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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 1 www.pancanal.comDEL 7 al 20 de enero de 2005

El nueve de enero coincide este año con el primer quinquenio de administración panameña del Canal, bajo signos altamente auspiciosos paraPanamá. Al rendir homenaje a quienes con su sacrificio impulsaron la recuperación de nuestra soberanía, renovamos el compromiso de honrarcada día el privilegio de servir al país a través de su empresa más querida. !

Honrando un legado

Entrega de excedentes

El Canal produjo para el Estado

más de 386 millones de dólares

en 2004.

Cinco añosde logros

Bajo administración panameña, la vía

interoceánica trabaja hoy mejor que

nunca a todo lo largo de sus 90 años

de operaciones

PAG >6 y 7

La vuelta al mundo

La Nao Victoria transitó el Canal de

Panamá en su camino a la

Exposición Universal en Aihi, Japón

PAG >8

Círculo de fuegopara Panamá

Panamá verá su primer eclipse solar

anular del siglo 21 en el mes de abril

próximo.

PAG >10

Néstor Ayala

PAG>3

EL FAROPanamá, del 7 al 20 de enero de 20052

CORRESPONDENCIA La foto

De la Administración

JUNTA DIRECTIVA

Ricaurte Vásquez M.Presidente

Adolfo AhumadaEloy Alfaro

Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.

Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.

Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy

Alberto Alemán ZubietaAdministrador

Manuel E. Benítez Subadministrador

Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva

Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios

Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias

EditoraRedacción

Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres

Julieta RoviMaricarmen de Ameglio

Circula este número de El Faro en coincidencia con laconmemoración de la gesta del 9 de enero de 1964.

Más allá de la vinculación histórica del Canal de Panamácon los hechos que determinaron los sucesos de aquel día, y delos siguientes de ese enero, su registro -este 2005- estámarcado por un simbolismo especial.

Transcurre el primer quinquenio de administraciónpanameña de la vía interoceánica bajo signos altamenteauspiciosos para Panamá. Ello no es algo casual sino resultadoconcreto de que los hombres y mujeres que operan yadministran el Canal entienden muy claramente que, alhacerlo, custodian no sólo el recurso más importante del paíssino también el patrimonio más significativo de la Nación. Deallí su celo patriótico y su consagración profesional a estastareas.

Al rendir tributo a quienes con su sacrificio fijaron elpropósito alcanzado con la recuperación de nuestra soberanía,renovamos el compromiso de honrar cada día el privilegio deservir al país a través de su empresa más querida.

Tal es nuestro homenaje a los héroes del 9 de enero de 1964.Gloria eterna a su memoria.

. . . renovamos elcompromiso de

honrar cada día elprivilegio de serviral país a través de

su empresa másquerida.

9 de enero

Desde el fondo del mar.....Una tortuga nada plácidamente dentro de uno de los acuarios que el Instituto Smithsonian mantiene en elCentro de Exhibiciones Marinas de Isla Culebra, Amador.

Panamá, 22 de diciembre de 2004

SeñorDr. Stanley MuschettGerente de Administración EjecutivaAutoridad del Canal de Panamá

Estimado doctor Muschett:

Reciba un saludo cordial esperandoque todos sus trabajos los realicesiempre a favor de los másnecesitados.

Por este medio le agradezco a usted yal personal de la ACP que nos recibióen el Centro de Miiraflores por laacogida tan cordial y tan amable quedieron al grupo de mujeres delcorregimiento de Chiguirí Arriba, quevisitó la ciudad de Panamá en díaspasados.

Algunas de las señoras nunca habíanestado en la ciudad y para ellas fue unaexperiencia inolvidable: no sóloaprendieron sino que se sintieronvaloradas como personas.

Nuevamente, gracias.

Fraternalmente,

Jorge Sarsanedas S. J.Director NacionalFe y Alegría Panamá

Octavio [email protected]

Basta con buscar www.pancanal.com para conocerqué sucede en la vía interoceánica. No importa desdedonde esté una persona, después que tenga acceso aInternet puede enterarse de todo: Historia, fundamentoslegales, operación, clientes, cuenca hidrográfica,compras, resultados operacionales, proyectos e inclusoacceder a formularios de diversa índole.

Ha sido una tarea difícil incluir tanta información enuna página que sea ágil e interesante, que al mismotiempo informe y eduque.

Para Francisco Loaiza, director de Informática yTecnología de la ACP, el sitio web “es un reflejo de lapersonalidad del Canal, porque para el Canal es muyimportante la transparencia de su gestión”.

Dentro del sitio se puede encontrar informaciónsobre recursos humanos, como los puestos vacantes, obien datos importantes para los usuarios como las tarifasy restricciones de tráfico.

La idea, de acuerdo con Loaiza, “es tener un sitio queno solamente informe sino que eduque y que sea modelode transparencia en la gestión administrativa y creo quelo estamos haciendo bastante bien”.

Una de las ventajas que ofrece la página web son lastres cámaras de vídeo que permiten a los usuarios deInternet ver de cerca cómo operan las esclusas delCanal.

El Canal cuenta con tres cámaras de vídeo: una en lasesclusas de Miraflores, otra en las esclusas de Gatún yuna que enfoca el nuevo Puente Centenario sobre elCanal de Panamá y permite observar las esclusas dePedro Miguel.

Los reconocimientos por este acceso visual a lasoperaciones del Canal han sido más de quince (15)desde 1998 cuando se recibió el primero por parte deWebCam Central, según afirma Loaiza. Los usuarios,

especialmente aquellos que están fuera de Panamáestán felices con esta opción.

“Tenemos muchos usuarios del sitio web que nosfelicitan por el uso de las cámaras y aparte de esocontamos con fotos y vídeos que permiten tener un

acercamiento mucho más allá de las palabras sobre laoperación del Canal”, añadió.

Adicionalmente se han recibido variosreconocimientos al sitio web por su contenido, diseño yfuncionalidad.

Un ejemplo de ello fue el premio Arroba de Oro 2004en que el sitio web del Canal ganó en la categoría de“Gobierno”.

Este es el segundo año consecutivo que la ACPrecibeeste premio, organizado anualmente por el diario LaPrensa.

En el 2003 la ACP recibió la Arroba de Oro 2003 enlas categorías de “Gobierno” y “Mejor Proyección dePanamá” y la “ Arroba Mayor” (mejor sitio delconcurso), así como el premio Arroba de Oro de “MayorVotación en Línea” del concurso en El Salvador.

Loaiza está contento por estos reconocimientos.“Nos sentimos muy contentos de que este trabajo sereconozca, este es un tributo al personal, al recursohumano del Canal de Panamá que demuestraprofesionalismo y creatividad”.

Pero la página web no es la única obligación delDepartamento de Informática y Tecnología.

Según Loaiza, este departamento provee todos losservicios de telecomunicación, electrónica einformática del Canal. Algunos ejemplos de estosservicios son el sistema de radio, los radares en losfondeaderos y equipo flotante, las cámaras de seguridady vigilancia de los tránsitos, los sistemas de monitoreoy control de las estaciones de meteorología e hidrologíaen la Cuenca Hidrográfica del Canal.

“Adicionalmente somos responsables del sistematelefónico interno, sistemas de microondas, antenas,y por supuesto, la red corporativa y sistemasinformáticos del Canal de Panamá que apoyandirectamente tanto la operación como laadministración de la vía acuática”.

Redacción de El [email protected]

La Junta Directiva de la Autoridad del Canal dePanamá (ACP) entregó al Gobierno NacionalB/.183,708,631.63 en concepto de excedentes dela operación del Canal correspondientes al AñoFiscal 2004, monto que sumado a los aportes portonelada neta transitada y pagos por serviciospúblicos alcanza los B/. 386.2 millonesentregados.

En una ceremonia en la Presidencia de laRepública el presidente de la Junta Directiva de laACP, Ricaurte Vásquez, y el subadministrador del

Canal, Ing. Manuel Benítez, entregaron alpresidente de Panamá, Martín Torrijos, el chequecorrespondiente al pago de excedentes por lasoperaciones de la vía acuática, cuyos ingresostotales superaron los mil millones de balboas en elAño Fiscal 2004.

El año fiscal previo (2003) el aporte porexcedentes totalizó B/. 106.8 millones y en el AñoFiscal 2002 éste fue de B/.88.8 millones.

La entrega de la suma mencionada se dio encumplimiento de los artículos 320 de laConstitución Nacional y 41 de la Ley 19 de 1997,Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá, quedisponen el traspaso de los excedentes económicos

al Tesoro Nacional, una vez cubiertos los costos deoperación, inversión, funcionamiento,mantenimiento, modernización, ampliación delCanal y las reservas necesarias de la vía acuática.

Desde el año 2000, la ACP ha aportado enforma directa al Tesoro Nacional un gran total deB/. 1,332.3 millones.

Al acto asistieron los miembros de la JuntaDirectiva de la ACP: Adolfo Ahumada; EloyAlfaro; Alfredo Ramírez hijo; Abel Rodríguez;Roberto Roy; el secretario de la Junta Directiva,Diógenes De La Rosa; el director de Finanzas, JoséBarrios; y la gerente de Presupuesto y AnálisisFinanciero, Amanda O `meally.

3EL FARO Panamá, del 7 al 20 de enero de 2005

Pago récord de excedentes

El presidente Martín Torrijos recibe el cheque de manos del presidente de la Junta Directiva de la ACP, Ricaurte Vásquez (izq.); a la derecha, miembros de la directiva y funcionarios de la ACP junto al presidenteTorrijos y al vicepresidente Samuel Lewis Navarro.

Para acercarse al Canal

Francisco Loaiza, Director de Informática y Tecnología de laAutoridad del Canal de Panamá, recibe la Arroba de Oro 2004 en lacategoría Gobierno.

Octavio ColindresArnoldo Cano

Para poder mirar hacia el futuro elCanal de Panamá se prepara. Por ello sehan desarrollado los diversos estudiosque conforman el Plan Maestro delCanal, con el objetivo de visualizar comopodría ser el futuro de la vía acuáticatomando en consideración diversosfactores como la demanda y mezcla debuques que quieran transitar; las posiblesmejoras e inversiones de capital; y losaspectos socioeconómicos, financieros yambientales.

Uno de los factores que se analizandesde la perspectiva del Plan Maestro esla capacidad futura del Canal. En elmundo de la industria del transportemarítimo el tiempo es dinero. En estesentido determinar la capacidad futuradel Canal no es más que determinar hastacuando el Canal podrá brindar a todos susclientes un tránsito expedito y un serviciode alta calidad. En el momento en que elCanal deje de brindar a sus clientes elnivel de servicio esperado efectivamentehabrá alcanzado su capacidad máxima.

Con el objetivo de poder tener uncálculo de la capacidad de la vía acuáticafue necesario desarrollar un modelo desimulación que permitiera evaluar eltiempo de tránsito y la calidad delservicio que recibirían los clientes de lavía acuática dentro de los próximos diez,quince o veinte años, tomando en cuentedistintos escenarios y variables.

El modelo de simulación decapacidad del Canal fue desarrollado porla Autoridad del Canal de Panamá (ACP)en colaboración con las empresasParagon Consulting Solutions de Brasil yRockwell Software de los EstadosUnidos. El objetivo de este modelo desimulación es recrear la operación delCanal de Panamá para evaluar

numerosos posibles escenarios futuros,estimar la calidad del servicio querecibirían los clientes de la vía acuática,y así determinar la capacidad real delCanal.

Una vez desarrollado el modelo desimulación, el mismo fue presentado endistintos foros de expertos técnicos anivel nacional e internacional. Primero,el modelo y algunos resultadospreliminares fueron presentados enPanamá ante la Sociedad de Ingenieros yArquitectos (SPIA) y la CámaraPanameña de la Construcción (CAPAC).Posteriormente el modelo fue presentadoen la Conferencia Anual de Simulación2004 (“2004 Winter SimulationConference”), una de las conferenciasmás importantes a nivel mundial sobresimulación.

El modelo de simulación decapacidad permite ver cómo el Canalpodría atender la demanda de los buquesa futuro y cual sería el tiempo de serviciopara el tránsito de una determinadacantidad y mezcla de tamaños y tipos debuques en diferentes años.

Al principio de la simulación almodelo se le ingresan distintos datoscomo la cantidad de tránsitos porsegmento de mercado, la proporción debuques en dirección norte y sur, y laestacionalidad mensual de tráfico,basándose en las distintas proyeccionesde demanda futura desarrolladas bajo elPlan Maestro.

Posteriormente se ingresan al modeloatributos operativos como las posiblesrestricciones que tendrían los buquesdependiendo de su tipo y tamaño; es decirsi pueden transitar de día o de noche, o sipueden cruzarse o no con otros buques enel Corte Culebra, por ejemplo.

Con esta información el modelopuede simular los tránsitos de buques através del Canal de Panamá, permitiendo

en cuestión de horas analizar comooperaría la vía acuática por periodos devarios años. El modelo ofrece unaanimación de la operación del Canal quepermite visualizar el tránsito de buquesen ambas direcciones al igual que todaslas estadísticas relacionadas con laprogramación y el tránsito de los buques.

Después de terminada la simulaciónde un escenario, el modelo calcula unaserie de resultados y estadísticas. Conestos resultados el modelo permiteanalizar cómo fue el servicio recibido porlos buques que transitaron el Canal enfunción del tiempo de espera y el tiempode tránsito, y determinar hasta cuándo elCanal podría continuar sirviendocompetitivamente a la demandacreciente.

Es un modelo realmente complejo sise quiere entender a fondo cada aspectode su funcionamiento. Sin embargo, losresultados que arroja son tan claros queno dejan lugar a dudas sobre la capacidad

futura del Canal.Y ¿Cuál será esa capacidad? La

capacidad de la vía interoceánica a futurodependerá de diversos factores que aunestán bajo estudio como parte deldesarrollo del Plan Maestro. Porejemplo, la capacidad depende de lacantidad y tamaño de los buques quetransitan de y las mejoras que seimplementen. Los resultados delmodelo indican que el Canal actual seaproxima rápidamente a su máximacapacidad. Igualmente, indican que lacapacidad del Canal podríaaumentarse ligeramente con laimplementación de algunas mejorasque llevarían a las esclusas existentesa su máxima capacidad. Posterior aesto, y para aumentarsignificativamente la capacidad delCanal, sería necesaria la construccióndel Tercer Juego de Esclusas.


Con motivo de las festividades de fin de año los niños de la Escuelade Chiguirí Abajo, en la Cuenca Hidrográfica del Canal, recibieronobsequios donados por personal de Recursos Humanos de la ACP. Estaescuela ya había sido visitada en agosto pasado con motivo del 90aniversario de la construcción del Canal de Panamá. Los regalos fueronentregados durante una tarde de fiesta amenizada por el conjunto típicode la comunidad. El gesto fue agradecido por la comunidad con laentrega de una batea en la que se leía: Uno nunca sabe la felicidad queun sencillo acto de bondad puede dar.

Navidad en Chiguirí Jóvenes deportistas

Niños jugadores de los Huracanes de La Salle de la ciudad de Cancún, México, seenfrentaron al equipo Kiwanis Estrellas de Panamá en el juego internacional de la LigaJuvenil de Football Americano del Club Kiwanis de Panamá. Los jóvenesjugadores fueron recibidos en la administración del Canal por el subadministrador dela Autoridad del Canal de Panamá, Ing. Manuel Benítez.

Midiendo la capacidad presente y futura

Arnoldo Cano

Marco González

Carlos A. Alvarado [email protected]

¡Ningún país puede darse el lujo deposponer su propio desarrollo! Asírespondía el ex presidente Cardozo delBrasil a cuestionamientos a la puesta enmarcha de proyectos clave para su país.Estas palabras cobrarán sentido paraPanamá en la eventualidad de que alpueblo le toque decidir, a través de unreferéndum, la posible expansión delCanal. Lo que está ocurriendo a nivelmundial parece que empuja las cosas enesa dirección. Quien observe condetenimiento, se habrá percatado de queAsia está dando pasos para desempeñar unrol central en el sistema político-económico mundial y que el foco delpoder parece mudarse poco a poco hacia elAsia. Hay señales inequívocas queauguran un reordenamiento de laeconomía global, mientras que se hacenvisibles los cambios en la llamada“geografía del comercio”. Fuertes vientosalientan la globalización. Todo esto afectaa Panamá y por supuesto al Canal.

Con su reciente desembarco enSudamérica, China está enviando señalesmuy claras al firmar con Brasil, Argentinay Chile acuerdos por inversiones quesuman casi 100 mil millones de dólares.Acuerdos que le garantizarán ladisponibilidad de alimentos y materialesestratégicos para su desarrollo. Con fuerte

énfasis en transporte, se mencionanproyectos como la rehabilitación delsistema ferroviario argentino y lareactivación del puerto de Bahía Blancaen el litoral atlántico. Siendo actualmentedueña de la flota mercante más grande delmundo y el mayor usuario del Canal, loque está ocurriendo parece indicar que elCanal de Panamá jugará un rol central enel futuro de China como potencia mundial.Con un desarrollo espectacular quemuestra que para el 2025 habrá alcanzadoa Estados Unidos, y con una reserva quesupera los 400 mil millones de dólares,China está actualmente en capacidad definanciar prácticamente cualquierproyecto que apoye sus intereses. Si elloconviene a su estrategia, en cualquiermomento China podría estar tocando laspuertas del Canal de Panamá en busca deacciones que le aseguren la consolidaciónde los planes que tiene para sus relacionescomerciales con Sudamérica y el resto delmundo. Habrá que estar preparado paraesa eventualidad.

Los hechos que mueven al mundo estánllevando a Panamá a una encrucijada. A

una situación frente a la cual tendrá quetomar decisiones difíciles de las quedepende el futuro de todos sus habitantes.Decisiones que incluyen la posibilidad deno hacer nada. En ese momento tendrá quetener presente que decisiones como dejarlas cosas como están y continuar con unaoperación del Canal sin riesgos, puede queobliguen al país a pagar un precio muyelevado. A optar por quedar rezagado,sumándose a aquellos que por los motivosque fueran no supieron evolucionar alritmo que exige la historia. En todo caso,habrá que tener presente que conexpansión o sin ella, la prioridad –yposiblemente la única prioridad– debe serel beneficio que el pueblo panameñopueda obtener de la opción que se adopte.Si Panamá desea comportarse como unpaís moderno que busca estar a la par delos líderes del mundo, deberá responder aeste reto con sabiduría y decisión. Deberáactuar convencido de que cuando se estáfrente al futuro, no hay más opción queavanzar.

Tomado de La Prensa del 29 dediciembre de 2004.


Nuevos títulos disponibles en laBiblioteca de la ACP:La ética en los negocios:aplicación a problemasespecíficos en lasorganizaciones de negocios /Robert E. Frederick. México:Oxford, 2001. 540 p. Aborda temas como la relaciónentre la ética en los negocios y elcapitalismo; entre la ética en losnegocios y la teoría ética, cómo seaplica la ética a problemasespecíficos en el mundo de losnegocios; la conexión entre la éticaen los negocios y las disciplinasacadémicas relacionadas, y lapráctica de la ética en lascorporaciones modernas.

Globalización y capitalismo /Alonso Aguilar Monteverde. Méx.:Plaza y Janes, 2002. 469 p.Presenta el cambiante escenariomundial en que vivimos. Hoy día semultiplican las discrepancias entorno al significado y alcance de loque acontece: la globalización esobjeto de las más diversascaracterizaciones.

Neumática industrial: diseño,selección y estudio deelementos neumáticos / JesúsPeláez Vára, Esteban GarcíaMaté. Madrid: CIE Dossat 2000,2002. 614 p. En esta obra se estudian las trestecnologías de mando: neumática,eléctrica y electrónica. Con ello sepretende transmitir unconocimiento global del dispositivode mando, adquirir unametodología común a todas lastecnologías y formar técnicosgeneralistas, tal como demanda laindustria actual.

Motores marinos / ManuelFigueras. 4a. ed. Barcelona:Editorial Noray, 2002. 80 p. Esta edición introduce ciertasmodificaciones en la estructurapara entrar en mayor detalles enlos temas que cada día afectanmás a los modernos motoresmarinos, tales como los nuevossistemas de inyección, los turboalimentadores o los evolucionadoscontroles electrónicos

PARALEER

ABC del AguaQué es el ciclo hidrológico o

ciclo del agua?El conjunto de todas las aguas,

atmosféricas, superficiales ysubterráneas constituyen unaunidad que posibilita el ciclohidrológico. El agua absorbida porla energía solar de las grandessuperficies marinas se eleva a laatmósfera y se condensa en lasnubes. Desde allí se precipitasobre las áreas continentales einicia el recorrido desde las altascumbres a través de los ríos hastaregresar al océano. El agua llega ala atmósfera mediante el fenómenoconocido como evaporación; laprecipitación le permite llegar denuevo a la tierra y al estado líquido.La etapa de descenso del agua delos nevados hacia el mar sedenomina escorrentía.

Y qué si no se ejecuta laexpansión del Canal…?

Si Panamá desea ser un país

moderno que busca estar a la

par de los líderes del mundo,

deberá responder a este reto

con sabiduría y decisión.


Cinco años de logros para el paísRedacción de El [email protected]

Luego de transcurridos cinco añosdesde la transferencia del Canal dePanamá la vía interoceánica trabajamejor que nunca a todo lo largo de sus90 años de operaciones.

Al iniciarse el nuevo siglo, laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)ha hecho mejoras significativas einvertido en el equipo e infraestructurade la vía acuática, y así mismo haimpuesto y roto récords en susoperaciones.

Estos logros han hecho que la “Rutatoda por Agua” (de Asia a la costa estede América y viceversa por el Canal dePanamá) se haya convertido en unaopción ventajosa para la industriamarítima y el movimiento de cargaentre esos mercados.

Desde la transferencia del Canal, laACP ha cambiado su modelo de unaoperación sin ganancias a una empresaorientada hacia el mercado,enfocándose en el servicio al cliente yla rentabilidad. La importancia delCanal sigue aumentando por elincremento del comercio con Asia,especialmente en la carga transportadaen contenedores.

El administrador del Canal dePanamá, Alberto Alemán Zubieta,afirmó que al cumplirse cinco añosbajo administración panameña “elCanal cuenta con una fuerza laboralcomprometida, que ha hecho de la víaacuática una ruta confiable y segurapara nuestros clientes, proveyendo almismo tiempo mayores beneficiospara nuestro país”.

Según Alemán Zubieta, entre loslogros más importantes de los últimoscinco años está la reducción de losaccidentes, la marca de 1.000 millonesde balboas en ingresos totales y ladisminución del tiempo en aguas delCanal de Panamá para los clientes.

Un Canal más seguro: El númerode accidentes oficiales disminuyó de28 accidentes en el Año Fiscal (AF)1999, a 10 en el AF2004. En estesentido cabe destacar que el Canalestableció una nueva marca deseguridad en el 2004 al darse la menorcantidad de accidentes en 81 años.

Más confiable: El Tiempo enAguas del Canal (TAC), es decir, eltiempo promedio que le toma a unbuque el transitar por el Canal,incluyendo el tiempo de espera paratransitar, disminuyó en un 20 por ciento,de 32 .9 horas en el AF1999, a 26.7horas en el AF2004. Esta disminuciónse ha logrado mientras se satisface unamayor demanda en tonelaje.

Manejando mayor demanda: Lastoneladas del Sistema Universal deArqueo de Buques del Canal dePanamá (CP/SUAB) han aumentadoen un 17 por cierto, de 227.5 millonesde toneladas CP/SUAB en el AF1999,a 267 millones de toneladas CP/SUABen el AF2004, mientras que el tránsitode buques Panamax aumentó en 27 por

ciento, de 4,198 tránsitos en el AF1999a 5,329 tránsitos en el AF2004.

Aportes directos e indirectos alEstado Panameño:

En cinco años, la ACP ha hechoaportes directos e indirectos al Estadopanameño por B/. 1,859.4 millones.

Los aportes directos consisten en elpago por servicios prestados por elEstado; pago por derecho por toneladaneta, y pago por excedentes. Losaportes indirectos incluyen los pagospor impuesto sobre la renta, segurosocial y seguro educativo.

Actualmente la ACP adelanta unaserie de estudios para planificar elfuturo del Canal de Panamá ygarantizar el servicio confiable yseguro de la vía para sus usuarios.

Según el administrador del Canal elfuturo de la vía acuática es promisorio.“Estamos trabajando en un PlanMaestro que debe definir las obras queel Canal debe realizar para mantener y

aumentar la importancia de la ruta enel comercio mundial y para hacer deesta ruta de Panamá el centro másimportante de trasbordo y logística delas Américas”, destacó.

Otros logros del Canal en los cincoaños de administración panameña:

En marzo de 2000 se instaló laComisión Interinstitucional de laCuenca Hidrográfica del Canal para laconservación y manejo de la CuencaHidrográfica.

El 1 de diciembre de 2000, la ACPfirmó un convenio de cooperación conel Ministerio de DesarrolloAgropecuario (MIDA) para unprograma masivo de titulación detierras en la Cuenca Hidrográfica.Gracias a este programa se hanentregado cerca de 2,500 títulos depropiedad hasta el mes de octubre de2004.

En el 2001 y 2004 cuatro

dependencias de la ACP, elDepartamento de OperacionesMarítimas y la División de Capacitacióny Desarrollo y Contratos y Seguridadrecibieron la certificación internacionalISO 9001 e ISO 9001-2K.

En marzo de 2002 inició el proyectode profundización del cauce denavegación del Lago Gatún queaumentará la capacidad de almacenajede agua e incrementará el rendimientode la Cuenca del Canal. Con laprofundización del cauce, lacapacidad de rendimiento hídrico de laCuenca aumentará en más de 300millones de galones de agua diarios.

También en el mes de agosto de 2002se inauguró el Centro de Simulación,Investigación y Desarrollo Marítimodel Centro de Capacitación AscanioArosemena de la ACP. En agosto de2002 el Consejo de Gabinete aprobóuna nueva estructura de peajes para elCanal de Panamá.

El nuevo sistema amplió las

Un remolcador asiste a un buque en tránsito

Buque portacontenedores en tránsito

posibilidades de la ACP paraofrecer nuevos productos a losdiferentes segmentos del mercado

En diciembre de 2003 se inauguróel Centro de Visitantes de Mirafloresque enseña y familiariza a panameñosy visitantes con el funcionamiento delCanal de Panamá.

En el año 2003, la ACP suscribióacuerdos de cooperación con lasautoridades portuarias de NuevaYork/Nueva Jersey, Virginia, Carolinadel Sur, Georgia, Nueva Orleáns,Miami, Houston y Massachussets.

En marzo de 2003 se puso en marchauna nueva planta de generación deenergía eléctrica que garantizará fluidoeléctrico a las esclusas de Miraflores yPedro Miguel.

El 27 de enero de 2004 la ACPinauguró la lancha Lenguado,

primera embarcación de este tipoconstruida en este país.

En agosto 2004 se integraron ochonuevas locomotoras a la flota existente,y en noviembre se sumaron dos más,estas últimas totalmente ensambladasen Panamá por personal calificado de laACP.


Titulación de tierras en la Cuenca

Cuatro Panamax en las esclusas de Gatún

Pasacables en plena faena

Un crucero transita el Canal

Cinco años de logros para el país

Octavio [email protected]

José Luis Ugarte transitó el Canal porprimera vez en 1946. Viajó en un buquecargado de carbón del Pacífico alAtlántico. Hace unas semanas elcapitán Ugarte recorrió otra vez la víaacuática, pero esta vez lo hizo en unaréplica de la embarcación que en el sigloXVI fue la primera en dar la vuelta almundo: la Nao Victoria.

El capitán, un sevillano de 76 años hacircunnavegado el mundo -contandoesta última aventura- cuatro veces; dosde ellas en solitario como parte de unaregata de veleros.

Este hombre lleva setenta añosnavegando (la primera vez que subió aun barco tenía seis) y aún conserva lafuerza y el espíritu de un adolescente.Su vitalidad es alentadora y sus manosestán llenas de callos.

Ahora tiene bajo su mando estaembarcación que partió de Sevilla elpasado 12 de octubre, con la misión deformar parte del pabellón de España enla Exposición Universal en Aichi,Japón, que empezará en marzo delpróximo año y durará seis meses.

Podría pensarse que una persona desu experiencia y edad lo ha visto todo.Sin embargo, según él mismo relata,todavía está conociendo nuevas cosasen el mar con este viaje.

Ante todo se debe tomar en cuentaque es la primera vez que da la vuelta almundo en una nave como la NaoVictoria, que se asemeja en un 95%(algunos detalles la diferencian) de laembarcación original.

La Nao Victoria original formó partede una flotilla de cinco embarcacionesbajo el mando de Fernando deMagallanes que zarparon el 10 deagosto de 1519 del puerto de Sevilla enbusca de un paso que uniera el Atlánticocon el Pacífico.

La expedición, que empezó con 237hombres, regresó a Sevilla enseptiembre de 1522 con 18 personasbajo el mando de Juan SebastiánElcano. Magallanes había muerto enFilipinas.

Podría parecer contradictorio queesta nueva expedición no emulara demanera exacta el viaje de Magallanes,pero el capitán del barco lo explica demanera sencilla: “Lo que pasa es quenuestro patrocinador principal que es elEstado (España), aunque también haypatrocinadores privados, dijo: No, porel estrecho de Magallanes no vanporque tienen que llegar al Japón en unafecha definida. Nada de Estrecho deMagallanes y nada de Cabo Esperanza;irán por el Canal de Panamá y el Canalde Suez. Y como nosotros somos muyobedientes, lo estamos haciendo”.

La experiencia de transitar por elCanal de Panamá fue fascinante para lostripulantes del Nao Victoria.

“Verdaderamente pasar con un barcocomo éste el Canal de Panamá no esnada normal; la gente se quedabasorprendida al vernos”, admite elcapitán mientras esboza una sonrisa.

La única precaución para pasar lasesclusas era mantener el barco enfiladoy evitar atravesarse con el viento cadavez que subían y bajaban por lascámaras de las esclusas.

“No hubo problemas”, dice elcapitán Ugarte, “para cuando llegamosa la última esclusa (en Miraflores),éramos perfectos en navegar entreesclusas, la pena es que no había más”.

Esta expedición partió de Sevilla el12 de octubre de este año para luegopasar por las Islas Canarias y Tenerife.Más tarde llegó a Barbados en unaescala técnica para abastecerse deprovisiones y luego arribó a Cartagena

de Indias, Colombia. En diciembrepasado llegó a Panamá donde transitó elCanal y permaneció por una semana enel puerto de Isla Flamenco en Amadordonde recibió visitas. Finalmente partiócon destino a Hawai, última paradaprevia a su viaje hasta Japón para laexposición de marzo.

A finales de octubre de este añosaldrá de Japón con destino a Shangaipara celebrar la finalización de la últimaexposición (2005) y el inicio de lasiguiente que se celebrará en China en el2010. La tripulación espera regresar aEspaña hacia finales del 2006.


La vuelta al mundo en la Nao Victoria

Panorámicas del tránsito del Nao Victoria y su estadía en el puerto de Amador

Waldo Chen

Néstor AyalaWaldo Chen

Néstor Ayala

Robert WrightTomado del Finantial Times16 de diciembre de 2004

Uno de los efectos más importantes dela congestión en los puertos de la CostaOeste registrada este año ha sido que haincentivado que el transporte marítimo decarga se traslade hacia los menoscongestionados puertos de la Costa Este ydel Golfo.

La ruta, vía Canal de Panamá, lleva lacarga por mar a más consumidoresestadounidenses ya que el 70 por ciento dela población vive al Este del Mississippi.El transporte marítimo es generalmentemás barato que el transporte terrestrenecesario si las mercaderías que van a laCosta Este arriban a la Costa Oeste.

Sin embargo, el tráfico ha buscadoparticularmente a puertos tales comoHouston, en Texas; Norfolk, Virginia, ySavannah, Georgia. Esto se debe a que hantenido éxito en atraer a sus áreas loscentros de distribución regional en los quelos grandes vendedores al detal clasificansus rápidamente crecientes volúmenes deimportaciones de Asia y las envían a sustiendas.

El más exitoso ha sido Savannah, elcual ha atraído a casi todos los grandesrevendedores estadounidenses a centrosde distribución a tan solo 10 minutos dedistancia de su puerto, desde la llegada delprimer Home Depot con sede en Georgiahace 10 años.

La Autoridad Portuaria de Georgia diceque le tráfico de Asia comenzó a serimportante para el puerto en el año 2002cuando una disputa laboral cerró los

puertos de la Costa Oeste durante 10 días.El negocio casi se ha duplicado en cinco

años haciendo de Savannah el segundopuerto de contenedores más atareado de laCosta Este, después solamente de NuevaYork/Nueva Jersey. El tráfico provenientede Asia al puerto creció 31.5 por ciento enel año financiero de 2003, que cubrió elperiodo de la disputa. Hubo otra alza esteaño debido a los problemas decongestionamiento de la Costa Oeste.

Wal-Mart, el más grande vendedor aldetal, ha dicho que pretende eventualmentetraer un cuarto de sus importacionesestadounidenses a través de Savannah y uncuarto a través de Norfolk, el cual el añopasado manejó un alza de 45.5 por cientoen importaciones desde Asia.

A pesar de todo, los puertos de la Costa

Este sostienen que el crecimiento pudohaber sido más fuerte si hubiesen habidosuficientes buques apropiadosdisponibles.

El hecho de que las rutas desde Asiahasta la Costa Este son 50 por ciento máslargas que hasta la Costa Oeste significaque los navieros necesitan ocho buquespara un servicio semanal hacia la CostaEste, comparado con cinco para servicio ala Costa Oeste.

El déficit de tonelaje se complica conlas restricciones de tamaño del Canal dePanamá, el cual impide la introducción delos más grandes y más eficientes buques enservicio entre Asia y la Costa Oeste. Comoresultado, buques adicionales,particularmente de tamaño Panamax, losmás grandes que pueden pasar por elCanal, son costosos y no se dan abasto.

Sin embargo, los astilleros están porentregar un gran número de nuevos ymayormente grandes buques el próximoaño y la capacidad de la flota marítimamundial crecerá en un 14 por ciento elsiguiente año. Eso deberá liberar númerosimportantes de buques Panamax y reducirlos precios.

Cuando esto suceda, los oficialesportuarios de la Costa Este estiman que elya significativo crecimiento de la región seva a acelerar todavía más.

“La mudanza [de la carga] desde laCosta Oeste a la Costa Este todavía no seha concretado porque no hay buquesdisponibles”, dijo Robert Morris, directorde Asuntos Externos de la Autoridad delPuerto de Georgia. “Estamos esperandouna gran mudanza en un plazo no mayor de18 meses”.

9EL FAROPanamá, del 7 al 20 de enero de 2005

1914 - Hace 90 añosEl nuevo Canal de Panamá hacíanegocio rápidamente a pesar dela cautela en el tránsito marítimocomo resultado de la guerraeuropea, la interferencia de losbuques de guerra y tráfico denaciones beligerantes. ElPanama Canal Record reportóque el tráfico en el primer mes ymedio de servicio comercialsobrepasó las expectativas. Del15 de agosto al 1 de octubre, 81buques pasaron por el Canal con100 más para transitar durante laprimera semana de octubre.

El buque carbonero Júpiter arribóa Balboa el 8 de octubre de 1914del Pacífico Norte hacia Filadelfia.Con una eslora de 520 pies, unamanga de 65 pies y un calado de27 pies 8 pulgadas, fue el buquemás grande que hubiese pasadopor el Canal hasta la fecha.Según el Canal Record, el Júpiterera el único buque grande quenavegaba con electricidad.

En Octubre de 1914, el Ferrocarrilde Panamá empezó laconstrucción de una nuevabodega de carga, a prueba deratones, para reemplazar el viejoedificio de Avenida B en la Ciudadde Panamá. El nuevo edificiocostaría $72,000.00.

1939 - Hace 65 añosCorría la segunda guerra mundial.El ejército de Estados Unidosordenó el primer apagón total enla historia de la Zona del Canal.Además de dar a los residentesde la Zona la oportunidad deexperimentar cómo se sentían losciviles en Londres y Paris, lepermitía a los aviones de lasfuerzas armadas observar cuántode sus defensas era visibledurante el apagón. El PresidenteJuan D. Arosemena y el CoronelManuel Pinto, comandante enJefe de la Fuerza de Policía dePanamá, observaron el apagóndesde la cima del Cerro Ancón ydecidieron progamar uno queincluyera Panamá y Colón.

1954 – Hace 50 añosVarios cientos de residentes de laZona del Canal, incluyendo elGobernador John S. Seybold,visitaron el Hospital de Coco Solouna vez abierto al público, antesde su apertura formal el 27 deOctubre de 1954. El hospital fuetransferido a la Zona del Canal porla fuerza naval para proveerfacilidades médicas consolidadasen el sector Atlántico.

Más de 50 pies fueron cortados dela parte superior del CerroContratista en el Corte Culebra yaproximadamente 200,000 yardascúbicas de tierra y roca fueronremovidas para el 1 de octubre de1954. El proyecto habíaempezado en junio de ese año porla Tecon Corporation de Texas,empresa contratada para realizarel trabajo.Compilado por el Centro deRecursos Técnicos

CÁPSULASHISTORICAS

! Bitácora del Canal

Costa Este se preparapara gran aumento de

capacidad de carga

El déficit de tonelajese complica con lasrestricciones de tamañodel Canal de Panamá, elcual impide laintroducción de los másgrandes y máseficientes buques enservicio entre Asia y laCosta Oeste.

Eclipse SolarAnular en el 2005

Ing. Carlos A. Rodgers, [email protected]

El 8 de abril de 2005, el istmo dePanamá será gratificado con su primereclipse solar anular del siglo 21, efectoque se produce cuando la Luna sesobrepone sobre la faz del Sol, sin lograrcubrirlo en forma total.

Como se puede observar en lasgráficas adjuntas, la banda deaproximadamente 33 kilómetros deancho del eclipse anular que atravesaráel istmo de oeste a este, se iniciará en elárea del Distrito de Barú, cubriendo a lasfincas bananeras al norte de PuertoArmuelles, y luego a lugares comoDivalá, Alanje, David, Pedregal,Chiriquí, Peña Blanca, Santa Fe, LaYeguada, El Copé, Penonomé, SanCarlos, Punta de Barco, PlayaCoronado, Nueva Gorgona, Chame, IslaPacheca, Isla Saboga, Isla Contadora yMetetí, para luego adentrarse enColombia.

Aeste tipo de eclipse, comúnmente sele denomina “Círculo de Fuego” debidoa que en su etapa central, el Sol eclipsadoparcialmente por la Luna, deja ver su

borde iluminado en forma de un anilloluminoso, pero en este caso, debido aque el eclipse es casi total (99% o más deparcialidad), lo que en realidadobservaremos no será el típico anillosino el fenómeno denominado “Perlasde Baily”, en honor al astrónomo inglesFrancis Baily (1774-1844), efecto quese observa cuando la luz rojiza de lafotosfera del sol eclipsado, se filtra através de los valles y cráteres de la Luna,formando “burbujas” o “perlas”luminosas a todo alrededor del discolunar, lográndose durante algunossegundos (de 20 a 10 segundos,dependiendo del lugar de observación),el efecto de un hermoso collar deluminosas perlas.

Varias excursiones organizadas porastrónomos internacionales, estaránviajando a Panamá para observar dichoevento y para ver otras maravillasnaturales e históricas que ofrece nuestropaís. Aprovechando también esteevento, la Asociación Panameña deAficionados a la Astronomía (APAA),está en proceso de organizar el 7-8 deabril en un hotel cercano al área deobservación, el CongresoCentroamericano de AstrónomosAficionados, evento que incluirá no solo

a los congresistas centroamericanossino tambien a los excursionistasinternacionales, incluyendo la típicanoche de observación denominada “StarParty” el 7 en la noche, y la observacióndel eclipse en conjunto, al día siguiente.

Algo que se le advierte siempre alpúblico observador de este tipo deevento es que debido a que el Sol no será

eclipsado en su totalidad y siempre nosestará enviando sus rayos en formadirecta, ya sea en mayor o menor gradodurante todo el evento, se recomiendaobservar dicho eclipse anular en formaindirecta, o en forma directa solo a travésde filtros debidamente aprobados paraeste tipo de observaciones.

Los datos principales de este eclipse en ciertos lugares en Panamá, son los siguientes:


Círculo de fuego para Panamá

LUGAR INICIO DEL ECLIPSE

ETAPA MEDIA

FINAL DEL ECLIPSE

CUBRIMIENTO DE LA FAZ DEL SOL

DURACIÓN DE ETAPA MEDIA

ALTITUD DEL SOL

David 3:54 PM 5:10 PM 6:16 PM 99.5% 13 segundos 21 grados Penonomé 3:56 PM 5:12 PM 6:18 PM 99.3% 16 segundos 19 grados San Carlos 3:56 PM 5:12 PM 6:18 PM 99.2% 12 segundos 18 grados Contadora 3:57 PM 5:13 PM 6:19 PM 99.1% 11 segundos 17 grados


Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar susfotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Adminis-tración.

El Canal en imágenes(1) Taludes coloridos: Jennifer Ramesch, geóloga .(2) Expreso hacia el futuro: J. Francisco García, Ingeniería Geotécnica.(3) Pasado y presente: Jaime Massot, hidrólogo.

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Redacción El [email protected]

Una misión comercial del Estado de Louisiana visitará Panamá del 19 al 22 deenero próximo con el objetivo de incrementar los lazos comerciales con este país.

La misión es encabezada por el World Trade Center (Centro Mundial delComercio) en conjunto con la organización Desarrollo Económico de Louisiana(Louisiana Economic Development) y las autoridades del Puerto de NuevaOrleáns.

Esta es la cuarta ocasión que esta misión comercial del Estado de Lousianavisita Centroamérica para hacer negocios y promover oportunidades de inversión.

Los empresarios que forman parte de esta misión tienen previsto visitar lasesclusas de Miraflores en el Canal de Panamá para conocer de cerca lasoperaciones de la vía acuática.

También participarán en un seminario denominado “Doing Business withLouisiana” (Haciendo negocios con Louisiana”), organizado por la CámaraAmericana de Comercio en Panamá. Esta reunión servirá como marco paraencuentros informales entre empresarios de Louisiana interesados en hacernegocios con empresarios de Panamá.

Adicionalmente los miembros de la misión comercial sostendrán reuniones confuncionarios y representantes del gobierno panameño para conocer cómo marchala economía de Panamá y cuáles son sus fortalezas y oportunidades de negocios afuturo.

Los líderes de la misión a Panamá son Michael Olivier, secretario del LouisianaEconomic Development, Gary LaGrange, presidente del Puerto de Nueva Orleánsy Charles Nelson, próximo presidente del World Trade Center para el año 2005, yquien también es presidente de la empresa Waldemar Nelson & Co. Inc.

Para los organizadores de esta misión, Panamá cuenta con una economíavibrante que ofrece numerosas oportunidades a las compañías de Louisiana endiversos sectores.

También han destacado que sobre la base de las negociaciones para un Tratadode Libre Comercio (TLC) entre Estados Unidos y Panamá, en este país se abriránoportunidades de negocios en sectores como las telecomunicaciones,computadoras, equipos de procesamiento de alimentos, equipos de airesacondicionados y refrigeración, los negocios de hoteles y manejo de aguasservidas, y los servicios financieros, entre otros.

Redacción de El [email protected]

El 13 de diciembre miembros delcuerpo diplomático acreditado enPanamá participaron en lapresentación que el administrador delCanal, Alberto Alemán Zubieta hizoen torno a la propuesta de la ACP paraactualizar el sistema de arqueo y lapolítica de precios para buquesportacontenedores y otros buques concapacidad para llevar contenedoressobre cubierta.

Esta propuesta reemplazará elsistema utilizado hasta ahora por elCanal de Panamá para el segmento debuques portacontenedores, cambiandoel Sistema Universal de Arqueo deBuques del Canal de Panamá(CP/SUAB) al estándar utilizado por laindustria marítima, el cual se basa en elTEU (por su sigla en inglés), unidadequivalente a un contenedor de 20 pies(TEU – twenty-foot equivalent unit).

El nuevo sistema de arqueo y deprecios brindará a la ACP un modeloen concordancia con los estándaresinternacionales, a la vez que permitiráuna medición más confiable; ofrecerá

mayor transparencia a sus clientes yusuarios, y garantizará que la víareciba el precio justo por el servicioque ofrece.

El 23 de noviembre pasado la JuntaDirectiva de la ACP autorizó procedercon el anuncio formal de la propuesta.

De ser aprobada, el nuevo sistema seráimplementado de forma gradualdurante un periodo de tres años,iniciando en el segundo cuatrimestredel 2005.

La ACP sostuvo consultasinformales con sus clientes y

representantes del Consejo Mundial deTransporte Marítimo (World ShippingCouncil) y de la Cámara Internacionalde Transporte (International ShippingCouncil). La ACPha buscado incluir lasrecomendaciones de estos clientes en lanueva propuesta.


Analizan propuesta de peajes

Una sirena en el Canal

La deportista panameña, Eileen Coparropa visitó el Canal de Panamá, donde tuvo la oportunidadde conocer más sobre la vía acuática. Durante su visita a las Esclusas de Miraflores, Coparropafue invitada a abrir las compuertas para que un buque pudiera transitar. También recorriió lassalas de exhibición del Centro de Visitantes. Coparropa representó a nuestro país en las tres últimas olimpíadas y se ha destacado en diversascompetencias internacionales.

Misión comercial delEstado de Louisianavisitará Panamá

Marco González

Néstor Ayala

a c p el honrando un legado -...

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