ENTORNO DEL COMERCIO GOBAL

REALIZADO POR:

LCDA . VANESSA PICCONE

MBA DE MERCADEO

AGOSTO 2015

INTRODUCCION

Toyota tiene fábricas alrededor del mundo, manufactura o ensambla vehículos para

mercados locales, incluyendo el Corolla.

Checa, México, Malasia, Tailandia, China, Venezuela y Filipinas.

TOYOTA tiene plantas de fabricación en los Estados Unidos Colombia, Ecuador,

Japón Australia, Canadá, Indonesia, Polonia, Sudáfrica, Turquía, Reino Unido, Francia, Brasil,

Venezuela .

El primer Toyota fabricado fuera de Japón fue un Land Cruiser FJ-251, construido

en São Paulo (Brasil) en mayo de 1959.

En 2003, Toyota llevó dos de sus automóviles más populares desde Japón a América,

y creó una nueva marca, llamada Scion, significando un descendiente o heredero. Estos

automóviles están orientados a los jóvenes y los jóvenes de corazón. Están destinados a ser

personalizados o usados como simples automóviles de carretera..

Toyota es también famosa en la industria por su filosofía de fabricación, llamada

el Sistema de producción Toyota. El sistema ha sido adoptado por varias empresas en el

mundo posteriormente.

Durante mucho tiempo el hombre aspiró conseguir un sistema que le permitiera

movilizarse de un sitio a otro, en una forma más rápida. Es así como crea la carreta de

tracción de sangre, luego un vehículo propulsado a vapor y finalmente logra construir el

primer vehículo con motor de explosión, como consecuencia del esfuerzo mancomunado

de una serie de ideas, pruebas y experiencias realizadas por gente ingeniosa y mecánicos

de diferentes países, que poco a poco hicieron posible su concepción y realización.

Entre los que vieron materializar con éxito su iniciativa, se encuentran los alemanes

Dalmer y Benz.

En 2005, Toyota fue la cuarta mayor empresa de automóviles en el mundo en

términos de ventas con $135.820 millones—tras General Motors con $185.520 millones,

Ford con $164.200 millones y DaimlerChrysler con $157.130 millones. En mayo de 2006,

Toyota alcanzó a DaimlerChrysler por la tercera plaza en ventas totales en los Estados

Unidos. En junio de 2006, Toyota superó a Ford en términos de ventas totales de vehículos

en los Estados Unidos, aunque Ford recuperó su posición a Toyota en el siguiente mes para

de nuevo perderla, y finalmente en el primer trimestre del 2007 Toyota le arrebató el primer

lugar mundial a la estadounidense General Motors.

Este liderazgo duró hasta el año 2011, cuando por causa de la recesión industrial

producida por el terremoto del 11 de marzo de ese año, que afectó principalmente al Japón,

Toyota perdió abruptamente el primer lugar en el mercado mundial, siendo desplazada por

la misma General Motors. Para peor panorama, Toyota quedaría relegada al tercer lugar,

debido al ingreso del gigante alemán Volkswagen en el segundo lugar. Las pérdidas sufridas

por la firma nipona, rondan aproximadamente los 1714 millones de euros, siendo este un

equivalente al 29,9% de su producción en el año 2010.

TOYOTA USA

Toyota USA: Al revisar su enlace web nos encontramos con esta propuesta para

carro hibrido ecológico, El respeto por el planeta. En pocas palabras, este es el

compromiso de Toyota con el medio ambiente. Nos desafiamos a nosotros

mismos para minimizar los impactos ambientales en todas las etapas del

ciclo de vida del vehículo: en la investigación y desarrollo, fabricación,

logística, ventas, en uso y al final de su vida útil. Nos fijamos en nuestras

propias operaciones, así como los de los soc ios comerciales clave -

proveedores y concesionarios. Y, nos asociamos con nuestras

comunidades para apoyar programas e iniciativas ambientales.

Fabricando vehículos con las siguientes especificaciones:

Gama de vehículos híbridos con su Hybrid sinergy drive.

Economía de combustible y emisiones bajas

Bajo coeficiente de resistencia

Monitor de energía

Información de consumo de combustible ç

Registro de ahorros ECO.

Mayores ventajas de cuidados y formas de impacto-resistencia.

Toyota USA nos hace comprender que no solo están en el mercado para la venta de

vehículos sino también para trabajar en la investigación de nuevos sistemas donde le

permiten al dueño de los vehículos o futuros dueño sentirse más protegidos y seguros al

momento de conducir el vehículo y teniendo grandes ventajas al contaminar el ambiente y

ahorrar dinero en gasolina con sus novedosos sistema híbridos. Manteniendo y fomentando

la cultural ambiental.

La Toyota Motor Company Ltd. fue registrada en 1937 como una corporación japonesa.

El fundador de la compañía era Kiichiro Toyoda, quien no tenía mayor experiencia en diseño

o fabricación de automóviles. La Toyota presentó su primer prototipo en 1935 y la

producción del AA comenzó en 1936. Kiichiro Toyoda fundó su nueva corporación gracias a

la venta de Toyoda Automatic Loom Works, una exitosa fábrica de máquinas, fundada por

su padre Sakichi Toyoda (fallecido en 1930). Con esta venta, Kiichiro Toyoda obtuvo un

millón de yenes (es decir, el equivalente a cerca de US$ 20 millones de hoy en día). Kiichiro

Toyoda aplicó en la Toyota los mismos principios comerciales que profesaba su padre: 1.

Contribuir en conjunto, e independientemente de la posición política, con el desarrollo y

bienestar del país a través del cumplimiento cabal de nuestras tareas. 2. Adelantarse a los

tiempos mediante una interminable creatividad, curiosidad y perfeccionamiento. 3. Ser

práctico y evitar la frivolidad. 4. Ser amable, generoso, crear un ambiente cálido y familiar.

5. Ser respetuoso; mostrar y actuar con gratitud por todas las cosas, grandes y pequeñas.

Durante los primeros siete años de operaciones, la Toyota vendió sólo 1.500 automóviles.

Pero tuvo más éxito con la venta de camiones. Las operaciones de la Toyota crecieron

cuando el gobierno japonés dictaminó que todos los fabricantes de automóviles debían

estar en manos de una mayoría japonesa. Esto acabó con la importación de vehículos

estadounidenses al Japón

En 2005, la Toyota abrió plantas en San Antonio, Texas, y Princeton, Indiana. Este mismo

año, se fabricaron y vendieron en Estados Unidos Más de 1,5 millones de vehículos Toyota.

En 2007, la Toyota logró casi US$ mil millones en ventas, con un margen operativo de más

de 9% (el triple del promedio de la industria). Toyota cuenta hoy en día con una capacidad

de producción de aproximadamente dos millones de vehículos al año, gracias a sus cuatro

fábricas estadounidenses. Se convirtió en el mayor fabricante de automóviles del mundo:

diseña, produce y vende casi diez millones de vehículos. La cultura corporativa de Toyota

Concentrarse siempre en el largo plazo Buena parte de las compañías están obsesionadas

con las cifras del siguiente trimestre. En cambio, a la hora de tomar decisiones, la Toyota

pone la mira veinticinco años adelante. Favorecer las estrategias a largo plazo sobre los

costos fijos a corto plazo En la mayoría de las compañías occidentales los gerentes reciben

bonos que dependen de los dividendos trimestrales o anuales. Por tanto, no es de

sorprender que estén dispuestos a hacer todo lo posible por aprovechar la última novedad

o tendencia favorecida por los consumidores. Hay casi un guión escrito: a la primera señal

de cambio, los ejecutivos cobran sus bonos y le pasan los problemas a sus sucesores que, a

su vez, tendrán que solventar los problemas heredados. En cambio, los ejecutivos de Toyota

siempre mantienen una visión largo placista del negocio. Se sienten menos presionados de

hacer lo más conveniente y, en cambio, hacen aquello que funcionará mejor a la larga. Por

ejemplo: - Durante muchos años, Ford y General Motors han incrementado sus volúmenes

mediante descuentos poco rentables. Por su parte, la Toyota siempre se ha rehusado a

hacerlo; en cambio, procura que sus productos dependan por completo de la verdadera

demanda. Por tanto, el Camry es hoy en día el número uno en ventas mientras que varios

modelos de la Ford y de GM ya no existen.

La Toyota espera que todos sus empleados, independientemente del nivel, piensen

y actúen como inspectores de control de calidad. Es imprescindible la experiencia de

primera mano. Presentar la verdad para mejorar la calidad Una constante que se suele pasar

por alto es que los defectos de cualquier proceso no se pueden eliminar si no se identifican

y analizan las causas. Toyota es famosa porque cualquiera que haya descubierto un defecto

puede detener inmediatamente la línea de producción. Así pues, la cultura de Toyota

incluye el concepto de que el modo de aumentar la calidad es identificar y luego eliminar

progresivamente la raíz de los defectos.

Para reforzar este punto de vista, los empleados de la Toyota deben poner en

práctica tres conceptos fundamentales:

1. Hablar apenas sean identificados los problemas: todos los empleados son

responsables de la calidad. Nadie puede evadir esta responsabilidad.

2. Preguntarse al menos cinco veces “¿por qué sucedió esto?”, con el fin de llegar a

la verdadera raíz del problema: en la Toyota se considera que las preguntas siempre llevan

a la verdad. Así pues, se anima a los empleados a preguntar “¿por qué?” al menos cinco

veces.

3. Buscar la fuente del problema y tratar de solucionarlo: lo ideal es tratar de

entender en persona lo que está sucediendo. De lo contrario, es muy probable llegar a un

diagnóstico errado del proceso. Trazarse siempre nuevas metas Ofrecer siempre más valor

por el dinero es una de las constantes obsesiones en Toyota. Y la compañía lo hace tan bien

que algunos expertos de la industria creen que la Toyota les brinda a los clientes un

promedio de US$ 2.500 más en valor que la competencia. Toda la industria sabe que los

vehículos Toyota

En Toyota, todo se mejora y actualiza, desde las políticas de la línea de ensamblaje

hasta las políticas corporativas. Buscar una mejor forma de colaborar El método patentado

de fabricación de Toyota se llama Toyota Production System o TPS (Sistema de Producción

Toyota). Este se sustenta sobre dos principios:

1. Justo a tiempo: si se determina qué se necesita y en qué cantidad, es posible

mantener inventarios menos abundantes.

2. Jidoka: es la capacidad de detener las líneas de producción cada vez que ocurra

un problema relacionado con la calidad. El TPS funciona bien en Toyota porque está en

sintonía con los valores personales más preciados en la cultura corporativa de la compañía.

Toyota lleva diez años aplicando el Kaizen, es decir, el compromiso de eliminar

cualquier función que constituya un desperdicio de recursos. El TPS no es sólo una

metodología de manufactura sino, además, una guía para la compañía. Por otra parte, el

TPS requiere que la compañía evolucione y mejore constantemente. Los empleados de

Toyota asumen este imperativo para buscar nuevas formas de colaboración

El sistema de producción de Toyota usa tres tipos de planeación, una a largo plazo

de un año, una intermedia establecida en uno o dos meses, y una muy detallada y es el

cronograma de producción por un día o una semana. De allí que para la implementación del

TPS, este se base en siete principios para acortar el ciclo de producción, buscando la

eliminación de desperdicios, la cual es la clave principal de este.

Reducir retrasos de proceso: Nivelando las cantidades y sincronizando el flujo del

producto a través de la planta.

Reducir tiempo de producción: Los empleados disponen de mejoras y del completo

control del sistema, por tanto, se busca que se realice un poco o nada de transporte entre

procesos, ya que la planta es adaptada a una única línea de procesos, sincronizando las

operaciones y absorbiendo desviaciones, así los trabajadores asisten a cada una cuando

estas se ponen lentas, y los inventarios no retroceden entre estas operaciones,

sincronizando el flujo directamente entre una y la siguiente, sin retardos, estableciendo el

Tack Time.

100% inspección: Por medio del sistema Poka Yoke se asegura que productos no

conformes sean pasados en la línea al siguiente proceso, haciendo un sistema anti tontos,

ya que si la pieza no encaja, la máquina no trabaja, o si la correcta secuencia no es seguida,

la máquina notificara esto al operador.

Nivelación y carga promedio: Se refiere a acoplar la cantidad producida con la

cantidad tomada por el proceso que la precede, ya que la temporización y el volumen son

críticos aquí. La carga promedio se refiere a la determinación de las cantidades a producir

en un mes y desglosándolos en lotes más pequeños de producción.

El sistema Nagara: Este sistema niega la idea de que la forja debe ser hecha en una

forja. En este sistema un trabajador realiza más de un procesos al tiempo, por la

automatización de cuantos procesos posibles, así el trabajador puede empezar un proceso

automatizado, ir a empezar otro y regresar cargar y descargar el primero. Asi una prensa

automatizada puede trabajar junto a una persona que está soldando las piezas que vienen

directamente de estas.

Operaciones estandarizadas: En el TPS, todas las operaciones son estandarizadas.

Una operación estandarizada es desglosada dentro del tiempo de ciclo, la secuencia del

trabajo y el inventario estándar. Los trabajadores leen la descripción de las operaciones en

papeles que permiten tener observaciones de los objetivos y mejoras en las facilidades de

las operaciones, estos papeles deben ser continuamente revisados cuando mejoras sean

hechas. Estas también ayudan para entrenar nuevos trabajadores en el proceso, siguiendo

esto hasta que el proceso sea aprendido.

Reducción de costos de mano de obra: Desde que el ocio de los trabajadores cuesta

más que el ocio de las máquinas, el TPS siempre mira cómo mejorar el uso de la mano de

obra. Esto incluye mejorar movimientos humanos y mecanizándolos, como teniendo una

máquina removiendo piezas trabajadas de otra. En el TPS se debe ser muy cuidadoso y no

cometer el error de hacer reducciones cualitativas en mano de obra con reducciones

cuantitativas. Por ejemplo, usar mecanización para hacer el trabajo más fácil podría ahorrar

tiempo del trabajador, sin embargo, si el trabajador esta ocioso mientras la máquina hace

el trabajo, no hay ahorro.

El proceso está todavía tomando la misma cantidad de tiempo del trabajador, así no

se debe confundir mejoras en ahorros de labor con mejoras en ahorros del trabajador.

TOYOTA VENEZUELA

Al revisar el enlace web de Toyota Venezuela nos encontramos que su adaptabilidad

para los vehículos ecológicos se centra en el tipo de combustible modalidad gas natural,

ofreciendo lo siguiente:

En Venezuela a los efectos de garantizar una nueva alternativa de combustible,

atractivo, menos contaminante y apegado a los estándares de protección medioambiental

vigentes en el mundo, PDVSA activa el Programa de Gas Natural Vehicular (GNV) AUTOGAS.

El Programa de Gas Natural Vehicular Sistema Alterno de Combustible está

enmarcado en las políticas públicas energéticas del Estado venezolano.

Esta estrategia persigue cambiar la cultura de consumo de combustibles líquidos

gasolina y diesel) y dirigirla hacia el gas natural.

El proyecto AUTOGAS consiste en la implementación del Gas Natural Vehicular como

sistema alterno a la gasolina. El 31 de octubre de 2007 se establece en la Gaceta Oficial Nro.

38.800 la implementación obligatoria del programa del gas natural vehicular (GNV)

Autogas. Por otro lado, en el artículo 6 publicado en la Gaceta Oficial Nro. 39.181 el 19 de

mayo de 2009 establece el inicio de la comercialización en Venezuela tal como sigue:

“A partir del (1) primero de abril del año 2009 las empresas ensambladoras, fabricantes,

importadoras, y comercializadores de vehículos automotores deberán disponer para su

venta los vehículos con el Sistema de GNV en motores a gasolina o dedicados a GNV…”

Beneficios de utilizar GNV?

El GNV es altamente beneficioso para el ambiente ya que es menos contaminante que

los combustibles líquidos; éste no produce partículas en el momento de la combustión y

reduce las emisiones de monóxido de carbono en promedio de un 80%. Adicionalmente,

como el GNV es obtenido directamente de la extracción del petróleo y no pasa por un

proceso de refinación, éste es más económico que los combustibles líquidos.

Por obvias razones América latina se ha quedado atrás en la incursión de modelos de

vehículos con otros tipos de energía alternativa que resulten más económicos y más

beneficiosos para el medio ambiente, Venezuela en un intento por tratar de adaptarse lo

más que nos puede llegar a ofrecer es esta tecnología con el uso del gas, pero realmente se

ha visto que los resultados para la fecha no han sido los más positivos ni alentadores,

esperamos que en un futuro las condiciones político-económicas de los países

latinoamericanos nos permitan accesar a este tipo de tecnologías más eco sustentables.

La página web nos ofrece información directa de los vehículos comercializados en

el país , Además de los logros en el plano comercial La Planta de Toyota en Venezuela,

además de ensamblar vehículos de calidad, durante 30 años se ha preocupado en ofrecer

mayores y mejores beneficios para todos sus trabajadores, para sus familiares e incluso para

la comunidad Sucrense. Actualmente la planta ensambladora es una de las principales

fuentes generadoras de empleos de la región, representando más de 1.800 empleos

directos y más de 10.000 indirectos que se traducen en el 50% de la actividad económica

de todo el Estado Sucre.

Conclusión

Toyota invierte una gran cantidad de recursos en investigaciones de vehículos de

combustión más limpia como el Toyota Prius, basados en tecnología como el Hybrid Synergy

Drive, aunque los costes añadidos de la tecnología híbrida no suponen ningún ahorro de

costes durante muchos años. En 2002, Toyota probó con éxito en carretera una nueva

versión del RAV4 que funcionaba con una célula de combustible de hidrógeno. Scientific

American nombró a la empresa su Business Leader of the Year en 2003 por comercializar

un vehículo híbrido asequible

La planta de ensamblaje de Toyota De Venezuela C.A, Cumaná (Edo. Sucre). Desde

1981 Toyota produce localmente en su planta de ensamblaje los modelos: Corolla,

Fortuner, Hilux y Terios (modelo Daihatsu).

En la Planta Toyota de Venezuela, muchos son los modelos que se han ensamblado,

cumpliendo los más altos estándares de calidad para satisfacer las exigencias del mercado

venezolano. En la serie de los rústicos podemos mencionar el FJ-60 Station Wagon

recordado como la “Samurai”, la FJ-80 popularmente llamada “La Burbuja”, FJ-70 el

inolvidable “Machito”, el FJ-75 pick-up, FZJ-70 y el FZJ-75. En la serie de pasajero

encontramos el querido Corolla con sus seis generaciones los cuales fueron nombrados

cariñosamente por el mercado venezolano de diferentes formas (Ávila, Araya, Baby Camry,

New Sensation, entre otros). En 1996 incorporan el Dyna, en el 2001 la primera generación

de la Terios, y los más recientes modelos la Hilux en 2005, la Fortuner en el 2006 y la

segunda generación de la Terios en 2007.

La páginas web nos muestra características de cada país donde en TOYOTA USA nos

indica las ventajas de los carros en el país donde los carros híbridos tienen ventajas

favorables tanto para el cliente como con el medio ambiente, siendo esta una fortaleza

para la marca, nos ayuda a conocer la labor ambiental con la cual está comprometida la

empresa, la labor de darle una mayor atención a la sociedad y al trabajados donde ofrecen

excelente opciones de estabilidad laboral y emocional.

TOYOTA VENEZUELA, en su página nos indica los diferentes carros que ofrecen, la

labor a nivel ambiental donde ofrecen un sistema más económico de GNV dando mayor

rentabilidad y menos intensión de contaminación al ambiente. Nos informan sobre su

campaña social dirigidas a las comunidades con el deporte, salud, educación.

Bibliografía

http://www.ddw.com.ar/archivo/14-el-entorno-del-marketing

http://www.toyota.com.ve/about/news_and_events/toyota_ecologica/gnv.aspx

http://www.toyota.com/espanol/usa/elmedioambiente/vehiculos

http://www.toyota.com/usa/environmentreport2013/