trabajo inst. vuelo

7/30/2019 Trabajo Inst. Vuelo

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2013

Curso 009 Tecnlogos en

Mantenimiento Aeronutico.

Primera Seccin.

Abril 2013

INSTRUMENTOS DE VUELO


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TRABAJO DE INSTRUMENTOS

ESTUDIANTE:

PATRULLERO. JULIAN ANDRS SANCHEZ CASTAO

ESCUELA DE AVIACION POLICIAL

CURSO 009 TEGNOLOGOS EN MANTENIMIENTO AERONAUTICO

SAN SEBASTIAN DE MARIQUITA

2013


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TRABAJO DE INSTRUMENTOS

ESTUDIANTE:

PATRULLERO JULIAN ANDRS SANCHEZ CASTAO

INSTRUMENTOS DE VUELO

DOCENTE INSTRUMENTOS:

INTENDENTE. WILMAN ANTONIO CARO GUERRERO

ESCUELA DE AVIACION POLICIAL

CURSO 009 TEGNOLOGOS EN MANTENIMIENTO AERONAUTICO

SAN SEBASTIAN DE MARIQUITA

2013


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TABLA DE CONTENIDO

Pg.1 INTRODUCCION 52 OBJETIVO GENERAL 63. OBJETIVOS ESPECIFICOS 74. GENERALIDADES 85. INSTRUMENTOS DE VUELO 95.1. ALTIMETRO 105.2. VARIOMETRO 125.3. ANEMOMETRO 135.4. INDICADOR DE ACTITUD 155.5. INDICADOR DE DIRECCION 165.6. INDICADOR DE VIRAJE/COORDINACION 175.7. BRUJULA 186. CONCLUSIONES 197. BIBLIOGRAFIA 20


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1. INTRODUCCCION

Al realizar este trabajo se pretende trasmitir y proporcionar el conocimiento y unaamplia informacin acerca de los instrumentos de vuelo utilizados en una aeronave, loscuales entregan una informacin detallada de la operacin de la aeronave y as mismodan las condiciones del vuelo como son: Altura, Velocidad. Direccin Etc.; para unmejor desempeo tcnico en el rea de la aviacin; realizando as su trabajo en formaeficiente y segura.

El resultado final esperado es que el lector, pueda tener un conocimiento bsico, los

aspectos y caractersticas de operacin de los principales instrumentos de vuelo y quepueda reconocerlos dentro de la cabina de una aeronave.


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2. OBJETIVO GENERAL

Ensear y dar a conocer en el medio aeronutico los principales instrumentos de vuelode una aeronave, pero ms all de la enseanza servir de instruccin e investigacin alestudiante de la tecnologa de mantenimiento aeronutico en el rea de instrumentos.


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3. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Realizar un estudio en el cual se determinen los principales instrumentos devuelo de las aeronaves.

2. Tener conocimiento acerca de la informacin entregada por cada instrumentopara el buen desempeo y orientacin de la aeronave con direccin hacia lasuperficie de la tierra.

3. Conocer grficamente los indicadores o instrumentos de vuelo para poder

reconocerlos dentro de una aeronave.


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4. GENERALIDADES

El desarrollo de este trabajo est dedicado a los instrumentos bsicos de vuelo de una aeronave.

Prcticamente todos los aviones cuentan con estos instrumentos, ms o menos modernizadostecnolgicamente, puesto que son imprescindibles para volar de forma eficiente y segura; la misinprincipal de los instrumentos de vuelo, es proporcionar al piloto una informacin tal que le permitamantener el avin bajo control en cualquier condicin de vuelo.

Toda aeronave requiere informacin necesaria de al menos cuatro sistemas como son: Planta dePotencia, Instrumentos de vuelo, Instrumentos de Navegacin y Miscelneos. El piloto necesita de lainformacin dada por cada una de los instrumentos para determinar si los sistemas fundamentales de laaeronave se encuentran operando normalmente, como tambin le informaran si el piloto se encuentraoperando la aeronave en forma correcta y segura.

Las primeras aeronaves diseadas por el hombre eran maquinas sencillas, que debido a suscaractersticas, solo permitan un control simple de sus movimientos y la posicin de esta respecto alterreno solo se poda llevar a cabo con referencia visual. A medida que la tecnologa y el desarrolloaeronutico permiti la construccin de aeronaves ms complejas, surgi la necesidad de disear dentrode la aeronave instrumentos que permitieran el control de funcionamiento de los motores y tambin unareferencia de posicin espacial, control de comportamiento y actitud de la aeronave sin la necesidad demirar hacia fuera, eliminando la necesitad de observacin del exterior lo cual es imposible en condicionesde mal tiempo y oscuridad.

En la actualidad una aeronave cuenta con diferentes tipos de indicadores (Instrumentos) que permiten elmonitoreo y control de los sistemas, del vuelo y de la navegacin. Si clasificamos entonces losinstrumentos de acuerdo a su utilidad encontraramos cuatro grupos principales de instrumentos, para lo

cual nos basaremos en el desarrollo de este trabajo a los Instrumentos de Vuelo.

La Ley Suprema de las Leyes de la Instrumentacin dice: Los instrumentos bsicos de vuelo: Actitud,Altitud y Velocidad, siempre deben estar presentes y proporcionar la informacin en todo momento.

Deben poseer la capacidad para reconocer la actitud del avin en forma inmediata.

Deben poseer la capacidad de permitir la recuperacin de actitudes irregulares .

Proporcionar indicaciones completas de fallas.


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5. INSTRUMENTOS DE VUELO.

Son las unidades y componentes cuya finalidad es la de proporcionar a la tripulacin de una aeronave,

los datos relativos y necesarios para su control en vuelo y poder determinar su posicin en el espacio sinnecesidad de tomar referencias, si est en ascenso, descenso o nivelado, y en que direccin vuela; loscuales tienen unas condiciones de funcionamiento.

Los instrumentos bsicos de vuelo, salvo la brjula, se suelen dividir en dos grupos: los que muestraninformacin basndose en las propiedades del aire (anemmetro, altmetro, y varimetro) y los que sebasan en propiedades giroscpicas (indicador de actitud, indicador de giro/viraje, e indicador dedireccin); por lo que se hace conveniente comprender que se entiende por propiedades del aire ypropiedades giroscpicas.

Sistem a de p itot y es ttica.

Los instrumentos basados en las propiedades del aire realmente miden presiones absolutas odiferenciales, que convenientemente calibradas, nos ofrecen traducidas en forma de pies de altura, piespor minuto, o nudos de velocidad. El sistema de pitot y esttica es el que se encarga de proporcionar laspresiones a medir, y los instrumentos conectados a este sistema y que se basan en las propiedades delaire son: altmetro, varimetro y anemmetro.Para su correcto funcionamiento, estos instrumentos necesitan que se les proporcione la presin esttica,la presin dinmica, o ambas. Estos dos tipos de presin definen los componentes principales de estesistema: el dispositivo de recogida de presin de impacto (pitot) y sus conducciones, y el dispositivo querecoge la presin esttica con sus respectivas conducciones. En los aeroplanos antiguos, la recogida deambas presiones se realizaba en un mismo dispositivo (pitot), pero hoy en da lo habitual es que ambasfuentes estn separadas.

Propiedades giros cpicas.

Un girscopo es un aparato en el cual una masa que gira velozmente alrededor de su eje de simetra,permite mantener de forma constante su orientacin respecto a un sistema de ejes de referencia.Cualquier cuerpo sometido a un movimiento de rotacin acusa propiedades giroscpicas, las propiedadesgiroscpicas fundamentales son: rigidez en el espacio y precesin. El indicador de actitud, el indicador deviraje y el indicador de direccin se basan en girscopos.

Los girscopos suelen constar de un rotor hecho de un material pesado y con su masa bien equilibrada,montado sobre un sistema de ejes que le confieren varios grados de libertad. Los rotores de losgirscopos se hacen girar por succin, elctricamente, o por ambos medios.

Condiciones de funcionamiento de los instrumentos de vuelo.

Exactitud. Independiente de todos los fenmenos cuya medicin no depende de l. Precisin. Apreciacin de las desviaciones dbiles. Rapidez y Estabilidad. Sin retraso y bien amortiguado.

Los instrumentos de vuelo se clasifican segn su tipo, as.

I. GIROSCPICOS.II. DIFERENCIA DE PRESIN.

III. CAMPO MAGNTICO.IV. AUXILIARES.


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I. Instrumentos de vuelo tipo Giroscpicos.

Horizonte Artificial: mide el ngulo de cabeceo y alabeo.

(Indicador de Posicin): mide Rumbo Direccional Giroscpico: mide Rgimen de Viraje y Coordinacin.

Indicador de Viraje: mide Rgimen de Viraje y Coordinacin.

II. Instrumentos de vuelo tipo diferencia de presin: Sistema Pitot-Esttico

Altmetro: mide Altura Baromtrica

Varimetro: mide Rgimen de Ascenso/Descenso

Anemmetro: mide Velocidad respecto del Aire

III. Instrumentos de vuelo tipo Campo Magntico.

Brjulas Magnticas: mide Rumbo Magntico.

IV. Instrumentos de vuelo tipo Auxiliares.

Indicador ngulo de Ataque: mide ngulo de ataque

Cronmetros: mide Hora GMT. Tiempo transcurrido. Fecha

Instrumentacin.

5.1ALTMETRO.

El altmetro muestra la altura a la cual est volando el avin. Elhecho de que sea el nico aparato que indica la altitud delaeroplano hace del altmetro unos de los instrumentos msimportantes. Para interpretar su informacin, el piloto debeconocer sus principios de funcionamiento y el efecto de la presinatmosfrica y la temperatura sobre este instrumento

Principios de operacin.

El altmetro es simplemente un barmetro aneroide que, a partirde las tomas estticas, mide la presin atmosfrica existente a la altura en que el avin se encuentra ypresenta esta medicin traducida en altitud, normalmente en pies. Su principio de operacin se basa enuna propiedad de la atmsfera, "la presin disminuye con la altura"


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Construccin

El altmetro consiste en una caja cilndrica, dentro de la cualhay una o ms cpsulas aneroides hechas con una finacapa de metal, por ejemplo cobre, a modo de membranashermticas, y taradas con una presin estndar. Una tomaconectada al sistema de esttica permite la entrada de lapresin atmosfrica dentro de la caja, presin que aumentao disminuye conforme el avin desciende o ascienderespectivamente.

As pues, la diferencia de presin entre la caja y el interiorde las cpsulas aneroides, provoca que estas ltimas sedilaten o contraigan, movimiento que, adecuadamentecalibrado, se transmite mecnicamente a un sistema devarillas y engranajes que hacen moverse las agujas delaltmetro.

El frontal visible del altmetro consta de una esfera con un dial numerado, unas agujas indicadoras, y unaventanilla de calibracin entre los nmeros 2 y 3 (ventana de Kollsman) que se ajusta con un botngiratorio situado en el lateral.

Este tipo de altmetro sencillo es el modelo habitual en los aeroplanos ligeros, pero hay altmetros msprecisos y sofisticados. Algunos presentan la informacin en forma digital; otros tienen un dispositivo quemediante procedimientos electrnicos codifica la altitud y la transmite a los radares de las estaciones entierra (torres y centros de control); otros han sustituido el sistema de varillas y engranajes por dispositivos

electrnicos; etc.

Lec tu ra de l altmetro .

Generalmente, el dial est graduado con nmeros que van de 0 a 9 en el sentido de las agujas del reloj,con divisiones intermedias de 20 en 20 pies. Aunque su lectura no debera presentar ninguna dificultad,se debe prestar atencin a la forma en que se muestra la altitud, debido a que puede hacerse medianteagujas (dos o tres), mediante contadores, o de forma mixta.

Si el altmetro tiene dos agujas, que es lo habitualen aviones ligeros, la menor indica miles de pies y

la mayor centenas de pies; una indicacin en formade cua es visible a altitudes por debajo de 10000pies e invisible por encima de esa altitud. Si tienetres agujas, la ms pequea indica decenas demiles, la intermedia miles y la mayor centenas depies. Si el altmetro presenta la altura solo medianteagujas indicadoras, se deben leer estas de menor amayor tamao, como un reloj.
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5.2VARIMETRO.

El varimetro o indicador de velocidad vertical muestra al piloto dos cosas: a)

si el avin est ascendiendo, descendiendo, o vuela nivelado; b) la velocidadvertical o rgimen, en pies por minuto (f.p.m), del ascenso o descenso. Esteinstrumento tambin se denomina abreviadamente VSI (Vertical SpeedIndicator).


El principio de funcionamiento de este aparato, similar al del altmetro, estbasado en la contraccin/expansin de un diafragma o membrana debido a la diferencia de presin entreel interior y el exterior de la misma. Aunque este instrumento funciona por presin diferencial, nicamentenecesita recibir la presin esttica.

Construccin.

Este instrumento consiste en una caja hermtica, salvo un pequeo orificio calibrado en fbrica que laconecta al sistema de esttica. Dentro de esta caja hay una membrana o diafragma acoplado a unasvarillas y engranajes que amplifican su movimiento y lo transmiten a la aguja indicadora. Este diafragmarecibe tambin la presin atmosfrica desde el sistema de esttica.

Cuando el aeroplano est en el suelo o en vuelo nivelado, la presin dentrode la membrana y la existente en la caja son iguales y la aguja debemarcar cero si el instrumento est bien calibrado. Pero cuando el avinasciende o desciende, la membrana acusa inmediatamente el cambio depresin (altura) mientras que en la caja este cambio se producegradualmente debido a la toma por el orificio calibrado. Esta diferencia depresin hace que la membrana se dilate o contraiga, movimiento que a

travs del sistema de varillas y engranajes se transmite a la agujaindicadora.

En otros casos, la presin solo incide en el interior de la membrana y setransmite a la caja por el orificio calibrado, situado en este caso en lamembrana. El funcionamiento es el mismo; la membrana acusa el cambio de presin de forma inmediataen tanto en la caja se percibe gradualmente a travs del orificio de la membrana.

Lectura del varimetro.

El varimetro tiene una nica agujasobre un dial con una escala quecomienza en cero en la parte central de

la izquierda. Su lectura es muy sencilla eintuitiva: las marcas por encima del ceroindican ascenso, las situadas por debajodescenso, y el cero vuelo nivelado.En aviones ligeros, la escala suele estargraduada con cada marca representandouna velocidad de ascenso o descenso decien pies por minuto (100 f.p.m.), hastaun mximo de 2000 f.p.m.
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Errores de lectura.

Los cambios sbitos de la posicin de morro, maniobras de viraje bruscas, o el vuelo en aire turbulento

pueden producir falsas presiones estticas que hagan las indicaciones del instrumento errneas oinexactas.Tal como est construido, este instrumento lleva implcito un retraso en la indicacin exacta del nmerode pies por minuto de ascenso o descenso, retraso que puede llegar a ser de hasta 9 segundos; laindicacin de subida o bajada es sin embargo inmediata. Por esta razn no debe utilizarse el VSI comoreferencia principal de vuelo nivelado, pues cuando el avin comience a ascender o descender, el VSIindicar inicialmente el cambio en la direccin correcta, pero tardar algunos segundos en detectar latasa real de ascenso o descenso. Perseguir la aguja del VSI para mantener un vuelo nivelado es comometer el avin en una montaa rusa.

En caso de fallo en las tomas de presin esttica por formacin de hielo, obturacin, etc... losinstrumentos conectados a este sistema darn lecturas errneas. Si el avin no dispusiera de tomas de

emergencia o estuvieran tambin estropeadas, se puede romper el cristal de uno de estos instrumentos,normalmente el varimetro, para proveer al sistema de una toma de presin esttica alternativa.En estas circunstancias, las indicaciones del varimetro son contrarias, indicando ascenso cuando sedesciende y descenso cuando se asciende; el resto de instrumentos darn lecturas ligeramente ms altasy con retraso.

5.3ANEMMETRO.

El indicador de velocidad aerodinmica o anemmetro (fig.2.5.1) es uninstrumento que mide la velocidad relativa del avin con respecto al aireen que se mueve, e indica esta en millas terrestres por hora "m.p.h.",

nudos "knots" (1 nudo=1 milla martima por hora), o en ambasunidades. (1)

En los manuales de operacin no hay casi ninguna maniobra que norefleje una velocidad a mantener, a no sobrepasar, recomendada, etc. adems de que la mayora de losnmeros, crticos y no tan crticos, con los que se pilota un avin se refieren a velocidades: velocidad deprdida, de rotacin, de mejor ascenso, de planeo, de crucero, de mximo alcance, de nunca exceder,etc.

Para el piloto, este instrumento es uno de los ms importantes, quiz el que ms, puesto que aquelpuede servirse de la informacin proporcionada para:

a. Limitar: por ejemplo no sobrepasar la velocidad mxima de maniobra.b. Decidir: por ejemplo cuando rotar y cuando irse al aire en el despegue.c. Corregir: por ejemplo una velocidad de aproximacin incorrecta.d. Deducir: por ejemplo que el ngulo de ataque que mantiene es muy elevado.e. etc..

En resumen, el anemmetro puede ser un magnfico auxiliar durante todas aquellas maniobras dondesea especialmente necesario el mejor control del ngulo de ataque, porque tal como se dijo en uncaptulo anterior, este instrumento proporciona al piloto la mejor medida de dicho ngulo.
http://www.manualvuelo.com/INS/INS25.html#not25_1http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV17.htmlhttp://www.manualvuelo.com/PBV/PBV17.htmlhttp://www.manualvuelo.com/INS/INS25.html#not25_1


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El indicador de velocidad es en realidad y bsicamente un medidor de diferencias de presin, que

transforma esa presin diferencial en unidades de velocidad. La diferencia entre la presin totalproporcionada por el tubo de pitot (Pe+Pd) y la presin esttica (Ps) dada por las tomas estticas, es lapresin dinmica (Pe+Pd-Pe=Pd), que es proporcional a 1/2dv y que adecuadamente convertida aunidades de velocidad es la que muestra el anemmetro.

El indicador de velocidad proporciona una medida de la presin aerodinmica (1/2dv) de una maneraconceptual fcil de entender (en forma de velocidad) y adems una primera aproximacin de la velocidadde desplazamiento del aeroplano sobre la superficie (Ground Speed).

Construccin.

Similar a los otros instrumentos basados en las propiedades del aire, consta de una caja sellada dentrode la cual hay una cpsula baromtrica, cpsula aneroide o diafragma, conectada, mediante varillas y

engranajes, a una aguja indicadora que pivota sobre una escala graduada (fig.2.5.2).La cpsula baromtrica mantiene en su interior lapresin de impacto o total gracias a una toma que laconecta con el tubo pitot, mientras que en la caja semantiene la presin ambiental que proviene de lastomas estticas a travs de otra conexin. Ladiferencia de presin entre el interior y el exterior de lacpsula aneroide hace que esta se dilate o contraiga,movimiento que calibrado adecuadamente se transmitede forma mecnica a la aguja indicadora por medio devarillas y engranajes.

En el suelo y con el avin parado, la presin deimpacto y la esttica son iguales y por lo tanto esteinstrumento marcar cero. Pero con el avin enmovimiento, la presin de impacto ser mayor que la

presin en las tomas estticas; esto har que el diafragma se expanda y mueva la aguja del indicador enproporcin a esta diferencia. En la medida que el avin acelere o decelere, el aumento o disminucin dela presin diferencial har que la aguja indique el incremento o disminucin de velocidad.El frontal visible de este instrumento, consta bsicamente de una esfera con una escala numerada, unaaguja indicadora, y alrededor de la escala numerada unas franjas de colores. Algunos tienen ademsunas ventanillas graduadas y un botn giratorio de ajuste. En este mismo captulo, se explica elsignificado de esta escala de colores, y para que sirve y como se maneja el botn de ajuste.

Lectura del indicador de velocidad.

La lectura de este instrumento es muy sencilla: una aguja marca directamente la velocidad relativa delavin en la escala del dial. Algunos anemmetros tiene dos escalas, una en m.p.h. y otra en nudos; sepuede tomar como referencia una u otra, pero poniendo cuidado para no confundirse de escala. Porejemplo, si queremos planear a 70 nudos y nos equivocamos de escala, planeamos realmente a 70m.p.h., velocidad sensiblemente inferior (un 15%) a la deseada.

Chequeo. Dada la importancia de este instrumento, durante la carrera de despegue se debe comprobarque la aguja marca cada vez mayor velocidad, que el anemmetro est "vivo". Si observa que el avincada vez se mueve mas rpido pero la aguja no se mueve cancele el despegue. La causa mas probablede esta disfuncin es que se haya olvidado de quitar la funda del tubo pitot.
http://www.manualvuelo.com/INS/INS22.html#221_Pitothttp://www.manualvuelo.com/INS/INS22.html#221_Tom_estathttp://www.manualvuelo.com/TCV/TCV52.htmlhttp://www.manualvuelo.com/TCV/TCV52.htmlhttp://www.manualvuelo.com/INS/INS22.html#221_Tom_estathttp://www.manualvuelo.com/INS/INS22.html#221_Pitot


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5.4INDICADOR DE ACTITUD.

El indicador de actitud, tambin llamado horizonte artificial, es un

instrumento que muestra la actitud del avin respecto al horizonte. Sufuncin consiste en proporcionar al piloto una referencia inmediata de laposicin del avin en alabeo y profundidad; es decir, si est inclinadolateralmente, con el morro arriba o abajo, o ambas cosas, con respecto alhorizonte. La incorporacin del horizonte artificial a los aviones ha sidofundamental para permitir el vuelo en condiciones de visibilidad reducida onula.

Este instrumento opera en base a una propiedad giroscpica,concretamente la de rigidez en el espacio.

Construccin.

El horizonte artificial consta de un girscopo derotacin horizontal montado sobre un sistema deejes que le confieren tres grados de libertad(montaje universal), dentro de una caja hermtica.Este girscopo tiene fijada una esfera visible, conuna barra horizontal de referencia a la altura del ejede giro, por encima de la cual la esfera es de colorazul (cielo) y por debajo marrn (tierra).

Este aparato est conectado al sistema de succin,necesario para producir la corriente de aire queincide sobre los alabes del rotor y hace girar este aunas 16.000 r.p.m. aproximadamente.

En el frontal de la caja, se fija un dial de presentacin con un avioncito en miniatura y una escalagraduada en el semicrculo superior. Las marcas de esta escala estn separadas de 10 en 10 entre 0 y30, con unas marcas ms anchas representando 30, 60 y 90. En algunos indicadores, la escalagraduada se encuentra en la esfera del girscopo.

Lectura.

Al comportarse visualmente igual que el horizonte real, no exige al piloto esfuerzo para su interpretacin;no obstante conviene tener en cuenta algunos detalles.

En primer lugar, y mediante el botn giratorio de ajuste, con el avin recto y nivelado, el piloto debe

alinear las alas del avin en miniatura con la barra que representa el horizonte artificial para tener unareferencia inicial. Un ajuste ms fino se puede hacer teniendo en cuenta la carga y centrado de la mismaen el avin. Se ha de tener en cuenta que el indicador de actitud no refleja directamente si el aeroplanoest en vuelo recto y nivelado o ascendiendo o descendiendo; lo nico que hace es indicar la posicin delavin con respecto al horizonte. Por ejemplo, con el avin cargado en la parte trasera, su actitud de vuelorecto y nivelado ser con el morro un poco ms alto de lo normal; con esta actitud de morro arriba elhorizonte queda un poco por debajo, lo cual debe traducirse en poner el avioncito por encima delhorizonte de referencia.


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La escala graduada del semicrculo superiorrepresenta los grados de alabeo del avin y lalectura de la cantidad en si mismo no debe ofrecerproblemas. Pero en algunos instrumentos, laescala se mueve en direccin opuesta a la cual elavin est realmente alabeando y esto puedeconfundir a los pilotos en cuanto a determinarhacia donde se est produciendo el alabeo. Enestos casos, la escala solo debe ser utilizada paracontrolar el nmero de grados de alabeo,determinndose la direccin por la posicin de lasalas del avin miniatura con respecto al horizontede referencia.

5.5INDICADOR DE DIRECCIN.

Tambin llamado direccional giroscpico o direccional, esteinstrumento proporciona al piloto una referencia de la direccin delavin, facilitndole el control y mantenimiento del rumbo.

El desplazamiento de un lugar a otro en avin, se realiza a travsde una ruta area previamente elaborada, la cual se compone deuno o ms tramos, en los cuales para llegar de un punto alsiguiente ha de seguirse una determinada direccin o rumbo, esdecir, el piloto debe "navegar" a travs del aire para seguir esa ruta.

Antes de la aparicin del indicador de direccin, los pilotos navegaban sirvindose de la brjula, y a lavista de las proezas narradas, con bastante eficiencia. Pero la brjula es un instrumento que puede darlugar a numerosos errores, exigiendo mucha atencin y una lectura adecuada, pues son muchos losefectos que alteran su funcionamiento y dan lugar a interpretaciones errneas. Por ejemplo, no es muyfcil realizar un giro con precisin en base a la brjula, particularmente si el aire es turbulento.

Sin embargo, el indicador de direccin es inmune a las causas que hacen dificultosa la lectura de labrjula, lo que le hace el instrumento adecuado para mantener el control direccional del avin o surumbo, pues sus indicaciones son ms precisas y fiables que las de la brjula. Este instrumentoproporciona una indicacin de direccin estable y relativamente libre de errores.Su funcionamiento se basa en la propiedad de rigidez en el espacio que tienen los girscopos.

Construccin.

Este instrumento consiste en un girscopo cuyo eje derotacin es vertical, acoplado al cual se encuentra unarosa de rumbos graduada de 0 a 359. La caja delinstrumento tiene incrustado en su frontal visible unpequeo avin montado verticalmente cuyo morro siempreapunta al rumbo del avin. Asimismo, dispone de un botngiratorio para ajustar el rumbo.

Al efectuar un cambio de direccin, la caja del instrumentose mueve al unsono con el avin, pero el girscopo debido a su rigidez en el espacio continuamanteniendo la posicin anterior. Este desplazamiento relativo de la caja respecto del eje vertical delrotor se transmite a la rosa de rumbos, hacindola girar de forma que muestre en todo momento elrumbo, enfrentado al morro del avin de miniatura.
http://www.manualvuelo.com/INS/INS29.htmlhttp://www.manualvuelo.com/INS/INS29.html


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Lectura.

La lectura de este instrumento es muy sencilla y no tiene dificultades; la direccin del avin se muestra

enfrentada a una marca frente al morro del pequeo avin, o en su caso con una marca en la ventanilla.No obstante, se ha de tener en cuenta lo siguiente: Este instrumento precesiona, es decir se desajusta, yadems no tiene cualidades magnticas por lo que no detecta por si solo la posicin del norte magntico.

Por ambas razones, el piloto debechequearlo peridicamente con labrjula y ajustarlo si es necesariomediante el botn giratorio,especialmente tras realizar maniobrasbruscas o giros prolongados. Esteajuste debe hacerse siempre con elavin en vuelo recto y nivelado y con labrjula estable.

Algunos indicadores de direccin ms avanzados tienen instalados unos sistemas de sincronizacinautomtica con la brjula, o con las lneas de flujo magntico terrestre, pero no suelen instalarse enaviones ligeros.

5.6INDICADOR DE VIRAJE/COORDINACIN.

Este aparato consta realmente de dos instrumentos independientes ensamblados en la misma caja: elindicador de viraje y el indicador de coordinacin de viraje.

Este fue uno de los primeros instrumentos usados por los pilotos para controlar un aeroplano sin

referencias visuales al suelo o al horizonte. El indicador de viraje tena la forma de una gruesa agujavertical o "bastn" y el indicador de coordinacin consista en una bola dentro de un tubo, recibiendo porello la denominacin de "bola". Al conjunto del instrumento se le denominaba "bastn y bola".

Hoy en da el indicador de viraje tiene la forma delperfil de un avin en miniatura, y el indicador decoordinacin sigue teniendo la misma presentacinmediante una bola. El instrumento en su conjuntorecibe el nombre de coordinador de giro (turncoordinator), aunque la denominacin coloquial"bastn y bola" se sigue empleando de formaindistinta, puesto que ambos instrumentos muestranla misma informacin pero de forma diferente.

Como casi siempre, la nomenclatura es amplia, a veces confusa y no siempre acertada. Al indicador deviraje tambin se le denomina indicador de inclinacin, indicador de giro, o "bastn". Al indicador decoordinacin de giro, se le denomina a veces inclinmetro, indicador de resbales y derrapes, indicador dedesplazamiento lateral, o "bola".


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Construccin.

Este instrumento esta constituido por un girscopo, cuyo rotor es

accionado por el sistema de vaco (girosuccin) o elctricamente. Elgirscopo se monta por lo general en un ngulo de 30, de formasemirgida, lo cual le permite girar libremente sobre los ejes lateral ylongitudinal, pero teniendo restringido el giro alrededor del eje vertical.Un muelle acoplado al girscopo mantiene a este vertical cuando nose le aplica ninguna fuerza deflectiva. En algunas ocasiones, estemuelle es ajustable para permitir la calibracin del instrumento parauna determinada tasa de giro. Adicionalmente, un mecanismo deamortiguacin impide las oscilaciones excesivas del indicador.

Lectura del indicador d e viraje.

Cuando las alas del avin en miniatura sealinean con las pequeas lneas junto a la "L"("izquierda") o la "R" ("derecha"), esto significaque el avin tiene una velocidad angular deviraje estndar, que suele ser de 3 porsegundo (en un coordinador de viraje de 2minutos); como se ha dicho antes, estoimplica que el avin realizar un giro de 360grados en 2 minutos, o de 180 en 1 minuto,etc...

5.7BRJULA.

La brjula, tambin llamada comps magntico, es un instrumento que alorientarse con las lneas de fuerza del campo magntico de la tierra,proporciona al piloto una indicacin permanente del rumbo del avin respectoal Norte magntico terrestre. Este instrumento es la referencia bsica paramantener la direccin de vuelo.

Construccin.

Este instrumento est formado por una cajahermtica, en cuyo interior hay una pieza formadapor dos agujas de acero magnetizadas alrededor de

las cuales se ha ensamblado una rosa de rumbos.Este conjunto se apoya a travs de una piedrapreciosa, para minimizar rozamientos, sobre un ejevertical acabado en punta, de forma que suequilibrio sea lo ms estable posible. La caja sueleestar llena de un lquido no acido, normalmentequeroseno, para reducir las oscilaciones, amortiguarlos movimientos bruscos, aligerar el peso de la rosade rumbos, y lubricar el punto de apoyo.


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6. CONCLUSIONES

Aportar al estudiante de mantenimiento aeronutico un documento que le permita ayudarse en elaprendizaje sobre los instrumentos de vuelo.

Haber aportado en una forma ms detallada nuevas especificaciones que enriquezcan el conocimientode los instrumentos de vuelo.

Dejar un testimonio escrito sobre los instrumentos de vuelo que le sirva de gua a las futurasgeneraciones de nuestra escuela de Aviacin.

Podemos concluir que los instrumentos de vuelo son importantes dentro de la aeronave y se hacenecesario conocer sobre su funcionamiento y composicin, as como los fenmenos que se presentan enellos.


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7. BIBLIOGRAFIA

Manual de vuelo del PIPER PA-11 de JUAN ZITNIKInstrumentos de vuelo

FAA-H8083-15 - Instrument Flying Handbook 2001.Captulo 3 Flight InstrumentsU.S DEPARTMENT OF TRANSPORTATIONFEDERAL AVIACION ADMINISTRATIONFlight Standards Service

Flight InstrumentsCapitulo 7.

Aena SENASAModulo 2: LA AERONAVEUnidad 4: Instrumentos de vuelo.

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