1 Desarmado y armado Motor de Combustin Interna Daihatsu Presentacin :20 de abril 2011 Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma Laboratorio#1 DOCENTE: ING PONCE GALINDO JORGE INTEGRANTE: -ALEJO PANEBRA EDWIN DANIEL 20080272G SECCION: D 2 NDICE 1.Introduccin....3 2.Objetivos........4 3.Fundamento Terico.5 4.Formulas a Usar...17 5.Equipos e Instrumentos.21 6.Procedimiento.22 7.Hoja de Datos..28 8.Clculos ..29 9.Tablas y grficos ... 31 10. Conclusiones y Observaciones.35 11. Bibliografa...37 3 INTRODUCCIN LaenergaMecnicaesindispensableparaponerenaccindiferentesmquinasyproducir energaelctrica,raznporlacuallosmotoresdecombustinhansidoutilizadosporla humanidaddesdehacemuchosaoscongranaceptacinaunqueenuninicio nosetratde mejorar su eficiencia porque los combustibles fsiles aparentemente eran inagotables. En el campo automotriz, tipo de motor que prevaleci y prevalece hasta estos das es el motor decombustininterna,elcualhasidomejoradoalolargodeltiempo,siempretratandode aumentartantolapotenciacomolaeficiencia,perosuprincipiodefuncionamientoesel mismo.Esporesoqueesimportanteestudiarlosyenesteinformeseharunanlisisdel Motor Daihatsu. 4 OBJETIVOS -Identificar las partes principales de un motor de combustin interna de cuatro tiempos de encendido por compresin (Otto) -Comprender el principio de funcionamiento de un Motor de Combustin Interna Daihatsu ( motor a gasolina Otto) -Determinar el volumen til de trabajo, la cilindrada del motor y la relacin de compresin, con la ayuda de las dimensiones tomadas en el laboratorio. -Determinar y comprender los ngulos de adelanto y atraso en el momento de la apertura o el cierre de las vlvulas de apertura y admisin. 5 FUNDAMENTO TERICO Motor de combustin interna Unmotordecombustininternaconstituyeunamquinatermodinmicaformadaporun conjuntodepiezasomecanismosfijosymviles,cuyafuncinprincipalestransformarla energaqumicaqueproporcionalacombustinproducidaporunamezcladeairey combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumicaenmecnicasepuederealizaruntrabajotilcomo,porejemplo,moverunvehculo automotorcomouncocheoautomvil,ocualquierotromecanismo,comopudieraserun generador de corriente elctrica. Fig. 1Motor de combustin interna Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener mspotenciayofrecemenosproblemasquelosqueplanteaunmotorprovistodeunnico cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que, enunmomentodado,cadaunosehalleenunciclodistinto,unoenadmisin,otroen compresin, otro en explosin y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse.Los cilindrosdeunmotor puedenestardispuestosdevariasformas,siempreenrelacin con sunmeroyconlasdimensionesdelvehculoquedebanimpulsar.Enelmotordelos 6 automviles, se colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinadaenunpequeonguloconrespectoalaotramitad;yenBoxerocontrapuestos,si unos se encuentran enfrentados a los otros.El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor debido a susconsiderablesventajas.Enprimerlugar,elaprovechamientodelaenergaesmayor.El origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la mquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores empleadossonlospropiosdelcombustiblealexplosionar.Eltamaodelmotorsereduce considerablementeyfacilitasuinstalacinenvehculospequeos.Porltimo,estemotores capaz de realizar en poco tiempo una gran variacin de energa, comparado con la mquina de vapor. Un motor de combustin interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin dereposoaotraenlaqueproporcionelamximaenerga,tardandoslounosminutosen sistemasdegrandesdimensiones,comolosbarcos.Estacaractersticaloconvierteenel mecanismoidealparaaplicacionesconcambiosfrecuentesdeenerga,comopuedeserel motor de un automvil, un tren o un barco.Clasificacin de motores de combustin internaExistendistintoscriteriosparaclasificarlosmotoresdecombustininterna:segnel combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el tipo y la colocacin de las vlvulasoelsistemadeenfriamientoempleado.Laclasificacinmsfrecuentesebasaenel tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del mbolo a lo largo del cilindro).Eneldenominadomotordeexplosindecuatrotiempos,encadaciclodemotor(llamado ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape). Fig. 2Tiempos del Motor de combustin interna 7 Tantolosmotoresdegasolinacomolosdieselsepuedenemplearpararealizariguales funciones; sinembargo, cuandoserequieredesarrollargrandespotencias,comolanecesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel. Esquema de un motor de combustin interna Fig. 3Esquema de un motor 8 PARTES DE UN MOTOR COMBUSTION INTERNA 1.COLECTOR DE ESCAPE Piezaencargadaderecibirdelmotorlosgasesresultantesdelacombustin.El colector de escape est compuesto por una serie de tubos (uno por cilindro) unidos al bloquemotor,quesejuntanenunosoloconectadoaltubodeescape.Esdefierro fundido para resistir las altas temperaturas, corrosin y altas presione. CONSTRUCCIN: Es de fierro fundido. Fig. 4Colector de escape 2. VLVULAS:Lasvlvulasdelosmotoresdecombustininternasonloselementosencargadosde abrirycerrarlosconductospordondeentralamezcla(vlvulasdeadmisin)ypor dondesalenlosgasesdeescape(vlvulasdeescape)delcilindro.Lasvlvulasde admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados. Fig. 5Vlvulas de admisin y escape CONSTRUCCIN:Enalgunoscasos,lasdeescapevanhuecasyrellenasdesodiopara mejorarlarefrigeracin,yaquepuedenllegaraalcanzartemperaturasdehasta800C. Lasvlvulasdeadmisinsehacendeunaaleacindeaceroalcromo-nquelyde tungsteno. 9 3.EJE DE LEVAS Consisteen una barra cilndrica querecorre la longitud del flanco delos cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de motor. Es el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo del motor en cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas. Fig. 6Ejes de levas CONSTRUCCIN: Esta construido de acero de cementacin, templado y rectificado. En motoresmsmodernos,esdefundicinalnquel-cromo-molibdeno,conexcntricos templados en el momento de la fundicin (fundicin en coquilla). 4.RESORTE DE VLVULAS Enmotoresdecompeticinlosresortesdevlvulassonpiezascrucialesparaqueel motormantengasusincronismoamximasrevoluciones.Lafabricacindeestos componentes lleva un largo trabajo de investigacin previa. CONSTRUCCINElresortedevlvulaseconstruyeconaleacindealtatecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida til. Fig. 7Resorte de vlvulas 10 5.COLECTOR DE ADMISIN Piezapordondecirculaelaireantesdeentrarenlosconductosdeadmisindela culata.Laformayvolumendelcolectordeterminalavibracinquetomaelaireal entrar en el motor, esa frecuencia es ms o menos conveniente para cada rgimen del motor. CONSTRUCCIN: Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales plsticos Fig. 8Colector de admisin 6.LA CULATA Eslapartesuperiordeunmotordecombustininternaquepermiteelcierredela combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y sobre ella se asientan las vlvulas,teniendoorificiosparatalfin.Laculatapresentaunadobleparedpara permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. Fig. 9La culata 11 CONSTRUCCINLasculatasseconstruyentantodefundicindehierro,comode aleacindealuminio.Enlosmotoresmsmodernosseprefierengeneralmentelas aleacionesligeras,debidoalanotableventajaentrminosdereduccindepesoya las inmejorables caractersticas de fusibilidad y disipacin del calor. Los soportes de la distribucinseobtienenmediantefusinapresin,quepermiterealizarpiezascon acabadosptimosydeparedesdelgadas.Laparteinferiordelaculataserealiza mediante colada en coquilla o, algunas veces, en arena. 7.LOSCILINDROS Esunacavidaddeformacilndrica,porlacualsedesplazanlospistonesensu movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, las paredesinterioressoncompletamentelisas yenalgunoscasoscromadasparamayor resistencia al desgaste, es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largodesuvidatiluntrabajoaaltatemperaturaconexplosionesconstantede combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. CONTSRUCCION: Para los cilindros, el material usual es la fundicin gris por su buenaresistenciaaldesgaste(quepuedemejorarsemediantelaadicinde pequeascantidadesdenquel,cromoymolibdeno)Aparentemente,esta resistenciaaldesgastesealcanzaporlahabilidaddelhierrofundidopara formarunasuperficietersa,dursima,cuandoessometidaafriccinpor deslizamiento. Fig. 10 Cilindro 12 8.ANILLOS DEL PISTN. Sonpiezascircularesmetlicas,autotensadas,quesemontanenlasranurasdelos pistonesparaservirdecierrehermticomvilentrelacmaradecombustinyel crterdelcigeal.Sonlosencargadosdesellar,porlogeneralestnlosanillosde compresinquenopermitenquehayafugasdecompresin,y elanilloinferior,esel controlador del aceite. CONSTRUCCIN:Losanillosestnhechosdeacero;recibenuntratamiento qumico y se recubren superficialmente con estao, cadmio o cromo. Fig. 11 Anillos 9.EL PISTN Tomandoelpistncomounelementodeunmecanismocinemticopuededefinirse como aquel elemento que tiene como funcin deslizarse dentro de su gua, que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto biela - manivela y su movimiento no llega a ser un armnico simple pero si se le acerca mucho. La superficie lateraldeunpistnnoesperfectamentecilndrica,lapartemsanchaseencuentra cercadelfondooparteinferiordelpistnyesalldondesemideeldimetrodel mismo. CONSTRUCCINEstnconstruidosdealeacionesdealuminioymagnesioqueson materiales ligeros. Fig. 12Pistn 13 10. BUBN DE BIELA El buln esun eje deacero con el centro hueco quesirve deunin entrela biela y el pistn,elbulnademspuedeser:flotantecuandoelbulngiraenlossoportesdel pistn y la biela, semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el buln est sujeto a los soportes del pistn por contraccin. CONSTRUCCION: Acero Fig. 13Buln de biela 11. BIELA La biela esla pieza queest encargada detransmitir al cigeal la fuerza recibida del pistn.Generalmenteestfabricadadeaceroforjadodebidoaquedeberesistiruna gran tensin y esfuerzo. La biela permite la transformacin del movimiento alternativo en rotativo. La funcin de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigeal por medio de los bulones o pasadores del pistn. CONSTRUCCIN:Lasbielasestnconstruidasdeaceroforjadoodehierrofundido, teniendo una seccin de viga en L. Fig. 14Biela 14 12. MUN DE BIELA Durantelaoperacindelmotor,elmundebielasoportacargasdehasta2 toneladas,demaneraquecadamundebielaresultaindividualmentegiradoo torsionadounpocoantesqueelrestodelejemientrasquelafuerzaestsiendo aplicada.Porsupuesto,la fuerzasealivianatanprontocomosegastalapotencia,de manera que el cigeal flexiona regresando a su posicin normal. Fig. 14Mun de biela 13. CIGEALEl cigeal es un eje que a travs de la biela recibe la fuerza que acta sobre el pistn. Las partes del cigeal son:Muones principales: estos se apoyan y giran sobre los cojinetes de bancada.Muonesdebiela:estossonlosquesujetanlasbielasyoscilanenun movimiento circular.Contrapesas: equilibran el cigeal y estn ubicados de acuerdo al nmero de muones de biela. Brida: sujeta el volante del motor. CONSTRUCCINElcigealgeneralmente,estconstruidodeaceroforjado,sin embargo,eladvenimientodecigealeslargosyrgidosenmotoresmulticilindricos con esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos. Fig. 15 Cigeal 15 14. CARTER DE ACEITE El crter es la tapa inferior del motor, est constituido por crter superior (es la parte inferior del bloque) y crter inferior que va asegurado al superior tambin sirve como depsito de aceite.Su funcin es,adems de cerrar el bloque y aislarlo delexterior, esla importantsima misin de albergar el aceite de lubricacin del motor. CONSTRUCCION: El crter inferior est construido de hierro de fundicin o aleacin de aluminioo magnesio. Fig. 16 Carter de aceite 15. MONOBLOCK El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones subenybajan,conductospordondepasaellquidorefrigeranteyotrosconductos independientespordondecirculaellubricante.Generalmenteelbloqueest construidoenaleacionesdehierrooaluminio,siendoestasltimasmuchoms livianas y permiten mayor rendimiento. FUNCION: Adems de alojar los cilindros, donde se mueven los pistones, el bloque del motor soporta la culata del motor en la parte superior y el crter en la parte inferior. CONSTRUCCION: Los materiales ms comunes para la fabricacin del monoblockson: hierro, aluminio, fundiciones y aleaciones 16 Fig. 17El monoblock 16. COJINETESLa funcin de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que est girando, como lo es el eje cigeal y las bielas, a la vez lubricar los muones.CONSTRUCCIN: Los cojinetes principales como los de biela son elementos hechos de acero o debroncey recubierto con babbittel cual esun compuesto delos siguientes elementos, cobre-plomo o de aleacin de cadmio. Fig. 17Cojinetes 17 FRMULAS A UTILIZAR Carrera (S) =Distancia entre PMS y PMI (cm) Dimetro del cilindro:Dc (cm) SDVch*42t=

) (3cm Donde: hV: Volumen til de trabajo i V Vh H* = ) , (3l cmCilindrada del motor Vcc= Volumen de la cmara de Combustin tc(Relacin de compresin terica) = VccVVV VVVhcccc hcct+ =+= 1 rc (Relacin de compresin real) = ccx hcccc x hVV VVV V V + =+ 1 Donde:xDVcx*42t= 18 Ecuaciones del desplazamiento, velocidad y aceleracin del pistn en mecanismo manivela biela De la figura observamos 2 2 2 22 2 2cos cos ..................(1)r senLsenhh cos 2 ( cos ) cos ..............(2)h rsen ....................................(3)x L r r LL L LL| o| oo o o|= + = == + = 2 2 2 2 2 2 22 2 2 2 22 2 2 2 22 2 23 2rsen cos 2 cosrsen coscos rsencos rsen ...........................(4)reeamplazamos enL L LL LL LL L| o o| oo |o |= + = = = 2 2 222 222224 1cos rsenr(1 cos ) 1senr(1 cos ) 1senreemplzando enx L r r Lx r L LLLx r L L sabemosr L| || || | = + | |= + |\ .| |= + = |\ . ( )1/ 22 2(1 cos ) 1sen .............(5) x r L L | | = + 19 Formula a utilizar ( )( ) ( )( )( ) ( )( ) ( )( )( )n n n1 n2 2 n3 31/2 1/ 2 1/ 2 3/ 2 2 5/ 2 31/2 1/ 2 1/ 2 3/ 2 2 5/ 2 3 n n 1 n n 1 n 2a ba na ba b a b... ... ...2! 3! para n=1/2 1/2 1/ 2 1/ 2 1/ 2 3 / 2a b a 1/ 2 a ba b a b2! 3!1 1 1a b a a b a b a b2 8 16 = + + = += Entonces: ( )( )2 41/ 22 2 2 421/ 22 2 222221sen 1sensen .........2 23 min 01sen 1sen .................(6)2Re (6) (5)(1 cos ) 1sen2(1 cos ) 1 1sen2notamos que a partir del er ter oemplazamos enx r L Lx r L | | | | || || | = ~ = | |= + |\ .|= + ( )2222(1 cos )sen21 cos 2(1 cos )2 2(1 cos ) 1 cos 24x r Lx r Lx r L| | ||| || || | |\ .\ .= +| |= + |\ .= + Desplazamiento ( ) ((1 cos ) 1 cos 2 )4x r| | = + 20 Velocidad ( ) ((1 cos ) 1 cos 2 )4( 2 )2:dxVdtdV rdtd dV rsen sendt dtdperodt| || || ||e=| |= + |\ .= += Aceleracin ( 2)2(cos cos 2 ):dvadtda r sen sendtd dV rdt dtdperodte | || |e | ||e=| |= + |\ .= += 2(cos cos 2) V re | | = +( 2)2V r sen sene | | = + 21 EQUIPOS E INSTRUMENTOS 1.Una probeta con lquido (aceite). 2.Una llave boca3.Una llave mixta 4.Una llave virviki5.Un destornillador plano6.Un vernier (pie de rey)7.Llaves hexagonales de tipo dado 8.Llave 10 y llave 12 9.Un torquimetro 10. Un nivelador

Nivelador -STANLEYTorquimetro Llaveboca, corona, mixta - Palanca - Dados - vernier 22 PROCEDIMIENTO A.DESMONTAJE DEL MOTOR -Se quita la tapa del motor con el destornillador plano. -Con la llave de dados sacamos el colector de escape. -Retiramos las varillas de los balancines luego el eje de balancines. -Con ayuda de la extensin para dados sacamos la culata. Se saca los pernos de la tapa de la culata con ayuda de lallave mixta Retiramos la tapa de la culata Antes de retirar la culata sincronizamos el motor. Retiramos la polea de trasmisiny la fajade trasmisin. 23 B.MEDICIN DEL VOLUMEN MUERTO -Teniendo la culata en la mesa de trabajo, se voltea y en la parte inferior se observa el espacio que corresponde al volumen muerto; para encontrarlo usaremos el mtodo de diferencias de volmenes de aceite que consiste en lo siguiente: -Se mide una cierta cantidad de volumen de aceite en la probeta graduada, luego vaciamos una parte del aceite hasta llenar todo el espacio del volumen muerto; entonces la diferencia entre la medida inicial de aceite y lo que sobra en la probeta ser el volumen muerto del cilindro. Sacando los esprragos Retirando la culata lo colocamos en la mesa 24 Nivelando la culata Colocando el aceite para la medicin del volumen muerto muerto . 25 C.MEDICIN DELDIAMETRO DEL CILINDROY BIELA -La longitud de la biela los obtendremos midiendo desde el centro de la cabeza hasta el pie de la biela. -Para medir el dimetro del cilindro, utilizaremos el vernier y se tomara media para2 planosy se promediara. -Para obtener la carrera del pistn. Con el vernier medimosdesde el PMS y PMI (que es la parte desgastada). Giramosel motor, para retirar el Carter. muerto . Retiramos el Carter muerto . 26 NOTA: una vez, teniendo la hecho las mediciones respectivas, pasamos a colocar los pistones. Para colocar los pistones nos guiaremos marca, una flecha que indica para donde esta volantedelmotor,ylostornilloslosujetamosconlaayudadeltorquimetro,paraobtenerunparde ajuste muy exacto . Pasamosdesajustar el tercer pistn. muerto . Retiramos el pistn, para medir la longitud de la biela. muerto . Medimos el dimetro de la carrera. muerto . 27 D.CLCULO DE LOS ANGULOS DE CIERRE Y APERTURA DE VLVULAS -Cuando movemos la volante, los balancines presionan a los resortes de las vlvulas de admisin y escape, esto nos permitir saber cundo se adelanta o retrasa la apertura y el cierre de las vlvulas. -Lavolantedelmotortieneundeterminadonmerodedientes,quecorrespondera una vuelta (360 grados), los ngulos de adelanto y retraso lo calcularemos de manera proporcional a los dientes barridos. -Cuandoelbalancndejadepresionar,loquehayagiradolavolanterespectoalPMS, ser el ngulo de atraso o adelanto respectivamente. -Al finalizar colocaremos la tapa de la culata, para dar terminada la experiencia. 28 HOJA DE DATOS Datos del laboratorio:

Entonces:

Sabemos:

Longitud de bielaLB= 117.35 mm ngulos de cierre y abertura de las vlvulas

1. 2.

3. 4. 29 HOJA DE CLCULOS

(Vh)

(VH)

( ) Volumen de aceite inicial: 46.5 ml Volumen de aceitefinal: 12 ml

Relacin de compresin geomtrica

11.59gc = 302.04128.5gc = +1t h cc hgcc ccV V V VV V Vccc+= = = + 30 Relacin de compresin real: 1h x cc h xrcc ccV V V V VV Vc + = = + Donde: 2.4cxDV xt= Utilizamos la formula de desplazamiento del pistn :

( ) ( ). 1 cos 1 cos 24xS R| | (= + ( 180 62.7 242.7 | = + =( ) ( )0.49933.6 1 cos 242.7 1 cos 485.4452.8. 67.2 52.28 214.39SxSx mmx S Sx mm (= + ( == = = 237.561.439 64.6794xV cmt= = 526.78 90.67128.5rc= + 9.328rc = 31 TABLA DE RESULTADOS Y GRAFICOS A.Diagrama circular de los gases de escape 13.2AVAo = 67.2CVA| = 26.4AVEo = 49.5CVE| =

32 B.Construccin de la curva de desplazamiento: 00.010.020.030.040.050.060.070.080 100 200 300 400 500 600 700 800Desplazamiento Sx(m) Angulo de rotacion de la manivela (C) DesplazamientovsAngulo Angulo()Sx(m) 00 900,0384 1800,0672 2700,0384 3600 4500,0384 5400,0672 6300,0384 7200 33 C.Construccin de lacurva de velocidad: -50-40-30-20-10010203040500 100 200 300 400 500 600 700 800Velocidad Vp (m/s) Angulo de rotacion de la manivela (C) VelocidadvsAngulo Angulo()Vx(m/s) 00 9038,704 1800 270-38,704 3600 45038,704 5400 630-38,704 7200 34 D.Construccin de la curva de la aceleracin: Angulo ()a(m/s2) 0C57348,75 90C-12764,48 180C-31819,79 270C-12764,48 360C57348,75 450C-12764,48 540C-31819,79 630C-12764,48 720C57348,75 -40000-30000-20000-100000100002000030000400005000060000700000 100 200 300 400 500 600 700 800Aceleracion (m/s2) Angulode rotacion de la manivela (C) Aceleracion vsAngulo 35 CONCLUSIONES -El hecho de que el ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin sea muy alto,hacequelarelacindecompresinrealresultebaja,ademsresultaqueel proceso de admisin es el ms largo de todos los procesos, al menos en ste motor. -Cuantomspequeoseaestengulomenostiempotendresemotorparallenar de mezcla el cilindro cuando vaya a un rgimen alto, y por tanto, ms lento ser ese motor 36 RECOMENDACIONES -Seproducenerroresenlasmediciones,especialmente,enlosdimetrosyaque dependiendodelaposicinquelaquesesiteelvernier,serecomiendamedir ms de una vez. - -Una recomendacin que Daria es hacer una tabla de los datos de los motores, fcil de entendersinmuchascomplicacionestantoparaelIdiomacomoparalas especificaciones. 37 BIBLIOGRAFIA -DANTE GIACOSA. 1970. Motores Endotrmicos. Editorial Cientfico- Medica Barcelona, pg. 200-205. -M.S.Jovaj. 1982. Motores de Automvil. Editorial MIR MOSCU -Apuntes de Clase de Motores de Combustin Interna -Wikipedia www.wikipedia.org