herramienta ha evo-lucionado tecnológicamente y hoy ya son más de 1.800 clientes los que confían en MOVILOC con unos 15.000 vehículos equipados con esta solución. Además, su presencia no se limita a España sino que también está presenta en EEUU, México, Uruguay, Marruecos, Portugal, Polonia, Alemania, India, Malasia e Indonesia.

Nace MasQRenting, primer bróker de renting a nivel europeo

El mercado de servicios externos a "otas se acaba de ampliar con el nacimiento de una nue-va compañía: MasQRenting. Esta nueva empre-sa se de!ne como el primer bróker de renting a nivel europeo. El objetivo es ofrecer opciones de movilidad a sus clientes empezando desde cero, facilitando el proceso de negociación y con un

asesoramiento durante toda la vida del contra-to. “Somos una compañía multimarca de ren-ting, gestión de "ota y movilidad corporativa. Y como tal, ayudamos a nuestros clientes (fun-damentalmente empresas, pero también parti-culares, profesionales e instituciones públicas) a gestionar su movilidad de un modo e!cien-te, fácil y sostenible”, a!rma María Martínez, Directora de MasQRenting.

Desde la elaboración de la Car Policy a la negociación con los proveedores o la externa-lización de todos los servicios de gestión y ad-ministrativos, MasQRenting ofrece un servicio integral a las empresas que deseen optimizar los costes y operativa de su "ota, tanto a nivel nacional como internacional.

Tom Tom celebra los 15 años de WEBFLEET

La compañía de soluciones de localización TomTom Telematics ha celebrado 15 años del nacimiento de WEBFLEET, su plataforma de gestión de "otas. Lanzada en 1999, ha crecido hasta convertirse en la plataforma telemática SaaS más adoptada en Europa, ya que ofrece a las empresas un conocimiento real de las operaciones de la "ota. Durante los últimos 15 años, WEBFLEET se ha utilizado para mejo-

rar las operaciones móviles en cualquier sec-tor imaginable: transporte y logística, energía, construcción, distribución de alimentos, asis-tencia en carretera, coches compartidos, etc. WEBFLEET ha trazado el movimiento de todo tipo de objetos y personas, desde transborda-dores espaciales hasta baños portátiles, desde autoridades deportivas a animales exóticos.

“WEBFLEET ahorra hoy por hoy a empre-sas de todo el mundo alrededor de 80 millones de euros al mes y más de 11,5 millones de li-tros de combustible al día”, comenta Thomas Schmidt, director ejecutivo de TomTom Telematics.

La inmensa mayoría del trabajo que tienen los talleres de carro-cería españoles procede de la gestión de un siniestro con una compañía de seguros. “Nada más y nada menos que el 88% de las órdenes de reparación de carrocería de vehículos están vinculadas a la autorización de una aseguradora”, señaló Anto-nio Vázquez, gerente de Posven-ta de Automoción de GT Motive. Según un estudio de GT Motive entre 500 talleres, el 68,6% de las empresas de reparación están concertados con una o varias aseguradoras. Con todo, hay un 30% de talleres de chapa y pin-tura que no están concertados con ninguna compañía.

7 de cada 10 talleres de carrocería están concertados con compañías de seguros

64 Servicios a flotas | Breves AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Yvonne Rauh

La alemana Yvonne Rauh ha sido nombrada Country Manager de Dekra España. Este cambio en la dirección de la compañía es uno de los pasos dentro de la es-trategia para liderar el repo-sicionamiento del gigante alemán en el mercado espa-ñol. Rauh, que hasta ahora ocupaba la presidencia de Dekra Ambio, !lial dedica-da a la gestión energética y ambiental, asume el reto de convertir Dekra España en un experto global capaz de asesorar a las empresas en un amplio espectro de servi-cios de la mano de un único proveedor (One Dekra), así como en referente informa-tivo en cuestiones de actua-lidad como el nuevo sistema de ITVs; la seguridad vial y la gestión de siniestros.

Segunda edición de’La Noche de Automoción’

S&F Consultants organizó el pasado 30 de octubre la segunda edición de “La Noche de Automoción”. El Hotel Ritz de Madrid fue el escenario de este encuentro donde acudieron más de 120 directivos procedentes del sector Automoción con el objetivo de compartir ideas e inquietudes sobre el futuro de este sector.

La velada sirvió para corroborar que, después de unos años duros, la industria de automoción

vuelve a situarse en el top ten a nivel mundial. En este sentido, Mar García Ramos, socia de

S&F Consultants, opina que “ahora toca traba-jar para mejorar la competitividad de las empre-sas españolas en un entorno de globalización, utilizando el I+D+i como palanca y aplicando la innovación a las demandas de unos clientes cada vez más exigentes y preocupados por el medioambiente.”

La red de suministro de GLP superalos 400 puntos en España

La Asociación de Operadores del sector del GLP (AOGLP) ha anunciado que España ya ha supe-rado los 400 puntos de repostaje de Autogas (GLP). De esta forma empieza se consolida y normaliza el suministro de este carburante al-ternativo para los más de 30.000 vehículos que actualmente circulan por nuestro país capaces de funcionar con GLP.

Una normalización que coincide con la apro-bación por parte del Parlamento Europeo de la nueva Directiva Europea para la construcción de infraestructuras de combustibles alternati-

vos, que establece que los Estados miembros de la UE tendrán dos años para diseñar una es-trategia nacional de desarrollo de infraestruc-turas de suministro de combustibles alternati-vos, entre los que incluye al Autogas.

Debido a que la infraestructura para el su-ministro de Autogas en España se encuentra ya presente en todo el territorio nacional, la AOGLP opina que hay que poner en marcha una serie de medidas con el objetivo de incrementar aún más el uso de esta combustible. Algunas de estas medidas pasan por facilitar el creci-miento de la red de distribución, simpli!cando y agilizando los trámites administrativos entre las diferentes administraciones implicadas; disponer de un horizonte !scal estable sobre el producto que asegure las inversiones a clientes, fabricantes de automóviles y operadores; y es-tablecer un programa de incentivos a la utiliza-ción del autogas, como se ha realizado en otros países de la UE, así como promover campañas de información sobre el GLP y divulgar las ven-tajas económicas y medioambientales de su utilización.

El nuevo Goodyear UltraGrip 9 está disponible en 33 medidas para llantas de entre 14 y 16 pul-gadas, está ideado para coches pequeños y medianos y para todo tipo de situaciones. Res-pecto a su predecesor, ofrece un mejor rendimiento en nieve gra-cias al nuevo diseño de la banda de rodadura. Los bordes coinci-den con la huella del neumático durante cualquier maniobra, con lo que se consigue una bue-na respuesta en recta y en curva, tanto al frenar como al acelerar.Como novedad, se comercializa con dos dibujos diferentes en función del tamaño para adaptar las prestaciones al tipo de vehí-culo y de conducción.

El compuesto también ha sido mejorado, utiliza una mez-cla que incluye aceite vegetal y resina para garantizar una ópti-ma tracción en super!cie moja-da y mejores prestaciones en las condiciones más difíciles.

Nuevo Goodyear UltraGrip 9

65AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014 Breves | Servicios a flotas

Ariadna Verge

British Gallery Barcelo-na, concesionario oficial Jaguar perteneciente al Grupo Quadis, ha incorpo-rado a Ariadna Verge a su equipo de Ventas Corpora-tivas. Ariadna atesora una experiencia de más de 17 años al frente de la venta de Porsche en Barcelona. Con esta incorporación, Jaguar refuerza su apuesta por posicionar su renovada gama en el segmento de di-rectivos, en especial con su modelo XE, recientemente presentado en París y que se podrá ver en el Salón del Automóvil de Barcelona en mayo del próximo año.

Las ventas de VO aumentaron un 3,9% hasta el mes de octubre

El control de estabilidad será obligatorio a partir del 1 de noviembre

Las ventas de turismos y todoterreno de ocasión obtuvieron un crecimiento del 3,9% hasta el mes de octubre (1.365.456 unidades), según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA). Esta tendencia al alza está en línea con la evolución positiva del mercado de nuevos, que creció en este periodo un 18,1% impulsado por el PIVE 6, hasta las 716.746 matriculaciones, lo que supo-ne, según la asociación, una relación de ventas VO/VN de 1,9 vehículos usados por cada uno nuevo, frente a los 2,2 de un año antes.

A este crecimiento en volumen del mercado de VO contribuyó el incremento de las ventas de usados de más de diez años, que subieron un 8,6% hasta octubre, aumentando su peso en un 2,2% y alcanzando el 51,5% del total del merca-do. Este protagonismo del vehículo mileurista (más de diez años y más de 100.000 kilómetros) es consustancial al propio mercado de VO don-de los usuarios buscan todavía turismos fácil-mente pagables al contado, tanto en el canal de particulares, donde las ventas de estos vehícu-

Desde el pasado 1 de noviembre, todos los mo-delos nuevos de turismos y vehículos industria-les ligeros que se comercializan en cualquier estado miembro de la Unión Europea deben incluir de fábrica el control de estabilidad. De

los veteranos crecieron un 7,9% hasta octubre, como en el de profesionales, donde lo hicieron en un 13%.

Los particulares siguen concentrando seis de cada diez operaciones que se realizan en el mercado de ocasión, lo que, si bien representa dos décimas menos que un año antes, supone 4,3 puntos más que en 2010 y 4,6 puntos más que en 2011, de acuerdo a los datos de Ganvam.

Las ventas B2B, por su parte, siguen te-niendo como protagonista a los vehículos más antiguos, mientras que los más jóvenes (edad inferior a tres años) y los de edades intermedias (entre cinco y diez) retrocedieron un 8,1% y 5,1%, respectivamente. La edad no es, en estos casos, un factor decisivo para los compradores de VO, según Ganvam, ni siquiera en el canal profesional donde siguen anteponiendo el pre-cio a la juventud o al uso; de hecho, las ventas con vehículos de menos de tres años experi-mentaron un ligero crecimiento del 2,1% hasta octubre..

este modo, desde esa fecha ya no será posible vender, en ningún estado miembro de la UE, un coche o una furgoneta nuevos que no hayan salido de fábrica con el Control Electrónico de Estabilidad. Igualmente, la obligatoriedad de in-corporar este sistema se hará extensiva al resto de vehículos, a excepción de las motocicletas.

Según informan desde Centro Zaragoza, los estudios basados en investigación de acciden-tes de trá!co demuestran que los sistemas de control de estabilidad reducen el número de ac-cidentes graves hasta en un 50%, además de evi-tar hasta el 80% de los accidentes por derrapaje. Junto con el cinturón de seguridad, se ha conver-tido en el sistema de seguridad más e!caz que ha existido, destacan desde la entidad.

La empresa de alquiler de ve-hículos Enterprise Rent-A-Car expande su actividad a los paí-ses escandinavos tras !rmar un acuerdo con la compañía Grey-fell Nordic, quién pasará a ser su socio franquiciado para Suecia y Noruega.

El acuerdo suscrito se en-marca dentro de la estrategia de Enterprise de crear una reconocida red mediante la asociación con empresas inde-pendientes de los principales mercados de viajes nacionales, y se suma a su extensa red pro-pia en Europa y Norteamérica, así como a su creciente presen-cia en Asia.

Greyfell Nordic ya ha abierto o!cinas bajo la marca Enterpri-se en los aeropuertos de Esto-colmo Arlanda, Gotemburgo Landvetter y Oslo Gardermoen, a los que se sumarán otros en el futuro.

Durante los próximos meses, Enterprise cobrará presencia en nuevos países europeos.

GD Aparatos ha iniciado la co-mercialización de Chemtane V. Se trata de un aditivo especí!co para vehículos que utilizan GLP como combustible cuyo objeti-vo es optimizar el rendimiento de estos vehículos, especial-mente gracias a una mayor lu-bricación de válvulas y asientos de las válvulas. Entre sus bene-!cios encontramos la mejora del rendimiento del motor, evita la congelación y la humedad, y genera un combustible total-mente sostenible y respetuo-so con el medio ambiente que reduce las emisiones gracias a una mejor combustión y conserva limpio el sistema de propano. El producto está des-tinado tanto a consumidores privados como a gestores pro-fesionales de "otas que quieran hacer la conversión a autogas teniendo en cuenta el estado salud de sus vehículos.

Enterprise Rent-A-Car se expande a Escandinavia

Chemtane V, aditivo específico para GLP

66 Servicios a flotas | Breves AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

La compañía de alquiler de vehí-culos ha !rmado recientemente dos acuerdos para ampliar su servicio y "ota. Por un lado, ha incorporado nuevos vehículos 4x4 gracias a la colaboración con Spain Car, empresa de al-quiler de coches y renting. De esta forma, Europcar incorpora unidades de los modelos Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Monte-ro, Nissan Navara y Path!nder así como Toyota Land Cruiser.

Por otro lado, Europcar am-plía su "ota de modelos dispo-nibles en Cataluña con modelos exclusivos como el Range Ro-ver Sport y Evoque, Mercedes-Benz GLA y Clase V así como VW Caravelle. La compañía prestará este servicio median-te un acuerdo de colaboración con Quadis, la mayor red de concesionarios y talleres o!cia-les de España, que dispone de su propia empresa de alquiler de coches, venta de vehículos de ocasión y equipo de "otas.

Acuerdos estratégicos de Europcar

Acredita tu Flota en el 2014

ACREDITACIÓN

AEGFA e IDAE, presentan el Programa “Flota Ecológica”, una acreditación dirigida a !otas públicas y privadas que deseen distinguirse por la realización de mejoras en la e"ciencia energética y la disminución de emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

Participa e u progra d mejorestructurad asistidoAhorr económicoAhorr energéticoContribui co l mejor de medi ambienteReconocimient públic ocialReconocimient intern (satisfacció d l empleados)Dispone d l acreditació d “Flot Ecológica ”

Tel 90 02 736email info@aegfa.com

El blanco, color preferido para los coches en todo el mundoEl color blanco continúa siendo el color más popular en las carrocerías de los nuevos auto-móviles, tanto en España como a nivel global en Europa, Norteamérica y la región Asia-Pacífico. Así se refleja en el ya tradicional estudio elaborado por PPG Industries sobre Tendencias Mundiales de Color 2014.

Según dicho estudio, el blanco está pre-sente en el 28% de los nuevos vehículos que salen de la cadena de montaje, siendo el color más popular en todo el mundo con un incre-mento del 3% respecto a 2013. Negro (18%), plateado y gris (ambos con un 13%) comple-tan la lista de colores más demandados, a dis-tancia de los tonos "naturales" (10%), el rojo (8%) o el azul (7%).

Sólo en Sudamérica el color blanco com-parte protagonismo con los tonos plateados, ambos con un 32% de cuota de mercado. En Europa, el blanco, está presente 1 de cada 4 nuevos vehículos que salen de fábrica. Le si-guen el negro (15%) y el gris (14%). Hay que destacar el aumento de la demanda de los “tonos naturales” (beiges, dorados, amarillos,

marrones o naranjas) y que ya suponen un 12% del total, por delante del plateado (11%), cuya presencia se ha contraído un 7% en los dos últimos años.

El blanco también es el color más popular en las carrocerías de los nuevos automóvi-les en nuestro país, con una penetración del 28%. El gris (18 %), los tonos naturales (14%) y el plata (11%) completan el listado de colores con mayor presencia. El negro apenas está presente en un 4% de las carrocerías, mien-tras que el azul, el rojo y el verde lo están en un 6, un 5 y un 2% del total, respectivamente.

Según el tipo de vehículo, el estudio de PPG Industries revela que en Europa el negro es el color predilecto para quienes compran vehículos de lujo. El 50% del total salió de fá-brica con este color en la carrocería. En los coches compactos destaca la presencia de rojos (10%) o azules (7%) mientras que los SUV's y deportivos se decantan más que el resto por los tonos naturales. En ambos seg-mentos, la presencia de beiges, oros, naran-jas, marrones o amarillos alcanza el 16%

67AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014 Breves | Servicios a flotas

Primer coche de autoescuela eléctricoLa ciudad de Barcelona ha sido el lugar escogi-do para presentar el primer vehículo eléctrico para Autoescuelas. Se trata de un Renault Zoe, que ahora se incorpora a la !ota de coches dis-ponibles para los alumnos de las Autoescuelas del RACC.

Esta iniciativa, pionera en España, es una realidad gracias al trabajo del RACC, la Direc-ción General de Trá"co (DGT), el Ayuntamiento de Barcelona y Renault.

Esta apuesta formativa persigue fomentar el conocimiento – teórico y práctico- de la elec-tromovilidad entre los aspirantes al carné de conducción y, a la vez, contribuir a una reduc-ción de las emisiones de gases contaminantes, pensado en ciudades más limpias y respetuo-sas con el medio ambiente.

Además de contribuir al objetivo “cero con-taminación”, el vehículo eléctrico puede contri-buir a mejorar la seguridad en nuestras vías, ya que favorecen un contexto de conducción más calmada y e"ciente. Bene"cios que también

Barcelona, Madrid y Málaga ya cuentan con los primeros taxis 100% eléctricos de la mano de Nissan. En poco más de un mes, estas tres grandes ciudades han empezado a incorporar a sus !otas de servicio de taxi los modelos Leaf y e-NV200. Madrid ha incorporado un Nissan Leaf mientras que Barcelona dispo-ne de sus primeros e-Taxis con el modelo e-NV200. Por su parte, Málaga no tardará en incorporar ambos modelos tras su homolo-gación y la presentación que Nissan realizó a los profesiona-les del taxi hace unas semanas.

La marca japonesa argu-menta que con un vehículo eléctrico se reducen en un 40% los costes de mantenimiento respecto a los de un vehículo con motor de combustión con-vencional. El gasto en combus-tible, además, se reduce entre 3 y 4 veces, situándose el coste entre 1 y 2 euros por cada 100 kilómetros, dependiendo de la tarifa eléctrica.

Las matriculaciones en Espa-ña de vehículos eléctricos han alcanzado las 921 unidades du-rante el periodo enero-noviem-bre. Ello supone un aumento del 14,84% respecto a 2013. Sólo en noviembre se vendieron un total 137 unidades de vehículos de 0 emisiones, un 149% más que durante el mismo mes del año pasado. Por otro lado, las ventas de híbridos suman ya 10.770 uni-dades en los primeros 11 meses de 2014, casi un 20% más que en 2013.

Nissan apuesta por los taxis eléctricos en España

Las ventas de eléctricos aumentan un 15%

encontramos en la manera de conducir dichos vehículos: conducción más tranquila, más fácil de aprender, suave, sin cambios bruscos, más e"ciente, donde el conductor va a estar más pendiente de la vía y no de la marcha que lleva

La DGT monitorizará durante los próximos meses los resultados de la formación en ma-teria de conducción eléctrica, para garantizar que se vela por la seguridad del futuro conduc-tor y resto de usuarios de la vía. Asimismo se evaluarán los ahorros de combustible y reduc-ción de emisiones que se pueden obtener al usarlo como vehículo para el aprendizaje.

La flota de RICOH incorpora dos Nissan E-NV200

RICOH ha incorporado a su !ota corporativa dos unidades del Nissan e-NV200, la furgone-ta 100% eléctrica fabricada en exclusiva en España para todo el mundo. Estos vehículos de 0 emisiones serán utilizadas por RICOH en sus centros multicliente de servicios de exter-nalización de procesos de negocio, situados en Madrid y Barcelona, para realizar entregas y recogidas a clientes. La compañía, especia-lizada en equipamiento digital para la o"cina, soluciones de impresión de producción, siste-mas para la gestión de documentos, servicios de TI y servicios de externalización de procesos

de negocio, apuesta así por el desarrollo soste-nible, la reducción del impacto medioambiental y el ahorro de costes. La entrega, realizada en el concesionario Garatge Ullés de Sant Cugat del Vallès, contó con la presencia de Eduard Farga, Director de Marketing y Desarrollo de Negocio de RICOH España y de Iolanda Baqués, Directora de Comunicación de RICOH España que recibieron las llaves de la e-NV200 por parte de Francisco Sauco, Director de ventas a empresas y vehículos comerciales ligeros de Nissan Iberia y Javier Moraleda, Key Account Manager Vehículo Eléctrico.

68 Vehículo eléctrico | Breves AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Electromovilidad para la flota de Bureau Veritas

11 vehículos eléctricos para el Ayuntamiento de Móstoles

La ciudad madrileña de Móstoles ha incorpora-do la movilidad eléctrica a su !ota municipal, siguiendo así el Plan Estratégico de e"ciencia energética de este municipio que preveía la incor-poración del vehículo eléctrico y la sustitución de los combustibles fósiles. De esta forma, la Concejalía de Infraestructuras y Mantenimiento de Móstoles cuenta con una nueva !ota de 11 ve-hículos 100% eléctricos, concretamente Nissan Leaf y Renault Kangoo ZE.

Según el consistorio, las nuevas unidades permitirán un ahorro medio anual por vehículo de 1.051,15 euros en combustible, 333,62 euros

Con motivo del décimo aniversario de la Fundación Bureau Veritas, esta entidad ha "r-mado un acuerdo con Peugeot para la incorpo-ración de dos unidades del Peugeot iOn a su !ota de vehículos. Esta colaboración se ha he-cho efectiva mediante la "rma del acuerdo, eje-cutado por Rafael Prieto, Consejero Delegado de Peugeot España, y José Luis Manglano, Presidente Ejecutivo de Bureau Veritas España y Portugal. Este convenio surge para el fomento

en seguros y 1.237,70 euros en gastos de man-tenimiento, reparaciones e inspecciones regla-mentarias. Ello supone un ahorro total de casi 29.000# anuales. También se reducirán las emi-siones contaminantes. Concretamente se deja-rán de emitir 18,5 Tn de CO2 cada año.

La incorporación de los vehículos no tendrá sobrecoste para los mostoleños, ya que son las empresas adjudicatarias de los servicios las que tienen la obligación de ponerlos a disposi-ción del Ayuntamiento, en virtud de las exigen-cias recogidas en los Pliegos de Prescripciones Técnicas de las distintas licitaciones.

La capital vallisoletana es una de las que más ha apostado en España por la movilidad eléctri-ca. Y lejos de desistir, sigue sien-do una de las ciudades pioneras en electromovilidad. Por ello ha anunciado la instalación de 29 nuevos puntos de recarga que se sumarán a los 34 que ya están disponibles.

En la ampliación de la red hay que destacar un nuevo punto de recarga rápida así como cuatro nuevos puntos de carga en las paradas de taxis con el objetivo de incrementar el interés de los profesionales del transporte en los vehículos eléctricos.

Los grupos franceses Renault y Bolloré han acordado tres accio-nes conjuntas para el desarrollo de vehículos eléctricos. En pri-mer lugar, la marca del rombo montará el Bolloré Bluecar en su planta de Dieppe (Francia) a partir del segundo semestre de 2015. Por otro lado, se crea-rá una joint-venture especí"ca (30% Renault/70% Bolleré) para instalar y promover soluciones integrales de coche compartido eléctrico en Francia y Europa. En el marco de este acuerdo, las redes de coche compartido de Lyon y Burdeos propondrán a sus clientes la posibilidad de utilizar el Twizy junto al ya dispo-nible Bolloré Bluecar.

Por último, Renault y Bolloré estudiarán la viabilidad de una versión de 3 plazas del modelo Bluecar (actualmente de 4 pla-zas) para reducir su tamaño y costes de producción e indus-trialización que debería realizar Renault en una factoría france-sa del Grupo. Este vehículo que podría ser comercializado para particulares, empresas y admi-nistraciones públicas contaría con una batería de Litio Metal Polímero (LMP) Blue Solutions con una capacidad de 20kwh y 200 kilómetros de autonomía.

Valladolid incrementa sus puntos de recarga

Renault y Bolloré colaboran en el desarrollo del vehículo eléctrico

de la movilidad sostenible. Jose Luis Manglano declaró que “este convenio supone un impor-tante paso en la mejora de la sostenibilidad y el respeto de nuestra compañía por el medio ambiente, por lo que hemos estado trabajando desde 1828. La modernización de nuestra !ota y la incorporación de nuevos vehículos verdes, sostenibles y menos contaminantes dentro de nuestra compañía, sin lugar a dudas irán en au-mento”.

69Breves | Vehículo eléctricoAEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

70 Nuevas Tecnologías | Breves AEGFA NEWSDICIEMBRE 2014

Las impresoras 3D facilitan la producción de vehículos Opel

La marca del rayo está introdu-ciendo paulatinamente la utili-zación de herramientas de mon-taje a través de impresoras 3D y su utilización en los procesos de producción se incrementa día a día. Esta tecnología permite adaptar las piezas rápidamen-te. Si algo cambia en el coche, se puede modi!car la pieza con unos pocos clics.

Durante la impresión 3D, el plástico se funde y se establece en capas sucesivas, cada una tan sólo de 0,25 mm de grosor. El plástico utilizado es ligero, robusto y versátil. Los huecos y salientes son tratados de forma automática con un material de relleno, que luego es eliminado convenientemente en una es-pecie de lavavajillas.

Gracias a la impresión 3D, los costes de producción de es-tos elementos se han reducido hasta en un 90%. Además, las herramientas impresas están listas para usar después de sólo unas ocho horas, y son hasta un 70% más ligeras.

Otra ventaja es que estas ayudas pueden ser perforadas, fresadas, lijadas, barnizadas y conectadas y combinadas en-tre sí, incluso entre diferentes materiales.

La producción del Opel In-signia, Adam Rocks y el Cabrio se bene!cian de la impresión 3D, que también será emplea-da en el ensamblaje de otros modelos Opel. El nuevo Corsa, el Vivaro y el Mokka, que co-menzará a salir de las líneas de montaje en Zaragoza a !nales de este año, será uno de los modelos construidos con la ayuda de herramientas de una impresora 3D. Este progresivo aumento convierte a Opel en líder de la utilización de esta técnica dentro del Grupo GM.

Toyota Mirai: el primer FCV de producción masiva llegará a Europa en 2015El próximo 15 de diciembre se iniciará o!cial-mente la venta en Japón del nuevo Toyota Mirai, el primer coche de producción masiva con pila de combustible (Fuel Cell Vehicle). Este sistema utiliza hidrógeno como combustible y cuenta con una potencia de 154 CV.

El Mirai, de 4,9 metros de longitud, utiliza el sistema Toyota Fuel Cell System (TFCS) que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida. Es más e!ciente desde el punto de vista energético que los motores de combustión interna y no emite CO2 ni contami-nantes. Por otra parte, los conductores pueden esperar el mismo nivel de comodidad que la que ofrecen los vehículos con motor de gaso-lina, con una autonomía similar y un tiempo de repostaje de hidrógeno de unos tres minutos.

Los FCV pueden generar su propia electrici-dad a partir del hidrógeno, lo que signi!ca que pueden ayudar a hacer realidad una sociedad basada en el hidrógeno, y también es de espe-rar que contribuyan aún más a acelerar la di-

Más detalles del futuro Honda con pila de combustible

Honda ha anunciado que en marzo de 2016 ini-ciará en Japón- después EEUU y Europa- la ven-ta de su nuevo vehículo de pila de combustible de producción en serie, sucediendo al testimo-nial FCX Clarity. Mientras llega este momento, la marca nipona ha presentado su nuevo pro-totipo: el FCV Concept. Este concept car de pila de combustible alimentada con hidrógeno destaca por la presencia de un dispositivo de alimentación de energía externo, en fase de concepto, que ofrece una salida de corriente al-terna, desde el Honda FCV CONCEPT, con una potencia máxima de hasta 9kW. De esta forma, el vehículo puede funcionar como una central

eléctrica móvil de pequeño tamaño que genera y suministra electricidad a la comunidad en si-tuaciones de emergencia o necesidad.

La nueva pila de combustible es un 33% más pequeña que la anterior. Su potencia supera los 100 kW y el rendimiento es un 60% superior respecto el modelo anterior de pila de combus-tible. Una pila cuyo compact diseño permite una capacidad para cinco ocupantes de forma confortable y permitirá que el vehículo evolu-cione con diferentes modelos en el futuro, a partir de la generalización de esta tecnología. La autonomía se sitúa en torno a los 700 km y el repostaje completo dura 3 minutos.

versi!cación energética. Está previsto que sea en septiembre de 2015 cuando llegue a Reino Unido, Alemania y Dinamarca, llegando a más mercados a partir de 2017.

Toyota ha anunciado que su precio en Alema-nia rondará los 66.000" (sin IVA) con un volumen de ventas anual para Europa de entre 50 y 100 unidades.

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