3.0 descripcion del proyecto

EISA FINAL CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR, PERÚ - BRASIL TRAMO 3 3-1

3.0

DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO

3.1 GENERALIDADES

El Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil (CVIS) consiste de tres carreteras que vinculan las ciudades porteñas de Ilo, Matarani y San Juan de Marcona en la costa meridional de Perú con el estado Amazónico de Acre, Brasil. La carretera conectará con las autopistas BR-317 y BR-364 en Brasil, que vincularán las carreteras peruanas con las ciudades brasileñas de Río Branco y Cuiabá, y los puertos comerciales en la costa Atlántica del país. El lado brasileño (BR-317 y 364) de la carretera interoceánica ya ha sido parcialmente construido, siendo asfaltada hasta la frontera con Perú en Iñapari, Acre. El proyecto consiste en la construcción y rehabilitación de 2 692 kilómetros de carretera dividida en 5 tramos (ver Cuadro 3-1). Al respecto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de Provias Nacional, ha planteado consolidar el Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil (CVIS), bajo la modalidad de concesión, que permitirá la integración y desarrollo de la Macro Región Sur del Perú, generando importantes cambios socioeconómicos y de flujo comercial interno; así como, permitiendo el flujo comercial entre la región centro occidental del Brasil y sector norte de Bolivia con el Perú, hacia la cuenca del Océano Pacífico y de aquí hacia los países del este asiático.

Cuadro 3-1 Tramos de la Carretera Interoceánica

Numero Tramos Código Vial

MTC No asfaltados

(km) Asfaltados

(km)

1 San Juan de Marcona – Urcos 26,26A,3S 0 762.66

2 Urcos – Inambari 26B 300 0

3 Inambari – Iñapari 26B 410 0

4 Inambari – Azángaro 30C 305.9 0

5 Matarani – Azángaro; Ilo – Juliaca 28,30A,34,32 62.20 751.70

Total = 1078.10 1514.36

En este contexto se viene desarrollando el Proyecto: Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil (CVIS), Tramo 3: Inambari - Iñapari1”, que forma parte de dicho eje vial y cuenta con una longitud de 410 Km, iniciándose en Inambari (km 300+000) hasta Iñapari (km 710+000). Dada la magnitud del Proyecto, el EISA se ha sido dividido en dos etapas. La primera etapa considera los sectores km 300+000 – 325+000 y km 610+000 – 710+000 e incluye la primera etapa del proceso constructivo (29%); mientras que la segunda etapa al sector km 325+000 - 610+000 e incluye la segunda etapa (38%) y la tercera etapa (33%) del proceso constructivo.

1 El Tramo 3: Inambari - Iñapari forma parte del Eje Vial 3: Ruta 26B, el cual forma parte del proyecto Corredor Interoceánico Perú

– Brasil – IIRSA Sur. El ámbito político administrativo del Tramo III corresponde al departamento de Madre de Dios


Al respecto, se indica que el Estudio de Impacto Socioambiental para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur, I Etapa del Tramo Vial Nº 3: Puente Inambari - Iñapari, fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolución Directoral Nº 016-2006-MTC/16. En el presente capítulo se presenta la interpretación descriptiva de las obras y acciones comprendidas en la construcción, conservación y explotación de la concesión vial para la II Etapa. Asimismo, de acuerdo a los Términos de Referencia, también se incluye la I Etapa (aprobado) a fin de realizar el análisis ambiental de todo el Proyecto Vial. Para los casos que sean necesarios, se realizará el correspondiente inventario forestal cuando se solicite el permiso de desbosque del área a afectar. Este permiso se solicitará en la medida que sea necesario la utilización del área solicitada, la misma que estará en función del requerimiento de las obras proyectadas.

3.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El ámbito de desarrollo del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil (CVIS), Etapas I y II, se ubica políticamente dentro de la jurisdicción de los distritos de Inambari, Laberinto, Tambopata y Las Piedras, en la Provincia de Tambopata; y en los distritos Tahuamanu, Iberia e Iñapari, en la Provincia de Tahuamanu; ambas pertenecientes a la Región Madre de Dios, (Ver Mapa de Ubicación Figura 3-4). El Tramo Vial Inambari – Iñapari, se localiza en las coordenadas UTM que se indican en el Cuadro 3-2.

Cuadro 3-2 Localización del Tramo Vial Inambari – Iñapari

Coordenadas UTM WGS84 – zona 19 Etapa Sector

Progresivas (km)

Este Norte Inicio: km 300+000 350072 8541939.7

I Sector 1 Fin: km 325+00 353748 8560709.5 Inicio: km 325+00 353748 8560709.5

II Sector único Fin: km 610+000 471308 8717253.7 Inicio: km 610+000 471308 8717253.7

I Sector 2 Fin: km 710+000 436870 8789982.2

El acceso principal a la zona donde se ubica el Proyecto es a través de la carretera Panamericana Sur, tomando a partir de ella la carretera de penetración San Juan de Marcona – Urcos que se encuentra asfaltada, para luego cruzar las ciudades de Nazca, Puquio, Abancay, Cuzco y Urcos. Seguidamente se continúa por la vía afirmada Urcos – Inambari, pasando por los poblados de Ocongate, Marcapata y Quincemil, hasta llegar al inicio del Tramo 3 Inambari – Iñapari, por su extremo oeste en Inambari y continuar hasta el final del tramo en Iñapari, localidad fronteriza con Brasil. La carretera en estudio es la única ruta terrestre directa de acceso a dicho país.


En el Cuadro 3-3 se indican las principales localidades que se ubican en el entorno del trazo de la carretera Puente Inambari - Iñapari, los mismos que serán los beneficiados directos, por la ejecución de la vía en estudio.

Cuadro 3-3 Centros poblados en el Tramo Vial Inambari – Iñapari, Etapas I y II

Centro Poblado Progresiva (km) Distrito Provincia Departamento

Palmera (Cpp) km 311 + 250 Inambari Tambopata Madre de Dios

Mazuco (Cpp) km 314 + 700 Inambari Tambopata Madre de Dios

Villa Santiago (Cpd) km 325 + 000 Inambari Tambopata Madre de Dios

Santa Rosa (Cpp) km 342 + 000 Inambari Tambopata Madre de Dios

Alto Libertad (Cpd) km 385 + 500 Inambari Tambopata Madre de Dios

Unión Progreso (Cpd) km 416 + 500 Laberinto Tambopata Madre de Dios

San Bernardo (Cpd) km 455 + 000 Tambopata Tambopata Madre de Dios

Fitzcarrald (Cpd) km 462 + 000 Tambopata Tambopata Madre de Dios

Puerto Maldonado (Cpp) km 480 + 000 Tambopata Tambopata Madre de Dios

Santa Teresa (Cpd) km 494 + 500 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Bello Horizonte (Cpd) km 498 + 000 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Sudadero (Cpd) km 512 + 000 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Las Piedras (Cpd) km 525 + 000 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Alegría (Cpp) km 543 + 000 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Mavila (Cpd) km 565 + 500 Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Alerta (Cpd) km 603 + 500 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

Fundo San Francisco (Cpd) km 612 + 500 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

Fundo Libertad (Cpd) km 615 + 000 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

C.P. Maranguapi (Cpd) km 619 + 000 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

C.P. San Lorenzo (Cpd) km 630 + 700 Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

C.P. Abeja (Cpd) km 641 + 300 Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Iberia (Cpp) km 651 + 500 Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Fundo Bellavista (Cpd) km 673 + 000 Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Comité De San Isidro De Chilina (Cpd) km 675+500 Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

Ingreso De Villa Primavera (Cpd) km 697 + 400 Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

C.P. Primavera (Cpd) km 703 + 500 Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

Iñapari (Cpp) km 710 + 000 Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

Cpp = Centro poblado principal Cpd = Centro poblado disperso

3.3 DERECHO DE VÍA Y AREA DE CONCESIÓN

Derecho de vía De acuerdo a la Resolución Ministerial Nº 348-2005 MTC/02, del 06 de Junio de 2005, se establece que la faja de dominio o derecho de vía del tramo Pte. Inambari – Santa Rosa, de la Ruta 026B y que se ubica en los Departamentos de Puno y Madre de Dios, es de 24 m (12 m a cada lado del eje


de la vía). Asimismo, el tramo Santa Rosa – Pto. Maldonado - Iñapari, de la Ruta 026B y que se ubica en los Departamento de Madre de Dios, es de 50 m (25 m a cada lado del eje de la vía) Área de Concesión Es la franja ubicada dentro del Derecho de Vía que a la fecha de Toma de Posesión no se encuentra ocupada o invadida por viviendas o cualquier otra infraestructura, la misma que será entregada al CONCESIONARIO para la Construcción de las obras proyectadas para la rehabilitación y/o mejoramiento vial y la Explotación del Servicio para efectos de la Concesión. El Área de Concesión se irá incrementando proporcional y progresivamente luego de concluidos los procedimientos de adquisición y expropiación de predios, según corresponda. Dentro de esta franja se encuentra la carretera, sus accesos y Obras Complementarias de la misma, tales como obras de arte, drenaje, muros de contención, señalización, veredas, puentes, los servicios y zonas de seguridad, así como las áreas destinadas para la habilitación de los Servicios Obligatorios.

3.4 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CARRETERA EXISTENTE

La carretera Inambari - Iñapari tiene una longitud de 410 km y está ubicada en la Región de Madre de Dios. En términos generales esta carretera se encuentra a nivel de afirmado y por el tipo de servicio se clasifica como de Tercera Clase con una baja demanda de tránsito IMDa < 400 vehículos/día. El trazo de esta carretera atraviesa las regiones naturales de Selva Alta (km 300+000 – km 340+000) y Selva Baja (km 340+000 – km 710+000). En la Selva Alta recorre altitudes que van desde los 350 hasta los 700 msnm, para luego bajar a los 350 msnm; y en Selva Baja desde los 350 a 240 msnm. En general, en la Selva Alta, sector de Santa Rosa con 350 msnm, la temperatura ambiental promedio es de 24ºC (Tmáx= 33ºC y Tmín= 12ºC); y en la Selva Baja, sector de Pto. Maldonado con 250 msnm, la temperatura ambiental promedio es de 25ºC (Tmáx= 37ºC y Tmín= 10ºC) y en el sector de Iñapari con 240 msnm, la temperatura ambiental promedio es de 25ºC (Tmáx= 39ºC y Tmín= 10ºC). Con relación a las precipitaciones, en la Selva Alta, sector de Santa Rosa, presenta un precipitación media anual de 4000 mm (Pmáx= 5000 mm y Pmín= 3000 mm); y en la Selva Baja, sector de Pto. Maldonado, la precipitación media anual es de 2500 mm (Pmáx= 3000 mm y Pmín= 2000 mm) y en el sector de Iñapari, la precipitación media anual de 2000 mm (Pmáx= 2500 mm y Pmín= 1500 mm). La carretera en estudio atraviesa dos zonas orográficas muy marcadas, el Sector km 300+000 – km 325+000, que recorre zonas con una orografía accidentada; mientras que el Sector km 325+000- km 710+000, atraviesa zonas de orografía ondulada y plana. Esta carretera presenta zonas con riesgo deslizamientos de materiales, siendo los principales sectores los ubicados en las progresivas km 303+545, km 303+603, km 303+751, km 305+765, km 306+157, km 309+140, km 331+370, km 333+253, km 333+563, km 335+732. También presenta una zona de inundación, ubicada en la progresiva km 358+185.


Se hace evidente la falta de un sistema de drenaje y construcción de obras de arte como pontones, cunetas y alcantarillas.

3.5 OBRAS DE CONSTRUCCIÓN (REHABILITACIÓN Y/O MEJORAMIENTO)

3.5.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

3.5.1.1 DISEÑO GEOMÉTRICO

Las características del diseño vial de la Carretera Inambari – Iñapari, se basan en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2000), Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) y Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras aprobado por el MTC con Resolución Directoral. En general, el alineamiento horizontal se mantiene dentro de la faja de la carretera existente, a fin de minimizar los impactos ambientales. El trazado en planta permite la continua transitabilidad de los vehículos y, dentro de lo posible, los radios de curvatura son amplios para la velocidad de diseño elegida. En cuanto al alineamiento vertical, la rasante en general se ha ajustado en lo posible a las inflexiones del terreno; en zonas planas se ha optado por elevar la rasante sobre el terreno para mejorar las condiciones de drenaje. En zonas accidentadas se ha tratado de evitar en lo posible el uso de pendientes máximas.

Sección Transversal

En general, el diseño de la vía a rehabilitar y mejorar Puente Inambari – Iñapari, presenta una sección típica, la cual ha sido aplicada a lo largo de la vía existente no asfaltada (Ver Figura 3-1, Sección Transversal Típica), presentando las siguientes características geométricas:

Sección Típica

• Ancho de Calzada: 6.60 m. • Sobreancho: variable • Ancho de Berma: 1.20 m a cada lado. • Ancho de Confinamiento: 1.00 m a cada lado. • Bombeo Calzada: 2.5% • Bombeo Berma: 5.0% • Terraplén: 2:1 (H:V). • Corte: El talud de corte es variable, concordante con el material que lo conforma.


Velocidad Directriz

En los Sectores de la carretera que presenta una orografía accidentada la velocidad directriz es de 30 km/hora; mientras que en los sectores donde la carretera recorre una orografía ondulada y plana, la velocidad de diseño adoptada es 60 km/hora.

3.5.1.2 PAVIMENTO

Criterios de Diseño

El proyecto de la estructura del pavimento fue realizado utilizando el método AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials, contenido en la Guía de Diseño de 1993). Para el presente diseño, se ha considerado el estudio de tráfico realizado en el Proyecto de Ingeniería del Corredor Vial Interoceánico Sur, Tramo 3, Puente Inambari – Iñapari, donde se concluye que en los próximos 20 años el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para el tramo Puente Inambari – Puerto Maldonado se estima que se mantendrá por debajo de los 435 vehículos por día (Carretera de 3ª clase), y para el tramo Puerto Maldonado – Iberia - Iñapari, 375 vehículos por día (Carretera de 3ª clase). El tráfico predominante durante el periodo de diseño corresponde al tráfico pesado.

Subrasante del Proyecto Actual

La carretera hoy en día ya se encuentra estabilizada, aunque existen suelos de muy baja capacidad soporte en las capas inferiores del pavimento. Estos suelos son en su mayor parte arcillosos de elevada expansión inadecuados para el uso en las capas finales del terraplén. En los sectores que esta capa existente es inferior a 30 cm, se previo la complementación de la capa granular con material de las canteras existentes en el tramo. Se consideró como CBR mínimo del soporte del pavimento, después de los reemplazos localizados de materiales de subrasante previstos, valores de CBR entre 3% e 11 %. Hay una dificultad muy grande para encontrar materiales de buena calidad en la región. Las canteras disponibles para préstamos y rellenos presentan valores variables de CBR y el valor mínimo adoptado para aceptación de la cantera fue el 7%. En esta zona de selva amazónica, de elevada humedad, es peligroso para el avance de la obra, abrir la capa estabilizada de la carretera para el reemplazo profundo del material de mala calidad. Una vez abierto el pavimento, si ocurrieran lluvias intensas, seria difícil obtener una nueva estabilización en tiempo apto para este objeto. Por esta razón se previó elevar la rasante en su mayor parte, para proteger el pavimento de los materiales de baja capacidad soporte. Los CBRs promedios de diseño encontrados en la rasante existente de la carretera fueron, en su mayor parte, muy inferiores al CBR de diseño de Estudio de Factibilidad, que fue utilizado para la definición de la solución alternativa presentada por el Concesionario. Para el mejoramiento de la rasante se optó por la solución mixta de elevar la rasante y la estabilización del Suelo Local. Así se propone la elevación de la rasante hasta el nivel adecuado complementándose los espesores de mejoramiento con la estabilización del suelo local con arena u otro agente hidráulico en diferentes espesores.


En los tramos donde existe la necesidad de espesores mayores de mejoramiento se recomienda estabilizar la subrasante con arena para mejorar el soporte en espesores variables hasta 22 cm. Lo importante es permitir el drenaje adecuado del pavimento y de sus capas inferiores. Haciendo el drenaje eficiente del pavimento, se podría convivir con la presencia de materiales de mala calidad en las capas inferiores de la subrasante, desde que se proteja el pavimento con un espesor mínimo de material de buena calidad sobre el suelo de mala calidad, en el peor caso para el CBR = 5%. Este material deberá provenir de las canteras estudiadas que presentan CBR mayor que el mínimo considerado en el diseño de 7%, salvo en los casos en que el suelo será mejorado con arena.


Figura 3-1 Sección Transversal Típica de la Calzada


Es importante indicar que el material encontrado presenta un soporte mínimo suficiente para la infraestructura del pavimento, cuando no se encuentra demasiado saturado. El principio del diseño actual se basó en esta condición. Así, se consideró que los sectores que presenten materiales de mala calidad serán drenados y protegidos con la elevación de la subrasante. En la zona plana de la selva amazónica los cortes son de pequeña altura y pueden ser drenados a través de las grandes cunetas laterales no revestidas como las ya existentes en el tramo entre Mavilla e Iñapari. La ejecución de grandes cunetas profundas no revestidas en las secciones de corte y también en las secciones de relleno de baja altura, permite el drenaje eficiente de la plataforma a ejecutarse, a lo largo de toda la vía donde sea necesario. Así, la sección transversal típica del pavimento considera la ejecución de dichas cunetas profundas no revestidas CR-1 (Ver Figura 3-2). El punto más bajo de la cuneta debe estar en una altura mínima de 1,50 metros bajo la cota de la subrasante. Con esta solución serían eliminados los subdrenes en esta región. En las zonas con pendientes longitudinales mayores al 5% el punto bajo de la cuneta debe ser revestido con concreto para evitar erosiones en la plataforma. En este caso se debe utilizar la Cuneta CR2 (Ver Figura 3-3).

Figura 3-2 Sección Transversal Cuneta CR-1

Figura 3-3 Sección Transversal Cuneta CR-2


Estructura del Pavimento Considerando el volumen de tráfico mencionado, el proyecto ha considerado para todo el tramo la utilización del tratamiento superficial bicapa (TSB) con ligante modificado por polímeros del tipo elastómeros. Dichos materiales presentan desempeño superior en términos de vida útil estructural (fatiga) y funcional (deformaciones plásticas, desgaste, disgregación, etc). El diseño del paquete estructural del pavimento para los primeros 10 años fue realizado con el método propuesto por la AASHTO. Para la construcción del pavimento se ha considerado una vida útil inicial de 10 años, con intervenciones periódicas posteriores durante el período de 25 años de la concesión. Donde la estructura del pavimento queda conformada como sigue: (Ver Figura 3-1, Sección Transversal Típica).

• TSB – Tratamiento Superficial Bicapa: 2.5 cm

• Capa Base Suelo - Cemento 15 cm

• Capa Sub-Base Suelo - Cal 20 cm

• Mejoramiento de la Subrasante c/ material de cantera Variable

• Mejoramiento de la Subrasante c/ mezcla de arena Variable

• Cama Drenante (material granular Φ> 1”) 40 cm

Se hizo una optimización del diseño del pavimento para el periodo inicial de 10 años de forma a cumplir con el paquete estructural mínimo exigido por el método AASHTO, contemplando los beneficios de la utilización de un CAPE-SEAL en dos etapas: tratamiento superficial doble o bicapa - TSB modificado por polímero sumado a una cobertura por un micro-pavimento en frío con polímero. Se previo la implantación de la pavimentación de la carretera con la utilización de un tratamiento superficial bicapa con polímero y capa sellante con espesor total de 2,5 cm, de coeficiente estructural igual a 0, o sea, la infra-estructura del pavimento fue reforzada para cumplir con el número estructural AASHTO para los 10 años. Se previó que el tratamiento tendrá una vida útil de aproximadamente de 5 años. En el quinto año de servicio se prevé la aplicación de un micro-aglomerado de 8 mm con polímero SBR (Styrene – Butadyene – Rubber) completando la solución de CAPE SEAL de forma de garantizar que la capa de rodadura tenga una buena macrotextura hasta el año 10. El uso del polímero SBR (Styrene – Butadyene – Rubber) en la emulsión asfáltica se requiere para garantizar que no aparezcan en la superficie de rodadura eventuales fisuras provocadas por la retracción de las capas tratadas con cemento. Los materiales arcillosos disponibles en el tramo son muy finos y pueden sufrir retracción con altas temperaturas de la región.

3.5.1.3 PUENTES, PONTONES Y ALCANTARILLAS

Puente y pontones El Proyecto Vial implicará la construcción y/o rehabilitación de puentes y pontones, los mismos que se presentan en e Cuadro 3-4 y 3-5.


Cuadro 3-4 Puentes y Pontones a construirse,

Nª Tipo Nombre de Quebrada o Rio Progresiva Luz (m) Material TRAMO km 300+00 al km 315+00

1 Ponton Inambari Chico 300+566 10 Concreto 2 Puente Loromayo 302+085.85 75 Metalico 3 Puente Loromayo Chico 302+910 35 Metalico 4 Puente Choromayo 303+798 30 Metalico 5 Ponton La Piraña 304+006 10 Concreto 6 Ponton Chaco 304+516 10 Concreto 7 Ponton Sapanccari 305+751 10 Concreto 8 Puente Pikuro 306+466 20 Metalico 9 Ponton Platanal II 306+817 10 Concreto 10 Ponton La Cantinera 307+262 10 Concreto 11 Puente La Cigarra 307+721.85 20 Metalico 12 Puente Tazon 308+486 20 Metalico 13 Puente Remolino 308+840 15 Metalico 14 Ponton Palmerachayocc 309+935 10 Concreto 15 Ponton Palmera 310+860 10 Concreto 16 Ponton Ratonera 311+617 5 Concreto 17 Ponton Vaquero 311+867 5 Concreto 18 Puente Chiforongo 312+898 110 Metalico 19 Puente Aguas Frias 313+356 75 Metalico 20 Puente Chaquimayo 314+041 100 Metalico 21 Ponton Mazuco I 314+436 5 Concreto 22 Ponton Mazuco II 314+909 5 Concreto

TRAMO km 315+00 AL km 366+00 23 Ponton Loro Piwicho 316+295 5 Concreto 24 Puente Loro Aurora 316+814 35 Metálico 25 Puente Loro Chacarero 317+894 30 Metálico 26 Puente Dos de Mayo 318+300 100 Metálico 27 Puente Amanapu 320+639 86.15 Metalico 28 Puente Buenqueme 322+634 40 Metálico 29 Ponton Chuchupe 323+714 5 Concreto 30 Ponton Sajino 323+797 7.5 Concreto 31 Puente Huanquimy 324+861 40.0 Metálico 32 Ponton Villa Rosita 327+114 7.5 Concreto 33 Ponton Ronsoco 328+104 7.5 Concreto 34 Ponton El Arenal 328+948 7.5 Concreto 35 Puente Avispa 329+738 40.0 Metálico 36 Ponton Loro Machado 330+142 7.5 Concreto 37 Puente Insula 331+679 17.5 Metálico 38 Puente Garganta del Diablo 333+071 40.0 Metálico 39 Puente Santa Rosa 342+452 12.5 Metálico 40 Ponton Lino 343+529 10.0 Concreto 41 Ponton El Minero 343+980 10.0 Concreto 42 Ponton Ccoto 344+585 7.5 Concreto 43 Ponton Manacaraco 344+797 10.0 Concreto 44 Puente Ollanta 345+181 15.0 Metálico 45 Ponton Santa Rita 345+852 10.0 Concreto


Nª Tipo Nombre de Quebrada o Rio Progresiva Luz (m) Material 46 Ponton Guacamayo 346+731 5.0 Concreto 47 Puente Santa Rita Alta 347+099 12.5 Metálico 48 Ponton El Tigre 347+964 5.0 Concreto 49 Ponton La Granja 350+666 7.5 Concreto 50 Ponton El Pacal 354+531 10.0 Concreto 51 Ponton Santa Rita Baja 356+155 7.5 Concreto 52 Ponton El Panal 357+826 10.0 Concreto 53 Ponton Caiman Blanco 358+311 5.0 Concreto 54 Ponton Caiman Negro 358+556 5.0 Concreto 55 Puente Jayave 358+902 22.5 Metálico 56 Ponton El Gavilan 359+514 7.5 Concreto 57 Ponton El Jardin 361+773 10.0 Concreto 58 Ponton El Carrizal 364+124 5.0 Concreto 59 Ponton El Gallinazo 364+273 5.0 Concreto 60 Ponton El Arrozal 364+577 7.5 Concreto 61 Ponton Anaconda 364+625 7.5 Concreto

Tramo km 366 al km 479+500 62 Puente Rio Huacamayo Grande 376+720 30.0 Metálico 63 Puente Sol Naciente I 393+200 20.0 Metálico 64 Puente Sol Naciente II 395+460 15.0 Metálico 65 Puente Unión Progreso 401+380 35.0 Metálico 66 Puente Distancia I 406+400 15.0 Metálico 67 Puente San Juan 415+355 25.0 Metálico

Tramo Puerto Maldonado - Iñapari km 485 al km 710

68 Puente Billinghurst No es parte del proyecto

69 Puente Loboyoc 503+900 35.0 Metálico 70 Puente Río San Francisco de Asis 516+320 25.0 Metálico 71 Puente Planchon 524+895 30.0 Metálico 72 Puente Pampa Hermosa 535+600 30.0 Metálico 73 Puente Malecon Alegría 544+585 25.0 Metálico 74 Puente Mavila 564+860 30.0 Metálico 75 Puente Quebrada Buyuyoc 585+450 30.0 Metálico 76 Puente Alerta 602+285 30.0 Metálico 77 Puente Floresta 622+780 30.0 Metálico 78 Puente La Abeja 641+440 25.0 Metálico 79 Puente Noaya 687+173 35.0 Metálico 80 Puente Primavera 701+600 55.0 Metálico

81 Puente Pte Internacional No es parte del proyecto


Cuadro 3-5 Puentes y Pontones a ser rehabilitados

Nª Tipo Nombre de Quebrada o Rio

Progresiva Luz (m) Material

Tramo Puerto Maldonado Iñapari km 485 al km 710

1 Ponton S/N 487+300 Concreto



4 Ponton Pte Mauripe 565+940 Metálico

5 Ponton Muymanu 603+890 Metálico

6 Puente Tahuamanu (3t) 627.280 160.0 Concreto - Existente

7 Puente María Cristina 649.615 30.0 Metálico - Existente

8 Puente Yaverija 706.900 60.0 Metálico - Existente

Alcantarillas

La carretera en su recorrido atraviesa innumerables quebradas con alcantarillas existentes, las cuales en su mayoría fueron aprovechadas. En algunos casos estas fueron prolongadas para cumplir con el diseño de la plataforma de la vía, y en otros casos se proyecto nuevas alcantarillas junto a las existentes para atender el caudal del proyecto. La protección de las tuberías metálicas comprende el tratamiento de la parte inferior de las tuberías metálicas existentes en los sitios del proyecto que se indican en los planos. Se les aplicará un recubrimiento en concreto con espesor de 5 cm para tubos con diámetro inferior a 1.20m (48”) y 10cm para tubos con diámetro igual o superior a 1.20m (48”) en la cara inferior, con el fin de protegerlas de la oxidación, suelos ácidos, aguas agresivas y abrasión. Los materiales utilizados para el tratamiento de las tuberías serán concreto de f´c = 210 Kg/cm2 y malla de acero tipo Q138 con Ø4.2mm a cada 10cm. En general, a fin que no se presenten procesos de erosión (socavación), se considerará el empedrado o emboquillamiento en las zonas de ingreso y salida del flujo hídrico de las alcantarillas. Asimismo, toda entrega de las aguas de las alcantarillas debe ser hacia un canal natural o quebrada, a fin de minimizar el incremento de procesos erosivos. En el Anexo 3.1 se presenta la relación de las alcantarillas existentes y propuestas por la ingeniería del proyecto, especificando ubicación y característica técnicas particulares.

3.6 INSTALACIONES PROVISIONALES Y ÁREAS DE USO AUXILIAR

Se presenta el listado de las instalaciones provisionales (Campamentos de Obra, Plantas Industriales, etc.) y áreas de uso auxiliar (Canteras y Depósitos de Materiales Excedentes) que se utilizarán como apoyo para la ejecución de las obras proyectadas. La información sobre ubicación en coordenadas, son referidas a la Proyección UTM Datum WGS84 de la zona 19 Sur. Se indica que las progresivas de ubicación de estas instalaciones provisionales y de las áreas de uso auxiliar son referenciales. Los mapas claves se encuentran en el Anexo Mapas (Volumen V) y los planos de todas las instalaciones propuestas así como las Fichas de Caracterización Ambiental se incluyen en el Anexo


3.2 (Volumen IIIA y IIIB), donde se realiza la descripción ambiental de estas instalaciones mencionadas, que incluye a los aspectos ambientales físico, biológico, arqueológicos y viviendas que puedan ser afectadas. Existen Fichas que presentan en su descripción identificación de impactos y medidas de mitigación, las cuales corresponden a las presentadas extemporáneamente a la aprobación del EISA, Tramo 3, Primera Etapa. Las presentadas dentro del EISA, Tramo 3, en su Primera y Segunda Etapa, no incluyen en su descripción impactos ni medidas de mitigación, ya que estas se encuentran descritas en los Capítulos 6 (Identificación de Impactos) y Capítulo 8 (Plan de Gestión Socio Ambiental). con respecto a las Áreas Auxiliares de Apoyo Temporal. Las instalaciones provisionales y áreas de uso auxiliar de la Etapa I, fueron aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el Estudio de Impacto Socioambiental para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur, I Etapa del Tramo Vial Nº 3: Puente Inambari - Iñapari, mediante la Resolución Directoral Nº 016-2006-MTC/16. Se indica que existen instalaciones y áreas de uso auxiliar, como canteras y depósitos de material excedente, que corresponden a la primera etapa y fueron presentadas como adenda del EISA de la primera etapa aprobado (ver Cuadros 3-9 y 3-11). Con relación a los Contratos y/o Acuerdos que se deben realizar con los propietarios de los terrenos que serán utilizados como canteras, es preciso señalar que estas gestiones contractuales se realizan progresivamente de acuerdo a las necesidades de uso que serán establecidas por la ingeniería de detalle del proyecto. Esto se explica, por cuanto se considera no generar expectativas de especulación para los negocios y transacciones de terrenos. Para los casos que sean necesarios, se realizará el correspondiente inventario forestal cuando se solicite el permiso de desbosque del área a afectar. Este permiso se solicitará en la medida que sea necesario la utilización del área solicitada, la misma que estará en función del requerimiento de las obras proyectadas.

3.6.1 CAMPAMENTOS DE OBRA

Campamentos La ejecución de las obras proyectadas implicará tener campamentos de obra, los mismos que estarán ubicados en los sectores indicados en el Cuadro 3-6. Estos campamentos contarán con ambientes administrativos y para el personal de obra; asimismo, estarán dotados de mecanismos de eliminación de residuos sólidos y líquidos, tales como sistema de tratamiento de aguas residuales, incineradores, entre otros.

Cuadro 3-6 Ubicación de Campamentos de Obra, Tramo 3 Inambari – Iñapari

Coordenadas UTM (WGS84 – zona 19)

Abastecimiento DME a usar para la

construcción Nombre Etapa Progresiva

(km) Norte (m)

Este (m)

Área (ha)

Agua Electricidad DME Progresiva

Campamento Mazuko (*)

I 312+000 8550269 350351 12.500 Reservorio

propio Fuente propia

DME 310+200

310+200

Campamento Iberia (*)

I 650+000 8739043 447789 1.074 Reservorio

propio Fuente propia DME 10 652+300

Estacionamiento Campamento Iberia (**)

I 650+000 8739237 447731 1.074 Reservorio

propio Fuente propia DME 10 652+300


Campamento Santa Rosa

II 379+500 8574631 391433 7.460 Reservorio


DME 205

380+560

Campamento Laberinto

II 446+300 8594205 448085 8.400 Reservorio


DME 221

426+960

Campamento Alegría

II 551+500 8667469 485788 8.340 Reservorio


DME 115

551+050

(*) Aprobados por el MTC a través de la RD Nº 071-2005-MTC (**) Presentado como Adenda al EISA de la Etapa I del Tramo Vial Nº 3: Puente Inambari – Iñapari (aprobado mediante la Resolución Directoral Nº 016-2006-MTC/16).

Se indica que los campamentos Mazuko e Iberia, se presentaron en el Estudio de Impacto Ambiental, en el cual incluyó los detalles de manejo de residuos, el mismo que fue aprobado a través de la Resolución Directoral Nº 071-2005 – MTC. La descripción general de las instalaciones para los campamentos de Santa Rosa, Laberinto y Alegría, así como sus respectivos planos de ubicación, métodos a utilizar para el tratamiento de aguas servidas, disposición de efluentes y residuos sólidos, se incluyen en el Anexo 3.3.

En el Cuadro 3-6 se indican los depósitos de materiales excedentes que serán utilizados en la construcción de los campamentos de obra.

El agua de consumo para los campamentos de obra se tomará de las fuentes subterráneas. La utilización de estas fuentes debe ser precedida por licenciamiento de las ATDRs, actividad que, por su vez, depende de estudios específicos realizados por empresas especializadas en el tema. CONIRSA realizará los estudios y las solicitaciones de licencia ante las ATDRs, como viene haciendo para la primera etapa de obras, antes de la utilización de estos recursos naturales.

Para el manejo de los residuos sólidos que se generen durante la operación de los campamentos de obra, se tendrá en cuenta lo indicado en el Plan de Gestión Socio Ambiental (ver el Programa de Manejo de Residuos). En este Programa se indica que se contratará una EPS-R (Empresa Prestadora de Servicios de Residuos), debidamente autorizado por DIGESA.

En general, para la construcción de los campamentos de obra se utilizarán materiales que sean prefabricados o elementos que permitan el desmontaje, a fin de facilitar la etapa de abandono de la obra. Un elemento a ser utilizado es la madera, este material debe ser adquirido a empresas comerciales autorizadas, evitando de esta manera los procesos de deforestación informal.

Con relación a la cercanía de estos campamentos hacia centros poblados se tiene lo siguiente: • Campamento Mazuko: Se han ubicado los centros poblados de Palmera a 750 m, Mazuko a

2.7 km, 2 de Mayo a 5.3 km y Villa Santiago a 13.2 km. • Campamento Iberia: Se han ubicado los centros poblados de Abeja a 14.5 km, San Lorenzo a

19.4 km, Alerta a 47 km, Iberia a 1.2 km y San Antonio de Abad a 9.4 km. • Campamento Santa Rosa: Se han ubicado los centros poblados de Primavera Baja a 13.7 km,

Primavera Alta a 18.5 km, Santa Rita a 29.3 km, Santa Rosa a 37 km, Nueva Arequipa a 800 m y Alto Libertad a 6.0 km.

• Campamento Laberinto: Se han ubicado los centros poblados de Victor Raul Haya de la Torre

a 2.1 km, Tahuantinsuyo a 6.1 km, Florida Baja a 11.3 km, San Bernardo a 8.7 km y Fitzcarrald a 16.1 km.


• Campamento Alegría: Se han ubicado los centros poblados de Alegría a 8.0 km, Monterrey a 18.5 km, Las Piedras a 27.0 km, Fray Martin a 3.3 km, Mavila a 14 km y Alerta a 51.5 km.


3.6.2 POLVORÍN Y PLANTAS INDUSTRIALES

Polvorín

Para el presente proyecto vial, se tendrá que realizar excavaciones en roca suelta y en roca fija, así como la explotación de canteras de roca, para lo cual será necesario utilizar dinamita, los mismos que se utilizarán en forma gradual, de acuerdo a las necesidades de la obra. Para la utilización de estos explosivos será necesaria la autorización de la DISCAMEC. En el Cuadro 3-7, se presenta la ubicación del Polvorín.

Cuadro 3-7 Ubicación de Polvorín, Tramo 3 Inambari - Iñapari

Coordenadas UTM WGS84 – zona 19 Nombre

Prog. (km)

E N

Lado/ Acceso

Área (ha)

Distrito Prov. Dpto.

Polvorín Camanti (*)

271+800 329605 8541339 Derecho

a 520 m.

0.258 Camanti Quispicanchi Cusco

(*) Aprobado mediante la Resolución Directoral Nº 016-2006-MTC/16.

Plantas Industriales

Se ha definido la instalación de dos plantas industriales, una se ubicará en la zona denominada la Cachuela, adyacente a la cantera del mismo nombre, a 2 km de la progresiva 489+300 (lado izquierdo de la carretera); la otra planta se instalará en el lado izquierdo de la carretera, adyacente a la progresiva 312+700, a la altura de la cantera Chiporongo. Así también dentro de estas instalaciones se define a la Planta de Emulsión Asfáltica y a la Planta de Concreto Premezclado y Prefabricado. Estas se instalarán a 200 m del Campamento Iberia y ocuparan un área de 2,000 m2 cada una, las mismas que se ubican en el distrito de Iberia, provincia de Tahuamanu, departamento de Madre de Dios. (Ver Cuadro 3-8).


Cuadro 3-8 Ubicación de Plantas Industriales, Tramo 3 Inambari - Iñapari


Prog. (km)

E N

Lado

Área (ha)

Propietario Distrito Prov. Dpto.

Planta Industrial Mazuko (*)

313+250 351751 8550382 I 5.928 Privado Iberia Tahuamanu Madre

de Dios

Planta Industrial La Cachuela (*)

489+300 482179 8614558 I 17.761 Privado Las

Piedras Tambopata

Madre de Dios

Planta Industrial-

Campamento Iberia (*)

649+600 448069 8738795 I 2.564 Privado Iberia Tahuamanu Madre

de Dios

(*) Aprobado mediante la Resolución Directoral Nº 016-2006-MTC/16.

3.6.3 ÁREAS DE EXPLOTACIÓN DE MATERIAL DE PRÉSTAMO (CANTERAS)

Las canteras que se han seleccionado para la extracción de materiales para las obras proyectadas para el tramo Inambari – Iñapari, son indicadas en los Cuadros 3-9 y 3-10. Estas reúnen las condiciones requeridas por las especificaciones técnicas, y el material que se extraiga podrá ser usado para rellenos, sub-base granular, base granular, tratamiento superficial bicapa y concreto de cemento pórtland, según corresponda.

3.6.4 DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE

En general, las actividades de obra generarán material excedente que no será empleado como material de relleno, por no cumplir con las especificaciones técnicas requeridas, por lo cual se requerirán de depósitos para su disposición final. En los Cuadros 3-11 y 3-12, se presentan las áreas destinadas para depósitos de material excedente (DME) a ser utilizados durante la construcción de la carretera Inambari – Iñapari.

3.6.5 FUENTES DE AGUA

En los Cuadros 3-13 y 3-14 se ubican las fuentes de agua (con sus respectivas progresivas) que cumplen con las características requeridas en las especificaciones técnicas para ser empleadas en el proceso constructivo de la rehabilitación y mejoramiento del tramo Inambari – Iñapari, específicamente en el preparación del concreto de las obras de arte (pontones, puentes, alcantarillas, etc.), en el procesamiento de materiales (chancadora), en la preparación del material afirmado para ser colocado en las capas que conforman la estructura del pavimento, así como para el mantenimiento de las vías existentes en lo relacionado al control de polvo. Se indica que el agua que se utilizará en los campamentos de obra, para consumo humano, se obtendrá de las aguas subterráneas. La utilización de estas fuentes debe ser precedida por licenciamiento junto a las ATDRs, actividad que, por su vez, depende de estudios específicos


realizados por empresas especializadas en el tema. CONIRSA realizará los estudios y las solicitaciones de licencia junto a las ATDRs, como viene haciendo para la primera etapa de obras, antes de la utilización de estos recursos naturales.


Cuadro 3-9 Canteras para el Tramo Inambari – Iñapari, Etapa I

Coordenadas UTM (WGS84) Cantera Uso Lado

Prog. (km) Norte (m) Este (m)

Área (ha) Vol. Disp (M3) Const

Accesos Descripción Propietario Distrito Provincia Departamento

301+000 ( ** ) Relleno I 301+000 8542608 349827 1.000 30,000.00 No Lecho aluvial Concesión minera

Huepetuhe Manu Madre de Dios

Tazón (*) Relleno I 305+400 8545733 348352 1.000 180,000.00 No Lecho aluvial Concesión minera

Ayapata Carabaya Puno

Chiporongo (*) Concreto D e I 312+700 8550076 351121 8.945 202,183.92 No Lecho aluvial Privado / Concesión minera

Inambari Tambopata Madre de Dios

Qda. Seca Grande (*)

Relleno D e I 314+000 8550710 351880 8.70 261,100.20 No Lecho aluvial Privado / Concesión minera


Dos De Mayo (*) Relleno D e I 318+000 8554633 352821 4.474 134,233.35 No Lecho aluvial Concesión minera


Dos de Mayo (**) Relleno D e I 318+100 8554500 353500 38.475 882,862.00 No Cant. de rio Estatal Inambari Tambopata Madre de Dios

Avispa (*) Relleno I 329+700 8561179 353853 3.313 99,384.57 No Lecho aluvial Privado / Concesión minera


Cantera y Planta Industrial Cachuela

(*) Sb y B I 489+300 8614000 482500 23.55 1,177,500.00 No Cant. suelo Privado Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Alerta 1 (*) Relleno I 612+000 8718437 469960 1.524 82,980.00 No Cant. suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

Laterita (*) Cantera I 612+300 8717742 468554 8.999 225,000.00 No Cant. suelo Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

NC-52 (*) Relleno D e I 613+420 8719620 469116 3.988 125,620.00 No Cant. suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

NC-02 (*) Relleno D e I 624+500 8729469 466391 2.913 58,260.00 No Cant. suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

Pte. Tahuamanu (*) Arena D 628+300 8733093 466657 3.216 112,570.00 No Cant. suelo Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

NC-04 (*) Relleno D 629+200 8733800 466470 1.250 45,010.00 No Cant. suelo Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

NC -05 (*) Relleno D 630+290 8733866 465497 1.699 29,720.00 No Cant. suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

NC-06 (*) Relleno I 631+450 8734343 464435 0.443 13,960.00 No Cant. suelo Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

NC-07 (*) Relleno I 634+590 8736585 462386 3.805 69,310.00 No Cant. suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

NC-08 (*) Relleno D e I 635+620 8736765 461381 3.762 92,170 No Cant. suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios






Cantera 163+500 (*)

campamento D 648+400 8738908 449442 0.372 12,621.66 No Cant. suelo DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Pto. Portillo (*) arena I 651+500 8737875 445818 0.621 37,271.70 No Lecho aluvial Estatal Iberia Tahuamanu Madre de Dios

1 A – 1B (*) Sb y B D e I 651+800 8739511 446529 2.179 66,200.90 No Cant. suelo DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Cantera Saboya 1 ( ** )

Relleno I 651+900 8738859 445159 4.996 249,964.60 No Cant. suelo Inst. Sup.Tecn.

Iberia Las Piedras Tambopata Madre de Dios
















Saboya (*) Arena I 652+000 8738937 445497 1.465 87,909.00 No Lecho aluvial Estatal Iberia Tahuamanu Madre de Dios

NC -20 Relleno D 654+000 8749330 443319 2.050 20,500.00 No Planicie/cerro DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Cantera NC-ZA Relleno D 659+100 8745429 444558 0.442 13,500.00 No Cant. suelo Genaro Silva

Astete Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Cantera NC-Z Relleno D 659+170 8745400 444600 0.558 14,000.00 No Cant. suelo Genaro Silva

Astete Iberia Tahuamanu Madre de Dios

NC-24 (*) Relleno D 660+200 8746355 444154 0.830 14,530.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios

NC-27 (*) Relleno D e I 663+100 8749063 443449 4.579 41,218.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios

Cantera NC U Relleno D 667+000 8752780 443226 0.732 28,000.00 No Cant. suelo Aurelio Mamani

Iberia Tahuamanu Madre de Dios

NC-30 (*) Relleno D 671+800 8756502 440914 1.570 32,970.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios

NC-38 (*) Relleno I 685+900 8768650 438273 1.301 31,870.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

NC-39 (*) Relleno D e I 686+500 8769142 438250 3.072 64,510.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

NC-42 (*) Relleno I 691+500 8773657 438129 1.062 7,960.00 No Cant. suelo Privado / Concesión

Iñapari Tahuamanu Madre de Dios






Forestal

NC-44 (*) Relleno D 693+900 8776000 437500 1.807 31,620.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

NC-46 (*) Relleno D 698+300 8780045 437300 3.129 39,120.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios




Buena Ventura (*) Relleno D 704+000 8787623 437599 0.545 13,635.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

4 (*) Sb y B I 707+200 8787520 437585 0.5454 15,000.00 No Cant. suelo DdV / Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

Acre (*) Arena D e I 710+000 8789720 435969 7.290 255,151.96 No Lecho aluvial Estatal Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

(*) Aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el Estudio de Impacto Socioambiental (EISA) para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur, I Etapa del Tramo Vial Nº 3: Puente Inambari - Iñapari, mediante la Resolución Directoral Nº 016-2006-MTC/16. ( ** ) Presentado como Adenda al EISA de la Etapa I del Tramo Vial Nº 3: Puente Inambari - Iñapari. Nota: El plano Cantera y Planta Industrial Cachuela de progresiva 489+300 es igual al plano de Planta Industrial Cachuela del cuadro 3-7


Cuadro 3-10 Canteras para el Tramo Inambari – Iñapari, Etapa II


Prog. (km)

Norte (m) Este (m) Área (ha)

Vol. Disp (M3)

Const Accesos

Descripción Propietario Distrito Provincia Departamento

Chaquimayo II Relleno I 313+800 8550852 351936 6.548 196,435.50 No Cantera de rio Estatal Inambari Tambopata Madre de Dios

Mazuko Relleno D e I 316+600 8553354 352455 1.136 20,444.00 Si Cantera. de rio Estatal Inambari Tambopata Madre de Dios

Amanapu Sb y B D e I 320+500 8556904 353624 5.603 100,855.00 No Cantera de río Estatal Inambari Tambopata Madre de Dios

Buenqueme Sb y B D e I 322+300 8558454 354207 4.169 66,707.00 No Cantera de río Estatal / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

Avispa Sb y B I 329+000 8564699 353800 38.667 966,684.00 No Cantera de río Estatal Inambari Tambopata Madre de Dios

Santa Rosa Relleno I 341+600 8570492 358539 2.484 149,054.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

Puerto Carlos 2 Sb y B I 342+100 8571791 355416 0.375 56,280.00 No Cantera de río Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

Puerto Carlos 1 Sb y B I 342+100 8571968 353945 26.348 526,968.00 No Cantera de río Estatal / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

El Ponal 2 Sb y B I 357+200 8583684 368177 34.255 770,740.00 No Cantera de río Estatal Inambari Tambopata Madre de Dios

Sarayacu Sb y B D 375+000 8585943 387727 121.640 150,000.00 Si Cantera de rio Estatal Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 101 Relleno D 381+300 8574096 393202 2.355 29,443.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 102 Relleno D e I 381+500 8574006 393578 4.338 32,533.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 103 Relleno I 389+750 8573039 400865 1.996 4,491.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 104 Relleno I 393+600 8575017 404008 0.485 4,241.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 105 Relleno D 394+900 8575107 404917 2.547 25,469.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 106 Relleno D e I 396+800 8574820 406767 5.816 29,080.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 108 Relleno I 401+500 8576174 410455 1.349 20,241.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 109 Sb y B D e I 404+400 8576437 413212 3.326 24,948.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 110 Relleno D 405+350 8576397 413388 1.465 10,990.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 111 Relleno D 406+300 8576002 414257 1.073 8,046.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Inambari Tambopata Madre de Dios

NC 113 Relleno D 423+700 8583247 428751 2.598 19,487.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Laberinto Tambopata Madre de Dios

Laberinto Relleno D 435+000 8594340 431405 48.638 972,755.80 No Cant. de suelo DdV / Privado Laberinto Tambopata Madre de Dios

NC 114 Sb y B D 456+600 8597728 457752 2.033 15,244.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Tambopata Tambopata Madre de Dios



Cachuela 2 Relleno I 479+100 8613488 479317 80.436 2,171,777.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Tambopata Tambopata Madre de Dios

Rompeolas Relleno I 479+100 8614127 476362 62.075 1,676,049.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Tambopata Tambopata Madre de Dios


Otilia Relleno I 479+100 8614978 477771 46.145 1,245,901.50 Si Cant. de suelo DdV / Privado Tambopata Tambopata Madre de Dios

Cachuela Huesembre Sb y B I 489+300 8614558 482179 30.031 810,846.88 No Cant. de suelo DdV / Privado Las Piedras Tambopata Madre de Dios

NC 80 Relleno I 489+740 8611527 482545 0.372 3,350.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Las Piedras Tambopata Madre de Dios

NC 82 Relleno D e I 502+930 8622835 485461 2.189 29,546.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Las Piedras Tambopata Madre de Dios

NC 83 Relleno D 504+200 8623616 485990 1.131 45,793.00 Si Cant. de suelo DdV / Privado Las Piedras Tambopata Madre de Dios

NC 84 Relleno D 534+520 8651900 486924 4.560 82,057.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Las Piedras Tambopata Madre de Dios

NC 85 Relleno D e I 562+510 8678023 485667 1.330 5,986.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Las Piedras Tambopata Madre de Dios

NC 86 Relleno D e I 568+110 8682823 486703 6.342 171,226.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios


NC 88 Relleno I 573+730 8687683 485379 1.189 5,348.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios






NC 94 Relleno I 588+860 8700597 480574 1.383 12,452.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios


NC 97 Sb y B D e I 594+500 8705233 480053 2.552 26,795.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

NC 98 Sb y B D e I 598+750 8708132 477113 1.283 13,473.00 No Cant. de suelo DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios


Cuadro 3-11 Depósitos de Material Excedente (DME) para el Tramo Inambari – Iñapari, Etapa I

Coordenadas UTM (WGS84)

Depósito de Materiales Excedentes

(DME)

Lado Progresiva Proyecto (Km) Norte (m) Este (m)

Área (ha)

Volumen (M³) Const

accesos Propietario Distrito Provincia Departamento

DME Tazón (*)

I 305+400 8545733 348372 2.250 180,000.00 No Concesión minera Ayapata Carabaya Puno

DME 307+500 (**)

I 307+500 8546700 349479 3.334 436,703.55 No Privado Ayapata Carabaya Puno

DME 307+880 (**)

I 307+880 8547030 349608 0.325 15,962.00 Si Privado Ayapata Carabaya Puno

DME 310+200 (**)

I 310+200 8548756 349496 4.656 232,804.11 No Privado Ayapata Carabaya Puno

DME 1 (*) I 611+700 8718265 470208 0.568 6,257.00 No DdV / Privado Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios




DME 5 (*) I 640+100 8737939 457253 0.294 2,794.00 No DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios

DME 6 (*) D 640+500 8738186 456936 1.642 57,381.00 No DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios

DME 7 (*) D 643+600 8739318 454076 3.045 84,724.00 No Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios


DME 10 (*) I 652+300 8740062 446373 0.668 21,696.00 No Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios



DME 653+700 (*)

D 653+700 8741524 446395 0.318 7,000.00 No DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios





Coordenadas UTM (WGS84)

Depósito de Materiales Excedentes

(DME)

Lado Progresiva Proyecto (Km) Norte (m) Este (m)

Área (ha)

Volumen (M³) Const



DME 17 (*) D e I 669+300 8754702 442247 0.864 18,400.00 No DdV / Privado Iberia Tahuamanu Madre de Dios


DME 19 (*) I 675+100 8759541 440739 0.256 3,638.00 No DdV / Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios


DME 21 (*) D 682+800 8765900 439034 0.610 11,895.00 No DdV / Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

DME 22 (*) D 687+000 8769722 438301 0.377 6,040.00 No DdV / Concesión

forestal Iñapari Tahuamanu Madre de Dios

DME 23 (*) I 690+800 8773098 438586 0.519 9,500.00 No DdV / Concesión



DME 25 (*) I 699+600 8781161 438064 0.396 4,300.00 No Privado Iñapari Tahuamanu Madre de Dios





DME 28 (*) D e I 708+400 8788701 437105 0.579 7,770.00 No DdV / Concesión


(*) Aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el Estudio de Impacto Socioambiental para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Interconexión Vial Iñapari – Puerto Marítimo del Sur, I Etapa del Tramo Vial Nº 3: Puente Inambari - Iñapari, mediante la Resolución Directoral Nº 016-2006-MTC/16. ( ** ) Presentado como Adenda al EISA de la Etapa I del Tramo Vial Nº 3: Puente Inambari - Iñapari.


Cuadro 3-12 Depósitos de Material Excedente (DME) para el Tramo Inambari – Iñapari, Etapa II

Coordenadas UTM (WGS84) Depósito de Materiales Excedentes

(DME)

Lado Progresiva Proyecto (km) Norte (m) Este (m)

Área (ha)

Volumen (M³) Const


DME 307+500 I 307+500 8546700 349479 3.639 479,894.02 No DdV / Prop. privada Ayapata carabaya Puno

DME 309+680 I 309+680 8548540 349397 0.413 12,381.00 No DdV / Prop. privada Ayapata Carabaya Puno

DME 310+110 I 310+110 8548927 349514 4.656 162,963.00 Si DdV / Prop. privada Ayapata Carabaya Puno

DME 323+600 I 323+600 8559188 353731 0.800 8,076.90 No DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios



DME 337+020 D 337+020 8566938 358086 1.800 338,010.85 No DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de Dios

DME 340+280 I 340+280 8569390 358869 1.360 38360.83 No DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios


DME 344+680 I 344+680 8569803 361004 1.510 25288.24 No DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de Dios



DME 352+340 I 352+340 8572223 366354 0.782 7,463.19 No DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de Dios





DME 201 D 367+660 8573584 381310 0.786 18,483.00 No DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios

DME 204 D 373+740 8575232 386454 0.435 9,686.00 Si DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios

DME 205 I 380+560 8574910 392107 1.343 29,464.00 Si DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de Dios

DME 207 I 382+420 8574154 393584 0.787 19,042.00 Si DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios

DME 210 D 391+540 8573253 401557 0.646 10,781.00 Si DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de Dios

DME 212 I 397+300 8575028 406533 0.594 8,254.00 Si DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios

DME 213 D 399+100 8574629 408296 1.123 17,968.00 Si DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios

DME 214 I 400+950 8575455 409769 1.078 16,991.00 Si DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de Dios



(DME)


Área (ha)

Volumen (M³) Const


DME 217 D 412+480 8576175 420444 0.625 11,949.00 S DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios

DME 218 I 415+040 8576953 422818 1.176 23,593.00 No DdV / Prop. privada Inambari Tambopata Madre de dios

DME 219 I 417+880 8578215 425218 0.931 21,342.00 Si DdV / Prop. privada Laberinto Tambopata Madre de Dios

DME 221 D 426+960 8584862 431167 0.985 20,758.00 Si DdV / Prop. privada Laberinto Tambopata Madre de Dios

DME 101 D 489+900 8611564 482821 1.312 39,363.00 Si DdV / Prop. privada Las Piedras Tambopata Madre de Dios


DME 103 D e I 491+100 8612095 483858 1.132 33,960.00 Si DdV / Prop. privada Las Piedras Tambopata Madre de Dios




DME 107 I 504+300 8623809 485923 0.509 15,264.00 Si DdV / Prop. privada Las Piedras Tambopata Madre de Dios





DME 113 D e I 544+700 8661019 487175 0.554 16,623.00 No DdV / Prop. privada Las Piedras Tambopata Madre de Dios

DME 114 I 550+800 8666456 485952 1.458 43,737.00 No DdV / Prop. privada Las Piedras Tambopata Madre de Dios



DME 117 I 562+600 8678242 485636 0.727 21,813.00 Si DdV / Prop. privada Las Piedras Tambopata Madre de Dios

DME 118 I 567+450 8682235 486587 9.592 306,498.2 Si DdV / Prop. privada Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

DME 119 D 567+900 8682684 486693 1.228 34,462.00 Si DdV / Prop. privada Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios





DME 127 I 583+700 8695642 479782 0.315 9,462.00 No DdV / Prop. privada Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios





(DME)


Área (ha)

Volumen (M³) Const



DME 132 I 599+040 8708314 476834 1.105 24,531.00 No DdV / Prop. privada Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

DME 133 D 601+540 8710247 475521 0.813 13,026.00 No DdV / Prop. privada Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios


Cuadro 3-13 Ubicación de Fuentes de Agua, Tramo 3 Inambari - Iñapari Etapa I


Progresiva (km)

Este (m) Norte (m)

Caudal fuente de agua (m3/seg)

Caudal del cisterna (m3/seg)

Caudal del cisterna ( % )

Distrito Provincia Dpto.

Inambari Chico (*) 300+390 350208 8542246 7.200 0.017 0.236 Ayapata Carabaya Puno

Loromayo (*) 301+780 350146 8543242 172.020 0.017 0.010 Ayapata Carabaya Puno

Loromayo Chico (*) 302+720 349997 8543792 6.278 0.017 0.271 Ayapata Carabaya Puno

Choromayo (*) 303+590 349675 8544533 13.335 0.017 0.127 Ayapata Carabaya Puno

La Piraña (*) 303+805 349493 8544648 1.310 0.017 1.298 Ayapata Carabaya Puno

Venadito (*) 303+890 349408 8544709 8.956 0.017 0.190 Ayapata Carabaya Puno

Río Inambari (*) 304+000 349310 8544738 1460.324 0.017 0.001 Ayapata Carabaya Puno

Chaco (*) 304+225 349133 8544880 6.707 0.017 0.253 Ayapata Carabaya Puno


Sapanccari (*) 305+435 348512 8545718 6.707 0.017 0.253 Ayapata Carabaya Puno

Pikuro (*) 306+150 348783 8546249 9.525 0.017 0.178 Ayapata Carabaya Puno

Platanal II (*) 306+510 349018 8546472 3.355 0.017 0.507 Ayapata Carabaya Puno

La Cantinera (*) 306+950 349420 8546616 5.152 0.017 0.330 Ayapata Carabaya Puno

La Cigarra (*) 307+415 349717 8546921 24.741 0.017 0.069 Ayapata Carabaya Puno

Tazon (*) 308+240 349943 8547387 11.127 0.017 0.153 Ayapata Carabaya Puno


El Remolino (*) 308+645 349668 8547683 5.412 0.017 0.314 Ayapata Carabaya Puno

Mazuko (*) 309+450 349274 8548323 0.635 0.017 2.677 Ayapata Carabaya Puno

Palmerachayoc (*) 309+745 349448 8548516 3.968 0.017 0.428 Ayapata Carabaya Puno

Palmera (*) 310+675 349958 8549162 22.242 0.017 0.076 Ayapata Carabaya Puno

Ratonera (*) 311+430 350276 8549801 7.023 0.017 0.242 Inambari Tambopata Madre De Dios

Vaquero (*) 311+680 350404 8550025 7.023 0.017 0.242 Inambari Tambopata Madre De Dios

Chiporongo (*) 312+750 351377 8550002 140.178 0.017 0.012 Inambari Tambopata Madre De Dios

Aguas Frias (*) 313+180 351702 8550264 140.178 0.017 0.012 Inambari Tambopata Madre De Dios

Chaquimayo (*) 313+875 351959 8550788 43.593 0.017 0.039 Inambari Tambopata Madre De Dios

Mazuko I (*) 314+250 351727 8551102 43.593 0.017 0.039 Inambari Tambopata Madre De Dios

Mazuko II (*) 314+725 351870 8551547 5.613 0.017 0.303 Inambari Tambopata Madre De Dios

El Abuelo (*) 315+515 352117 8552312 0,451 0.017 3.769 Inambari Tambopata Madre De Dios Qda. Dos de mayo

(*) 318+000

352965 8554629 4,448

0.017 0.382

Inambari Tambopata Madre De Dios

Muymanu (*) 603+800 473708 8711767 1.593 0.017 1.067 Tahuamanu Tahuamanu Madre De Dios

s/n (*) 622+800 467199 8728339 1.627 0.017 1.045 Tahuamanu Tahuamanu Madre De Dios

Pte. Tahuamanu (*) 628+000 466587 8732770 19.661 0.017 0.086 Tahuamanu Tahuamanu Madre De Dios

Qda. Abeja (*) 641+500 455990 8738652 16.606 0.017 0.102 Iberia Tahuamanu Madre De Dios

Maria Cristina (*) 649+800 448337 8738801 3.496 0.017 0.486 Iberia Tahuamanu Madre De Dios

Iberia (*) 651+000 447222 8739190 2.945 0.017 0.577 Iberia Tahuamanu Madre De Dios

Pici Cocha (*) 663+300 443370 8749329 0.156 0.017 10.897 Iberia Tahuamanu Madre De Dios

Chilina (*) 678+400 439360 8761738 0.132 0.017 12.879 Iñapari Tahuamanu Madre De Dios

s/n (*) 687+250 438299 8769983 3.187 0.017 0.533 Iñapari Tahuamanu Madre De Dios

s/n (*) 697+000 437224 8778879 2.856 0.017 0.595 Iñapari Tahuamanu Madre De Dios

Pte. Primavera (*) 701+750 439253 8782737 2.586 0.017 0.657 Iñapari Tahuamanu Madre De Dios

Río Yaverija (*) 706+850 438006 8787405 22.780 0.017 0.075 Iñapari Tahuamanu Madre De Dios

Río Acre (*) 709+900 436868 8789870 53.489 0.017

0.032 Iñapari Tahuamanu Madre De Dios

(*) Aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolución Directoral Nº 016-2006-MTC/16.


Cuadro 3-14 Ubicación de Fuentes de Agua, Tramo 3 Inambari - Iñapari Etapa II

Coordenadas UTM WGS84 – zona 19

Nombre

Progresiva

(km) Este (m) Norte (m)

Caudal de fuente de

agua (m3/seg)

Caudal del cisterna (m3/seg)

Caudal del cisterna ( % )

Distrito Provincia Departamento

Qda. 1 303+550 349772 8544563 3.825 0.017 0.444 Ayapata Carabaya Puno




Qda. 5 312+750 351416 8549954 0.389 0.017 4.370 Inambari Tambopata Madre de Dios


Qda. Chaquimayo 313+900 351909 8550849 0.396 0.017 4.293 Inambari Tambopata Madre de Dios









3.7 MAQUINARIA Y EQUIPOS

Para poder cumplir con la programación planteada en el diagrama tiempo- camino de las actividades de las etapas I y II del tramo 3, se deberá de utilizar maquinarias y equipos. En el Cuadro 3-15 se indica la cantidad de maquinarias y equipos que se utilizarán en su momento punta de la obra. Previo al inicio de las actividades constructivas, se debe revisar las maquinarias y equipos mencionados, a fin de verificar su buen estado de conservación. Asimismo, El Concesionario debe implementar un Cronograma de Mantenimiento de estas maquinarias.

3.8 PROGRAMACIÓN DE LAS OBRAS

La ejecución de las obras proyectadas para el tramo Inambari - Iñapari, Etapas I y II, seguirá la programación indicada en el Diagrama 3-1 “Tiempo x Camino de los Principales Servicios”. El diagrama tiempo por camino de los principales servicios, es un diagrama que indica el tiempo (meses) que tomará realizar el proyecto versus el avance de las actividades, durante el plazo de los cuatro años de duración de la obra, indicando el kilometraje y a actitud a que corresponda una actividad. El diagrama esta conformado por actividades tales como la transitabilidad, mantenimiento vial, excavación y terraplén, pavimentación, obras de arte y drenaje (inc. Puentes), señalización y ensanches de curva. Así como el inicio y fin de la construcción de los campamentos tanto principales como secundarios.


De acuerdo a este Diagrama, las obras de la etapa I terminará en Diciembre de 2006, la Etapa II se inicia en Enero del 2007 y termina en Marzo del 2010. En el Diagrama se puede observar que se vienen ejecutando las obras proyectadas del sector 1 (km 300+000 al km 325+000) y del sector 2 (km 610+000 al km 710+000) de la etapa I; mientras que las obras proyectadas de la etapa II se iniciarán en tres frentes de obra, en las progresivas km 300+000, 540+000 y km 610+000.

Cuadro 3-15 Relación de maquinarias y equipos, Etapas I y II

No. Maquinarias y Equipos Cantidad

Máx. Mensual 1 Motoniveladora CAT 140 H 17 2 Bomba Concreto Swching BP2000 2 3 Tractor sobre Orugas CAT D6R 5 4 Tractor sobre Orugas CAT D8R 6 5 Cargador Neumático CAT 962G 10 6 Cargador Neumático Tierra CAT 928G 2 7 Camion Distribuidor Asfalto - 6000 lts. 21 8 Camión Mezclador - 7m3 12 9 Camión Comboy - 5m3 3 10 Camión Combustible - 10m3 3 11 Camión Cisterna - 15m3 27 12 Camion Baranda - 6m3 23 13 Camión Baranda c/ Grua - 12 ton 7 14 Camión Volquete 6x4 - 16 m3 232 15 Camion Trailer Cama Baja 6X4 - 45 ton 9 16 Central Concreto Dosificadora Compacta - 60m3/h 2 17 Central Concreto Dosificadora - 32m3/h 4 18 Central Chancadora - 160m3/h 2 19 Planta de Suelos Movil - 200/400 ton/h 1 20 Excavadora CAT 320 4 21 Excavadora CAT 330 11 22 Retroexcavadora CAT 426C 88hp 1m3 6 23 Grupo Electrogeno - 55 KVA 4 24 Grupo Electrogeno - 525 Kva 4 25 Grupo Electrogeno - 150 Kva 4 26 Grúa Neumática - 10 Ton 3 27 Bomba Eléctrica Flyght B2102HT 60m3/h H=20m 1 28 Perforadora Orugas - 38 a 102mm 2 29 Martillo Neumático Atlas Copco RH 571 38 30 Rodillo Autropropulsion Neumatico Dynapac CP-22 19 31 Rodillo Autopropulsión Liso Vibrador Dynapac CA25D 9 32 Placa Vibratoria Dynapac CM-13 6 33 Rodillo Autopropulsión PD Vibrador Dynapac CA25 PD 11 34 Compresor Electrico - 216 pcm 6 35 Compresor Portatil - 250 pcm 13 36 Compresor Portatil - 764 pcm 2 37 Tractor Neumatico - 140hp 26 38 Afilador de Broca A.Copco TEROC 54 4 39 Bomba dagua centrifuga (diesel) Andrade NA150 90m3/h - 4 pul 8 40 Barredora Mecanica - 2.44m 22 41 Planta Movil Iluminacion IngersollRand 4 42 Grade de discos Marchesan ATCRL 24pulg/24pulg 11 43 Rompedor Hidráulico Atlas Copco MB1200CL II 2900 Joules 340 ipm 2 44 Sistema de Lavado Agregados 2 45 Zaranda Vibratoria 1 46 Taller Movil 3 47 Camionete Dragon 2 48 Distribuidor de Agregado 15


49 Excavadora Vermeer 2 50 Camion Lanzador de Concreto S.Siwa KVM 28/14-125 2 51 Camion Distribuidor de Cemento 7 52 Recicladora/Estabilizadora de Suelos Terex RS425 7 53 Rebocador 160 ton - 460 HP 4 54 Balsa IRSA 160 ton 3 55 Distribuidor de LA Rupt.Contr.con cavallo mecanico 319 kw 7 56 Placa Vibratoria CM-20 (0,5 ton) 3 57 Rodillo Autopropulsión liso vibr. 1,0 ton 5

CANT MESES TERR SB / B IMPR/TSB CONC TERR SB / B IMPR/TS

B CONC MESES CANT

51 Mar-10 5 5 13 13 7 7 15 17 Mar-10 5150 Feb-10 2 2 10 10 7 7 14 16 Feb-10 5049 Ene-10 4 4 12 12 ETAPA PARCIAL ( 48 MESES ) ETAPA PARCIAL ( 48 MESES ) 7 7 17 17 Ene-10 4948 Dic-09 5 5 12 12 8 8 18 17 Dic-09 4847 Nov-09 14 14 14 14 12 12 18 18 Nov-09 4746 Oct-09 16 16 16 16 14 14 20 20 Oct-09 4645 Sep-09 19 19 19 19 19 19 21 21 Sep-09 4544 Ago-09 20 20 20 20 22 22 24 24 Ago-09 4443 Jul-09 18 18 18 18 21 21 24 24 Jul-09 4342 Jun-09 17 17 17 17 20 20 22 22 Jun-09 4241 May-09 18 18 18 18 19 19 21 21 May-09 4140 Abr-09 17 17 17 17 15 15 18 18 Abr-09 4039 Mar-09 5 5 13 13 7 7 15 17 Mar-09 3938 Feb-09 2 2 10 10 7 7 14 16 Feb-09 3837 Ene-09 4 4 12 12 7 7 17 17 Ene-09 37 Transitabilidad Tr

36 Dic-08 5 5 12 12 8 8 18 17 Dic-08 36 Mantenimiento vial Mt

35 Nov-08 14 14 14 14 12 12 18 18 Nov-08 35 Excavación y Terraplén R/E/ER

34 Oct-08 16 16 16 16 14 14 20 20 Oct-08 34 Pavimento P

33 Sep-08 19 19 19 19 19 19 21 21 Sep-08 33 Obras de arte y drenaje (incl. Puentes) OADP

32 Ago-08 20 20 20 20 22 22 24 24 Ago-08 32 Señalización S

31 Jul-08 18 18 18 18 ETAPA PARCIAL ( 30 MESES ) ETAPA PARCIAL ( 30 MESES ) 21 21 24 24 Jul-08 31 Ensanche de curvas Ec

30 Jun-08 17 17 17 17 20 20 22 22 Jun-08 3029 May-08 18 18 18 18 19 19 21 21 May-08 29 Sub Rasante SR

28 Abr-08 17 17 17 17 15 15 18 18 Abr-08 28 Sub Base SB

27 Mar-08 5 5 13 13 7 7 15 17 Mar-08 27 Base BS

26 Feb-08 2 2 10 10 7 7 14 16 Feb-08 26 Tratamiento Superficial Bicapa TSB

25 Ene-08 4 4 12 12 7 7 17 17 Ene-08 25 Alcantarilla Tubular Metalica TMC

24 Dic-07 5 5 12 12 8 8 18 17 Dic-07 24 Alcantarilla Cajón MC

23 Nov-07 14 14 14 14 12 12 18 18 Nov-07 23 Puentes PT

22 Oct-07 16 16 16 16 14 14 20 20 Oct-07 2221 Sep-07 19 19 19 19 19 19 21 21 Sep-07 2120 Ago-07 20 20 20 20 22 22 24 24 Ago-07 2019 Jul-07 18 18 18 18 21 21 24 24 Jul-07 1918 Jun-07 17 17 17 17 20 20 22 22 Jun-07 1817 May-07 18 18 18 18 19 19 21 21 May-07 1716 Abr-07 17 17 17 17 15 15 18 18 Abr-07 16 Principal

15 Mar-07 5 5 13 13 7 7 15 17 Mar-07 15 Secundario

14 Feb-07 2 2 10 10 7 7 14 16 Feb-07 1413 Ene-07 4 4 12 12 ETAPA PARCIAL ( 12 MESES ) ETAPA PARCIAL ( 12 MESES ) 7 7 17 17 Ene-07 1312 Dic-06 5 5 12 12 8 8 18 17 Dic-06 1211 Nov-06 14 14 14 14 12 12 18 18 Nov-06 11 Simbología:10 Oct-06 16 16 16 16 14 14 20 20 Oct-06 109 Sep-06 19 19 19 19 19 19 21 21 Sep-06 98 Ago-06 20 20 20 20 22 22 24 24 Ago-06 87 Jul-06 18 18 18 18 21 21 24 24 Jul-06 76 Jun-06 17 17 17 17 20 20 22 22 Jun-06 65 May-06 18 18 18 18 19 19 21 21 May-06 54 Abr-06 17 17 17 17 15 15 18 18 Abr-06 43 Mar-06 5 5 13 13 7 7 15 17 Mar-06 32 Feb-06 2 2 10 10 7 7 14 16 Feb-06 21 Ene-06 4 4 12 12 INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN 7 7 17 17 Ene-06 1

Dic-05 5 5 12 12 PROYECTO DE INGENIERÍA DE DETALLE 8 8 18 17 Dic-05Nov-05 14 14 14 14 FECHA DE VIGENCIA DE OBLIGACIONES FECHA DE VIGENCIA DE OBLIGACIONES 12 12 18 18 Nov-05Oct-05 16 16 16 16 14 14 20 20 Oct-05Sep-05 19 19 19 19 19 19 21 21 Sep-05Ago-05 SUBSCRIPCIÓN DEL CONTRATO SUBSCRIPCIÓN DEL CONTRATO Ago-05 En el Frente 1 se tendrá 2 sub-frentes de "Base".Jul-05 Jul-05 Cada sub-frente será objeto de supervisión Jun-05 Jun-05May-05 May-05

Tramos Estudio Vial

PRINCIPALES POBLADOS PTE. INAMBARI (Km.300,0) SANTA ROSA (Km.342,5) DV. LABERINTO (Km.435,0) PUERTO MALDONADO (Km. 479,0) ALEGRÍA (Km.547,7) IBERIA (Km.652,0) IÑAPARI (Km.710)

300

310

320

330

340

350

360

370

380

390

400

410

420

430

440

450

460

470

480

490

500

510

520

530

540

550

560

570

580

590

600

610

620

630

640

650

660

670

680

690

700

710

PUENTES m PUENTES

UNIDADES DE PEAJE Y PESAJE

©Ch2 - POS.1 ©Ch2 - POS.2 © Ch2 - POS.3 Ch1 - POS.1© CHANCADORAS

ZZ1 - POS. 1

ZZ1 - POS. 2

ZZ2 - POS. 2 Z2 - POS. 1

Z ZARANDAS

Ψ P2 y P3 - POS. 1 Ψ P2 y P3 - POS. 2 Ψ P2 - POS. 3 Ψ P2 - POS. 4 Ψ P2 - POS. 5 Ψ P2 - POS. 6 Ψ P1 - POS. 3 Ψ P1 - POS. 4 Ψ P1 - POS. 2 Ψ P1 - POS. 1 PLANTAS DE CONCRETO MÓVILES

COMEDORES DE FRENTE COMEDORES DE FRENTE

Camp. Principal "A" (2 años) Camp. Secundario "C" (1 año) Camp. Principal "C" (2 años) Camp. Secundario "C" (1 año) Camp. Principal "C" (2 años)

PLAZO PRACTICABILIDAD PRACTICABILIDAD PLAZO

PLA

ZO

2010

2010

PLA

ZO

2009

2009

2006

2006

2005

2005

LEYENDA

2008

2008

2007

2007

Luces de Puentes

Campamentos

SUB-TRAMO 1 SUB-TRAMO 2 SUB-TRAMO 3 SUB-TRAMO 4 Tramos Estudio Vial

KM KM

O.A.E. O.A.E.

CHANCADORAS

ZARANDAS

PLANTAS MÓVILES DE CONCRETO

PRINCIPALES POBLADOS

DIAGRAMA 3-1 TIEMPO POR CAMINO DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS

CAMPAMENTOS CAMPAMENTOS

UNIDADES DE PEAJE Y PESAJE

PLANTAS INDUSTRIALES

INAMBARI

MALDONADO

IÑAPARI

PLANTAS INDUSTRIALES

Km

.479

+000

Km

.471

+600

15m 20m a 40m

41m a 90m > 90m

Km

.485

+000

ZON

A

UR

BA

NA

R-1/2/3

E-1/2E cantera-1

SR-1/2

SB-1/2/3

BS-1/2/3/4

MC-1

TMC-1/2

S-1/2

FRENTE 3

FRENTE 7

R-1/2/3/4/5

E-1/2/3/4

E cantera-1/2

SR-1/2SB-1/2/3

BS-1/2/3

MC-1TMC-1/2

S-1/2

R-1/2

E-1/2E cantera-1

SR-1/2

BS-1TSB-1/2

MC-1

TMC-1

S-1/2

FRENTE 2

FRENTE 4

FRENTE 5

R-1/2

E-1E cantera-1

SR-1/2

BS-1TSB-1/2

S-1/2

MC-1

TMC-1

R-1/2

E-1E cantera-1

SR-1/2

BS-1TSB-1/2

S-1/2

MC-1

TMC-1

R-1/2/3

E-1/2/3E cantera-1/2

SR-1/2/3

BS-1/2

TSB-1/2

S-1/2

FRENTE 1

MC-1TMC-1/2/3

FRENTE 6

R-1/2

E-1E cantera-1

SR-1/2

BS-1TSB-1/2

S-1/2

MC-1

TMC-1

TSB-1/2

TSB-1/2

PT-1/2/3/4/5/6/7

PT-1/2/3

PT-1 PT-1/2

PT-1 PT-1/2

PT-1

FRENTE 1S-1/2

TSB- 1

R-1/2

E-1/2/3/4 + ER-1/2

E cantera-1

SR-1/2SB-1/2

BS-1/2

MC-1

TMC-1/2/3PT- 1/2/3

15m

41 a 90m

> 90m

20 a 40m


3.9 CONSERVACIÓN DE LAS OBRAS

El CONCESIONARIO realizará la Conservación de los Bienes Reversibles que reciba del CONCEDENTE, desde la Toma de Posesión hasta la fecha de Caducidad de la Concesión, así como respecto de otros Bienes Reversibles que incorpore o sean incorporados a la Concesión, desde el momento de la incorporación y mientras dure la vigencia del Contrato. El CONCESIONARIO efectuará las labores de Conservación de la infraestructura que sean necesarias para alcanzar y mantener los niveles de servicio que se indican en los Cuadros del 3-16 al 3-232. Asimismo, es el responsable de definir las técnicas, procedimientos y la oportunidad de las labores de Conservación y Mantenimiento Periódico. Durante el plazo de Concesión el CONCESIONARIO deberá cumplir en forma permanente con los Niveles de Servicio establecidos en el Anexo I del Contrato de Concesión; al respecto, en los Cuadros 3-15 al 3-22 se presentan los Niveles de Servicio Individuales establecidos en el Apéndice 3 del Anexo mencionado. Asimismo, es responsable de definir las técnicas, procedimientos y la oportunidad de las labores de Conservación y Mantenimiento Periódico. En caso de incumplimiento se aplicarán las penalidades establecidas en el Anexo X del Contrato de Concesión. El CONCESIONARIO presentará al REGULADOR un plan referencial de Conservación y Mantenimiento de los bienes recibidos de acuerdo a las normas de supervisión establecidas por el REGULADOR. El plan incluirá la descripción y justificación de las políticas utilizadas, el cronograma de las operaciones a realizar, las mediciones de índices sobre las que se basa y su justificación técnica general, todo ello de conformidad con las disposiciones del Anexo I del Contrato y del Expediente Técnico. El plan deberá garantizar que el tránsito no será interrumpido por un período mayor a doce (12) horas por día, previa coordinación con el REGULADOR, en el sub-tramo intervenido durante todo el período de ejecución de Obras (Cláusula 6.12 del Contrato de Concesión).

Mantenimiento de Emergencia

En caso que sucediera una situación que requiera Mantenimiento de Emergencia, el CONCESIONARIO, procederá de acuerdo a lo estipulado en el Anexo I del Contrato de Concesión, para que en el más breve plazo posible se recupere la transitabilidad en el tramo afectado, en la medida que hubiese recibido de parte del CONCEDENTE, los recursos necesarios para ello. Adicionalmente a la medida anterior, el CONCESIONARIO de común acuerdo con el CONCEDENTE y con la opinión del REGULADOR, determinarán un plazo a efectos que el tramo concesionado que se hubiese visto afectado por tal situación, recobre los niveles de servicio establecidos en el Anexo I del Contrato de Concesión.

2 Del apéndice 3 del Anexo 1, del Contrato de Concesión del Corredor Vial Interoceánico Sur


Cuadro 3-16 Niveles de Servicio para Calzada(concreto asfáltico o tratamiento superficial bicapa con sellado)

Parámetro Medida Nivel de Servicio

Reducción del ancho de la superficie de rodadura

Porcentaje máximo de reducción del ancho 0%

Reducción del paquete estructural existente a la toma de posesión del contrato

Porcentaje máximo de reducción del espesor de cada capa 10%

Huecos Porcentaje máximo de área con huecos 0%

Porcentaje máximo de área con fisuras con nivel de severidad alto 0% Fisuras

Porcentaje máximo de área con fisuras con nivel de severidad medio sin sellar

15%

Parches Porcentaje máximo de parches en mal estado (niveles de severidad medio o alto)

0%

Ahuellamiento Porcentaje máximo de área con ahuellamiento mayor que 12 mm 0%

Hundimiento Porcentaje máximo de área con hundimiento mayores que 25 mm 0%

Exudación Porcentaje máximo de área con exudación (sumados ambos niveles de severidad medio y alto)

0 % (1) 5 % (2)

Existencia de material suelto Porcentaje máximo de área con material suelto 0%

Existencia de obstáculos Cantidad máxima de obstáculos 0% Rugosidad media deslizante máxima, con un intervalo de 1 km (concreto asfáltico).

2.50 IRI, con una tolerancia de 20%

Rugosidad para recepción de las obras

Rugosidad media deslizante máxima, con un intervalo de 1 km (TSB c/sellado).


Rugosidad media deslizante máxima, con un intervalo de 1 km (concreto asfáltico).


Rugosidad durante el período de conservación

Rugosidad media deslizante máxima, con un intervalo de 1 km (TSB c/sellado).


Fuente: Apéndice 3 del Anexo 1, del Contrato de Concesión del Corredor Vial Interoceánico Sur


Cuadro 3-17 Niveles de Servicio para Berma (concreto asfáltico o tratamiento bituminoso)


Reducción del ancho de la superficie de rodadura

Porcentaje máximo de reducción del ancho 20%

Huecos Porcentaje máximo de área con huecos 0% Porcentaje máximo de área con fisuras con nivel de severidad alto

0% Fisuras

Porcentaje máximo de área con fisuras con nivel de severidad medio sin sellar 15%

Parches Porcentaje máximo de parches en mal estado (niveles de severidad medio o alto)

0%

Hundimiento Porcentaje máximo de área con ahuellamiento mayor que 50 mm 3%

Exudación Porcentaje máximo de área con exudación (sumados ambos niveles de severidad medio y alto)

20%

Existencia de material suelto

Porcentaje máximo de área con material suelto. 5 % 15 %

Existencia de obstáculos Cantidad máxima de obstáculos 0 Altura máxima (calzada – berma) del desnivel 15 mm Desnivel entre calzada y

berma Porcentaje máximo de la longitud con desnivel superior a 0 mm e inferior a 15 mm

10%


Cuadro 3-18 Niveles de Servicio para Drenajes (Alcantarillas, cunetas, cunetas de coronamiento y drenes)

Parámetro Medida Nivel de Servicio Obstrucciones al libre escurrimiento hidráulico en alcantarillas, cunetas, cunetas de coronamiento y drenes.

Vegetación, colmataciones u otros elementos que obstaculicen o alteren el libre escurrimiento

No se admitirán

Fallas Estructurales Socavaciones, asentamientos, pérdida de geometría, fallas que afectan la capacidad estructural o hidráulica

No se admitirán


Cuadro 3-19 Niveles de Servicio para Puentes y Viaductos

Parámetro Medida Nivel de Servicio Suciedades o elementos extraños

Deterioros en elementos metálicos

Según Manual para el relevamiento de

Defectos

No se admite ninguno de los defectos



Cuadro 3-20 Niveles de Servicio para Señalización Horizontal

Parámetro Medida Nivel de Servicio En demarcación de líneas de eje y borde: 10 cm. (*)

Ancho de líneas mínimo

En demarcación de líneas de borde con resalto o indicadoras de reducción de velocidad: 15 cm

Longitud de las líneas punteadas del eje 4.5 m ± 2% (*) Longitud de los espacios entre líneas punteadas del eje

7.5 m ± 2% (*)

Deflexión máxima de la alineación de las líneas de eje con respecto al eje de la ruta

∆ MeEmáx =10 cm

Deflexión máxima de las líneas punteadas del eje (blanco) con respecto a la recta que une sus extremos

∆ Mermáx=2cm

Deflexión máxima y mínima de la línea continua de eje (amarillo) con respecto a las líneas punteadas del eje (blanco)

17cm < ∆ MaMe < 20cm

Geometría incorrecta de las líneas

Deflexión máxima y mínima de la línea continua de eje (amarillo) con respecto al eje de la ruta

17cm < ∆ MaE < 30cm

Decoloración o suciedad de las líneas o marcas

Coordenadas cromáticas “x” e “y” (geometría 45/0 y ángulo de observación patrón de 2°)

Coordenadas cromáticas dentro del diagrama CIE definido por los 4 puntos contenidos en la tabla.

Coeficiente de reflectividad mínimo: Amarillo 150 mcd/lux/m2 ángulo de observación de 1.5° y de incidencia de –

86.5° Blanco 200 mcd/lux/m2

Amarillo 80 mcd/lux/m2

Visibilidad nocturna insuficiente de las líneas o marcas

ángulo de observación de 1.05° y de incidencia de – 88.76° Blanco 100 mcd/lux/m2

Visibilidad diurna insuficiente de las líneas o marcas

Relación de contraste mínima 2

Exceso de desgaste de las líneas o marcas

Porcentaje de deterioro máximo 20%

Distancia entre tachas en el eje (tangente) 24 m Geometría incorrecta de las tachas reflectivas En curvas De acuerdo a lo indicado en la

Norma Desplazamientos de su posición original No se admitirán Deterioro de las tachas reflectivas Deterioros totales o parciales del área reflectiva o del cuerpo

No se admitirán

Durante los 3 primeros años posteriores a cada una de las obras obligatorias o rehabilitación: 10%

Perdida o inutilidad de tachas reflectivas

Porcentaje máximo de tachas reflectivas perdidas o inútiles

Durante el resto de cada período entre obras: 20%

(*) Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (*) Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras Fuente: Apéndice 3 del Anexo 1, del Contrato de Concesión del Corredor Vial Interoceánico Sur

EISA - CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR, PERÚ - BRASIL TRAMO 3 3-39

Cuadro 3-21 Niveles de Servicio para Señalización Vertical


Elementos faltantes Elementos individuales faltantes No se admitirán Decoloración de las placas de las señales

Coordenadas cromáticas “x” e “y” (geometría 45/0 y ángulo de observación patrón de 2°)

Coordenadas cromáticas dentro del diagrama CIE definido por los 4 puntos contenidos en la tabla correspondiente (Manual aprobado con RD N° 210) (*)

Amarillo - 40 cd/lux/m2

Blanco - 56 cd/lux/m2

Rojo – 12 cd/lux/m2

Verde - 12 cd/lux/m2

Visibilidad nocturna insuficiente de las placas de las señales

Coeficiente de reflectividad mínimo (ángulo de observación de 0.2° y de incidencia de – 4°)

Azul - 3 cd/lux/m2 Mensajes ilegibles o con daños como pegatinas o pintura, etc.

No se admitirán

Perforaciones de máximo 1 cm de diámetro que no comprometan el mensaje

Hasta 2

Cualquier doblez de longitud inferior a 7.5 cm. Hasta 1

Deterioro del mensaje de las placas de las señales

Oxidación en las caras de la placa No se admitirán Paneles sueltos o desajustados No se admitirán Falta, total o parcial, de los pernos No se admitirán

Deterioro de los elementos de fijación de las placas de las señales

Deterioro o ausencia de estructuras rigidizantes No se admitirán

Fracturas mayores a 20 cm. o armaduras a la vista, en el caso de soportes de hormigón; Oxidaciones o deformaciones en el caso de soportes metálicos

No se admitirán

Pintado no uniforme visible desde un vehículo de acuerdo a la velocidad de diseño del tramo respectivo.

No se admitirán

Deterioro de los soportes de las señales

Vegetación en su entorno que impida la visibilidad No se admitirán

Fracturas mayores a 20 cm. o armaduras a la vista (en el caso de postes de hormigón)

No se admitirán

Pintado no uniforme visible desde un vehículo de acuerdo a la velocidad de diseño del tramo respectivo.

No se admitirán

Deterioro de los postes kilométricos

Vegetación en su entorno que impida su visibilidad No se admitirán


Cuadro 3-22 Niveles de Servicio para Derecho de Vía


Exceso de altura de la vegetación (*) Afectación de la visibilidad de la ruta No se admitirá Obstáculos Obstáculos en los primeros 6 m medidos desde el borde de

la berma. No se admitirá ningún tipo de obstáculo no autorizado

Erosiones y sedimentos Erosiones en taludes, contra taludes en el derecho de vía en general.

No se admitirán

Aguas empozadas(*) Aguas empozadas en el derecho de vía No se admitirán Residuos Residuos de cualquier naturaleza o elementos extraño a la

ruta (animales muertos, restos de accidentes, autos y cargas abandonadas, ramas y hojas, escombros o restos de construcción o de materiales usados en el mantenimiento).

No se admitirán

Propaganda Avisos o propaganda no autorizados en cualquier elemento del derecho de vía

No se admitirán

(*) No se considera este defecto en secciones localizadas en selva



Cuadro 3-23 Niveles de Servicio para Encarrilamiento y Defensa


Elementos faltantes Cualquier elemento individual faltante No se admitirá Deficiencia en la colocación de las defensas metálicas

Ubicación, alineación y altura Deberá responder a lo establecido en las EG-2000-MTC (**)

Dobleces o daños No se admitirán Ausencia o desajuste de los pernos de fijación No se admitirán

Deterioros y limpieza de las defensas metálicas

Oxidación de las superficies laterales No se admitirán Suciedad, pintura o afiches visibles desde un vehículo de acuerdo a la velocidad de diseño del tramo respectivo.

No se admitirán

Ausencia de pintura o lamina reflectiva en las arandelas “L” con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima de 60 cm2

No se admitirán

Deficiencia en la colocación de los parapetos con baranda

Ubicación, alineación y altura Deberá responder a lo establecido en las EG-2000-MTC (**)

Fisuras, fracturas o armaduras a la vista No se admitirán Deficiencias en el pintado No se admitirán Ausencia de pintura o lamina reflectiva con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima de 50 cm2 , cada 2 m

No se admitirán

Deterioros y limpieza de los parapetos con baranda

Vegetación en su entorno que impida la visibilidad

No se admitirán

Deficiencia en la colocación de delineadores de curvas

Ubicación, alineación, separación y altura Deberá responder a lo establecido en el Manual aprobado con RD N° 210 (*)

Fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en el caso de delineadores de hormigón)

No se admitirán

Deficiencias en el pintado No se admitirán Ausencia de pintura o lamina reflectiva en ambas caras con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima de 70 cm2

No se admitirán

Deterioros y limpieza de delineadores de curvas

Vegetación en su entorno que impida la visibilidad

No se admitirán

(*) Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (**) Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras Fuente: Apéndice 3 del Anexo 1, del Contrato de Concesión del Corredor Vial Interoceánico Sur

3.10 EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN

La Explotación del Tramo de la Concesión por el CONCESIONARIO constituye un derecho, en la medida que es el mecanismo mediante el cual el CONCESIONARIO recuperará su inversión en las Obras, así como un deber, en la medida en que el CONCESIONARIO está obligado a mantener la operatividad del Tramo y prestar el Servicio a los Usuarios dentro de los estándares especificados en el Expediente Técnico y en los anexos del Contrato de Concesión.


Inicio de la Explotación

La Fecha de inicio de la Explotación las Obras de la Primera y Segunda Etapa, se computará luego de transcurridos doce (12) meses, contados a partir desde la fecha de culminación de la totalidad de las Obras de Construcción.

Servicios Obligatorios

Los Servicios Obligatorios que deberá implementar o proporcionar el CONCESIONARIO, serán los siguientes:

Servicios que se implementarán en forma gratuita y según la regulación indicada en esta cláusula:

a) Central de Emergencia, que funcionará durante las 24 horas de todos los días del año. Este servicio deberá estar disponible a partir del sexto mes desde la Fecha de Inicio de la Explotación.

El CONCESIONARIO deberá atender las solicitudes de emergencias y/o accidentes que hubieren ocurrido en el Tramo, a través de la Central de Emergencias, comunicando las mismas o derivando las solicitudes a la Policía Nacional del Perú, algún centro hospitalario, médico, policlínico o similares, compañía de seguros, etc., según sea el caso.

b) Servicios de emergencia de auxilio mecánico y grúa para vehículos que hubieren resultado averiados en la vía (03 grúas remolque para traslado de vehículos pesados). El traslado de vehículos tanto livianos como pesados, se efectuará hasta el poblado, ciudad o taller de servicio más cercano, a una distancia no mayor a 100 km, al lugar de ocurrencia del desperfecto o accidente.

c) Una oficina para uso de la Policía Nacional del Perú contigua a las zonas de localización de cada unidad de peaje, con su equipamiento básico y energía eléctrica, para apoyo a las labores de vigilancia y control (área total construida por cada oficina no menor de 25 m2, incluyendo baño y cocina).

d) Sistema de comunicación de emergencia en tiempo real, conformado por casetas debidamente señalizadas, ubicadas a una distancia máxima de 10 km. una de otra. Este sistema deberá permitir al menos la realización de llamadas gratuitas a una Central de Emergencia del CONCESIONARIO. Este servicio deberá estar operativo a más tardar al finalizar el segundo año de la Fecha de Inicio de la Explotación de las Obras.

Los Servicios Obligatorios que deberá implementar el CONCESIONARIO, y por los que se les permitirá cobrar, serán los siguientes:

a) Servicios higiénicos, en las unidades de peaje y estaciones de pesaje. Estos servicios deberán estar operativos a más tardar en las mismas fechas en las cuales las unidades de peaje y estaciones de pesaje comiencen a ser operadas por el CONCESIONARIO.

b) Servicio de emergencia de auxilio mecánico y grúa para traslado a distancias mayores a las consideradas en el Literal b) de los Servicios Obligatorios Gratuitos. El CONCESIONARIO tendrá libertad para determinar la oportunidad en la implementación de estos servicios.


El Peaje

El CONCESIONARIO deberá efectuar el cobro de la Tarifa a través de las unidades de peaje, que deberán estar construidas a la culminación de las correspondientes etapas de Construcción y serán explotadas conforme a lo señalado anteriormente. En los Cuadros 3-24 y 3-25, se indican los peajes que serán construidos.

a) Para el inicio de la fecha de explotación

Cuadro 3-24 Unidades de peaje proyectadas

Nombre Ubicación CP Cercano Distrito Provincia Departamento TRAMO PUENTE INAMBARI – IÑAPARI (TRAMO 3)

Unión Progreso km 404+000, Ruta 26B

Unión Progreso Inambari Tambopata Madre de Dios

Alerta km 542+500, Ruta 26B

Alerta Las Piedras Tambopata Madre de Dios

b) Para el Quinto año de la Fecha de Explotación:

Cuadro 3-25 Unidades de peaje proyectadas

Nombre Ubicación CP Cercano Distrito Provincia Departamento TRAMO PUENTE INAMBARI – IÑAPARI (TRAMO 3)

Unión Progreso km 404+000, Ruta 26B

Unión Progreso Inambari Tambopata Madre de Dios

Alerta km 542+500, Ruta 26B

Alerta Las Piedras Tambopata Madre de Dios

Iñapari km 635+000, Ruta 26B

Iñapari Tahuamanu Tahuamanu Madre de Dios

El Concesionario y el Concedente podrán llegar a un acuerdo para implementar unidades de peaje adicionales a las señaladas, y/o retirar las existentes o modificar su ubicación, previa opinión favorable del Regulador, en cuyo caso el Concedente asumirá los costos necesarios para ello conforme a lo señalado en el segundo párrafo de la presente cláusula.


Figura 3-4 Mapa de Ubicación

3.0 descripcion del proyecto

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